Sunteți pe pagina 1din 202

DREPT MARITIM INTERNATIONAL Anul IV-IFR Specializarea Navigaie Oana Adscliei

Cuprins
1

1.SOLAS-Prevenirea i stingerea incendiilor 2.SOLAS-Radiocomunicatii 3. SOLAS-Transportul grului 4.SOLAS-Codul ISPS 5. MARPOL Anexa I - Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi 6. MARPOL Anexa II- Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac 7. MARPOL Anexa III REGULI pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub forma ambalat 8. MARPOL Anexa revizuit la Marpol 73/78- Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave 9.MARPOL Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave 10. Reguli privind prevenirea polurii atmosferei de ctre nave 11.Convenie din 1992 privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992) 12. Convenie internaional din 2001 privind rspunderea civil pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime 13. Convenia internaional din 1996 privind rspunderea i despgubirile pentru prejudicii n legtur cu transportul pe mare al substanelor periculoase i nocive 14.Convenia din 1990 privind pregtirea, rspunsul i cooperarea n caz de poluare cu hidrocarburi. 15.Regulile York-Antwerp 16. Contractul de navlosire pe timp

3 107 110 122 140 142 142 143 143 143 146 153 157 185 191 197

1.SOLAS Protecia contra incendiului, detectarea i stingerea incendiului Dispoziiile privind incendiul pe nav sunt cuprinse de capitolul II-2 SOLAS.
2

A.1 Aplicare 1.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, prevederile acestui capitol se vor aplica navelor construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat. 1.2 n sensul acestui capitol: .1 expresia nave construite nseamn nave ale cror chile sunt puse sau care se afl ntr-un stadiu similar de construcie; .2 expresia toate navele nseamn nave, indiferent de tipul lor, construite nainte de 1 iulie 2002, la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat; i .3 o nav de marf, indiferent de data la care a fost construit, care este transformat ntr-o nav de pasageri, va fi considerat drept o nav de pasageri construit la data la care ncepe aceast transformare. 1.3 n sensul acestui capitol, expresia stadiu similar de construcie nseamn stadiul n care: .1 ncepe construcia identificabil cu o anumit nav; i .2 a nceput asamblarea navei nglobnd cel puin 50 tone sau un procent din masa estimat a ntregului material al elementelor structurale, care dintre acestea este mai mic. 2 Cerine aplicabile navelor existente 2.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, pentru navele construite nainte de 1 iulie 2002, Administraia va garanta c sunt ndeplinite cerinele aplicabile conform prevederilor capitolului II-2 din Convenia internaional, din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, aa cum a fost amendat prin rezoluiile MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC-31(63) i MSC.57(67). 2.2 Navele construite nainte de 1 iulie 2002 trebuie s mai respecte: .1 paragrafele 3, 6.5 i 6.7, dup caz; .2 regulile 13.3.4.2 pn la 13.3.4.5, 13.4.3 i Partea E, cu excepia regulilor 16.3.2.2 i 16.3.2.3 din aceast parte, dup caz, nu mai trziu de data primei inspecii efectuat dup 1 iulie 2002; .3 regulile 10.4.1.3 i 10.6.4 doar pentru noile instalaii; i .4 regula 10.5.6 nu mai trziu de 1 octombrie 2005 pentru navele de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2.000. 3 Reparaii, schimbri, modificri i echiparea navei 3.1 Toate navele care sunt supuse reparaiilor, schimbrilor, modificrilor i echiprii corespunztoare acestora, trebuie s ndeplineasc n continuare cel puin cerinele anterior aplicabile acestor nave. Dac sunt construite nainte de 1 iulie 2002, aceste nave vor satisface, de regul, cerinele pentru navele construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat, cel puin n aceeai msur ca nainte de a fi supuse reparaiilor, schimbrilor, modificrilor sau echiprii. 3.2 Reparaiile, schimbrile i modificrile, care schimb n mod substanial dimensiunile unei nave sau a ncperilor de locuit ale pasagerilor sau care mresc n mod substanial durata de exploatare a navei i a echipamentului aferent, trebuie s respecte cerinele pentru navele construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat, n msura n care Administraia consider c este raional i posibil. 4 Scutiri 4.1 Dac consider c parcursul i condiiile voiajului sunt astfel nct aplicarea, oricrei cerine specifice din acest capitol nu este raional sau necesar, Administraia poate scuti de aceste cerine nave individuale sau categorii de nave aflate sub pavilionul statului su cu condiia ca n timpul voiajului lor aceste nave s nu se ndeprteze mai mult de 20 mile de cel mai apropiat uscat.
3

4.2 n cazul navelor de pasageri folosite pentru transporturi speciale de pasageri n numr mare, ca de exemplu transportul de pelerini, Administraia poate, dac consider practic imposibil aplicarea cerinelor prezentului capitol, s scuteasc aceste nave de ndeplinirea acelor cerine, cu condiia ndeplinirii integrale a prevederilor: .1 regulilor anexate la Acordul din 1971 privind navele de pasageri care fac transporturi speciale; i .2 regulilor anexate la Protocolul din 1973 privind amenajrile la bordul navelor de pasageri care fac transporturi speciale. 5 Cerine aplicabile care depind de tipul navei Dac nu se prevede n mod expres altfel: .1 cerinele, care nu se refer la un tip specific de nav, trebuie aplicate navelor de toate tipurile; i .2 cerinele referitoare la "navele cistern" trebuie aplicate navelor cistern supuse cerinelor specificate la paragraful 6 de mai jos. 6 Aplicarea cerinelor pentru navele cistern 6.1 Cerinele din acest capitol pentru navele cistern se aplic navelor cistern care transport iei sau produse petroliere, care au un punct de aprindere ce nu depete 60C determinat cu un aparat aprobat (proba n creuzet nchis) i o presiune Reid a vaporilor mai mic dect presiunea atmosferic sau alte produse lichide prezentnd un risc similar de incendiu. 6.2 Dac se intenioneaz a se transporta mrfuri lichide, altele dect cele menionate n paragraful 6.1, sau gaze lichefiate care prezint riscuri suplimentare de incendiu, se vor lua msuri suplimentare de protecie, avnd n vedere prevederile Codului internaional pentru produse chimice n vrac, aa cum se definete n regula VII/8.1, Codului pentru produse chimice n vrac, Codului internaional pentru navele care transport gaze, aa cum se definete n regula VII/11.1, i ale Codului pentru navele care transport gaze, dup caz. 6.2.1 O marf lichid cu un punct de aprindere sub 60C pentru care o instalaie obinuit de combatere a incendiului cu spum corespunztoare Codului instalaiilor de protecie contra incendiului nu este eficient, se consider a fi o marf care, n acest context, prezint riscuri suplimentare de incendiu. Se impun urmtoarele msuri suplimentare: .1 spuma trebuie s fie de un tip rezistent la alcool; .2 tipul substanei spumogene utilizat la navele cistern pentru produse chimice trebuie s fie spre satisfacia Administraiei, innd seama de instruciunile elaborate de ctre Organizaie; i .3 capacitatea i debitul de utilizare a instalaiei de stingere a incendiului cu spum trebuie s corespund prevederilor din capitolul 11 al Codului internaional pentru produse chimice n vrac, cu excepia faptului c debite inferioare de utilizare se pot accepta pe baza efecturii ncercrilor.Pentru navele cistern prevzute cu instalaii de gaz inert, se poate accepta o cantitate de substan spumogen suficient pentru a produce spum timp de 20 min. 6.2.2 n sensul acestei reguli, o marf lichid cu o presiune a vaporilor mai mare de 1,013 bar absolut la 37,8C se consider a fi o marf care prezint riscuri suplimentare de incendiu. Navele care transport, aceste substane trebuie s corespund paragrafului 15.14 din Codul internaional pentru produse chimice n vrac. Dac navele sunt exploatate n zone limitate i perioade limitate, Administraia respectiv poate fi de acord cu renunarea, la cerinele privind instalaiile frigorifice n conformitate cu paragraful 15.14.3 din Codul internaional pentru produse chimice n vrac.
4

6.3 Mrfurile lichide cu un punct de aprindere ce depete 60C, altele dect produsele petrolierele sau mrfurile lichide supuse cerinelor Codului internaional pentru produse chimice n vrac, sunt considerate drept mrfuri cu risc sczut de incendiu care nu necesit s fie protejate cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum. 6.4 Navele cistern, care transport produse petroliere avnd un punct de aprindere ce depete 60C (proba n creuzet nchis) determinat cu un aparat aprobat, trebuie s corespund prevederilor regulilor 10.2.1.4.4 i 10.10.2.3, precum i cerinelor pentru navele de marf altele dect navele cistern, exceptnd faptul c n locul instalaiei fixe de stingere a incendiului prevzut de regula 10.7, ele trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum pe punte care va corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 6.5 Navele de transport mixte construite nainte de 1 iulie 2002, la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat, nu pot s transporte mrfuri, altele dect hidrocarburi, n afar de cazul n care toate tancurile de marf sunt golite de hidrocarburi i degazate sau de cazul n care msurile prevzute pentru fiecare caz au fost aprobate de ctre Administraie innd seama de instruciunile elaborate de ctre Organizaie. 6.6 Navele cistern pentru produse chimice i navele pentru transportul gazelor trebuie s ndeplineasc cerinele pentru navele cistern, exceptnd situaia cnd sunt prevzute msuri alternative i suplimentare considerate satisfctoare de Administraie, avnd n vedere prevederile Codului internaional pentru produse chimice n vrac i Codului internaional pentru nave care transport gaze, dup caz. 6.7 Dispozitivele prevzute la regulile 4.5.10.1.1 i 4.5.10.1.4, precum i o instalaie pentru supravegherea continu a concentraiei gazelor de hidrocarburi trebuie instalate la bordul tuturor navelor cistern construite nainte de 1 iulie 2002 pn la data primei andocri planificate dup 1 iulie 2002, dar nu mai trziu de 1 iulie 2005. Punctele de prelevare a probelor sau capetele detectorului trebuie situate n poziii corespunztoare pentru ca scurgerile potenial periculoase s fie imediat depistate, n cazul n care concentraia gazului de hidrocarburi atinge un nivel prestabilit, care nu va fi mai mare de 10% din limita inferioar de inflamabilitate, trebuie s se declaneze automat o alarm vizual i acustic continu n compartimentul pompelor i n compartimentul de control marf pentru a alerta personalul asupra potenialului pericol. Totui, pot fi acceptate instalaiile existente de supraveghere deja montate care au un nivel prestabilit nu mai mare de 30% din limita inferioar de inflamabilitate. Regula 2 Obiectivele siguranei contra incendiului i cerine funcionale 1 Obiectivele siguranei contra incendiului 1.1 Obiectivele din acest capitol referitoare la sigurana contra incendiului sunt: .1 prevenirea apariiei incendiului i exploziei; .2 reducerea pericolului pentru via cauzat de incendiu; .3 reducerea pericolului de avarie cauzat de incendiu navei, mrfii sale i mediului; .4 localizarea, controlul i suprimarea incendiului i exploziei n compartimentul unde s-a produs; i .5 prevederea mijloacelor de evacuare adecvate i imediat accesibile pentru pasageri i echipaj. 2 Cerine funcionale 2.1 Pentru ndeplinirea obiectivelor siguranei contra incendiului menionate la paragraful 1 de mai sus, n regulile din acest capitol sunt incluse, dup caz, urmtoarele cerine funcionale:
5

.1 compartimentarea navei n zone principale verticale i orizontale prin perei avnd o rezisten termic i mecanic; .2 separarea ncperilor de locuit de restul navei prin perei avnd o rezisten termic i mecanic; 3 utilizarea limitat a materialelor combustibile; .4 detectarea, oricrui incendiu n zona unde s-a produs; .5 localizarea i stingerea oricrui incendiu n zona unde s-a produs; .6 protecia mijloacelor de evacuare i acces necesare pentru combaterea incendiului; .7 posibilitatea utilizrii rapide a mijloacelor de stingere a incendiului; i .8 reducerea posibilitii de aprindere a vaporilor de marf inflamabili. 3 Realizarea obiectivelor siguranei contra incendiului Obiectivele siguranei contra incendiului menionate la paragraful 1 de mai sus trebuie realizate prin asigurarea conformitii cu cerinele stabilite, specificate n Prile B, C, D, E sau G, sau prin utilizarea altor metode de proiectare i dispozitive care s corespund Prii F. Se consider c o nav respect cerinele funcionale menionate n paragraful 2 i c ndeplinete obiectivele siguranei contra incendiului menionate n paragraful 1 n cazul n care fie: .1 construcia, i amenajrile navei, n ansamblu, corespund cerinelor relevante stabilite n Prile B, C, D, E, sau G; .2 construcia, i amenajrile navei, n ansamblu, au fost revizuite i aprobate n conformitate cu Partea F; i .3 partea(le) construciei i amenajrile navei au fost revizuite i aprobate n conformitate cu Partea F i prile rmase din nav corespund cerinelor relevante stabilite n Prile B, C, D, E sau G. Regula 3 Definiii n sensul acestui capitol, dac nu se prevede n mod expres altfel, se vor aplica urmtoarele definiii: 1 ncperi de locuit sunt acele spaii folosite ca ncperi sociale, coridoare, spltoare, cabine, birouri, infirmerii, sli de cinematograf, camere de recreere, frizerii, oficii care nu conin instalaii de gtit i spaii similare; 2 Construciile de tip "A" sunt acele construcii formate din perei i puni care ndeplinesc urmtoarele criterii: .1 sunt din oel sau alt material echivalent; .2 sunt suficient de rigide; .3 sunt izolate cu materiale incombustibile aprobate, astfel nct temperatura medie pe suprafaa neexpus s nu creasc mai mult de 140C peste temperatura iniial i nici temperatura din oricare punct, inclusiv la orice mbinare, s nu creasc mai mult de 180C peste temperatura iniial, n timpul specificat mai jos: class "A-60" 60 minute class "A-30" 30 minute class "A-15" 15 minute class "A-0" 0 minute .4 sunt executate astfel nct s nu permit trecerea fumului i a flcrii pn la terminarea ncercrii standard a rezistenei la foc de o or; i 5 Administraia a cerut o ncercare a peretelui sau punii prototip n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, pentru a se asigura c sunt ndeplinite cerinele de mai sus privind integritatea construciei i creterea temperaturii.
6

3 Atriumurile sunt ncperi sociale cu o singur zon vertical principal care se ntind peste trei sau mai multe puni deschise. 4 Construciile de tip B sunt acele construcii formate din perei, puni, plafoane sau cptueli care ndeplinesc urmtoarele criterii: 1 sunt executate din materiale incombustibile aprobate i toate materialele utilizate la construcia i fixarea construciilor de tip B sunt incombustibile, exceptnd cazul cnd pot fi permise furniruri combustibile cu condiia ca ele s respecte celelalte cerine corespunztoare din acest capitol; 2 au un grad de izolare astfel nct temperatura medie de pe suprafaa, neexpus s nu creasc, mal mult de 140C peste temperatura iniial i n nici un punct, inclusiv mbinrile, temperatura nu trebuie s creasc mai mult de 225C peste temperatura iniial, n timpul specificat mai jos: tipul "B-15" tipul "B-0" 15 minute 0 minute

.3 sunt executate astfel nct s previn propagarea flcrii la sfritul primei jumti de or a ncercrii standard a rezistenei la foc; i .4 Administraia a cerut o ncercare a peretelui prototip n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, pentru a se asigura c sunt ndeplinite cerinele de mai sus n ceea ce privete integritatea construciei i creterea temperaturii. 5 Puntea pereilor etani este puntea superioar pn la care se extind pereii transversali etani. 6 Zona de marf este acea parte a navei care conine magaziile de marf, tancurile de marf, tancurile de reziduuri i compartimentele pompelor de marf, inclusiv compartimentele pompelor, coferdamurile, spaiile de balast i spaiile goale adiacente tancurilor de marf i, de asemenea, suprafeele punii pe toat lungimea i limea prii navei deasupra spaiilor mai sus menionate. 7 Nav de marf este o nav aa cum a fost definit n regula I/2(g). 8 ncperile de marf sunt ncperile folosite pentru marf, tancurile pentru hidrocarburi, tancurile pentru alte mrfuri lichide i puurile aferente acestor spaii. 9 Postul central de incendiu este un post de comand n care sunt centralizate urmtoarele funcii de comand i semnalizare: .1 instalaii fixe de detectare i de alarm n caz de incendiu; .2 instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n caz: de incendiu; .3 tablouri de semnalizare a uilor antifoc; .4 nchiderea uilor antifoc; .5 tablouri de semnalizare a uilor etane la ap; .6 nchiderea uilor etane la ap; .7 ventilatoare; .8 alarme generale/de incendiu; .9 instalaii de comunicare, inclusiv telefoane; i .10 microfoane pentru instalaii de comunicare cu publicul. 10 Construciile de tip "C" sunt construcii executate din materiale incombustibile aprobate. Ele nu sunt obligate s satisfac, nici cerinele privind trecerea fumului i flcrii i nici pe cele privind limitele de cretere a temperaturii. Sunt permise furniruri combustibile care s ndeplineasc cerinele acestui capitol.
7

11 Nav cistern pentru produsele chimice este o nav cistern construit sau adaptat i folosit pentru transportul n vrac al oricrui produs lichid de natur inflamabil cuprins n capitolul 17 din Codul internaional pentru construcia i echipamentul navelor pentru transportul n vrac al produselor chimice periculoase adoptat de Comitetul Securitii Maritime prin rezoluia MSC.4(48), denumit n continuare "Codul internaional al produselor chimice n vrac", aa cum este definit n regula VII/8.1 din prezenta convenie. 12 ncperi ro-ro nchise sunt acele ncperi ro-ro care nu sunt nici ncperi ro-ro deschise nici puni expuse. 13 ncperi nchise pentru vehicule sunt acele ncperi pentru vehicule care nu sunt nici ncperi deschise nici puni expuse. 14 Nav de transport mixt este o nav de marf destinat att transportului de hidrocarburi ct i mrfurilor solide n vrac. 15 Material combustibil este orice material altul dect un material incombustibil. 16 Plafoane sau cptueli continue de tip B sunt plafoane sau cptueli de tip B care se termin n dreptul unei construcii de tip "A" sau "B". 17 Post central de comand supravegheat continuu este un post central de comand supravegheat n permanen de un membru responsabil al echipajului. 18 Posturi de comand sunt acele ncperi n care se afl amplasate echipamentele radio, echipamentele principale de navigaie, sursa de energie pentru avarie sau n care sunt centralizate instalaiile de detectare i de comand pentru stingerea incendiului. ncperile n care este centralizat echipamentul de detectare i de comand pentru stingerea incendiului mai pot fi considerate i post de comand pentru stingerea incendiului. 19 iei este orice hidrocarbur care se gsete n stare natural n pmnt, fie c este sau nu este tratat pentru transport, i include iei din care au putut fi extrase sau adugate anumite produse de distilare. 20 Mrfuri periculoase sunt acele mrfuri la care se refer regula VII/2 din prezenta convenie. 21 Deadweight este diferena n tone ntre deplasamentul navei n ap cu greutatea specific 1,025 la linia de ncrcare corespunztoare bordului liber de var i greutatea navei goale. 22 Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului este Codul internaional pentru instalaiile de protecie contra incendiului aa cum a fost adoptat de Comitetul Securitii Maritime al Organizaiei prin rezoluia MSC.98(73), aa cum poate fi amendat de ctre Organizaie cu condiia ca aceste amendamente s fie adoptate, intrate n vigoare i s aib efect n conformitate cu prevederile articolului VIII din prezenta convenie privind procedurile de amendare aplicabile anexei excluznd capitolul I al acestei anexe. 23 Codul pentru metodele de ncercare la foc este Codul internaional pentru aplicarea metodelor de ncercare la foc, aa cum a fost adoptat de Comitetul Securitii Maritime al Organizaiei prin rezoluia MSC.61(67), aa cum poate fi amendat de ctre Organizaie cu condiia ca aceste amendamente s fie adoptate, intrate n vigoare i s aib efect n conformitate cu prevederile articolului VIII din prezenta convenie referitor la procedurile de amendare aplicabile anexei excluznd capitolul I al acestei anexe. 24 Punct de aprindere este temperatura n grade Celsius (proba n creuzet nchis) la care un produs va emana o cantitate suficient de vapori inflamabili care se vor aprinde, aa cum s-a determinat cu ajutorul unui aparat aprobat pentru msurarea punctului de aprindere. 25 Nava pentru transportul gazelor este o nav de marf construit sau adaptat i folosit pentru transportul n vrac al oricrui gaz lichefiat sau a altor produse de natur inflamabil cuprinse n capitolul 19 din Codul internaional pentru construcia i echiparea navelor pentru transportul n vrac al gazelor lichefiate, aa cum s-a definit n regula VII/11.1 din prezenta Convenie.
8

26 Platforma pentru elicoptere este o zon special construit pe o nav pentru aterizarea elicopterelor, incluznd ntreaga structur, instalaiile pentru stingerea incendiului i alte echipamente necesare pentru funcionarea n siguran a elicopterelor. 27 Amenajarea pentru elicoptere este o platform pentru elicoptere care include orice amenajare pentru realimentare cu combustibil i orice hangar pentru elicoptere. 28 Greutatea navei goale este deplasamentul navei n tone, fr marf, combustibil, ulei de ungere, ap de balast, ap potabil i ap de alimentare n tancuri, proviziile consumabile, precum i pasagerii, echipajul i bunurile lor personale. 29 Propagarea lent a flcrii arat c suprafaa respectiv va limita n mod corespunztor propagarea flcrii.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 30 ncperi de maini sunt toate ncperile de maini de categoria A i alte ncperi care conin maini de propulsie, cldri, instalaii de combustibil, maini cu aburi i motoare cu ardere intern, generatoare i motoare electrice importante, staiile de ambarcare a combustibilului, instalaii frigorifice, instalaii stabilizatoare, instalaii de ventilaie i instalaii de aer condiionat, precum i alte ncperi similare, mpreun cu puurile aferente acestor spaii. 31 ncperi de maini de categoria A sunt acele ncperi i puurile aferente acestor ncperi care conin: .1 motoare cu ardere intern folosite pentru propulsia principal; .2 motoare cu ardere intern folosite n alte scopuri dect propulsia principal dac puterea lor total este de cel puin 375 kW; sau .3 orice cldare cu combustibil lichid sau instalaie de combustibil, sau orice echipament cu combustibil lichid altul dect cldrile, cum ar fi generatoarele de gaz inert, incineratoarele etc. 32 Zone verticale principale sunt acele seciuni n care corpul, suprastructura i rufurile sunt mprite prin perei de tip "A" a cror lungime i lime medie pe oricare punte nu depete n general 40 metri. 33 Material incombustibil este un material care nu arde i nici nu eman vapori inflamabili n cantitate suficient pentru a se autoaprinde atunci cnd este nclzit la aproximativ 750C.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 34 Instalaie de combustibil este echipamentul folosit pentru pregtirea combustibilului n vederea, alimentrii cldrii cu combustibil lichid, sau echipamentul folosit pentru prenclzirea combustibilului destinat unui motor cu combustie intern, cuprinznd pompe, filtre i nclzitoare care lucreaz la o presiune a combustibilului mai mare de 0,18 N/mm2. 35 ncperi ro-ro deschise sunt acele ncperi ro-ro fie deschise la ambele capete fie deschise la un capt i prevzute cu ventilaie natural adecvat pe ntreaga lor lungime prin deschideri permanente n prile laterale sau plafon sau deasupra, avnd o suprafa total de cel puin 10% din suprafaa total a prilor laterale. 36 ncperi deschise pentru vehicule sunt acele ncperi pentru vehicule fie deschise la ambele capete fie deschise la un capt i prevzute cu ventilaie natural adecvat pe ntreaga lor lungime prin deschideri permanente n prile laterale sau plafon sau deasupra, avnd o suprafa total de cel puin 10% din suprafaa total a prilor laterale. 37 Nav de pasageri este o nav aa cum s-a definit la regula I/2(f>. 38 Cerine prescriptive nseamn caracteristicile de construcie, dimensiunile de limitare sau instalaiile de protecie contra incendiului specificate n Prile B, C, D, E sau G. 39 ncperi sociale sunt acele spaii amenajate care sunt utilizate ca holuri, sli de mese, saloane i spaii similare permanente nchise.
9

40 ncperi care conin mobilier i elemente de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu, conform regulii 9, sunt acele ncperi care conin mobilier i elemente de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu (cum ar fi cabine de locuit, ncperi sociale, oficii sau alte tipuri de ncperi de locuit) n care: .1 mobilierul voluminos, ca de exemplu: pupitre, dulapuri pentru mbrcminte, toalete, birouri, comode, este executat n ntregime din materiale incombustibile aprobate, exceptnd faptul c pe suprafaa lor de lucru se poate aplica un strat de furnir din material combustibil nu mai gros de 2 mm; .2 mobilierul uor, precum scaune, canapele, mese, este construit pe schelet din materiale incombustibile; .3 draperiile, perdelele i alte materiale textile suspendate au un grad de rezisten la propagarea flcrii care nu este inferior aceluia al produselor de ln avnd greutatea de 0,8 g/m2, rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc; .4 acoperirile pardoselilor au proprieti de propagare lent a flcrilor; .5 suprafeele expuse ale pereilor, cptuelilor i plafoanelor au proprieti de propagare lent a flcrilor; .6 mobilierul tapiat are un grad de rezisten la aprindere i la propagarea flcrii, rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc; i .7 cazarmament cu un grad de rezisten la aprindere i propagarea flcrii, rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 41 ncperi ro-ro sunt ncperi care, n mod normal, nu sunt compartimentate n vreun fel i care, n general, se extind fie pe o lungime substanial fie pe ntreaga lungime a navei, i n care vehiculele auto, cu combustibil n rezervor pentru propulsia lor i/sau mrfuri (ambalate sau n vrac, aflate n sau pe remorci auto sau vagoane de cale ferat, vehicule (inclusiv cisterne auto sau de cale ferat), trailere, containere, palei, cisterne mobile sau aflate n sau pe mijloace similare de depozitare sau alte recipiente) pot fi ncrcate sau descrcate n mod normal pe direcie orizontal. 42 Nava ro-ro pasager este o nav de pasageri cu ncperi ro-ro sau ncperi de categorie special. 43 Oel sau alt material echivalent nseamn orice material incombustibil care, el nsui sau prin izolare, posed proprieti echivalente cu cele ale oelului sub aspectul integritii i rezistenei mecanice, la sfritul ncercrii standard a rezistenei la foc (de exemplu, un aliaj de aluminiu cu izolare corespunztoare). 44 Sauna este o ncpere cu temperaturi foarte ridicate care n mod normal variaz ntre 80-120C cnd cldura este furnizat de o suprafa fierbinte (de exemplu de o plit nclzit electric). ncperea cu temperaturi ridicate poate de asemenea s includ spaiul n care se situeaz plita i bile adiacente. 45 ncperi de serviciu sunt acele ncperi utilizate pentru buctrii, oficii care conin instalaii de gtit, dulapuri de serviciu, ncperi pentru pot i valori, spaii de depozitare, ateliere, altele dect acelea care intr n componena compartimentelor de maini, ncperi similare i puuri aferente acestora. 46 ncperi de categorie special sunt acele ncperi nchise, pentru vehicule situate deasupra sau dedesubtul punii pereilor etani, n care i din care vehiculele pot fi conduse i la care au acces i pasageri, ncperi de categorie special pot fi amenajate pe mai mult de o punte cu condiia ca nlimea total disponibil pentru vehicule s nu depeasc 10 m. 47 ncercarea standard la foc este ncercarea n care eantioanele prelevate din pereii etani respectivi sau punile respective sunt supuse n cuptorul de ncercare la temperaturi corespunztoare cu aproximaie curbei standard temperatur-timp n conformitate cu metoda de ncercare prevzut n Codul metodelor de ncercare la foc. 48 Nava cistern este o nav aa cum s-a definit n regula I/2(h).
10

49 ncperile pentru vehicule sunt ncperi de marf destinate transportului vehiculelor auto cu combustibil n rezervor pentru propulsia lor. 50 Punte expus este o punte complet expus condiiilor atmosferice din partea de sus i cel puin dou direcii laterale. 4.2. PARTEA B - PREVENIREA INCENDIULUI I EXPLOZIEI Regula 4 Probabilitatea de aprindere 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a preveni aprinderea materialelor combustibile sau a lichidelor inflamabile. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 se vor prevedea, mijloace pentru controlul scurgerilor de lichide inflamabile; .2 se vor prevedea, mijloace pentru limitarea acumulrii de vapori inflamabili; .3 aprinderea materialelor combustibile va fi limitat; .4 sursele de aprindere vor fi limitate; .5 sursele de aprindere vor fi separate de materialele combustibile i lichidele inflamabile; i .6 n tancurile de marf, va fi meninut o atmosfer fr pericol de explozie 2 Msuri referitoare la combustibilul lichid, uleiul de ungere i alte hidrocarburi inflamabile 2.1 Restricii n utilizarea hidrocarburilor drept combustibil La utilizarea hidrocarburilor drept combustibil se vor aplica urmtoarele restricii: .1 Dac nu se prevede altfel n acest paragraf, nu se va utiliza nici un combustibil lichid cu un punct de aprindere mai mic de 60C; .2 La generatoarele de avarie se poate utiliza combustibil lichid al crui punct de aprindere s nu fie mai mic de 43C; .3 Se poate permite utilizarea, combustibilului lichid cu un punct de aprindere mai mic de 60C, dar nu mai mic de 43C (de exemplu pentru alimentarea motoarelor pompelor de incendiu n caz de avarie i a mainilor auxiliare care nu sunt situate n ncperile de maini de categoria A), sub rezerva urmtoarelor condiii: .3.1 tancurile de combustibil lichid, cu excepia celor dispuse n compartimentele din dublu fiind, trebuie amplasate n afara ncperilor de maini de categoria A; .3.2 pe tubulatura de aspiraie a pompei de combustibil se vor prevedea mijloace pentru msurarea temperaturii combustibilului; .3.3 valvule de nchidere i/sau supape se vor prevedea pe tubulatura de intrare i de ieire din filtrele de combustibil lichid; i .3.4 pe ct posibil, mbinrile de etanare a tubulaturii trebuie s fie mbinri sudate sau mbinri de tip circular pe con sau de tip sferic; i .4 La navele de marf se poate permite utilizarea combustibilului cu un punct de aprindere inferior cifrelor indicate la paragraful 2.1, de exemplu iei, cu condiia ca acest combustibil s nu fie depozitat n vreo ncpere de maini i sub rezerva aprobrii de ctre Administraie a instalrii complete. 2.2 Msuri referitoare la combustibilul lichid La o nav la care este folosit combustibil lichid, msurile pentru depozitarea, distribuia i utilizarea combustibilului lichid trebuie s fie astfel nct s asigure sigurana navei i a persoanelor aflate la bord i trebuie s corespund cel puin urmtoarelor prevederi. 2.2.1 Amplasarea instalaiilor de combustibil lichid
11

n msura, n care este posibil, pri ale instalaiei de combustibil lichid care conin combustibil nclzit sub o presiune ce depete 0,18 N/mm2 nu vor fi amplasate ntr-o poziie mascat astfel nct defeciunile i scurgerile s nu poat fi observate imediat, n zona acestor pri ale instalaiei de combustibil lichid, ncperile de maini vor fi corespunztor iluminate. 2.2.2 Ventilaia ncperilor de maini Ventilaia ncperilor de maini va fi suficient n condiii normale n vederea prevenirii acumulrii vaporilor de hidrocarburi. 2.2.3 Tancuri de combustibil lichid 2.2.3.1 Combustibilul lichid, uleiul de ungere i alte hidrocarburi inflamabile nu vor fi transportate n tancurile din picul prova. 2.2.3.2 Pe ct este posibil, tancurile de combustibil lichid vor fi structurale i vor fi amplasate n afara ncperilor de maini de categoria A. Dac este necesar ca tancurile de combustibil lichid, altele dect tancurile din dublu fund, s fie situate lng sau n interiorul ncperilor de maini de categoria A, cel puin una din prile lor laterale trebuie s fie adiacent pereilor ncperii de maini, i trebuie s aib de preferin un perete comun cu tancurile din dublu fund, iar suprafaa peretelui comun al tancului cu ncperile de maini trebuie s fie minim. Dac aceste tancuri sunt amplasate n interiorul ncperilor de maini de categoria A, ele nu trebuie s conin combustibil lichid avnd un punct de aprindere sub 60C. n general, se va evita utilizarea tancurilor de combustibil lichid nestructurale. Atunci cnd sunt folosite astfel de tancuri, utilizarea lor va fi interzis n ncperile de maini de categoria A de pe navele de pasageri. Dac se permite, ele vor fi amplasate pe o tav de scurgere etan, la combustibil, de dimensiuni mari, prevzut cu o eav corespunztoare de drenaj conectat la un tanc de scurgere avnd dimensiuni corespunztoare. 2.2.3.3 Nu se va amplasa nici un tanc de combustibil lichid acolo unde scurgerile sau pierderile din acesta pot constitui un pericol de incendiu sau de explozie prin cderea pe suprafee nclzite. 2.2.3.4 Tubulaturile de combustibil lichid, care, dac sunt avariate, ar permite scurgerea combustibilului dintr-un tanc de depozitare, decantare sau de serviciu zilnic cu o capacitate mai mare sau egal cu 500 l situat deasupra dublu fundului, vor fi prevzute cu un robinet sau o valvul direct pe tanc care pot fi nchise dintr-o poziie sigur din afara ncperii respective n cazul apariiei unui incendiu n ncperea n care sunt situate aceste tancuri. n cazul special al tancurilor laterale situate n tunelul arborelui sau al tubulaturii sau n spaii similare, pe tanc vor fi prevzute valvule, dar n caz de incendiu nchiderea poate fi efectuat cu ajutorul unor valvule suplimentare aflate pe tubulatura sau tubulaturile din afara tunelului sau spaiului similar. Dac o astfel de valvul suplimentar este prevzut n ncperea de maini, ea va fi acionat dintr-o poziie din exteriorul acestei ncperi. Comenzile care permit acionarea de la distan a valvulei tancului de combustibil pentru generatorul de avarie se vor afla ntr-un loc separat fa de comenzile pentru acionarea de la distan a altor valvule pentru rezervoarele situate n ncperile de maini. 2.2.3.5 Se vor prevedea mijloace sigure i eficiente pentru determinarea cantitii de combustibil lichid coninut n fiecare tanc de combustibil lichid. 2.2.3.5.1 Dac se folosesc tubulaturi de sondaj acestea nu se vor termina ntr-un spaiu n care poate aprea riscul de aprindere a scurgerii de la tubulatura de sondaj. n mod special, acestea nu se vor termina n ncperile pentru pasageri sau echipaj. Ca regul general, nu se vor termina n compartimentele mainilor. Totui, dac Administraia consider c aceste cerine din urm sunt impracticabile, poate permite terminarea tubulaturii de sondaj n compartimentele mainilor cu condiia respectrii tuturor cerinelor care urmeaz: .1 se va prevedea un indicator pentru msurarea nivelului de hidrocarburi care va respecta cerinele paragrafului 2.2.3.5.2;
12

.2 tubulaturile de sondaj se vor termina n locuri situate departe de pericolul de aprindere, n afar de cazul n care se iau msuri de precauie cum ar fi montarea ecranelor eficiente pentru ca, n cazul producerii scurgerilor prin terminaiile tubulaturii de sondaj, s se mpiedice intrarea n contact a combustibilului lichid cu o surs de aprindere; i .3 extremitile tubulaturilor de sondaj se vor prevedea cu dispozitive de autonchidere cu flane i cu un robinet de diametru mic i cu autonchidere amplasat sub dispozitivul cu flan n scopul verificrii inexistenei combustibilului lichid nainte ca dispozitivul cu flan s fie deschis. De asemenea, trebuie s existe asigurarea c nici o scurgere de combustibil lichid prin robinet nu implic pericol de aprindere. 2.2.3.5.2 Alte indicatoare pentru msurarea nivelului de hidrocarburi pot fi utilizate n locul tubulaturilor de sondaj sub rezerva urmtoarelor condiii: .1 la navele de pasageri, aceste indicatoare nu vor necesita ptrunderea sub plafonul tancului i defectarea lor sau supraumplerea tancurilor nu trebuie s permit deversarea de combustibil; i .2 la navele de marf, defectarea acestor indicatoare sau supraumplerea tancului nu trebuie s permit deversarea combustibilului n ncpere. Utilizarea indicatoarelor de nivel cilindrice din sticl este interzis. Administraia poate permite utilizarea indicatoarelor pentru msurarea nivelului de hidrocarburi cu sticle plate i valvule cu autonchidere ntre dispozitivul de msurare i tancurile de combustibil. 2.2.3.5.3 Mijloacele prevzute la paragraful 2.2.3.5.2 care sunt acceptate de ctre Administraie vor fi meninute n stare corespunztoare pentru a asigura funcionarea lor continu i precis n timpul exploatrii. 2.2.4 Prevenirea suprapresiunii Se vor lua msuri pentru prevenirea apariiei suprapresiunii n oricare tanc de combustibil sau n oricare parte a instalaiei de combustibil, inclusiv tubulaturile de alimentare deservite de pompele de la bord. Tubulaturile de aerisire i de preaplin, precum i valvulele de siguran trebuie s refuleze ntr-un loc n care nu exist pericol de incendiu sau explozie din cauza apariiei combustibilului sau vaporilor, i nu vor duce n cabinele echipajului, pasagerilor i nici n ncperile de categorie special, ncperile de marf ro-ro nchise, ncperile de maini sau ncperile similare. 2.2.5 Tubulatura de combustibil lichid 2.2.5.1 Tubulaturile de combustibil lichid, valvulele i armturile lor trebuie s fie din oel sau alt material aprobat, cu excepia faptului c utilizarea limitat a tubulaturii flexibile va fi permis n locurile n care Administraia consider c acestea sunt necesare. Aceste tubulaturi flexibile i dispozitive de cuplare, trebuie s fie din materiale aprobate, rezistente la foc, suficient de solide i executate ntr-un mod considerat satisfctor de ctre Administraie. Pentru valvulele prevzute la tancurile de combustibil lichid i care se afl sub presiune static, poate fi acceptat oelul sau font cu grafit nodular. Totui, valvulele din font obinuit se pot utiliza la instalaiile de tubulaturi la care presiunea de lucru este mai mic de 7 bari i temperatura de lucru este sub 60C. 2.2.5.2 Tubulaturile exterioare de alimentare cu combustibil de nalt presiune, situate ntre pompele de combustibil de nalt presiune i injectoarele de combustibil, trebuie protejate de o instalaie de conducte cu manta, capabil s preia combustibilul n cazul avarierii tubulaturii cu combustibil de nalt presiune. O conduct cu manta este format dintr-o eav exterioar n interiorul creia, se introduce tubulatura de combustibil de nalt presiune, formnd mpreun un ansamblu permanent. Instalaia de conducte cu manta trebuie s includ un mijloc de colectare a scurgerilor i s fie prevzut cu dispozitive pentru declanarea alarmei n cazul avarierii unei tubulaturi de combustibil. 2.2.5.3 Tubulaturile de combustibil lichid nu se vor amplasa imediat deasupra sau lng echipamentele cu temperatur ridicat, cum ar fi cldrile, tubulaturile cu abur,
13

colectoarele de aspiraie, amortizoarele sau alt echipament care se cere a fi izolat n virtutea paragrafului 2.2.6. Pe ct posibil, tubulaturile de combustibil lichid trebuie s fie amplasate suficient de departe de suprafeele ncinse, instalaiile electrice sau alte surse de aprindere i trebuie s fie protejate cu ecrane sau alte dispozitive de protecie corespunztoare pentru evitarea pulverizrii sau scurgerii combustibilului pe sursele de aprindere.Numrul de mbinri la aceste instalaii cu tubulaturi trebuie redus la minimum. 2.2.5.4 Componentele unei instalaii de combustibil a motorului diesel vor fi proiectate lund n considerare presiunea maxim de exploatare, inclusiv orice impulsuri de presiune nalt care sunt generate i transmise napoi la tubulaturile de alimentare cu combustibil i tubulaturile de deversare a combustibilului prin aciunea pompelor de injecie de combustibil lichid. Racordurile tubulaturilor de alimentare cu combustibil i tubulaturile de deversare a combustibilului vor fi construite innd seama de posibilitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil lichid sub presiune n timpul exploatrii i dup ntreinere. 2.2.5.5 La instalaiile cu mai multe motoare care sunt alimentate de la aceeai surs de combustibil, se vor prevedea la fiecare motor mijloace de separare a tubulaturii de alimentare cu combustibil i a tubulaturii de deversare a combustibilului. Mijloacele de separare nu vor afecta funcionarea celorlalte motoare i vor putea fi acionate dintr-un loc care nu este inaccesibil n caz de incendiu la unul din motoare. 2.2.5.6 Dac Administraia permite trecerea tubulaturii de hidrocarburi sau combustibili lichizi prin ncperile de locuit i de serviciu, aceast tubulatur va fi construit dintr-un material aprobat de Administraie, innd cont de pericolul de incendiu. 2.2.6 Protecia suprafeelor cu temperatur ridicat 2.2.6.1 Suprafeele cu temperaturi peste 220C, cu care combustibilul poate veni n contact ca urmare a unei avarii a instalaiei de combustibil, trebuie s fie izolate n mod corespunztor. 2.2.6.2 Se vor lua msuri n vederea prevenirii intrrii n contact a combustibilului sub presiune care se poate scurge de la o pomp, un filtru sau un nclzitor cu suprafeele nclzite. 2.3 Msuri referitoare la uleiul de ungere 2.3.1 Msurile pentru depozitarea, distribuirea, i utilizarea uleiului destinat instalaiilor de ungere cu ulei sub presiune vor fi astfel nct s asigure sigurana navei i a persoanelor aflate la bord. Msurile luate pentru ncperile de maini de categoria A, i ori de cte ori este posibil pentru alte ncperi de maini, trebuie s corespund cel puin prevederilor paragrafelor 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 i 2.2.6; totui: .1 nu trebuie exclus utilizarea vizoarelor de sticl, la instalaiile de ungere cu condiia ca ncercrile lor s dovedeasc c au un grad adecvat de rezisten la foc; i .2 tubulatura de sondaj poate fi autorizat n compartimentele mainilor; totui, cerinele paragrafelor 2.2.3.5.1.1 i 2.2.3.5.1.3 pot s nu fie aplicate cu condiia ca tubulaturile de sondaj s fie montate cu mijloace corespunztoare de nchidere. 2.3.2 Prevederile paragrafului 2.2.3.4 se vor aplica de asemenea tancurilor cu ulei de ungere cu excepia celor care au o capacitate mai mic de 500 l, tancurilor de depozitare la care valvulele sunt nchise n timpul funcionrii normale a navei sau dac se stabilete c manevrarea accidental a unei valvule cu nchidere rapid de la tancul cu ulei de ungere ar pune n pericol funcionarea n siguran a mainilor principale de propulsie i a celor auxiliare eseniale. 2.4 Msuri referitoare la alte uleiuri inflamabile Msurile pentru stocarea, distribuirea i utilizarea altor uleiuri inflamabile destinate utilizrii sub presiune la instalaiile de transmisie de putere, instalaiile de comand, i instalaiile de nclzire trebuie s fie astfel nct s nu compromit sigurana navei i a persoanelor aflate la bord. Dispozitive de colectare a uleiului n cazul scurgerilor trebuie
14

prevzute sub valvulele cu acionare hidraulic i cilindrii hidraulici. n ncperile unde exist surse de aprindere, msurile luate trebuie cel puin s corespund prevederilor paragrafelor 2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 i 2.2.6 i, n ceea ce privete rezistena i construcia, prevederilor paragrafelor 2.2.4 i 2.2.5.1. 2.5 Msuri referitoare la combustibilul lichid n ncperile de maini periodic nesupravegheate Suplimentar fa de cerinele paragrafelor 2.1 pn la 2.4, instalaiile de combustibil lichid i ulei de ungere din ncperile de maini periodic nesupravegheate trebuie s corespund urmtoarelor: .1 Dac tancurile de combustibil lichid pentru exploatarea zilnic sunt umplute automat sau prin comand de la distan, se vor prevedea dispozitive pentru prevenirea scurgerilor datorate suprancrcrii. Alt echipament care trateaz automat lichidele inflamabile (de exemplu purificatoarele de combustibil lichid) care, pe ct posibil, va fi instalat ntr-o ncpere special rezervat pentru purificatoarele i nclzitoarele respective, va fi prevzut cu mijloace de prevenire a scurgerilor datorate suprancrcrii; i .2 Dac tancurile de combustibil lichid pentru exploatarea zilnic sau tancurile de decantare sunt prevzute cu instalaii de nclzire, se va prevedea o alarm pentru temperatur nalt, dac punctul de aprindere al combustibilului lichid poate fi depit. 3 Msuri referitoare la combustibilul gazos utilizat n scopuri menajere Instalaiile de combustibil gazos utilizate n scopuri menajere trebuie aprobate de Administraie.Depozitarea buteliilor de gaz va fi fcut pe puntea deschis sau ntr-o ncpere bine ventilat cu deschidere doar spre puntea deschis. 4 Alte surse de aprindere i inflamabilitatea lor 4.1 Radiatoare electrice Radiatoarele electrice, dac se utilizeaz, vor fi instalate n poziii i vor fi construite astfel nct s reduc la minim pericolul de incendiu.Nu se vor instala radiatoare, ale cror elemente nclzitoare expun mbrcmintea, perdelele sau alte obiecte similare, la carbonizare sau incendiere datorit cldurii pe care o degaj. 4.2 Recipiente pentru deeuri Toate recipientele pentru deeuri vor fi construite din materiale incombustibile, fr deschideri laterale sau pe fund. 4.3 Suprafee de izolare contra penetrrii hidrocarburilor n ncperile n care este posibil ptrunderea hidrocarburilor, suprafaa de izolare trebuie s fie etan, la hidrocarburi sau vapori de hidrocarburi. 4.4 nveliuri nedemontabile ale punilor nveliurile nedemontabile ale punilor, dac se aplic n interiorul ncperilor de locuit, de serviciu i n posturile de comand, trebuie s fie dintr-un material aprobat, greu inflamabil, acest lucru fiind determinat conform Codului metodelor de ncercare la foc. 5 Zonele de marf ale navelor cistern 5.1 Separarea tancurilor de marf pentru hidrocarburi 5.1.1 Compartimentele pompelor de marf, tancurile de marf, tancurile de reziduuri i coferdamurile trebuie s fie situate n prova ncperilor de maini. Totui, tancurile de combustibil nu trebuie s fie situate n prova ncperilor de maini.Tancurile de marf i tancurile de reziduuri trebuie izolate de ncperile de maini prin coferdamuri, compartimente de pompe de marf, tancuri de combustibil sau tancuri de balast. Compartimentele care conin pompe i accesoriile lor pentru balastarea acelor spaii care sunt adiacente tancurilor de marf i tancurilor de reziduuri, precum i pompele de transfer combustibil se vor considera ca echivalente unui compartiment de pompe de marf n contextul acestei reguli, cu condiia ca astfel de compartimente de pompe s aib acelai nivel de securitate cu cel cerut pentru compartimentele pompelor de marf. Totui, compartimentele
15

pompelor destinate doar pentru transferul de balast sau combustibil lichid, nu trebuie s corespund cerinelor de la regula 10.9. Partea inferioar a compartimentului pompelor poate s fie situat ntr-o ni ncastrat n ncperile de maini de categoria A pentru amplasarea pompelor cu condiia ca nlimea niei s nu depeasc n general 1/3 din nlimea de construcie deasupra chilei, exceptnd cazurile cnd, pentru navele de cel mult 25.000 tdw, dac se demonstreaz c nu se poate ndeplini condiia de nlime de mai sus din motive de acces i amplasare satisfctoare a tubulaturilor. Administraia poate permite o ni cu nlimea mai mare, care ns s nu depeasc 1/2 din nlimea de construcie deasupra chilei. 5.1.2 Posturile principale de control marf, posturile de comand, ncperile de locuit i ncperile de serviciu (cu excepia magaziilor izolate pentru dispozitivele de manevrare a mrfii) vor fi amplasate la pupa tancurilor de marf, tancurilor de reziduuri i compartimentelor care separ tancurile de marf sau de reziduuri de ncperile de maini, nefiind necesar ns s fie la pupa tancurilor de combustibil i tancurilor de balast, dar se va amplasa n aa fel nct o singur avarie a unei puni sau perete s nu permit intrarea gazului sau a fumului de la tancurile de marf n ncperile de locuit, posturile principale de control marf, posturile de comand sau ncperile de serviciu. La determinarea poziiei acestor spaii, nu trebuie s se ia n considerare nia prevzut n conformitate cu prevederile paragrafului 5.1.1. 5.1.3 Totui, dac se consider necesar, Administraia poate permite posturi principale de control marf, posturi de comand, ncperi de locuit i ncperi de serviciu la prova tancurilor de marf, tancurilor de reziduuri i spaiilor care izoleaz tancurile de marf, i de reziduuri de ncperile mainilor, dar nu neaprat la prova tancurilor pentru combustibil sau tancurilor de balast. ncperile de maini, altele dect cele de categoria A, pot fi permise n prova tancurilor de marf i tancurilor de reziduuri, cu condiia ca ele s fie izolate de tancurile de marf i de tancurile de reziduuri prin coferdamuri, compartimente ale pompelor de marf, tancuri de combustibil sau tancuri de balast i s aib cel puin un stingtor de incendiu portabil. n cazurile n care ele conin instalaii de maini cu ardere intern, un stingtor de incendiu cu spum aprobat, cu o capacitate de cel puin 45 l sau un mijloc echivalent va fi amplasat suplimentar la stingtoarele de incendiu portabile. Dac funcionarea unui stingtor de incendiu semiportabil este impracticabil, acest stingtor poate fi nlocuit cu dou stingtoare portabile suplimentare. ncperile de locuit, posturile principale de control marf, posturile de comand i ncperile de serviciu vor fi n aa fel amplasate nct o singur avarie a unei puni sau a unui perete etan s nu permit intrarea gazului sau a fumului din tancurile de marf n aceste spaii. n plus, dac se consider necesar pentru sigurana sau guvernarea navei, Administraia poate permite ncperilor de maini, ce cuprind instalaii de maini cu ardere intern ce nu sunt maini principale de propulsie avnd o putere mai mare de 375 kW, s fie amplasate la prova zonei de marf, cu condiia ca instalaiile s fie n conformitate cu prevederile acestui paragraf. 5.1.4 Numai la navele de transport mixte: .1 Tancurile de reziduuri trebuie s fie nconjurate de coferdamuri, cu excepia cazului cnd tancurile de reziduuri, n care pot fi transportate reziduuri n voiaje cu ncrctur uscat, se nvecineaz cu o parte a corpului, puntea principal, peretele compartimentului pompelor de marf sau tancul de rezerv de combustibil. Aceste coferdamuri nu trebuie s fie deschise spre dublul fund, tunelul de tubulaturi, compartimentul pompelor sau alt spaiu nchis i nici nu vor fi racordate la instalaiile de tubulaturi pentru balast sau marf de hidrocarburi. Se vor prevedea mijloace pentru umplerea cu ap a coferdamurilor precum i pentru drenajul lor. Cnd partea exterioar a tancului de reziduuri este peretele compartimentului pompe, compartimentul pompe nu va fi deschis spre dublul
16

fund, tunelul de tubulaturi sau alt spaiu nchis; totui, pot fi permise deschideri prevzute cu capace fixate cu buloane i etane la gaze. .2 Se vor prevedea mijloace pentru izolarea tubulaturii care leag compartimentul pompelor cu tancurile de reziduuri la care se face referire n paragraful 5.1.4.1.Mijloacele de izolare vor consta dintr-o valvul urmat de o flan "trece - nu trece" sau un racord cu flanele oarbe corespunztoare. Acest dispozitiv va fi amplasat adiacent tancurilor de reziduuri, iar dac acest lucru nu este rezonabil sau practic de realizat, se va amplasa n interiorul compartimentului pompe, imediat dup ce tubulatura traverseaz peretele. O instalaie separat de pompare i de tubulaturi instalat permanent, care include un manifold prevzut cu o valvul de nchidere i o flan oarb, se va prevedea pentru descrcarea coninutului tancurilor de reziduuri direct pe puntea deschis, n vederea evacurii la instalaiile de recepie de la mal cnd nava transport mrfuri uscate. Dac instalaia de transfer este utilizat pentru transferul reziduurilor cnd nava transport mrfuri uscate, aceast instalaie nu trebuie s fie racordat la alte instalaii. Separarea de alte instalaii prin ndeprtarea racordurilor poate fi acceptat; .3 Gurile i deschiderile prevzute pentru curarea tancurilor de reziduuri vor fi permise numai pe puntea deschis i trebuie s fie prevzute cu mijloace de nchidere. Aceste mijloace de nchidere trebuie s fie prevzute cu posibiliti de blocare sub controlul unui ofier al navei nsrcinat n acest sens, afar de cazul cnd aceste mijloace de nchidere sunt capace fixate cu uruburi etane la ap; i .4 Dac sunt prevzute tancuri laterale de marf, tubulaturile de marf de sub punte trebuie s fie montate n interiorul acestor tancuri. Totui, Administraia poate permite ca tubulaturile de marf s fie amplasate n tunele speciale cu condiia ca acestea s poat fi curate i ventilate n mod corespunztor i considerat satisfctor de ctre Administraie.Dac nu sunt prevzute tancuri laterale de marf, tubulaturile de marf de sub punte vor fi amplasate n tunele speciale. 5.1.5 Dac se dovedete necesar instalarea unui post de navigaie deasupra zonei tancurilor de marf, acel post trebuie folosit exclusiv pentru navigaie i trebuie separat de puntea tancurilor de marf printr-un spaiu deschis cu o nlime de cel puin 2 m. Msurile de protecie contra incendiului, adoptate pentru acest post de navigaie, trebuie s fie cele cerute pentru posturile de comand, aa cum se specific n regula 9.2.4.2, precum i alte cerine pentru navele cistern, dup caz. 5.1.6 Se vor lua msuri pentru a mpiedica ptrunderea substanelor rspndite pe punte n ncperile de locuit i de serviciu. Acest lucru se poate realiza prin montarea unei rame continue i permanente cu o nlime de cel puin 300 mm, de la un bord la cellalt. O atenie deosebit trebuie acordat instalaiilor de ncrcare din pupa. 5.2 Restricie privind deschiderile pereilor 5.2.1 Exceptnd cele permise prin paragraful 5.2.2 de mai jos, uile de acces, aerisirile i deschiderile spre ncperile de locuit, de serviciu, posturile de comand i ncperile de maini nu trebuie s fie n faa zonei de marf. Ele trebuie s fie amplasate pe peretele transversal care nu se afl n faa zonei tancurilor de marf sau pe pereii exteriori din bordul suprastructurii sau rufului la o distan de cel puin 4% din lungimea navei, dar nu mai puin de 3 m de la extremitatea suprastructurii sau a rufului care se afl n faa zonei tancurilor de marf. Aceast distan nu trebuie s depeasc 5 m. 5.2.2 Administraia poate permite ui de acces n pereii din faa zonei de marf sau n cadrul limitelor de 5 metri specificate n paragraful 5.2.1, spre posturile principale de control marf i spre ncperi de serviciu precum ncperi pentru provizii, cmri i dulapuri, cu condiia ca acestea s nu aib acces direct sau indirect spre nici o alt ncpere de locuit, posturi de comand sau ncperi de serviciu ca de exemplu buctrii, cmri sau ateliere, sau spaii similare ce conin surse de aprindere a vaporilor. Izolaia pereilor acestor ncperi
17

trebuie s fie de clas "A-60", cu excepia peretelui din faa zonei tancurilor de marf. Se pot prevedea panouri demontabile prinse n uruburi care s permit scoaterea mainilor, n limitele specificate n paragraful 5.2.1. Uile i geamurile timoneriei pot fi amplasate n limitele specificate de paragraful 5.2.1 n msura n care ele sunt concepute s asigure etaneitatea rapid i eficient la gaze i vapori a timoneriei. 5.2.3 Ferestrele i hublourile, dinspre zona de marf i din bordurile suprastructurii i rufurilor prevzute n limitele specificate de paragraful 5.2.1, trebuie s fie de tip fix (care nu se deschid). Aceste ferestre i hublouri, cu excepia ferestrelor de la timonerie, trebuie s fie construite conform standardului de clas "A-60". 5.2.4 Dac exist acces permanent dintr-un tunel de tubulatur la compartimentul principal al pompelor de marf, se va prevedea o u etan corespunztoare cerinelor regulii II-1/25-9.2 i, suplimentar, urmtoarelor prevederi: .1 suplimentar manevrrii din timonerie, ua etan trebuie s poat fi nchis manual din exteriorul intrrii n compartimentul principal al pompelor; i .2 ua etan va fi inut nchis n timpul exploatrii n condiii normale a navei, cu excepia cazului n care se impune accesul la tunelul de tubulatur. 5.2.5 Luminatoarele permanente etane la gaze i aprobate, destinate iluminrii compartimentelor pompelor de marf, pot fi permise n pereii i punile care separ compartimentele pompelor de marf i alte spaii, cu condiia ca ele s aib o rezisten corespunztoare, iar integritatea i etaneitatea la gaze a peretelui sau punii s fie meninut. 5.2.6 Orificiile de aspiraie i cele de evacuare a aerului, precum i alte deschideri practicate n pereii ce nconjoar rufurile i suprastructurile, trebuie s fie dispuse astfel nct s satisfac cerinele paragrafului 5.3 i regulii 11.6. Aceste orificii, dar mai ales cele din ncperile de maini, trebuie s fie situate ct mai posibil spre pupa. O atenie corespunztoare trebuie acordat n acest sens cazului n care nava este echipat pentru a ncrca sau descrca prin pupa. Sursele de aprindere, ca de exemplu echipamentele electrice, trebuie dispuse astfel nct s se evite orice risc de explozie. 5.3 Aerisirea tancurilor de marf 5.3.1 Cerine generale Instalaiile de aerisire a tancurilor de marf trebuie s fie complet separate de tubulaturile de aerisire ale altor compartimente ale navei. Amplasarea deschiderilor practicate n puntea tancurilor de marf prin care se pot degaja vapori inflamabili, trebuie s fie astfel nct s diminueze posibilitatea ptrunderii vaporilor inflamabili n spaii nchise care conin surse de aprindere sau a colectrii acestora n apropierea mainilor i echipamentelor de punte care pot constitui un pericol de incendiu, n conformitate cu acest principiu general, se vor aplica criteriile din paragrafele 5.3.2 pn la 5.3.5 i regula 11.6. 5.3.2 Dispozitive de aerisire 5.3.2.1 Dispozitivele de aerisire din fiecare tanc de marf pot fi independente sau combinate cu cele ale altor tancuri de marf i pot fi ncorporate n tubulatura de gaz inert. 5.3.2.2 Dac dispozitivele sunt combinate cu cele ale altor tancuri de marf, se vor prevedea fie valvule de nchidere, fie alte mijloace acceptabile n vederea izolrii fiecrui tanc de marf.Dac se monteaz valvule de nchidere, acestea vor fi prevzute cu dispozitive de blocare, aflate sub controlul ofierului responsabil de la bordul navei. Trebuie s existe o indicaie vizual clar a regimului de funcionare a valvulelor sau a altor mijloace acceptabile. Dac tancurile au fost izolate, se va asigura c valvulele de izolare corespunztoare sunt deschise naintea ncrcrii mrfii sau balastrii sau naintea nceperii descrcrii acestor tancuri. Orice izolare trebuie s permit scurgerea continu a gazelor cauzat de variaiile de temperatur dintr-un tanc de marf conform regulii 11.6.1.1. 5.3.2.3 Dac se intenioneaz ncrcarea mrfii sau balastarea sau descrcarea unui tanc de marf sau a unui grup de tancuri de marf, care este izolat de o instalaie de aerisire
18

obinuit, acel tanc de marf sau grup de tancuri de marf trebuie prevzut cu un mijloc de protecie la suprapresiune i la subpresiune aa cum se cere n regula, 11.6.3.2. 5.3.2.4 Dispozitivele de evacuare a gazelor vor fi racordate la partea superioar a fiecrui tanc de marf i vor fi cu drenare automat la tancurile de marf n toate condiiile normale de asiet i de nclinare a navei. Dac nu este posibil instalarea unei tubulaturi cu drenare automat, se vor lua msuri pentru instalarea de dispozitive permanente pentru drenarea tubulaturii de aerisire la un tanc de marf. 5.3.3 Dispozitive de protecie la instalaiile de aerisire Instalaia de evacuare a gazelor va fi prevzut cu dispozitive care s previn trecerea flcrii n tancurile de marf. Proiectarea, ncercarea i amplasarea acestor dispozitive trebuie s corespund cerinelor stabilite de ctre Administraie pe baza instruciunilor elaborate de ctre Organizaie.Deschiderile spaiului de ulaj nu se vor utiliza la egalizarea presiunii.Ele trebuie prevzute pentru cu autonchidere i capace etane, n aceste deschideri nu se permit opritoare de flcri i ecrane. 5.3.4 Orificiile de evacuare pentru ncrcarea i descrcarea mrfii, precum i pentru balastare 5.3.4.1 Orificiile de evacuare, prevzute n paragraful 11.6.1.2 pentru ncrcarea i descrcarea mrfii, precum i pentru balastare, trebuie s respecte urmtoarele condiii: .1.1 s permit scurgerea liber a amestecurilor de vapori; sau .1.2 s permit strangularea descrcrii amestecurilor de vapori pentru realizarea unei viteze de cel puin 30 m/s; .2 s fie amplasate astfel nct amestecul de vapori s fie evacuat pe direcie vertical, n sus; .3 dac metoda utilizat const n scurgerea liber de amestecuri de vapori, orificiile trebuie s fie situate la o nlime de cel puin 6 m deasupra punii tancurilor de marf sau pasarelei din prova i pupa, dac aceste orificii sunt situate la mai puin de 4 m de pasarel, i trebuie amplasate la o distan de cel puin 10 m pe orizontal fa de cele mai apropiate prize de aer i deschideri care au acces la spaiile nchise n care se afl o surs de aprindere i la aceeai distan de mainile de punte care pot include deschiderile troliului de ancor i pentru cheile de lan, precum i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere; i .4 dac metoda utilizat const n evacuarea amestecului cu vitez mare, orificiile trebuie amplasate la o nlime de cel puin 2 m deasupra punii tancurilor de marf i la cel puin 10 m pe orizontal fa de cele mai apropiate prize de aer i deschideri n spaiile nchise n care se afl o surs de aprindere i fa de mainile de punte care pot include deschiderile troliului de ancor i pentru cheile de lan, precum i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere. Aceste orificii de evacuare trebuie prevzute cu dispozitive pentru evacuare cu vitez mare, de un tip aprobat. 5.3.4.2 Dispozitivele pentru evacuarea vaporilor din tancurile de marf n timpul ncrcrii i balastrii trebuie s corespund paragrafului 5.3 i regulii 11.6 i vor consta din una sau mai multe coloane de evacuare sau dintr-un numr de dispozitive pentru evacuarea rapid a gazelor.Magistralele de alimentare cu gaz inert pot fi utilizate pentru aceast evacuare. 5.3.5 Separarea tancurilor de reziduuri de la bordul navelor de transport mixte La navele de transport mixte, dispozitivele utilizate pentru separarea tancurilor de reziduuri, care conin hidrocarburi sau reziduuri de hidrocarburi de la alte tancuri de marf, va consta din flane oarbe care vor rmne pe poziie ori de cte ori sunt transportate mrfuri, altele dect mrfurile lichide la care se refer regula 1.6.1. 5.4 Ventilaia 5.4.1 Instalaii de ventilaie la compartimentele pompelor de marf
19

Compartimentele pompelor de marf trebuie ventilate mecanic, iar aerul refulat de ventilatoarele mecanice de evacuare trebuie s fie dirijat n locuri ale punii deschise care s nu prezinte nici un pericol. Ventilarea acestor compartimente trebuie s fie suficient pentru a reduce la minimum posibilitatea acumulrii vaporilor inflamabili. Numrul schimburilor de aer va fi de cel puin 20 pe or, raportat la volumul brut al compartimentului. Canalele de ventilaie trebuie dispuse astfel nct tot spaiul s fie ventilat eficient. Ventilaia se va realiza prin aspiraie utiliznd ventilatoare n construcie anti-ex. 5.4.2 Instalaii de ventilaie la navele de transport mixte La navele de transport mixte, toate ncperile de marf i orice ncperi nchise adiacente ncperilor de marf trebuie s aib ventilaie mecanic.Ventilaia mecanic poate fi asigurat prin ventilatoare portabile. n compartimentele pompelor de marf, canalele tubulaturii i coferdamurile menionate n paragraful 5.1.4, adiacente tancurilor de reziduuri, se va prevedea o instalaie fix aprobat de avertizare a scurgerilor de gaz, capabil s semnalizeze existena vaporilor inflamabili.Trebuie luate msuri corespunztoare n vederea facilitrii msurrii cantitii de vapori inflamabili n toate celelalte ncperi din zona de marf. Aceste msurtori trebuie s poat fie efectuate de pe puntea deschis sau din locuri uor accesibile. 5.5 Instalaii de gaz inert 5.5.1 Aplicare 5.5.1.1 La navele cistern de 20.000 tdw i mai mult, protecia tancurilor de marf trebuie s fie asigurat printr-o instalaie fix de gaz inert conform cerinelor Codului privind instalaiile de protecie contra incendiului; totui, dup examinarea amenajrilor i dotrilor navei, Administraia poate accepta, n locul celor de mai sus, alte instalaii fixe cu condiia ca acestea s ofere acelai grad de protecie n conformitate cu regula I/5. Cerinele pentru instalaii fixe echivalente acceptate trebuie s satisfac prevederile paragrafului 5.5.4. 5.5.1.2 Navele cistern care utilizeaz o metod de curire a tancurilor de marf, folosind splarea cu iei, trebuie prevzute cu o instalaie de gaz inert, care s corespund cerinelor Codului privind instalaiile de protecie contra incendiului, i cu maini fixe de splare a tancului. 5.5.1.3 Navele cistern prevzute cu instalaii fixe de gaz inert trebuie s corespund urmtoarelor prevederi: .1 spaiile dublului corp trebuie prevzute cu racorduri corespunztoare pentru alimentarea cu gaz inert; .2 dac astfel de spaii ale corpului navei sunt conectate la o instalaie de distribuie a gazului inert montat permanent, trebuie prevzute mijloace pentru mpiedicarea ptrunderii hidrocarburilor gazoase din tancurile de marf n spaiile dublului corp prin intermediul instalaiei; i .3 dac astfel de spaii nu sunt conectate n permanen la o instalaie de distribuie a gazului inert, trebuie prevzute mijloace adecvate pentru a permite conectarea la colectorul de gaz inert. 5.5.2 Instalaii de gaz inert la bordul navelor cistern pentru transportul produselor chimice i navelor pentru transportul gazelor Cerinele pentru instalaiile de gaz inert coninute n Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului pot s nu se aplice: .1 navelor cistern pentru transportul produselor chimice i navelor pentru transportul gazelor dac transport mrfurile prevzute la regula 1.6.1, cu condiia ca ele s corespund cerinelor pentru instalaiile de gaz inert ale navelor cistern pentru transportul produselor chimice stabilite de ctre Administraie pe baza instruciunilor elaborate de ctre Organizaie; sau
20

.2 navelor cistern pentru transportul produselor chimice i navelor pentru transportul gazelor care transport mrfuri inflamabile, altele dect iei, sau produse petroliere, cum ar fi mrfurile menionate la capitolele 17 i 18 din Codului internaional pentru produse chimice n vrac, cu condiia ca tancurile utilizate pentru transportul lor s aib o capacitate care sa nu depeasc 3.000 m3 i debitul duzelor individuale ale mainilor de splat tancurile s nu depeasc 17,5 m3/h, iar debitul total provenit de la numrul mainilor ce funcioneaz simultan la un moment dat ntr-un tanc de marf s nu depeasc 110 m3/h. 5.5.3 Cerine generale pentru instalaiile de gaz inert 5.5.3.1 Instalaia de gaz inert trebuie s poat inertiza, purja sau degaza tancurile goale i s menin n tancurile de marf atmosfera cu coninutul de oxigen cerut. 5.5.3.2 Instalaia de gaz inert menionat la paragraful 5.5.3.1 trebuie s fie proiectat, construit i ncercat n conformitate cu Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 5.5.3.3 Navele cistern cu o instalaie fix de gaz inert vor fi prevzute cu o instalaie de msurare a nivelului care nu necesit deschiderea tancului. 5.5.4 Cerine privind instalaii echivalente 5.5.4.1 Dac se monteaz o instalaie echivalent unei instalaii fixe de gaz inert, aceasta trebuie: .1 s poat, preveni acumulrile periculoase de amestecuri explozive din tancurile de marf intacte n timpul exploatrii normale pe toat durata voiajului n balast i s permit operaiunile necesare n interiorul tancului; i .2 s fie proiectate astfel nct s reduc la minimum posibil pericolul aprinderii din cauza producerii electricitii statice de ctre instalaia nsi. 5.6 Inertizarea, purjarea i defazarea 5.6.1 Msurile pentru purjare i/sau degazare trebuie s fie astfel nct s reduc la minimum posibil pericolele datorate dispersiei de vapori inflamabili n atmosfer i prezenei de amestecuri inflamabile ntr-un tanc de marf. 5.6.2 Metoda pentru purjarea tancului de marf i/sau defazarea trebuie s respecte prevederile regulii 16.3.2. 5.6.3 Instalaiile de inertizare, purjare sau degazare a tancurilor goale, aa cum se prevede la paragraful 5.5.3.1, trebuie s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie i s fie proiectate astfel nct acumularea de vapori de hidrocarburi n buzunarele Formate de elementele structurale interne din tanc s fie minim i: .1 la tancurile de marf individuale, tubulatura de evacuare a gazului, dac este prevzut, trebuie s fie amplasat ct mai departe posibil de orificiul de intrare a gazului inert/aerului i s corespund prevederilor paragrafului 5.3 i regulii 11.6. Aspiraia acestei tubulaturi de evacuare poate fi amplasat la nivelul punii sau la o distan de cel mult 1 m deasupra fundului tancului; .2 suprafaa seciunii transversale a tubulaturii de evacuare la care se refer paragraful 5.6.3.1 trebuie s fie astfel nct s fie meninut o vitez de evacuare de 20 m/s, cnd sunt alimentate simultan cu gaz inert oricare trei tancuri. Orificiile lor de evacuare vor fi situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii; i .3 fiecare orificiu de evacuare a gazului la care se refer paragraful 5.6.3.2 va fi prevzut cu mijloace de obturare corespunztoare; 5.7 Msurarea gazului 5.7.1 Aparate portabile Navele cistern trebuie s fie echipate cu cel puin un aparat portabil pentru msurarea concentraiei vaporilor inflamabili, mpreun cu un set cu numr suficient de piese de rezerv. Pentru calibrarea acestor instrumente trebuie s fie prevzute mijloace corespunztoare.
21

5.7.2 Instalaii pentru msurarea gazului n spaiile dublului corp i dublului fund 5.7.2.1 Trebuie prevzute aparate portabile adecvate pentru msurarea concentraiilor de oxigen i de vapori inflamabili. La alegerea acestor aparate trebuie avut n vedere utilizarea lor n combinaie cu instalaiile cu tubulaturi fixe de prelevare a probelor de gaze la care se refer paragraful 5.7.2.2. 5.7.2.2 Dac atmosfera spaiilor dublului corp nu poate fi msurat ntr-un mod sigur folosind furtunurile flexibile de prelevare a probelor de gaze, aceste spaii trebuie prevzute cu tubulaturi permanente (fixe) de prelevare a probelor de gaze. Configuraia tubulaturilor pentru prelevarea probelor de gaze trebuie adaptat la proiectarea acestor spaii. 5.7.2.3 Materialele de construcie i dimensiunile tubulaturilor de prelevare a probelor de gaze trebuie s fie astfel nct s se previn obturarea, acestora. Dac sunt folosite materiale plastice, acestea trebuie s fie conductoare de electricitate. 5.8 Alimentarea cu aer n spaiile dublului corp i dublului fund Spaiile dublului corp i dublului fiind vor fi prevzute cu racorduri corespunztoare pentru alimentarea cu aer. 5.9 Protecia zonei de marf Tvi pentru colectarea scurgerilor de reziduuri de marf de la tubulatura de marf i furtunuri vor fi prevzute n zona racordurilor tubulaturii i furtunurilor de sub zona manifoldului.Furtunurile de marf i furtunurile de splare a tancului vor avea continuitate electric pe ntreaga lor lungime, inclusiv racordurile i flanele (cu excepia racordurilor cu rmul) i vor fi legate la mas pentru eliminarea sarcinilor electrostatice. 5.10 Protecia compartimentului pompelor de marf 5.10.1 La bordul navelor cistern: .1 pompele de marf, pompele de balast i pompele de golire, instalate n compartimentele pompelor de marf i acionate de arborii ce traverseaz pereii compartimentului pompelor de marf vor fi prevzute cu senzori de temperatur pentru presetupele arborilor, lagrelor i carcasele pompelor. O alarm sonor i vizual continu va fi automat declanat n compartimentul pompelor de marf sau la postul de comand al pompelor; .2 circuitul de iluminat n compartimentul pompelor de marf, cu excepia iluminatului de urgen, va fi interblocat cu ventilaia astfel nct ventilaia, s funcioneze cnd se conecteaz iluminatul. Defectarea instalaiei de ventilaie nu va determina deconectarea iluminatului; .3 va fi prevzut o instalaie pentru supravegherea continu a concentraiei de gaze de hidrocarburi. Punctele de prelevare a probelor sau celulele de detectare vor fi amplasate n poziii corespunztoare pentru ca scurgerile poteniale periculoase s fie imediat detectate, n cazul n care concentraiile de gaz de hidrocarburi ajung la un nivel prestabilit, care nu va fi mai mare de 10% din limita inferioar de inflamabilitate, n compartimentul pompelor, postul de comand maini, postul de control marf, i puntea de comand se va declana automat un semnal continuu de alarm sonor i vizual pentru alertarea personalului asupra existenei unui pericol; i .4 toate compartimentele pompelor vor fi prevzute cu dispozitive pentru supravegherea nivelului santinei, precum i cu alarme amplasate n mod corespunztor. Regula 5 Potenialul de dezvoltare a incendiului 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a limita potenialul de dezvoltare a incendiului n fiecare ncpere a navei. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:
22

.1 trebuie prevzute mijloace de control pentru alimentarea cu aer a ncperii; .2. trebuie prevzute mijloace de control pentru lichidele inflamabile din ncpere; i .3 trebuie limitat utilizarea, materialelor combustibile. 2 Controlul alimentrii cu aer i al scurgerilor de lichide inflamabile din ncperi 2.1 Mijloace de nchidere i dispozitive de oprire a ventilaiei 2.1.1 Orificiile principale de aspiraie i evacuare de la toate instalaiile de ventilaie trebuie s poat fi nchise din afara spaiilor ce urmeaz a fi ventilate. Mijloacele de nchidere trebuie s fie uor accesibile, precum i vizibil i permanent marcate, i trebuie s indice dac dispozitivul de avarie este nchis sau deschis. 2.1.2 Ventilaia mecanic a ncperilor de locuit, ncperilor de serviciu, ncperilor de marf, posturilor de comand i ncperilor de maini trebuie s poat fi oprit dintr-un loc uor accesibil din afara ncperii deservite, Accesul n acest loc nu va fi blocat imediat n cazul unui incendiu n ncperile deservite. 2.1.3 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri, ventilatoarele mecanice, cu excepia ventilatoarelor din ncperea de maini i din ncperea de marf, precum i alte dispozitive de ventilaie echivalente care pot fi cerute conform regulii 8.2, trebuie s fie prevzute cu comenzi grupate astfel nct toate ventilatoarele s poat fi oprite din dou locuri care trebuie s fie situate ct mai departe posibil unul de altul. Ventilatoarele instalaiilor de ventilaie mecanic ce deservesc ncperile de marf trebuie s poat fi oprite dintr-un loc sigur, situat n exteriorul acestor ncperi. 2.2 Mijloace de comand din ncperile de maini 2.2.1 Pentru deschiderea i nchiderea spiraiurilor, nchiderea deschiderilor din couri care n mod normal permit ventilaia prin evacuarea n exterior i nchiderea clapeilor ventilatorului, trebuie s fie prevzute mijloacele de comand. 2.2.2 Pentru oprirea ventilatoarelor vor fi prevzute mijloace de comand. Comenzile prevzute pentru oprirea ventilaiei mecanice ce deservete ncperile de maini trebuie s fie grupate astfel nct s poat fi acionate din dou locuri, unul din acestea fiind situat n exteriorul acestor ncperi. Mijloacele prevzute pentru oprirea ventilaiei mecanice care deservete ncperile de maini trebuie s fie complet separate de mijloacele prevzute pentru oprirea ventilaiei din alte ncperi. 2.2.3 Mijloace de comand trebuie s fie prevzute pentru oprirea ventilatoarelor cu tiraj forat i indus, pompelor de transfer combustibil lichid, pompelor instalaiei de combustibil lichid, pompelor de serviciu pentru ungere cu ulei, pompelor de recirculare termic a uleiului i separatoarelor de ulei (epuratoarelor).Totui, paragrafele 2.2.4 i 2.2.5 nu se vor aplica separatoarelor de ap-hidrocarburi. 2.2.4 Comenzile prevzute de paragrafele 2.2.1 pn la 2.2.3 i n regula 4.2.2.3.4 trebuie amplasate n exteriorul ncperii pe care o deservete astfel nct ele s nu poat fi izolate n cazul unui incendiu n ncperea pe care ele o deservesc. 2.2.5 La navele de pasageri, comenzile prevzute de paragrafele 2.2.1 pn la 2.2.4 i n regulile 8.3.3 i 9.5.2.3, precum i comenzile pentru oricare din instalaiile de stingere a incendiului cerute vor fi situate ntr-un singur loc de comand sau grupate n cteva locuri, dup caz, spre satisfacia Administraiei. Aceste locuri trebuie s fie accesibile de pe puntea, deschis n bune condiii de securitate. 2.3 Cerine suplimentare pentru mijloacele de comand din ncperile de maini periodic nesupravegheate 2.3.1 n cazul ncperilor de maini periodic nesupravegheate de la navele de marf, Administraia va acorda o atenie special meninerii integritii la foc a acestor ncperi, amplasrii i centralizrii comenzilor instalaiei de stingere a incendiului, dispozitivelor de nchidere cerute (de exemplu ventilaia, pompele de combustibil etc.) i faptului c pot fi
23

necesare mijloace suplimentare de stingere a incendiului, precum i alte echipamente de stingere a incendiului i aparate de respiraie. 2.3.2 La navele de pasageri, aceste cerine trebuie s asigure un grad de siguran cel puin echivalent celui pentru ncperile de maini supravegheate n mod normal. 3 Materiale de protecie contra incendiului 3.1 Utilizarea materialelor incombustibile 3.1.1 Materiale de izolaie Materialele de izolaie vor fi incombustibile, cu excepia ncperilor pentru marf, a ncperilor pentru pot i bagaje sau a magaziilor frigorifice pentru provizii. Ecranele de anticondensare i produsele adezive folosite pentru izolarea instalaiilor de rcire, precum i pentru izolarea racordurilor de tubulatur ale acestor instalaii, nu trebuie s fie obligatoriu din materiale incombustibile, ns vor fi reduse cantitativ la minimum posibil, iar suprafeele lor expuse trebuie s aib o putere redus de propagare a flcrii. 3.1.2 Cptueli i plafoane 3.1.2.1 La navele de pasageri, cu excepia ncperilor de marf, toate cptuelile, scheletajul, ecranele antitiraj i plafoanele vor fi din materiale incombustibile, cu excepia ncperilor pentru pot i bagaje, saunelor sau a compartimentelor frigorifice din ncperile de serviciu. Pereii sau punile pariale, utilizate pentru a mpri un spaiu cu scop utilitar sau decorativ, vor fi de asemenea din materiale incombustibile. 3.1.2.2 La navele de marf, toate cptuelile, plafoanele, ecranele antitiraj i scheletajul lor aferent vor fi din material incombustibil n urmtoarele ncperi: .1 n ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand pentru navele la care se precizeaz Metoda IC, aa cum se menioneaz la regula 9.2.3.1; i .2 pe coridoare i casele scrii care deservesc ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand pentru navele la care se precizeaz Metodele IIC i IIIC, aa cum se menioneaz la regula 9.2.3.1. 3.2 Utilizarea materialelor combustibile 3.2.1 Generaliti 3.2.1.1 La navele de pasageri, construciile de tip "A", "B" sau "C" din ncperile de locuit i de serviciu, care sunt placate cu materiale combustibile, acoperiri ornamentale, decoraiuni i furnire, trebuie s corespund prevederilor paragrafelor 3.2.2 pn la 3.2.4 i regulii 6. Totui, bncile tradiionale din lemn i cptuelile din lemn ale pereilor sau plafoanelor sunt permise n saune i aceste materiale nu trebuie supuse calculelor prevzute n paragrafele 3.2.2 i 3.2.3. 3.2.1.2 La navele de marf, pereii, plafoanele i cptuelile incombustibile prevzute n ncperile de locuit i ncperile de serviciu pot fi placate cu materiale combustibile, acoperiri ornamentale, decoraiuni i furnire cu condiia ca aceste spaii s fie delimitate de perei, plafoane i cptueli incombustibile, n conformitate cu prevederile paragrafelor 3.2.2 pn la 3.2.4 i regulii 6. 3.2.2 Puterea caloric maxim a materialelor combustibile Materialele combustibile folosite pe suprafeele i cptuelile menionate la paragraful 3.2.1 vor avea o putere caloric ce nu va depi 45 MJ/m2 pe suprafa pentru grosimea folosit. Cerinele acestui paragraf nu se aplic suprafeelor de mobilier fixate de cptueli sau perei. 3.2.3 Volumul total al materialelor combustibile Dac materialele combustibile se utilizeaz n conformitate cu paragraful 3.2.1, ele vor corespunde urmtoarelor cerine: .1 Volumul total al elementelor combustibile, cum ar fi acoperiri ornamentale, decoraiuni i furnire din orice ncpere de locuit i de serviciu, nu trebuie s depeasc un volum echivalent cu cel al unui furnir de 2,5 mm grosime care acoper suprafaa total a
24

pereilor i plafoanelor. Mobilierul fixat de cptueli, perei sau puni nu trebuie inclus n calculul volumului total al materialelor combustibile; i .2 n cazul navelor prevzute cu o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, care corespunde prevederilor Codului privind instalaiile de protecie contra incendiului, volumul menionat mai sus poate include unele materiale combustibile utilizate pentru fixarea construciilor de tip C. 3.2.4 Puterea redus de propagare a flcrii pe suprafeele expuse Urmtoarele suprafee vor avea putere redus de propagare a flcrii n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc: 3.2.4.1 La navele de pasageri: .1 suprafeele expuse ale coridoarelor i caselor scrilor, pereilor i cptuelilor plafoanelor din ncperile de locuit i de serviciu (cu excepia saunelor) i din posturile de comand; i .2 suprafeele i scheletajul din spaiile ascunse sau inaccesibile din ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand. 3.2.4.2 La navele de marf: .1 suprafeele expuse ale coridoarelor i caselor scrilor i cptuelilor din ncperile de locuit i serviciu (cu excepia saunelor) i posturile de comand; i .2 suprafeele i scheletajul din spaiile ascunse sau inaccesibile din ncperile de locuit i ncperile de serviciu i posturile de comand. 3.3 Mobilierul din casele scrilor de la navele de pasageri Mobilierul din caselor scrilor trebuie limitat la locuri de stat jos. Acesta trebuie fixat, limitat la cel mult ase locuri pe fiecare punte din fiecare cas a scrii, trebuie s prezinte un pericol limitat de incendiu determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, i nu trebuie s mpiedice evacuarea pasagerilor. Administraia poate permite mobilier suplimentar de stat jos n zona principal de recepie din interiorul casei scrii, dac acesta este fixat, incombustibil i nu mpiedic evacuarea pasagerilor. Nici un fel de mobilier nu se va admite n coridoarele care constituie ci de evacuare n zonele cabinelor pentru pasageri i pentru membrii echipajului. Totui, pot fi admise dulapuri din materiale incombustibile pentru pstrarea echipamentului de siguran cerut de reguli.Dozatoare de ap potabil i maini pentru cuburi de ghea pot fi admise pe coridoare cu condiia ca ele s fie fixate i s nu reduc limea cilor de evacuare.Aceasta se aplic i aranjamentelor decorative florale sau ornamentale, statuilor sau altor obiecte de art cum ar fi tablourile i tapiseriile de pe coridoare sau casele scrilor. Regula 6 Potenialul de degajare a fumului i toxicitatea 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a reduce pericolul pentru via datorit fumului i produselor toxice degajate n timpul unui incendiu n ncperile n care lucreaz sau stau n mod normal persoane. n acest scop, cantitatea de fum i produse toxice degajate n timpul incendiului de materialele combustibile, inclusiv finisajele de suprafa, vor fi limitate. 2 Vopsele, lacuri i alte produse de finisare Vopselele, lacurile i alte produse de finisare utilizate pe suprafeele interioare expuse nu trebuie s degajeze cantiti excesive de fum i produse toxice. Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 3 nveliuri nedemontabile pentru punte Dac nveliurile nedemontabile pentru punte sunt aplicate n interiorul ncperilor de locuit, de serviciu i al posturilor de comand, aceste acoperiri trebuie s fie dintr-un
25

material aprobat care nu prezint pericolul degajrii de fum, nu devine toxic sau exploziv la temperaturi ridicate.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 4.3. PARTEA C - STINGEREA INCENDIULUI Regula 7 Detectare i alarm 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a permite detectarea unui incendiu n locul n care a aprut i declanarea alarmei n vederea evacurii n siguran i combaterii incendiului. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 instalaiile fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, care sunt montate, trebuie s corespund tipului de ncpere, potenialului de dezvoltare a incendiului i de degajare a fumului i gazelor; .2 avertizoarele de incendiu acionate manual trebuie amplasate n mod eficient n vederea asigurrii accesului imediat la mijloacele de comunicare; i .3 serviciul de cart trebuie s aib mijloace eficiente de detectare i de localizare a incendiului i de alertare pentru puntea de comand i echipele de incendiu 2 Cerine generale 2.1 O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu va fi prevzut n conformitate cu prevederile acestei reguli. 2.2 Instalaiile fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu i instalaiile de detectare a fumului prin extragere de probe cerute n aceast regul i n alte reguli din aceasta parte vor fi de un tip aprobat i vor corespunde Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 2.3 Dac o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu este cerut pentru protecia ncperilor, altele dect cele specificate n paragraful 5.1, trebuie s fie instalat n fiecare din aceste ncperi cel puin un detector care s corespund Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 3 Verificarea iniial i periodic 3.1 Funcionarea instalaiilor fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu cerut de regulile relevante din acest capitol trebuie verificat n diferite condiii de ventilaie, dup instalare. 3.2 Funcionarea instalaiilor fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie verificat periodic, spre satisfacia Administraiei, cu ajutorul echipamentelor care produc aer fierbinte la temperatur corespunztoare, fum sau particule de aerosoli cu o densitate a fumului sau o mrime a particulelor ncadrat n domeniul respectiv de valori, sau care produc alte fenomene asociate incendiilor incipiente la care detectorul este conceput s reacioneze. 4 Protecia ncperilor de maini 4.1 Instalare O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu va fi instalat n: .1 ncperile de maini periodic nesupravegheate; i .2 ncperile de maini unde: .2.1 montarea instalaiilor i echipamentelor automate i cu comand de la distan a fost aprobat n locul supravegherii permanente a ncperii; i
26

.2.2 maina principal de propulsie i mainile aferente, inclusiv sursele principale de energie electric, sunt prevzute cu dispozitive cu diferite grade de automatizare sau de comand de la distan i sunt supravegheate permanent de personalul din postul de comand. 4.2 Proiectare Instalaia fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu prevzut n paragraful 4.1.1 trebuie s fie astfel proiectat, iar detectoarele astfel amplasate nct s detecteze rapid nceputul incendiului n oricare parte din acele ncperi i n orice condiii normale de funcionare a mainilor i de variaii ale ventilaiei cerute de gama de temperaturi posibile ale mediului ambiant. Instalaiile de detectare care utilizeaz doar detectori termici nu trebuie s fie permise, exceptnd ncperile cu nlime limitat i dac utilizarea lor este n mod special corespunztoare. Instalaia de detectare va declana alarme acustice i vizuale distincte de cele ale alarmelor oricror alte instalaii care nu indic incendiu, ntr-un numr suficient de locuri pentru asigurarea c alarmele sunt auzite i observate de pe puntea de navigaie i de ctre ofierul mecanic responsabil. Dac puntea de navigaie nu este supravegheat continuu, alarma sonor va suna ntr-un loc unde membrul responsabil al echipajului este de serviciu. 5 Protecia ncperilor de locuit i de serviciu i a posturilor de comand 5.1 detectoarele de fum din ncperile de locuit Detectoarele de fum trebuie instalate n toate casele scrilor, coridoarele i cile de evacuare din ncperile de locuit aa cum s-a prevzut n paragrafele 5.2, 5.3 i 5.4. Se va acorda atenie instalrii detectoarelor de fum cu destinaie special din canalele de ventilaie. 5.2 Cerine pentru navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri Trebuie prevzut o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu i un dispozitiv de detectare a fumului n ncperile de serviciu, posturile de comand i ncperile de locuit, inclusiv n coridoare, casele scrilor i cile de evacuare din interiorul ncperilor de locuit. Nu este necesar instalarea detectoarelor de fum n bile pentru uz personal i buctrii, ncperile cu pericol minim de incendiu, sau fr pericol de incendiu, cum ar fi spaiile goale, toaletele publice, locurile care conin dioxid de carbon i alte ncperi similare nu trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu. 5.3 Cerine pentru navele de pasageri care transport cel mult 36 de pasageri n interiorul fiecrei zone verticale sau orizontale, n toate ncperile de locuit i de serviciu i, dac Administraia consider necesar, n posturile de comand, cu excepia ncperilor care nu prezint un pericol real de incendiu cum ar fi spaiile goale, ncperile sanitare, etc., trebuie prevzut una din instalaiile urmtoare: .1 o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie montat i amplasat astfel nct s permit detectarea prezenei incendiului n aceste ncperi i s asigure detectarea fumului n coridoare, scri i cile de evacuare din ncperile de locuit; sau .2 o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu de un tip aprobat conform cerinelor relevante din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului instalat i amplasat astfel nct s protejeze aceste ncperi i, n plus, o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu montat i amplasat astfel nct s asigure detectarea fumului n coridoare, scri i cile de evacuare din interiorul ncperilor de locuit. 5.4 Protecia atriumurilor de la bordul navelor de pasageri ntreaga zon vertical principal care conine atriumul va fi protejat cu o instalaie de detectare a fumului. 5.5 Nave de marf
27

ncperile de locuit i de serviciu, precum i posturile de comand ale navelor de marf trebuie protejate cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu i/sau o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu n funcie de metoda de protecie adoptat conform regulii 9.2.3.1. 5.5.1 Metoda IC O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie montat i amplasat astfel nct s detecteze prezena fumului n toate coridoarele, casele scrilor i cile de evacuare din ncperile de locuit. 5.5.2 Metoda IIC O instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu de un tip aprobat conform cerinelor relevante din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie montat i amplasat astfel nct s protejeze ncperile de locuit, buctriile i alte spaii de serviciu, cu excepia ncperilor care nu prezint pericol real de incendiu, ca de exemplu spaiile goale, ncperile sanitare etc. n plus, o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie s fie montat i amplasat astfel nct s asigure detectarea fumului n toate coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit. 5.5.3 Metoda IIIC O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie montat i amplasat astfel nct s detecteze existena incendiului n toate ncperile de locuit i de serviciu, cu excepia ncperilor care nu prezint un pericol real de incendiu cum ar fi coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit. Suplimentar, o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie s fie montat i amplasat astfel nct s asigure detectarea fumului n toate coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit. 6 Protecia ncperilor de marf de la bordul navelor de pasageri O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu sau o instalaie de detectare a fumului prin extragere de probe va fi prevzut n toate ncperile de marf care, dup prerea Administraiei, nu este accesibil, exceptnd cazurile cnd se dovedete, spre satisfacia Administraiei, c nava este angajat n voiaje de o durat att de scurt nct nu ar fi raional s se aplice aceast cerin. 7 Avertizoare de incendiu cu comand manual Avertizoare de incendiu cu comand manual care corespund Codului internaional pentru instalaiile de protecie contra incendiului vor fi instalate n ncperile de locuit, de serviciu i posturile de comand. Un avertizor cu comand manual trebuie s fie amplasat la fiecare ieire. Avertizoarele cu comand manual trebuie s fie imediat accesibile n coridoarele fiecrei puni astfel nct nici o parte a coridorului s nu se afle la o distan mai mare de 20 m de un avertizor de incendiu cu comand, manual. 8 Serviciul de cart la bordul navelor de pasageri 8.1 Serviciul de cart La navele care transport mai mult de 36 pasageri, se va prevedea un serviciu de cart eficient care s permit detectarea imediat a producerii unui incendiu. Fiecare membru al serviciului de cart trebuie s fie familiarizat cu amenajrile navei, precum i cu amplasarea i funcionarea oricror echipamente pe care ar putea s le foloseasc. 8.2 Deschideri de acces pentru inspecie Construcia plafoanelor i pereilor trebuie s fie astfel nct s permit, fr a diminua eficiena proteciei contra incendiului, detectarea de ctre echipele de pompieri a oricrui fum care ar proveni din spaiile ascunse i inaccesibile, exceptnd cazul n care Administraia consider c un incendiu nu ar putea s se declaneze n aceste spaii.
28

8.3. Aparate radiotelefonice portabile de emisie-recepie Fiecare membru al serviciului de cart trebuie s aib un aparat radiotelefonic portabil de emisie-recepie. 9 Instalaii de semnalizare a alarmelor de incendiu la bordul navelor de pasageri 9.1 Pe toat durata navigaiei sau staionrii n port (cu excepia cazului cnd nu sunt n exploatare) navele de pasageri trebuie s aib personal sau s fie dotate cu echipament astfel nct s se asigure c orice alarm iniial de incendiu este imediat recepionat de ctre un membru responsabil al echipajului. 9.2 Tabloul de comand al instalaiilor fixe de detectare i a incendiului i de alarm n caz de incendiu va fi proiectat pe principiul securitii intrinseci (de exemplu un circuit de detectare deschis va declana o alarm). 9.3 Navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri vor avea alarmele de detectare a incendiului pentru instalaiile prevzute la paragraful 5.2 centralizate ntr-un post central de comand permanent supravegheat. Suplimentar, comenzile pentru nchiderea de la distan a uilor de incendiu i oprirea ventilatoarelor vor fi centralizate n acelai loc. Ventilatoarele trebuie s poat fi repuse n funciune de ctre echipaj de la postul de comand supravegheat continuu. Tablourile de comand din postul central de comand trebuie s fie capabile s indice dac uile de incendiu sunt deschise sau nchise, dac detectoarele i alarmele sunt conectate sau deconectate i dac ventilatoarele funcioneaz sau sunt oprite. Tabloul de comand trebuie s fie alimentat permanent i s aib un dispozitiv de comutare automat la sursa de energie de rezerv n cazul ntreruperii alimentrii de la sursa de energie utilizat n mod normal. Tabloul de comand trebuie alimentat de la sursa principal de energie electric i de la sursa de energie electric de avarie definit la regula II-1/42, cu excepia cazului n care prevederile regulilor permit utilizarea altor dispozitive. 9.4 Pentru adunarea echipajului trebuie s existe o alarm special comandat de pe puntea de navigaie sau postul de comand n caz de incendiu. Aceast alarm poate s fac parte din instalaia general de alarm a navei i trebuie s se poat declana independent de alarma prevzut pentru ncperile rezervate pasagerilor. Regula 8 Controlul propagrii fumului 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a controla propagarea fumului n vederea reducerii la minim a pericolelor datorate fumului, n acest sens, trebuie prevzute mijloace de control a fumului n atriumuri, posturile de comand, ncperile de maini i spaiile ascunse. 2 Protecia posturilor de comand din exteriorul ncperilor de maini Se vor lua toate msurile posibile n posturile de comand situate n afara ncperilor de maini n vederea asigurrii meninerii ventilaiei, vizibilitii i absenei fumului, astfel nct n cazul izbucnirii unui incendiu, mainile i echipamentul care se gsesc acolo s poat fi supravegheate i s continue s funcioneze eficient. Dou dispozitive separate trebuie prevzute pentru alimentarea cu aer i dou prize de aer corespunztoare celor dou surse de alimentare cu aer trebuie dispuse astfel nct s se reduc ct mai mult posibil riscul introducerii de fum prin cele dou prize de aer. Administraia poate permite derogarea de la aplicarea acestor cerine pentru posturile de comand situate pe o punte deschis i care au acces nspre aceasta sau n cazul n care dispozitivele locale de nchidere ar fi la fel de eficiente. 3 Evacuarea fumului din ncperile de maini 3.1 Prevederile acestui paragraf se vor aplica ncperilor de maini de categoria A i, dac Administraia consider c este de dorit, altor ncperi de maini.
29

3.2 Dispozitive corespunztoare trebuie s permit, n cazul incendiului, evacuarea fumului din ncperea protejat, sub rezerva prevederilor regulii 9.5.2.1. n acest scop pot fi acceptate instalaii obinuite de ventilaie. 3.3 Vor fi prevzute mijloace de comand pentru a permite evacuarea fumului i aceste comenzi vor fi amplasate n afara, ncperii respective astfel nct, n cazul incendiului n ncperea pe care o deservesc, ele s nu poat, fi scoase din funciune. 3.4 La navele de pasageri, comenzile prevzute la paragraful 3.3 vor fi situate ntrun singur loc de comand sau grupate n ct mai puine locuri, ntr-un mod considerat satisfctor de Administraie. Aceste locuri de comand trebuie s fie accesibile de pe puntea deschis n condiii bune de siguran. 4 Ecrane care permit evitarea tirajului Straturile de aer i spaiile goale aflate n spatele plafoanelor, panourilor sau cptuelilor, trebuie s fie separate prin ecrane bine ajustate pentru evitarea tirajului, distana dintre aceste ecrane nedepind 14 m. Pe direcia vertical, aceste straturi de aer i spaii goale, inclusiv cele aflate n spatele cptuelilor caselor scrilor, puurilor, etc., trebuie s fie nchise la nivelul fiecrei puni. 5 Instalaii de extragere a fumului situate n atriumurile navelor de pasageri Atriumurile vor fi prevzute cu o instalaie de extragere a fumului. Instalaia de extragere a fumului va fi activat de detectorul de fum prevzut i va putea fi comandat manual. Ventilatoarele vor avea o mrime astfel nct ntreg volumul de aer din interiorul ncperii s fie evacuat n cel mult 10 minute. Regula 9 Localizarea incendiului 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a localiza un incendiu n locul unde a aprut, n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 nava va fi compartimentat cu perei cu rezisten termic i mecanic; .2. la izolarea termic a pereilor de separaie se va ine seama de pericolul de incendiu al fiecrei ncperi sau al ncperilor adiacente; i .3 rezistena la foc a pereilor va fi meninut, la nivelul deschiderilor i trecerilor. 2 Elemente de delimitare cu rezisten termic i mecanic 2.1 Elemente de delimitare cu rezisten termic i mecanic Navele de toate tipurile vor fi compartimentate cu elemente de delimitare cu rezisten termic i mecanic, innd seama de pericolele de incendiu ale ncperii. 2.2 Nave de pasageri 2.2.1 Zone verticale principale i zone orizontale 2.2.1.1.1 La navele care transport mai mult de 36 pasageri, corpul, suprastructura i rufurile vor fi submprite n zone verticale principale prin construcii de tip A-60. Baionetele i niele vor fi reduse la minim posibil, ns dac ele sunt necesare, construcia lor va fi tot de tipul A-60. Dac o ncpere de categoria (5), (9) sau (10) definit la paragraful 2.2.3.2.2 se afl de o parte a construciei sau, dac tancuri de combustibil lichid se afl de ambele pri ale construciei, se poate aplica, o construcie de tip inferior A-0. 2.2.1.1.2 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, corpul, suprastructura i rufurile din zona ncperilor de locuit i de serviciu, vor fi submprite n zone verticale principale prin construcii de tip "A". Aceste construcii trebuie s aib gradul de izolare indicat n tabelele din paragraful 2.2.4. 2.2.1.2 Pereii care delimiteaz zonele verticale principale deasupra punii pereilor etani vor fi, pe ct posibil, n prelungirea pereilor etani de compartimentare aflai imediat
30

sub puntea pereilor etani. Lungimea i limea zonelor verticale principale pot fi extinse pn la maxim 48 m pentru a face s coincid extremitile zonelor verticale principale cu pereii etani de compartimentare sau pentru a putea cuprinde o ncpere social mare care se extinde pe toat lungimea zonei verticale principale, cu condiia ca suprafaa total a zonei verticale principale s nu depeasc 1600 m pe orice punte. Lungimea sau limea, unei zone verticale principale este distana maxim dintre punctele extreme ale pereilor ce o delimiteaz. 2.2.1.3 Aceti perei se vor extinde de la o punte la alta, pn la bordajul exterior sau alte elemente de delimitare. 2.2.1.4 Dac o zon vertical principal este submprit prin construcii orizontale de tip "A" n zone orizontale care constituie o barier ntre zonele prevzute cu sprinklere i cele fr sprinklere, construciile se vor extinde ntre pereii adiaceni zonei verticale principale i pn la bordaj sau pn la elementele de delimitare exterioare ale navei i vor fi izolate corespunztor gradului de rezisten i izolare indicat n tabelul 9.4. 2.2.1.5.1 La navele cu destinaie special, ca de exemplu cele pentru transportul automobilelor i vagoanelor de cale ferat, unde pereii de separaie a zonelor verticale principale ar fi incompatibili cu exploatarea navei, se vor prevedea i aproba n mod expres de ctre Administraie mijloace echivalente pentru controlul i limitarea unui incendiu, ncperile de serviciu i magaziile navei nu vor fi situate pe punile ro-ro dac nu sunt protejate n conformitate cu regulile aplicabile. 2.2.1.5.2 Totui, la o nav care are ncperi de categorie special, aceste ncperi trebuie s corespund cerinelor regulii 20, iar dac conformitatea cu aceast regul ar fi n contradicie cu celelalte cerine aplicabile navelor de pasageri specificate n prezentul capitol, cerinele regulii 20 vor prevala. 2.2.2 Pereii situai n interiorul unei zone verticale principale 2.2.2.1 La navele care transport mai mult de 36 pasageri, pereii crora nu li se impune condiia de a fi construcii de tip A, trebuie s fie cel puin construcii de tip B sau C, conform celor indicate n tabelele de la paragraful 2.2.3. 2.2.2.2 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, pereii situai n ncperile de locuit i de serviciu crora nu li se impune condiia de a fi construcii de tip A, trebuie s fie cel puin construcii de tip B sau C, conform celor indicate n tabelele de la paragraful 2.2.4. Suplimentar, dac nu se cere ca pereii coridoarelor s fie construcii de tip A, atunci ei trebuie s fie construcii de tip "B" care se vor extinde de la o punte la alta, cu excepia urmtoarelor cazuri: .1 dac exist plafoane sau cptueli continue de tip B de o parte i de alta a peretelui, poriunea din perete situat n spatele plafonului sau cptuelii continue trebuie s fie dintr-un material cu o grosime i o compoziie care satisfac normele aplicabile construciilor de tip B, dar al cror grad de rezisten trebuie s fie de tip B numai n msura, n care Administraia consider acest lucru raional i posibil; i .2 n cazul unei nave protejate printr-o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, care corespunde prevederilor Codului privind instalaiile de protecie contra incendiului, pereii culoarelor se pot termina la un plafon din coridor, cu condiia ca pereii i plafoanele s fie de tip B n conformitate cu paragraful 2.2.4. Toate uile situate n aceti perei, precum i ramele lor, trebuie s fie din material incombustibil i vor avea aceeai rezisten la foc ca i peretele n care sunt montate. 2.2.2.3 Pereii care trebuie s fie construcii de tip B, cu excepia celor din coridoare prevzui la paragraful 2.2.2.2, se vor extinde de la o punte la alta i pn la bordaj sau pn la alte elemente de delimitare. Totui, dac plafoanele sau cptuelile continue de tip "B" sunt prevzute pe ambele pri ale unui perete care are cel puin aceeai rezisten la foc ca i peretele cu care se mbin, el se poate termina la acel plafon sau cptueal continu.
31

2.2.3 Rezistena la foc a pereilor i punilor la navele care transport mai mult de 36 de pasageri 2.2.3.1 Suplimentar fa de conformitatea cu prevederile specifice privind rezistena la foc a pereilor i punilor navelor de pasageri, rezistena minim la foc a tuturor pereilor i punilor trebuie s fie aa cum se prevede n tabelele 9.1 i 9.2. Dac particularitile constructive ale navei fac dificil evaluarea dup tabele a rezistenei minime la foc a pereilor i punilor, aceste valori vor fi determinate dup un procedeu considerat satisfctor de ctre Administraie. 2.2.3.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele: .1 Tabelul 9.1 se aplic pereilor care nu delimiteaz nici zone verticale principale nici zone orizontale. Tabelul 9.2 se aplic punilor care nu formeaz baionete n zonele verticale principale i care nu delimiteaz zonele orizontale. .2 Pentru a determina normele corespunztoare de rezisten la foc aplicabile elementelor de delimitare a ncperilor adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n urmtoarele categorii, de la (1) la (14), dup pericolul de incendiu pe care-l prezint. Dac destinaia i coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea ei n sensul prezentei reguli sau dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi, aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise, situate ntr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri de comunicaie la acel spaiu, sunt considerate ncperi separate. Rezistena la foc a pereilor i punilor de delimitare a acestor compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele 9.1 i 9.2. Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul care precede fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. Numrul din parantez care precede fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. (1) Posturi de comand ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie. Timoneria i camera hrilor. ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei. Posturi de comand pentru stingerea incendiului. Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat acestei maini. ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu. ncperi n care se gsesc posturile i echipamentul instalaiei centralizate de comunicare cu avertizare publicul n caz de pericol. (2) Scri Scri interioare, lifturi, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) pentru uzul pasagerilor i echipajului, precum i nchiderile acestora. n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu. (3) Coridoare Coridoare i holuri pentru pasageri i echipaj. (4) Posturi de evacuare i ci exterioare de evacuare. Zona de arimare a ambarcaiunilor de salvare. Spaii ale punilor deschise i ale punilor de promenad nchise destinate locurilor de mbarcare n brcile i plutele de salvare i pentru manevre de lansare la ap a acestora. Posturi de adunare, interioare i exterioare. Scri exterioare i puni deschise utilizate pentru cile de evacuare.
32

Bordajul navei pn la linia de plutire n condiiile de ncrcare minim, pereii laterali ai suprastructurilor i rufurilor situai sub zonele de mbarcare n plutele de salvare i sub zona toboganelor de evacuare sau adiacent acestor zone. (5) Spaii ale punilor deschise Spaii ale punilor deschise i punilor de promenad nchise pe care nu exist locuri pentru mbarcare n brcile i plutele de salvare i pentru manevre de lansare la ap a acestora. Pentru a fi considerate n aceast categorie, punile de promenad nchise nu vor prezenta un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c accesoriile de decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i rufurilor). (6) ncperi de locuit cu pericol limitat de incendiu Cabine care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu. Birouri i dispensare care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu. ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu i cu o suprafa a punii mai mic de 50 m. (7) ncperi de locuit cu pericol moderat de incendiu ncperile de la categoria (6), ns care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare altele dect cele cu pericol limitat de incendiu. ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu i cu o suprafa a punii mai mare sau egal cu 50 m. Dulapuri izolate i cmri mici n interiorul ncperilor de locuit avnd suprafee mai mici de 4 m2 (n care nu sunt depozitate lichide inflamabile). Chiocuri comerciale. Cabine de proiecie i ncperi pentru pstrarea filmelor. Buctrii dietetice (n care nu se folosete flacra deschis). Dulapurile pentru inventarul de curenie (n care nu se pstreaz lichide inflamabile). Laboratoare (n care nu sunt depozitate lichide inflamabile). Farmacii. Usctorii mici (avnd suprafaa mai mic sau egal cu 4 m2). ncperi pentru pstrat valori. Sli de operaie. (8) ncperi de locuit cu pericol ridicat de incendiu ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare altele dect cele cu pericol limitat de incendiu cu o suprafa a punii mai mare sau egal cu 50 m2. Saloane de frizerie i saloane de coafur i cosmetic. Saune. (9) ncperi sanitare i alte ncperi similare ncperi sanitare comune, duuri, bi, WC-uri etc. Spltorii mici. Piscine interioare. Bufete separate n ncperi de locuit, fr mijloace de gtit. Instalaiile sanitare individuale trebuie considerate ca fcnd parte din ncperea n care se afl. (10) Tancuri, spaii goale i ncperi pentru maini auxiliare, cu pericol redus sau fr pericol de incendiu Tancuri de ap structurale. Spaii goale i coferdamuri.
33

Spaii pentru maini auxiliare, n care nu exist maini cu instalaie de ungere sub presiune i n care este interzis depozitarea de combustibil. Din aceste ncperi fac parte: ncperi ce conin instalaiile de ventilaie i de aer condiionat; ncperea vinciului de ancor; ncperea instalaiei de guvernare; ncperea pentru echipamentul de stabilizare; ncperea pentru motoare de propulsie electric; ncperi care conin tablouri electrice de distribuie de secie i numai echipament electric, altul dect transformatoarele electrice cu ulei (avnd puterea peste 10 kVA); tunelele arborilor portelice i tunetele pentru tubulaturi; ncperi pentru pompe i maini frigorifice (care nu pompeaz i nu folosesc lichide inflamabile). Puuri nchise care deservesc ncperile de mai sus. Alte puuri nchise, precum puuri pentru tubulaturi i cabluri. (11) ncperi pentru maini auxiliare, ncperi de marf, tancuri pentru hidrocarburi marf i pentru alte hidrocarburi i alte ncperi similare cu pericol moderat de incendiu Tancuri pentru hidrocarburi marf. Magazii de marf, tunele i tambuchiuri. Camere frigorifice. Tancuri de combustibil lichid (dac se afl n spaii separate unde nu exist maini). Tunetele arborilor i tunele de tubulatur n care se permite depozitarea combustibilului. ncperi pentru maini auxiliare, menionate n categoria (10), care conin maini cu instalaie de ungere sub presiune sau n care este permis depozitarea combustibililor. Staii de pompare a combustibilului. ncperile care conin transformatoare electrice cu ulei (avnd puterea peste 10 kVA). ncperi n care se afl generatoare auxiliare acionate de turbine sau maini alternative cu aburi, precum i mici motoare cu ardere intern avnd puterea pn la 110 kW ce pun n funciune generatoarele, pompele pentru instalaiile de stingere a incendiului cu sprinklere sau cu drenchere sau pompele de incendiu, pompele de santin etc. Puuri nchise care deservesc ncperile de mai sus. (12) ncperi de maini i buctrii principale ncperile pentru mainile principale de propulsie (altele dect ncperile pentru motoarelor electrice de propulsie) i ncperile pentru cldri. ncperile pentru mainile auxiliare altele dect cele din categoriile (10) i (11) n care se afl motoare cu ardere intern sau alte instalaii care folosesc, nclzesc sau pompeaz combustibilul. Buctrii principale i ncperile lor anexe. Puuri i treceri care deservesc ncperile specificate mai sus. (13) Cam buze, ateliere, oficii etc. Oficiile principale care nu fac parte din buctrii. Spltoria principal. ncperile usctoriilor mari (avnd o suprafa mai mare de 4 m2). Diverse magazii. ncperi pentru pot i bagaje. ncperi pentru depozitarea gunoaielor. Ateliere (care nu fac parte din ncperile de maini, buctrii, etc.). Dulapurile i cmrile avnd suprafeele mai mari de 4 m2, altele dect acele spaii care sunt prevzute pentru depozitarea lichidelor inflamabile.
34

(14) Alte ncperi n care se depoziteaz lichide inflamabile Magazii pentru pituri. Magazii pentru lichide inflamabile (tincturi, medicamente etc.). Laboratoare (n care sunt pstrate lichide inflamabile). .3 Dac se indic o singur valoare pentru rezistena la foc a elementului de delimitare dintre dou spaii, acea valoare se va folosi n toate cazurile. .4 n pofida prevederilor paragrafului 2.2.2., dac n tabele apare o liniu, aceasta nseamn c acolo nu exist cerine speciale cu privire la materialul sau rezistena la foc a elementelor de delimitare pentru care apare o liniu n tabele; i .5 n ceea ce privete ncperile de categoria (5), Administraia va stabili dac gradele de izolare din tabelul 9.1 se vor aplica extremitilor rufurilor i suprastructurilor i dac gradele de izolare din tabelul 9.2 se vor aplica punilor expuse. n nici un caz cerinele stabilite pentru categoria (5) din tabelul 9.1 sau 9.2 nu necesit nchiderea spaiilor care, dup prerea Administraiei, nu trebuie s fie nchise.

Tabelul 9.1 S 1 2 paii

9 0

1 1 A -60 A -15 A -15 A

1 2 A -60 A -30 A -30

1 3 A -60 A -b A -0

1 4 A -60 A -30 A -30

1 A

P B A A A A A A A A osturi de -0 - - - -60 -60 -60 -0 -0 comand 0^ 0 o 0 (1) a Sc A A A A A A A A ri - - - -0 -15 -15 -0 (2) 0^ 0 0 0 0^ a c C B A A B B B B oridoare - - - -15 -15 -15 -0 (3) 1 6 0 15 5 0 P A A A A A osturi de - -0 evacuare 0 60^b 60^b 60^b 0^ i ci ,d ,d ,d d exterioar e de evacuare (4) S A A A A paii ale -0 -0 -0 -0 -0

A A A A 60^ 60^ 60^ 60^ b b b b

A -0

A -0

A -0

A -0
35

punilor deschise (5) In cperi de locuit cu pericol limitat de incendiu (6) In cperi de locuit cu pericol moderat de incendiu (7) In cperi de locuit cu pericol ridicat de incendiu (8) In cperi sanitare i alte ncperi similare (9) Ta ncuri, spaii goale i ncperi pentru maini auxiliare, cu pericol redus sau fr pericol 0^ a B -0 -0 B -0 B C -0 A -0 A -30 A -0 A -30 A

B -0 -0

C -0

A -15

A -60

A -15

A -60

B -0

C -0

A -30

A -60

A -15

A -60

C -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

36

de incendiu (10) In cperi pentru maini auxiliare, ncperi pentru mrfuri, tancuri pentru hidrocarb uri marf i pentru alte hidrocarb uri si alte ncperi similare cu pericol moderat de incendiu (11) n cperi de maini i buctrii principal e (12) C ambuze, ateliere, oficii etc. (13) Alt e ncperi n care se depozite az lichide(1 4)

A -0 0^a

A -0

A -15

A A AA-0 A0^a 60

A AA-0 0^a

A A30

37

Tabelul 9.2 Spaii Postu ri de comand (1) Scri (2) Corid oare (3) 30 A -0 A 15 -0 -0 A 1 A 3 0 A -0 A 2 A -15 A -0 A 3 A -0 A -0 A 4 A -0 A -0 A 5 A -0 A -0 A 6 A 15 A -0 A 7 A 30 A -0 A 8 A -0 A -0 A 9 0 A -0 A -0 A A -0 A -30 A 1 1 A -60 A -0 A 1 2 A -0 A 30 A 1 3 A 60 A 1 4 A 1

Postu ri de evacuare i ci exterioare de evacuare (4) Spaii A A A A ale punilor -0 -0 -0 -0 deschise (5)

-0 -0 -0 -0 -0 -30 -0 0^a 60 15 15 30 A A A A A A A A A A A A A -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0

-0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0 A -0

A -0 A -0

Incp A A A A A A A A A A A eri de locuit -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 cu pericol 60 1 60 limitat de 5 incendiu (6) Incp eri de locuit cu pericol moderat de incendiu (7) Incp eri de locuit cu pericol ridicat de incendiu (8) A 60 A 60 1 5 1 5 A -15 A -15 A 60 A 60 A -0 A -0 A -0 A 15 A 15 15 A 30 A 15 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

A -0

Incp A A A A A A A A A A A eri sanitare -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 i alte ncperi similare (9) ri, goale Tancu A A A A A A A A A A A spaii -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 i 0^a

A -0

A -0

A -0

A -0
38

ncperi pentru maini auxiliare, cu pericol redus sau fr pericol de incendiu (10) Incp eri pentru maini auxiliare, ncperi pentru mrfuri, tancuri pentru hidrocarburi marf i pentru alte hidrocarburi si alte ncperi similare cu pericol moderat de incendiu (11) ncp eri de maini i buctrii principale (12) Camb uze, ateliere, oficii etc. (13) Alte ncperi n care se depoziteaz lichide inflamabile (14)

A 60 6 0

A -60

A 60

A -0

A -0

A 15

A 30

A -0

A -0

A -0 0^a

A -0

A 30

A 60 A 60 A 60 6 0 3 0 6 0

A -60

A 60 A -15 60 A -60 60

A -0

A 60 A -0 15 A -0 30

A 60 A 30 A 60

A 60 A 30 A 60

A -0

A -0

A -30

A A A -0 30^a 60 A -0 -0 A -0 -0 A -0 A -0 A A

A 1 5 A -0

A -0 A -0

A -0 A -0

Notele se vor aplica tabelelor 9.1 i 9.2. a Dac ncperile adiacente fac parte din aceeai categorie numeric i apare indicele (^a) peretele sau puntea ntre aceste ncperi poate s nu fie prevzut dac Administraia consider c nu este necesar. De exemplu, la ncperile de categoria (12) nu este necesar s fie prevzut un perete ntre buctrie i oficiile sale anexe, dac pereii i punile oficiilor asigur rezistena la foc a elementelor de delimitare ale buctriei. Totui, ntre o buctrie i o
39

ncpere de maini este obligatorie existena unui perete, dei cele dou ncperi fac parte din categoria. (12). b Bordajul navei pn la linia de plutire, n condiiile de ncrcare minim, prile laterale ale suprastructurilor i rufurilor situate sub zona plutelor de salvare i zona toboganelor de evacuare i adiacent acestor zone, se pot reduce la A-30. c Dac toaletele publice sunt amplasate n ntregime n casa scrilor, peretele toaletei publice din interiorul casei scrii poate s aib rezistena la foc de tip "B". d Dac ncperile de categoria (6), (7), (8) i (9) sunt amplasate n ntregime n cadrul perimetrului exterior al postului de adunare, se permite ca pereii acestor ncperi sa fie de tip "B-0". Posturile de comand pentru instalaiile audio, video sau de iluminat pot fi considerate ca fcnd parte din postul de adunare. 2.2.3.3 Plafoanele cu cptuelile continue de tip "B", mpreun cu punile sau pereii respectivi, pot fi considerate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc a construciei respective. 2.2.3.4 Construcia i amplasarea saunelor 2.2.3.4.1 Perimetrul saunei va fi format din perei de tip "A" i poate include vestiare, duuri i toalete. Sauna va fi izolat cu construcii de tip A-60 fa de alte ncperi, cu excepia acelora din interiorul perimetrului i a ncperilor de categoria (5), (9) i (10). 2.2.3.4.2 Bile cu acces direct la saune pot fi considerate ca fcnd parte din ele. n aceste cazuri, ua dintre saun i baie nu trebuie s corespund cerinelor de protecie contra incendiului. 2.2.3.4.3 Cptueala tradiional din lemn a pereilor i plafoanelor este permis pentru saun. Plafonul de deasupra sobei trebuie s fie acoperit cu o plac incombustibil cu un spaiu liber de cel puin 30 mm. Distana de la suprafeele fierbini la materialele combustibile va fi de cel puin 500 mm sau materialele combustibile vor fi protejate (de exemplu placa incombustibil va fi protejat cu un spaiu liber de cel puin 30 mm). 2.2.3.4.4 Bncile tradiionale din lemn sunt permise a fi utilizate n saun. 2.2.3.4.5 Ua saunei va fi deschis n afar prin mpingere. 2.2.3.4.6 Sobele nclzite electric vor fi prevzute cu un dispozitiv de programare a timpului de funcionare. 2.2.4 Rezistena la foc a pereilor i punilor la navele care transport cel mult 36 de pasageri 2.2.4.1 n plus fa de ndeplinirea prevederilor specifice privind rezistena la foc a pereilor i punilor navelor de pasageri, rezistena minim la foc a pereilor i punilor trebuie s fie aa cum se prevede n tabelele 9.3 i 9.4. 2.2.4.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele; .1 Tabelele 9.3 i 9.4 se vor aplica pereilor, respectiv punilor, care separ ncperile adiacente. .2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezisten la foc aplicabile construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate, n funcie de pericolul de incendiu pe care-l prezint, n urmtoarele categorii de la (1) la (11). Dac destinaia i coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul prezentei reguli, sau dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi, aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce privete delimitarea.Compartimentele mai mici, nchise, dintr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri de comunicaie la acel spaiu, sunt considerate ncperi separate. Rezistena la foc a pereilor i punilor care separ aceste compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele 9.3 i 9.4. Titlul fiecrei
40

categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv.Numrul din parantez pentru fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. (1) Posturi de comand ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie. Timoneria i camera hrilor. ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei. Posturi de comand pentru stingerea, incendiului. Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat acestei maini. ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu. (2) Coridoare Coridoare i holuri pentru pasageri i echipaj. (3) ncperi de locuit ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele. (4) Scri Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora. n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu. (5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu) Dulapuri i cmri ce au suprafeele mai mici de 4 m2, altele dect acele ncperi prevzute pentru depozitarea lichidelor inflamabile, precum i usctorii i spltorii. (6) ncperi de maini de categoria A ncperi conform definiiei din regula 3.3.1. (7) Alte ncperi de maini ncperi pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate, pentru tubulaturile de aer condiionat). ncperi conform definiiei din regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A. (8) ncperi de marf Toate ncperile folosite pentru marf, (inclusiv tancurile pentru hidrocarburi marf), rundele i tambuchiurile aferente, altele dect ncperile de categorie special. (9) ncperile de serviciu (pericol ridicat de incendiu) Buctrii, oficii n care se afl mijloace de gtit, magazia de vopsele i lmpi, dulapuri i cmri care au o suprafa mai mare sau egal cu 4 m2, ncperi pentru depozitarea lichidelor inflamabile, saune i ateliere, altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini. (10) Puni deschise Spaii pe puntea deschis i puni de promenad nchise cu pericol limitat sau fr pericol de incendiu.Punile de promenad nchise nu trebuie s prezinte un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c elementele de decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i rufurilor). (11) ncperi de categorie special i ncperi ro-ro ncperi conform definiiei din regulile 3.41 i 3.46. .3 La determinarea normelor de rezisten la foc aplicabile elementului de delimitare care separ dou ncperi situate n interiorul unei zone verticale principale sau zone orizontale neprotejat de o instalaie automat cu sprinklere care ndeplinete prevederile
41

Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului sau care separ astfel de zone, nici una dintre ele nefiind protejat, se va aplica cea mai mare dintre cele dou valori date n tabele. .4 La determinarea normelor de rezisten la foc aplicabile elementului de delimitare care separ dou ncperi situate n interiorul unei zone verticale principale sau zone orizontale protejat de o instalaie automat cu sprinklere care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului sau care separ astfel de zone, ambele fiind protejate, se va aplica cea mai mic dintre cele dou valori date n tabele. Dac n interiorul ncperilor de locuit i de serviciu se ntlnesc o zon protejat de sprinklere cu o zon neprotejat de sprinklere, construciei care separ aceste zone i se va aplica cea mai mare dintre cele dou valori date n tabele. 2.2.4.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip "B", mpreun cu punile sau pereii respectivi, pot fi considerate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc a elementului de delimitare. 2.2.4.4 Elementele de delimitare exterioare care, conform regulii 11.2, trebuie s fie din oel sau alt material echivalent, pot avea decupri pentru amplasarea ferestrelor i a hublourilor cu condiia ca pentru aceste elemente de delimitare ale navelor de pasageri s nu existe vreo cerin de a avea rezistena la foc de tip A. Similar, uile din aceste elemente de delimitare crora nu li se impune condiia s aib rezisten la foc de tip A, pot fi confecionate din materiale considerate satisfctoare de ctre Administraie. 2.2.4.5 Saunele trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4. Tabelul 9.3 Spatii Posturi comand (1) de 0^c 1 A -0 C ^c 2 A -60 B -0^c 0^a B 0^c ncperi locuit (3) de ^c C 0^a B 0^c Scri (4) 0^a B 0^c ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) -0^c C ^c 60 A -0 A -0 A -0 A 0^a B A 60 A -0 A -0 A -15 A 0^d A * -0
42

3 A -0

4 A -15 A

5 A 60 B -0^c 60

6 A -15 A -0

7 A 60 A -0

8 A -60 A -15 0^d

9 0 A A A

1 1 * -60 * -15

1 A A

Coridoare (2)

B -0^c 60

A -0

A -0

A -15 0^d

A A

* -30 0^d

A A

* -15

Incperi de maini de categoria A(6) Alte ncperi de maini(7) Incperi de marf (8) Incperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu(9) Puni deschise(10) Incperi de categorie special si ncperi ro-ro(11) Tabelul 9.4 Spatii Posturi comand (1) Coridoare (2) -0 ncperi locuit (3) de 60 (4) -0 ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) Incperi de maini de categoria A(6) Alte ncperi de maini(7) Incperi marf (8) de 60 A 15 A 60 A 15 A -0 -0 A -0 -60 A -0 A -0 -0 A -60 A -0 A -0 A -0 A -0 A -60 A -0 A -0 A -0 A * -0 de -0 A 1 A -0 * 2 A -0 * -0 A * 60 * -0 A -0 A 60 A -0 A A * 60 A 60 3 A -0 A 4 A -0 * 60 5 A 60

* -0

A -0 A 0^b -0

A -60 A -0 * -0 0^b

A A A A

* -0 * -0

A A

* A * -0 A -30 A -0 A -0

6 A -0 A -0 A -0

7 A -0 A -0 A -0

8 A -0 A -0 A -0

9 0 A A A

1 1 * -30 * -0 * -30 0^d

1 A A A A

Scri

A -0

A -0 A -0 * 60^f A A -0

A -0 A -0 A 30 * -0 A A -0

A -0 A -0 A 60 A -0 * -0 A -0

A A A A A A

* -0 * -0 * -60 * -0 * -0 * -30
43

A A A A A A

Incperi de A A A A A A serviciu (pericol ridicat -30 -30 -30 -0 -0 de incendiu(9) 60 A A A 60

0^d

0^d

0^d * A -0 * A 30 * A -0 -0 A -0 A A

Puni * * * * * * deschise(10) Incperi de A A A A A A categorie special si -15 -30 -15 -0 -0 ncperi ro-ro(11) 60 A 30 0^d

Notele se vor aplica, tabelelor 9.3 i 9.4, dup caz. a Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.2.2 i 2.2.5. b n cazul ncperilor aparinnd aceleiai categorii numerice i la care apare indicele b, (de exemplu, n categoria (9)), un perete sau o punte din categoria indicat n tabel sunt necesare numai atunci cnd ncperile adiacente sunt utilizate pentru scopuri diferite. Dac o buctrie este amplasat lng o alt buctrie nu este necesar un perete, dar dac buctria este amplasat lng o magazie de vopsele este necesar un perete A-0. c Pereii despritori care separ timoneria de camera hrilor, pot fi de categoria B0. d A se vedea paragrafele 2.2.4.2.3 i 2.2.4.2.4. e Pentru aplicarea paragrafelor 2.2.1.1.2, B-0 i C, care apar n tabelul 9.3, se vor citi A-0. f Izolaia mpotriva incendiului nu trebuie prevzut, dac ncperea de maini de categorie (7) prezint un pericol redus sau nu prezint pericol de incendiu. (*) n cazul n care asteriscul este nscris ntr-unul dintre tabele, construcia respectiv trebuie s fie din oel sau alt material similar, dar nu se cere s fie de tip A. Totui, dac o punte, cu excepia ncperii de categoria (10), este traversat de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie, aceste treceri trebuie s fie etanate pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care separ posturile de comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de aspiraie fr mijloace de nchidere n afar de cazul cnd este prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz. Pentru aplicarea paragrafului 2.2.1.1.2, n tabelul 9.4 asteriscul se va citi A-0, cu excepia categoriilor (8) i (10). 2.2.5 Protecia scrilor i ascensoarelor din zona de locuit 2.2.5.1 Scrile vor fi situate n interiorul nchiderilor formate din construcii de tip "A" prevzute cu dispozitive de nchidere direct a tuturor deschiderilor, cu excepia cazului n care: .1 nu este necesar s se nchid o scar care deservete doar dou puni, dac puntea i menine rezistena la foc prin perei corespunztori sau ui cu nchidere automat, situate ntr-una din aceste interpuni. Dac scara este nchis numai la nivelul unei interpuni aceasta va fi protejat conform tabelelor pentru puni stabilite la paragrafele 2.2.3 sau 2.2.4; i .2 ntr-o ncpere social scrile pot s nu fie nchise dac ele se afl cuprinse complet n spaiul respectiv. 2.2.5.2 Puul ascensorului trebuie amenajat astfel nct s nu permit ptrunderea fumului i flcrilor de la o interpunte la alta, fiind prevzut cu mijloace de nchidere care s
44

permit oprirea curenilor de aer i ptrunderea fumului. Mecanismele pentru ascensoarele situate n interiorul casei scrilor vor fi dispuse ntr-o ncpere separat, nconjurat de separaii de oel, cu excepia faptului c trecerile mici pentru cablurile ascensorului sunt permise. Ascensoarele care permit accesul n ncperi, altele dect coridoare, ncperi sociale, ncperi de categorie special, casa scrilor i zone exterioare, nu trebuie s se deschid n casele scrilor care sunt incluse n cile de evacuare. 2.3 Navele de marf cu excepia navelor cistern 2.3.1 Metode de protecie n zona de locuit 2.3.1.1 n ncperile de locuit i de serviciu, precum i n posturile de comand, se va adopta una din urmtoarele metode de protecie: .1 Metoda IC Construcia pereilor interiori despritori incombustibili de tip B sau C, n general, fr montarea unei instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu n ncperile de locuit i de serviciu cu excepia cerinelor din regula 7.5.5.1; sau .2 Metoda IIC Montarea unei instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, conform regulii 7.5.5.2 pentru detectarea i stingerea incendiului n toate ncperile n care ar putea izbucni un incendiu, n general fr restricii n ceea ce privete tipul de perei interiori despritori; sau .3 Metoda IIIC Montarea unei instalaii fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu conform regulii 7.5.5.3 n ncperile n care ar putea izbucni un incendiu, n general fr restricii n ceea ce privete tipul de perei interiori despritori, cu excepia faptului c suprafaa oricrei ncperi sau a ncperilor de locuit delimitate de construcii de tip A sau "B" nu trebuie s depeasc n nici un caz 50 m. Administraia va examina posibilitatea mririi acestei suprafee pentru ncperile sociale. 2.3.1.2 Cerinele pentru utilizarea materialelor incombustibile n construcia i izolarea pereilor care separ ncperile de maini, posturile de comand, ncperile de serviciu etc., i protecia caselor scrilor i coridoarelor, vor fi comune tuturor celor trei metode descrise n paragraful 2.3.1.1. 2.3.2 Pereii din interiorul zonei de locuit 2.3.2.1 Pereii care se cer a fi de tip B se vor extinde de la punte la punte i pn la bordaj, sau pn la alte elemente de delimitare. Totui, dac un plafon sau o cptueal continu de tip B este montat de ambele pri ale peretelui, acesta se poate termina n dreptul plafonului sau cptuelii continue respective. 2.3.2.2 Metoda IC Pereii care prin prezenta regul sau prin altele reguli pentru navele de marf nu se cer s fie construcii de tip A sau B, vor fi cel puin construcii de tip C. 2.3.2.3 Metoda IIC Nu va exista nici o restricie n ceea ce privete construcia pereilor care prin prezenta regul sau prin alte reguli pentru navele de marf nu se cer s fie construcii de tip A sau B, cu excepia cazurilor particulare cnd se cer perei de tip C n conformitate cu tabelul 9.5. 2.3.2.4 Metoda IIIC Nu va exista nici o restricie n ceea ce privete construcia pereilor care pentru navele de marf nu se cer a fi de tip A sau B prin prezenta regul, cu excepia faptului c suprafaa oricrei ncperi sau a ncperilor de locuit delimitate de o construcie continu de tip A sau B nu trebuie s depeasc n nici un caz 50 m2, n afara cazurilor particulare
45

cnd se cer perei de tip C n conformitate cu tabelul 9.5. Administraia va examina posibilitatea mririi acestei suprafee pentru ncperile sociale. 2.3.3 Rezistena la foc a pereilor i punilor 2.3.3.1 n afara ndeplinirii prevederilor specifice privind rezistena la foc a pereilor i punilor, rezistena minim la foc a tuturor pereilor i punilor trebuie s fie aa cum se prevede n tabelele 9.5 i 9.6. 2.3.3.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele: .1 Tabelele 9.5 i 9.6 se vor aplica pereilor i, respectiv, punilor care separ spaii adiacente. .2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezistena la foc aplicabile construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n conformitate cu pericolul de incendiu pe care l prezint, n urmtoarele categorii de la (I) la (11). Dac destinaia i coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul prezentei reguli sau, dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi, aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise, dintr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri de comunicaie la acel spaiu, sunt considerate ncperi separate. Rezistena la foc a pereilor i punilor care separ aceste compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele 9.5 i 9.6. Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul din parantez pentru fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. (1) Posturi de comand ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie. Timoneria i camera hrilor. ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei. Posturi de comand pentru stingerea incendiului. Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat acestei maini. ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu. (2) Coridoare Coridoare i holuri. (3) ncperi de locuit ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele. (4) Scri Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora. n aceast privin scara care este nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu. (5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu) Dulapuri i cmri, avnd o suprafa mai mic de 4m2, altele dect acele spaii prevzute pentru depozitarea lichidelor inflamabile, usctorii i spltorii. (6) ncperi de maini de categoria A ncperi conform definiiei din regula 3.31. (7) Alte ncperi de maini ncperile pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate, pentru tubulaturile de aer condiionat). ncperi conform definiiei dat n regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A.
46

(8) ncperi de marf Toate ncperile utilizate pentru marf (inclusiv tancurile pentru hidrocarburi marf), tunelele i tambuchiurile care deservesc aceste ncperi. (9) ncperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu) Buctrii, oficii n care se afl dispozitive de gtit, magazii de vopsele i cmri avnd suprafee mai mari sau egale cu 4m2, ncperi pentru depozitarea lichidelor inflamabile i ateliere, altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini. (10) Puni deschise Spaii pe puntea deschis i locuri nchise pe puntea de promenad cu pericol limitat de incendiu sau fr pericol de incendiu. Pentru a face parte din aceast categorie, punile de promenad nchise nu trebuie s prezinte un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c elementele de decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i a rufurilor). (11) ncperi destinate transportului vehiculelor i ncperi ro-ro ncperi ro-ro conform definiiei dat n regula 3.41. ncperi destinate transportului autovehiculelor conform definiiei dat n regula 3.49. Tabelul 9.5 Spatii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 0 1 Posturi de A A A A A A A A A * A comand (1) -0 -60 -0 -15 -15 -60 -60 -60 0^e 60 Coridoare (2) C B B B A A A 0 * A -0 -0 -0 -0 -0 -30 A 60 0^c ncperi de C B B A A A 0 * A locuit (3) ^a,b -0 -0 -0 -0 -30 A 60 0^c Scri (4) B B A A A 0 * A -0 -0 -0 -0 -30 A A 60 0^c 0^c ncperi de C A A A 0 * A serviciu pericol -0 -0 -0 redus de incendiu) 60 (5) Incperi de * A A A * A maini de categoria -0 -60 A(6) 0^g 60^f Alte ncperi A A A * A de maini(7) -0 -0 -0 0^d
47

Incperi marf (8)

de

* -0

A A 0^d

* -0 * -30 -0 ^h

A A

Incperi de serviciu (pericol redus de incendiu(9) Puni deschise(10) Incperi de categorie special i ncperi ro-ro(11)

A *

Tabelul 9.6 Spatii Posturi de comand (1) Coridoare (2) -0 ncperi (3) Scri (4) -0 de locuit 60 A -0 A -0 A -0 A A * -0 * -0 A 60 -0 A 1 A -0 * 2 A -0 * -0 A * 60 A -0 3 A -0 A 4 A -0 * 60 A -0 A -0 5 A 60 A -0 A -0 A -0 A A A A * -10 * -60 * -10 * -0 A A A 6 A -0 A -0 A -0 A * -30 A 7 A -0 A -0 A * -30 A 8 A -0 A * -30 A 9 0 A * -60 A 1 1 A 1

ncperi de serviciu A A A A * A A A pericol redus de incendiu) -0 -0 -0 -0 -0 -0 (5) 15 60 Incperi de maini A A A A A * A A de categoria A(6) -60 60 60 60 60 60 60^i 30 Alte ncperi de A A A A A A * A maini(7) -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 15 Incperi de marf A A A A A A A * (8) -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 60

48

Incperi de serviciu (pericol redicat de incendiu(9) Puni deschise(10) Incperi ro-ro i pentru transportul autovehiculelor(11)

A 60 * A 60 30 -0

A -0 * A 30

A -0 * A 30

A -0 * A -0

A 60 * A 60

A -0 * A -0

A -0 * A -0

A 0^d * A -30

A * A

* -30 * ^h

A * *

Notele se vor aplica tabelelor 9.5 i 9.6, dup caz. a Nu se impun cerine speciale pentru pereii menionai n cadrul metodelor IIC i IIIC de protecie contra incendiului. b n cazul metodei IIIC, pereii de tip "B" avnd o rezisten la foc de tip "B-0" vor fi prevzui ntre ncperi sau grupuri de ncperi avnd o suprafa mai mare sau egal cu 50 m2. c Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.3.2 i 2.3.4. d Dac ncperile sunt de aceeai categorie numeric i dac apare indicele ^d, (de exemplu, categoria (9)), un perete sau o punte avnd clasa indicat n tabele sunt cerute numai dac ncperile adiacente sunt destinate unui scop diferit. O buctrie situat lng o alt buctrie nu necesit un perete, dar o buctrie situat lng o magazie de vopsele necesit un perete "A-0". e Pereii care separ timoneria, camera hrilor i cabina radio pot fi de tip "B-0". f Tipul "A-0" se poate utiliza dac nava nu este destinat transportului de mrfuri periculoase sau dac aceste mrfuri sunt arimate la o distan mai mare de 3 m pe orizontal fa de un astfel de perete. g Pentru ncperile de marf n care urmeaz a fi transportate mrfuri periculoase se aplic regula 19.3.8. h Pereii i punile care separ ncperile ro-ro trebuie s fie etane la gaze i trebuie s aib rezistena la foc tip "A", n msura n care este raional i posibil, dac dup opinia Administraiei prezint un pericol minim de incendiu sau nu prezint deloc pericol de incendiu. i Nu este necesar prevederea izolaiei contra incendiului n ncperile de maini de categoria (7), dac, dup opinia Administraiei, acestea prezint un pericol redus de incendiu sau nu prezint pericol de incendiu. *) n cazul n care asteriscul este nscris n tabele, construcia respectiv trebuie s fie din oel sau alt material similar, dar nu se impune s fie de tip A. Totui, dac o punte, cu excepia unei puni deschise, este traversat de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie, aceste treceri trebuie s fie etane pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care separ posturile de comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de admisie a aerului fr mijloace de nchidere n afar de cazul cnd este prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz. 2.3.3.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip B, mpreun cu punile sau pereii respectivi, pot fi acceptate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc necesare unei construcii. 2.3.3.4 Pereii exteriori, care conform regulii 11.2 trebuie s fie din oel sau alt material echivalent, pot avea decupri pentru montarea ferestrelor i a hublourilor, cu condiia ca s nu existe vreo cerin conform creia pereii exteriori de la navele de marf s aib rezistena la foc de tip A. n mod similar, uile acestor perei, care nu trebuie s aib rezisten
49

la foc de tip A, pot fi confecionate din materiale considerate de Administraie ca fiind satisfctoare. 2.3.3.5 Saunele trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4. 2.3.4 Protecia scrilor i puurilor ascensoarelor n ncperile de locuit, de serviciu i posturile de comand 2.3.4.1 Scrile, care strbat doar o singur punte, vor fi protejate cel puin la un nivel cu construcii de tip B-0 cel puin i ui cu autonchidere. Ascensoarele, care strbat doar o singur punte, vor fi nconjurate de construcii de tip A-0 cu ui din oel la ambele nivele. Scrile i puurile ascensoarelor, care strbat mai mult de o punte, vor fi nconjurate de cel puin construcii de tip A-0 i vor fi protejate de ui cu autonchidere la toate nivelurile. 2.3.4.2 La navele care au ncperi de locuit pentru 12 persoane sau mai puin, dac scrile strbat mai mult de o singur punte i dac exist cel puin dou ci de evacuare care duc direct la puntea deschis la fiecare nivel al ncperilor de locuit, cerinele paragrafului 2.3.4.1 pentru construcii de tip A pot fi reduse la cele pentru construcii de tip B-0. 2.4 Nave cistern 2.4.1 Aplicare Pentru navele cistern se va utiliza doar metoda IC definit la paragraful 2.3.1.1. 2.4.2 Rezistena la foc a pereilor i punilor 2.4.2.1 n locul paragrafului 2.3 i, suplimentar fa de respectarea prevederilor specifice privind rezistena la foc a pereilor i punilor navelor cistern, rezistena minim la foc a pereilor i punilor va fi cea prevzut n tabelele 9.7 i 9.8. 2.4.2.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele: .1 Tabelele 9.7 i 9.8 se vor aplica pereilor i, respectiv, punilor care separ ncperi adiacente. .2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezisten la foc aplicabile construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n conformitate cu pericolul de incendiu pe care l prezint, n urmtoarele categorii, de la (1) la (10). Dac destinaia i coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul prezentei reguli sau, dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi, aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise dintr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri de comunicaie la acel spaiu sunt considerate ncperi separate. Pereii i punile care separ aceste compartimente mai mici trebuie s aib rezistena la foc prevzut n tabelele 9.7 i 9.8. Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul din parantez pentru fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. (1) Posturi de comand ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie. Timoneria i camera hrilor. ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei. Posturi de comand pentru stingerea incendiului. Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat acestei maini. ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu. (2) Coridoare Coridoare i holuri. (3) ncperi de locuit ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele. (4) Scri
50

Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i scri rulante (n afar de cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora. n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu. (5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu) Dulapuri i cmri, avnd o suprafa mai mic de 4m2, altele dect acele spaii prevzute pentru depozitarea lichidelor inflamabile, usctorii i spltorii. (6) ncperi de maini de categoria A ncperi conform definiiei din regula 3.31. (7) Alte ncperi de maini Compartimente pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate, pentru tubulaturi de aer condiionat). ncperi conform definiiei dat n regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A. (8) Compartimentele pompelor de marf ncperile n care se afl pompele de marf i intrrile, puurile n aceste ncperi. (9) ncperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu) Buctrii, oficii n care se afl dispozitive de gtit, magazii de vopsele i cmri avnd suprafee mai mari sau egale cu 4 m2 sau mai mult, ncperi pentru depozitarea lichidelor inflamabile i ateliere, altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini. (10) Puni deschise Spaii pe puntea deschis i locuri nchise pe puntea de promenad cu pericol limitat de incendiu sau fr pericol de incendiu. Pentru a face parte din aceast categorie, promenadele nchise nu trebuie s prezinte nici un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c elementele de decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i a rufurilor). 2.4.2.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip B, mpreun cu punile sau pereii respectivi pot fi acceptate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc necesare unei construcii. 2.4.2.4 Pereii exteriori, care, conform regulii 11.2 trebuie s fie din oel sau alt material echivalent, pot fi decupai pentru montarea ferestrelor i a hublourilor, cu condiia ca s nu existe vreo cerin conform creia pereii exteriori de la navele cistern s aib rezistena la foc de tip A. n mod similar, uile acestor perei, care nu trebuie s aib rezisten la foc de tip A, pot fi confecionate din materiale considerate de Administraie ca fiind satisfctoare. 2.4.2.5 Pentru pereii exteriori ai suprastructurilor i rufurilor ce limiteaz ncperile de locuit, inclusiv punile n consol ce susin aceste ncperi, se vor utiliza izolaii de clasa A-60 pe ntreaga poriune din faa tancurilor de marf i pe laturile exterioare pe o distan de 3 m de la peretele frontal dinspre zona de marf. Distana de 3 m va fi msurat pe orizontal i paralel cu axa navei de la peretele care d spre zona de marf la fiecare nivel de punte, n cazul pereilor laterali ai acestor suprastructuri i rufuri, izolaia va fi fcut pn la partea inferioar a punii de navigaie. 2.4.2.6 Spiraiurile de la compartimentele pompelor de marf vor fi din oel, nu vor avea hublouri de sticl i trebuie s poat fi nchise din afara compartimentului de pompe. 2.4.2.7 Construcia i dispunerea saunelor trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4. Tabelul 9.7
51

Spaii Posturi comand (1) Coridoare (2) de 0^c

1 A -0

2 A 60 C -0

3 A -0 B -0 0^a

4 A -15 B -0 A

5 A 60 B 60 B -0 60 B -0 A 60 C 60 0^a

6 A -15 A -0

7 A -60 A -60

8 A -60 A -0

9 0 A A

1 * *

ncperi de locuit (3)

C -0 0^a

B A

A -0

A -60

A -0

Scri

(4) -0 0^a

B A

A -0

A -60

A -0

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) Incperi de maini de categoria A(6) Alte maini(7) (8) Incperi de serviciu (pericol redicat de incendiu(9) Puni deschise(10) Tabelul 9.8. Spaii Posturi de comand (1) Coridoare (2) -0 ncperi de locuit (3) -0 A 1 A -0 * 2 A -0 * -0 3 A -0 A -0 4 A -0 ncperi de

A -0 * -0

A -60 A 0^d A 0^b -0

A -0 A -60 A -0 * -60

A A A A A 0^b

* * * * * -

Incperi de marf

5 A -60 A -60

6 A -0 A -0

7 A A A A A

8 -0 -0 -0 -0 -

9 0 A A A A A
52

* * * *

A A * A * A -60 -0 -0 -60 -0 Scri (4) A A A * A A -0 -0 -0 -0 -60 -0 ncperi de serviciu A A A A * A

pericol redus de incendiu) -15 -0 -0 -0 -60 -0 (5) Incperi de maini de A A A A A * A categoria A(6) -60 -60 -60 -60 -60 -60^e -0 Alte ncperi de A A A A A A * maini(7) -15 -0 -0 -0 -0 -0 -0 Incperi de marf (8) A A -0^d -0 Incperi de serviciu A A A A A A A (pericol redicat de -60 -0 -0 -0 -0 -60 -0 incendiu(9) Puni deschise(10) * * * * * * *

-0 A -60 A -0 * -0^b * * A * * A * A *

Notele se vor aplica tabelelor 9.7 i 9.8, dup caz. a Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.3.2 i 2.3.4. b Dac ncperile sunt de aceeai categorie numeric i dac apare indicele b, (de exemplu, categoria (9)), un perete sau o punte avnd clasa indicat n tabele sunt cerute numai dac ncperile adiacente sunt destinate unui scop diferit. O buctrie situat lng o alt buctrie nu necesit un perete, dar o buctrie situat lng o magazie de vopsele necesit un perete A-0. c Pereii care separ timoneria, camera hrilor i cabina radio pot fi de clasa "B-0". d Pereii i punile care separ compartimentele pompelor de marf i ncperile de maini de categoria A pot fi strbtute de instalaii ale presetupelor arborilor pompelor de marf i alte presetupe similare, cu condiia ca etanarea la gaze cu ungere eficient sau alte mijloace de asigurare a etaneitii la gaze s fie prevzut n zona pereilor sau punii. e Nu este necesar prevederea izolaiei contra incendiului n ncperile de maini de categoria (7), dac, dup opinia Administraiei, aceasta prezint un pericol limitat de incendiu sau nu prezint pericol de incendiu. *) n cazul n care asteriscul este nscris n tabele, construcia respectiv trebuie s fie din oel sau alt material similar, dar nu se cere s fie de tip "A". Totui, dac o punte, cu excepia unei puni deschise, este strbtut de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie, aceste treceri trebuie etanate pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care separ posturile de comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de admisie a aerului fr mijloace de nchidere dac nu este prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz. 3 Traversarea construciilor rezistente la foc i prevenirea transmiterii de cldur 3.1 Dac construciile de tip A sunt traversate, aceste traversri trebuie ncercate n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, sub rezerva prevederilor paragrafului 4.1.1.5. n cazul canalelor de ventilaie, se aplic paragrafele 7.1.2 i 7.3.1. Totui, nu se cere testarea dac o trecere de tubulatur este din oel sau dintr-un material echivalent cu o grosime de 3 mm sau mai mare i o lungime nu mai mic de 900 mm (de preferat 450 mm de fiecare parte a construciei) i dac nu exist deschideri. Aceste traversri trebuie s fie izolate n mod corespunztor prin extinderea izolaiei la acelai nivel cu construcia. 3.2. Dac construciile de tip B sunt strpunse pentru trecerea cablurilor electrice, tubulaturilor, puurilor, canalelor etc. sau pentru montarea terminalelor de aerisire, instalaiilor de iluminat i a altor dispozitive similare, se vor lua msuri pentru ca s nu fie afectate rezistena la foc, sub rezerva prevederilor paragrafului 7.3.2. Tubulaturile care nu sunt realizate din oel sau cupru i care traverseaz construcii de tip B vor fi protejate:
53

.1 fie cu un dispozitiv de trecere supus unei ncercri corespunztoare de rezisten la foc i care are un grad de rezisten la foc compatibil cu cel al construciei strpunse i al tipului de tubulatur utilizat; .2 fie cu un manon de oel cu o grosime nu mai mic de 1,8 mm i o lungime nu mai mic de 900 mm pentru tubulatur cu diametre mai mari sau egale cu 150 mm i nu mai mic de 600 mm pentru tubulatur cu diametre mai mici de 150 mm (de preferat mprite egal de fiecare parte a construciei). Tubulatura va fi racordat la capetele manonului prin flane sau cuplaje; sau jocul dintre manon i tubulatur nu va depi 2,5 mm; sau orice joc dintre tubulatur i manon va fi etanat cu materiale neinflamabile sau alte materiale corespunztoare. 3.3 Tubulaturile metalice neizolate care traverseaz construcii de tip A sau B vor fi din materiale cu o temperatur de topire care depete 950C pentru construcii de tip A-0 i 850C pentru construcii de tip B-0. 3.4 La aprobarea msurilor de protecie contra incendiului pentru elementele de construcie a msurilor, Administraia va ine seama de pericolul transmiterii de cldura la interseciile i punctele terminale ale barierelor termice cerute. Izolaia unei puni sau a unui perete trebuie s fie prelungit pe o distan de cel puin 450 mm de la strpungere, intersecie sau punct terminal n cazul structurilor de oel sau aluminiu. Dac o ncpere este separat de o punte sau un perete de tip A cu gradul de izolare diferit, izolaia cu gradul mai mare trebuie s fie prelungit pe punte sau pe perete pe o distan de cel puin 450 mm. 4 Protecia deschiderilor n construciile rezistente la foc 4.1 Deschideri n pereii i punile navelor de pasageri 4.1.1 Deschideri n construciile de tip A 4.1.1.1 Cu excepia gurilor de magazie situate ntre ncperile de marf, ncperile de categorie special, spaiile de depozitare i spaiile de bagaje, precum i ntre aceste ncperi i punile expuse, deschiderile vor fi prevzute cu mijloace de nchidere permanente, care vor avea rezistena la foc cel puin egal cu cea a construciilor de separaie n care ele se afl. 4.1.1.2 Construcia uilor i a ramelor lor din construciile de tip A, prevzute cu dispozitive ce permit meninerea uilor nchise, trebuie s le confere o rezisten la foc i la trecerea fumului i flcrii, pe ct posibil, echivalent cu cea a pereilor n care se afl uile, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. Aceste ui i ramele lor trebuie s fie din oel sau alt material echivalent. Nu este necesar ca uile etane s fie izolate. 4.1.1.3 Fiecare u trebuie s aib posibilitatea de a fi deschis i nchis din oricare parte a peretelui numai de ctre o singur persoan. 4.1.1.4 Uile de incendiu situate n pereii zonelor verticale principale, n pereii de delimitare ai buctriei i n cei ai caselor scrilor, altele dect uile etane acionate electric i acelea care sunt n mod normal nchise cu cheia, trebuie s satisfac urmtoarele cerine: .1 uile trebuie prevzute cu dispozitive de autonchidere i trebuie s poat funciona chiar i la o nclinare defavorabil de 3,5; .2 timpul aproximativ de nchidere a uilor de incendiu glisante trebuie s fie de cel mult 40 s i nu mai mic de 10 s de la nceperea nchiderii lor n timp ce nava se afl n poziie dreapt. Valoarea constant aproximativ a vitezei de nchidere pentru uile glisante trebuie s fie de cel mult 0,2 m/s i nu mai mic de 0,1 m/s n timp ce nava se afl n poziie dreapt; .3 uile, cu excepia celor din puurile de evacuare n caz de urgen, trebuie s poat fi nchise de la distan, simultan sau n grupuri, de la un post central de incendiu cu supraveghere continu, i de asemenea, individual dintr-un loc situat de fiecare parte a uii. Manetele de declanare trebuie s aib o funcie pornit-oprit pentru a preveni redeclanarea automat a sistemului;
54

.4 se interzice instalarea dispozitivelor de reinere care nu pot fi acionate din postul central de comand; .5 o u nchis de la distan dintr-un post central de comand trebuie s poat fi redeschis din fiecare parte a uii printr-un mijloc de comand local. Dup aceast deschidere local, ua se va renchide automat; .6 tabloul de semnalizare al uii de incendiu din postul de comand cu supraveghere continu trebuie s indice permanent dac fiecare u este nchis; .7 mecanismul de declanare trebuie s fie proiectat astfel nct uile s se nchid automat n cazul unei defeciuni produs la dispozitivul de comand sau la alimentarea central cu energie; .8 acumulatoarele locale de energie pentru uile acionate de o surs de energie trebuie prevzute n imediata apropiere a uilor pentru a permite, dup o defeciune produs la dispozitivul de comand sau la alimentarea central cu energie, manevrarea uilor de cel puin 10 ori (complet nchis i deschis) folosind mijloacele de comand locale. .9 defeciunea, produs la dispozitivul de comand sau la alimentarea central cu energie la una din ui, nu va mpiedica funcionarea n siguran a celorlalte ui; .10 uile glisante acionate de la distan sau uile acionate electric vor fi prevzute cu o alarm sonor care s sune cel puin 5 s dar nu cu mai mult de 10 s dup nceperea nchiderii uii din postul central de comand i nainte ca ua s nceap a se nchide i s continue s sune pn la nchiderea sa complet; .11 o u construit s se redeschid la contactul cu un obiect din calea sa nu se va redeschide mai mult de 1 m pornind din punctul de contact; .12 uile duble batante, prevzute cu zvor necesar pentru etanarea lor la foc, trebuie s aib un zvor care se declaneaz automat la manevrarea uilor dac acestea sunt acionate prin intermediul sistemului de comand; .13 uile cu acces direct n ncperile de categorie special, care sunt acionate de o surs de energie i au nchidere automat, nu trebuie s fie echipate cu alarmele i mecanismele de nchidere de la distan cerute n aliniatele 4.1.1.4.3 i 4.1.1.4.10; .14 componentele sistemului de comand local trebuie s fie accesibile pentru ntreinere i reglare; .15 uile acionate electric trebuie s fie prevzute cu un sistem de comand de un tip aprobat care s poat fi pus n funciune n cazul unui incendiu i care s corespund Codului metodelor de ncercare la foc. Acest sistem trebuie s corespund urmtoarelor cerine: .15.1 sistemul de comand trebuie s poat aciona ua la temperatura de cel puin 200C pentru cel puin 60 min., prin alimentare cu energie electric; .15.2 alimentarea cu energie electric a tuturor celorlalte ui neafectate de incendiu nu va fi redus; i .15.3 la temperaturi ce depesc 200C, sistemul de comand va fi automat izolat de alimentarea cu energie electric i va putea s in ua nchis pn la o temperatur de cel puin 945C. 4.1.1.5 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, dac un spaiu este protejat printr-o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere i o instalaie de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, sau este prevzut cu un plafon continuu de tip "B", decuprile din punile ce nu formeaz baionete n zonele verticale principale i nici nu limiteaz zonele orizontale, vor fi prevzute cu nchideri suficient de etane, iar punile vor corespunde cerinelor de rezistena la foc ale punilor de tip A n msura n care Administraia socotete acest lucru raional i posibil.
55

4.1.1.6 Cerinele privind rezistena la foc de tip A a elementelor de delimitare exterioare ale navei, nu se aplic pereilor de sticl, ferestrelor i hublourilor, cu condiia ca s nu existe nici o cerin pentru aceste elemente de delimitare de a avea rezistena la foc de tip A conform paragrafului 4.1.1.3. Cerinele privind rezistena la foc a elementelor de delimitare exterioare ale navei nu se vor aplica uilor exterioare, cu excepia acelora din suprastructuri i rufuri care sunt orientate spre mijloacele de salvare, zonele posturilor exterioare de adunare i mbarcare, scrile exterioare i punile deschise utilizate drept ci de evacuare. Uile din casele scrilor nu trebuie s respecte aceast cerin. 4.1.1.7 Cu excepia uilor etane la ap, uilor etane la intemperii (ui semietane la ap), uilor care duc la puntea deschis i a uilor care nu trebuie s fie etane la gaze, toate uile de tip A situate n scrile, ncperile sociale i pereii zonelor verticale principale ale cilor de evacuare trebuie s fie echipate cu un orificiu pentru furtunul de incendiu cu nchidere automat, dintr-un material i de o construcie i rezisten la foc echivalente cu cele ale uii n care este instalat i care trebuie s aib o deschidere liber de form ptrat cu latura de 150 mm cnd ua este nchis i s fie plasat n partea inferioar a uii, de partea opus balamalelor, sau n cazul uilor glisante, lng deschidere. 4.1.1.8 Dac este necesar ca un canal de ventilaie s treac printr-o construcie din zon vertical principal, se va prevedea o clapet antifoc cu nchidere automat cu securitate intrinsec, adiacent la construcie. Clapeta antifoc trebuie de asemenea s poat fi nchis manual din ambele pri ale construciei. Locul de acionare va fi imediat accesibil i marcat cu culoare roie deschis reflectorizant. Canalul dintre construcie i clapet va fi din oel sau alt material echivalent i, dac este necesar, izolat pentru a corespunde cerinelor paragrafului 3.1. Clapeta va fi prevzut pe cel puin una din prile construciei cu un indicator vizibil care arat dac clapeta este deschis. 4.1.2 Deschideri n construciile de tip B 4.1.2.1 Uile i ramele uilor din construciile de tip B i mijloacele ce permit meninerea uilor nchise trebuie s ofere o nchidere a crei rezisten la foc s fie echivalent cu cea a construciilor, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, cu excepia deschiderilor de ventilaie care pot fi permise n partea de jos a acestor ui. Dac aceste deschideri sunt practicate ntr-o u sau dedesubtul ei, suprafaa total net a deschiderilor nu trebuie s depeasc 0,05 m2. Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului dintre cabin i coridor, i situat sub instalaia sanitar este permis dac seciunea transversal a canalului nu depete 0,05 m2. Toate aceste deschideri de ventilaie trebuie prevzute cu un grtar din material incombustibil. Uile vor fi incombustibile. 4.1.2.2 Uile cabinelor din construciile de tip B trebuie prevzute cu dispozitive de nchidere automat. Nu este permis instalarea dispozitivelor de reinere. 4.1.2.3 Cerinele privind rezistena la foc de tip B a elementelor de delimitare ale unei nave, nu se aplic nici pereilor din sticl, nici ferestrelor i hublourilor. De asemenea, cerinele privind rezistena la foc de tip B nu se vor aplica, uilor exterioare din suprastructuri i rufuri. Pentru navele care transport cel mult 36 de pasageri, Administraia poate permite utilizarea materialelor combustibile pentru uile care separ cabinele de ncperile sanitare interioare individuale, cum ar fi duurile. 4.1.2.4 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, dac s-a prevzut o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere ce corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului: .1 deschiderile din puni care nu formeaz baionete n zonele verticale principale i nici nu delimiteaz zonele orizontale, trebuie s fie prevzute cu nchideri suficient de etane, iar rezistena lor la foc s corespund prescripiilor prevzute pentru construciile de tip B n msura n care Administraia consider acest lucru posibil i raional; i
56

.2 deschiderile din pereii de tip B ai coridoarelor trebuie s fie protejate conform prevederilor paragrafului 2.2.2. 4.1.3 Ferestre i hublouri 4.1.3.1 Ferestrele i hublourile din pereii interiori ai ncperilor de locuit, de serviciu i ai posturilor de comand, altele dect cele crora li se aplic prevederile paragrafelor 4.1.1.6 i 4.1.2.3, vor fi construite astfel nct s corespund cerinelor privind rezistena la foc aplicabile tipului de perei n care sunt dispuse, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. 4.1.3.2 Indiferent de cerinele tabelelor 9.1 i 9.4, ferestrele i hublourile din pereii care separ ncperile de locuit, de serviciu i posturile de comand trebuie s fie construite cu cadre de oel sau alt material corespunztor. Sticla va fi fixat n rame sau corniere metalice. 4.1.3.3 Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, posturile de mbarcare i de adunare, scrile exterioare i punile deschise formnd ci de evacuare, ca i ferestrele situate sub zonele de mbarcare n plutele de salvare i toboganele de evacuare trebuie s aib rezistena la foc conform cerinelor din tabelul 9.1. Dac pentru ferestre sunt prevzute n mod special capete de sprinklere, ferestrele de tip A-0 pot fi acceptate ca echivalente. Conform acestui paragraf, capetele de sprinkier trebuie s fie: .1 capete speciale situate deasupra ferestrelor i instalate suplimentar fa de sprinklerele convenionale fixate n plafon; sau .2 capete de sprinkler convenionale fixate n plafon dispuse astfel nct fereastra s fie protejat de o valoare medie de aplicare de cel puin 5 l/m2 i suprafaa suplimentar a ferestrei s fie inclus n calculul zonei de acoperire. Ferestrele situate n bordajul navei sub zonele de mbarcare n brcile de salvare trebuie s aib rezistena la foc cel puin de tip A-0. 4.2 Ui amenajate n construciile rezistente la foc de la bordul navelor de marf 4.2.1 Rezistena la foc a uilor trebuie s fie, pe ct posibil, echivalent cu cea a construciei n care sunt montate, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. Uile i ramele uilor din construciile de tip A vor fi confecionate din oel. Uile construciilor de tip B trebuie s fie confecionate din materiale incombustibile. Uile, prevzute n pereii care delimiteaz ncperile de maini de categoria A, trebuie s fie etane la gaze i s aib autonchidere. La navele construite n conformitate cu metoda IC, Administraia poate permite utilizarea materialelor combustibile la confecionarea uilor care separ cabinele de ncperile sanitare individuale interioare, ca de exemplu duurile. 4.2.2 Uile care trebuie s fie cu autonchidere nu vor fi prevzute cu dispozitive de reinere. Totui, se pot utiliza dispozitive de reinere cu securitate intrinsec prevzute cu mecanisme de declanare de la distan. 4.2.3 Deschiderile de ventilaie din pereii coridorului pot fi permise numai n uile cabinelor i sub acestea i n uile ncperilor sociale. Deschiderile de ventilaie sunt de asemenea permise n uile de tip B ce duc la toalete, oficii, cmri, dulapuri, spaii de depozitare. Cu excepia celor permise mai jos, deschiderile vor fi prevzute numai n jumtatea inferioar a uii. Dac o astfel de deschidere este dispus n sau sub o u, suprafaa total net a acestei deschideri sau a deschiderilor nu va depi 0,05 m 2. Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului dintre cabin i coridor, i situat sub o instalaie sanitar este permis dac seciunea transversal a canalului nu depete 0,05 m 2. Deschiderile de ventilaie, cu excepia acelora de sub u, trebuie s fie prevzute cu un grtar confecionat dintr-un material incombustibil. 4.2.4 Uile etane la ap nu trebuie s fie izolate. 5 Protecia deschiderilor din elementele de delimitare a ncperilor de maini 5.1 Aplicare
57

5.1.1 Prevederile acestui paragraf se vor aplica ncperilor de maini de categoria A i, dac Administraia consider c este de dorit, altor ncperi de maini. 5.2 Protecia deschiderilor din elementele de delimitare a ncperilor de mainii 5.2.1 Numrul de spiraiuri, ui, ventilatoare, deschideri n couri care permite evacuarea aerului viciat i alte deschideri n ncperile de maini trebuie reduse la necesarul minim pentru ventilaie i exploatarea corespunztoare i n condiii de siguran a navei. 5.2.2 Spiraiurile trebuie s fie confecionate din oel i nu trebuie s conin panouri de sticl. 5.2.3 Mijloace de control trebuie s fie prevzute pentru nchiderea uilor acionate electric sau pentru declanarea mecanismelor de nchidere a uilor, altele dect uile etane la ap acionate electric. Comanda se va situa n afara ncperii respective, astfel nct s nu existe pericolul de a fi izolat n cazul apariiei unui incendiu n ncperea pe care o deservete. 5.2.4 La navele de pasageri, comenzile prevzute la paragraful 5.2.3 vor fi situate ntr-un singur loc de comand sau grupate n cteva locuri posibile, ntr-un mod satisfctor pentru Administraie. Aceste locuri trebuie s fie accesibile de pe puntea deschis n condiii de siguran. 5.2.5 La navele de pasageri, uile, altele dect cele etane acionate electric, trebuie s poat fi nchise n mod eficient n caz de incendiu n ncpere, cu ajutorul dispozitivelor de nchidere acionate electric sau cu ajutorul uilor cu nchidere automat n ciuda nclinrii defavorabile de 3,5 i avnd un dispozitiv de reinere cu securitate intrinsec prevzut cu un mecanism de acionare de la distan. Uile puurilor de evacuare n caz de urgen nu este necesar s aib dispozitiv de reinere cu securitate intrinsec prevzut cu un mecanism de acionare de la distan. 5.2.6 Ferestrele nu vor fi prevzute n pereii de delimitare a ncperilor de maini. Totui, aceast prevedere nu exclude utilizarea sticlei n posturile de comand, din interiorul ncperilor de maini. 6 Protecia elementelor de delimitare a ncperilor de marf 6.1 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri, pereii i punile care delimiteaz ncperile de categorie special i ncperile ro-ro trebuie s fie izolate cu construcii de tip A-60. Totui, dac o ncpere de categoria (5), (9) i (10), aa cum se definete n paragraful 2.2.3, se afl pe una din prile construciei, se poate utiliza o construcie inferioar de tip A-0. Dac tancurile de combustibil se afl sub o ncpere de categorie special, puntea care separ aceste ncperi poate fi izolat cu o construcie inferioar de tip "A-0". 6.2 La navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 de pasageri, elementele de delimitare vertical a ncperilor de categorie special trebuie s fie izolate aa cum se prevede pentru ncperile de categoria (11) din tabelul 9.3 i elementele de delimitare orizontal trebuie s fie izolate aa cum se prevede pentru ncperile de categoria (11) din tabelul 9.4. 6.3 La navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 de pasageri, pereii i punile care delimiteaz ncperile ro-ro nchise i deschise trebuie s aib rezistena la foc prevzut pentru ncperile de categoria (8) din tabelul 9.3 i elementele de delimitare orizontal trebuie s aib rezistena la foc prevzut pentru ncperile de categoria (8) din tabelul 9.4. 6.4 La navele de pasageri, trebuie prevzute indicatoare pe puntea de comand pentru semnalizarea nchiderii uilor de incendiu ce permit intrarea sau ieirea din ncperile de categorie special 6.5 La navele cistern, pentru protecia tancurilor de marf care transport iei i produse petroliere avnd un punct de aprindere ce nu depete 60C, nu se vor folosi, pentru
58

valvule, armturi, capace ale deschiderilor tancurilor, tubulaturi de aerisire marf i tubulaturi de marf, materiale ce pot fi imediat afectate de cldur astfel nct s se mpiedice propagarea incendiului la marf. 7 Instalaii de ventilaie 7.1 Canale i clapete 7.1.1 Canalele de ventilaie trebuie s fie confecionate dintr-un material incombustibil. Totui, canalele scurte, care nu depesc n general 2 m lungime i au o suprafa liber a seciunii transversale ce nu depete 0,02 m2, pot s nu fie confecionate din material incombustibil n urmtoarele condiii: .1 canalele sunt confecionate din materiale care au caracteristici de propagare lent a flcrii; .2 canalele: sunt utilizate doar la captul dispozitivului de ventilaie; i .3 canalele nu vor fi amplasate la o distan mai mic de 600 mm, msurat pe lungimea sa, de la o deschidere ntr-o construcie de tip A sau B, inclusiv plafoanele continue de tip B. 7.1.2 Urmtoarele instalaii trebuie ncercate n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc: .1 clapetele antifoc, inclusiv mijloacele lor de acionare; i .2 trecerile de canale prin construcii de tip A. Totui, ncercarea nu se cere dac manoanele din oel sunt cuplate direct la canalele de ventilaie cu ajutorul flanelor nituite sau nurubate sau prin sudare. 7.2 Amplasarea canalelor 7.2.1 Instalaiile de ventilaie din ncperile de maini de categorie A, ncperile pentru transportul vehiculelor, ncperile ro-ro, buctriile, ncperile de categorie special i ncperile de marf trebuie, n general, s fie separate una de alta i de instalaiile de ventilaie care deservesc alte ncperi. Totui, instalaiile de ventilaie din buctriile navelor de marf, cu un tonaj brut mai mic de 4000 i de la navele de pasageri care transport cel mult 36 de pasageri, nu trebuie s fie complet separate i pot fi deservite de canale separate de la o instalaie de ventilaie care deservete alte ncperi, n orice caz, o clapet antifoc automat trebuie instalat n canalul de ventilaie al buctriei lng dispozitivul de ventilaie. Canalele destinate ventilrii ncperilor de maini de categoria A, buctriilor, ncperilor pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau ncperilor de categorie special nu vor trece prin ncperile de locuit, de serviciu sau posturile de comand dac nu corespund condiiilor prevzute la paragrafele 7.2.1.1.1 pn la 7.2.1.1.4 sau 7.2.1.2.1 i 7.2.1.2.2 de mai jos: .1.1 canalele sunt construite din oel i au o grosime de cel puin 3 mm dac limea sau diametrul lor este mai mic sau egal cu 300 mm, sau de cel puin 5 mm, dac limea sau diametrul lor este mai mare sau egal cu 760 mm; n cazul canalelor cu limea sau diametrul cuprins ntre 300 i 760 mm, grosimea se obine prin interpolare; .1.2 canalele sunt n mod corespunztor sprijinite i ntrite; .1.3 canalele sunt prevzute cu clapete antifoc automate aproape de peretele traversat; i .1.4 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n ncperile de maini, buctrii, ncperile pentru vehicule, ncperile ro-ro sau ncperile de categorie special pn la un punct situat la cel puin 5 m dincolo de fiecare clapet antifoc; sau .2.1 canalele sunt construite din oel n conformitate cu prevederile paragrafelor 7.2.1.1.1 i 7.2.1.1.2; i .2.2 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n interiorul ncperilor de locuit, de serviciul sau posturilor de comand;
59

Totui, canalele care traverseaz construciile dintr-o zon principal trebuie, de asemenea, s corespund cerinelor paragrafului 4.1.1.8. 7.2.2 Canalele destinate ventilaiei ncperilor de locuit, de serviciu sau posturilor de comand nu trebuie s traverseze ncperile de maini de categoria A, buctriile, ncperile pentru vehicule, ncperile ro-ro sau ncperile de categorie special dac nu corespund condiiilor prevzute n paragrafele 7.2.2.1.1 pn la 7.2.2.1.3 sau 7.2.2.2.1 i 7.2.2.2.2 de mai jos: .1.1 canalele, care traverseaz o ncpere de maini de categoria A, o buctrie, o ncpere pentru vehicule, o ncpere ro-ro sau o ncpere de categorie special, sunt construite din oel conform prevederilor paragrafelor 7.2.1.1.1 i 7.2.1.1.2; .1.2 canalele sunt prevzute cu clapetele antifoc automate situate n apropierea elementelor de delimitare traversate; i .1.3 rezistena elementelor de delimitare a ncperilor de maini, buctriilor, ncperilor pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau a ncperilor de categorie special, este meninut la treceri; sau .2.1 canalele care trec printr-o ncpere de maini de categoria A, buctrie, ncpere pentru transportul vehiculelor, ncpere ro-ro sau ncpere de categorie special, sunt construite din oel conform prevederilor paragrafelor 7.2.1.1.1 i 7.2.1.1.2; i .2.2 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n interiorul ncperilor de maini, buctriilor, ncperilor pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau ncperilor de categorie special; Totui, canalele care traverseaz construciile dintr-o zon principal trebuie, de asemenea, s corespund cerinelor paragrafului 4.1.1.8. 7.3 Detalii cu privire la trecerile canalelor 7.3.1 Dac un canal cu un perete subire i cu o seciune transversal liber mai mic sau egal cu 0,02 m2 traverseaz pereii sau punile de tip A, n zona decuprii pereilor sau punilor trebuie cptuit cu un manon din oel cu o grosime de cel puin 3 mm i o lungime de cel puin 200 mm, care este de preferat s fie repartizat pe o distan de 100 mm de fiecare parte a peretelui sau, n cazul punii, situat n ntregime n partea inferioar a punilor pe care le traverseaz canalul, n cazul n care canalele de ventilaie cu o seciune transversal liber ce depete 0,02 m2 traverseaz perei sau puni de tip A, n zona decuprii pereilor sau punilor, canalele trebuie cptuite cu un manon din oel. Totui, dac aceste canale sunt din oel i traverseaz o punte sau un perete, canalele i manoanele trebuie s respecte urmtoarele condiii: .1 Manoanele trebuie s aib o grosime de cel puin 3 mm i o lungime de cel puin 900 mm. La trecerea prin perei, aceast lungime este de preferat s fie repartizat pe o distan de 450 mm de fiecare parte a peretelui. Aceste canale, sau manoanele ce cptuesc aceste canale, trebuie prevzute cu izolaie contra incendiului. Izolaia trebuie s aib cel puin aceeai rezisten la foc ca cea a peretelui sau punii prin care trece canalul; i .2 Canalele cu o seciune liber mai mare de 0,075 m 2 trebuie prevzute cu clapete antifoc suplimentar fa de cerinele paragrafului 7.3.1.1. Clapeta antifoc trebuie s funcioneze automat, dar trebuie de asemenea s poat fi nchis manual din ambele pri ale peretelui sau punii. Clapeta trebuie prevzut cu un indicator care arat dac aceasta este nchis sau deschis. Totui, clapetele antifoc nu sunt obligatorii atunci cnd canalele traverseaz ncperile delimitate de construcii de tip A fr a deservi aceste ncperi, cu condiia ca aceste canale s aib aceeai rezisten la foc ca i pereii pe care i traverseaz. Clapetele antifoc trebuie s fie uor accesibile. Dac ele sunt amplasate n spatele plafoanelor sau cptuelilor, aceste plafoane sau cptueli trebuie prevzute cu o u pentru inspecie pe
60

care se afl o plcu cu numrul de identificare al clapetei antifoc. Numrul de identificare al clapetei antifoc trebuie de asemenea s se gseasc pe toate comenzile de la distan cerute. 7.3.2 Canalele de ventilaie cu seciune liber ce depete 0,02 m 2 i care traverseaz pereii de tip B trebuie cptuite cu manoane din tabl de oel cu o lungime de 900 mm, repartizat pe o distan de 450 mm de fiecare parte a pereilor, dac canalul nu este construit din oel pe aceast lungime. 7.4 Instalaii de ventilaie pentru navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri 7.4.1 Instalaia de ventilaie a unei nave de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, va respecta urmtoarele cerine suplimentare. 7.4.2 n general ventilatoarele trebuie dispuse astfel nct canalele de ventilaie ce se deschid n diferite ncperi s rmn n interiorul zonei verticale principale respective. 7.4.3 Dac instalaiile de ventilaie traverseaz puni, se vor lua msuri, suplimentar fa de cele referitoare la rezistena la foc a punilor prevzute la paragrafele 3.1 i 4.1.1.5, pentru reducerea pericolului de trecere a fumului i gazelor arse de la o interpunte la alta prin intermediul instalaiei de ventilaie. Suplimentar fa de cerinele din paragraful 7.4 privind izolaia, canalele verticale de ventilaie, dac este necesar, trebuie izolate conform celor prevzute n tabelele 9.1 i 9.2. 7.4.4 Cu excepia ncperilor de marf, canalele de ventilaie vor fi confecionate din urmtoarele materiale: .1 canalele cu seciunea transversal liber de cel puin 0,075 m2 i toate canalele verticale care deservesc mai mult de o singur interpunte vor fi confecionate din oel sau alt material echivalent; .2 canalele cu o seciune transversal liber mai mic de 0,075 m 2, altele dect canalele verticale la care se refer paragraful 7.4.4.1, vor fi confecionate din materiale incombustibile. Dac aceste canale traverseaz construciile de tip A sau B, se va acorda atenie asigurrii rezistenei la foc a construciei; i .3 canalul scurt, cu o seciune transversal liber care, n general, nu depete 0,02 m2, iar lungimea nu depete 2 m, nu trebuie s fie confecionat din materiale incombustibile, cu condiia respectrii tuturor cerinelor care urmeaz: .3.1 canalul este construit dintr-un material care are caracteristici de propagare lent a flcrii; .3.2 canalul se folosete numai la captul dispozitivului de ventilaie; i .3.3 canalul nu va fi situat la o distan mai mic de 600 mm, msurai pe lungimea sa, fa de o decupare dintr-o construcie de tip A sau B, inclusiv plafoanele continue de tip B. 7.4.5 Casele scrilor trebuie s fie ventilate i deservite de un ventilator independent i un canal de ventilaie independent, care s nu deserveasc alt ncpere legat la instalaia de ventilaie. 7.4.6 Canalele de evacuare trebuie prevzute cu deschideri de acces amplasate corespunztor pentru inspectare i curare. Deschiderile de acces trebuie s fie amplasate lng clapetele antifoc. 7.5 Canalele de evacuare de la buctrii 7.5.1 Cerine aplicabile navelor de marf i navelor de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri Canalele de evacuare care deservesc mainile de gtit din buctrii trebuie s respecte prevederile paragrafelor 7.2.1.2.1 i 7.2.1.2.2 i s fie prevzute cu: .1 un filtru pentru grsimi uor de demontat pentru curare dac nu este prevzut un dispozitiv echivalent aprobat pentru ndeprtarea grsimilor;
61

.2 o clapet antifoc cu telecomand automat, amplasat la captul inferior al canalului i n plus, o clapet antifoc telecomandat amplasat la captul superior al canalului; .3 un dispozitiv fix pentru stingerea incendiului n interiorul canalului; .4 dispozitive cu comand de la distan pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare i a ventilatoarelor de aspiraie, precum i pentru acionarea clapetelor antifoc menionate n aliniatul 7.5.1.2 i a instalaiei pentru stingerea incendiului, care vor fi amplasate ntr-o poziie apropiat de intrarea n buctrie, n cazul n care exist o instalaie cu canale ramificate, trebuie prevzut un dispozitiv cu telecomand, situat n acelai loc ca i dispozitivul mai sus menionat, pentru nchiderea tuturor ramificaiilor care evacueaz prin acelai canal principal, nainte de introducerea unui agent de stingere a incendiului n instalaie; i .5 deschideri de acces amplasate convenabil pentru inspecie i curare. 7.5.2 Cerine explicabile navelor de marf i navelor de pasageri care nu transport mai mult de 36 de pasageri 7.5.2.1 Dac traverseaz ncperile de locuit sau ncperile n care se afl materiale combustibile, canalele de evacuare care deservesc mainile de gtit trebuie s fie executate din construcii de tip A. Fiecare canal de evacuare va fi prevzut cu: .1 un filtru pentru grsimi uor de demontat pentru curare; .2 o clapet antifoc amplasat la captul inferior al canalului; .3 dispozitive, acionate din buctrii, pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare; i .4 un dispozitiv fix pentru stingerea incendiului n interiorul canalului. Regula 10 Combaterea incendiului 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a izola i a stinge rapid un incendiu n locul de origine. n acest sens trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 instalaiile fixe de stingere a incendiului vor fi montate innd seama de potenialul de producere a incendiului n ncperile protejate; i .2 dispozitivele de stingere a incendiului trebuie s fie imediat disponibile. 2 Instalaii pentru alimentarea cu ap Navele trebuie prevzute cu pompe de incendiu, tubulatur principal de incendiu, hidrani i furtunuri de incendiu conform cerinelor corespunztoare din aceast regul. 2.1 Tubulatur principal de incendiu i hidrani 2.1.1 Generaliti Pentru tubulaturile de incendiu i hidrani nu se vor utiliza materiale ale cror proprieti sunt uor influenate de cldur, dac nu sunt protejate n mod corespunztor. Tubulaturile i hidranii vor fi amplasai astfel nct furtunurile de incendiu s poat fi uor cuplate. Amplasarea tubulaturilor i hidranilor se va face astfel nct s se evite posibilitatea de nghe.Mijloace corespunztoare de drenare vor fi prevzute pentru tubulatura principal de incendiu.Valvulele de izolare se vor instala pe toate ramificaiile tubulaturii principale de incendiu de pe puntea deschis, utilizate n alte scopuri dect cele pentru stingerea incendiului. La navele care pot transporta mrfuri pe punte, amplasarea hidranilor trebuie s fie astfel nct acetia s fie ntotdeauna uor accesibili, iar tubulatura trebuie montat pe ct posibil astfel nct s se evite riscul unei deteriorri cauzate de astfel de mrfuri. 2.1.2 Alimentarea imediat cu ap Pentru obinerea alimentrii imediate cu ap, instalaiile pentru alimentarea cu ap vor ndeplini urmtoarele condiii: .1 la navele de pasageri: .1.1 cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, cel puin un jet eficient de ap trebuie s fie imediat obinut de la orice hidrant din interiorul navei i un debit de ap
62

continuu trebuie s fie asigurat prin pornirea automat a uneia din pompele de incendiu prevzute; .1.2 cu un tonaj brut mai mic de 1000, s porneasc automat sau prin acionarea de la distan de pe puntea de navigaie cel puin una din pompele de incendiu. Dac pompa pornete automat sau dac valvula de fund nu poate fi deschis din locul n care pompa este pornit de la distan, valvula de fund va fi inut deschis n permanen; i .1.3 care au ncperi de maini periodic nesupravegheate conform regulii II-1/5-4, Administraia trebuie s stabileasc prevederi pentru dispozitivele fixe de stingere a incendiului cu ap n aceste ncperi echivalente cu acelea cerute pentru ncperile de maini cu supraveghere permanent. .2 la navele de marf: .2.1 instalaia trebuie s fie spre satisfacia Administraiei; i .2.2 care au ncperi de maini periodic nesupravegheate sau cu o singur persoan pentru efectuarea cartului, alimentarea cu ap se va face imediat de la tubulatura principal de incendiu la o presiune corespunztoare fie prin pornirea de la distan a uneia, din pompele principale de incendiu cu comand de la distan de pe puntea de comand i din postul de comand, dac exist, fie prin meninerea n permanen sub presiune a tubulaturii principale de incendiu de ctre una din pompele principale de incendiu, cu excepia cazului n care Administraia poate renuna la aceast cerin pentru navele de marf cu un tonaj brut mai mic de 1600 tone dac dispozitivul de pornire a pompei de incendiu din ncperea de maini se afl ntr-un loc uor accesibil; 2.1.3 Diametrul tubulaturii principale de incendiu Diametrul tubulaturii principale de incendiu i a ramificaiilor sale trebuie s fie suficient pentru a asigura distribuia eficient a debitului maxim cerut pentru dou pompe de incendiu funcionnd simultan, cu excepia cazului navelor de marf unde diametrul trebuie s fie suficient pentru asigurarea unui debit de 140 m3/or. 2.1.4 Valvule de izolare i supape de siguran 2.1.4.1 Valvulele de izolare, care separ poriunea de tubulatur principal de incendiu din ncperea de maini n care se afl pompa sau pompele principale de incendiu de restul tubulaturii principale de incendiu, trebuie s fie dispuse ntr-o poziie uor accesibil i n afara ncperilor de maini. Tubulatura principal de incendiu trebuie s fie dispus astfel nct atunci cnd valvulele de izolare sunt nchise, hidranii de pe nav, cu excepia celor din ncperea de maini menionai mai sus, s poat fi alimentai cu ap de alt pomp de incendiu sau de o pomp de incendiu de avarie. Pompa de incendiu de avarie, priza de aspiraie ap de mare, tubulaturile de aspiraie i refulare i valvulele de izolare vor fi amplasate n exteriorul ncperii de maini. Dac aceast amenajare nu poate fi realizat, priza de ap de mare poate fi prevzut n ncperea de maini dac valvula este acionat de la distan dintr-o poziie situat n acelai compartiment ca i pompa de incendiu de avarie i tubulatura de aspiraie este ct mai scurt posibil. Poriunile mici din tubulatura de aspiraie sau refulare a pompei de incendiu de avarie pot traversa ncperile de maini cu condiia ca ele s fie protejate printr-un nveli rezistent din oel sau s fie izolate cu construcii de tip A60. Tubulatura trebuie s aib perei groi, dar n nici un caz mai mici de 11 mm i s fie sudate cu excepia mbinrilor cu flan la priza de aspiraie ap de mare. 2.1.4.2 Se va prevedea o valvul pentru fiecare hidrant de incendiu, astfel nct orice furtun de incendiu s poat fi ndeprtat n timp ce pompele de incendiu sunt n funciune. 2.1.4.3 Pompele de incendiu vor fi prevzute cu supape de siguran, dac ele pot debita ap la o presiune superioar presiunii de calcul a tubulaturilor, hidranilor i furtunurilor de incendiu. Aceste supape trebuie amplasate i reglate astfel nct s mpiedice presiunea excesiv n orice parte a tubulaturii principale de incendiu.
63

2.1.4.4 Valvulele de izolare de la navele cistern trebuie s fie prevzute pe tubulatura de incendiu n faa dunetei ntr-o poziie protejat i pe puntea tancurilor la intervale nu mai mari de 40 m pentru a menine integritatea tubulaturii principale de incendiu n caz de incendiu sau explozie. 2.1.5 Numrul i amplasarea hidranilor 2.1.5.1 Numrul i amplasarea hidranilor de incendiu trebuie stabilite astfel nct s asigure cel puin dou jeturi de ap ce nu pleac din acelai hidrant, unul din jeturi fiind furnizat de un furtun dintr-o singur bucat, care pot fi dirijate n orice punct al navei accesibil n mod normal pasagerilor sau echipajului n timpul navigaiei i n orice punct al oricrei ncperi de marf cnd aceasta este goal, al oricrei ncperi ro-ro sau al oricrei ncperi pentru vehicule; n acest ultim caz, cele dou jeturi vor atinge orice punct al ncperii, fiecare provenind de la un furtun dintr-o singur bucat, n plus, aceti hidrani de incendiu vor fi amplasai lng cile de acces ale ncperilor protejate. 2.1.5.2 Suplimentar fa de cerinele de la paragraful 2.1.5.1, navele de pasageri trebuie s corespund urmtoarelor: .1 numrul i amplasarea hidranilor n ncperile de locuit, de serviciu i de maini vor fi astfel nct cerinele cuprinse n paragraful 2.1.5.1 s poat fi ndeplinite cnd toate uile etane i toate uile pereilor zonelor verticale principale sunt nchise; i .2 dac se prevede accesul la o ncpere de maini de categoria A, ntr-o parte inferioar a sa, de la un tunel al liniei de arbori adiacent, se vor prevedea doi hidrani n exteriorul acestei ncperi, dar lng intrarea sa. Dac un astfel de acces n aceast ncpere este prevzut de la alte ncperi, ntr-una din acele ncperi vor fi prevzui doi hidrani lng intrarea n ncperea de maini de categoria A. Aceast prevedere nu se aplic dac tunelul sau ncperile adiacente nu fac parte din calea de evacuare. 2.1.6 Presiunea la hidrani Cu dou pompe care alimenteaz simultan cu ap prin duzele specificate la paragraful 2.3.3, cu cantitatea de ap specificat la paragraful 2.1.3, prin orice hidrani adiaceni, urmtoarele presiuni minime vor fi meninute la toi hidranii de incendiu: 1 pentru nave de pasageri: tonaj brut mai mare sau egal cu 4000 tonaj brut mai mic de 4000 .2 pentru nave de marf: tonaj brut mai mare sau egal cu 6000 tonaj brut mai mic de 6000 i .3 presiunea maxim la orice hidrant nu va depi pe cea la care poate fi demonstrat manipularea eficient a unui furtun de incendiu. 2.1.7 Racordul internaional de legtur cu uscatul 2.1.7.1 Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 500 tone, vor fi prevzute cu cel puin un racord internaional de legtur cu uscatul, corespunztor Codului pentru instalaiile protecie contra incendiului. 2.1.7.2 Se vor prevedea posibiliti pentru utilizarea acestui racord n ambele borduri ale navei. 2.2 Pompe de incendiu 2.2.1 Pompe acceptate ca pompe de incendiu Pompele sanitare, pompele de balast, de santin sau de serviciu general pot fi acceptate ca pompe de incendiu, cu condiia ca ele s nu fie utilizate n mod normal pentru
64

0,40 N/mm2 0,30 N/mm2 0,27 N/mm2 0,25 N/mm2

pomparea combustibilului, iar dac n mod ocazional sunt folosite pentru transferul sau pomparea combustibilului, s fie dotate cu dispozitive de comutare corespunztoare. 2.2.2 Numrul pompelor de incendiu Navele vor fi prevzute cu pompe de incendiu acionate independent, dup cum urmeaz 1 La navele de pasageri cu: un tonaj brut mai mare sau egal cu 4000 cel puin trei un tonaj brut mai mic de 4000 cel puin dou .2 La navele de marf: un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 cel puin dou un tonaj brut mai mic de 1000 cel puin dou pompe de incendiu acionate electric, din care una va avea acionare independent 2.2.3 Amplasarea pompelor de incendiu i a tubulaturii principale de incendiu 2.2.3.1 Pompe de incendiu Amplasarea prizelor de ap de mare, a pompelor de incendiu i a surselor lor de energie trebuie s fie astfel nct s asigure c: .1 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, n caz de incendiu n oricare compartiment, nu vor fi scoase din funciune toate pompele de incendiu; i .2 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1000, i la navele de marf, dac un incendiu produs n oricare compartiment ar putea scoate din funciune toate pompele de incendiu, trebuie s existe un dispozitiv alternativ constnd dintr-o pomp de incendiu de avarie corespunztoare prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului cu sursa sa de energie i priza de ap de mare situate n afara ncperii unde se afl pompele tubulaturii principale de incendiu sau sursele lor de energie. 2.2.3.2 Cerine pentru ncperea n care se afl pompa de incendiu de avarie 2.2.3.2.1 Amplasarea ncperii ncperea n care se afl pompa de incendiu nu trebuie s se nvecineze cu elemente de construcie care delimiteaz ncperile de maini de categoria A sau cu acele ncperi n care se afl pompele de incendiu principale.Dac acest lucru nu este posibil, peretele comun celor dou spaii trebuie s fie izolat conform unei norme de rezisten la foc echivalent aceleia prevzut la regula 9.2.3.3 pentru un post de comand. 2.2.3.2.2 Accesul la pompa de incendiu de avarie Nu va fi permis nici un acces direct ntre ncperea de maini i ncperea n care se afl pompa de incendiu de avarie i sursa sa de energie. Dac acest lucru nu este posibil, Administraia poate accepta ca accesul s se fac prin intermediul unui sas, cu ua din ncperea de maini dintr-o construcie de tip A-60, iar cealalt u fiind cel puin din oel, fiecare din cele dou ui fiind cu autonchidere, etane la gaze i fr vreun dispozitiv de reinere. Alternativ, accesul se poate face printr-o u etan la ap care poate fi acionat de la distan din ncperea de maini i din ncperea n care se gsete pompa de incendiu de avarie i care nu este n pericol s fie izolat n caz de incendiu n aceste ncperi. n aceste cazuri se va prevedea un al doilea mijloc de acces n spaiul n care exist pompa de incendiu de avarie i sursa sa de energie; 2.2.3.2.3 Ventilaia n ncperea pompei de incendiu de avarie Prevederile n legtur cu ventilaia n ncperea n care se afl sursa independent de alimentare cu energie a pompei de incendiu de avarie va fi astfel nct s prentmpine, n
65

msura n care este posibil, ptrunderea fumului provenit de la un incendiu din ncperea de maini sau aspirarea fumului din acea ncpere. 2.2.3.3 Pompe suplimentare pentru navele de marf n plus, la navele de marf la care sunt montate n ncperea de maini alte pompe, ca de exemplu pompe de serviciu general, de santin i de balast etc., se vor lua msuri care s asigure c cel puin una din aceste pompe, avnd debitul i presiunea conform paragrafelor 2.1.6.2 i 2.2.4.2, poate alimenta cu ap tubulatura principal de incendiu. 2.2.4 Debitul pompelor de incendiu 2.2.4.1 Debitul total al pompelor de incendiu prevzute Pompele de incendiu prevzute trebuie s aib debit suficient pentru ca, n caz de incendiu, s poat furniza, la presiunea indicat n paragraful 2.1.6, o cantitate de ap dup cum urmeaz: .1 la navele de pasageri, pompele trebuie s furnizeze o cantitate de ap cel puin egal cu 2/3 din cantitatea de ap pe care trebuie s o refuleze pompele de santin dac sunt folosite pentru drenarea santinei; i .2 la navele de marf, pompele, altele dect orice pomp de avarie, trebuie s furnizeze o cantitate de ap care s nu fie mai mic de 4/3 din cantitatea prevzut la regula II-1/21 pentru a fi debitat de fiecare pomp de santin independent de la bordul unei nave de pasageri de aceleai dimensiuni, dac sunt folosite pentru drenarea santinei. Debitul total al pompelor de incendiu la navele de marf nu este necesar s depeasc 180 m3/or. 2.2.4.2 Debitul fiecrei pompe de incendiu Fiecare din pompele de incendiu prevzute (altele dect orice pomp de avarie prevzut n paragraful 2.2.3.1.2 pentru navele de marf) trebuie s aib un debit cel puin egal cu 80% din cantitatea obinut mprind debitul total prevzut pentru numrul minim de pompe de incendiu cerute, dar n orice caz nu trebuie s fie mai mic de 25 m3/or i fiecare astfel de pomp va putea, n orice situaie, s asigure furnizarea a cel puin dou jeturi de ap prevzute. Aceste pompe de incendiu trebuie s poat alimenta tubulatura principal de incendiu n condiiile cerute. Dac numrul pompelor instalate este mai mare dect numrul minim de pompe cerut, debitul pompelor suplimentare trebuie s fie cel puin egal cu 25 m3/or i s asigure cel puin cele dou jeturi de ap cerute la paragraful 2.1.5.1. 2.3 Furtunuri de incendiu i evi de refulare de mn 2.3.1 Generaliti 2.3.1.1 Furtunurile de incendiu trebuie s fie fabricate din materiale nedegradabile aprobate de Administraie i ele trebuie s aib o lungime suficient, pentru a putea proiecta un jet de ap n oricare din spaiile care ar necesita acest lucru. Fiecare furtun va fi prevzut cu o eav, de refulare de mn i cuplajele necesare, furtunurile specificate n acest capitol ca "furtunuri de incendiu" mpreun cu toate sculele i accesoriile necesare, trebuie s fie meninute gata de utilizare i inute la vedere, n apropierea hidranilor sau racordurilor de incendiu, n plus, n spaiile interioare ale navelor de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri, furtunurile de incendiu trebuie s fie n permanen conectate la hidrani. Furtunurile de incendiu vor avea o lungime de cel puin 10 m, dar nu mai mare de: 1. 15 m n ncperile de maini; 2. 20 m n alte ncperi sau puni deschise; i 3. 25 m pentru punile deschise de pe navele cu o lime maxim ce depete 30 m. 2.3.1.2 Dac un furtun i o eav de refulare de mn nu sunt prevzute la fiecare hidrant de pe nav, trebuie s existe o interschimbabilitate total a cuplajelor furtunurilor i evilor de refulare de mn. 2.3.2 Numrul i diametrul furtunurilor de incendiu 2.3.2.1 Navele trebuie prevzute cu furtunuri de incendiu al cror numr i diametru s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie.
66

2.3.2.2 Navele de pasageri trebuie prevzute cu cel puin un furtun de incendiu pentru fiecare hidrant prevzut la paragraful 2.1.5 i aceste furtunuri vor fi utilizate numai n scopul stingerii incendiilor sau pentru ncercarea stingtoarelor de incendiu n timpul exerciiilor pentru rolul de incendiu i n timpul inspeciilor. 2.3.2.3 La navele de marf: .1 cu tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, trebuie prevzut un numr de furtunuri de incendiu n raport cu lungimea navei, cte unul la fiecare 30 m i unul de rezerv, ns n nici un caz numrul total nu va fi mai mic de cinci. Acest numr nu include furtunurile prevzute pentru compartimentele de maini sau cldri. Administraia poate mri numrul de furtunuri cerute astfel nct s asigure n orice moment un numr suficient de furtunuri disponibile i accesibile, avnd n vedere tipul de nav i natura transporturilor pentru care nava este utilizat. Navele care transport mrfuri periculoase conform regulii 19 trebuie dotate cu 3 furtunuri i evi de refulare de mn, suplimentar fa de cele cerute mai sus; i .2 cu un tonaj brut mai mic de 1000, trebuie prevzut un numr de furtunuri de incendiu care va fi calculat conform prevederilor paragrafului 2.3.2.3.1. Totui, numrul furtunurilor nu va fi n nici un caz mai mic de trei. 2.3.3 Mrimi i tipuri de evi de refulare de mn 2.3.3.1 n sensul prezentului capitol, diametrele standardizate ale evilor de refulare de mn vor fi 12 mm, 16 mm i 19 mm sau ct mai aproape posibil de aceste dimensiuni. Se pot admite evi de refulare cu diametre mai mari la aprecierea Administraiei. 2.3.3.2 Pentru ncperile de locuit i de serviciu nu este necesar folosirea evilor de refulare de mn cu un diametru mai mare de 12 mm. 2.3.3.3 Pentru ncperile de maini i pe punile deschise, diametrul evilor de refulare de mn trebuie s fie acela care permite obinerea debitului maxim posibil prin 2 jeturi produse de pompa cea mai mic la presiunea menionat n paragraful 2.1.6 al prezentei reguli, fr ns a fi necesar folosirea evilor de refulare de mn cu diametrul peste 19 mm. 2.3.3.4 Toate evile de refulare de mn vor fi aprobate de tip i de un tip combinat (de exemplu pulverizare/jet) avnd ncorporat un ntreruptor. 3 Stingtoare de incendiu portabile 3.1 Tipuri i construcie Stingtoarele de incendiu portabile trebuie s corespund cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 3.2 Amplasarea stingtoarelor de incendiu 3.2.1 ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand vor fi prevzute cu un numr suficient de stingtoare de incendiu portabile de tip corespunztor, spre satisfacia Administraiei. Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 tone vor avea cel puin 5 stingtoare de incendiu portabile. 3.2.2 Unul dintre stingtoarele de incendiu portabile destinat a fi utilizat n orice ncpere, va fi aezat aproape de intrarea n acea ncpere. 3.2.3 Stingtoarele de incendiu cu CO2 nu vor fi amplasate n ncperile de locuit, n posturile de comand i n alte ncperi n care se afl echipament electric sau electronic necesar pentru sigurana navei, trebuie prevzute stingtoare de incendiu al crui agent de stingere nu este nici bun conductor de electricitate, nici duntor pentru aceste echipamente. 3.2.4 Stingtoarele de incendiu vor fi amplasate n locuri vizibile, imediat i uor accesibile n cazul unui incendiu i ntr-un mod n care starea lor de funcionare nu este mpiedicat de condiiile meteorologice, vibraii sau ali factori externi. Stingtoarele de incendiu portabile vor fi prevzute cu dispozitive care indic dac ele au fost deja folosite. 3.3 ncrcturi de rezerv 3.3.1 Pentru stingtoarele care pot fi rencrcate la bordul navei se vor prevedea ncrcturi de rezerv de 100% pentru primele 10 stingtoare i de 50% pentru celelalte
67

stingtoare. Nu se impun mai mult de 60 de ncrcturi de rezerv n total. La bordul navei trebuie s existe instruciuni pentru rencrcarea stingtoarelor. 3.3.2 n ceea ce privete stingtoarele de incendiu care nu pot fi rencrcate la bordul navei, n locul ncrcturilor de rezerv se vor prevedea stingtoare portabile suplimentare de acelai tip i capacitate ca cele indicate la paragraful 3.3.1 de mai sus. 4 Instalaii fixe de stingere a incendiului 4.1 Tipuri de instalaii fixe de stingere a incendiului 4.1.1 O instalaie fix de stingere a incendiului prevzut la paragraful 5 de mai jos poate fi oricare din urmtoarele instalaii: .1 o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaze conform prevederilor din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului; .2 o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare conform prevederilor din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului; i .3 o instalaie fix de stingere a incendiului cu ap pulverizat sub presiune conform prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 4.1.2 Dac se monteaz o instalaie fix de stingere a incendiului care nu este prevzut de acest capitol, aceast instalaie trebuie s respecte cerinele regulilor relevante din acest capitol i din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 4.1.3 Instalaiile fixe de stingere a incendiului cu halon 1211, 1301 i 2402, precum i carbonai de fluor trebuie interzise. 4.1.4 n general, Administraia nu va autoriza utilizarea aburilor ca agent de stingere a incendiul la instalaiile fixe de stingere a incendiului. Dac utilizarea aburilor este autorizat de ctre Administraie, se va folosi doar n zone limitate, ca mijloc suplimentar pentru instalaia de stingere a incendiului prevzut i va corespunde cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 4.2 Mijloace de nchidere pentru instalaiile fixe de stingere a incendiului cu gaz Dac se utilizeaz o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaze, deschiderile care permit intrarea aerului sau evacuarea gazului dintr-o ncpere protejat, trebuie s poat fi nchise din exteriorul acestei ncperi protejate. 4.3 ncperi pentru depozitarea agentului de stingere a incendiului Dac agentul de stingere a incendiului este depozitat n exteriorul unui spaiu protejat, el va fi depozitat ntr-o ncpere situat n spatele peretelui de coliziune prova i nu va fi folosit n alte scopuri. Orice intrare n acest compartiment de depozitare este de preferat s fie situat pe puntea deschis i s fie independent de ncperea protejat. Dac ncperea de depozitare este situat sub o punte deschis, ea nu trebuie s fie separat de puntea deschis pe mai mult de o punte i trebuie s aib acces direct la o scar sau la scara din puntea deschis, ncperile care sunt situate sub puntea sau ncperile la care accesul din puntea deschis nu este prevzut, vor fi prevzute cu o instalaie de ventilaie mecanic destinat s evacueze aerul viciat de pe fundul ncperii i vor fi dimensionate pentru asigurarea a cel puin 6 schimburi de aer pe or. Uile de acces se vor deschide n exterior, iar pereii i punile, inclusiv uile i alte mijloace de nchidere a oricrei deschideri din aceti perei i puni, care constituie delimitri ntre aceste compartimente i ncperile adiacente nchise, vor fi etanate la gaze.n sensul aplicrii tabelelor 9.1 pn la 9.8, aceste compartimente de depozitare sunt considerate drept posturi de comand n caz de incendiu. 4.4 Pompe de ap pentru alte instalaii de stingere a incendiului Pompele, altele dect cele care deservesc tubulatura principal de incendiu, care trebuie s alimenteze cu ap instalaiile de stingere a incendiului prevzute de acest capitol, sursele lor de energie i comenzile lor vor fi instalate n exteriorul spaiului sau spaiilor protejate de aceste instalaii i vor fi amplasate astfel nct un incendiu n spaiul sau spaiile
68

protejate nu va putea scoate din funciune vreuna din aceste instalaii de stingere a incendiului. 5 Instalaii de stingere a incendiului n ncperile de maini 5.1 ncperile de maini n care exist cldri funcionnd cu combustibil lichid sau instalaii pentru tratarea combustibilului. 5.1.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului ncperile de maini de categoria A n care se afl cldri ce funcioneaz cu combustibil lichid sau instalaii pentru tratarea combustibilului vor fi prevzute cu una din oricare din urmtoarele instalaii fixe de stingere a incendiului menionate la paragraful 4.1. n fiecare din aceste cazuri, dac compartimentul maini nu este complet separat de compartimentul cldri sau dac combustibilul poate curge din compartimentul cldri n compartimentul mainilor, ansamblul format din compartimentul cldri i compartimentul maini trebuie considerat ca fiind un singur compartiment. 5.1.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului 5.1.2.1 n fiecare compartiment cldri sau la exteriorul unei intrri n compartimentul cldri trebuie s existe cel puin un generator portabil de spum care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 5.1.2.2 n fiecare camer a cldrii din fiecare compartiment cldri i n fiecare ncpere n care se afl o parte a instalaiei de combustibil, trebuie s existe cel puin dou stingtoare de incendiu portabile cu spum sau un dispozitiv echivalent, n fiecare compartiment cldri trebuie prevzut cel puin un stingtor cu spum de tip aprobat cu o capacitate de cel puin 135 l sau un dispozitiv echivalent. Aceste stingtoare vor fi prevzute cu furtunuri pe tamburi pentru a ajunge n toate prile compartimentului cldri. n cazul cldrilor pentru uz gospodresc cu o putere mai mic de 175 kW nu se cere un stingtor cu spum de tip aprobat cu o capacitate de cel puin 135 l. 5.1.2.3 n fiecare camer a cldrii trebuie s existe o lad cu nisip care s conin cel puin 0,1 m3 nisip, rumegu de lemn impregnat cu sod sau orice alt material uscat aprobat, mpreun cu o lopat corespunztoare pentru mprtierea materialului. Un stingtor portabil aprobat poate constitui un mijloc echivalent acceptabil. 5.2 ncperi de maini n care se afl motoare cu combustie intern 5.2.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului ncperile de maini de categoria A, n care se afl maini cu ardere intern, vor fi prevzute cu una din instalaiile fixe de stingere a incendiului prevzut la paragraful 4.1. 5.2.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului 5.2.2.1 Trebuie s existe cel puin un generator portabil de spum care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 5.2.2.2 n fiecare din aceste ncperi trebuie s existe stingtoare de incendiu cu spum, de tip aprobat, cu capacitatea de cel puin 45 l fiecare, sau alte dispozitive echivalente, n numr suficient pentru a permite dirijarea spumei sau a oricrui alt agent de stingere echivalent n toate punctele instalaiilor de combustibil i ungere cu ulei sub presiune, la mecanismele de acionare i la alte mecanisme unde exist riscul declanrii incendiului, n plus, va fi prevzut un numr suficient de stingtoare portabile cu spum sau alte instalaii echivalente, dispuse n aa fel, nct s nu fie necesar deplasarea la mai mult de 10 metri pn la un punct din ncperea respectiv pentru a ajunge la un stingtor fr ns ca numrul total al acestor stingtoare s fie mai mic de dou.Pentru ncperile mai mici ale navelor de marf, Administraia poate analiza diminuarea acestor cerine. 5.3 ncperi de maini n care se afl turbine cu aburi sau maini cu aburi nchise 5.3.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului n spaiile n care se afl turbine cu aburi sau maini cu aburi nchise folosite fie pentru propulsia principal, fie n alte scopuri, dac ele au n total o putere de cel puin 375
69

kW, una din instalaiile de stingere a incendiului specificat la paragraful 4.1 trebuie s fie prevzut dac aceste ncperi sunt periodic nesupravegheate. 5.3.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului 5.3.2.1 Trebuie s se prevad stingtoare de incendiu cu spum de un tip aprobat, cu o capacitate de cel puin 45 l fiecare, sau dispozitive echivalente, ntr-un numr suficient care s permit dirijarea spumei sau a altui agent de stingere echivalent n toate punctele unde exist riscul declanrii unui incendiu n instalaia de ungere sub presiune, n toate punctele carterelor care conin elemente pentru ungerea sub presiune a turbinelor, mainilor cu aburi sau mecanismelor aferente, precum i n alte cazuri cu pericol de incendiu. Aceste stingtoare nu sunt ns obligatorii dac n aceste ncperi s-a prevzut o protecie echivalent cu ajutorul unei instalaii fixe de stingere a incendiului, conform paragrafului 4.1. 5.3.2.2 Un numr suficient de stingtoare portabile cu spum sau dispozitive echivalente, amplasate astfel nct nici un punct din ncpere s nu fie situat la o distan mai mare de 10 m de stingtor i s existe cel puin dou stingtoare n fiecare din aceste ncperi, exceptnd faptul c aceste stingtoare nu vor fi cerute suplimentar la cele care sunt instalate conform paragrafului 5.1.2.2. 5.4 Alte ncperi de maini Dac Administraia consider c exist un pericol de incendiu ntr-una din ncperile de maini pentru care paragrafele 5.1, 5.2 i 5.3 nu indic vreun mijloc special de stingere a incendiului, trebuie s se prevad, n interiorul acelei ncperi sau adiacent acesteia, stingtoare de incendiu portabile de un tip aprobat sau alte mijloace de stingere a incendiului ntr-un numr pe care Administraia l consider ca fiind suficient. 5.5 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, fiecare ncpere de maini de categoria A va fi prevzut cu cel puin dou generatoare de cea, corespunztoare. 5.6 Instalaii fixe de uz local pentru stingerea incendiului 5.6.1 Paragraful 5.6 se va aplica navelor de pasageri cu un tonaj mai mare sau egal cu 500 i navelor de marf cu un tonaj mai mare sau egal cu 2000. 5.6.2 ncperile de maini de categoria A cu un volum de peste 500 m 3 trebuie s fie protejate, suplimentar fa de instalaia fix de stingere a incendiului prevzut la paragraful 5.1.1, cu o instalaie fix de stingere a incendiului pe baz de ap de un tip aprobat sau cu o instalaie echivalent de uz local pentru stingerea incendiului, conform instruciunilor elaborate de ctre Organizaie. n cazul ncperilor de maini periodic nesupravegheate, instalaia de stingere a incendiului trebuie s poat fi declanat att manual ct i automat. n cazul ncperilor de maini cu supraveghere continu, este suficient ca instalaia de stingere a incendiului s poat fi declanat manual. 5.6.3 Instalaiile fixe de uz local pentru stingerea incendiului trebuie s protejeze urmtoarele zone astfel nct s nu fie necesar oprirea mainilor, evacuarea personalului sau izolarea ncperilor: .1 poriunile cu pericol de incendiu de la mainile principale cu ardere intern pentru propulsia navei i producerea curentului electric; .2 exteriorul cldrilor; .3 poriunile cu pericol de incendiu ale incineratoarelor; i .4 epuratoarele de combustibil nclzit. 5.6.4 Acionarea oricrei instalaii de uz local trebuie s declaneze un semnal vizual i o alarm sonor distinct n ncperea protejat i n posturile cu supraveghere continu. Semnalul trebuie s indice instalaia specific declanat. Cerinele pentru alarma instalaiei descrise n acest capitol sunt suplimentare fa de instalaia de detectare i de alarm n caz de incendiu i nu un mod de substituire a acesteia.
70

6 Instalaii de stingere a incendiului n posturile de comand, ncperile de locuit i ncperile de serviciu 6.1 Instalaii cu sprinklere la navele de pasageri 6.1.1 Navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, toate posturile de comand, ncperile de locuit i de serviciu, inclusiv coridoarele i scrile, vor fi echipate cu o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n caz de incendiu de un tip aprobat i vor corespunde cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. Alternativ, posturile de comand unde apa poate provoca distrugerea echipamentului esenial, pot fi echipate cu un alt tip de instalaie fix de stingere a incendiului de un tip aprobat. ncperile cu pericol limitat sau fr pericol de incendiu, cum ar fi spaiile goale, toaletele publice, ncperile care conin CO2 i ncperile similare, nu trebuie s fie prevzute cu o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere. 6.1.2 O instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere conform regulii 7.5.3.2 va fi instalat la navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, dac o instalaie fix de detectare a fumului i de alarm n caz de incendiu corespunztoare prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului este prevzut doar n coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit. 6.2 Instalaii cu sprinklere la navele de marf La navele de marf pentru care se adopt metoda IIC specificat n regula 9.2.3.1.1.2, trebuie prevzut o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n caz de incendiu conform cerinelor regulii 7.5.5.2 6.3 ncperi ce conin lichide inflamabile 6.3.1 Dulapurile cu vopsele vor fi protejate cu: .1 o instalaie cu CO2, proiectat pentru a da un volum minim de gaz liber egal cu 40% din volumul total al ncperii protejate; .2 o instalaie cu pulbere uscat, destinat pentru cel puin 0,5 kg pulbere/m3; .3 o instalaie de pulverizare a apei sau o instalaie cu sprinklere, destinat pentru a debita 5 l/m2 pe minut. Instalaia de pulverizare a apei poate fi racordat la tubulatura principal de incendiu a navei; sau .4 o instalaie care asigur o protecie echivalent, aa cum s-a stabilit de ctre Administraie. n orice caz, instalaia trebuie s poat fi pus n funciune din exteriorul ncperii protejate. 6.3.2 Dulapurile pentru lichide inflamabile trebuie protejate cu o instalaie corespunztoare de stingere a incendiului aprobat de ctre Administraie. 6.3.3 Pentru dulapurile care ocup o suprafa mai mic de 4 m2 din zona punii fr acces spre ncperile de locuit, se poate accepta un stingtor portabil cu CO2 cu o capacitate suficient pentru a furniza un volum minim de gaz liber egal cu 40% din volumul brut al ncperii n locul unei instalaii fixe. Un orificiu de descrcare va fi prevzut n interiorul dulapului pentru a permite declanarea stingtorului fr a intra n ncperea protejat. Stingtorul portabil de incendiu va fi amplasat n imediata apropiere a orificiului. Alternativ, un orificiu sau un racord de furtun poate fi prevzut pentru facilitarea utilizrii apei din tubulatura principal de incendiu. 6.4 Echipament pentru gtit Echipamentul pentru gtit va fi prevzut cu urmtoarele: .1 o instalaie automat sau manual de stingere a incendiului ncercat conform unui standard internaional considerat acceptabil de ctre Organizaie; .2 un termostat principal i unul de rezerv cu o alarm pentru alertarea utilizatorului n cazul defectrii vreunui termostat;
71

.3 dispozitive pentru oprirea, automat, a alimentrii cu energie electric, la activarea, instalaiei de stingere a incendiului; .4 o alarm pentru indicarea funcionrii instalaiei de stingere a incendiului, situat n buctria, n care este instalat echipamentul; i .5 comenzi pentru funcionarea manual a instalaiei de stingere a incendiului care sunt vizibil afiate n vederea utilizrii imediate de ctre echipaj. 7 Dispozitive de stingere a incendiului n ncperile de marf 7.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului CM gaze n ncperile de mrfuri generale 7.1.1 Cu excepia celor prevzute la paragraful 7.2, ncperile de marf de la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 vor fi protejate printr-o instalaie fix de stingere a incendiului cu CO2 sau gaz inert, care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului sau printr-o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare care asigur o protecie echivalent. 7.1.2 n cazul n care se consider c nava efectueaz voiaje att de scurte nct aplicarea prevederilor paragrafului 7.1.1 nu s-ar justifica, precum i n cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de 1000, Administraia poate accepta n ncperile de marf, instalaiile de stingere a incendiului pe care le consider satisfctoare, cu condiia ca nava s fie dotat cu capace din oel pentru gurile de magazie i mijloace eficiente de nchidere a tuturor ventilatoarelor i a altor deschideri care duc spre ncperile de marf. 7.1.3 Cu excepia ncperilor ro-ro i a celor pentru vehicule, ncperile de marf de la navele de marf cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2000 vor fi protejate cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu dioxid de carbon sau gaz inert corespunztoare prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, sau cu o instalaie de stingere a incendiului care asigur o protecie echivalent. 7.1.4 Administraia poate scuti de aplicarea cerinelor paragrafelor 7.1.3 i 7.2, ncperile de marf ale oricrei nave de marf dac aceasta este construit i destinat exclusiv pentru transport de minereu, crbune, cereale, lemn verde, mrfuri incombustibile sau mrfuri care, n opinia Administraiei, constituie un pericol redus de incendiu. Aceste scutiri pot fi acordate numai dac nava este dotat cu capace din oel pentru gurile de magazie i cu dispozitive eficiente de nchidere a tuturor ventilatoarelor i a altor deschideri care duc spre ncperile de marf. Dac se acord scutiri, Administraia va elibera un Certificat de scutire, fr a ine seama de data de construcie a navei respective, n conformitate cu regula I/12(a)(vi) i se va asigura c lista de mrfuri, pe care nava este autorizat s le transporte, este anexat la acest certificat. 7.2 Instalaii fixe de stingere a incendiului cu gaze utilizate pentru mrfurile periculoase Toate ncperile de marf de pe o nav angajat n transportul mrfurilor periculoase vor fi prevzute cu o instalaie de stingere a incendiului cu CO2 sau cu gaz inert care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului sau cu o instalaie de stingere a incendiului care, n opinia Administraiei, s ofere o protecie echivalent pentru mrfurile transportate. 8 Protecia tancului de marf 8.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului cu spum pe punte 8.1.1 La navele cistern de 20000 tdw i mai mult, trebuie prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum pe punte n conformitate cu cerinele Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, cu excepia faptului c, n locul dispozitivelor mai sus menionate, dup examinarea dispunerii i echipamentului navei Administraia poate accepta alte instalaii fixe dac acestea ofer o protecie echivalent, celor de mai sus,
72

conform regulii I/5. Cerinele pentru instalaiile fixe echivalente vor respecta cerinele din paragraful 8.1.2. 8.1.2 n conformitate cu paragraful 8.1.1, dac Administraia accept o instalaie fixa echivalent n locul instalaiei fixe de stingere a incendiului cu spum pe punte, aceast instalaie trebuie: .1 s permit stingerea incendiilor care se produc datorit combustibililor scuri pe punte i mpiedicarea extinderii incendiului la combustibilii scuri pe punte dar care n-au luat nc foc; i .2 s permit combaterea incendiului n tancurile avariate. 8.1.3 Navele cistern mai mici de 20000 tdw trebuie prevzute cu o instalaie de stingere a incendiului cu spum, pe punte care s corespund, cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 9 Protecia compartimentelor pompelor de marf de la navele cistern 9.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului Fiecare compartiment al pompelor de marf trebuie prevzut cu una din urmtoarele instalaii fixe de stingere a incendiului, acionate dintr-un loc uor accesibil situat n afara compartimentului pompelor. Compartimentele pompelor de marf, trebuie prevzute cu o instalaie corespunztoare pentru ncperile de maini de categoria A. 9.1.1 O instalaie de stingere a incendiului cu CO2 care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului i uneia din urmtoarele prevederi: .1 alarmele, care dau un semnal sonor pentru anunarea declanrii agentului de stingere a incendiului, trebuie s fie utilizate n deplin siguran n prezena unei amestec inflamabil format din vapori de marf, i aer; i .2 la comenzi trebuie afiat o instruciune n care s se arate c, datorit pericolului de aprindere electrostatic, instalaia se va utiliza numai pentru stingerea incendiului i nu n scopuri de inertizare. 9.1.2 O instalaie de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare, care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, cu condiia ca alimentarea cu substan spumogen s fie corespunztoare pentru stingerea incendiilor care implic mrfurile transportate. 9.1.3 O instalaie fix de stingere a incendiului cu ap pulverizat sub presiune care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 9.2 Cantitatea de agent de stingere Dac agentul de stingere folosit la instalaia, din compartimentul pompelor de marf este utilizat i la instalaiile care deservesc alte ncperi, cantitatea de agent prevzut sau debitul agentului nu trebuie s fie mai mare dect cantitatea maxim cerut pentru ncperea cea mai mare. 10 Echipamente pentru pompieri 10.1 Tipuri de echipamente pentru pompieri Echipamentele pentru pompieri trebuie s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 10.2 Numrul de echipamente pentru pompieri 10.2.1 Navele trebuie s aib cel puin dou echipamente pentru pompieri. 10.2.2 Suplimentar, la navele de pasageri trebuie s fie prevzute: .1 pentru fiecare 80 metri lungime sau fraciune din aceast lungime, n raport cu lungimea total a ncperilor de pasageri i de serviciu de pe puntea unde se afl aceste ncperi, sau dac ncperile se afl pe mai multe puni, pe puntea care are cea mai mare lungime total a ncperilor, dou echipamente pentru pompieri i, n plus, dou seturi de echipament individual, fiecare set cuprinznd elementele stipulate n Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului. La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri
73

vor fi prevzute suplimentar dou echipamente de pompieri pentru fiecare zon vertical principal. Totui, pentru casele scrilor care constituie zone verticale principale individuale i pentru zonele verticale principale din prova sau pupa navei care nu conin ncperi de categoria (6), (7), (8) i (12) definite la regula 9.2.2.3, nu se cer echipamente suplimentare pentru pompieri; i .2 la navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, pentru fiecare pereche de aparate de respiraie se va prevedea un generator de cea, depozitat lng fiecare din aceste aparate de respiraie. 10.2.3 Suplimentar, la navele cistern, se vor prevedea dou echipamente pentru pompieri. 10.2.4 Administraia poate cere seturi suplimentare de echipament individual i aparate de respiraie, lund n consideraie dimensiunea i tipul navei. 10.2.5 Dou butelii de rezerv vor fi prevzute pentru fiecare aparat de respiraie cerut. Navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 pasageri i navele de marf care sunt echipate cu mijloace locale corespunztoare pentru rencrcarea buteliilor de aer fr contaminare, trebuie s transporte doar o singur butelie de rezerv pentru fiecare aparat cerut. La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri vor fi prevzute cel puin dou butelii de rezerv pentru fiecare aparat de respiraie. 10.3 Depozitarea echipamentelor pentru pompieri 10.3.1 Echipamentele pentru pompieri sau seturile de echipament individual vor fi depozitate astfel nct s fie uor accesibile i pregtite pentru utilizare i, dac exist mai mult de un echipament pentru pompieri sau mai mult de un set de echipament individual, acestea vor fi depozitate la distane mari unul fa de altul. 10.3.2 La navele de pasageri vor fi accesibile din orice loc, cel puin dou echipamente pentru pompieri i, n plus, un set de echipament individual, n fiecare zon vertical principal vor fi depozitate cel puin dou echipamente pentru pompieri. Regula 11 Rezistena structural 1 Scop Scopul acestei reguli este de a asigura, meninerea, rezistenei structurale a navei pentru a evita un colaps total sau parial al structurilor navei datorit deteriorrii rezistenei la cldur. n acest sens, materialele utilizate la construcia structurii navei trebuie s fie de aa natur nct s mpiedice diminuarea rezistenei structurale datorit, unui incendiu. 2 Materiale pentru construcia corpului, suprastructurilor, pereilor structurali, punilor i rufurilor Corpul, suprastructurile, pereii structurali, punile i rufurile trebuie s fie construite din oel sau alt material echivalent. n sensul aplicrii definiiei oel sau alt material echivalent, conform regulii 3.43, ncercarea standard a rezistenei la foc trebuie s fie n conformitate cu normele de rezisten la foc i izolaie din tabelele 9.1 pn la 9.4. De exemplu, dac elementele de construcie ca: punile, pereii laterali sau extremitile rufurilor pot avea o rezisten la foc de tip B-0, ncercarea standard a rezistenei la foc va fi de o jumtate de or. 3 Structur din aliaj de aluminiu Dac nu se prevede n mod expres altfel la paragraful 2, n cazurile n care vreo parte din construcie este din aliaj de aluminiu, se vor aplica urmtoarele prevederi: .1 izolaia elementelor din aliaj de aluminiu aferente construciilor de tip A sau B, cu excepia acelora care, n opinia Administraiei, nu suport sarcini, va fi astfel nct temperatura elementului de structur suportului s nu creasc cu mai mult de 200C peste
74

temperatura ambiant n orice moment n timpul expunerii corespunztoare la foc din cadrul ncercrii standard a rezistenei la foc; i .2 o atenie deosebit va fi acordat izolaiei elementelor din aliaj de aluminiu care fac parte din coloane, pontili i alte elemente structurale ce servesc la susinerea zonelor de arimare a brcilor i plutelor de salvare, lansare la ap i zonelor de mbarcare i la susinerea construciilor de tip A i B pentru asigurarea c: .2.1 n cazul elementelor structurale care susin zonele pentru brci i plute de salvare i construciile de tip A, limita de cretere a temperaturii specificat la paragraful 3.1 se aplic dup o or; i .2.2 n cazul elementelor structurale care trebuie s susin construcii de tip B limita de cretere a temperaturii specificat la paragraful 3.1 se aplic dup o jumtate de or. 4 ncperi de maini de categoria A 4.1 Puurile i partea superioar a ncperilor de maini de categoria A Puurile i partea superioar a ncperilor de maini de categoria A trebuie s fie din oel i izolate aa cum se prevede n tabelele 9.5 i 9.7, dup caz. 4.2 Planeu metalic Tabla paiolului cilor de trecere din ncperile de maini de categoria A va fi din oel. 5 Materiale ale armturilor de bordaj Materialele care sunt ineficiente la cldur nu vor fi folosite la scurgerile din bordaj, evacurile sanitare i alte orificii care sunt n apropierea liniei de plutire i dac deteriorarea materialelor n cazul unui incendiu ar provoca pericol de inundare. 6 Protecia la presiune sau vacuum a structurii tancului de marf de la navele cistern 6.1 Generaliti Dispozitivele de aerisire vor fi proiectate i operate astfel nct s asigure c nici presiunea i nici vacuumul din tancurile de marf nu vor depi parametrii de proiectare i vor fi astfel nct s permit: .1 scurgerea unor volume mici de amestecuri de vapori, aer sau gaz inert determinate de variaiile termice dintr-un tanc de marf n toate cazurile prin valvulele de presiune/vacuum; i .2 trecerea volumelor mari de amestecuri de vapori, aer sau gaz inert n timpul ncrcrii mrfii i balastrii, sau n timpul descrcrii. 6.2 Orificii pentru scurgerile unor volume mici determinate de variaiile termice Orificiile pentru degajarea de presiune cerute la paragraful 6.1.1 trebuie s respecte urmtoarele condiii: .1 s aib o nlime ct se poate de mare deasupra punii tancului de marf pentru a obine dispersia maxim de vapori inflamabili, dar n nici un caz mai mic de 2 m deasupra punii tancului de marf; i .2 s fie amplasate la distane ct mai mari, dar nu mai mici de 3 m de la cel mai apropiat orificiu de aerisire i deschiderile spre spaiile nchise care conin o surs de aprindere i de la mainile de punte i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere. Deschiderea vinciului de ancor i cea a puului lanului de ancor constituie un pericol de aprindere. 6.3 Msuri de siguran la tancurile de marf 6.3.1 Msuri preventive contra ridicrii lichidului n instalaia de aerisire Se vor lua msuri preventive contra ridicrii lichidului n instalaia de aerisire la o nlime care depete nlimea proiectat a tancurilor de marf. n acest scop trebuie s se foloseasc alarme de nivel mare sau instalaii de control de preaplin sau alte mijloace echivalente, mpreun cu dispozitive de msurare independente i proceduri de umplere a
75

tancului de marf. n sensul acestei reguli, valvulele de preaplin nu sunt considerate echivalente unei instalaii de control de preaplin. 6.3.2 Mijloace secundare de protecie la presiune/vacuum excesiv Un mijloc secundar care s permit evacuarea complet a amestecurilor de vapori, aer sau gaz inert pentru prevenirea suprapresiunii sau depresiunii excesive n cazul defectrii dispozitivelor prevzute la paragraful 6.1.2. n locul acestui mijloc secundar, senzorii de presiune pot fi instalai la fiecare tanc protejat prin dispozitivele prevzute la paragraful 6.1.2, cu o instalaie de supraveghere n compartimentul de control marf al navei sau n locul din care operaiunile de manipulare a mrfurilor sunt efectuate n mod normal. De asemenea, acest echipament de supraveghere trebuie s aib un dispozitiv de alarm care este declanat la detectarea suprapresiunii sau depresiunii excesive n interiorul unui tanc. 6.3.3 Instalaia de bypass din tubulatura principal de aerisire Valvulele de presiune/vacuum cerute de paragraful 6.1.1 pot fi prevzute cu o instalaie de bypass dac sunt amplasate n tubulatura principal de aerisire sau n coloana de aerisire. Dac este prevzut o astfel de instalaie, trebuie s existe i indicatoare corespunztoare care s arate dac bypass-ul este nchis sau deschis. 6.3.4 Dispozitive de limitare a presiunii/vacuumului Unul sau mai multe dispozitive de limitare a presiunii/vacuumului vor fi prevzute pentru prevenirea n tancurile de marf a: .1 presiunii superioare care depete presiunea de ncercare a tancului de marf, dac marfa urma s fie ncrcat la debitul nominal maxim i toate refulrile au rmas nchise; i .2 depresiunii depind 700 mm coloan de ap, dac marfa urma s fie descrcat la debitul nominal maxim al pompelor de marf i suflantele de gaz inert erau defecte. Aceste dispozitive trebuie montate pe magistrala de gaz inert afar de cazul cnd acestea sunt montate n instalaia de aerisire conform prevederilor regulii 4.5.3.1 sau pe fiecare tanc de marf.Amplasarea i proiectarea dispozitivelor vor fi n conformitate cu regula 4.5.3 i paragraful 6. 6.4 Dimensiunile orificiilor de aerisire Orificiile de aerisire pentru ncrcare, descrcare i balastare cerute la paragraful 6.1.2 trebuie s fie proiectate s funcioneze la viteza maxim de ncrcare nmulit cu un coeficient de cel puin 1,25, innd cont de degajarea gazului, pentru a preveni creterea presiunii din orice tanc de marf peste presiunea de calcul. Comandantul navei trebuie s aib informaii referitoare la viteza maxim admisibil de ncrcare pentru fiecare tanc de marf, iar n cazul instalaiilor combinate de aerisire, pentru fiecare grup de tancuri de marf. 4.4. PARTEA D - EVACUAREA Regula 12 Avertizarea echipajului i pasagerilor 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a avertiza echipajul i pasagerii n caz de incendiu pentru a permite evacuarea n deplin siguran. n acest sens, va fi prevzut o instalaie de alarm general n caz de urgen i o instalaie de comunicare cu publicul. 2 Instalaie de alarm general n caz de urgen O instalaie de alarm general n caz de urgen cerut de regula III/6.4.2 trebuie folosit pentru avertizarea echipajului i a pasagerilor n caz de incendiu. 3 Instalaii de comunicare cu publicul de la bordul navelor de pasageri
76

O instalaie de comunicare cu publicul sau alte mijloace eficiente de comunicare corespunztoare prevederilor regulii III/6.5 trebuie s fie disponibile n ncperile de locuit, ncperile de serviciu i n posturile de comand, precum i pe punile deschise. Regula 13 Mijloace de evacuare 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a prevedea mijloace de evacuare astfel nct persoanele de la bordul navei s poat fi evacuate rapid i n deplin siguran pe puntea de mbarcare n brcile i plutele de salvare. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 trebuie prevzute ci de evacuare sigure; .2 cile de evacuare trebuie s fie utilizabile n deplin siguran n orice moment i s fie degajate de obstacole; i .3 mijloace suplimentare pentru evacuare trebuie s fie prevzute, dac este necesar, pentru asigurarea posibilitii de acces, oferindu-se indicaii clare i o configuraie adecvat pentru situaii de urgen. 2 Cerine generale 2.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel n aceast regul, toate ncperile sau grupurile de ncperi trebuie s fie prevzute cu cel puin dou mijloace de evacuare rapid, separate unul fa de altul. 2.2 Ascensoarele nu se consider c fac parte din mijloacele de evacuare prevzute de aceast regul. 3 Mijloacele de evacuare din posturile de comand, ncperile de locuit i ncperile de serviciu 3.1 Cerine generale 3.1.1 Scrile nclinate i cele verticale vor fi dispuse astfel nct s constituie mijloace de evacuare rapid spre puntea de mbarcare n brci i plute de salvare din toate ncperile pentru pasageri i echipaj, precum i din ncperile n care i desfoar activitatea n mod normal echipajul, altele dect ncperile de maini. 3.1.2 Dac nu se prevede n mod expres altfel n aceast regul, se interzice un coridor, un hol sau o parte dintr-un coridor de la care exist numai o singur cale de evacuare. Coridoarele fr ieire utilizate ca ncperi de serviciu care sunt necesare pentru exploatarea practic a navei, cum ar fi posturile pentru combustibil lichid i coridoarele transversale pentru alimentare, sunt permise cu condiia ca aceste coridoare fr ieire s fie separate de zonele de locuit ale echipajului i s nu aib acces la zonele de locuit ale echipajului. De asemenea, o parte dintr-un coridor, care are o adncime ce nu depete limea sa, este considerat ca ni sau extensie local i este permis. 3.1.3 Toate scrile din ncperile de locuit i ncperile de serviciu, precum i din posturile de comand, trebuie construite cu elemente de rezisten din oel exceptnd cazul n care Administraia aprob utilizarea unui alt material echivalent. 3.1.4 Dac staia radiotelegrafic nu are acces direct spre puntea deschis, se vor prevedea dou mijloace de evacuare pentru intrarea sau ieirea din aceast staie, dintre care unul poate fi un hublou sau o fereastr de mrime suficient, sau un alt mijloc considerat de Administraie ca fiind satisfctor. 3.1.5 Uile situate n cile de evacuare trebuie deschise, n general, n direcia de evacuare, cu excepia faptului c: .1 uile cabinelor individuale pot fi deschise n interiorul cabinei pentru a evita rnirea persoanelor aflate pe coridor atunci cnd se deschide ua; i
77

.2 uile din puurile verticale de evacuare n caz de urgen se pot deschide n exteriorul pentru a permite utilizarea puului att pentru evacuare ct i pentru acces. 3.2 Mijloace de evacuare la navele de pasageri 3.2.1 Mijloace de evacuare din ncperile situate sub puntea pereilor etani 3.2.1.1 Sub puntea pereilor etani, fiecare compartiment etan sau ncpere sau grup de ncperi delimitate n mod similar, trebuie s fie prevzut cu dou mijloace de evacuare, din care cel puin unul nu oblig efectuarea trecerii printr-o u etan. n mod excepional, Administraia poate s se dispenseze de unul din mijloacele de evacuare pentru ncperile echipajului n care se intr doar ocazional, cu condiia ca mijlocul de evacuare prevzut s nu oblige trecerea printr-o u etan. 3.2.1.2 Dac Administraia a acordat o derogare n virtutea prevederilor paragrafului 3.2.1.1, acest mijloc unic de evacuare trebuie s asigure o evacuare n siguran. Totui, scrile nu trebuie s aib o lime liber mai mic de 800 mm i trebuie prevzute cu mini curente pe fiecare parte. 3.2.2 Mijloace de evacuare din ncperile situate deasupra punii pereilor etani Deasupra punii pereilor etani trebuie s existe cel puin dou mijloace de evacuare de la fiecare zon vertical principal sau de la oricare alt ncpere sau grup de ncperi delimitat, din care cel puin unul s asigure accesul la o scar ce constituie o ieire vertical. 3.2.3 Accesul direct n casa scrilor Casele scrilor din ncperile de locuit i de serviciu trebuie s fie direct accesibile din coridoare i s aib o suprafa suficient pentru a evita aglomerarea, innd cont de numrul persoanelor care le vor folosi n caz de urgen. n interiorul perimetrului acestor case a scrilor pot fi amplasate numai toalete publice, dulapuri din materiale incombustibile ce servesc pentru pstrarea echipamentului de siguran nepericulos i ghiee de informaii deschise. Se permite ca numai ncperile sociale, coridoarele, ascensoarele, toaletele publice, ncperile de categorie special i ncperile ro-ro deschise, la care orice pasager transportat poate avea acces, alte scri de evacuare prevzute de paragraful 3.2.4.1 i zonele exterioare s aib acces direct la aceste case ale scrilor. Coridoarele mici sau holurile utilizate pentru a separa o cas a scrilor de buctrii sau spltorii principale pot avea acces direct la scri cu condiia ca ele s aib o suprafa minim a punii de 4,5 m2, o lime de cel puin 900 mm i s conin o instalaie de incendiu cu furtun. 3.2.4 Detalii cu privire la mijloacele de evacuare 3.2.4.1 Cel puin unul din mijloacele de evacuare prevzute n paragrafele 3.2.1.1 i 3.2.2 va consta dintr-o scar nchis uor accesibil, care s asigure o protecie permanent mpotriva incendiului ntre nivelul unde acesta izbucnete i puntea de mbarcare n brcile i plutele de salvare sau pn la cea mai de sus punte expus dac puntea de mbarcare nu se ntinde pn la zona vertical principal considerat. n acest ultim caz, scrile i cile de trecere exterioare deschise trebuie s permit accesul direct la puntea de mbarcare i trebuie s aib o instalaie de iluminat de avarie, conform regulii III/11.5, iar pe jos o cptueal antiderapant. Pereii de delimitare orientai nspre scrile i cile de trecere exterioare deschise care fac parte dintr-o cale de evacuare i pereii de delimitare care au o asemenea poziie nct avarierea lor n timpul unui incendiu ar face imposibil evacuarea pn la puntea de mbarcare, trebuie s aib o rezisten la foc, inclusiv gradul de izolaie, conform tabelelor 9.1 pn la 9.4, dup caz. 3.2.4.2 Protecia accesului de la casele scrilor la punctele de mbarcare n brcile i plutele de salvare trebuie s fie asigurat fie direct fie prin ci interne protejate care au rezistena la foc i gradul de izolaie la foc aa cum s-a stabilit n tabelele 9.1 pn la 9.4, dup caz.
78

3.2.4.3 Scrile care nu deservesc dect o ncpere i o platform din acea ncpere nu trebuie considerate ca formnd mijlocul de evacuare cerut. 3.2.4.4 Fiecare nivel din cadrul unui atrium va fi prevzut cu dou mijloace de evacuare, din care unul s aib acces direct spre o scar vertical nchis, corespunztoare cerinelor din paragraful 3.2.4.1. 3.2.4.5 Limea, numrul i continuitatea mijloacelor de evacuare trebuie s corespund cerinelor din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 3.2.5 Marcajul cilor de evacuare 3.2.5.1 Pe lng iluminatul de avarie cerut de regulile II-1/42 i III/11.5, mijloacele de evacuare care includ scri i ieiri trebuie marcate pe toat lungimea lor, inclusiv unghiurile i interseciile, prin iluminare sau indicatoare cu band fotoluminiscent amplasate la o nlime maxim de 300 mm deasupra punii. Marcajul trebuie s permit pasagerilor s identifice cile de evacuare i s recunoasc uor ieirile de evacuare. Dac se folosete iluminatul electric, el va fi alimentat de la sursa de energie electric de avarie i trebuie amenajat astfel nct defectarea unui singur dispozitiv de iluminat sau ntreruperea unei uniti de iluminare fluorescent s nu aib ca rezultat un marcaj ineficient. Suplimentar, panourile de semnalizare a cilor de evacuare i marcajele privind amplasarea echipamentului de stingere a incendiului trebuie s fie din materiale fotoluminiscente sau marcate prin iluminare. Administraia se va asigura c aceast iluminare sau aceste materiale fotoluminiscente au fost evaluate, testate i aplicate n conformitate cu instruciunile Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 3.2.5.2 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, cerinele paragrafului 3.2.5.1 se vor aplica, de asemenea zonelor de locuit ale echipajului. 3.2.6 Ui normal ncuiate care fac parte dintr-o cale de evacuare 3.2.6.1 Uile cabinelor de nav trebuie s se poat deschide fr cheie din interior. De asemenea, toate uile aflate de-a lungul oricrei ci de evacuare trebuie s se poat deschide fr cheie n cazul deplasrii n direcia evacurii. 3.2.6.2 Uile de evacuare din ncperile publice, care sunt normal zvorte, vor fi prevzute cu un mecanism de decuplare rapid. Acest mecanism este alctuit dintr-un mecanism de zvorre a uii ncorpornd un dispozitiv care decupleaz zvorul la aplicarea unei fore pe direcia fluxului de evacuare. Mecanismul de decuplare rapid va fi proiectat i instalat spre satisfacia Administraiei i, n mod special: .1 cuprinde bare sau panouri, al cror segment de acionare se extinde de-a lungul a cel puin o jumtate din limea canatului uii i la o nlime de cel puin 760 mm i nu mai mult de 1120 mm deasupra punii; .2 decupleaz zvorul dac se aplic o for ce nu depete 67 N; i .3 nu este echipat cu vreun mecanism de zvorre, uruburi sau alt dispozitiv care mpiedic decuplarea zvorului sub efectul unei fore aplicate mecanismului de decuplare. 3.3 Mijloace de evacuare la navele de marf 3.3.1 Generaliti La toate nivelele ncperilor de locuit, fiecare ncpere delimitat sau grup delimitat de ncperi trebuie s fie prevzut cu cel puin dou mijloace de evacuare deprtate ntre ele. 3.3.2 Mijloace de evacuare din ncperile de sub puntea deschis situat la nivelul cel mai de jos Sub puntea deschis situat la nivelul cel mai de jos, mijlocul principal de evacuare va fi o scar, iar cellalt mijloc de evacuare va fi un pu de evacuare sau o scar. 3.3.3 Mijloace de evacuare din ncperile de deasupra punii deschise situate la nivelul cel mai de jos Deasupra punii deschise situat la nivelul cel mai de jos, mijloacele de evacuare vor fi scri sau ui spre puntea deschis sau o combinaie a acestora.
79

3.3.4 Coridoare fr ieire Nu se admit coridoare fr ieire cu o lungime mai mare de 7 m. 3.3.5 Limea i continuitatea cilor de evacuare Limea, numrul i continuitatea cilor de evacuare vor corespunde cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 3.3.6 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare n mod excepional, Administraia poate renuna, la unul din mijloacele de evacuare pentru ncperile echipajului n care se intr doar ocazional, n situaia n care calea de evacuare prevzut nu oblig la efectuarea trecerii printr-o u etan. 3.4 Aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen 3.4.1 Aparatele de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen vor corespunde Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului.Aparatele de respiraie de rezerv pentru evacuarea n caz de urgen vor fi inute la bord. 3.4.2 n ncperile de locuit ale tuturor navelor trebuie s existe cel puin dou aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen. 3.4.3 n fiecare zon vertical principal de la navele de pasageri trebuie s existe cel puin dou aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen. 3.4.4 n fiecare zon vertical principal de la navele de pasageri care transport mai mult de 36 de persoane, trebuie s existe dou aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen, suplimentar fa de cele prevzute la paragraful 3.4.3. 3.4.5 Totui, paragrafele 3.4.3 i 3.4.4 nu se aplic caselor scrilor, care constituie zone verticale principale individuale, i nici zonelor vertical principale situate n extremitatea prova sau pupa unei nave care nu conin ncperile de categoria (6), (7), (8) sau (12) definite n regula 9.2.2.3. 4 Mijloace de evacuare din ncperile de maini 4.1 Mijloace de evacuare de la bordul navelor de pasageri Mijloacele de evacuare din fiecare ncpere de maini de la navele de pasageri vor corespunde urmtoarelor prevederi: 4.1.1 Mijloace de evacuare din ncperile de sub puntea peretelui etan Dac ncperea este situat sub puntea peretelui etan, cele dou mijloace de evacuare vor consta din: .1 dou scri metalice, ct mai deprtate ntre ele, care duc la ui, la fel de deprtate ntre ele, situate n partea superioar a ncperii, i care permit accesul la puntea corespunztoare de mbarcare n brcile i plutele de salvare. Una din aceste scri va fi situat n interiorul spaiului nchis protejat, care satisface prevederile regulii 9.2.2.3, pentru categoria (2), sau ale regulii 9.2.2.4, pentru categoria (4), dup caz, ntre partea inferioar a spaiului pe care-l deservete i un loc sigur situat n afara ncperii. Spaiul nchis va fi prevzut cu ui antifoc cu nchidere automat cu acelai tip de rezisten la foc. Scara va fi fixat astfel nct cldura s nu fie transferat n spaiul nchis prin punctele de fixare neizolate. Spaiul nchis protejat va avea dimensiuni interioare minime de cel puin 800 mm x 800 mm i va fi prevzut cu iluminare n caz de urgen; sau .2 o scar metalic care duce la o u situat n partea superioar a ncperii de la care se asigur accesul spre puntea de mbarcare i, n plus, n partea inferioar a ncperii i ntr-o poziie bine separat de aceast scar, o u metalic ce poate fi acionat din fiecare parte i care asigur accesul spre o cale sigur de evacuare din partea inferioar a ncperii spre puntea de mbarcare. 4.1.2 Mijloace de evacuare din ncperile situate deasupra punii peretelui etan Dac ncperea de maini este situat deasupra punii peretelui etan, cele dou mijloace de evacuare vor fi ct mai deprtate ntre ele, iar uile de ieire trebuie s fie amplasate astfel nct s permit accesul la puntea corespunztoare de mbarcare n brcile i
80

plutele de salvare. Dac mijloacele de evacuare oblig la folosirea scrilor, acestea vor fi din metal. 4.1.3 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din mijloacele de evacuare, innd seama de limea i dispunerea prii superioare a ncperii. La navele avnd un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din mijloacele de evacuare din orice ncpere, inclusiv ncperea de maini auxiliare care n mod normal nu este supravegheat, cu condiia ca o u sau o scar metalic s asigure o cale de evacuare sigur spre puntea de mbarcare, innd seama de felul i amplasarea ncperii de maini, precum i dac lucreaz sau nu n mod normal echipajul n acea ncpere. n ncperea pentru maina crmei, va fi prevzut un al doilea mijloc de evacuare n cazul n care postul de comand n caz de urgen este amplasat n acea ncpere dac nu exist acces direct la puntea deschis. 4.1.4 Mijloace de evacuare din postul de comand a mainilor Un post de comand a mainilor situat n interiorul unei ncperi de maini trebuie prevzut cu dou mijloace de evacuare, dintre care cel puin unul s asigure o protecie continu mpotriva incendiului pn la un amplasament sigur situat n afara ncperii de maini. 4.2 Mijloace de evacuare la navele de marf Mijloacele de evacuare din fiecare ncpere de maini de la bordul navelor de marf vor corespunde urmtoarelor prevederi. 4.2.1 Mijloace de evacuare din ncperile de maini de categoria A Exceptnd cele prevzute n paragraful 4.2.2, fiecare ncpere de maini de categoria A trebuie s fie prevzut cu dou mijloace de evacuare care vor ndeplini, n mod special, urmtoarele prevederi: .1 dou scri metalice verticale, ct mai deprtate ntre ele, care duc la ui, la fel de deprtate ntre ele, situate n partea superioar a ncperii, i care permit accesul la puntea corespunztoare de mbarcare n brcile i plutele de salvare. Una din aceste scri va fi situat n interiorul spaiului nchis protejat, care satisface prevederile regulii 9.2.3.3, pentru categoria (4), ntre partea inferioar a spaiului pe care-l deservete i un loc sigur situat n afara ncperii. Spaiul nchis va fi prevzut cu ui antifoc cu nchidere automat cu acelai tip de rezisten la foc. Scara va fi fixat astfel nct cldura s nu fie transferat n spaiul nchis prin punctele de fixare neizolate. Spaiul nchis protejat va avea dimensiuni interioare minime de cel puin 800 mm x 800 mm i va fi prevzut cu iluminare pentru caz de urgen; sau .2 o scar metalic care duce la o u situat n partea superioar a ncperii de la care se asigur accesul spre puntea de mbarcare i, n plus, n partea inferioar a ncperii i ntr-o poziie bine separat de aceast scar, o u metalic ce poate fi acionat din fiecare parte i care asigur accesul spre o cale sigur de evacuare din partea inferioar a ncperii spre puntea deschis. 4.2.2 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din mijloacele de evacuare prevzute la paragraful 4.2.1, innd seama de dimensiunea i amplasarea prii superioare a ncperii. n plus, mijloacele de evacuare din ncperea de maini de categoria A nu trebuie s corespund cerinei menionat la paragraful 4.2.1.1 cu privire la protecia unui spaiu nchis contra incendiului. n ncperea pentru maina crmei, va fi prevzut un al doilea mijloc de evacuare n cazul n care postul de comand n caz de urgen este amplasat n acea ncpere dac nu exist acces direct la puntea deschis. 4.2.3 Mijloace de evacuare din ncperile de maini, altele dect cele de categoria A Din ncperile de maini altele dect cele de categoria A, se vor prevedea dou ci de evacuare cu excepia faptului c o singur cale de evacuare se poate accepta pentru
81

ncperile n care se intr ocazional i pentru ncperile la care distana maxim de deplasare pn la u este de 5 m sau mai puin. 4.3 Aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen 4.3.1 La toate navele, n interiorul ncperilor de maini, se vor afla aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen amplasate n locuri imediat accesibile pentru utilizare i uor observabile, la care se poate ajunge rapid i uor n orice moment n caz de incendiu. Amplasarea aparatelor de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen va ine seama de dispunerea ncperii de maini i numrul de persoane care lucreaz n mod normal n aceste ncperi. 4.3.2 Numrul acestor aparate i amplasarea lor vor fi indicate n planul pentru combaterea incendiului menionat n regula 15.2.4. 4.3.3 Aparatele de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen vor corespunde Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului. 5 Mijloace de evacuare la navele de pasageri din ncperi de categorie special i ncperi ro-ro deschise la care poate avea acces orice pasager transportat 5.1 n ncperile de categorie special i ncperile ro-ro deschise la care poate avea acces orice pasager transportat, numrul i dispunerea mijloacelor de evacuare situate sub puntea pereilor etani ct i deasupra acesteia, trebuie s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie i, n general, sigurana accesului la puntea de mbarcare trebuie s fie cel puin echivalent cu cea prevzut n paragrafele 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 i 3.2.4.2. Aceste ncperi vor fi prevzute cu pasarele speciale, cu o lime de cel puin 600 mm, care dau acces la mijloacele de evacuare. Vehiculele trebuie s fie parcate astfel nct pasarelele s fie n orice moment degajate. 5.2 Una din cile de evacuare din ncperile de maini, unde lucreaz n mod normal echipajul, trebuie sa evite accesul direct la orice ncpere de categorie special. 6 Mijloace de evacuare din ncperile ro-ro Cel puin dou mijloace de evacuare vor fi prevzute n ncperile ro-ro unde lucreaz n mod normal echipajul.Cile de evacuare vor asigura o ieire n siguran la punile de mbarcare n brcile de salvare i plutele de salvare i vor fi situate la extremitatea prova sau pupa a ncperii. 7 Cerine suplimentare pentru navele ro-ro pasager 7.1 Generaliti 7.1.1 Cile de evacuare trebuie prevzute de la fiecare ncpere de pe nav ocupat n mod normal pn la un post de adunare. Aceste ci de evacuare trebuie dispuse astfel nct s ofere accesul cel mai direct posibil spre postul de adunare, i trebuie s fie marcate cu simbolurile recomandate n instruciunile elaborate de ctre Organizaie. 7.1.2 Calea de evacuare de la cabine la casele scrilor va fi pe ct posibil direct, cu un numr minim de schimbri de direcie. Nu trebuie s fie necesar s se traverseze dintr-un bord n altul al navei pentru a ajunge la o cale de evacuare. Nu trebuie s fie necesar s se urce sau s se coboare mai mult de dou puni pentru a ajunge la un post de adunare sau pe o punte deschis plecnd din orice ncpere pentru pasageri. 7.1.3 Ci de evacuare exterioare trebuie prevzute de la punile deschise menionate n paragraful 7.1.2 pn la posturile de mbarcare n ambarcaiunile de salvare. 7.1.4 Dac ncperile nchise sunt adiacente unei puni deschise, deschiderile din ncperea nchis spre puntea deschis, vor putea fi folosite, dac este posibil, ca ieiri n caz de urgen. 7.1.5 Mobila i alte obstacole nu trebuie s blocheze trecerea prin cile de evacuare. Cu excepia meselor i scaunelor care pot fi nlturate pentru a face loc liber, mobilele i alte elemente grele de mobilier aflate n ncperile publice i de-a lungul cilor de evacuare trebuie fixate pentru a preveni alunecarea dac nava are ruliu sau este canarisit. De
82

asemenea, trebuie fixate i covoarele. Dac nava este n mar, cile de evacuare trebuie degajate de obstacole, cum ar fi crucioare pentru curenie, lenjerie de pat, bagaje i pachete. 7.2 Instruciuni pentru evacuarea n siguran 7.2.1 Punile vor fi numerotate n ordine cresctoare, ncepnd cu 1 de la puntea dublului fund sau de la puntea cea mai de jos.Aceste numere vor fi vizibil marcate pe fiecare palier al casei scrilor i n fiecare hol al ascensoarelor. Punile pot avea i nume, dar numrul punii va fi indicat ntotdeauna n dreptul numelui. 7.2.2 Planurile simple mimice cu indicaia te afli aici i indicarea prin sgei a cilor de evacuare, vor fi vizibil afiate pe interiorul fiecrei ui de cabin i n ncperile sociale. Planul va indica direciile de evacuare i va fi orientat corespunztor innd cont de poziia sa pe nav. 7.3 Rezistena balustradelor i coridoarelor 7.3.1 Balustrade sau alte mijloace de sprijin pentru mn trebuie s fie prevzute n toate coridoarele de-a lungul ntregii ci de evacuare astfel nct, un sprijin solid pentru mn s fie disponibil la fiecare pas, pe ct este posibil, pe drumul spre posturile de adunare i mbarcare. Aceste balustrade trebuie prevzute pe ambele pri ale coridoarelor longitudinale cu limea mai mare de 1,8 m i ale coridoarelor transversale cu limea mai mare de 1 m. O atenie deosebit trebuie acordat necesitii de a putea traversa holuri, atriumuri i alte spaii mari deschise aflate de-a lungul cilor de evacuare. Balustrade i alte mijloace de sprijin pentru mn trebuie s fie att de rezistente nct s poat rezista la o sarcin distribuit orizontal de 750 N/m, aplicat spre centrul coridorului sau spaiului, ct i la o sarcin distribuit vertical de 750 N/m, aplicat n jos. Nu este necesar ca cele dou sarcini s se aplice simultan. 7.3.2 Pe o nlime de 0,5 m de la partea lor inferioar, pereii i alte elemente de separare, care formeaz construcii verticale de-a lungul cilor de evacuare, trebuie s poat rezista la o sarcin de 750 N/m pentru a permite utilizarea lor ca suprafee de mers dac unghiul de bandare este mare. 7.4 Analiza evacurii Cile de evacuare trebuie s fac obiectul unei analize efectuat din punct de vedere al evacurii, nc din primele etape de proiectare. Analiza trebuie s serveasc, pe ct posibil la identificarea i eliminarea aglomerrii care se poate produce n timpul unui abandon, datorit deplasrii normale a pasagerilor i echipajului de-a lungul cilor de evacuare, inclusiv posibilitatea ca echipajul s fie nevoit s se deplaseze de-a lungul acestor ci n direcie opus deplasrii pasagerilor. Suplimentar, analiza trebuie s serveasc la demonstrarea c msurile luate n vederea evacurii sunt suficient de flexibile pentru a evita posibilitatea ca anumite ci de evacuare, posturi de adunare, posturi de mbarcare sau ambarcaiuni de salvare s nu poat fi utilizate ca urmare a unui accident. 4.5.PARTEA E - CERINE FUNCIONALE Regula 14 Pregtirea pentru funcionare i ntreinere 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a asigura i controla eficiena mijloacelor de protecie contra incendiului cu care este dotat nava. n acest scop, se vor respecta urmtoarele cerine funcionale: .1 instalaiile de protecie contra incendiului, precum i mijloacele de combatere a incendiului vor fi meninute n stare permanent de utilizare; i
83

.2 instalaiile de protecie contra incendiului, precum i mijloacele de combatere a incendiului vor fi ncercate i inspectate n mod corespunztor. 2 Cerine generale n orice moment n care nava este n exploatare, ea va corespunde cerinelor paragrafului 1.1. O nav nu este n exploatare dac: .1 este supus reparaiilor sau este scoas din exploatare (fie la ancor, fie n port) sau este supus andocrii; .2 este declarat de ctre armator sau reprezentantul armatorului ca nefiind n exploatare; i .3 n cazul navelor de pasageri, nu exist pasageri la bord. 2.1 Pregtirea pentru funcionare 2.1.1 Urmtoarele mijloace de protecie contra incendiului vor fi meninute ntr-o stare tehnic bun astfel nct s se asigure funcionarea cerut n cazul producerii unui incendiu: .1 protecia contra incendiului a construciei: pereii rezisteni la foc, precum i protecia deschiderilor i trecerilor prin aceti perei; .2 instalaii de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu; i .3 instalaii i mijloace de evacuare. 2.1.2 Instalaiile i mijloacele de combatere a incendiului vor fi meninute n stare bun de funcionare i vor fi imediat disponibile pentru utilizare. Stingtoarele portabile care au fost descrcate vor fi imediat rencrcate sau nlocuite cu o unitate echivalent. 2.2 ntreinerea, ncercarea i inspeciile 2.2.1 ntreinerea, ncercarea i inspeciile vor fi efectuate pe baza instruciunilor elaborate de ctre Organizaie i ntr-un mod corespunztor meninerii fiabilitii instalaiilor i mijloacele de combatere a incendiului. 2.2.2 Planul de ntreinere va fi inut la bordul navei i va fi pus la dispoziie pentru inspecie ori de cte ori se cere din partea Administraiei. 2.2.3 Planul de ntreinere va include cel puin urmtoarele instalaii de protecie contra incendiului, instalaii i mijloace de combatere a incendiului, n cazul n care sunt instalate: .1 tubulatura principal de incendiu, pompele i hidranii de incendiu, inclusiv furtunurile, duzele i racordul internaional de legtur cu uscatul; .2 instalaii fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu; .3 instalaii fixe de stingere a incendiului i alte mijloace de stingere a incendiului; .4 instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n caz de incendiu; .5 instalaii de ventilaie, inclusiv clapei contra incendiului i fumului, ventilatoarele i comenzile lor; .6 instalaii pentru nchiderea a alimentrii cu combustibil n caz de urgen; .7 uile antifoc, inclusiv comenzile lor; .8 instalaii generale de alarm n caz de urgen; .9 aparate de respiraie pentru evacuare n caz de urgen; .10 stingtoare de incendiu portabile, inclusiv ncrcturile de rezerv; i .11 echipamentele de pompieri. 2.2.4 Programul de ntreinere poate fi computerizat. 3 Cerine suplimentare pentru navele cistern Suplimentar fa de instalaiile i mijloacele de protecie contra incendiului i mijloacele de combatere a incendiului menionate la paragraful 2.2.3, la navele care transport mai mult de 36 de pasageri trebuie ntocmit un plan de ntreinere pentru instalaiile de iluminare situate la joas nlime, precum i pentru instalaiile de comunicare cu publicul.
84

4 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri Suplimentar fa de instalaiile i mijloacele de protecie contra incendiului menionate la paragraful 2.2.3, la navele cistern, trebuie ntocmit un plan de ntreinere pentru: .1 instalaii de gaz inert; .2 instalaii cu spum situate pe punte; .3 instalaii de protecie contra incendiului amplasate n compartimentele pompelor de marf; i .4 detectoare de gaze inflamabile. Regula 15 Instruciuni, pregtire i exerciii la bordul navei 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a limita consecinele incendiului pe baza instruciunilor privind pregtirea i instruirea persoanelor de la bordul navei n legtur cu metode aplicabile n caz de urgen. n acest sens, echipajul va avea cunotinele i aptitudinile necesare pentru a putea face fa situaiilor de urgen n cazul unui incendiu, inclusiv s acorde asisten pasagerilor. 2 Cerine generale 2.1 Instruciuni, sarcini i organizare 2.1.1 Membrii echipajului vor primi instruciuni generale cu privire la protecia contra incendiului la bordul navei. 2.1.2 Membrii echipajului vor primi instruciunile cu privire la sarcinile atribuite lor. 2.1.3 Vor fi organizate echipe responsabile cu stingerea incendiului. Aceste echipe trebuie s-i poat ndeplini sarcinile n orice moment atta timp ct nava este n exploatare. 2.2 Instruire i exerciii la bordul navei 2.2.1 Membrii echipajului trebuie s fie familiarizai cu amenajarea navei, precum i cu amplasarea i funcionarea oricrei instalaii i a oricror mijloace de combatere a incendiului care pot fi utilizate. 2.2.2 Instruirea pentru utilizarea aparatelor de respiraie pentru evacuare n caz de urgen trebuie considerat ca fcnd parte din instruirea de la bordul navei. 2.2.3 ndeplinirea sarcinilor atribuite membrilor echipajului n caz de urgen va fi periodic evaluat prin efectuarea instruirii i prin exerciii la bordul navei pentru identificarea domeniilor ce necesit mbuntiri, pentru asigurarea meninerii competenei n stingerea incendiului, precum i pentru a asigura, disponibilitatea funcional a organizrii combaterii incendiului. 2.2.4 Instruirea la bordul navei n ceea ce privete utilizarea instalaiilor i mijloacelor pentru stingerea, incendiului de la bordul navei, va fi planificat, i efectuat conform prevederilor regulii III/19.4.1. 2.2.5 Exerciiile pentru caz de incendiu vor fi efectuate i nregistrate n conformitate cu prevederile regulilor III/19.3 i III/19.5. 2.3 Manuale de instruire 2.3.1 Un manual de instruire va fi prevzut n fiecare sal destinat servirii mesei i n fiecare camer pentru activiti recreative destinate echipajului sau n fiecare cabin a echipajului. 2.3.2 Manualul de instruire va fi scris n limba de lucru a navei. 2.3.3 Manualul de instruire, care poate cuprinde cteva volume, va conine instruciunile i informaiile cerute la paragraful 2.3.4 n termeni uor de neles i cu ilustraii,
85

dac este posibil. n loc de manual, orice parte din aceste informaii poate fi asigurat i cu ajutorul mijloacelor audiovizuale. 2.3.4 Manualul de instruire va explica n detaliu urmtoarele: .1 practica general n materie de protecie contra incendiului i msurile de precauie privind pericolul fumatului, pericolele electrice, lichidele inflamabile i pericole similare obinuite la bordul navelor; .2 instruciunile generale cu privire la activitatea i procedeele de combatere a incendiului, inclusiv procedeele pentru semnalarea unui incendiu, i cu privire la utilizarea avertizoarelor de incendiu cu comand manual; .3 semnificaia alarmelor navei; .4 funcionarea i utilizarea instalaiilor i mijloacelor de combatere a incendiului; .5 funcionarea i utilizarea uilor antifoc; .6 funcionarea i utilizarea, clapeilor antifoc i antifum; i .7 instalaiile i mijloacele de evacuare. 2.4 Planuri pentru combaterea incendiului 2.4.1 Pe toate navele trebuie afiate permanent planurile de amenajare general ale navei ce servesc pentru ndrumarea ofierilor, artnd clar, pentru fiecare punte, amplasarea diferitelor sectoare delimitate prin construcii de tip A, a sectoarelor delimitate prin construcii de tip "B", informaii privind instalaiile de detectare i de alarm n caz de incendiu, instalaiile automate cu sprinklere, instalaiile de stingere a incendiului, cile de acces la diverse compartimente, puni etc., i instalaia de ventilaie, inclusiv informaii referitoare la amplasarea clapeilor de nchidere, a elementelor de comand i la numerele de identificare ale ventilatoarelor care deservesc fiecare zon. O alt posibilitate, la aprecierea Administraiei, const n autorizarea prezentrii informaiilor mai sus menionate sub forma unei brouri, din care un exemplar se d fiecrui ofier, iar un exemplar va exista ntotdeauna la bord ntr-un loc accesibil. Planurile i brourile se vor ine la zi i orice modificare va fi operat n termenul cel mai scurt posibil. Descrierile din aceste planuri i brouri vor fi n limba sau limbile cerute de ctre Administraie. Dac acestea nu sunt nici engleza, nici franceza, se va include o traducere ntr-una din aceste limbi. 2.4.2 Un duplicat dup planurile privind combaterea incendiilor sau o brour care conine aceste planuri se va pstra permanent ntr-un ambalaj etan, marcat vizibil, situat n exteriorul rufului, fiind destinat sprijinirii personalului nenavigant n combaterea incendiului. 3 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri 3.1 Exerciii pentru cazuri de incendiu Suplimentar fa de prevederile paragrafului 2.2.3, exerciiile pentru cazuri de incendiu pot fi efectuate conform prevederilor regulii III/30, innd seama de informarea pasagerilor i deplasarea lor spre posturile de adunare i punile de mbarcare. 3.2 Planuri pentru combaterea incendiului La navele care transport mai mult de 36 pasageri, planurile i brourile cerute de prezenta regul trebuie s furnizeze informaii privind protecia contra incendiului, detectarea i stingerea incendiului, conform instruciunilor elaborate de ctre Organizaie. Regula 16 Operaiuni 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a furniza informaiile i instruciunile pentru o bun exploatare a navei respective i operaiunile de manipulare corect a mrfii n contextul proteciei contra incendiului. n acest scop, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:
86

.1 manuale de exploatare privind protecia contra incendiului vor fi prevzute la bord; i .2 degajrile de vapori inflamabili de la aerisirea tancului de marf trebuie controlate. 2 Manualele de exploatare privind protecia contra incendiului 2.1 Manualul de exploatare cerut cu privire la protecia contra incendiului va conine informaiile i instruciunile necesare pentru asigurarea exploatrii navei n siguran i operaiunilor de manipulare a mrfii n contextul proteciei contra incendiului. De asemenea, manualul trebuie s includ informaii privind responsabilitile echipajului pentru asigurarea proteciei generale contra incendiului n cazul cnd se ncarc sau se descarc marf i atunci cnd nava se afl n mar. Msurile necesare pentru protecia contra incendiului n cazul manipulrii mrfurilor generale vor fi explicate. Pentru navele care transport mrfuri periculoase i mrfuri inflamabile n vrac, manualul de exploatare privind protecia contra incendiului va face de asemenea referiri la instruciunile pertinente de combatere a incendiului i manipulare a mrfii n caz de urgen coninute n Codul de reguli practice pentru transportul n siguran al mrfurilor solide n vrac, Codul internaional al produselor chimice n vrac, Codul internaional al navelor pentru transportul gazelor i Codul maritim internaional pentru mrfuri periculoase. 2.2 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului va fi disponibil n fiecare sal de mese i n fiecare camer pentru activiti recreative destinate echipajului sau n fiecare cabin a echipajului. 2.3 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului va fi scris n limba de lucru utilizat pe nav. 2.4 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului poate fi combinat cu manualele de pregtire prevzute la regula 15.2.3. 3 Cerine suplimentare pentru nave cistern 3.1 Generaliti Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului, menionat la paragraful 2, va include msurile pentru prevenirea propagrii focului n zona de marf datorit aprinderii vaporilor inflamabili, precum i procedurile privind purjarea gazelor tancurilor de marf i/sau degazarea innd seama de prevederile paragrafului 3.2. 3.2 Procedurile pentru purjarea i/sau degazarea tancurilor de marf 3.2.1 Dac nava este prevzut cu o instalaie de gaz inert, tancurile de marf vor fi mai nti purjate n conformitate cu prevederile regulii 4.5.6 pn cnd concentraia vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marf va fi fost redus la mai puin de 2% din volum. Dup aceea, degazarea poate avea loc la nivelul punii tancurilor de marf. 3.2.2 Dac nava nu este prevzut cu o instalaie de gaz inert, operaiunea va fi efectuat astfel nct vaporii inflamabili s fie evacuai iniial prin: .1 orificiile de aerisire specificate n regula 4.5.3.4; .2 orificiile situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii tancurilor de marf, cu o vitez de evacuare vertical de cel puin 30 m/s meninut n timpul operaiei de degazare; sau .3 orificiile situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii tancurilor de marf, cu o vitez de evacuare vertical de cel puin 20 m/s, i care sunt protejate de dispozitive adecvate pentru a mpiedica trecerea flcrii. 3.2.3 Orificiile mai sus menionate vor fi amplasate la o distan de cel puin de 10 m msurai pe orizontal, de la cele mai apropiate prize de aer i deschideri spre ncperile nchise n care se afl o surs de aprindere, i la aceeai distan de mecanismele de punte, care pot include vinciurile de ancor i deschiderile puului de lan, precum i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere.
87

3.2.4 Dac concentraia vaporilor inflamabili la nivelul orificiului s-a redus cu 30% din limita inferioar de inflamabilitate, degazarea poate fi continuat la nivelul punii tancului de marf. 4.6 PARTEA F - METODE DE PROIECTARE I DISPOZITIVE ALTERNATIVE Regula 17 Metode de proiectare i dispozitive alternative 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a asigura o metodologie pentru metodele de proiectare i dispozitivele alternative privind protecia contra incendiului. 2 Generaliti 2.1 Metodele de proiectare i dispozitivele privind protecia contra incendiului se pot abate de la cerinele prescriptive din prile B, C, D, E, sau G, cu condiia ca ele s respecte obiectivele i cerinele funcionale privind protecia contra incendiului. 2.2 Dac metodele de proiectare i dispozitivele privind protecia contra incendiului se abat de la cerinele prezentului capitol, atunci metodele de proiectare i dispozitivele alternative vor face obiectul unei analize tehnice i vor fi evaluate i aprobate conform prevederilor prezentei reguli. 3 Analiza tehnic Analiza tehnic va fi pregtit i prezentat Administraiei pe baza instruciunilor elaborate de ctre Organizaie i va include, ca minim, urmtoarele elemente: .1 determinarea tipului navei i a ncperilor respective; .2 identificarea cerinelor prescriptive cu care nava sau ncperile nu corespund; .3 identificarea pericolelor de incendiu i de explozie prezentate de nav sau ncperile respective; .3.1 identificarea surselor posibile de aprindere; .3.2 identificarea potenialului de dezvoltare a incendiului pentru fiecare ncpere vizat; .3.3 identificarea potenialului de degajare a fumului i efluenilor toxici pentru fiecare ncpere vizat; .3.4 identificarea potenialului de propagare n alte ncperi a incendiului, fumului i a efluenilor toxici din ncperile respective; .4 determinarea criteriilor de performan cerute n legtur cu protecia contra incendiului pentru nav sau respectivele ncperi vizate de cerinele prescriptive; .4.1 criteriile de performan se vor baza pe obiectivele proteciei contra incendiului i pe cerinele funcionale ale acestui capitol; .4.2 criteriile de performan vor asigura un grad de protecie care nu este inferior celui realizat prin utilizarea cerinelor prescriptive; i .4.3 criteriile de performan trebuie s fie cuantificabile i msurabile; .5 descrierea detaliat a metodelor de proiectare i a dispozitivelor alternative, inclusiv o list a ipotezelor utilizate n proiectare i orice restricii sau condiii de exploatare propuse; i .6 justificarea tehnic demonstrnd c metodele de proiectare i dispozitivele alternative respect criteriile de performan prevzute pentru protecia contra incendiului. 4 Evaluarea metodelor de proiectare i a dispozitivelor alternative 4.1 Analiza tehnic cerut la paragraful 3 va fi evaluat i aprobat de ctre Administraie, innd seama de instruciunile elaborate de ctre Administraie.
88

4.2 O copie a documentaiei, aa cum a fost aprobat de ctre Administraie, care indic faptul c metodele de proiectare i dispozitivele alternative respect prezenta regul, trebuie s existe la bordul navei. 5 Schimbul de informaii Administraia va comunica Organizaiei informaiile pertinente cu privire la metodele de proiectare i dispozitivele alternative care au fost aprobate, n vederea difuzrii lor tuturor guvernelor contractante. 6 Reevaluarea datorit schimbrii condiiilor Dac intervine vreo modificare n ipotezele i restriciile de exploatare, care au fost stipulate la metodele de proiectare i dispozitivele alternative, analiza tehnic trebuie efectuat pentru noile condiii i aprobat de ctre Administraie. 4.7. PARTEA G - CERINE SPECIALE Regula 18 Faciliti pentru elicopter 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a asigura msurile suplimentare pentru ndeplinirea obiectivelor de protecie contra incendiului din acest capitol n cazul navelor prevzute cu instalaii speciale pentru elicoptere, n acest sens, vor fi respectate urmtoarele cerine funcionale: .1 structura punii pentru elicopter trebuie s fie dintr-o construcie de natur s protejeze nava mpotriva pericolelor de incendiu legate de operaiuni ale elicopterului; .2 mijloacele de combatere a incendiului vor fi prevzute pentru a proteja n mod corespunztor nava contra pericolelor de incendiu legate de operaiuni ale elicopterului; .3 instalaiile pentru realimentarea cu combustibil i hangare, precum i operaiunile aferente trebuie s comporte msurile necesare pentru protecia navei contra pericolelor de incendiu legate de operaiuni ale elicopterului; i .4 vor fi prevzute manuale de exploatare i manuale pentru pregtire. 2 Domeniul de aplicare 2.1 Suplimentar fa de cerinele regulilor din prile B, C, D i E, dup caz, navele echipate cu puni pentru elicoptere vor corespunde cerinelor din aceast regul. 2.2 Dac elicopterele apunteaz sau efectueaz, n mod ocazional sau n caz de urgen, operaiuni de ridicare cu vinciul pe nave fr puni pentru elicoptere, se poate folosi echipamentul pentru combaterea incendiului, aa cum se prevede n Partea C. Pe durata operaiunilor efectuate de elicopter, acest echipament va fi imediat disponibil n proxima vecintate a zonelor pentru apuntare sau ridicare cu vinciul. 2.3 Indiferent de cerinele paragrafului 2.2 de mai sus, navele ro-ro pasager fr puni pentru elicoptere vor corespunde regulii III/28. 3 Construcie 3.1 Construcie din oel sau alt material echivalent n general, construcia punilor pentru elicoptere va fi din oel sau alte materiale echivalente. Dac puntea pentru elicoptere constituie plafonul unui ruf sau al unei suprastructuri, ea va fi izolat cu construcie de tip A-60. 3.2 Construcie din aluminiu sau alte metale cu punct sczut de topire Dac Administraia permite construcii din aluminiu sau din alte metale cu punct sczut de topire care nu sunt echivalente oelului, trebuie ndeplinite urmtoarele prevederi:

89

.1 dac platforma este n consol n raport cu bordul navei, dup fiecare incendiu survenit la bordul navei sau pe platform, platforma va face obiectul unei analize structurale pentru a determina dac poate fi utilizat n continuare; i .2 dac platforma este situat deasupra rufului navei sau a unei construcii similare, vor fi ndeplinite urmtoarele condiii: .2.1 partea superioar i pereii rufului de sub platform nu vor avea nici o deschidere; .2.2 ferestrele situate sub platform vor fi prevzute cu capace de oel; i .2.3 dup fiecare incendiu survenit pe platform sau n proxima vecintate, platforma va fi supus unei analize structurale pentru a determina dac poate fi utilizat n continuare. 4 Mijloace de evacuare O punte pentru elicopter va fi prevzut att cu un mijloc principal de evacuare ct i cu un mijloc de evacuare n caz de urgen, i de acces pentru personalul desemnat pentru combaterea incendiului i salvare. Aceste mijloace de evacuare i acces vor fi amplasate ct mai departe posibil unul fa de altul i, de preferat, n pri opuse ale punii pentru elicopter. 5 Echipament pentru combaterea incendiului 5.1 n apropiata vecintate a punii pentru elicopter, vor fi prevzute urmtoarele mijloace de combaterea incendiului, depozitate lng mijloacele de acces la acea punte de elicopter: .1 cel puin dou stingtoare cu pulbere uscat, avnd o capacitate total de cel puin 45 kg; .2 stingtoare cu CO2 avnd o capacitate total de cel puin 18 kg sau dispozitive echivalente; .3 o instalaie corespunztoare de stingere a incendiului cu spum care se compune din tunuri de incendiu sau ramificaii ale tubulaturii generatorului de spum care pot proiecta spum n toate prile punii pentru elicoptere, n toate condiiile meteorologice n care pot funciona elicopterele. Instalaia, trebuie s proiecteze spum la debitul prevzut n tabelul 18.1 pentru cel puin cinci minute; Tabelul 18.1 Ca Lungimea total a elicopterului Debitul de descrcare tegoria a spumei H1 Sub 15 m 250 H2 Mai mare sau egal cu 15 m, dar 500 H3 sub 24 m 800 Mai mare sau egal cu 24 m, dar sub 35 m .4 agentul principal de stingere a incendiului va corespunde utilizrii cu ap srat, precum i standardelor de performan care nu sunt inferioare acelora acceptate de ctre Organizaie; .5 cel puin dou evi de refulare de un tip combinat aprobat (jet/pulverizare) i furtunuri suficient de lungi pentru a ajunge n orice parte a punii pentru elicopter; .6 suplimentar fa de cerinele regulii 10.10, dou seturi de echipament pentru pompieri; i .7 cel puin urmtorul echipament va fi depozitat ntr-un mod care asigur utilizarea imediat i protecia: - cheie de reglare; - ptur, rezistent la foc; - foarfece cuit pentru buloane de 60 cm;
90

- crlig, graifr sau cange; - foarfece de tabl solid, cu un set complet de 6 lame de rezerv; - scri; - parm de ridicare cu un diametru de 5 mm x 15 m lungime; - clete de ndoit srm, cu margini de tiat; - set de urubelnie; i - cuit de matelotaj. 6 Instalaii de drenare Instalaiile de drenare, din dreptul punii pentru elicoptere, trebuie s fie construite din oel i s permit, evacuarea, direct peste bord, independent de orice alt instalaie i vor fi proiectate astfel nct lichidul drenat s nu se rspndeasc n vreo parte a navei. 7 Instalaii pentru realimentarea cu combustibil a elicopterului i pentru hangar Dac nava are instalaii de realimentare cu combustibil a elicopterului i pentru hangar, vor fi ndeplinite urmtoarele cerine: .1 va fi prevzut o zon special pentru depozitarea tancurilor de combustibil lichid care vor fi: .1.1 ct mai departe posibil de ncperile de locuit, cile de evacuare i posturile de mbarcare; i .1.2 izolate de zonele care conin o surs de aprindere a vaporilor; .2 zona pentru depozitarea combustibilului trebuie s fie prevzut cu instalaii permanente care s permit recuperarea combustibilului rspndit accidental i evacuarea lui ntr-o zon nepericuloas; .3 tancurile i echipamentul aferent trebuie s fie protejate contra deteriorrii fizice i contra incendiului care se poate produce ntr-o ncpere sau zon adiacent; .4 dac se utilizeaz tancuri portabile pentru depozitarea combustibilului, se va acorda o atenie deosebit urmtoarelor aspecte; .4.1 construciei tancului n funcie de destinaia s; .4.2 dispozitivelor de fixare i instalare; .4.3 legrii la mas; i .4.4 procedurilor de inspecie; .5 pompele de combustibil ale tancului de depozitare trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv care, n cazul unui incendiu, s permit nchiderea dintr-un loc sigur situat la distan. Dac exist un dispozitiv de alimentare cu combustibil prin gravitaie, se vor prevedea mijloace de nchidere echivalente pentru izolarea sursei de combustibil; .6 instalaia de pompare a combustibilului trebuie s fie conectat la unul din tancuri. Tubulatura dintre tanc i instalaia de pompare trebuie s fie din oel sau dintr-un material echivalent, ct mai scurt posibil, i protejat contra deteriorrii; .7 instalaiile de pompare a combustibilului i echipamentul de control aferent care funcioneaz cu curent electric trebuie s fie de un tip corespunztor avnd n vedere amplasarea i pericolele posibile; .8 instalaiile de pompare a combustibilului vor ncorpora un dispozitiv care va preveni suprapresiunea n tubulatura de alimentare sau cea de umplere; .9 echipamentul utilizat la operaiile de reumplere cu combustibil va fi legat la mas; .10 n locurile respective trebuie s fie afiate inscripii FUMATUL INTERZIS .11 amenajrile pentru hangare, instalaii pentru realimentare cu combustibil i ateliere de ntreinere vor fi considerate drept ncperi de maini de categoria A avnd n vedere cerinele pentru protecia constructiv contra incendiului i cele privind instalaia fix pentru stingerea i detectarea incendiului;
91

.12 amenajrile pentru hangare nchise sau ncperi nchise, n care se afl instalaii pentru realimentarea, cu combustibil, vor fi prevzute cu ventilaie mecanic, aa cum se cere n regula 20.3 pentru ncperile ro-ro nchise ale navelor de marf. Ventilatoarele pentru aerisire vor fi n execuie antiexploziv; i .13 echipamentul electric i cablurile electrice din hangare sau ncperile nchise care conin instalaii pentru realimentarea cu combustibil vor corespunde regulilor 20.3.2, 20.3.3 i 20.3..4. 8 Manual de instruciuni i serviciul de combatere a incendiului 8.1 Fiecare instalaie pentru elicopter va avea un manual de exploatare, inclusiv o descriere i o list de verificare a msurilor de protecie, procedurilor i echipamentului cerut. Acest manual poate face parte din procedurile de intervenie n caz de urgen la nav. 8.2 Procedurile i msurile de precauie ce vor fi respectate n timpul operaiunilor de realimentare cu combustibil trebuie s corespund practicilor recunoscute de protecie i vor fi menionate n manualul de exploatare. 8.3 Personalul pentru combaterea incendiului, care este format din cel puin dou persoane calificate pregtit pentru ndeplinirea sarcinilor de salvare i de combatere a incendiului, trebuie s fie imediat disponibil ori de cte ori este nevoie, dac se preconizeaz efectuarea de operaiuni cu elicopterul. 8.4 Personalul pentru combaterea incendiului va fi prezent n timpul operaiunilor de realimentare cu combustibil. Totui, personalul pentru combaterea incendiului nu va fi implicat n activiti de realimentare cu combustibil. 8.5 La bordul navei se va efectua o pregtire pentru rennoirea cunotinelor i trebuie s fie disponibil o aprovizionare suplimentar cu agent pentru combaterea incendiului n vederea, pregtirii personalului i ncercarea echipamentului. Regula 19 Transportul mrfurilor periculoase 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a prevedea msurile de protecie suplimentare pentru ndeplinirea obiectivelor prevzute de acest capitol cu privire la protecia contra incendiului n cazul navelor care transport mrfuri periculoase, n acest sens, vor fi ndeplinite urmtoarele cerine: .1 instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie prevzute pentru protecia navei mpotriva pericolelor suplimentare de incendiu aferente transportului de mrfuri periculoase; .2 mrfurile periculoase trebuie s fie separate n mod corespunztor de sursele de aprindere; i .3 echipamentul corespunztor de protecie individual trebuie s fie prevzut pentru protecia, contra pericolelor aferente transportului de mrfuri periculoase. 2 Cerine generale 2.1. n plus fa de respectarea cerinelor regulilor din prile B, C, D, i a regulilor 18 i 20 din partea E, dup caz, tipurile de nav i ncperile de marf menionate n paragraful 2.2 destinate pentru transportul de mrfuri periculoase trebuie s corespund cerinelor acestei reguli, dup caz, exceptnd cazurile cnd se transport mrfuri periculoase n cantiti limitate, dac aceste cerine nu au fost deja respectate n conformitate cu cerinele menionate n alt parte n acest capitol. Tipurile de nave i modalitile de transport de mrfuri periculoase sunt menionate n paragraful 2.2 i tabelul 19.1. Navele de marf cu un tonaj brut mai mic de 500 trebuie s corespund acestei reguli, dar Administraiile pot reduce
92

cerinele i aceste cerine reduse vor fi nregistrate n Documentul de conformitate menionat n paragraful 4. 2.2. Urmtoarelor tipuri de nave i ncperi de marf li se vor aplica tabelele 19.1 i 19.2: .1 nave i ncperi de marf care nu sunt n mod special destinate transportului containerelor, ci transportului mrfurilor periculoase ambalate, inclusiv mrfurile n containere i recipiente mobile; .2 nave construite pentru transportul containerelor i ncperi de marf destinate transportului mrfurilor periculoase n containere i recipiente mobile. .3 nave ro-ro i ncperi ro-ro destinate transportului mrfurilor periculoase. .4 nave i ncperi de marf destinate transportului mrfurilor periculoase solide n vrac; i .5 nave i ncperi de marf destinate transportului mrfurilor periculoase, altele dect cele lichide i dect gaze n vrac, n barje aflate la bordul navei. 3 Cerine speciale Dac nu se prevede altfel, la aplicarea tabelelor 19.1, 19.2 i 19.3 se va ine cont de urmtoarele cerine pentru depozitarea att pe punte ct i sub punte a mrfurilor periculoase. Numerele urmtoarelor paragrafe sunt indicate n prima coloan a tabelelor. 3.1 Alimentarea cu ap 3.1.1 Se vor lua msuri n vederea asigurrii posibilitii imediate de alimentare cu ap de la tubulatura principal de incendiu la presiunea prevzut fie prin meninerea acesteia permanent sub presiune, fie prin amplasarea corespunztoare a dispozitivelor de pornire de la distan a pompelor de incendiu. 3.1.2 Cantitatea de ap debitat trebuie s alimenteze patru evi de refulare cu dimensiunea i valoarea presiunii conform celor specificate n regula 10.2, putnd fi dirijat n orice parte a ncperii de marf cnd aceasta este goal. Aceast cantitate de ap poate fi debitat prin mijloace echivalente, considerate de Administraie ca fiind satisfctoare. 3.1.3 Pentru ncperile de marf de sub punte se vor prevedea dispozitive eficiente de rcire cu un debit de ap de cel puin 5 l/min per metru ptrat din suprafaa orizontal a ncperilor de marf, fie printr-o instalaie fix de pulverizare a apei fie prin inundarea, ncperii de marf cu ap. n acest scop, se pot utiliza furtunuri n ncperile de marf, mici i pe suprafee mici ale ncperilor de marf mai mari, la aprecierea Administraiei. Totui, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie astfel nct s previn formarea suprafeelor libere. Instalaia de drenare va fi dimensionat pentru a putea evacua cel puin 125% din capacitatea, combinat att a pompelor instalaiei de pulverizare a apei ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor de incendiu. Valvulele instalaiei de drenare vor putea fi acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei pentru stingerea incendiului. Puurile de santin vor avea o capacitate suficient i vor fi amplasate n bordajul navei la o distan unul fa de altul de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan. Dac acest lucru nu este posibil, se va lua n consideraie efectul negativ al greutii suplimentare i al suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n care Administraia consider c este necesar atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii. 3.1.4 Prevederea inundrii unei ncperi de marf, de sub punte cu agenii corespunztori stabilii, poate fi nlocuit cu cerinele din paragraful 3.1.3. 3.1.5 Debitul total cerut al alimentrii cu ap va respecta prevederile paragrafelor 3.1.2 i 3.1.3, dup caz, calculat n funcie de cea mai mare ncpere de marf. Debitul prevzut la paragraful 3.1.2 va corespunde debitului total al pompei(lor) de incendiu principale, fr a include debitul pompei de incendiu pentru caz de urgen, dac este instalat. Dac o instalaie de drenare este utilizat pentru a satisface prevederile paragrafului 3.1.3, pompa de drenare va fi de asemenea luat n calculul acestui debit total.
93

3.2 Surse de aprindere Echipamentele i cablurile electrice nu vor fi prevzute n ncperi de marf, nchise i ncperi pentru vehicule, dac dup opinia Administraiei, acest lucru nu este esenial pentru exploatare. Totui, dac n aceste ncperi se prevede echipament electric, acesta trebuie s fie un echipament de siguran de un tip certificat n execuie antiexploziv pentru utilizare n atmosfera periculoas la care poate fi expus, dac instalaia electric nu poate fi complet izolat (de ex.: prin nlturarea conexiunilor din instalaie, altele dect siguranele).Trecerile de cabluri prin puni i perei vor fi etanate mpotriva gazelor sau a vaporilor. Traseele de cabluri i cablurile din ncperile de marf trebuie s fie protejate mpotriva deteriorrii prin impact. Orice alt echipament care poate constitui o surs de aprindere a vaporilor inflamabili nu va fi permis. 3.3 Instalaia de detectare ncperile ro-ro vor fi dotate cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu n conformitate cu cerinele Codului instalaiilor de protecie contra incendiului. Toate celelalte tipuri de ncperi de marf vor fi dotate fie cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, fie cu un sistem de detectare a fumului prin extragere de probe n conformitate cu cerinele Codului instalaiilor de protecie contra incendiului. Dac se prevede o instalaie de detectare a filmului prin extragere de probe, se va acorda o atenie deosebit paragrafului 2.1.3 din capitolul 10 din Codul instalaiilor de protecie contra incendiului pentru prevenirea scurgerilor de gaze toxice n spaiile ocupate. 3.4 Ventilaia 3.4.1 n ncperile de marf, nchise trebuie prevzut, o ventilaie mecanic adecvat. Instalaia trebuie s fie n aa fel nct s asigure cel puin ase schimburi de aer pe or n ncperea de marf goal i eliminarea vaporilor din partea superioar sau inferioar a ncperii de marf, dup caz. 3.4.2 Ventilatoarele trebuie s fie astfel nct s evite posibilitatea aprinderii amestecurilor de gaz i aer. La orificiile de aspiraie a aerului proaspt i evacuare a aerului viciat trebuie s fie prevzute protecii din site de srm. 3.4.3 Ventilaia natural va fi prevzut la ncperile de marf nchise destinate transportului de mrfuri periculoase solide n vrac, dac nu exist nici o prevedere pentru ventilaia mecanic. 3.5 Instalaia de santin 3.5.1 Dac se intenioneaz a se transporta substane lichide inflamabile sau toxice n ncperi de marf nchise, instalaia de santin va fi conceput astfel nct s mpiedice pomparea accidental a acestor lichide n tubulatura sau pompele compartimentului maini. Dac sunt transportate cantiti mari de astfel de substane lichide, se va acorda atenie prevederii unor instalaii suplimentare de drenare a ncperilor de marf. 3.5.2 Dac instalaia de drenare a santinei este suplimentar fa de instalaia ce deservete pompele din compartimentul maini, capacitatea s nu va fi mai mic de 10 m3/h per ncpere de marf deservit. Dac instalaia suplimentar este una comun, capacitatea sa nu trebuie s depeasc 25 m3/h. Instalaia de santin suplimentar nu trebuie s fie instalat forat n paralel cu cea existent. 3.5.3 Ori de cte ori sunt transportate lichide inflamabile sau toxice, tubulatura de santin din ncperea de maini va fi izolat fie printr-o flan oarb fie printr-o valvul de blocare. 3.5.4 ncperile nchise din exteriorul compartimentului de maini, care conin pompele de santin ce deservesc ncperile de marf destinate transportului lichidelor inflamabile sau toxice, trebuie s fie prevzute cu ventilaie mecanic separat care s asigure cel puin 6 schimburi de aer pe or. Dac ncperea, are acces din alt ncpere nchis, ua va fi cu nchidere automat.
94

3.5.5 Dac drenarea santinei ncperilor de marf se face prin drenare gravitaional, evacuarea se va face direct peste bord sau ntr-un tanc de drenare nchis situat n exteriorul ncperilor de maini. Tancul va fi prevzut cu tubulatur de aerisire ntr-un loc sigur pe puntea deschis. Evacuarea dintr-o ncpere de marf n puurile de santin dintr-o ncpere inferioar este permis doar dac acea ncpere ndeplinete aceleai cerine ca ncperea de marf situat deasupra. 3.6 Protecia personalului 3.6.1 Se vor prevedea n plus fa de echipamentul de pompieri cerut de regula 10.10, patru seturi complete de mbrcminte de protecie rezistent la reacii chimice. mbrcmintea de protecie trebuie s acopere ntreaga suprafa a pielii, astfel nct nici o poriune a corpului s nu rmn neprotejat. 3.6.2 Se vor prevedea cel puin dou aparate de respiraie automate, n plus fa de cele cerute de regula 10.Dou ncrcturi de rezerv corespunztoare pentru utilizarea la aparatul de respiraie vor fi prevzute pentru fiecare aparat. Navele de pasageri care transport cel mult 36 de pasageri i navele de marf care au dispuse la bord, n amplasamente corespunztoare, instalaii pentru rencrcarea complet a buteliilor cu aer fr contaminare, trebuie s transporte doar o singur ncrctur de rezerv pentru fiecare aparat prevzut. 3.7 Stingtoarele de incendiu portabile Pentru ncperile de marf se vor prevedea stingtoare de incendiu portabile cu o capacitate total de cel puin 12 kg de praf sau alt substan echivalent. Aceste stingtoare trebuie s fie n plus fa de alte stingtoare de incendiu portabile cerute n alte pri din acest capitol. 3.8 Izolaia pereilor care delimiteaz ncperile de maini Pereii care separ ncperile de marf de ncperile de maini de categoria A vor fi de construcie A-60, dac mrfurile periculoase nu sunt depozitate orizontal, la o distan mai mic de 3 m fa de aceti perei. Ceilali perei care separ aceste ncperi vor fi de construcie A-60. 3.9 Instalaia de pulverizare a apei Fiecare ncpere ro-ro deschis situat sub o punte i fiecare spaiu considerat ncpere ro-ro nchis care nu poate fi etanat, trebuie s fie prevzut cu o instalaie fix aprobat de pulverizare a apei sub presiune cu acionare manual care trebuie s protejeze toate poriunile oricrei puni i platforme pentru transportul vehiculelor situate n acest spaiu. Totui, Administraia poate permite utilizarea oricrei instalaii fixe de stingere a incendiului care prin testri a demonstrat aceeai eficien. Totui, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie astfel nct s previn formarea suprafeelor libere. Instalaia de drenare va fi dimensionat pentru a putea evacua cel puin 125% din capacitatea combinat att a pompelor instalaiei de pulverizare a apei ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor pentru incendiu. Valvulele instalaiei de drenare vor putea fi acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei pentru stingerea incendiului. Puurile de santin vor avea o capacitate suficient i vor fi amplasate n bordajul navei la o distan unul fa de altul de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan. Dac acest lucru nu este posibil, se va lua n considerare efectul negativ al greutii suplimentare i al suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n care Administraia consider c este necesar atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii. 3.10 Separarea ncperilor ro-ro 3.10.1 La navele cu ncperi ro-ro se va prevedea o separare ntre o ncpere ro-ro nchis i o ncpere ro-ro deschis adiacent. Separarea va fi astfel nct s reduc la minim posibil trecerea vaporilor periculoi i lichidelor periculoase ntre aceste ncperi. Alternativ, aceast separare nu trebuie prevzut dac ncperea ro-ro se consider c este o ncpere de
95

marf nchis pe ntreaga s lungime i va corespunde complet cerinelor relevante speciale din aceast regul. 3.10.2 La navele cu ncperi ro-ro, se va prevedea o separare ntre o ncpere ro-ro nchis i o punte expus adiacent.Separarea va fi astfel nct s reduc la minim posibil trecerea vaporilor periculoi i lichidelor periculoase ntre aceste ncperi.Alternativ, o separare nu trebuie prevzut dac instalaiile din ncperile ro-ro nchise corespund cerinelor prevzute pentru mrfurile periculoase transportate pe puntea expus adiacent. 4 Document de conformitate Administraia trebuie s asigure navei un document corespunztor care s ateste c construcia i echipamentul navei sunt conform cerinelor acestei reguli. Certificarea mrfurilor periculoase, cu excepia mrfurilor periculoase solide n vrac, nu se cere pentru mrfurile din clasa 6.2 i 7 i mrfurile periculoase n cantiti limitate. Tabelul 19.1 R P 1 2 3 4 5 egula uni Nu Inc 19.2.2 expuse sunt peri de R de la 1 proiectate marf I I Mrfuri B la 5 n mod pentru egula ncperi ncperi periculoase arje inclusiv special containere ro-ro 19 ro-ro solide n vrac de 5 nchise deschise nav 3 X X X X X Pentru X .1.1 aplicarea 3 X X X X X cerinelor reguluii 19 la .1.2 3 X X X X diferite clase de X mrfuri .1.3 3 X X X X periculoase, X vezi tabelul .1.4 19.2 3 X X X X X 4 .2 ) 3 X X X X X 4 .3 ) 3 X X1) X X 4 .4.1 ) 3 X X1) X X 4 .4.2 ) 3 X X X .5 3 X X X X X .6.1 3 X X X X X .6.2 3 X X X .7 3 X X X2 X X .8 3 X X 3 .9 3 X 96

.10.1 3 .10.2 Atunci cnd apare "X" n tabelul 19.1 nseamn c aceast cerin se aplic tuturor categoriilor de mrfuri periculoase, dup cum sunt date n liniile din tabelul 19.3, exceptnd cele indicate la note. Note 1) Nu se aplic containerelor nchise pentru transport mrfuri din categoriile 4 i 5.1. Pentru mrfurile din categoriile 2, 3, 6.1 i 8, care sunt transportate n containere nchise, viteza ventilaiei poate fi redus pn la cel puin dou schimburi de aer. n sensul acestei cerine un recipient mobil este un container nchis. 2) Se aplic numai la puni. 3) Se aplic numai ncperilor ro-ro nchise, neetane. 4) n cazuri speciale, n care barjele pot conine vapori inflamabili sau, alternativ, dac ele pot evacua vaporii cu ajutorul canalelor de ventilaie conectate la barje ntr-un spaiu sigur n afara compartimentului n care sunt transportate barjele, aceste cerine pot fi reduse sau se poate renuna la ele, spre satisfacia Administraiei. 5) ncperile de categorie special vor fi considerate ca ncperi ro-ro nchise dac sunt utilizate la transportul mrfurilor periculoase. Cat egoria Re gula 19 3.1 .1 3.1 .2 3.2 3.4 .1 3.4 .3 3.6 . 3.8 X X X
7

4 .1 X X X
7

4 .2 X X X ) X
7

4 .3
6

5 .1 .1 X X X
8

X ) X X X )

X X X ) X X X
10

) X X

X X X

X X

X X X X )

Note: 6) Pericolele prezentate de substanele din aceast categorie, care pot fi transportate n vrac, sunt de aa natur nct, suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor enumerate n acest tabel, Administraia trebuie s acorde o atenie special construciei i echiprii navei respective. 7) Aceast prevedere se aplic doar turtelor care conin solveni de extracie, azotai de amoniu i ngrmintelor care conin azotai de amoniu.
97

8) Aceast prevedere se aplic doar azotailor de amoniu i ngrmintelor care conin azotai de amoniu.Totui, este suficient un grad de protecie conform normelor coninute n publicaia 60079 a Comisiei Internaionale de Electrotehnic intitulat Aparate electrice pentru atmosfere cu gaze explozive. 9) Se cer doar protecii corespunztoare din grilaje. 10) Sunt suficiente cerinele Codului de reguli practice pentru transportul n siguran al mrfurilor solide n vrac adoptate prin rezoluia A.434(XI), aa cum a fost amendat. C 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 6 8 8 8 8 9 ate . . . . . .1 .3 . . . . . .1 .1 .1 .1 l L L s gor 1 4 1 2 3 3 L1 2 3 1 2 l L L s ic ic ic ol ia P5 .2 ic ic ic ic ol hi hi hi id R L hi hi hi hi id d de de e eg n ic de d de de e e < > ula hi > e > > = 2 19 l de 2 2 2 2 3 a < 30 3 3 3 C 1 = C1 C C C 15 . 2 5) 15 15 15 ) 0 6 3 < ) ) ) < C1 =6 < = 5 ) 10 = 6 C 61 1 C C 15 ) 3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X .1. 1 3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X .1. 2 3 X - - - - - - - - - - - .1. 3 3 X - - - - - - - - - - - .1. 4. 3 X - X - X - - - - - X - X - - .2 3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X .3 3 - - X - X X - X X X X X X X X X - X 1 1 1 11 1 .4. 1 1 1 1 1. ) ) ) ) ) 3 - - X - X - - - - - X X X X - .4. 2 3 - - - - X - - - - - X X X X - - 98

.5 3 .6 3 .7 3 .8 3 .9 3 .10 .1 3 .10 .2 Note: 11) Aceast prevedere se aplic dac ncperile ventilate mecanic sunt cerute de Codul maritim internaional pentru mrfurile periculoase, aa cum a fost amendat. 12) Mrfurile din aceast categorie vor fi arimate la o distan de 3 m pe orizontal fa de delimitrile ncperii de maini, pentru toate cazurile. 13) Se face referire la Codul maritim internaional pentru mrfurile periculoase, aa cum a fost amendat. 14) Dac este cazul, pentru mrfurile ce urmeaz a fi transportate. 15) Se face referire la punctul de aprindere. Regula 20 Protecia ncperilor pentru vehicule, ncperilor de categorie special i ncperilor ro-ro 1 Scopul Scopul acestei reguli este de a asigura msurile suplimentare de siguran n vederea ndeplinirii obiectivelor de protecie contra incendiului din acest capitol pentru navele cu ncperi pentru transportul vehiculelor, ncperi de categorie special i ncperi ro-ro. n acest sens, vor fi respectate urmtoarele cerine: .1 instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie prevzute pentru protejarea corespunztoare a navei contra pericolelor de incendiu, aferente ncperilor pentru transportul vehiculelor, ncperilor de categorie special i ncperilor ro-ro; .2 sursele de aprindere trebuie s fie separate de ncperile pentru vehicule, ncperile de categorie special i ncperile ro-ro; i .3 ncperile pentru vehicule, ncperile de categorie special i ro-ro trebuie s fie ventilate n mod corespunztor. 2 Cerine generale 2.1 Aplicare X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
12

X X X

X X X X X X

X X
1 4

) X X X X X X X X X X X X 1 3

X X

X X

X X

X X

X )

X X X

) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

99

Suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor regulilor din prile B, C, D i E, dup caz, ncperile pentru vehicule, ncperile de categorie special i ncperile ro-ro vor mai corespunde cerinelor din aceast regul. 2.2 Principii de baz pentru navele de pasageri 2.2.1 Prevederile prezentei reguli se bazeaz pe principiul de baz conform cruia zonarea vertical principal, cerut de regula 9.2, este imposibil de aplicat n cazul ncperilor pentru vehicule de la navele de pasageri i, ca urmare, n aceste ncperi trebuie s se realizeze o protecie echivalent pe baza aplicrii conceptului de zon orizontal i prin prevederea unei instalaii fixe eficiente de stingere a incendiului. Conform acestui concept, o zon orizontal poate include, n sensul acestei reguli, ncperi de categorie special situate pe mai mult de o punte, cu condiia ca nlimea liber total pentru autovehicule s nu depeasc 10 m. 2.2.2 Prevederile paragrafului 2.2.1 n legtur cu principiul de baz se aplic i ncperilor ro-ro. 2.2.3 Cerinele privind instalaiile de ventilaie, deschiderile n construciile de tip A i trecerile prin construciile de tip A pentru meninerea rezistenei la foc a zonelor verticale din acest capitol vor fi aplicate n mod egal la punile i pereii etani ce delimiteaz zonele orizontale ntre ele, precum i aceste zone de restul navei. 3 Msuri contra aprinderii vaporilor inflamabili n ncperile nchise pentru vehicule, ncperile ro-ro nchise i ncperile de categorie special 3.1 Instalaii de ventilaie 3.1.1 Capacitatea instalaiilor de ventilaie Va fi prevzut o instalaie eficient de ventilaie mecanic care s asigure cel puin urmtoarele schimburi de aer: .1 Nave de pasageri ncperi de categorie special 10 schimburi de aer pe or ncperi ro-ro nchise i ncperi nchise 10 schimburi de aer pe or pentru transportul vehiculelor altele dect cele de categorie special pentru navele care transport mai mult de 36 de pasageri ncperi ro-ro nchise i ncperi nchise 6 schimburi de aer pe or pentru transportul vehiculelor altele dect cele de categorie special pentru navele care nu transport mai mult de 36 de pasageri .2 Nave de marf 6 schimburi de aer pe or Administraia poate cere mrirea numrului de schimburi de aer pe or atunci cnd se ncarc i se descarc vehicule. 3.1.2 Funcionarea instalaiilor de ventilaie 3.1.2.1 La navele de pasageri, instalaia de ventilaie mecanic cerut la paragraful 3.1.1 trebuie s fie separat de celelalte instalaii de ventilaie i va funciona permanent dac n aceste ncperi se afl vehicule. Canalele de ventilaie care deservesc aceste ncperi de marf ce pot fi eficient etanate, trebuie s fie separate pentru fiecare din aceste ncperi. Instalaia trebuie s poat fi comandat din exteriorul ncperilor. 3.1.2.2 La navele de marf, ventilatoarele trebuie s funcioneze n mod normal continuu dac se afl vehicule la bord. Atunci cnd acest lucru este imposibil, ele trebuie puse n funciune zilnic pentru o perioad limitat de timp, cnd starea vremii permite, i n orice caz pentru o perioad rezonabil nainte de descrcare, perioad dup care trebuie verificat gradul de degazare a ncperii ro-ro sau a ncperii pentru vehicule, n acest scop, vor fi
100

disponibile unul sau mai multe detectoare de gaz portabile. Instalaia va fi n ntregime separat de alte instalaii de ventilaie. Canalele de ventilaie, care deservesc ncperile ro-ro sau ncperile pentru vehicule eficient etanate, trebuie s fie separate pentru fiecare din aceste ncperi. Instalaia trebuie s poat fi comandat dintr-un loc situat n exteriorul acestor ncperi. 3.1.2.3 Instalaia de ventilaie trebuie s fie realizat astfel nct s evite stratificarea aerului i Formarea pungilor de aer. 3.1.3 Indicatorul instalaiilor de ventilaie Se va prevedea un dispozitiv care s semnalizeze la puntea de comand orice pierdere a capacitii de ventilaie cerute. 3.1.4 Mijloace de nchidere i canale de ventilaie 3.1.4.1 Se vor lua msuri care s permit nchiderea rapid i eficient a instalaiei de ventilaie din exteriorul ncperii n caz de incendiu, avnd n vedere condiiile meteorologice i starea mrii. 3.1.4.2 Canalele de ventilaie, inclusiv clapeii, situate ntr-o zon orizontal comun trebuie s fie confecionate din oel. La navele de pasageri, canalele de ventilaie care traverseaz alte zone orizontale sau ncperi de maini vor fi de construcie A-60, din oel, construite conform prevederilor regulilor 9.7.2.1.1 i 9.7.2.1.2. 3.1.5 Deschideri permanente Deschiderile permanente din bordaj, extremitile sau plafonul ncperilor de marf trebuie s fie situate astfel nct incendiul dintr-o ncpere de marf s nu pun n pericol zonele de arimare i posturile de mbarcare n ambarcaiunile de salvare, i nici ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand din suprastructurile i rufurile situate deasupra ncperilor de marf. 3.2 Echipamentul i cablurile electrice 3.2.1 Cu excepia celor prevzute la paragraful 3.2.2, echipamentul i cablurile trebuie s fie de un tip corespunztor pentru utilizarea ntr-un mediu care conine amestecuri explozive de benzin i aer. 3.2.2 n cazul ncperilor, altele dect ncperile de categorie special aflate sub puntea pereilor etani, indiferent de prevederile paragrafului 3.2.1, la o nlime mai mare de 450 mm de la punte sau de la fiecare platform pentru transportul vehiculelor, dac exist, cu excepia platformelor cu deschideri de dimensiuni suficiente pentru a permite ptrunderea vaporilor de benzin n jos, echipamentul electric de un tip nchis i protejat astfel nct s previn rspndirea scnteilor, va fi permis ca variant cu condiia ca instalaia de ventilaie s fie proiectat i exploatat astfel nct s asigure ventilarea continu a ncperilor de marf la viteza de cel puin zece schimburi de aer pe or dac se afl vehicule la bord. 3.3 Echipamentul i cablurile electrice din canalele fie ventilaie de evacuare Dac echipamentul electric i cablurile electrice sunt instalate ntr-un canal de evacuare a aerului viciat, ele trebuie s fie de tip aprobat n vederea folosirii lor ntr-un mediu care conine amestecuri explozive de benzin i aer, iar extremitatea canalului trebuie s se gseasc ntr-un loc unde nu exist nici un pericol de aprindere datorit altor surse de aprindere posibile. 3.4 Alte surse de aprindere Nu este permis alt echipament care poate constitui o surs de aprindere pentru vaporii inflamabili. 3.5 Scurgeri i evacuri Scurgerile nu vor fi direcionate spre ncperi de maini sau alte ncperi unde pot fi prezente surse de aprindere. 4 Detectare i alarm 4.1 Instalaii fixe de detectarea incendiului i de alarm n caz de incendiu
101

Cu excepia celor prevzute la paragraful 4.3.1 se va prevedea o instalaie fix pentru detectarea incendiului i de alarm n caz de incendiu n conformitate cu cerinele Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului.Instalaia fix pentru detectarea incendiului va trebui s poat detecta rapid declanarea incendiului. Tipul de detectori, distanarea i amplasarea lor trebuie s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie innd cont de efectele ventilaiei i ali factori relevani. Dup montare, instalaia trebuie ncercat n condiii normale de ventilaie i timpul total de rspuns trebuie s fie satisfctor pentru Administraie. 4.2 Instalaii de detectare a fumului prin extragere de probe Cu excepia ncperilor ro-ro deschise, ncperilor deschise pentru, vehicule i ncperilor de categorie special, o instalaie de detectare a fumului prin extragere de probe, care s corespund cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, poate s fie utilizat o variant echivalent a instalaiei fixe de detectare i a incendiului i de alarm n caz de incendiu cerut la paragraful 4.1. 4.3 ncperi de categorie special 4.3.1 Un sistem eficient de echipe de supraveghere trebuie asigurat n ncperile de categorie special. Totui, dac s-a prevzut o echip de supraveghere continu n tot timpul voiajului, nu se va cere o instalaie fix de detectare i de alarm n caz de incendiu. 4.3.2 Avertizoarele de incendiu acionate manual vor fi instalate astfel nct nici o parte din ncpere s nu se afle la o distan mai mare de 20 m fa de un avertizor de incendiu acionat manual, iar unul va fi situat chiar n vecintatea fiecrei ieiri din aceste ncperi. 5 Protecia construciei Indiferent de prevederile regulii 9.2.2, la navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, pereii i punile care separ ncperile de categorie special trebuie izolai cu construcii de tip A-60. Totui, dac o ncpere de categorie (5), (9) sau (10) definit la regula 9.2.2.3 se afl pe una din laturile compartimentrii, atunci se pot aplica construcii de tip A-0. Dac tancurile de combustibil lichid se afl sub o ncpere de categorie special sau o ncpere ro-ro, puntea dintre aceste ncperi poate fi izolat cu construcii de tip A-0. 6 Stingerea incendiului 6.1 Instalaii pentru stingerea incendiului 6.1.1 ncperile pentru vehicule i ncperile ro-ro care nu sunt ncperi de categorie special i pot fi etanate la gaze dintr-un loc din exteriorul ncperilor de marf trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz, care s ndeplineasc prevederile Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, exceptnd urmtoarele: .1 dac este prevzut o instalaie de stingere a incendiului cu CO2, cantitatea de gaz disponibil trebuie s fie cel puin suficient pentru a asigura un volum minim de gaz liber egal cu 45% din volumul brut al celei mai mari ncperi de marf etane, iar mijloacele de stingere a incendiului trebuie s fie astfel nct s asigure introducerea a cel puin 2/3 din cantitatea de gaz necesar pentru ncperea respectiv n timp de 10 minute; .2 orice alt instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz sau orice instalaie fix de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare pot fi prevzute, cu condiia de a oferi o protecie echivalent, considerat satisfctoare de ctre Administraie; i .3 ca o alternativ, se poate prevedea o instalaie care s ndeplineasc cerinele paragrafului 6.1.2. 6.1.2 ncperile ro-ro i ncperile pentru vehicule care nu pot fi etanate la gaze, precum i ncperile de categorie special trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de tip aprobat de pulverizare a apei sub presiune cu comand manual care va proteja toate prile oricrei puni sau platforme pentru vehicule din aceste ncperi. Aceste instalaii de pulverizare a apei vor avea: .1 un manometru pe colectorul cu supape;
102

.2 pe fiecare supap a colectorului, o marcare vizibil va indica ncperile deservite; .3 instruciuni de ntreinere i funcionare afiate n locul n care se gsesc supapele; i .4 un numr suficient de supape de drenare. 6.1.3 Administraia poate permite utilizarea oricrei alte instalaii fixe de stingere a incendiului dac s-a dovedit prin ncercri la scar real, simulnd un incendiu adevrat ntr-o ncpere pentru vehicule sau ncpere ro-ro n care se rspndete benzin, c aceast instalaie nu este mai puin eficient dect instalaia sus-menionat pentru stingerea incendiilor ce s-ar putea declana n acest tip de ncpere. 6.1.4 Dac sunt montate instalaii fixe de pulverizare a apei sub presiune, n legtur cu pierderea grav a stabilitii care poate aprea datorit acumulrii de cantiti mari de ap pe punte sau puni n timpul funcionrii instalaiei fixe de pulverizarea apei sub presiune, se vor prevedea, urmtoarele instalaii: .1 la navele de pasageri; .1.1 n ncperile situate deasupra punii pereilor etani, trebuie s fie prevzute scurgerile astfel nct s asigure c aceast ap este rapid evacuat direct peste bord; .1.2.1 la navele ro-ro pasager, valvulele de evacuare pentru scurgeri, prevzute cu mijloace directe de nchidere acionate dintr-un loc aflat deasupra punii pereilor etani n conformitate cu cerinele Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare n vigoare, trebuie s fie inute deschise pe perioada n care nava se afl pe mare; .1.2.2 orice funcionare a supapelor menionate la paragraful 6.1.4, 1.2.1 trebuie s fie nregistrat n jurnalul de bord; .1.3 n ncperile de sub puntea pereilor etani, Administraia poate cere montarea instalaiilor de pompare i drenare suplimentar fa de cerinele regulii II-1/21. n aceste cazuri, instalaia de drenare trebuie s fie dimensionat pentru evacuarea a cel puin 125% din debitul combinat att al pompelor instalaiei de pulverizare cu ap ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor de incendiu.Valvulele instalaiei de drenare trebuie s fie acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei de stingere a incendiului. Puurile de santin trebuie s aib o capacitate suficient i s fie instalate de-a lungul bordajului navei la o distan unul fa de cellalt de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan; .2 la navele de marf, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie astfel nct s previn formarea de suprafee libere de ap. n acest caz, instalaia de drenare trebuie s fie dimensionat pentru evacuarea a cel puin 125% din debitul combinat att al pompelor instalaiei de pulverizare cu ap ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor de incendiu. Valvulele instalaiei de drenare trebuie s fie acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei de stingere a incendiului. Puurile de santin trebuie s aib o capacitate suficient de i s fie instalate de-a lungul bordajului navei la o distan unul fa de cellalt de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan. Dac acest lucru nu este posibil, se va lua n consideraie efectul negativ al greutii suplimentare i al suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n care Administraia consider c este necesar atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii. Aceast informaie trebuie s fie inclus, n informaia asupra stabilitii furnizat comandantului, aa cum se cere n regula II-1/22. 6.2 Stingtoare portabile de incendiu 6.2.1 Stingtoarele portabile trebuie s fie prevzute la fiecare nivel al punii din fiecare magazie sau compartiment unde sunt transportate vehicule, distanate la cel mult 20 m fa de ambele laturi ale ncperii. Cel puin un stingtor portabil de incendiu va fi amplasat la fiecare acces spre aceast ncpere de marf.
103

6.2.2 Suplimentar fa de prevederile paragrafului 6.2.1, urmtoarele dispozitive pentru stingerea incendiului trebuie s fie prevzute n ncperile pentru vehicule, ncperile ro-ro sau ncperile de categorie special destinate transportului autovehiculelor care au combustibil n rezervoare pentru propulsia lor: .1 cel puin trei generatoare de cea; i .2 un set portabil de generator de spum care s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, cu condiia ca cel puin dou astfel de seturi s fie disponibile la bordul navei pentru utilizare n ncperile ro-ro."

2. SOLAS Transportul n siguran al cerealelor CODUL INTERNATIONAL din 23 mai 1991 pentru transportul in siguranta al cerealelor in vrac (Codul international pentru cereale)
104

7.1 Domeniu de aplicare Acest cod se aplic navelor, indiferent de marime, inclusiv navelor cu tonaj brut mai mic de 500 tone, angajate n transportul cerealelor n vrac, crora li se aplic prevederile prii C a cap.VI din Convenia SOLAS 1974, astfel cum a fost amendat. 7.2. Documentul de autorizare Oricrei nave ncrcate n conformitate cu regulile prezentului cod trebuie s i se elibereze o autorizaie fie de ctre Administraie sau de o organizaie recunoscut de aceasta, fie de un guvern contractant n numele Administraiei.Aceast autorizaie trebuie acceptat ca o dovad a faptului c nava satisface cerinele prezentelor reguli. Autorizaia va nsoi sau va fi inclus n manualul de ncrcare cu cereale i este destinat s permit comandantului navei s satisfac cerinele prevazute la A 7. Cte un exemplar al autorizaiei, informaiei privind stabilitatea navei ncrcate cu cereale i al planurilor conexe trebuie s rmn la bord, astfel inct comandantul s le poat prezenta, la cerere, n vederea controlului de ctre autoritile competente ale guvernului contractant al statului n care se afl portul de ncrcare. Orice nav care nu are aceast autorizaie nu poate ncarc cereale pn cnd comandantul nu va convinge Administraia sau guvernul contractant al statului n care se afl portul de ncrcare, n numele Administraiei, c nava sa satisface cerinele acestui cod, n condiiile ei de ncrcare, pentru voiajul prevzut. 7.3 Scutiri pentru anumite voiaje Dac se apreciaz c natura locurilor de adpostire i, respectiv, condiiile voiajului sunt astfel nct aplicarea uneia dintre cerintele acestui cod nu este raional sau necesar, Administraia sau un guvern contractant n numele Administraiei poate scuti de ndeplinirea acelor cerine speciale anumite nave sau categorii de nave. 7.4. Informaia privind stabilitatea navei i ncrcarea cu cereale Informaia, sub forma de manual scris, va fi furnizat comandantului pentru a-i permite s se asigure ca nava este n conformitate cu acest cod, n situaia n care transporta cereale n vrac ntr-un voiaj internaional. Informaia, va include: 1. caracteristicile navei; 2. deplasamentul navei goale si distana vertical de la intersecia liniei de baza de calcul cu seciunea maestr la centrul de greutate (KG); 3. tabelul coreciilor suprafeelor libere lichide; 4. capaciti i centre de greutate; 5. diagrama sau tabelul unghiului de inundare, dac este mai mic de 40, pentru toate deplasamentele admisibile; 6. diagramele sau tabelele caracteristicilor hidrostatice pentru gama de pescaje de exploatare; i 7. pantocarenele care permit verificarea prevederilor menionate la A 7 i care includ curbele corespunztoare unghiurilor de 12 i de 40. 6.3. Informaia, care va fi aprobata de Administraie sau de un guvern contractant n numele Administratiei, va include: 1. diagramele sau tabelele volumelor, ale cotelor centrelor volumelor si momentelor volumetrice ipotetice de nclinare pentru fiecare compartiment, plin sau parial umplut, ori o combinaie dintre acestea dou, inclusiv efectele dispozitivelor provizorii; 2. tabelele sau diagramele momentelor de nclinare maxime permisibile pentru deplasamente diverse si diferite cote ale centrului de greutate, care s i permit
105

comandantului s demonstreze c sunt satisfcute cerintele mentionate la A 7.1; aceste cerine se vor aplica numai navelor a cror chil a fost pus la sau dup intrarea n vigoare a acestui cod; 3. detalii ale eantionajului oricror dispozitive temporare i, acolo unde este aplicabil, msurile necesare pentru satisfacerea prevederilor cuprinse la A 7, A 8 i A 9; 4. instructiuni de ncrcare sub form de note nsumnd cerinele acestui cod; 5. un exemplu concret pentru ndrumarea comandantului; i 6. condiii tipice de ncrcare n timpul exploatrii la plecare i la sosire i, dac este necesar, condiiile intermediare cele mai defavorabile din timpul exploatrii. 7.5. Criterii de stabilitate Pe toat durata voiajului stabilitatea n stare intact a navelor care transport cereale n vrac trebuie s corespund criteriilor de stabilitate, dup ce s-au luat n considerare momentele de nclinare datorit deplasrii transversale a cerealelor, Inainte de a ncrca nava cu cereale n vrac comandantul trebuie, dac guvernul contractant al statului n care se afl portul de ncrcare i-o cere, s demonstreze c nava statisface n toate etapele voiajului toate criteriile de stabilitate. Dup ncrcare comandantul trebuie s se asigure c nava este nebandat nainte de a pleca pe mare. 7.6 Criterii de stabilitate facultative pentru navele fr documente de autorizare care transport o incrctur parial de cereale Unei nave care nu are la bord o autorizaie emis n conformitate cu acest cod i se poate permite s fie ncrcat cu cereale n vrac n urmtoarele condiii: 1. greutatea total a cerealelor n vrac nu va depai o treime din deadweightul navei; 2. toate compartimentele pline rujate vor fi prevzute cu perei n planul diametral, care se vor extinde pe toat lungimea acestor compartimente, n jos de la partea inferioar a punii sau a capacelor gurii de magazie pe o distan msurat sub nivelul punii de cel puin o optime din limea maxim a compartimentului sau 2,4 m, care dintre acestea este mai mare, cu precizarea ca acele cuve construite conform A 14 pot fi acceptate n locul unei compartimentri axiale n interiorul i sub gura de magazie, cu excepia cazului n care se transport seminte de in i alte semine avnd proprieti similare; 3. toate gurile compartimentelor pline rujate vor fi nchise i prevzute cu capace; 4. toate suprafeele libere de cereale din spaiile de marf parial umplute vor fi rujate i asigurate; 5. pe tot parcursul voiajului nlimea metacentric dup corecia pentru suprafee libere lichide din tancuri va fi de 0,3 m sau cea dat de urmtoarea formula, care dintre acestea este mai mare: *T* LBV(d)(0,25B-0,645 vV(d)B) GM(R) = ----------------------------, SF X delta X 0,0875 *ST* n care: L = lungimea total combinat a tuturor compartimentelor pline (metri); B = limea de calcul a navei (metri); SF = factorul de stivuire (metri cubi/tona) V(d) = nltimea medie de calcul a spatiului gol n conformitate cu B 1 (metri nota: nu in milimetri)
106

delta = deplasament (tone); si 6. comandantul s demonstreze n mod satisfctor pentru Administraie sau pentru guvernul contractant al statului portului de ncrcare, n numele Administraiei, c nava va ndeplini cerinele acestei seciuni n condiiile de ncrcare prevzute. Se vor lua toate msurile de rujare necesare pentru a se nivela toate suprafeele libere de cereale i a se minimaliza efectul deplasarii cerealelor. In orice compartiment plin rujat cerealele n vrac trebuie s fie astfel rujate inct s umple la maximum posibil toate spatiile aflate sub puni i gurile de magazii. In orice compartiment plin nerujat cerealele n vrac se vor aranja maximum posibil n dreptul deschiderii gurii de magazie, dar pot fi la unghiul lor de taluz natural n afara perimetrului deschiderii gurii. Dac nu exist cereale n vrac sau alte marfuri deasupra unui spaiu inferior de ncrcare continnd cereale, capacele gurii de magazie ale acestui spatiu vor fi asigurate ntr-o manier aprobat, tinndu-se seama de masa i de dispozitivele permanente prevazute pentru asigurarea acestor capace. Atunci cnd cerealele in vrac sunt incrcate deasupra capacelor interpunii nchise ale gurii de magazie, care nu sunt etane la cereale, aceste capace trebuie s fie fcute etane la cereale prin izolarea mbinrilor care acoper ntreaga magazie cu prelate sau cu materiale de izolaie ori cu alte mijloace corespunztoare. Dup incarcare vor fi nivelate toate suprafeele libere ale cerealelor din compartimentele partial umplute. Dac nu a fost luat nici una dintre msurile prevzute n cod pentru a se tine seama de nclinrile defavorabile datorate deplasarii cerealelor, suprafaa cerealelor n vrac din orice compartiment parial umplut va fi asigurat prin suprastivuire, pentru a se preveni deplasarea cerealelor.Ca o msur alternativ n compartimentele partial umplute suprafata cerealelor n vrac se poate asigura cu ajutorul parmelor sau al chingilor de amarare. Spaiile de marf inferioare i spaiile din interpuni situate deasupra pot fi ncrcate ca un singur compartiment, cu condiia ca n calculul momentelor transversale de inclinare s se tin seama de deplasarea cerealelor spre spaiile inferioare. In compartimentele pline rujate, n compartimentele pline nerujate i n compartimentele parial umplute se pot instala perei longitudinali pentru a se reduce efectele inclinrilor defavorabile ale deplasrii cerealelor, cu condiia ca: 1. peretele s fie etan la cereale; 2. constructia s satisfac prescriptiile menionate in Cod; si 3. la interpuni peretele s se extind de la punte la punte si n alte spaii de marfa peretele s se extind in jos, plecnd de sub punte sau de sub capacele gurii de magazie.

3. SOLAS Radiocomunicaii Dispoziiile referitoare la radiocomunicaii se gsesc n capitolul IV SOLAS . Aceleai prevederi sunt reluate n Codul internaional pentru sigurana navelor de mare vitez (Codul HSC 2000) precum i a amendamentelor la acesta, adoptate de Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluiile MSC 175(79) i MSC 222( 82) ale Comitetului Securitii Maritime din 2004 respectiv 2006 .
107

Regula 1. Domeniul de aplicare 1. Prezentul capitol se aplic tuturor navelor la care se aplic prezentele reguli i navelor cu un tonaj brut de 300 i mai mult. 2. Prezentul capitol nu se aplic navelor supuse prevederilor prezentului Cod, dac aceste nave navigheaz n apele Marilor Lacuri ale Americii de Nord, precum i n apele care le leag sau se vars n ele, pn la limita de est, constituit de ieirea inferioar a ecluzei St. Lambert din Montreal n provincia Quebec, Canada*. * Aceste nave sunt supuse prevederilor speciale cu privire la radiocomunicaii care sunt coninute n Acordul aplicabil ntre Canada i Statele Unite ale Americii. 3. Nici o prevedere din acest capitol nu va mpiedica folosirea de ctre orice nav, ambarcaiune de salvare sau persoan aflat n pericol a oricror mijloace aflate la dispoziia lor pentru a atrage atenia, a-i face cunoscut poziia i a obine ajutor. Regula 2 Termeni i definiii 14.2.1. Pentru aplicarea prezentului capitol, urmtorii termeni vor avea sensurile definite mai jos: .1 Comunicri comand - la - comand nseamn comunicaii de siguran ntre nave din locul din care se efectueaz n mod normal navigaia. .2 Ascultarea continu nseamn c ascultarea radio n cauz nu va fi ntrerupt dect pentru intervale scurte atunci cnd capacitatea de recepie a navei este mpiedicat sau blocat de propriile sale comunicri sau atunci cnd instalaiile sunt supuse ntreinerii sau verificrilor periodice. .3 Apel selectiv numeric (ASN) nseamn o tehnic ce folosete coduri digitale permind unei staii radio stabilirea contactului cu o alt staie sau grup de staii i transferul informaiilor ctre acestea i care sunt n conformitate cu recomandrile pertinente ale Comitetului internaional consultativ pentru radio (CCIR). .4 Telegrafie cu imprimare direct nseamn tehnici de telegrafie automat care sunt n conformitate cu recomandrile pertinente ale Comitetului internaional consultativ pentru radio (CCIR). .5 Radiocomunicaii generale nseamn trafic de coresponden public i operaional altul dect mesajele pentru cazuri de sinistru, urgen i siguran, efectuat prin radio. .6 INMARSAT nseamn Organizaia nfiinat prin Convenia privind crearea Organizaiei internaionale pentru satelii maritimi (INMARSAT) adoptat la 3 septembrie 1976. .7 Serviciul internaional NAVTEX nseamn serviciul de transmitere coordonat i recepie automat pe frecvena de 518 kHz a informaiilor privind sigurana navigaiei maritime cu ajutorul telegrafiei cu imprimare direct pe banda ngust folosind limba englez.* * Se face referire la Manualul NAVTEX aprobat de Organizaie. .8 Localizare nseamn reperarea navelor, aeronavelor, unitilor sau persoanelor sinistrate. .9 Informaii privind sigurana navigaiei maritime nseamn avize de navigaie i meteorologice, buletine meteorologice i alte mesaje urgente referitoare la siguran, transmise navelor i ambarcaiunilor. .10 Serviciul de satelii cu orbit polar nseamn serviciul ce se bazeaz pe sateliii cu orbit polar care recepioneaz i retransmit semnalele de alarmare pentru cazuri de sinistru de la radiobalizele pentru localizarea sinistrelor (EPIRB) prin satelit i care determin poziia acestora.
108

.11 Regulamentul radiocomunicaiilor nseamn Regulamentul radiocomunicaiilor anexat sau considerat a fi anexat la cea mai recent Convenie internaional de telecomunicaii ce este n vigoare la un moment dat. .12 Zona maritim A\1 nseamn zona inclus cel puin n aria de acoperire a unei singure staii radiotelefonice de coast VHF (pe unde metrice), unde se asigur continuu alarmarea ASN, aa cum este definit de un Guvern Contractant la Convenie. .13 Zona maritim A2 nseamn o zon, exclusiv zona maritim Al, inclus n aria de acoperire a cel puin unei staii radiotelefonice de coast MF (pe unde medii) unde se asigur continuu alarmarea ASN, aa cum este definit de un Guvern Contractant la Convenie*. * Se face referire la rezoluia A.704(17) cu privire la prevederile pentru serviciile radio din cadrul Sistemului mondial pentru caz de sinistru i pentru sigurana navigaiei pe mare (GMDSS). .14 Zona maritim A3 nseamn o zon, exclusiv zonele maritime Al i A2, inclus n aria de acoperire a unui satelit geostaionar INMARSAT unde se asigur continuu alarmarea. .15 Zona maritim A4 nseamn o zon situat n afara zonelor maritime A1, A2 i A3. 16.Identitile GMDSS nseamn identitatea serviciului maritim mobil, semnalul de apel al navei, identitile Inmarsat i identitatea numrului de serie care poate fi transmis de echipamentul navei si este folosit la identificarea navei. 2.2. Toi ceilali termeni i abrevierile, care se utilizeaz n prezentul capitol i care se definesc n Regulamentul radiocomunicaiilor, vor avea sensurile definite n acel Regulament. Regula 3 - Excepii 1. Se consider n mod special c este de dorit s nu se abat de la cerinele prezentului capitol; totui, Administraia mpreun cu Statul portului principal poate acorda unor anumite nave dispense pariale sau condiionate de la cerinele regulilor 7 pn la 11, cu condiia ca: .1 aceste nave s corespund cerinelor funcionale din regula 4; i .2 Administraia s fi avut n vedere efectul pe care-1 pot avea asemenea dispense asupra eficienei generale a serviciului pentru sigurana tuturor navelor i ambarcaiunilor. 2. O dispens poate fi acordat conform paragrafului 1 numai: .1 dac condiiile ce afecteaz sigurana sunt astfel nct aplicarea complet a regulilor 7 pn la 11 nu este rezonabil sau necesar; .2 n situaii excepionale, pentru un singur voiaj, n afara zonei sau zonelor maritime pentru care nava este dotat; sau 3. Fiecare Administraie va prezenta Organizaiei, ct mai curnd posibil, dup data de 1 ianuarie a fiecrui an, un raport ce va include toate dispensele acordate conform paragrafelor 1 i 2 n timpul anului calendaristic anterior indicnd motivele pentru acordarea unor asemenea dispense. Regula 4 Cerine funcionale: 1. Fiecare nav, atunci cnd se afl pe mare va fi capabil: 1 exceptnd cele prevzute n regulile 8.1.1 i 10.1.4.3, s transmit de la nav la coast, semnale de alarmare n caz de sinistru, cu ajutorul a cel puin dou mijloace separate i independente, fiecare folosind un serviciu diferit de radiocomunicaii; 2. s recepioneze semnale de alarmare n caz de sinistru transmise de la coast la nav; 3. s transmit i s recepioneze alarmele de sinistru nav spre nav; 4. s transmit i s recepioneze comunicri de coordonare a serviciilor de cutare i salvare;
109

5. s transmit i s recepioneze comunicri din zon; 6. s transmit i s recepioneze, aa cum se cere prin dispoziiile regulii V/19.2.3.2, semnale de localizare; 7. s transmit i s recepioneze informaii privind sigurana maritim; 8. s transmit i s recepioneze radiocomunicaii generale la i de la sistemele sau reelele radio de coast, sub rezerva regulii 15.8; 9. s transmit i s recepioneze comunicri comand-la-comand. Regula 4-1 Furnizorii de satelii GMDSS Comitetul pentru Sigurana Maritim stabilete criteriile, procedurile i modalitile de evaluare, recunoatere, supraveghere i revizuire a furnizrii de servicii de comunicaii mobile prin satelit n Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim (GMDSS) in conformitate cu dispozitiile prezentului capitol Regula 5 Dispoziii ale serviciilor de radiocomunicaii 1. Fiecare guvern contractant se angajeaz s pun la dispoziie, dup cum consider necesar i practic, fie individual sau n cooperare cu alte guverne contractante, faciliti corespunztoare pe uscat pentru servicii de radiocomunicaii terestre i spaiale innd cont de recomandrile Organizaiei.Aceste servicii sunt: 1.un serviciu de radiocomunicaii utiliznd satelii geostaionari n serviciu mobil maritim prin satelit; 2.un serviciu de radiocomunicaii utiliznd satelii pe orbit polar n serviciu mobil prin satelit; 3.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 156 MHz i 174 MHz; 4.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz; 5.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 415 kHz i 535 kHz i ntre 1,605 kHz and 4,000 kHz. 2.Fiecare guvern contractant se angajeaz s ofere Organizaiei informaii pertinente cu privire la staiile de sol n serviciul mobil maritim, serviciu mobil prin satelit i serviciul mobil maritim prin satelit stabilite pentru zonele maritime pe care care le-a desemnat n largul zonei sale costiere. Regula 5-1 Identitile Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim(GMDSS) 1.Aceast regul se aplic pentru toate navele n toate voiajele 2.Fiecare guvern contractant de angajeaz s asigure c dispoziiile necesare sunt fcute pentru nregistrarea identitilor Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim (GMDSS) i pentru informarea centrelor de coordonare i salvare cu privire la aceste identiti disponibile la fiecare 24 ore. PARTEA C. CERINTE PENTRU NAVA Regula 6 Instalaiile radio 1.Fiecare nav trebuie prevzut cu instalaii radio capabile a se conforma cerinelor funcionale prevzute de regula 4 n timpul voiajului planificat i, cu excepia cazului de exceptare n temeiul regulii 3, s se conformeze cu cerinele reglii 7 i, dup caz, pentru zona maritim sau n zonele prin care va trece n timpul cltoriei sale planificate, cu cerinele din regulile, 8, 9, 10 sau 11. 2.Fiecare instalaie radio trebuie:
110

1.s fie situat astfel nct utilizarea sa corespunztoare s nu fie afectat de nici o interferen duntoare de origine mecanic, electric sau de alt natur i astfel nct s i se asigure compatibilitatea electromagnetic i evitarea interaciunii duntoare cu alte echipamente i sisteme; 2.s fie amplasat astfel nct s i se asigure cel mai nalt grad de siguran i cele mai bune posibiliti funcionale; 3.s fie protejat mpotriva efectelor duntoare ale apei, temperaturilor extreme si ale altor condiii de lucru nefavorabile; 4.s fie prevzut permanent cu iluminat electric i fiabil, independent de sursele principale de energie electric, n scopul iluminrii adecvate a comenzilor radio necesare exploatrii instalaiei radio 5.s fie marcat clar cu indicativul apel identitatea staiei navei i cu alte Coduri, dup caz, pentru exploatarea instalaiei radio. 3.Comanda canalelor radiofonice VHF (pe unde metrice) cerut pentru sigurana navigaiei, trebuie s fie usor accesibil pe puntea de navigaie n apropiere de poziia de guvernare i dac este necesar, trebuie s existe posibilitatea stabilirii legturilor radiotelefonice de pe prile laterale ale punii de navigaie. Pentru a ndeplini cerina menionat mai sus se poate utiliza echipamentul portabil VHF. 4.La navele de pasageri, un panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim trebuie s fie instalat n postul de comand.Acest panou trebuie s conin fie un singur buton care, atunci cnd este acionat declaneaz o alarm de pericol de sinistru utiliznd toate instalaiile de radiocomunicaii cerute la bord n acest scop, sau un buton pentru fiecare instalaie.Panoul trebuie s indice clar i vizibil dac vreunul din butoane a fost apsat.Trebuie s fie prevzute mijloace pentru mpiedicarea acionrii din greeal a butonului sau butoanelor.Dac radiobalizele pentru localizarea sinstrelor prin satelit(EPIRB) sunt uilizate ca mijloace secundare de alertare n caz de pericol de sinistru i nu este actionat de la distan trebuie s fie acceptat o radiobaliz suplimentar pentru localizarea sinistrelor prin satelit care este instalat n timon lng postul de comand. 5.La navele de pasageri informaia cu privire la poziia navei trebuie s fie furnizat n continuu i automat la toate echipamentele care urmeaz s fie incluse n alarma iniial de pericol de sinistru atunci cnd butonul sau butoanele de pe panoul de semnalizare a pericolului de sinistru este acionat. 6.La navele de pasageri, un panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim trebuie s fie instalat n postul de comand.Acest panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim trebuie s asigure indicarea vizual i sonor a oricrei alarme sau alerte de sinistru maritim primite la bord i de, asemenea, trebuie s indice prin care serviciu de radiocomunicaii au fost primate alarmele de pericol de sinistru. Regula 7 Echipamentul radio: general 1. Toate navele trebuie dotate cu: 1.O instalaie radio VHF(pe unde metrice) care s poat transmite i s recepioneze: 1.1 ASN pe frecvena 156, 525 MHz (canalul 70).Trebuie s existe posibilitatea iniierii transmiterii alarmelor de pericol de sinistru pe canalul 70 din locul din care se efectueaz n mod normal navigaia; 1.2 In radiotelefonie pe frecvenele 156,300 MHz (canalul 6) 156,650 MHz (canalul 13) i 156, 800 MHz (canalul 16);

111

2.O instalaie radio care s poat s menin ascultarea continu ASN pe canalul 70 VHF(unde metrice) ce poate fi separat de cel care se cere prin alineatul 14.7.1.1.1 sau n combinaie cu acesta; 3.un transponder radar care s poat s funcioneze n banda de 9 GHz care: - trebuie s fie amplasat astfel nct s fie utilizat cu usurin -poate fi unul din echipamentele cerute prin regula 8.2.1.2 pentru o ambarcaiune de salvare; 4. un aparat de recepie care poate recepiona emisiile serviciului internaional NAVTEX dac nava este angajat n voiaje n orice zon n care este prevzut un serviciu NAVTEX. 5.o instalaie radio pentru recepia informaiilor privind sigurana prin sistemul de apel n grup lrgit, IMARSAT dac nava este angajat n voiaje n orice zon acoperit de INMARSAT, dar acolo unde nu este prevzut un serviciu internaional NAVTEX.Totui, de la acest cerin pot avea dispens navele care sunt angajate exclusiv n voiaje n zonele n care este asigurat un serviciu de informaii pentru sigurana maritim prin telegrafie cu imprimare direct HF i navele care sunt dotate cu echipament ce poate recepiona aceste informaii. 6. sub rezerva prevederilor regulii 8.3 se va prevedea o radiobaliz pentru localizarea sinistrelor prin satelit(EPIRB prin satelit) care trebuie: 6.1.s poat s transmit o alarm de pericol de sinistru prin serviciul de sateliti cu orbit polar ce opereaz n banda de 406 MHz, fie, dac nava este angajat n voiaje numai n cadrul acoperit de INMARSAT prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT ce opereaz n banda de 1,6 GHz. 6.2 s fie aezat ntr-o poziie ct mai aceesibil. 6.3. s poat fi degajat manual i transportat de o singur persoan la bordul unei ambarcaiuni de salvare. 6.4 s fie capabil s poat pluti liber dac nava se scufund sau s poat fi automat acionat atunci cnd plutete. 6.5 s poat fi acionat manual. 2. Fiecare nav de pasageri trebuie s fie prevzut cu mijloace pentru radiocomunicaii de emisie recepie de la faa locului, n scopul cutrii i salvrii utiliznd frecvenele aeronautice de 121,5 MHz si 123,1 MHz din locul n care se efectueaz n mod normal navigaia. Regula 8 Instalaia radio: zona maritim A 1 1.Suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor regulii 14.7, fiecare nav angajat n voiaje efectuate exclusive n zona maritime A1 trebuie s fie prevzut cu o instalaie radio capabil s iniieze transmiterea de la nav la coast a alarmelor de pericol de sinistru din locul din care se efectueaz n mod normal navigaia i care va funciona: 1.Fie pe VHF folosind ASN; aceast cerint poate fi ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prevzute la 14.8.3 fie prin instalarea radiobalizelor pentru detectarea sinsistrelor n apropiere de locul din care se efctueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea la distan din acest loc; 2.Fie prin serviciul de sateliti cu orbit polara pe 406 MHz; aceast cerin poate fi ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la 14.7.1.6 fie prin instalarea radiobalizei pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia, fie prin acionarea de la distan din acest loc; 3.Fie prin MF folosind ASN dac nava este angajat n voiaje n cadrul zonei de acoperire a staiilor de coast MF echipate cu ASN; sau 4.Fie pe HF folosind ASN;
112

5.Fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT; Aceast cerin poate fi ndeplinit de: 5.1.o staie terestr de nav INMARSAT; sau 5.2.radiobalizele pentru localizarea sinstrelor prin satelit prevzute la 7.1.6 fie prin instalarea radiobalizei pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea de la distan din acest loc; 2.Instalaia radio VHF cerut de regula 7.1.1 trebuie, de asemenea, s transmit i s recepioneze radiocomunicaii generale folosind radiotelefonia. 3.Navele angajate exclusiv n voiaje n zona A1, pot avea la bord n locul radiobalizei pentru localizarea sinistrelor prin satelit cerut prin regula 7.1.6 o radiobaliz pentru localizarea sinistrelor (EPIRB) care trebuie: 1. s poat transmite un semnal de alarmare n caz de sinistru folosind ASN pe canalul 70 VHF i s poat asigura localizarea cu ajutorul unui transponder radar ce funcioneaz n banda de 9 GHz; 2. s fie montat ntr-o poziie usor accesibil 3. s poat fi imediat degajat manual i transportat de o singur persoan la bordul unei ambarcaiuni de salvare 4. s poat pluti liber, dac nava se scufund i s poat fi acionat automat cnd plutete; i 5. s poat fi acionat manual. Regula 9 Instalaia radio: zonele maritime A1 i A2 1.Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime ce depesc zona maritim A1, dar care rmne n cadrul zonei maritime A2, trebuie s fie dotat cu: 1.1o instalaie radio MF ce poate transmite i recepiona n caz de sinistru n scopul siguranei pe frecvenele 2187,5 kHz folosind ASN; 1.2 si 2182 kHz folosind radiotelefonia; 2. o instalaie radio ce poate menine o ascultare continu a ASN pe frecvena de 2187,5 kHz ce poate fi separat, sau combinat cu, aceea cerut prin paragraful..1.1 3. mijloace de initiere a transmiterii de la nava la coast a alarmelor de pericol de sinistru, printr-un serviciu radio, altul decat cel exploatat n MF i care funioneaz: 3.1 fie prin serviciu de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6 fie prin instalarea radiobalizelor n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea la distan din acest loc; 3.2 fie prin HF folosind ASN; 3.3 fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT; aceast cerin poate fi ndeplinit folosind: 3.3.1.echipamentul specificat n paragraful 3.2; 3.3.2. radiobaliza pentru localizarea sinistrelor prin satelit cerut prin regula 7.1.6 fie prin instalarea acesteia n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia, fie prin acionarea de la distan din acest loc. 2.Trebuie s existe posibilitatea iniierii alarmelor de pericol de sinistru prin instalaiile radio specificate n paragrafele 9.1.1 si 9.1.3 din locul din care se efectueaz n mod normal navigaia.
113

3.In plus, nava trebuie s poat transmite i receptiona radiocomunicaii generale utiliznd radiotelefonia sau telegrafia cu imprimare direct folosind : 1.o instalaie radio ce opereaz pe frecvenele de lucru n benzile cuprinse ntre 1605 kHz si 4000 de kHz sau cuprinse ntre 4000 kHz i 27.500 kHz.Aceast cerin poate fi ndeplinit prin adugarea acestei caracteristici la echipamentul cerut conform pargrafului 1.1. 2. o instalaie terestr de nav INMARSAT; Regula 10 Instalaia radio: zonele maritime A1, A2 i A3 1. Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime ce depesc zonele maritime A1 si A2, dar care rmn n cadrul zonei maritime A3, trebuie s fie dotat cu: 1. o staie terestr de nav INMARSAT care va permite: 1.1 Transmiterea i recepionarea comunicrilor n cazuri de sinistru i n scopul siguranei folosind telegrafia cu imprimare direct; 1.2. iniierea i primirea apelurilor cu prioritate n caz de sinistru; 1.3. meninerea ascultrii de la coast la nav pentru alaramele de pericol de sinistru inclusiv pentru acele semnale ndreptate spre zonele geografice definite n mod special; 1.4. transmiterea i recepionarea radiocomunicaiilor generale folosind fie radiotelefonia fie telegrafia cu imprimare direct; 2. O instalaie radio MF ce poate transmite i recepiona n caz de sinistru i n scopul siguranei, pe frecvenele: 2.1 2, 187.5 kHz folosind ASN i 2.2. 2, 182 kHz folosind radiotelefonia i 3. o instalaie radio ce poate menine o ascultare continu a ASN pe frecvena 2, 187.5 kHz care poate fi separat sau combinat cu aceea cerut prin subparagraful 2.1 i 4. mijloace de iniiere a transmiterii a alarmelor de pericol de sinistru de la nav la coast prin serviciul radio ce funcioneaz fie: 4.1. prin serviciul de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi satisfcut de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6. fie prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea lor de la distan din acest loc 4.2 n HF folosind ASN; 4.3 prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT printr-o staie suplimentar terestr de nav sau prin radiobalize pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6.fie prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea lor de la distan din acest loc. 2. Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime ce depesc zonele maritime A1 i A2, dar care rmn n cadrul zonei maritime A3, trebuie, dac nu respect cerinele paragrafului 1 s fie dotat cu: 1. o instalaie radio MF/HF care poata s transmit i s recepioneze n caz de sinistru i n scopul siguranei pe toate frecvenele pentru siguran i sinistru n benzile cuprinse ntre 1,605 kHz i 4,000 kHz i ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz: 1.1 folosind ASN 1.2 folosind radiotelefonia 1.3 folosind telegrafia cu imprimare direct 2. echipament care poate menine ascultarea n ASN pe frecvenele de 2,187.5 kHz, 8,414.5 kHz i cel puin una din frecvenele ASN de 4,207.5 kHz, 6,312 kHz, 12,577 kHz sau 16,804.5 kHz pentru caz de siguran i sinistru; permanent trebuie s existe posibilitatea
114

selectrii oricreia din aceste frecvene ASN de siguran i sinistru. Acest echipament poate fi separat sau combinat cu echipamentul prevzut la subparagraful 1; 3. mijloace de iniiere a transmiterii alarmelor de pericol de sinistru de la nav la coast printrun serviciu de radiocomunicaii care nu se bazeaz pe utilizarea HF si funcioneaz: 3.1 fie prin serviciul de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit cerute de regula 7.1.6. fie prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinstrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia sau prin acionarea lor de la distan din acest loc. 3.2 fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT 3.2.1. o staie terestr de nav INMARSAT 3.2.2. radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6 fie prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia, fie prin acionarea de la distan din acest loc; 4.n pus, navele trebuie s poat transmite i recepiona radiocomunicaii generale ce folosesc radiotelefonia sau telegrafia cu imprimare direct prin intermediul unei instalaii radio MF/HF ce funcioneaz pe frecvenele de lucru n benzile cuprinse ntre 1,605 kHz i 4,000 kHz i ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz.Aceast cerin poate fi ndeplinit prin adugarea acestei caracteristici la echipamentul prevzut la subparagraful 1. 3. Instalaiile radio specificate la paragrafele 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 i 2.3 trebuie s poat iniia transmiterea alarmelor de pericol de sinistru din locul din care se efectueaz n mod normal navigaia. 4. Administraia poate excepta navele construite nainte de 1 februarie 1997 i angajate exclusiv n voiaje n cadrul zonelor maritime A2 i A3 de la cerinele regulilor 7.1.1.1 i 7.1.2 cu condiia ca navele respective s menin acolo unde este cazul o ascultare continu pe VHF(canalul 16). Aceast supraveghere trebuie meninut din poziia din care nava este n mod normal navigat. Regula 11 Instalaia radio: zonele maritime A1, A 2 A3 i A 4 1.Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, navele angajate n voiaje n toate zonele maritime trebuie s fie prevzute cu instalaii radio i echipamente cerute prin regula 10.2, cu excepia faptului c echipamentul cerut de regula 10.2.3.2 nu se va accepta ca alternativ pentru echipamentul cerut de regula 10.2.3.1 care trebuie ntotdeauna s existe n dotare. In plus navele angajate n voiaje n toate zonele maritime trebuie s ndeplineasc cerinele regulii 10.3. 2.Administraia poate excepta navele construite nainte de 1 februarie 1997 i angajate exclusiv n voiaje n cadrul zonelor maritime A2, A3 i A4 de la cerinele regulilor 7.1.1.1 i 7.1.2 cu condiia ca navele respective s menin acolo unde este cazul o ascultare continu pe VHF(canalul 16). Aceast ascultare trebuie s fie asigurat din locul n care se efectueaz n mod normal navigaia. Regula 12 Ascultarea In timp ce sunt pe mare, navele trebuie s menin o ascultare continu 1. pe canalul 70 VHF prin ASN dac nava este dotat cu o instalaie radio VHF in conformitate cu cerintele regulii 7.1.2; 2. pe frecvena ASN de 2,187.5 kHz, pentru cazuri de sinistru i n scopul siguranei dac nava este dotat cu o instalaie radio MF, n conformitate cu cerinele regulii 9.1.2 sau 10.1.3
115

3. pe frecvenele ASN de 2,187.5 kHz i 8,414.5 kHz pentru cazuri de sinistru i n scopul siguranei i, de asemenea, pe cel puin una din frecvenele ASN de 4,207.5 kHz, 6,312 kHz, 12,577 kHz sau 16,804.5 kHz pentru cazuri de sinistru i n scopul siguranei adecvate orei, zilei i poziiei geografive a navei, dac nava este dotat cu o instalaie radio MF/HF, n conformitate cu cerinele regulii 10.2.2 sau 11.1. Acest ascultare poate fi meninut cu ajutorul unui receptor de ascultare. 4. Pentru alarmele de pericol de sinistru de la coast la nav prin satelit, dac nava este dotat cu o staie terestr de nav INMARSAT n conformitate cu cerinele regulii 10.1.1. 2. In timp ce sunt pe mare, toate navele trebuie s menin o ascultare radio pentru transmiterea informaiilor privind sigurana maritim pe frecvena sau pe frecvenele adecvate pe care aceste informaii sunt transmise pentru zona n care navigheaz nava. 3. Pn la 1 februarie 1999 sau pn la o alt dat stabilit de Comitetul Siguranei Maritime, fiecare nav trebuie s menin, atunci cnd se afl pe mare o ascultare continu pe canalul 16 VHF. Aceast ascultare trebuie s fie asigurat din locul n care se efectueaz n mod normal navigaia. Regula 13 Surse de energie 1. In timp ce nava este pe mare trebuie s existe permanent o surs de alimentare cu energie electric suficient care s poat alimenta instalaiile radio i s ncarce orice baterie folosit ca parte a unei surse sau a unor surse de energie de rezerv pentru instalaiile radio. 2. Pe fiecare nav trebuie s existe surse de energie de rezerv i de avarie pentru a alimenta instalaiile radio n scopul efecturii radiocomunicaiilor n caz de sinistru sau n scopul siguranei, n cazul defectrii sursei ce trebuie s poat aciona simultan instalaia radio VHF cerut prin regula 7.1.1 i dup caz n funcie de zona sau zonele maritime pentru care este dotat nava, fie instalaia radio MF cerut de regula 9.1.1, fie instalaia radio MF/HF cerut de regula 10.2.1 sau 11.1, fie staia terstr de nav INMARSAT cerut de regula 10.1.1 i oricare din sarcinile suplimentare menionate n paragrafele 4, 5 i 8 pentru o perioad de cel puin: .1 o or pe navele dotate cu o surs de energie electric de urgen dac o asemenea sursa de energie se conformeaz n totalitate cu dispoziiile relevante ale regulilor II-1/42 or 43, inclusiv alimentarea unor asemenea energii la instalaiile radio. .2. 6 ore pe navele care nu sunt dotate cu o surs de energie electric de urgen dac o asemenea surs de energie nu se conformeaz n totalitate cu dispoziiile relevante ale regulilor II-1/42 or 43, inclusiv alimentarea unor asemenea energii la instalaiile radio. 3. Sursa de rezev de energie trebuie s fie independent de sursa de propulsie a navei i de instalaia electric a navei. 4. In cazul n care, suplimentar fa de instalaia radio VHF, dou sau mai multe din celelalte instalaii radio, menionate n paragraful 2., pot fi racordate la sursa de energie de rezerv, acestea vor putea alimenta simultan instalaia radio VHF pentru perioada specificat dup caz, n paragraful 2.1 sau 2.2 i: .1 toate celelalte instalaii radio ce pot fi conectate la sursa de energie de rezerv n acelai timp; sau .2 oricare dintre celelalte instalaii radio care va consuma cea mai mult energie, dac numai una din celelalte instalaii radio se poate conecta la sursa de energie de rezerv n acelai timp cu instalaia radio VHF. 5. Sursa de energie de rezerv se poate folosi pentru alimentarea iluminatului electric cerut prin regula 6.2.4. 6. n cazul n care o surs de energie de rezerv se compune dintr-una sau mai multe baterii de acumulatori rencrcabile:
116

.1 se va prevedea un mijloc ce ncarc automat astfel de baterii i care va putea s le rencarce n 10 ore pn la capacitatea minim necesar; i .2 se va verifica capacitatea bateriei sau a bateriilor folosind o metod corespunztoare, la intervale ce nu depesc 12 luni, cnd nava nu este pe mare. 7. Amplasarea i instalarea bateriilor de acumulatori care constituie o surs de energie de rezerv vor fi astfel nct s asigure: . 1 cel mai nalt nivel de ntrebuinare; .2 o perioad de funcionare rezonabil; .3 un grad de siguran rezonabil; .4 c temperaturile bateriei se menin n cadrul specificaiilor productorului, chiar dac aceasta merge fie n sarcin, fie n gol; i .5 c atunci cnd sunt complet ncrcate, bateriile vor asigura cel puin orele minime prevzute pentru funcionare n toate condiiile meteorologice. 8. Dac pentru o funcionare corect instalaia radio prevzut n prezentul capitol necesit informaii nentrerupte ce provin de la echipamentele de navigaie ale navei sau de la alt echipament se vor prevedea mijloace pentru a asigura furnizarea continu a acestor informaii n cazul defectrii sursei de energie electric principal sau de avarie a navei. Regula 14 Standarde de performan Toate echipamentele crora li se aplic acest capitol trebuie s fie de un tip acceptat de Adminstraie. Acest echipament trebuie s fie n conformitate cu standardele de performan corespunztoare care nu trebuie s fie inferioare celor adoptate de Administraie. Se face referire la urmtoarele rezoluii adoptate de Adunarea Organizaiei: 1. Rezoluia A.525(13): Standarde de funcionare a echipamentului cu imprimare direct pe band ngust pentru recepia avertizrilor de navigaie i meteorologice i a informaiilor urgente destinate navelor. 2. Rezoluia A.694(17): Cerine generale pentru echipamentul radio de la bordul navelor, ce face parte din sistemul mondial pentru caz de sinistru i sigurana navigaiei pe mare (GMDSS) i pentru echipamente electronice de navigaie. 3. Rezoluia A.698(17): Standarde de funcionare pentru staiile terestre de nav destinate emisiei-recepiei i Rezoluia A.570(14): Aprobarea de tip pentru staiile terestre de nav. 4. Rezoluia A.609(15): Standarde de funcionare a echipamentului radio VHF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric. 5. Rezoluia A.610(15): Standarde de funcionare a echipamentului radio MF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric. 6. Rezoluia A.613(15): Standarde de funcionare a echipamentului radio MF/HF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale, cu imprimare direct pe band ngust i apel selectiv numeric. 7. Rezoluia A.695(17): Standarde de funcionare pentru radiobalize cu plutire liber pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRB) care funcioneaz pe 400 MHz (vezi de asemenea Rezoluia A.696(17): Aprobare de tip pentru radiobalize pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRB) care funcioneaz n sistemul COSPAS-SARSAT). 8. Rezoluia A.697(17): Standarde de funcionare pentru transponderele radar ale ambarcaiunilor de salvare utilizate n operaiunile de salvare i cutare. 9. Rezoluia A.612(15): Standarde de funcionare pentru radiobalize VHF cu plutire liber pentru localizarea sinistrelor. 10. Rezoluia A.663(16): Standarde de funcionare pentru staiile terestre de nav INMARSAT-C ce pot transmite i recepiona comunicaii cu imprimare direct i rezoluia A.570(14): Aprobarea de tip pentru staii terestre de nav.
117

11. Rezoluia A.664(16): Standarde de funcionare pentru echipamentul de apel n grup lrgit. Rezoluia A.661(16): Standarde de funcionare pentru radiobalize cu plutire liber pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRB) care funcioneaz prin sistemul de satelii geostaionari INMARSAT pe 1,6 GHz. 12. Rezoluia A.662(16): Standarde de funcionare pentru instalaii de eliberare i activare, cu plutire liber, pentru echipamente radio destinate situaiilor de urgen. 13. Rezoluia A.699(17): Standarde de funcionare a sistemului de promulgare i coordonare a informaiilor de securitate maritim care utilizeaz imprimarea direct pe band ngust HF. 14. Rezoluia A.700(17): Standarde de funcionare pentru echipament telegrafic cu imprimare direct pe band ngust pentru recepionarea avertizrilor de navigaie i meteorologice i a informaiilor urgente destinate navelor (MSI) pe HF. Regula 15 Cerine privind ntreinerea 1. Echipamentul va fi proiectat astfel nct elementele principale s poat fi imediat nlocuite fr executarea recalibrrii sau reglrii 2. Dac este posibil, echipamentul va fi construit i instalat astfel nct s fie imediat accesibil pentru inspecie i pentru ntreinere la bordul navei. 3. Se vor asigura instruciuni adecvate pentru a permite operarea i ntreinerea echipamentului, innd cont de recomandrile Organizaie 4. Se vor asigura scule i piese de schimb adecvate pentru a permite ntreinerea echipamentului. 5. Administraia va avea grij ca echipamentul radio cerut prin acest capitol s fie ntreinut astfel nct s asigure disponibilitatea cerinelor funcionale specificate n regula 4 i s respecte standardele de performan recomandate pentru acest echipament. 6. Pe navele angajate n voiaje n zonele maritime Al i A2, disponibilitatea se va asigura prin metode cum ar fi: dublarea echipamentului, ntreinerea la rm sau capacitatea de ntreinere electronic pe mare, sau o combinaie a acestora, dup cum va aproba Administraia. 7. La bordul navelor angajate n voiaje n zonele maritime A3 i A4, disponibilitatea se va asigura prin folosirea unei combinaii de cel puin dou metode ca de exemplu, dublarea echipamentului, ntreinerea la rm sau capacitatea de ntreinere electronic pe mare, dup cum va aproba Administraia, innd cont de recomandrile Organizaiei. 8. Dei se vor lua toate msurile rezonabile pentru a menine echipamentul n stare bun de lucru, n vederea asigurrii conformitii cu toate cerinele funcionale specificate n regula 4, funcionarea defectuoas a echipamentului pentru radiocomunicaiile generale cerute conform regulii 4.8 nu se va considera c face nava inapt s navigheze sau nu va fi un motiv pentru a ntrzia nava n porturi unde nu sunt imediat la dispoziie mijloace de reparare, cu condiia ca nava s poat executa toate funciile n caz de sinistru i n scopul siguranei. 9. radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit trebuie: 1. testate anual n legtur cu toate aspectele de eficien operaional cu un accent special pe verificarea emisiilor pe frecventele de funcionare, de codificare i de nregistrare, la intervalele specificate mai jos: 1.1 navele de pasageri, n termen de 3 luni nainte de data de expirare a Certificatului de siguran pentru nava de pasageri 1.2 la navele de marfa, n termen de 3 luni nainte de data de expirare, sau cu 3 luni nainte sau dup data aniversar a Certificatului de siguran radio pentru nava de pasageri Testarea va fi efectuat la bordul navei sau la o staie de testare aprobat. 2. fac obiectul unor lucrri de ntreinere la intervale care nu depesc cinci ani, care urmeaz s fie efectuate la o instalaie aprobat de ntreinere de pe mal
118

Regula 16 Personalul radio 1. Orice nav trebuie s aib la bord personal a crui calificare n domeniul radiocomunicaiilor n caz de sinistru i pentru siguran este considerat de Administraie ca satisfctoare. Personalul trebuie s posede certificatele specificate, dup caz, n Regulamentul radiocomunicaiilor, iar unul din membri va fi desemnat ca responsabil principal de radiocomunicaii n caz de sinistru. 2. La navele de pasageri, cel puin o persoan calificat n conformitate cu paragraful 1 va fi desemnata numai pentru ndeplinirea sarcinilor de radiocomunicaii n timpul incidentelor de sinistru. Regula 17 Evidene radio Toate evenimentele n legtur cu serviciul de radiocomunicaii, care se dovedesc a avea importan pentru salvarea vieii omeneti pe mare, vor fi consemnate ntr-un registru agreat de Administraie i n conformitate cu prevederile Regulamentului radiocomunicaiilor. Regula 18 Actualizarea poziiei Toate echipamentele de comunicare n ambele sensuri de la bordul unei nave pentru care acest capitol se aplic, care sunt capabile de a include n mod automat poziia navei n alerta de sinistru, trebuie s fie n mod automat prevzute cu aceast informaie de la un receptor de navigaie intern sau extern, n cazul n care acesta este instalat. Dac un astfel de receptor nu este instalat, poziia navei i momentul la care poziia a fost determinat trebuie s fie manual actualizate la intervale care nu depesc 4 h, n timp ce nava este n mar, astfel nct s fie ntotdeauna gata pentru transmitere prin intermediul echipamentelor.

4. CODUL PENTRU SECURITATEA NAVELOR SI A FACILITATILOR PORTUARE 1 Conferinta Diplomatica asupra Securitatii Maritime care a avut loc la Londra in decembrie 2002 a adoptat noile prevederi referitoare la Conventia Internationala privind Ocrotirea Vietii Umane pe Mare, 1974 si prezentul Cod in vederea sporirii securitatii maritime. Aceste noi cerinte formeaza cadrul international prin care navele si facilitatile portuare pot coopera in vederea depistarii si impiedicarii actelor care ameninta securitatea in sectorul transporturilor maritime. PARTEA A CERINTE OBLIGATORII PRIVIND PREVEDERILE CAPITOLULUI XI 2 AL CONVENTIEI INTERNATIONALE PENTRU OCROTIREA VIETII UMANE PE MARE, 1974, AMENDATA 1. GENERALITATI 1.1. Introducere
119

Aceasta parte a Codului international pentru securitatea navelor si a facilitatilor portuare contine prevederi obligatorii la care se face referire in capitolul XI 2 al Conventiei internationale pentru Ocrotirea Vietii Umane pe Mare, 1974, amendata. 1.2. Obiective Obiectivele acestui Cod sunt: .1 sa stabileasca un cadru international care sa implice cooperarea intre Guvernele contractante, Agentiile guvernamentale, administratiile locale si ramurile industriale de navigatie si portuare pentru a detecta amenintarile la securitate si a lua masuri preventive contra incidentelor de securitate ce afecteaza navele sau facilitatile portuare folosite in comertul international; .2 sa stabileasca rolurile si responsabilitatile respective ale Guvernelor Contractante, Agentiilor guvernamentale, administratiilor locale si ale ramurilor industriale de navigatie si portuare, la nivel national si international pentru asigurarea securitatii maritime; .3 sa asigure adunarea si schimbul la timp si eficient de informatii legate de securitate; .4 sa ofere o metodologie pentru evaluarile de securitate astfel incat sa aiba stabilite planuri si proceduri pentru a reactiona la grade de securitate in schimbare; si .5 sa asigure increderea ca sunt stabilite masuri de securitate maritima adecvate si proportionate. 1.3 Cerinte functionale Pentru a atinge aceste obiective, prezentul Cod cuprinde un numar de cerinte functionale. Acestea includ, dar nu sunt limitate la: .1 strangerea si evaluarea informatiei cu privire la amenintarile la securitate si schimbul de astfel de informatii cu Guvernele Contractante corespunzatoare; .2 solicitarea mentinerii protocoalelor de comunicare pentru nave si facilitati portuare; .3 prevenirea accesului neautorizat la nave, facilitati portuare si in zonele lor restrictionate; .4 prevenirea introducerii de arme neautorizate, echipamente incendiare sau explozibile la nave si facilitati portuare; .5 furnizarea de mijloace pentru pornirea alarmei ca reactie la amenintarile privind securitatea sau incidentele de securitate; .6 solicitarea de planuri de securitate a navei si a facilitatii portuare bazate pe evaluarile de securitate; si .7 solicitarea de instruire si exercitii pentru a asigura familiarizarea cu planurile si procedurile de securitate. 2 DEFINITII 2.1 In sensul acestei parti, daca nu este prevazut in mod expres altfel: .1 Conventie inseamna Conventia Internationala pentru Ocrotirea Vietii Umane pe Mare, 1974, amendata. .2 Reglementare inseamna o reglementare a Conventiei. .3 Capitol inseamna un capitol al Conventiei.
120

.4 Planul de securitate a navei inseamna un plan elaborat pentru a asigura aplicarea masurilor la bordul navei destinate sa protejeze persoanele de la bord, marfa, unitatile de transport al marfii, magaziile navei sau nava de riscurile unui incident de securitate. .5 Planul de securitate a facilitatii portuare inseamna un plan elaborat pentru a asigura aplicarea masurilor destinate sa protejeze facilitatea portuara si navele,persoanele, marfurile, unitatile de transport al marfii si magaziile navei in interiorul facilitatii portuare de riscurile unui incident de securitate. .6 Ofiterul insarcinat cu securitatea navei inseamna persoana de la bord, subordonata comandantului, desemnata de Companie ca responsabila cu securitatea navei, inclusiv implementarea si mentinerea planului de securitate a navei si cu legatura cu ofiterul insarcinat cu securitatea companiei si cu ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare. .7 Ofiterul insarcinat cu securitatea companiei inseamna persoana desemnata de catre Companie pentru a se asigura ca evaluarea securitatii navei este realizata, ca este elaborat un plan de securitate a navei, transmis spre aprobare si apoi implementat si mentinut, si pentru legatura cu ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare si ofiterul insarcinat cu securitatea navei. .8 Ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare inseamna persoana desemnata responsabila cu elaborarea, implementarea, revizuirea si mentinerea planului de securitate a facilitatii portuare si cu legatura cu ofiterii insarcinati cu securitatea navei si cu ofiterii insarcinati cu securitatea companiei. .9 Grad de securitate 1 inseamna gradul pentru care trebuie mentinute tot timpul masuri de securitate minime de protectie corespunzatoare. .10 Grad de securitate 2 inseamna gradul pentru care trebuie mentinute pe o perioada de timp masuri de securitate suplimentare de protectie corespunzatoare ca rezultat al riscului ridicat al unui incident de securitate. .11 Grad de securitate 3 inseamna gradul pentru care trebuie mentinute masuri de securitate suplimentare specifice de aparare pe o perioada de timp cand un incident de securitate este probabil sau iminent, desi poate nu este posibil de identificat tinta specifica. 2.2. Termenul nava, atunci cand este folosit in prezentul Cod, include unitati mobile de foraj in larg si ambarcatiuni de mare viteza, asa cum sunt definite in reglementarea XI-2/1. 2.3. Termenul Guvern Contractant in legatura cu orice referire la o facilitate portuara, atunci cand este folosit in sectiunile de la 14 la 18, include o referinta la Autoritatea Desemnata. 2.4. Termenii care nu sunt definiti altfel in aceasta parte au acelasi inteles ca cel atribuit lor in capitolele I si XI 2. 3 APLICARE 3.1. Acest cod se aplica: .1 urmatoarelor tipuri de nave angajate in voiaje internationale: .1 navelor de pasageri, inclusiv ambarcatiunile de mare viteza pentru pasageri;
121

.2 cargourilor, inclusiv ambarcatiunilor de mare viteza de 500 tone tonaj brut si mai mult; si .3 unitatilor mobile de foraj in larg; si .2 facilitatilor portuare ce servesc astfel de nave angajate in voiaje internationale. 3.2. In ciuda prevederilor sectiunii 3.1.2, Guvernele Contractante vor decide extinderea aplicarii prezentei Parti din Cod asupra acelor facilitati portuare in interiorul teritoriului lor care, desi initial erau folosite de catre nave care nu erau angajate in voiaje internationale, sunt solicitate, ocazional, sa serveasca nave care sosesc din sau pleaca intr-un voiaj international. 3.2.1. Guvernele Contractante isi vor baza deciziile, conform sectiunii 3.2, pe o evaluare a securitatii facilitatii portuare efectuata in conformitate cu prezenta Parte a Codului. 3.2.2. Orice decizie adoptata de un Guvern Contractant, conform sectiunii 3.2, nu va compromite gradul de securitate ce se intentioneaza a fi atins prin capitolul XI-2 sau prin prezenta Parte a Codului. 3.3. Prezentul Cod nu se aplica navelor de razboi, auxiliarelor navale sau altor nave detinute sau operate de un Guvern Contractant si utilizate numai in serviciul non-comercial al Guvernului. 3.4. Sectiunile 5 - 13 si 19 ale acestei Parti se aplica navelor si Companiilor asa cum se specifica in reglementarea XI 2/4. 3.5. Sectiunile 5 si 14 - 18 ale acestei Parti se aplica facilitatilor portuare asa cum se specifica in reglementarea XI 2/10. 3.6. Nimic in prezentul Cod nu va prejudicia drepturile sau obligatiile Statelor conform legislatiei internationale. 4 RESPONSABILITATILE GUVERNELOR CONTRACTANTE 4.1 Conform prevederilor reglementarii XI-2/3 si XI-2/7, Guvernele Contractante vor stabili grade de securitate si vor oferi ghid pentru protectia impotriva incidentelor de securitate. Gradele de securitate mai ridicata indica o probabilitate mai mare de aparitie a unui incident de securitate. Factori ce trebuie analizati in stabilirea gradului corespunzator de securitate includ: .1 gradul in care informatia privind amenintarea este credibila; .2 gradul in care informatia privind amenintarea este coroborata; .3 gradul in care informatia privind amenintarea este specifica sau iminenta; si .4 consecintele potentiale ale unui astfel de incident de securitate. 4.2 Guvernele Contractante, atunci cand stabilesc gradul de securitate 3, vor emite, dupa cum este necesar, instructiuni corespunzatoare si vor furniza informatii referitoare la securitate navelor si facilitatilor portuare care pot fi afectate. 4.3 Guvernele Contractante pot delega catre o organizatie de securitate recunoscuta unele din responsabilitatile sale referitoare la securitate conform capitolului XI-2 si prezentei Parti a Codului cu exceptia urmatoarelor aspecte: .1 stabilirea gradului de securitate aplicabil;
122

.2 aprobarea unei Evaluari a Securitatii Facilitatii Portuare si amendamentele ce urmeaza unei evaluari aprobate; .3 determinarea facilitatilor portuare care vor trebui sa desemneze un Ofiter insarcinat cu securitatea facilitatii portuare; .4 aprobarea unui Plan de securitate a facilitatii portuare si amendamentele care urmeaza unui plan aprobat; .5 exercitarea controlului si masurile corespunzatoare in conformitate cu reglementarea XI-2/9; si .6 stabilirea cerintelor pentru Declaratia de securitate. 4.4 Guvernele Contractante, in sensul extinderii pe care acestea o considera corespunzatoare, vor verifica eficienta Planurilor de securitate a navelor sau a facilitatilor portuare, sau eficienta amendamentelor la astfel de planuri pe care le-au aprobat sau, in cazul navelor, eficienta planurilor care au fost aprobate in numele lor. 5 DECLARATIA DE SECURITATE 5.1 Guvernele Contractante vor determina cand o declaratie de securitate este ceruta prin evaluarea riscului pe care il prezinta o interfata nava/port sau activitatea nava-nava pentru persoane, proprietate sau mediu. 5.2 O nava poate solicita incheierea Declaratiei de securitate atunci cand: .1 nava opereaza la un grad de securitate mai inalt decat facilitatea portuara sau alta nava cu care aceasta este in interfata; .2 exista un acord asupra unei Declaratii de securitate intre Guvernele Contractante care acopera anumite voiaje internationale sau nave specifice in acele voiaje; .3 a existat o amenintare la securitate sau un incident de securitate care a implicat nava sau facilitatea portuara, dupa caz; .4 nava se afla intr-un port care nu trebuie sa detina si sa implementeze un plan de securitate a facilitatii portuare aprobat; sau .5 nava deruleaza activitati nava-nava cu o alta nava care nu trebuie sa detina si sa implementeze un plan de securitate a navei aprobat. 5.3. Cererile pentru incheierea unei Declaratii de securitate, conform acestei sectiuni, vor fi facute cunoscute de catre nava sau facilitatea portuara aplicabila, 5.4. Declaratia de securitate va fi completata de: .1 comandant sau de ofiterul insarcinat cu securitatea navei in numele navei (navelor); si, daca este cazul, .2 ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii porturare sau, daca Guvernul Contractant stabileste altfel, alt organ responsabil cu securitatea pe tarm, in numele facilitatii portuare. 5.5. Declaratia de securitate va contine cerintele de securitate care ar putea fi impartite intre o facilitate portuara si o nava (sau intre nave) si va stabili responsabilitatea fiecareia dintre acestea. 5.6. Guvernele Contractante vor specifica, tinand cont de prevederile reglementarii XI-2/9.2.3, perioada minima pentru care Declaratiile de securitate vor fi pastrate de catre facilitatile portuare aflate in cadrul teritoriilor lor.

123

5.7. Administratiile vor specifica, tinand cont de prevederile reglementarii XI-2/9.2.3, perioada minima pentru care Declaratiile de securitate vor fi pastrate de catre navele indreptatite sa arboreze pavilionul lor. 6 OBLIGATIILE COMPANIEI 6.1. Compania se va asigura ca planul de securitate a navei contine o declaratie clara ce accentueaza autoritatea comandantului. Compania va stabili in planul de securitate a navei ca, comandantul are autoritatea si responsabilitatea superioara in a lua decizii cu privire la siguranta si securitatea navei si la cererea de asistenta a companiei sau a oricarui alt Guvern Contractant, in functie de necesitati. 6.2. Compania se va asigura ca ofiterului insarcinat cu securitatea companiei, comandantului si ofiterului insarcinat cu securitatea navei li se acorda sprijinul necesar pentru a-si indeplini indatoririle si responsabilitatile in conformitate cu capitolul XI-2 si prezenta Parte a acestui Cod. 7 SECURITATEA NAVEI 7.1. Unei nave i se cere sa opereze conform gradelor de securitate stabilite de Guvernele Contractante, asa cum se indica mai jos. 7.2. La gradul de securitate 1, vor fi indeplinite urmatoarele activitati, prin masuri corespunzatoare, pe toate navele, luand in considerare ghidul dat in partea B a acestui Cod, pentru a identifica si a lua masuri preventive impotriva incidentelor de securitate: .1 asigurarea executarii tuturor sarcinilor de securitate la nava; .2 controlul accesului la nava; .3 controlarea ambarcarii persoanelor si a efectelor lor; .4 monitorizarea zonelor restrictionate pentru a se asigura ca numai persoanele autorizate au acces; .5 monitorizarea zonelor pe punte si a zonelor din jurul navei; .6 supervizarea manevrarii marfii si a proviziilor navei; si .7 asigurarea ca sistemul de comunicare privind securitatea este disponibil. 7.3. La gradul de securitate 2, masurile suplimentare de protectie, specificate in planul de securitate a navei vor fi implementate pentru fiecare activitate detaliata in sectiunea 7.2, luand in considerare ghidul dat in partea B a acestui Cod. 7.4. La gradul de securitate 3, masuri de protectie suplimentare specifice, specificate in planul de securitate a navei vor fi implementate in fiecare activitate detaliata in sectiunea 7.2, luand in considerare ghidul dat in partea B a acestui Cod. 7.5. Oricand gradele de securitate 2 si 3 sunt stabilite de catre Administratie, nava va lua la cunostinta primirea instructiunilor asupra schimbarii gradului de securitate. 7.6. Inaintea intrarii intr-un port sau in timp ce se afla intr-un port de pe teritoriul unui Guvern Contractant care a stabilit gradul de securitate 2 sau 3, nava va lua la cunostinta primirea acestei instructiuni si va confirma ofiterului insarcinat cu securitatea facilitatii portuare initierea implementarii masurilor si procedurilor corespunzatoare asa cum este
124

detaliat in planul de securitate a navei si, in cazul gradului de securitate 3, in instructiunile emise Guvernul Contractant care a stabilit gradul de securitate 3. Nava va raporta orice dificultate aparuta in procesul de implementare. In astfel de cazuri, ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare si ofiterul insarcinat cu securitatea navei vor tine legatura si vor coordona actiunile corespunzatoare. 7.7. Daca o nava este solicitata de catre Administratie sa stabileasca un grad de securitate mai mare sau este deja se afla la un grad de securitate mai mare, altul decat acela stabilit pentru portul in care intentioneaza sa intre sau in care se afla deja, nava va aviza apoi, fara intarziere, autoritatea competenta a Guvernului Contractant pe teritoriul caruia este localizata facilitatea portuara si ofiterul insarcinat cu securitatea instalalatiei portuare asupra situatiei. 7.7.1. In astfel de cazuri, ofiterul insarcinat cu securitatea navei va tine legatura cu ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare si va coordona actiunile corespunzatoare, daca este necesar. 7.8. O Administratie care solicita navelor indreptatite sa arboreze pavilionul sau sa stabileasca gradul de securitate 2 sau 3 intr-un port al altui Guvern Contractant, va informa acel Guvern Contractant fara intarziere. 7.9. Atunci cand Guvernele Contractante stabilesc grade de securitate si asigura prevederea referitoare la informarea asupra gradului de securitate pentru navele care opereaza in marea lor teritoriala sau care au transmis intentia lor de a intra in marea lor teritoriala, astfel de nave vor fi avizate sa fie vigilente si sa raporteze Administratiei lor si oricaror State aflate in apropierea coastei orice informatie pe care o observa si care ar putea afecta securitatea maritima in zona. 7.9.1. Atunci cand avizeaza astfel de nave asupra gradului de securitate aplicabil, un Guvern Contractant, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod, va aviza de asemenea acele nave si asupra oricarei masuri de securitate pe care aceastea ar trebui sa o ia si, daca este cazul, asupra masurilor care au fost luate de catre Guvernul Contractant pentru a asigura protectia impotriva amenintarilor. 8 EVALUAREA SECURITATII NAVEI 8.1. Evaluarea securitatii navei este o parte esentiala si integrala a procesului elaborarii si actualizarii planului de securitate a navei. 8.2. Ofiterul insarcinat cu securitatea companiei se va asigura ca evaluarea securitatii este executata de persoane cu abilitati corespunzatoare in a evalua securitatea unei nave, in conformitate cu aceasta sectiune si luand in considerare ghidul dat in Partea B a acestui Cod. 8.3. Supusa prevederilor din sectiunea 9.2.1, o organizatie recunoscuta de securitate poate efectua evaluarea securitatii unei nave specifice. 8.4. Evaluarea securitatii navei va include o inspectie a securitatii la fata locului, si, cel putin, urmatoarele elemente: .1 identificarea masurilor de securitate, a procedurilor si operatiunilor existente;
125

.2 identificarea si evaluarea operatiunilor-cheie de la bord, important de protejat; .3 identificarea amenintarilor posibile fata de operatiunile cheie de la bord si probabilitatea incidentei lor, pentru a stabili si da prioritate masurilor de securitate; si .4 identificarea punctelor slabe, inclusiv factorii umani din infrastructura, politici si proceduri. 8.5. Evaluarea securitatii navei va fi documentata, revazuta, acceptata si pastrata de Companie. 9 PLANUL DE SECURITATE A NAVEI 9.1. Fiecare nava va avea la bord un plan de securitate a navei aprobat de Administratie. Planul va prevedea pentru cele trei grade de securitate asa cum este definit in aceasta Parte a prezentului Cod. 9.1.1. Supusa prevederilor sectiunii 9.2.1, o organizatie recunoscuta de securitate poate pregati planul de securitate pentru o nava specifica. 9.2. Administratia poate incredinta revederea si aprobarea planurilor de securitate a navei sau a amendamentelor la un plan aprobat anterior unor organizatii recunoscute de securitate. 9.2.1. In astfel de cazuri, organizatia recunoscuta de securitate, efectuand revederea si aprobarea unui plan de securitate a navei, sau a amendamentelor la acesta, pentru ca o anumita nava nu trebuie sa fie implicata nici in pregatirea evaluarii securitatii navei pe baza careia planul sau amendamentele au fost elaborate. 9.3. Transmiterea spre aprobare a unui plan de securitate a navei sau a amendamentelor la un plan aprobat anterior trebuie sa fie insotita de evaluarea securitatii in baza careia au fost elaborate planul sau amendamentele. 9.4. Un astfel de plan va fi elaborat luand in considerare ghidul dat in partea B a acestui Cod si va fi redactat in limba sau limbile de lucru de la nava. Daca limba sau limbile folosite nu sunt engleza, franceza sau spaniola, o traducere intruna din aceste limbi va fi inclusa. Planul va cuprinde cel putin: .1 masurile destinate sa impiedice introducerea la bordul navelor a armelor, substantelor si echipamentelor periculoase cu intentia de a fi folosite impotriva oamenilor, navelor sau porturilor si transportul carora este neautorizat; .2 identificarea zonelor restrictionate si masurilor pentru prevenirea accesului neautorizat in acestea; .3 masuri pentru prevenirea accesului neautorizat la nava; .4 procedurile de raspuns la amenintarile privind securitatea sau atentatele la securitate, inclusiv prevederile pentru mentinerea operatiunilor vitale ale navei sau ale interfatei nava/port; .5 procedurile de raspuns la orice instructiuni de securitate pe care Guvernele Contractante le pot da pentru gradul de securitate 3; .6 procedurile pentru evacuare in caz de amenintari privind securitatea sau atentatele la securitate;
126

.7 indatoririle personalului de la bord insarcinat cu responsabilitati privind securitatea si ale altor membri ai personalului de la bord in privinta aspectelor de securitate; .8 procedurile pentru auditarea activitatilor de securitate; .9 procedurile pentru instruire, exercitii si antrenamente asociate cu planul; .10 proceduri pentru interfata cu activitatile in legatura cu securitatea facilitatii portuare; .11 procedurile pentru revizuirea periodica a planului si pentru actualizarea acestuia; .12 procedurile pentru raportarea incidentelor de securitate; .13 identificarea ofiterului insarcinat cu securitatea navei; .14 identificarea ofiterului insarcinat cu securitatea companiei, inclusiv a serviciului de contactat 24 ore pentru detalii; .15 procedurile pentru asigurarea inspectiei, testarii, calibrarii si intretinerii oricaror echipamente de securitate prevazute la bord; .16 frecventa testarii sau calibrarii oricaror echipamente de securitate prevazute la bord; .17 identificarea locurilor unde sunt prevazute puncte de activare a sistemului de alarma privind securitatea navei;*si .18 procedurile, instructiunile si ghidul referitoare la folosirea sistemului de alarma privind securitatea navei, inclusiv testarea, activarea, dezactivarea si resetarea pentru limitarea alarmelor false.* 9.4.1. Personalul care efectueaza audituri interne ale activitatilor de securitate specificate in plan sau care evalueaza implementarea acestora va fi independent de activitatile care sunt auditate mai putin atunci cand acest lucru este impracticabil datorita marimii sau specificului Companiei sau navei. 9.5. Administratia va determina care dintre schimbarile la un plan de securitate aprobat sau la orice echipamente de securitate specificate intrun plan aprobat nu vor fi implementate mai putin atunci cand amendamentele relevante aduse planului sunt aprobate de catre Administratie. Orice astfel de schimbari vor fi cel putin la fel de eficiente ca si acelea prescrise in capitolul XI-2 si prezenta parte din Cod. 9.5.1. Natura schimbarilor aduse planului de securitate a navei sau echipamentelor de securitate care au fost in mod specific aprobate de catre Administratie, conform sectiunii 9.5, vor fi documentate intr-o maniera care indica in mod clar o astfel de aprobare. Aceasta aprobare va fi disponibila la bord si va fi prezentata impreuna cu Certificatul International de Securitate a Navei (sau cu Certificatul International Interimar de Securitate a Navei). Daca aceste schimbari sunt temporare, odata ce masurile sau echipamentele originale aprobate sunt reinstaurate, aceasta documentatie nu mai trebuie pastrata de catre nava. 9.6. Planul poate fi tinut in format electronic. Intr-un astfel de caz, va fi protejat prin proceduri ce au ca scop prevenirea stergerii, distrugerii sau amendarea acestuia, neautorizate. 9.7. Planul va fi protejat de accesul sau dezvaluirea neautorizate.
127

9.8. Planurile de securitate a navei nu sunt supuse inspectiei de catre ofiterii complet autorizati de un Guvern Contractant sa execute controlul si conformitatea masurilor potrivit reglementarii XI-2/9, cu exceptia circumstantelor specificate in sectiunea 9.8.1. 9.8.1. Daca ofiterii complet autorizati de catre un Guvern Contractant au motive clare sa creada ca nava nu respecta cerintele capitolului XI-2 sau partea A a prezentului Cod si singurul mod de verificare sau rectificare a non-conformitatii este acela de revedere a cerintelor relevante din planul de securitate a navei, accesul limitat la sectiunile specifice ale planului in legatura cu non-conformitatea este permis in mod exceptional, dar numai cu consimtamantul Guvernului Contractant al navei in cauza sau al comandantului navei respective. Cu toate acestea, prevederile din plan referitoare la sectiunea 9.4 subsectiunile .2, .4, .5, .7, .15, .17 si .18 din prezenta Parte a Codului sunt considerate informatii confidentiale si nu pot fi subiectul unei inspectii, mai putin atunci cand este convenit altfel de catre Guvernele Contractante implicate. 10 PROCESE VERBALE 10.1. Procesele verbale ale urmatoarelor activitati din planul de securitate a navei vor fi tinute la bord pentru cel putin perioada minima specificata de Administratie, avand in vedere prevederile reglementarii XI-2/9.2.3: .1 instruire, antrenament si exercitii; .2 amenintari la securitate si incidente de securitate; .3 atentatele la securitate; .4 schimbarile ale gradului de securitate; * Administratiile pot permite, pentru a evita compromiterea in orice fel a obiectivului referitor la prevederea la bord a alarmei de securitate a navei, ca aceasta informatie sa fie pastrata in alta parte la bord, intr-un document cunoscut de comandant, de ofiterul insarcinat cu securitatea navei si a altor membrii superiori de la bord, asa cum poate decide compania. .5 comunicatiile legate de securitatea directa a navei precum amenintarile specifice aduse navei sau facilitatilor portuare la care se afla sau a fost nava; .6 audituri interne si revizuiri ale activitatilor legate de securitate; .7 revizuirea periodica a evaluarii securitatii navei; .8 revizuirea periodica a planului de securitate a navei; .9 implemetarea oricaror amendamente aduse planului; si .10 intretinerea, calibrarea si testarea oricarui echipament de securitate prevazut la bord inclusiv testarea sistemului de alarma pentru securitatea navei. 10.2 Procesele verbale trebuie pastrate in limba sau limbile de lucru de pe nava. Daca limba sau limbile utilizate nu sunt engleza, franceza sau spaniola, o traducere intr-una din aceste limbi va fi inclusa. 10.3 Procesele verbale pot fi pastrate in format electronic. Intr-un astfel de caz, ele vor fi protejate prin proceduri ce au ca scop prevenirea stergerii, distrugerii sau amendarii neautorizate. 10.4 Procesele verbale vor fi protejate de accesul sau dezvaluirea neautorizate.
128

11 OFITERUL INSARCINAT CU SECURITATEA COMPANIEI 11.1 Compania va desemna un ofiter insarcinat cu securitatea companiei. O persoana desemnata ca ofiter insarcinat cu securitatea companiei poate actiona ca ofiter insarcinat cu securitatea companiei pentru una sau mai multe nave, in functie de numarul sau tipurile de nave pe care le opereaza compania cu conditia ca sa se identifice clar pentru care nave este responsabila aceasta persoana. O companie poate, in functie de numarul sau tipurile de nave pe care le opereaza, sa desemneze mai multe persoane ca ofiteri insarcinati cu securitatea companiei, cu conditia sa se identifice clar pentru care nave este responsabila fiecare persoana. 11.2 In plus fata de cele specificate oriunde in prezenta Parte a acestui Cod, atributiile si responsabilitatile ofiterului insarcinat cu securitate companiei trebuie sa cuprinda, dar nu se limiteaza la: .1 sa informeze cu privire la gradul de amenintare posibil cu care ar putea sa se confrunte nava, folosind evaluarile corespunzatoare referitoare la securitate si alte informatii relevante; .2 sa se asigure ca evaluarile referitoare la securitatea navei sunt efectuate; .3 sa asigure dezvoltarea, transmiterea spre aprobare si apoi implementarea si intretinerea planului de securitate a navei; .4 sa se asigure ca planul de securitate a navei este modificat, dupa cum este potrivit, pentru a corecta deficientele si a satisface cerintele de securitate ale fiecarei nave; .5 sa pregateasca auditurile interne si sa revada activitatile referitoare la securitate; .6 sa pregateasca verificarea initiala a navei si cele care urmeaza efectuate de catre Administratie sau de organizatia de securitate recunoscuta; .7 sa se asigure ca deficientele si non-conformitatile identificate in timpul auditurilor interne, revizuirilor periodice, inspectiilor de securitate si verificarilor de conformitate sunt facute cunoscute si corectate in mod prompt; .8 sa intensifice atentia si vigilenta fata de securitate; .9 sa asigure o pregatire corespunzatoare pentru personalul responsabil cu securitatea navei; .10 sa asigure o comunicare si o cooperare efectiva intre ofiterul insarcinat cu securitatea navei si ofiterii insarcinati cu securitatea facilitatii portuare relevante; .11 sa asigure uniformitatea intre cerintele de siguranta si cele de securitate; .12 sa se asigure ca, atunci cand planurile de siguranta a flotei sau a navelor cu aceleasi caracteristici sunt utilizate, planul pentru fiecare nava reflecta cu acuratete informatiile specifice fiecarei nave; si .13 sa se asigure ca orice masuri alternative sau echivalente aprobate pentru o anumita nava sau grup de nave sunt implementate si mentinute. 12 OFITERUL INSARCINAT CU SECURITATEA NAVEI
129

12.1 Pe fiecare nava trebuie sa fie desemnat un ofiter insarcinat cu securitatea navei. 12.2 In plus fata de cele specificate oriunde in prezenta Parte a acestui Cod, atributiile si responsabilitatile ofiterului insarcinat cu securitate navei trebuie sa cuprinda, dar nu se limiteaza la: .1 sa efectueze inspectii regulate privind securitatea navei pentru a se asigura ca sunt mentinute masurile de securitate corespunzatoare; .2 sa mentina si sa supravegheze implementarea planului de securitate a navei, inclusiv orice amendamente aduse planului; .3 sa coordoneze aspectele de securitate privind manipularea marfii si a proviziilor cu restul de personal aflat la bord si cu ofiterii insarcinati cu securitatea facilitatii portuare relevante; .4 sa propuna modificari la planul de securitate a navei; .5 sa raporteze ofiterului insarcinat cu securitatea companiei orice deficiente si non-conformitati identificate in timpul auditurilor interne, revizuirilor periodice, inspectiilor de securitate si verificarilor de conformitate si sa implementeze actiunile corective; .6 sa sporeasca atentia si vigilenta la bord cu privire la securitate; .7 sa se asigure ca personalul de la bordul navei a primit o pregatire corespunzatoare; .8 sa raporteze toate incidentele de securitate; .9 sa coordoneze implementarea planului de securitate a navei impreuna cu ofiterul insarcinat cu securitatea companiei si cu ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatilor portuare importante; si .10 sa se asigure ca echipamentele de securitate, daca acestea exista, sunt operate, testate, calibrate si intretinute in mod corespunzator. 13 PREGATIREA, ANTRENAMENTELE SI EXERCITIILE PENTRU SECURITATEA NAVEI 13.1 Ofiterul insarcinat cu securitatea companiei si personalul corespunzator de la tarm trebuie sa aiba cunostinte si sa fie pregatit, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 13.2 Ofiterul insarcinat cu securitatea navei trebuie sa aiba cunostinte si sa fie pregatit, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 13.3 Personalul de la bordul navei care are atributii si responsabilitati specifice in legatura cu securitatea trebuie sa inteleaga responsabilitatile pe care le au pentru securitatea navei dupa cum este descris in planul de securitate a navei si trebuie sa detina suficiente cunostinte si abilitati pentru realizarea atributiilor pe care le au, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 13.4 Pentru a asigura implementarea efectiva a planului de securitate a navei, trebuie realizate antrenamente la intervale corespunzatoare tinand cont de tipul navei, schimbarile de personal de pe nava, facilitatile portuare care vor fi inspectate si alte circumstante relevante, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod.
130

13.5 Ofiterul insarcinat cu securitatea companiei va asigura coordonarea si implementarea eficienta a planurilor de securitate a navei prin participarea la exercitii la intervale corespunzatoare, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 14. SECURITATEA FACILITATILOR PORTUARE 14.1 O facilitate portuara trebuie sa functioneze in baza gradelor de securitate stabilite de catre Guvernul Contractant pe teritoriul caruia este situata aceasta. Masurile si procedurile de securitate trebuie sa fie aplicate facilitatii portuare intr-o asemenea maniera astfel incat sa cauzeze perturbari sau intarzieri minime pasagerilor, navei, personalului navei si inspectorilor, marfurilor si serviciilor. 14.2 La gradul de securitate 1, urmatoarele activitati trebuie efectuate prin intermediul unor masuri corespunzatoare in toate facilitatile portuare, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod, pentru a identifica si a lua masurile preventive impotriva incidentelor de securitate: .1 asigurarea indeplinirii tuturor atributiilor de securitate a tuturor facilitatilor portuare; .2 controlul accesului la facilitatile portuare; .3 monitorizarea facilitatilor portuare, inclusiv a zonei (zonelor) de acostare; .4 monitorizarea zonelor restrictionate pentru a se asigura ca numai persoanele autorizate au acces; .5 supravegherea manipularii marfurilor; .6 supravegherea manipularii proviziilor navei; si .7 asigurarea ca sistemul de comunicare pentru siguranta este disponibil oricand. 14.3 La gradul de securitate 2, masurile protective aditionale, specificate in planul de securitate a facilitatilor portuare, trebuie implementate pentru fiecare activitate detaliata in sectiunea 14.2, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 14.4 La gradul de securitate 3, masuri protective specifice suplimentare, specificate in planul de securitate a facilitatilor portuare, trebuie implementate pentru fiecare activitate detaliata in sectiunea 14.2, tinand cont de ghidul dat in Partea B a prezentului Cod. 14.4.1 In plus, la gradul de securitate 3, facilitatilor portuare li se cere sa raspunda la si sa implementeze orice instructiuni de securitate date de Guvernul Contractant pe teritoriul caruia facilitatea portuara este localizata. 14.5 Atunci cand un ofiter insarcinat cu securitatea facilitatilor portuare este informat ca o nava intampina dificultati in indeplinirea cerintelor din capitolul XI-2 sau din aceasta parte sau in implementarea masurilor si procedurilor corespunzatoare dupa cum sunt detaliate in planul de securitate a navei, si in cazul gradului de securitate 3 care urmeaza orice instructiuni de securitate dat de catre Guvernul Contractant pe al carui teritoriu se afla facilitatea portuara, ofiterul insarcinat cu securitatea
131

facilitatii portuare si cel insarcinat cu securitatea navei trebuie sa fie in legatura si sa coordoneze actiunile corespunzatoare. 14.6 Atunci cand un ofiter insarcinat cu securitatea facilitatii portuare este informat ca o nava are un grad de securitate care este mai inalt decat cel al facilitatii portuare, ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare va raporta problema autoritatii competente si va fi in legatura cu ofiterul insarcinat cu securitatea navei si vor coordona actiunile corespunzatoare, daca este necesar. 15 EVALUAREA SECURITATII FACILITATILOR PORTUARE 15.1 Evaluarea securitatii facilitatilor portuare reprezinta o parte esentiala si integranta a procesului de dezvoltare si actualizare a planului de securitate a facilitatilor portuare. 15.2 Evaluarea securitatii facilitatilor portuare trebuie efectuata de Guvernul Contractant pe al carui teritoriu se afla facilitatea portuara. Un Guvern Contractant poate autoriza o organizatie recunoscuta de securitate sa efectueze evaluarea securitatii facilitatii portuare pentru o anumita facilitate portuara localizata pe teritoriul acestuia. 15.2.1 Atunci cand evaluarea securitatii facilitatilor portuare a fost efectuata de catre o organizatie recunoscuta de securitate, evaluarea securitatii va fi revazuta si aprobata in scopul conformitatii cu prezenta sectiune de catre Guvernul Contractant pe al carui teritoriu se afla facilitatea portuara. 15.3 Persoanele care efectueaza evaluarea trebuie sa aiba aptitudini corespunzatoare pentru a evalua securitatea facilitatii portuare conform prezentei sectiuni, tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod. 15.4 Evaluarile securitatii facilitatilor portuare vor fi revazute si actualizate periodic, tinand cont de caracterul schimbator al amenintarilor si/sau al altor schimbari minore in cadrul facilitatilor portuare si vor fi intotdeauna revazute si actualizate atunci cand au loc schimbari majore in cadrul facilitatilor portuare. 15.6 Evaluarea securitatii facilitatilor portuare trebuie sa cuprinda, cel putin, urmatoarele elemente: .1 identificarea si evaluarea activelor si infrastructurii relevante, important de protejat; .2 identificarea posibilelor amenintari privind activele si infrastructura si probabilitatea incidentei acestora, pentru a stabili prioritatea masurilor de securitate; .3 identificarea, selectarea si stabilirea prioritatii contra masurilor si schimbarilor procedurale si nivelul eficientei acestora in reducerea vulnerabilitatii; si .4 identificarea punctelor slabe, inclusiv factorul uman in infrastructura, politici si proceduri. 15.6 Guvernul Contractant poate permite ca o evaluare a securitatii facilitatii portuare sa acopere mai mult decat o singura facilitate portuara, daca operatorul, locatia, operarea, echipamentul si structura acelor facilitati portuare sunt similare. Orice Guvern Contractant care permite un
132

astfel de aranjament va comunica catre Organizatie particularitatile acestuia. 15.7 La terminarea evaluarii securitatii facilitatilor portuare, trebuie pregatit un raport, constand intr-un rezumat cu privire la modul de efectuare a evaluarii, o descriere a fiecarui aspect vulnerabil gasit in timpul evaluarii si o descriere a contra masurilor ce ar putea fi utilizate pentru fiecare aspect vulnerabil. Raportul trebuie protejat impotriva accesului neautorizat sau dezvaluirii neautorizate. 16 PLANUL DE SECURITATE A FACILITATILOR PORTUARE 16.1 Un plan de securitate a facilitatilor portuare trebuie sa fie elaborat si mentinut, pe baza evaluarii securitatii facilitatilor portuare, pentru fiecare facilitate portuara, corespunzator pentru interfata nava/port. Planul va contine prevederi pentru cele trei grade de securitate, dupa cum este definit in prezenta Parte a Codului. 16.1.1 Supusa prevederilor sectiunii 16.2, o organizatie recunoscuta de securitate poate pregati planul de securitate pentru o anumita facilitate portuara. 16.2 Planul de securitate a facilitatilor portuare va fi aprobat de Guvernul Contractant pe al carui teritoriu este situata facilitatea portuara. 16.3 Un astfel de plan va fi elaborat tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod si va fi redactat in limba de lucru a facilitatii portuare. Planul se va referi, cel putin, la urmatoarele aspecte: .1 masurile concepute pentru a impiedica armele si orice alte dispozitive si substante periculoase destinate pentru a fi folosite impotriva oamenilor, navelor sau porturilor, al caror transport nu este autorizat, sa fie aduse in interiorul facilitatilor portuare sau la bordul navei; .2 masurile concepute sa previna accesul neautorizat la facilitatile portuare, la navele acostate la facilitati, si in zonele restrictionate ale facilitatilor; .3 procedurile de raspuns la amenintarile privind securitatea sau atentatele la securitate, inclusiv prevederile pentru mentinerea operatiunilor vitale ale facilitatii portuare sau a interfatei nava/port; .4 procedurile de raspuns la orice instructiuni privind securitatea pe care Guvernul Contractant, pe al carui teritoriu se afla facilitatea portuara, le poate da pentru gradul de securitate 3; .5 procedurile de evacuare in caz de amenintari privind securitatea sau atentatele la securitate; .6 atributiunile personalului facilitatii portuare insarcinat cu responsabilitati privind securitatea si cele ale altui personal al facilitatii cu privire la aspecte de securitate; .7 procedurile pentru conexiunea cu activitatile de securitate a navei; .8 procedurile pentru revederea si reactualizarea periodica a planului; .9 procedurile pentru raportarea incidentelor de securitate; .10 stabilirea ofiterului insarcinat cu securitatea facilitatilor portuare inclusiv detaliile privind contactul 24h din 24; .11 masurile pentru a asigura securitatea informatiilor cuprinse in plan;
133

.12 masurile concepute sa asigure o securitate efectiva a marfii si a echipamentelor de manipulare a marfii la facilitatea portuara; .13 procedurile pentru auditarea planului de securitate a facilitatii portuare; .14 procedurile de raspuns in cazul in care sistemul de alarma pentru securitatea navei de la facilitatea portuara a fost activat; si .15 procedurile pentru facilitarea permisiei la uscat a personalului navei sau pentru schimbarile de personal, precum si accesul inspectorilor la nava inclusiv pentru reprezentantii organizatiilor de munca si asistenta sociala pentru navigatori. 16.3.1 Personalul care realizeaza audituri interne ale activitatilor privind securitatea specificate in plan sau care evalueaza implementarea acestuia vor fi independente de activitatile care vor fi auditate, mai putin atunci cand acest lucru este impracticabil datorita marimii si naturii facilitatii portuare. 16.4 Planul de securitate a facilitatilor portuare poate fi combinat cu sau poate fi parte a planului de securitate a portului sau cu orice alt plan (planuri) de urgenta a portului; 16.5 Guvernul Contractant pe al carui teritoriu se afla facilitatea portuara va determina ce schimbari la planul de securitate a facilitatii portuare nu vor fi implementate, mai putin atunci cand amendamentele relevante la plan sunt aprobate de acesta. 16.6 Planul poate fi tinut in format electronic. In acest caz, planul trebuie protejat prin proceduri care au ca scop prevenirea stergerii, distrugerii sau amendarii neautorizate. 16.7 Planul va fi protejat impotriva accesului sau dezvaluirii neautorizate. 16.8 Guvernele Contractante pot permite ca un plan de securitate a facilitatilor portuare sa acopere mai mult de o facilitate portuara daca operatorul, locatia, operarea, echipamentul si proiectarea acestor facilitati sunt similare. Orice Guvern Contractant care permite o astfel de masura alternativa va comunica Organizatiei detalii despre aceasta. 17 OFITERUL INSARCINAT CU SECURITATEA FACILITATII PORTUARE 17.1 Un ofiter insarcinat cu securitatea facilitatii portuare va fi desemnat pentru fiecare facilitate portuara. O persoana poate fi desemnata ofiter insarcinat cu securitatea facilitatii portuara pentru una sau mai multe facilitati portuare. 17.2 In plus fata de cele specificate oriunde in prezenta Parte a Codului, atributiile si responsabilitatile ofiterului insarcinat cu securitatea facilitatii portuare vor cuprinde, dar nu se limiteaza la: .1 sa realizeze o inspectie initiala cuprinzatoare a securitatii facilitatii portuare luand in considerare evaluarea relevanta a securitatii facilitatii portuare; .2 sa asigure dezvoltarea si mentinerea planului de securitate a facilitatii portuare; .3 sa implementeze si sa aplice planul de securitate a facilitatii portuare; .4 sa intreprinda inspectii regulate ale securitatii facilitatii portuare pentru a asigura continuitatea masurilor de securitate corespunzatoare; .5 sa recomande si sa incorporeze, dupa cum este cazul, modificari in planul de securitate a facilitatii portuare cu scopul de a corecta
134

deficientele si a actualiza planul pentru a avea in vedere schimbarile importante ale facilitatii portuare; .6 sa sporeasca atentia si vigilenta personalului facilitatii portuare cu privire la securitate; .7 sa se asigure ca o pregatire corespunzatoare i-a fost asigurata personalului responsabil cu securitatea facilitatii portuare; .8 sa raporteze autoritatilor importante si sa pastreze procese verbale ale evenimentelor care au amenintat securitatea facilitatii portuare; .9 sa coordoneze implementarea planului de securitate a facilitatii portuare impreuna cu Compania corespunzatoare si cu ofiterul (ofiterii) insarcinat(i) cu securitatea navei; .10 sa coordoneze impreuna cu serviciile de securitate, dupa caz; .11 sa se asigure ca sunt indeplinite standardele pentru personalul responsabil cu securitatea facilitatii portuare. .12 sa se asigure ca echipamentele de securitate, daca exista, sunt operate corespunzator, testate, calibrate si intretinute; si .13 sa asiste ofiterii insarcinati cu securitatea navei in confirmarea identitatii acelora care incearca sa urce la bord, la cerere. 17.3 Ofiterului insarcinat cu securitatea facilitatii portuare i se va acorda sprijinul necesar pentru a-si indeplini atributiile si responsabilitatile impuse prin capitolul XI-2 si prin prezenta Parte a Codului. 18 PREGATIRE, ANTRENAMENTE SI EXERCITII PENTRU SECURITATEA FACILITATII PORTUARE 18.1 Ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare si personalul corespunzator insarcinat cu securitatea facilitatii portuare va avea cunostinte si va fi pregatit, tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod. 18.2 Personalul facilitatii portuare care are atributiuni specifice privind securitatea trebuie sa inteleaga atributiunile si responsabilitatile pe care le are pentru securitatea facilitatii portuare, dupa cum este descris in planul de securitate a facilitatii portuare si trebuie sa aiba suficiente cunostinte si abilitati pentru indeplinirea atributiunilor ce le revin, tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod. 18.3 Pentru a asigura implementarea efectiva a planului de securitate a facilitatii portuare, antrenamentele vor fi efectuate la intervale adecvate tinand cont de tipurile de operatii ale facilitatii portuare, schimbarile de personal la facilitatea portuara, tipurile de nave pe care le serveste facilitatea portuara si alte circumstante relevante, tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod. 18.4 Ofiterul insarcinat cu securitatea facilitatii portuare va asigura coordonarea efectiva si implementarea planului de securitate a facilitatii portuare prin participarea la exercitii la intervale adecvate, tinand cont de ghidul dat in partea B a prezentului Cod. 19 VERIFICAREA SI CERTIFICAREA NAVELOR 19.1 Verificari
135

19.1.1 Fiecare nava la care se aplica prezenta Parte din Cod trebuie va fi subiectul verificarilor specificate mai jos: .1 o inspectie initiala inainte de darea in folosinta a navei sau inainte ca certificatul cerut in baza sectiunii 19.2 sa fie acordat pentru prima data, care va include o verificare completa a sistemului sau de securitate si orice echipamente de securitate asociate acoperite de prevederile relevante ale capitolului XI-2, prezenta Parte din Cod si planul aprobat de securitate a navei. Aceasta verificare va asigura ca sistemul de securitate a navei si orice echipament de securitate asociat indeplineste in totalitate cerintele aplicabile ale capitolului XI-2 si ale prezentei Parti a Codului si ca este in stare satisfacatoare si potrivit pentru scopul pe care il are nava; .2 o inspectie de reactualizare la intervale specificate de catre Administratie, dar care sa nu depaseasca cinci ani, mai putin acolo unde se aplica sectiunea 19.3. Aceasta inspectie va asigura ca sistemul de securitate a navei si echipamentul de securitate asociat indeplineste in totalitate cerintele aplicabile ale capitolului XI-2, ale prezentei Parti a Codului si ca este in stare satisfacatoare si potrivit pentru scopul pe care il are nava; .3 cel putin o verificare intermediara. Daca este efectuata o singura verificare intermediara, aceasta va avea loc intre a doua si a treia data aniversara a certificatului dupa cum este definit in reglementarea I/2(n). Verificarea intermediara va include verificarea sistemului de securitate a navei si a oricarui echipament de securitate asociat pentru a asigura ca acestea sunt in stare satisfacatoare pentru scopul pe care il are nava. O astfel de verificare intermediara va fi inscrisa pe certificat; .4 orice inspectii suplimentare dupa cum este determinat de catre Administratie. 19.1.2 Verificarile navei vor fi efectuate de catre ofiterii Administratiei. Totusi, Administratia poate incredinta verificarile unei organizatii de securitate recunoscuta la care se face referire in reglementarea XI-2/1. 19.1.3 In toate cazurile, Administratia implicata trebuie sa garanteze in totalitate indeplinirea si eficienta verificarii si se obliga sa asigure pregatirilor necesare pentru a satisface aceasta obligatie. 19.1.4 Sistemul de securitate a navei si orice echipamente de securitate asociate, dupa verificare, trebuie mentinute pentru a fi in conformitate cu prevederile reglementarilor XI-2/4.2 si XI-2/6, cu prezenta Parte din Cod si cu planul de securitate a navei aprobat. Dupa ce o inspectie conform sectiunii 19.1.1 a fost incheiata, nici o schimbare nu va mai fi facuta in sistemul de securitate si in orice echipamente de securitate asociate sau in planul de securitate a navei aprobat fara autorizatia Administratiei. 19.2 Emiterea sau avizarea certificatului 19.2.1 Un Certificat International de Securitate a Navei trebuie sa fie emis dupa verificarea initiala sau cea de reinnoire a certificatului in conformitate cu prevederile sectiunii 19.1. 19.2.2 Un astfel de certificat va fi emis sau avizat fie de catre Administratie, fie de catre organizatia de securitate recunoscuta care actioneaza in numele Administratiei.
136

19.2.3 Un alt Guvern Contractant poate, la cererea Administratiei, sa determine ca nava sa fie verificata si, daca apreciaza ca sunt indeplinite prevederile paragrafului 19.1.1, va emite sau va autoriza emiterea unui Certificat International de Securitate a Navei pentru nava si, acolo unde este cazul, sa avizeze sau sa autorizeze avizarea acelui certificat pe nava, in conformitate cu prezentul Cod. 19.2.3.1 O copie a certificatului si o copie a raportului verificarii vor fi transmise cat de curand posibil catre Administratia care a solicitat aceasta. 19.2.3.2 Un certificat astfel emis va contine o declaratie din care sa reiasa ca a fost eliberat la cererea Administratiei si va avea aceeasi putere si va primi aceeasi recunostere ca si certificatul emis conform sectiunii 19.2.2. 19.2.4 Certificatul International de Securitate a Navei va fi intocmit sub o forma corespunzatoare modelului dat in anexa la prezentul Cod. Daca limba utilizata nu este engleza, franceza sau spaniola, textul trebuie sa includa o traducere in una din aceste limbi. 19.3 Durata si valabilitatea certificatului 19.3.1 Un Certificat International de Securitate a Navei va fi emis pentru o perioada specificata de catre Administratie care nu trebuie sa depaseasca cinci ani. 19.3.2 Atunci cand verificarea pentru reinnoirea certificatului a fost efectuata intr-o perioada de trei luni inainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil incepand cu data incheierii verificarii pentru reinnoirea certificatului pana la o data care sa nu depaseasca cinci ani de la data expirarii certificatului existent. 19.3.2.1 Atunci cand verificarea pentru reinnoirea certificatului a fost incheiata dupa data expirarii certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data incheierii verificarii de reinnoire a certificatului pana la o data care sa nu depaseasca cinci ani de la data expirarii certificatului existent. 19.3.2.2 Atunci cand verificarea de reinnoire a certificatului este incheiata cu mai mult de trei luni inainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data incheierii verificarii de reinnoire a certificatului pana la o data care sa nu depaseasca cinci ani de la data incheierii inspectiei de reactualizare. 19.3.3 Daca un certificat este emis pentru o perioada mai mica de cinci ani, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului dupa data de expirare la perioada maxima specificata in sectiunea 19.3.1, cu conditia ca verificarile la care se face referire in sectiunea 19.1.1 aplicabile atunci cand un certificat este emis pentru o perioada de cinci ani sunt efectuate corespunzator. 19.3.4 Daca o verificare de reinnoire a certificatului a fost incheiata si un nou certificat nu poate fi emis sau plasat la bordul navei inainte de data expirarii certificatului existent, Administratia sau organizatia de securitate recunoscuta care actioneaza in numele administratiei poate aviza
137

certificatul existent si un astfel de certificat va fi acceptat ca fiind valabil pentru o perioada ulterioara care nu va depasi cinci luni de la data expirarii. 19.3.5 Daca o nava, in momentul expirarii certificatului, nu se afla in portul in care urmeaza sa fie verificata, Administratia poate extinde perioada de valabilitate a certificatului, dar aceasta extindere va fi acordata numai cu scopul de a-i permite navei sa isi incheie voiajul catre portul in care va fi verificata, si apoi numai in cazurile in care este potrivit si rezonabil sa procedeze astfel. Nici un certificat nu va fi extins pentru o perioada mai mare de trei luni, iar nava careia ii este acordata o extindere, la sosirea in portul in care urmeaza sa fie verificata, nu va fi indreptatita, in virtutea unei astfel de extinderi, sa paraseasca acel port fara a detine un nou certificat. Atunci cand verificarea de reinnoire a certificatului a fost incheiata, noul certificat va fi valabil pana la o data care sa nu depaseasca cinci ani de la data expirarii certificatului existent inaintea acordarii extinderii. 19.3.6 Un certificat emis unei nave angajate in voiaje scurte care nu a fost extins conform prevederilor anterioare din prezenta sectiune poate fi extins de catre Administratie pentru o perioada de gratie de pana la o luna de la data expirarii inscrisa pe certificat. Atunci cand verificarea de reinnoire a certificatului este incheiata, noul certificat va fi valabil pana la o data care sa nu depaseasca cinci ani de la data expirarii certificatului existent inainte ca extinderea sa fie acordata. 19.3.7 Daca o verificare intermediara este incheiata inainte de perioada specificata in sectiunea 19.1.1, atunci: .1 data expirarii indicata pe certificat va fi amendata prin avizarea la o data care nu trebuie sa fie mai tarziu de trei ani dupa data la care a fost incheiata verificarea intermediara; .2 data expirarii poate ramane neschimbata daca una sau mai multe verificari suplimentare au fost efectuate astfel incat intervalele maxime intre verificarile prescrise in sectiunea 19.1.1 nu sunt depasite. 19.3.8 Un certificat emis conform sectiunii 19.2 va inceta sa fie valabil in oricare din urmatoarele cazuri: .1 daca verificarile relevante nu sunt incheiate in cadrul perioadelor precizate in sectiunea 19.1.1; .2 daca certificatul nu este avizat in conformitate cu sectiunile 19.1.1.3 si 19.3.7.1, daca sunt aplicabile; .3 cand o Companie isi asuma responsabilitatea operarii unei nave care nu a mai fost operata anterior de acea Companie; si .4 datorita transferului navei sub pavilionul altui Stat. 19.3.9 In cazul: .1 transferului unei nave sub pavilionul altui Guvern Contractant, Guvernul Contractant al carui pavilion nava a fost anterior indreptatita sa il arboreze va transmite, pe cat de curand posibil, Administratiei copii sau toate informatiile referitoare la Certificatul International de Securitate a Navei detinut de nava inainte de transfer si copii ale rapoartelor disponibile ale verificarilor, sau .2 unei Companii care isi asuma responsabilitatea operarii unei nave care nu a mai fost operata de acea Companie, Compania anterioara va
138

transmite, pe cat de curand posibil, Companiei actuale copii ale oricaror informatii referitoare la Certificatul International de Securitate a Navei sau pentru a facilita inspectiile descrise in sectiunea 19.4.2. 19.4 Certificarea interimara 19.4.1 Certificatele specificate in sectiunea 19.2 vor fi emise numai atunci cand Administratia care emite certificatele este complet satisfacuta ca nava indeplineste cerintele sectiunii 19.1. Oricum, dupa 1 iulie 2004, in cazul: .1 unei nave fara certificat, la predare sau inainte de intrarea sau reintrarea in serviciu; .2 transferului unei nave de sub pavilionul unui Guvern Contractant sub pavilionul unui alt Guvern Contractant; .3 transferului unei nave sub pavilionul unui Guvern Contractant de sub pavilionul unui Stat care nu este Guvern Contractant; sau .4 cand o Companie isi asuma responsabilitatea operarii unui nave care nu a mai fost operata anterior de acea Companie; inainte ca certificatul la care se face referire in sectiunea 19.2 sa fie emis, Administratia poate determina emiterea unui Certificat International Interimar de Securitate a Navei, intr-o forma care corespunde modelului dat in Apendicele la prezenta Parte din Cod. 19.4.2 Un Certificat International Interimar de Securitate a Navei va fi emis numai atunci cand Administratia sau organizatia recunoscuta de securitate, in numele Administratiei, a verificat ca: .1 evaluarea securitatii navei ceruta prin prezenta Parte a Codului a fost incheiata, .2 o copie a planului de securitate a navei care indeplineste cerintele capitolului XI-2 si ale partii A din prezentul Cod este prevazuta la bord, ca a fost transmisa pentru analiza si aprobare si implementata la bord, .3 nava este prevazuta cu un sistem de alarma de securitate care indeplineste cerintele reglementarii XI-2/6, daca este necesar, .4 ofiterul insarcinat cu securitatea companiei: .1 s-a asigurat: .1 de analizarea planului de securitate a navei in vederea conformitatii cu prezenta Parte din Cod; .2 ca planul a fost transmis spre aprobare, si .3 ca planul este implementat pe nava, si .2 a stabilit aranjamentele necesare, inclusiv aranjamente pentru antrenamente, exercitii si audituri interne, prin care ofiterul insarcinat cu securitatea companiei apreciaza ca nava va indeplini cu succes verificarea solicitata in conformitate cu sectiunea 19.1.1.1 , in termen de 6 luni; .5 au fost facute aranjamentele pentru efectuarea verificarilor necesare conform sectiunii 19.1.1.1; .6 comandantul, ofiterul insarcinat cu securitatea navei si personalul navei cu atributii specifice referitoare la securitate isi cunosc atributiile si responsabilitatile dupa cum sunt specificate in prezenta Parte din Cod, precum si cu prevederile relevante ale planului de securitate a navei aflat
139

la bord si ca astfel de informatii au fost prevazute in limba de lucru a personalului navei sau limbile intelese de acesta; si .7 ofiterul insarcinat cu securitatea navei indeplineste cerintele din prezenta Parte a Codului. 19.4.3 Un Certificat International Interimar de Securitate a Navei poate fi emis de catre Administratie sau de o organizatie recunoscuta de securitate autorizata sa actioneze in numele sau. 19.4.4 Un Certificat International Interimar de Securitate a Navei va fi valabil 6 luni sau inainte ca certificatul cerut prin sectiunea 19.2 sa fie emis, oricare dintre acestea ar fi primul, si nu poate fi extins. 19.4.5 Nici un Guvern Contractant nu va determina emiterea unui Certificat International Interimar de Securitate a Navei ulterior, in mod consecutiv unei nave daca, dupa parerea Administratiei sau a organizatiei recunoscute de securitate, unul dintre scopurile navei sau Companiei care solicita un astfel de certificat este acela de a evita conformitatea completa cu capitolul XI-2 si prezenta Parte din Cod dupa trecerea perioadei certificatului interimar initial dupa cum este specificat in sectiunea 19.4.4. 19.4.6 In scopul reglementarii XI-2/9, Guvernele Contractante pot, inaintea acceptarii unui Certificat International Interimar de Securitate a Navei ca fiind un certificat valabil, sa se asigure ca cerintele sectiunilor de la 19.4.2.4 la 19.4.2.6 au fost indeplinite.

140

5. Poluarea marin- Convenia Internaional din 2 noiembrie 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave (MARPOL 73/78). Convenia MARPOL 73/78 se aplic: a) navelor autorizate a arbora pavilionul unei pri la convenie; b) navelor neautorizate a arbora pavilionul unei pri, dar care sunt exploatate sub autoritatea unei pri. Acelai articol 3 exclude din cmpul de aplicare al Conveniei navele de rzboi, navele de rzboi auxiliare i celalte nave aparinnd unui stat sau exploatate de un stat att timp ct acesta le folosete n scopuri guvernamentale i nu comerciale. Orice nclcare a prevederilor Conveniei comis n limitele jurisdiciei unei pri la Convenie este interzis i sancionat ca atare, n conformitate cu legislaia acelei pri. O nav creia i se aplic Convenia poate fi supus, n orice port sau terminal din mare aparinnd unei pri, inspeciei funcionarilor numii sau autorizai de aceast parte pentru a verifica dac a descrcat substane duntoare violnd prescripiile regulilor. Cnd o nav este reinut sau ntrziat n mod nejustificat aceasta are dreptul la o despgubire pentru orice pierdere sau pagub suferit. MARPOL 73/78 conine urmtoarele Anexe: Anexa I - Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi, Anexa II - Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac, Anexa III - Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub form ambalat, Anexa IV - Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave, Anexa V - Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave; Anexa VI - Reguli privind prevenirea polurii atmosferei de ctre nave. 5. Anexa I - Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi Orice petrolier cu un tonaj brut de 150 i mai mult, precum i orice alt nav cu un tonaj brut de 400 i mai mult trebuie s fie supus/supus inspeciilor specificate mai jos: o inspecie iniial, o inspecie de rennoire efectuat la intervalele specificate de ctre Administraie, o inspecie intermediar, o inspecie anual, o inspecie suplimentar, general sau parial, conform circumstanelor. Dup o inspecie iniial sau de rennoire efectuat n conformitate cu prevederile Conveniei trebuie s fie emis un Certificat internaional de prevenire a polurii cu hidrocarburi oricrui petrolier cu un tonaj brut de 150 i mai mult, precum i oricrei alte nave cu un tonaj brut de 400 i mai mult, care efectueaz voiaje ctre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicia altor pri la Convenie.
141

Prin Regulile 19, 20 i 21 sunt impuse condiii speciale privind operarea navelor. Administraia poate permite continuarea operrii n cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj, care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor i care se extinde pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf sau cu spaii din dublu corp care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor i se extind pe toat lungimea tronsonului tancurilor de marf, dar care nu ndeplinete condiiile cerina pentru distanele minime dintre limitele tancurilor de marf i bordajul navei i respectiv nveliul fundului cu condiia ca: petrolierul s fi fost n operare la 1 iulie 2001; Administraia s fie convins, prin verificarea documentaiei oficiale a navei c aceasta corespunde condiiilor menionate mai sus; condiiile menionate mai sus privind petrolierul s rmn neschimbate; aceast meninere n operare s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de categoria 2 sau 3 dup data stabilit pentru scoaterea treptat din operare, dac rezultatele satisfctoare ale aplicrii sistemului de evaluare a strii navei atest faptul c, dup opinia Administraiei, nava este apt pentru a fi meninut n operare, cu condiia ca operarea s nu depeasc aniversarea datei de livrare a navei n anul 2015 sau data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale, dac aceast dat este anterioar celeilalte. O parte la Convenia are dreptul s refuze intrarea n porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicia sa a petrolierelor care sunt operate n conformitate cu prevederile menionate anterior. n aceste cazuri, aceast parte trebuie s comunice IMO detaliile referitoare la aceasta, care le va difuza prilor la Convenie n scopul informrii lor. Regula 21 privind prevenirea polurii cu hidrocarburi de la petrolierele care transport ca marf hidrocarburi grele interzice transportul de hidrocarburi grele pentru petrolierele care audac are deadweightul de 5000 tone i mai mult, dup intrarea n vigoare a Regulii la 5 aprilie 2005 iar n cazul navelor cu un deadweight de 600 tone i mai mult, dar mai puin de 5000 tone, nu mai trziu de aniversarea datei de livrare a navei n anul 2008. n sensul regulii 21, termenul hidrocarburi grele are oricare dintre urmtoarele semnificaii: iei avnd o densitate mai mare de 900 kg/m3 la temperatura de 15C; combustibil lichid avnd fie o densitate mai mare de 900 kg/m3 la temperatura de 15oC, fie o vscozitate cinematic mai mare de 180 mm2/s la temperatura de 50oC; sau bitum, smoal i emulsiile lor. n cazul unui petrolier de 5000 tdw i mai mult, care transport ca marf hidrocarburi grele, prevzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj, neutilizat la transportul hidrocarburilor i extins pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf, sau cu spaii n dublu corp, neutilizate la transportul hidrocarburilor i extinse pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf, dar care nu ndeplinete condiiile pentru a i se acorda dispens Administraia poate permite continuarea operrii unei astfel de nave dup data de 5 aprilie 2005 dar aceast meninere n operare s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de 5000 tdw i mai mult, care transport iei cu o densitate mai mare de 900 kg/m3, dar mai mic de 945 kg/m3, la temperatura de 15oC, dac rezultatele satisfctoare ale aplicrii Sistemului de evaluare a strii navei atest faptul c, dup opinia Administraiei, nava este apt pentru a fi meninut n operare, innd seama de mrimea, vrsta, zona de operare i starea tehnic a structurii navei i cu condiia ca operarea s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de 600 tdw i mai mult, dar mai puin de 5000 tdw, care transport ca marf hidrocarburi grele, dac, dup opinia Administraiei, nava este apt s continue o astfel de operare, innd seama de mrimea,
142

vrsta, zona de operare i starea tehnic a structurii navei, i cu condiia ca operarea s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale. Administraia unei pri la Convenie poate acorda dispens unui petrolier de 600 tdw i mai mult care transport ca marf hidrocarburi grele dac petrolierul:fie este angajat n voiaje exclusiv ntr-o zon aflat sub jurisdicia sa, fie opereaz ca o unitate plutitoare de stocare a hidrocarburilor grele situat ntr-o zon aflat sub jurisdicia sa; sau este angajat n voiaje exclusiv ntr-o zon aflat sub jurisdicia altei pri, fie opereaz ca unitate plutitoare de stocare a hidrocarburilor grele situat ntr-o zon aflat sub jurisdicia altei pri, cu condiia ca partea sub a crei jurisdicie va fi operat petrolierul s accepte operarea petrolierului ntr-o zon aflat sub jurisdicia sa. O parte la Convenie are dreptul s refuze intrarea petrolierelor, care opereaz n porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicia sa, sau s refuze transferul de la nav la nav a hidrocarburilor grele n zonele aflate sub jurisdicia sa, cu excepia cazului n care este necesar n scopul asigurrii siguranei unei nave sau al salvrii vieii omeneti pe mare. 6 MARPOL Anexa II- Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac Conform Anexei II, substanele lichide nocive sunt mprite n patru categorii, dup cum urmeaz: 1 Categoria X: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc grav pentru resursele marine sau sntatea oamenilor i, n consecin, justific interzicerea evacurilor n mediul marin; 2 Categoria Y: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc pentru resursele marine sau pentru sntatea oamenilor, sau ar cauza daune pitorescului locurilor sau altor utilizri legitime ale mrii i, n consecin, justific restricia cu privire la calitatea i cantitatea evacurilor n mediul marin; 3 Categoria Z: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc minor pentru resursele marine sau sntatea oamenilor i, n consecin, justific restricii mai puin stringente cu privire la calitatea i cantitatea evacurilor n mediul marin; 4 Alte substane: substanele indicate cu OS (alte substane) n coloana categoriei de poluare din capitolul 18 al Codului internaional pentru produse chimice n vrac, care au fost evaluate i s-a constatat c nu intr n categoria X, Y sau Z, aa cum s-a definit n regula 6.1 din prezenta Anex, deoarece, n prezent, se consider c acestea nu prezint risc pentru resursele marine, sntatea oamenilor, pitorescul locurilor sau alte utilizri legitime ale mrii atunci cnd sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare. Evacuarea apelor de santin sau a apelor de balast sau a altor reziduuri sau amestecuri care conin numai substanele din categoria Alte substane nu trebuie s fac obiectul vreunei cerine din Anex. 7. MARPOLl Anexa III REGULI pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub forma ambalat
143

Regulile anexei se aplic tuturor navelor care transport substane duntoare sub form ambalat. Pentru a completa prevederile anexe, guvernul fiecrei pri la Convenie trebuie s elaboreze sau s dispun s se elaboreze cerine detaliate privind ambalarea, marcarea, etichetarea, documentele, arimarea, limitrile cantitative i excepiile pentru prevenirea sau reducerea la minimum a polurii mediului marin cu substane duntoare. Ambalajele trebuie s fie adecvate pentru a reduce la minimum riscurile pentru mediul marin, inndu-se seama de coninutul lor specific. In toate documentele care se refer la transportul pe mare al substanelor duntoare n care se menioneaz aceste substane, trebuie s se foloseasc denumirea tehnic corect a fiecrei substane i s fie nsoite de un certificat sau o declaraie semnat care s ateste se afla n condiie adecvat de transport pentru a reduce la minimum riscurile fa de mediul marin. Orice nav care transport substane duntoare trebuie s aib o list sau un document special care menioneaz substanele duntoare de la bord i depozitarea acestora. Substanele duntoare trebuie arimate i asigurate n mod corespunztor astfel nct s se reduc la minimum riscurile pentru mediul marin, fr a duna siguranei navei i persoanelor de la bord. Aruncarea n mare a substanelor duntoare transportate n forma ambalat trebuie s fie interzis, cu excepia cazului cnd aceasta este necesar pentru asigurarea siguranei navei sau salvarea vieii omeneti pe mare. 8.MARPOL Anexa revizuit la Marpol 73/78- Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave Apele uzate reprezint un pericol pentru mediul marin. Pentru atestarea conformitii navele vor trece prin urmtoarele tipuri de inspecie: o inspecie iniial nainte ca nava s intre n serviciu sau nainte de eliberarea pentru prima dat a certificatului ; o inspecie de rennoire la intervalele specificate de ctre Administraie, dar fr s depeasc 5 ani, o inspecie suplimentar, general sau parial, dup caz, trebuie s fie efectuat dup o reparaie care rezult din investigaiile prevzute de prezentele reguli sau ori de cte ori se fac orice reparaii sau nlocuiri importante . Dup terminarea oricrei inspecii a unei nave nu trebuie s se fac nici o modificare a structurii navei, echipamentului, instalaiilor, amenajrilor sau materialului care fac obiectul inspeciei fr aprobarea Administraiei, cu excepia simplei nlocuiri a unor astfel de echipamente sau instalaii. Certificatul internaional pentru prevenirea polurii cu ape uzate va fi eliberat pe o perioad specificat de Administraie, care nu va depi 5 an dup o inspecie iniial sau de rennoire. 9. Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave Reguli special sunt instituite pentru Evacuarea gunoiului n afara zonelor speciale i respectiv pentru evacuarea gunoiului n zonele speciale.Ca excepie nu se interzice: a) evacuarea gunoiului n scopul asigurrii securitii navei, persoanelor aflate la bord, salvarea vieii pe mare. b) evacuarea gunoiului ca urmare a unei avarii (nava sau echipament) cu condiia lurii msurilor raionale pentru prevenirea sau reducerea deversrii. c) pierderea accidental a plaselor de pescuit Navele cu un tonaj mai mare de 400 tdw sunt obligate s dein la bord un Plan de administrare a gunoiului i un Jurnal de nregistrare a operaiunilor de descrcare a gunoaielor.
144

10.Reguli privind prevenirea polurii atmosferei de ctre nave Coninutul de sulf al oricrui combustibil lichid utilizat la bordul navelor nu trebuie s depeasc 4,5 m/m. Coninutul de sulf mediu pe plan mondial din combustibilul marin greu livrat n vederea utilizrii la bordul navelor va fi verificat inndu-se seama de liniile directoare ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie. Pe perioada n care navele se afl n zonele de control al emisiilor de SOx trebuie ndeplinit cel puin una dintre urmtoarele condiii: a) coninutul de sulf din combustibilul lichid utilizat la bordul navelor aflate ntr-o zon de control al emisiei de SOx s nu depeasc 1,5% m/m; b) o instalaie de epurare a gazelor arse, aprobat de Administraie inndu-se seama de instruciunile ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie, s fie utilizat pentru reducerea emisiei totale de oxizi de sulf de la motoarele principale i auxiliare de propulsie ale navei la 6,0 g SOx/kWh sau mai puin, calculat ca fiind emisia total ponderat de dioxid de sulf. Fluxul de deeuri ce rezult din utilizarea unui astfel de echipament nu va fi evacuat n porturi amenajate nchise, porturi naturale nchise i estuare nchise, dac nu se poate dovedi de ctre nav, cu precizie i pe baz de documente, c astfel de fluxuri de deeuri nu au un efect duntor asupra ecosistemelor existente din astfel de porturi amenajate nchise, porturi naturale nchise i estuare nchise, stabilit conform criteriilor comunicate Organizaiei de ctre autoritile statului portului. Organizaia trebuie s difuzeze aceste criterii tuturor prilor la Convenie; sau c) este aplicat orice alt metod tehnologic verificabil i aplicabil pentru limitarea emisiei de SOx la un nivel echivalent cu cel specificat la subparagraful b). Aceste metode trebuie aprobate de Administraie inndu-se seama de instruciunile ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie. Acele nave care utilizeaz tipuri distincte de combustibil lichid pentru a respecta paragraful (4) subparagraful a) din aceast regul trebuie ca, nainte de a intra ntr-o zon de control al emisiei de SOx, s prevad suficient timp pentru ca instalaia de distribuire a combustibilului s se goleasc complet de tot combustibilul lichid cu coninut de sulf mai mare de 1,5% m/m. Volumul combustibilului lichid cu coninut sczut de sulf (coninut de sulf mai mic sau egal cu 1,5%) din fiecare tanc, precum i data, ora i poziia navei n momentul n care este terminat orice operaie de schimbare a combustibilului trebuie s fie consemnate n jurnalul de bord, astfel cum prevede Administraia. Regula 15 Toate navele-cistern care sunt supuse controlului emisiei de vapori trebuie prevzute cu un sistem de colectare a vaporilor, aprobat de Administraie inndu-se seama de normele de siguran elaborate de Organizaie, i trebuie s utilizeze acest sistem n timpul ncrcrii unor astfel de mrfuri. Terminalele care au instalate sisteme de control al emisiei de vapori n conformitate cu aceast regul pot accepta, pe o perioad de 3 ani dup data efectiv prevzut n paragraful (2), navele-cistern existente care nu sunt prevzute cu sistem de colectare a vaporilor. Regula 16 Incinerarea la bord trebuie permis doar ntr-un incinerator de bord.Este interzis incinerarea la bord a urmtoarelor substane: a) reziduurile de marf prevzute n anexele I, II i III la Convenie i respectivele materiale de ambalare contaminate; b) bifenilii policlorurai (PCB);
145

c) gunoiul, astfel cum este definit n anexa V la Convenie, coninnd mai mult dect urme de metale grele; i d) produsele petroliere rafinate coninnd compui halogenai. (5) Incinerarea la bord a nmolului din apele uzate i a reziduurilor de hidrocarburi produse n timpul exploatrii normale a unei nave se poate face, de asemenea, n mainile principale sau auxiliare ori n cldri, dar n aceste cazuri incinerarea nu va avea loc n cadrul porturilor amenajate, porturilor naturale i estuarelor. (6) Incinerarea la bord a clorurilor de polivinil (PVC) este interzis, cu excepia cazului cnd aceasta are loc n incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate OMI de aprobare de tip. (7) Toate navele prevzute cu incineratoare conform prezentei reguli trebuie s aib un manual de exploatare, emis de productor, care trebuie s specifice cum se exploateaz incineratorul n limitele descrise la paragraful (2) din apendicele IV la prezenta anex. (8) Personalul responsabil cu exploatarea oricrui incinerator trebuie s fie pregtit i capabil s aplice instruciunile prevzute n manualul de exploatare al productorului. (9) Temperatura gazului la ieirea din camera de combustie trebuie supravegheat permanent i deeurile nu trebuie s fie ncrcate ntr-un incinerator de bord cu ncrcare continu, dac temperatura se afl sub temperatura minim admisibil de 850C. n cazul incineratoarelor de bord cu ncrcare discontinu, instalaia va fi proiectat astfel nct temperatura din camera de combustie s ating 600C n decurs de 5 minute dup aprindere. (10) Nimic din aceast regul nu mpiedic punerea la punct, instalarea i exploatarea altor tipuri de dispozitive de tratare termic a deeurilor la bord care respect prevederile acestei reguli sau sunt superioare acestora. Regula 17 Guvernul fiecrei pri la Protocolul din 1997 se angajeaz s asigure amplasarea unor instalaii corespunztoare, pentru primirea substanelor care epuizeaz stratul de ozon i a echipamentului care conine astfel de substane, dezafectat de pe nave; pentru primirea reziduurilor de la epurarea gazelor arse ce provin dintr-o instalaie de epurare a gazelor arse aprobat; pentru primirea substanelor care epuizeaz stratul de ozon i a echipamentului care conine astfel de substane, dezafectat de pe nave.

146

11. Convenie din 1992 privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992) ARTICOLUL I n nelesul acestei convenii: 1. nav nseamn orice nav maritim i orice ambarcaiune plutitoare de orice fel, construit sau adaptat pentru a transporta produse petroliere n vrac, ca marf, cu condiia ca acea nav capabil s transporte produse petroliere sau alt marf s fie considerat nav numai atunci cnd transport produse petroliere n vrac, ca marf, i n timpul oricrui voiaj ulterior acestei ncrcturi, n afara cazului n care se poate dovedi c nu are la bord reziduuri din acea marf de produse petroliere n vrac; 2. persoan nseamn orice persoan fizic sau juridic, de drept public sau privat, inclusiv un stat sau orice subdiviziuni ale sale; 3. armator nseamn persoana sau persoanele nregistrate ca armatori de nave sau, n absena nregistrrii, persoana sau persoanele proprietare de nave. n cazul n care o nav este proprietatea statului sau este operat de o companie n care statul este nregistrat ca "operator de nav", cuvntul armator va nsemna asemenea companie; 4. statul de nregistrare a navei nseamn, pentru navele nregistrate, statul de nregistrare a navei, iar pentru navele nenregistrate nseamn statul al crui pavilion l arboreaz nava; 5. hidrocarburi nseamn orice produs petrolier persistent, precum ieiul, pcura, motorina i uleiul de ungere, fie c este transportat la bordul unei nave ca marf sau n tancurile de combustibil ale acelei nave; 6. pagub produs prin poluare nseamn: a) pierderea sau dauna cauzat de nava care transport produse petroliere, prin contaminare, rezultat din scurgerea sau din descrcarea produselor petroliere din nav, oriunde asemenea scurgere sau descrcare are loc, cu condiia ca compensarea pentru degradarea mediului, alta dect pierderea de profit datorat acestei degradri, s fie limitat la costurile msurilor rezonabile de eliminare a efectelor polurii ntreprinse sau care vor fi ntreprinse; b) cheltuielile pentru msurile preventive i pierderi sau daune ulterioare cauzate de msurile preventive; 7. msuri preventive nseamn orice msuri rezonabile luate de orice persoan dup ce un incident a avut loc, pentru a preveni sau pentru a minimiza efectele polurii; 8. incident nseamn orice eveniment sau serie de evenimente avnd aceeai origine, care cauzeaz pagube datorate polurii sau creeaz o ameninare grav i iminena de a cauza asemenea pagube; 9. Organizaie nseamn Organizaia Maritim Internaional; 10. Convenia rspunderii, 1969, nseamn Convenia internaional privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969. Pentru statele pri la protocolul din 1976 la aceast convenie, termenul va include Convenia rspunderii, 1969, amendat de acest protocol.
147

ARTICOLUL II Aceast convenie se va aplica exclusiv: a) pagubelor datorate polurii: (i) pe teritoriu, incluznd marea teritorial a statului contractant; i (ii) n zona economic exclusiv a statului contractant, stabilit conform legii internaionale, sau, dac un stat contractant nu are stabilit o asemenea zon, ntr-o suprafa, dincolo i adiacent cu marea teritorial a acelui stat, determinat de acel stat conform legilor internaionale i extinzndu-se nu mai mult de 200 mile marine de la linia de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale; b) msurilor preventive, oriunde acestea sunt luate, pentru prevenirea sau minimizarea unor astfel de pagube. ARTICOLUL III 1. n afara excepiilor prevzute la paragrafele 2 i 3 ale prezentului articol, armatorul unei nave, din momentul producerii incidentului sau cnd incidentul const ntr-o serie de evenimente, din momentul primului eveniment, va fi rspunztor pentru pagubele polurii pricinuite de nav ca rezultat al acelui incident. 2. Armatorul navei nu va avea nici o rspundere pentru efectele polurii, dac poate dovedi c paguba prin poluare: a) este rezultatul unui act de rzboi, ostiliti, rzboi civil, insurecie sau al unui fenomen natural excepional, inevitabil i cu caracter irezistibil; sau b) a fost n totalitate cauzat de o aciune sau de o omisiune fcut cu intenia de a crea daune de ctre o ter parte; sau c) a fost n totalitate cauzat de neglijena sau de alt aciune productoare de prejudiciu a oricrui guvern ori a altei autoriti responsabile cu ntreinerea farurilor sau a altor mijloace de navigaie ajuttoare n exerciiul acestei funciuni. 3. Dac armatorul navei dovedete c pagubele polurii au rezultat, n ntregime sau parial, fie din cauza unei aciuni sau a unei omisiuni fcute cu intenia de a crea daune de ctre persoana care a suportat efectele, fie din neglijena acelei persoane, armatorul poate fi exonerat, n totalitate sau parial, de rspunderea lui fa de acea persoan. 4. Nu vor fi cerute compensaii pentru efectele polurii mpotriva armatorului n alt mod dect n baza prezentei convenii. Cu condiia respectrii paragrafului 5 al prezentului articol, nu vor fi fcute cereri de compensaii pentru daunele provocate de poluare, conform acestei convenii sau altfel, mpotriva: a) angajailor sau agenilor proprietarului ori membrilor de echipaj; b) pilotului sau oricrei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucreaz pentru nav; c) oricrui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul n contractul de tip bare-boat), manager sau operator de nav; d) oricrei persoane care ndeplinete operaiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instruciunilor altei autoriti publice competente; e) oricrei persoane care ia msuri preventive; f) tuturor angajailor sau agenilor persoanelor menionate la subparagrafele c), d) i e), n afara cazului n care paguba este rezultatul propriei aciuni sau omisiunii fcute cu intenia de a cauza astfel de pagub sau din nepsare i cunoscnd faptul c o astfel de pagub ar putea rezulta din aceasta. 5. Nici o parte a acestei convenii nu va prejudicia nici un drept de recurs al armatorului mpotriva unei tere pri.
148

ARTICOLUL IV Cnd se produce un incident n care sunt implicate dou sau mai multe nave i rezult din acesta pagube de poluare, armatorii tuturor navelor implicate, n afara cazurilor exonerate de art. III, vor fi mpreun rspunztori pentru totalitatea acestei pagube care nu este rezonabil separabil. ARTICOLUL V 1. Proprietarul unei nave va fi ndreptit la limitarea rspunderii lui, conform acestei convenii, n legtur cu orice incident, la o sum total, calculat astfel: a) 3 milioane de uniti de cont pentru o nav care nu depete 5.000 uniti de tonaj; b) pentru o nav cu un tonaj mai mare, pentru fiecare unitate de tonaj, 420 uniti de cont n plus fa de suma menionat la subparagraful a), cu condiia c, n orice caz, aceast sum total nu va depi 59,7 milioane de uniti de cont. 2. Proprietarul navei nu va fi ndreptit la limitarea rspunderii civile, conform acestei convenii, dac se dovedete c paguba de poluare se datoreaz aciunii sale personale sau omisiunii fcute cu intenia de a crea aceast pagub sau din nepsare i cunoscnd faptul c astfel de pagub s-ar putea produce. 3. Pentru a beneficia de limitrile prevzute la paragraful 1 al acestui articol armatorul va constitui un fond pentru o sum total reprezentnd limita rspunderii sale la instana judectoreasc competent sau la o alt autoritate competent a oricruia dintre statele contractante, n faa creia este introdus aciunea n conformitate cu prevederile art. IX, sau, dac nu a fost introdus aciunea, la instana judectoreasc ori la alt autoritate competent a oricruia dintre statele contractante, n faa creia aciunea poate fi introdus conform art. IX. Fondul poate fi constituit fie prin depunerea sumei, fie prin prezentarea unei scrisori de garanie bancar sau a altei garanii, acceptat de legislaia statului contractant unde fondul este constituit i considerat a fi adecvat de ctre instana judectoreasc competent sau de alt autoritate competent. 4. Fondul va fi distribuit proporional ntre creditori, n funcie de sumele creanelor admise. 5. Dac nainte de distribuirea fondului proprietarul navei sau oricare dintre angajaii ori agenii lui sau alt persoan care i presteaz asigurarea ori alt garanie financiar a pltit, ca urmare a evenimentului n discuie, o indemnizaie pentru paguba produs prin poluare, aceast persoan va dobndi pn la concurena sumei pe care aceasta a pltit-o prin subrogare n drepturile de compensare de care s-ar fi bucurat persoana despgubit n condiiile prezentei convenii. 6. Dreptul de subrogare prevzut la paragraful 5 al prezentului articol poate, de asemenea, s fie exercitat de ctre o alt persoan dect cele menionate n acel paragraf pentru sumele pe care aceasta le poate plti pentru acoperirea pagubei produse prin poluare, cu condiia ca o astfel de subrogare s fie admis prin aplicarea legii naionale. 7. Dac proprietarul sau o alt persoan stabilete c ar putea fi obligat s plteasc ulterior, total sau parial, o astfel de sum de compensare, pentru care o astfel de persoan ar fi urmat s beneficieze de dreptul de subrogare n baza paragrafelor 5 i 6 ale prezentului articol, n cazul n care compensarea a fost pltit nainte de distribuirea fondului, instana judectoreasc competent sau alt autoritate competent a statului unde a fost constituit fondul poate s dispun rezervarea provizorie a unei sume suficiente pentru ca o astfel de persoan s poat s i impun ulterior drepturile asupra fondului. 8. n msura n care sunt raionale, cheltuielile la care s-a expus i sacrificiile consimite de bunvoie de ctre proprietar, n scopul de a preveni sau de a micora o poluare, i confer drepturi asupra fondului, echivalente cu ale celorlali creditori.
149

9a) Unitatea de cont la care se refer paragraful 1 al prezentului articol este dreptul special de tragere, definit astfel de Fondul Monetar Internaional. Suma menionat la paragraful 1 va fi convertit n moneda naional, n baza valorii monedei naionale n raport cu dreptul special de tragere la data constituirii fondului la care se refer paragraful 3. Valoarea monedei naionale, n funcie de drepturile speciale de tragere ale unui stat contractant care este membru al Fondului Monetar Internaional, va fi calculat n conformitate cu metoda de evaluare aplicat de Fondul Monetar Internaional n ziua n chestiune pentru operaiunile sau tranzaciile sale. Valoarea monedei naionale n raport cu drepturile speciale de tragere ale unui stat care nu este membru al Fondului Monetar Internaional va fi calculat n maniera determinat de acel stat. 9b) Totui un stat contractant care nu este membru al Fondului Monetar Internaional, a crui lege nu permite aplicarea prevederilor paragrafului 9a) poate, n momentul ratificrii, acceptrii, aprobrii sau al aderrii la aceast convenie i oricnd dup aceasta, declara c unitatea de cont la care se refer paragraful 9a) va fi egal cu 15 franci aur. Francul aur la care se refer acest paragraf corespunde unei uniti alctuite din aizeci i cinci i jumtate miligrame aur, cu titlul de aliaj 9000/00. Convertirea francului aur n moneda naional va fi fcut n conformitate cu legea acelui stat. 9c) Calcularea menionat n ultima fraz a paragrafului 9a) i convertirea menionat n paragraful 9b) vor fi fcute astfel nct s exprime moneda naional a statului contractant, ct mai mult posibil, pn la valoarea real pentru suma menionat la paragraful 1, ca i cum ar rezulta din aplicarea primelor 3 fraze ale paragrafului 9a). Statele contractante vor comunica depozitarului maniera de calculare conform paragrafului 9a) sau rezultatul conversiei conform paragrafului 9b), dup caz, la depunerea unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare la aceast convenie i oricnd exist o schimbare a acestora. 10. n nelesul acestui articol, tonajul navei va fi tonajul brut, calculat n conformitate cu regulile de msurare a tonajului, cuprinse n anexa I la Convenia internaional pentru msurarea tonajului navelor, 1969. 11. Asigurtorul sau orice alt persoan care asigur garania financiar poate constitui un fond, conform prezentului articol, n aceleai condiii i cu aceleai efecte ca i cum fondul ar fi constituit de ctre proprietar. Un asemenea fond poate fi constituit chiar dac, conform prevederilor paragrafului 2, proprietarul navei nu este ndreptit la limitarea responsabilitii lui, dar constituirea nu poate n acest caz s prejudicieze drepturile pe care le au victimele mpotriva proprietarului navei. ARTICOLUL VI 1. n cazul n care proprietarul navei, dup un incident, a constituit un fond conform art. V i este ndreptit la limitarea rspunderii sale: a) nici o persoan avnd reclamaii pentru pagube rezultnd din incident nu va fi ndreptit s i exercite orice drept mpotriva oricrui alt bun al proprietarului; b) instana judectoreasc competent sau alt autoritate competent din oricare dintre statele contractante va dispune eliberarea oricrei nave sau a altui bun aparinnd proprietarului, care a fost sechestrat n urma unei cereri de despgubire pentru pagubele suferite prin poluare, cauzate de incidentul respectiv, i va elibera n acelai mod orice cauiune sau alt form de garanie depus pentru evitarea unui asemenea arest. 2. Dispoziiile de mai sus se aplic totui numai dac reclamantul are acces la instana judectoreasc competent care administreaz fondul, iar fondul poate fi utilizat pentru a acoperi cererea acestuia. ARTICOLUL VII
150

1. Proprietarul unei nave nmatriculate ntr-un stat contractant i care transport mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi n vrac, ca ncrctur, este obligat c menin o asigurare sau o alt garanie financiar, precum o cauiune bancar sau un certificat eliberat de un fond de despgubire, la o cifr fixat prin aplicarea limitelor rspunderii prevzute la art. V paragraful 1, pentru a acoperi rspunderea sa pentru paguba produs prin poluare, conform dispoziiilor prezentei convenii. 2. Pentru fiecare nav se elibereaz un certificat, emis de autoritatea competent a statului contractant, conform paragrafului 1, prin care se atest c se afl n vigoare o asigurare sau o garanie financiar conform prevederilor prezentei convenii. Pentru o nav nmatriculat ntrun stat contractant un astfel de certificat va fi emis sau va fi autentificat de o autoritate competent a statului n care nava este nmatriculat; pentru o nav care nu este nregistrat ntr-un stat contractant certificatul va fi emis sau va fi autentificat de autoritatea competent a oricrui stat contractant. Acest certificat va fi conform modelului prezentat n anex i va cuprinde urmtoarele date: a) numele navei i portul de nmatriculare; b) numele i adresa sediului principal ale proprietarului; c) felul garaniei; d) numele i adresa sediului principal ale asigurtorului sau ale altei persoane care acord garania i, dac este cazul, adresa sediului la care a fost subscris asigurarea sau garania; e) termenul de valabilitate a certificatului, care nu poate s depeasc termenul de valabilitate a asigurrii sau a garaniei. 3. Certificatul va fi ntocmit n limba sau n limbile oficiale ale statului care l elibereaz. Dac limba utilizat nu este engleza sau franceza, textul va include o traducere n una dintre aceste limbi. 4. Certificatul va fi pstrat la bordul navei i o copie de pe acesta va fi depus la autoritatea care pstreaz registrul de nmatriculare, iar pentru navele care nu sunt nmatriculate ntr-un stat contractant, la autoritatea competent care emite sau autentific asemenea certificate. 5. O asigurare sau o alt garanie financiar nu va satisface cerinele acestui articol, dac aceasta poate nceta, din alte motive dect expirarea termenului de valabilitate a asigurrii sau a garaniei, indicat n certificat n aplicarea paragrafului 2 al acestui articol, nainte de expirarea unui termen de 3 luni socotit de la data preavizrii autoritii menionate la paragraful 4 al prezentului articol, cu condiia ca certificatul s nu fi fost restituit acestei autoriti sau ca un nou certificat valabil s nu fi fost emis n interiorul acestei perioade. Aceste dispoziii se aplic, de asemenea, oricrei modificri a asigurrii sau a garaniei financiare, de natur s atrag nendeplinirea dispoziiilor acestui articol. 6. Statul de nmatriculare stabilete condiiile de emitere i de valabilitate a certificatului, sub rezerva dispoziiilor acestui articol. 7. Certificatele emise sau autentificate de autoritatea unui stat contractant n conformitate cu paragraful 2 vor fi acceptate de celelalte state contractante n scopul acestei convenii i vor fi considerate ca avnd aceeai valoare cu a certificatelor emise sau autentificate de ctre ele nsele, chiar dac au fost emise sau au fost autentificate n raport cu o nav nenregistrat n statul contractant. Un stat contractant poate oricnd s cear consultarea statului de emitere sau de autentificare, dac acesta crede c asigurtorul sau garantul numit n certificat nu este capabil din punct de vedere financiar s fac fa obligaiilor impuse de aceast convenie. 8. Cererea de compensare a pagubelor produse prin poluare poate fi formulat direct mpotriva asigurtorului sau persoanei de la care eman garania financiar care acoper rspunderea proprietarului pentru pagubele produse prin poluare. n acest caz prtul poate, chiar dac proprietarul nu este ndreptit s i limiteze responsabilitatea n conformitate cu art. V paragraful 2, s se prevaleze de limitele rspunderii prevzute la art. V paragraful 1. n
151

plus prtul se poate prevala de mijloacele de aprare pe care proprietarul nsui ar fi ndreptit s le invoce (cu excepia celor bazate pe falimentul sau pe punerea n stare de lichidare a proprietarului). n plus prtul poate s se prevaleze n aprare de faptul c pagubele provocate prin poluare rezult dintr-o greeal intenionat a proprietarului nsui, iar el nu poate s se prevaleze de nici unul dintre mijloacele de aprare pe care el ar fi ndreptit s le invoce ntr-o aciune intentat de proprietar mpotriva lui. Prtul va avea n toate cazurile dreptul de a cere proprietarului s i se alture la proces. 9. Orice sume constituite de asigurare sau de o alt garanie financiar, conform paragrafului 1 al acestui articol, vor fi disponibile exclusiv pentru satisfacerea reclamaiilor n baza acestei convenii. 10. Un stat contractant nu va autoriza o nav supus prevederilor prezentului articol i care arboreaz pavilionul su s fac comer, dac acea nav nu deine un certificat eliberat n baza paragrafului 2 sau 12 al acestui articol. 11. Sub rezerva dispoziiilor acestui articol, fiecare stat contractant se va asigura, n conformitate cu legislaia sa naional, c asigurarea sau alt garanie specificat la paragraful 1 al acestui articol este n vigoare n legtur cu orice nav, indiferent unde este nmatriculat, care intr sau iese dintr-un port de pe teritoriul su ori care sosete sau prsete terminalele din largul mrii, n marea sa teritorial, dac nava transport mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi n vrac. 12. Dac o nav proprietate de stat nu este asigurat sau nu are o alt garanie financiar, dispoziiile prezentului articol nu se aplic acelei nave, dar nava va avea un certificat eliberat de autoritatea competent a statului de nmatriculare, care s ateste c nava este proprietatea statului i c rspunderea civil este acoperit n limitele prevzute la art. V paragraful 1. Un astfel de certificat se ntocmete pe ct posibil potrivit modelului indicat n paragraful 2 al prezentului articol. ARTICOLUL VIII Drepturile de compensare prevzute de prezenta convenie se vor stinge, dac nu va avea loc o aciune n justiie n decurs de 3 ani de la data producerii pagubei. Cu toate acestea, nici o aciune n justiie nu mai poate fi intentat dup mplinirea a 6 ani de la data la care a avut loc incidentul productor de pagub. Acolo unde acest incident const ntr-o serie de incidente, perioada de 6 ani ncepe s curg de la data producerii primului incident din seria respectiv. ARTICOLUL IX 1. n cazul n care un incident a cauzat o pagub prin poluare pe teritoriu, incluznd marea teritorial, sau pe o suprafa, desemnat de art. II, a unui stat contractant sau cnd s-au luat msuri de prevenire ori pentru a minimiza paguba prin poluare pe acest teritoriu, incluznd marea teritorial, nu se poate formula cererea de despgubire dect n faa instanei judectoreti competente a acestui stat sau a acestor state contractante. Prtul trebuie preavizat ntr-un termen rezonabil despre introducerea unei astfel de cereri. 2. Fiecare stat contractant se va preocupa ca instanele sale judectoreti competente s aib competena s judece astfel de aciuni de compensare. 3. Dup constituirea fondului potrivit dispoziiilor art. V instanele judectoreti competente ale statului contractant n care a fost constituit fondul sunt singurele competente s hotrasc asupra tuturor problemelor legate de repartiia i de distribuirea fondului. ARTICOLUL X
152

1. Orice hotrre a unei instane judectoreti competente, n baza art. IX, care este executorie n statul de origine unde nu mai poate fi atacat cu recurs ordinar, va fi recunoscut de orice stat contractant, cu excepia cazului n care: a) hotrrea a fost obinut prin fraud; sau b) prtul nu a fost ntiinat n termen rezonabil i nu i s-a dat o ans corect de a-i prezenta cazul. 2. O hotrre judectoreasc recunoscut conform paragrafului 1 al acestui articol va fi executorie n fiecare stat contractant imediat ce formalitile cerute n acel stat au fost ndeplinite. Formalitile nu vor permite, n esen, repunerea pe rol a fondului cererii. ARTICOLUL XI 1. Dispoziiile prezentei convenii nu se vor aplica navelor de rzboi sau altor nave aparinnd statului ori operate de acesta i folosite, pentru perioada respectiv, numai pentru serviciul necomercial. 2. n ceea ce privete navele care aparin unui stat contractant i care sunt folosite n scopuri comerciale, fiecare stat va fi pasibil de a fi chemat n faa instanelor judectoreti competente, menionate la art. IX, i va renuna la toate aprrile de care ar putea s se prevaleze, decurgnd din calitatea sa de stat suveran.

12.Convenie internaional din 2001 privind rspunderea civil pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS) Convenia se aplic n mod exclusiv: a) prejudiciilor provocate de poluare survenite: (i) pe teritoriul, inclusiv marea teritorial, al unui stat parte; i
153

(ii) n zona economic exclusiv a unui stat parte, delimitat n conformitate cu legislaia internaional, sau, dac un stat parte nu a delimitat o astfel de zon, ntr-o zon situat dincolo de marea teritorial a statului n cauz i care este adiacent acesteia, determinat de acel stat n conformitate cu legislaia internaional i care nu depete 200 mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea mrii sale teritoriale; b) msurilor preventive, indiferent de locul n care sunt luate, n scopul prevenirii sau reducerii la minimum a acestor prejudicii. Rspunderea proprietarului de nav este reglementata de ARTICOLUL 3 care stipuleaza: (1) Cu excepia cazurilor prevzute la alin. (3) i (4), proprietarul de nav din momentul unui incident este rspunztor pentru orice prejudiciu provocat de poluare cauzat de oricare dintre hidrocarburile de consum de la bord sau care provin de la nav, cu condiia ca, n cazul n care un incident reprezint o succesiune de fapte care au aceeai origine, rspunderea s i revin proprietarului de nav din momentul producerii primului fapt din succesiune. (2) n cazul n care sunt mai multe persoane rspunztoare n conformitate cu prevederile alin. (1), rspunderea acestora este individual i n solidar. (3) Proprietarului de nav nu i revine nici o rspundere pentru prejudiciile provocate de poluare, dac acesta dovedete c: a) prejudiciul a fost cauzat de un act de rzboi, ostiliti, rzboi civil, insurecie sau de un fenomen natural cu caracter excepional, inevitabil i irezistibil; sau b) prejudiciul s-a produs n totalitate ca urmare a faptului c un ter, n mod deliberat, a acionat sau a omis s acioneze cu intenia de a cauza un prejudiciu; sau c) prejudiciul s-a produs n totalitate ca urmare a neglijenei sau a unei alte aciuni prejudiciabile a unui guvern ori a unei alte autoriti responsabile cu ntreinerea sistemului de semnalizare luminoas sau a altor mijloace auxiliare de navigaie, n exerciiul funciei respective. (4) Proprietarul de nav poate fi exonerat total sau parial de rspundere fa de persoana prejudiciat, dac dovedete c prejudiciul provocat de poluare a fost cauzat, total sau parial, de persoana prejudiciat care, n mod deliberat, a acionat sau a omis s acioneze cu intenia de a cauza un prejudiciu sau de neglijena respectivei persoane. (5) Nici o plngere de despgubire pentru prejudicii provocate de poluare nu se formuleaz mpotriva proprietarului navei dect n conformitate cu prezenta convenie. (6) Nici o dispoziie a prezentei convenii nu aduce atingere dreptului de recurs al proprietarului navei, drept care exist independent de prezenta convenie. ARTICOLUL 4 intitulat Excluderi dispune c prezenta convenie nu se aplic prejudiciilor provocate de poluare, astfel cum sunt definite n Convenia privind rspunderea civil, chiar dac se acord sau nu despgubiri pentru aceste prejudicii, potrivit conveniei respective. Cu excepia cazului prevzut la alin.urmator, dispoziiile prezentei convenii nu se aplic navelor de rzboi, navelor de rzboi auxiliare sau oricror altor nave care sunt n proprietatea unui stat sau sunt exploatate de acesta i utilizate n momentul respectiv exclusiv n servicii guvernamentale necomerciale. Un stat parte poate decide s aplice prezenta convenie pentru navele sale de rzboi sau pentru alte nave descrise anterior, caz n care notific aceast decizie secretarului general, specificnd termenii i condiiile de aplicare. n ceea ce privete navele aflate n proprietatea unui stat parte i utilizate n scop comercial, fiecare stat este pasibil de a fi chemat n judecat n cadrul jurisdiciilor prevzute la art. 9 i renun la toate mijloacele de aprare de care s-ar putea prevala n calitatea sa de stat suveran. Atunci cnd are loc un incident care implic dou sau mai multe nave i din care rezult un prejudiciu provocat de poluare, proprietarii tuturor navelor implicate, cu excepia cazului n care sunt exonerai n temeiul art. 3, rspund individual i n solidar pentru ntregul prejudiciu care nu este separabil n mod rezonabil.
154

Nici o dispoziie din prezenta convenie nu afecteaz dreptul proprietarului navei i al persoanei sau al persoanelor care furnizeaz asigurarea sau orice alt garanie financiar la limitarea rspunderii potrivit oricrui regim naional sau internaional aplicabil, ca, de exemplu, Convenia privind limitarea rspunderii pentru creane maritime, 1976, astfel cum a fost modificat. ARTICOLUL 7 reglementeaza asigurarea obligatorie sau garania financiar. Astfel, proprietarul nregistrat al unei nave avnd un tonaj brut mai mare de 1.000, nmatriculat ntrun stat parte, este obligat s aib o asigurare sau o alt garanie financiar, cum ar fi o garanie a unei bnci sau a unei instituii financiare similare, pentru acoperirea rspunderii sale pentru prejudiciul provocat de poluare, pentru o sum egal cu limitele de rspundere stabilite n conformitate cu regimul naional sau internaional aplicabil, care ns, n niciun caz, nu depete o sum calculat n conformitate cu Convenia privind limitarea rspunderii pentru creane maritime, 1976, astfel cum a fost modificat. Dup ce autoritatea competent a unui stat parte s-a asigurat de ndeplinirea cerinelor prevzute la alin. precedent, se emite fiecrei nave un certificat atestnd c o asigurare sau o alt garanie financiar este n vigoare n conformitate cu dispoziiile prezentei convenii. n cazul unei nave nmatriculate ntr-un stat parte, un astfel de certificat se emite sau se vizeaz de autoritatea competent a statului de nmatriculare a navei; n cazul unei nave nenmatriculate ntr-un stat parte, certificatul poate fi emis sau vizat de autoritatea competent a oricrui stat parte. Acest certificat respect modelul prevzut n anexa la prezenta convenie i cuprinde urmtoarele informaii: a) numele navei, numrul sau literele distinctive i portul de nmatriculare; b) numele i sediul principal ale proprietarului nregistrat; c) numrul de identificare OMI al navei; d) tipul i durata garaniei; e) numele i sediul principal ale asigurtorului sau ale oricrei alte persoane care furnizeaz garania i, dup caz, sediul unde s-a ncheiat asigurarea sau garania; f) perioada de valabilitate a certificatului, care nu depete perioada de valabilitate a asigurrii sau a oricrei alte garanii. (3) a) Un stat parte poate autoriza fie o instituie, fie o organizaie recunoscut de ctre acesta pentru a emite certificatul. O astfel de instituie sau de organizaie informeaz statul respectiv cu privire la emiterea fiecrui certificat. n toate cazurile, statul parte garanteaz n totalitate caracterul complet i exact al certificatului astfel emis i se oblig s ia msurile necesare pentru a-i ndeplini aceast obligaie. b) Un stat parte notific secretarului general urmtoarele: (i) responsabilitile i condiiile specifice ale competenei delegate unei instituii sau unei organizaii recunoscute de ctre acesta; (ii) retragerea unei astfel de competene; i (iii) data de intrare n vigoare a unei astfel de competene sau a retragerii ei. O competen delegat nu intr n vigoare mai devreme de 3 luni de la data la care s-a depus notificarea n acest sens la secretarul general. c) Instituia sau organizaia autorizat s emit certificate n conformitate cu prezentul alineat este autorizat cel puin s retrag aceste certificate, dac nu sunt meninute condiiile n care acestea au fost emise. n toate cazurile, instituia sau organizaia raporteaz o astfel de retragere statului n numele cruia a fost emis certificatul. (4) Certificatul se ntocmete n limba sau n limbile oficiale ale statului emitent. Dac limba utilizat nu este engleza, franceza sau spaniola, textul va include o traducere n una
155

dintre aceste limbi i, n cazul n care statul decide astfel, limba oficial a statului poate fi omis. (5) Certificatul este pstrat la bordul navei, iar o copie a acestuia se depune la autoritile care pstreaz registrul de nmatriculare a navei sau, dac nava nu este nmatriculat ntr-un stat parte, la autoritile care au emis ori au vizat certificatul. Asigurarea sau alt garanie financiar nu ndeplinete cerinele prezentului articol dac poate nceta s aib efect din alte cauze dect expirarea perioadei de valabilitate a asigurrii sau garaniei financiare specificate n certificat nainte de expirarea celor 3 luni de la data preavizului de ncetare dat autoritilor, cu excepia cazului n care certificatul a fost predat acestor autoriti sau a cazului n care s-a emis un nou certificat n perioada menionat anterior. Dispoziiile anterioare se aplic i n cazul oricrei modificri ce are ca efect, n ceea ce privete asigurarea sau garania, nerespectarea dispoziiilor prezentului articol. Statul de nmatriculare a navei stabilete, sub rezerva dispoziiilor prezentului articol, condiiile de emitere i de valabilitate a certificatului. Nici o dispoziie a prezentei convenii nu mpiedic n niciun mod un stat parte s in cont de informaiile obinute de la alte state sau de la Organizaie ori de la alte organizaii internaionale, cu privire la situaia financiar a asigurtorilor sau a furnizorilor de garanii financiare, n sensul prezentei convenii. n astfel de cazuri, statul parte care ine cont de astfel de informaii nu este exonerat de rspunderea sa n calitate de stat emitent al certificatului. Certificatele emise sau vizate sub autoritatea unui stat parte sunt acceptate de ctre celelalte state pri n scopul prezentei convenii i sunt considerate de ctre acestea ca avnd aceeai valoare ca i certificatele emise sau vizate de ele, chiar dac au fost emise sau vizate pentru o nav care nu este nmatriculat ntr-un stat parte. Un stat parte poate solicita n orice moment consultarea cu statul care a emis sau a vizat certificatul, n eventualitatea n care estimeaz c asigurtorul sau garantul specificat n certificatul de asigurare nu este capabil, din punct de vedere financiar, s ndeplineasc obligaiile impuse prin prezenta convenie. Orice cerere de despgubire pentru un prejudiciu provocat de poluare poate fi formulat direct mpotriva asigurtorului sau a oricrei alte persoane care furnizeaz garania financiar care acoper rspunderea proprietarului nregistrat pentru prejudiciul provocat de poluare. ntr-un astfel de caz, prtul poate invoca drept mijloace de aprare (exceptnd falimentul sau lichidarea judiciar a proprietarului navei) mijloacele pe care proprietarul navei ar fi avut dreptul s le invoce, inclusiv limitarea prevzut la art. 6. n plus, chiar dac proprietarul navei nu are dreptul la limitarea rspunderii prtul poate limita rspunderea sa la o sum egal cu valoarea asigurrii sau a altei garanii financiare pe care este obligat s o ncheie. Suplimentar, prtul poate invoca n aprarea sa faptul c prejudiciul provocat de poluare a rezultat din conduita necorespunztoare intenionat a proprietarului navei, dar prtul nu va invoca niciun alt mijloc de aprare pe care l-ar fi putut invoca ntr-o aciune intentat de proprietarul navei mpotriva lui. n orice caz, prtul are dreptul s cear ca i proprietarul navei s fie introdus n cauz n calitate de prt. Un stat parte nu va permite niciodat unei nave care arboreaz pavilionul su i creia i se aplic prevederile prezentului articol s fie operat, dac acesteia nu i s-a emis un certificat. Sub rezerva dispoziiilor prezentului articol, fiecare stat parte se asigur c, n conformitate cu legislaia sa naional, asigurarea sau alt garanie care ndeplinete cerinele prevzute de conventie este n vigoare pentru orice nav cu un tonaj brut mai mare de 1.000, oriunde ar fi aceasta nmatriculat, care intr ntr-un port sau care iese dintr-un port de pe teritoriul su sau care sosete ori pleac de la o instalaie din larg situat n marea sa teritorial. Un stat parte poate notifica secretarului general faptul c, navele nu au obligaia de a avea la bord sau de a prezenta certificatul la intrarea ori la ieirea din porturi sau la sosirea ori la plecarea de la instalaiile din larg situate pe teritoriul su, cu condiia ca statul parte care emite certificatul s fi notificat secretarului general faptul c pstreaz nregistrri n format
156

electronic, accesibile tuturor statelor pri, care atest existena certificatului i care permit statelor pri s se achite de obligaiile lor. Dac o asigurare sau o alt garanie financiar nu este meninut pentru o nav aflat n proprietatea unui stat parte, prevederile prezentului articol referitoare la aceasta nu se aplic pentru o astfel de nav, dar nava trebuie s posede un certificat emis de autoritatea competent a statului de nmatriculare a navei, n care s se declare c nava se afl n proprietatea acelui stat i c rspunderea navei este acoperit n limitele prevzute. Un stat parte poate declara, n momentul ratificrii, acceptrii, aprobrii sau aderrii la prezenta convenie sau oricnd dup aceea, c acest articol nu se aplic navelor care opereaz exclusive pe teritoriul, inclusiv marea teritorial, al unui stat parte. Drepturile la despgubire prevzute de prezenta convenie se sting n lipsa unei aciuni n justiie, intentat n termen de 3 ani de la data la care a survenit prejudiciul. Totui, nu poate fi intentat nicio aciune n justiie dup un termen de 6 ani de la data la care s-a produs incidentul care a cauzat prejudiciul. n cazul n care incidentul const ntr-o succesiune de fapte, termenul de 6 ani curge de la data producerii primului fapt din succesiune. n cazul n care un incident a produs un prejudiciu provocat de poluare pe teritoriul, inclusiv marea teritorial, sau n n zona economic exclusiv a unui stat parte sau a mai multor state pri sau n cazul n care au fost luate msuri preventive pentru prevenirea sau reducerea la minimum a oricrui prejudiciu provocat de poluare pe acest teritoriu, inclusiv marea teritorial, sau ntr-o astfel de zon, aciunile pentru despgubire ndreptate mpotriva proprietarului navei, asigurtorului sau unei alte persoane care furnizeaz garania financiar pentru rspunderea proprietarului navei pot fi intentate numai n faa instanelor de judecat ale oricruia dintre aceste state pri. Fiecrui prt i se d un preaviz rezonabil pentru orice aciune intentat. Fiecare stat parte se asigur c instanele sale de judecat au competena s judece astfel de aciuni de despgubire n conformitate cu prevederile prezentei convenii. Orice hotrre judectoreasc pronunat de o instan de judecat, competent care este executorie n statul de origine, care nu mai poate face obiectul unui recurs ordinar, este recunoscut n orice stat parte, cu excepia urmtoarelor cazuri: a) dac hotrrea judectoreasc a fost obinut n mod fraudulos; sau b) dac prtul nu a fost ntiinat ntr-un termen rezonabil i nu i s-a acordat o ans corect de a-i prezenta aprarea. (2) O hotrre judectoreasc recunoscut n conformitate cu alin.precedent este executorie n fiecare stat parte de ndat ce au fost ndeplinite formalitile cerute n acel stat. Prin aceste formaliti nu se permite o revizuire pe fond a cazului.

13.Convenia internaional din 1996 privind rspunderea i despgubirile pentru prejudicii n legtur cu transportul pe mare al substanelor periculoase i nocive (convenia HNS) Definiii
157

Articolul 1 n sensul prezentei Convenii: 1. Nav nseamn toate vasele sau ambarcaiunile maritime de orice tip.

2. Persoan nseamn persoan fizic sau orice persoan juridic de drept public sau de drept privat, inclusiv un stat sau oricare din subdiviziunile sale constitutive. 3. Proprietar nseamn persoana sau persoanele n numele creia sau crora este nmatriculat nava sau, n absena nmatriculrii, persoana sau persoanele care au n proprietate nava. Totui, n cazul unei nave deinute de stat i exploatate de o companie care, n acel stat, este nregistrat ca operator al navei, proprietar nseamn aceast companie. 4. Primitor nseamn:

(a) fie persoana care primete efectiv ncrctura care genereaz contribuie i care este descrcat n porturile i terminalele unui stat parte; n cazul n care la momentul recepiei persoana care primete efectiv ncrctura acioneaz ca mandatar pentru o alt persoan, aceasta din urm fiind supus jurisdiciei unui stat parte, atunci mandantul este considerat ca fiind primitor, dac mandatarul comunic Fondului SPN identitatea mandantului; (b) fie persoana din statul parte care, n conformitate cu dreptul intern al acelui stat parte, este considerat a fi primitorul ncrcturii care face obiectul contribuiei, descrcat n porturile i terminalele unui stat parte, cu condiia ca ncrctura total care face obiectul contribuiei, recepionat cu respectarea dreptului intern n cauz, s fie practic la fel cu cea care ar fi fost recepionat n conformitate cu litera (a). 5. Substane periculoase i nocive (SPN) nseamn:

(a) toate substanele, materialele i articolele transportate la bordul unei nave cu titlu de ncrctur i menionate la punctele (i) (vii) de mai jos: (i) hidrocarburile transportate n vrac enumerate n apendicele I al anexei I la Convenia internaional din 1973 privind prevenirea polurii de ctre nave, modificat de protocolul din 1978 referitor la aceasta, astfel cum a fost modificat; (ii) substanele lichide nocive transportate n vrac enumerate n apendicele II al anexei II la Convenia internaional din 1973 privind prevenirea polurii de ctre nave, modificat de protocolul din 1978 referitor la aceasta, astfel cum a fost modificat, precum i acele substane i amestecuri clasificate provizoriu n categoriile de poluare A, B, C sau D n conformitate cu regula 3 punctul 4 din anexa II menionat; (iii) substanele lichide periculoase transportate n vrac, enumerate n capitolul 17 din Codul internaional din 1983 pentru construirea i echiparea navelor care transport produse chimice periculoase n vrac, astfel cum a fost modificat, i produsele periculoase pentru transportul crora au fost prescrise condiii preliminare corespunztoare de ctre administraie i de ctre administraiile portuare implicate n conformitate cu punctul 1.1.3 din Cod;

158

(iv) substane, materiale i articole periculoase, potenial periculoase i duntoare transportate n form ambalat i care fac obiectul Codului maritim internaional pentru mrfuri periculoase, astfel cum a fost modificat; (v) gazele lichefiate enumerate n capitolul 19 din Codul internaional din 1983 pentru construirea i echiparea navelor care transport gaze lichefiate n vrac, modificat, i produsele pentru al cror transport au fost prescrise condiii preliminare corespunztoare de ctre administraie i de ctre administraiile portuare implicate n conformitate cu punctul 1.1.6 din Cod; (vi) substanele lichide transportate n vrac, al cror punct de inflamabilitate nu depete 60oC (msurat n creuzet nchis); (vii) materialele solide n vrac, care prezint proprieti chimice periculoase, prezentate n apendicele B al Codului de practici sigure pentru transportul materialelor solide n vrac, modificat, n msura n care aceste substane intr i sub incidena dispoziiilor Codului maritim internaional pentru mrfuri periculoase atunci cnd sunt transportate n form ambalat; (b) reziduurile unui transport precedent de substane vrac dintre cele menionate la litera (a) punctele (i) (iii) i (v) (vii) de mai sus. 6. Prejudicii semnific:

(a) decesul sau vtmarea corporal produse la bordul sau n exteriorul navei care transport substane periculoase i nocive, cauzate de aceste substane; (b) pierderea sau deteriorarea de bunuri n afara navei care transport substane periculoase i nocive, cauzate de aceste substane; (c) orice pierdere sau prejudiciu prin contaminare a mediului cauzate de substane periculoase i nocive, cu condiia ca respectiva despgubire pentru deteriorarea mediului, alta dect pierderea de profit rezultnd din aceast deteriorare, s fie limitat la costurile msurilor rezonabile de readucere la starea iniial care sunt sau vor fi efectiv ntreprinse; (d) costurile msurilor preventive i orice alt pierdere sau prejudiciu cauzate de aceste msuri preventive. n cazul n care nu este rezonabil posibil s se disocieze prejudiciile cauzate de substanele periculoase i nocive de cele cauzate de ali factori, toate aceste prejudicii se consider a fi fost cauzate de substanele periculoase i nocive, exceptnd dac, i n msura n care, prejudiciul cauzat de ali factori este unul dintre prejudiciile prevzute la articolul 4 alineatul (3). n prezentul paragraf, cauzate de aceste substane nseamn cauzate de natura periculoas sau nociv a substanelor. 7. Msuri preventive nseamn toate msurile rezonabile luate de o persoan dup producerea unui incident n vederea prevenirii sau limitrii prejudiciilor.
159

8. Incident nseamn orice eveniment sau serie de evenimente cu origine comun care cauzeaz prejudicii sau creeaz o ameninare grav i iminent de cauzare de prejudicii. 9. Transport pe mare nseamn perioada care se scurge din momentul n care, la ncrcare, substanele periculoase i nocive ptrund ntr-un element component al echipamentelor navei pn la momentul n care, la descrcare, acestea nceteaz s mai fie prezente n vreun element component al echipamentelor navei. n cazul n care nici un element al navei nu este folosit, perioada ncepe i respectiv se ncheie n momentul n care substanele periculoase i nocive trec peste balustrada navei. 10. ncrctur care face obiectul contribuiei nseamn toate substanele periculoase i nocive transportate pe mare cu titlul de ncrctur spre un port sau terminal de pe teritoriul unui stat parte i descrcate n acel stat. ncrctura n tranzit care este transferat de pe o nav pe alta, direct sau printr-un port sau terminal fie n ntregime, fie parial, n cursul transportrii sale din portul sau terminalul de ncrcare iniial n portul sau terminalul de destinaie final se consider drept ncrctur care face obiectul contribuiei numai n privina recepionrii sale la destinaia final. 11. Fondul SPN nseamn Fondul internaional pentru substane periculoase i nocive, creat n temeiul articolului 13. 12. Unitate de cont nseamn dreptul special de tragere, dup cum este definit de Fondul Monetar Internaional. 13. Statul n care este nmatriculat nava nseamn, n raport cu o nav nmatriculat, statul de nmatriculare a navei, iar n raport cu o nav nenmatriculat, statul al crui pavilion nava are dreptul s-l arboreze. 14. Terminal nseamn orice amplasament pentru depozitarea substanelor periculoase i nocive primite pe cale maritim, inclusiv toate instalaiile marine conectate printr-o conduct sau alt mod de acest amplasament. 15. 16. 17. Anexe Articolul 2 Anexele la prezenta convenie fac parte integrant din prezenta convenie. Domeniul de aplicare Articolul 3 Anexele la prezenta convenie se aplic exclusiv:
160

Director nseamn directorul Fondului SPN. Organizaie nseamn Organizaia Maritim Internaional. Secretar general nseamn secretarul general al organizaiei.

(a)

oricror prejudicii survenite pe teritoriul unui stat parte, inclusiv n marea teritorial;

(b) prejudiciilor prin contaminarea mediului cauzate n zona economic exclusiv a unui stat parte, stabilit n conformitate cu dreptul internaional, sau, n cazul n care un stat parte nu a creat o astfel de zon, ntr-o zon situat dincolo de marea teritorial a acelui stat i adiacent acesteia, determinat de acel stat n conformitate cu dreptul internaional i care s nu depeasc 200 de mile marine de la linia de baz de la care se msoar limea mrii sale teritoriale; (c) prejudiciilor, altele dect prejudiciile prin contaminarea mediului, cauzate n afara teritoriului oricrui stat, inclusiv n afara mrii teritoriale, n cazul n care aceste prejudicii au fost cauzate de o substan transportat la bordul unei nave nmatriculate ntr-un stat parte sau, n cazul unei nave nenmatriculate, la bordul unei nave care are dreptul s arboreze pavilionul unui stat parte; (d) msurilor preventive, n cazul n care acestea au fost luate.

Articolul 4 1. Prezenta convenie se aplic cererilor de despgubire, altele dect cele care rezult din contracte pentru transportul mrfurilor i pasagerilor, pentru prejudicii care decurg din transportul pe mare al substanelor periculoase i nocive. 2. Prezenta convenie nu se aplic n msura n care dispoziiile sale sunt incompatibile cu dreptul aplicabil accidentelor de munc sau regimului de asigurri sociale. 3. Prezenta convenie nu se aplic:

(a) prejudiciilor cauzate de poluare definite de Convenia internaional din 1969 privind rspunderea civil pentru prejudicii cauzate de poluarea cu hidrocarburi, astfel cum a fost modificat, indiferent dac o despgubire este datorat sau nu n virtutea conveniei pentru aceste prejudicii, (b) prejudiciilor cauzate de un material radioactiv din clasa 7 din Codul maritim internaional pentru mrfuri periculoase, modificat, sau din apendicele B al Codului de practici sigure pentru transportul materialelor solide n vrac, astfel cum a fost modificat. 4. Cu excepia celor prevzute la alineatul (5), dispoziiile prezentei convenii nu se aplic navelor de rzboi, navelor de rzboi auxiliare sau altor nave aparinnd unui stat sau exploatate de el i folosite, pe perioada avut n vedere, exclusiv de un serviciu necomercial de stat. 5. Un stat parte poate s decid aplicarea prezentei convenii navelor sale de rzboi sau altor vase menionate la alineatul (4), caz n care notific aceast decizie secretarului general, specificnd condiiile i modalitile de aplicare. 6. n ceea ce privete navele aflate n proprietatea unui stat parte i folosite n scopuri comerciale, orice stat poate fi chemat n judecat n faa instanelor menionate la articolul 38
161

i renun la toate modalitile de aprare de care s-ar putea prevala n calitatea sa de stat suveran. Articolul 5 1. n momentul ratificrii, acceptrii, aprobrii sau aderrii la prezenta convenie sau oricnd dup aceea, un stat poate s declare c prezenta convenie nu se aplic navelor: (a) (b) (c) cu tonajul brut de maxim 200; care transport substane periculoase i nocive numai n form ambalat; n timp ce se deplaseaz ntre porturi sau instalaii ale statului respectiv.

2. n cazul n care dou state vecine cad de acord c prezenta convenie nu se aplic nici navelor menionate la alineatul (1) litera (a) i (b) n timp ce se deplaseaz ntre porturile sau instalaiile acelor state, statele respective pot declara c excluderea din domeniul de aplicare a prezentei convenii efectuate n temeiul alineatului (1) acoper n egal msur i navele la care se face referire n prezentul paragraf. 3. Toate statele care au fcut o declaraie n temeiul alineatului (1) sau (2) pot s retrag oricnd aceast declaraie. 4. Declaraia dat n temeiul alineatului (1) sau (2) i retragerea declaraiei n temeiul alineatului (3) se depun la secretarul general care le comunic directorului dup intrarea n vigoare a prezentei convenii. 5. n cazul n care un stat a fcut o declaraie n temeiul alineatului (1) sau (2) i nu a retras-o, substanele periculoase i nocive transportate la bordul navelor vizate de acel alineat nu se consider a fi ncrctur care face obiectul unei contribuii n sensul aplicrii articolelor 18 i 20, articolului 21 alineatul (5) i articolului 43. 6. Fondul SPN nu este obligat s plteasc despgubiri pentru prejudicii cauzate de substane transportate de o nav creia nu i se aplic prezenta convenie, n conformitate cu declaraia dat n temeiul alineatului (1) sau (2), n msura n care: (a) prejudiciile definite la articolul 1 alineatul (6) litera (a), (b) sau (c) au fost cauzate:

(i) pe teritoriul, inclusiv marea teritorial, a statului care a dat declaraia sau, n cazul statelor vecine care au dat o declaraie n temeiul alineatului (2), ale unuia sau altuia dintre aceste state; sau (ii) n zona economic exclusiv sau zona menionat la articolul 3 litera (b) a statului sau statelor menionate la punctul (i); (b) prejudiciul include msurile luate pentru prevenirea sau limitarea prejudiciului n cauz. Obligaiile statelor pri
162

Articolul 6 Fiecare stat parte vegheaz la ndeplinirea tuturor obligaiilor care rezult din prezenta convenie i adopt msuri corespunztoare n virtutea propriei legislaii, inclusiv impunerea sanciunilor pe care le consider necesare, n vederea ndeplinirii efective a acestor obligaii. CAPITOLUL II RSPUNDERE Rspunderea proprietarului Articolul 7 1. Cu excepia situaiilor prevzute la alineatele (2) i (3), la momentul incidentului proprietarul este rspunztor pentru prejudiciile cauzate de orice substane periculoase i nocive n legtur cu transportul lor pe mare la bordul navei, cu condiia ca, n situaia n care un incident reprezint o serie de evenimente cu origine comun, rspunderea s revin proprietarului de la momentul producerii primului eveniment din serie. 2. Proprietarului nu i revine nici o rspundere n cazul n care acesta dovedete c:

(a) prejudiciile sunt cauzate de un act de rzboi, ostiliti, rzboi civil, insurecie sau de un fenomen natural cu caracter excepional, inevitabil i cruia nu i se poate opune rezisten; sau (b) prejudiciile au fost cauzate n ntregime de o aciune deliberat a unui ter sau de o inaciune, cu intenia de a cauza prejudicii; sau (c) prejudiciile au fost cauzate n ntregime de neglijen sau alt act prejudiciabil comis de un guvern sau alt autoritate responsabil cu ntreinerea semnalelor luminoase sau a altor mijloace auxiliare de navigaie n cadrul exercitrii acestei funcii; sau (d) nefurnizarea de ctre expeditor sau o alt persoan a informaiilor referitoare la natura periculoas i nociv a substanelor transportate (i) (ii) fie a cauzat prejudicii, n ntregime sau parial; fie a mpiedicat proprietarul s contracteze o asigurare n conformitate cu articolul 12,

cu condiia ca att proprietarul, ct i prepuii sau mandatarii si s nu fi avut cunotin sau s nu fi avut posibilitatea, n limite rezonabile, s aib cunotin despre natura periculoas i nociv a substanelor expediate. 3. n cazul n care proprietarul dovedete c prejudiciul a fost cauzat, n totalitate sau n parte, de persoana care a suferit prejudiciul, fie printr-o aciune sau omisiunea de a aciona, cu intenia de a cauza prejudicii, fie din neglijena acestei persoane, proprietarul poate fi exonerat n ntregime sau parial de rspunderea fa de aceast persoan. 4. mpotriva proprietarului nu se formuleaz o cerere de reparare a prejudiciului dect n conformitate cu prezenta convenie.
163

5. Sub rezerva alineatului (6), nici o cerere privind repararea prejudiciului nu se poate formula, n temeiul prezentei convenii sau altfel, mpotriva: (a) prepuilor sau mandatarilor proprietarului sau membrilor echipajului;

(b) pilotului sau altei persoane, care, fr a fi membru al echipajului, efectueaz servicii pentru nav; (c) unui navlositor (indiferent sub ce denumire apare, inclusiv navlositor de nav nud), unui gestionar sau operator de nav; (d) unei persoane care presteaz servicii de salvare cu acordul proprietarului sau la instruciunile unei autoriti publice competente; (e) (f) unei persoane care ia msuri preventive; i prepuilor sau mandatarilor persoanelor menionate la literele (c), (d) i (e);

cu excepia cazului n care prejudiciul a rezultat din fapta sau omisiunea personal de a aciona, cu intenia de a cauza astfel de prejudicii sau n mod imprudent i fiind contient de probabilitatea producerii unui astfel de prejudiciu. 6. Nici o dispoziie din prezenta convenie nu aduce atingere dreptului proprietarului de a introduce o aciune contra unei pri tere, inclusiv, dar fr a se limita la acestea, contra expeditorului sau primitorului substanei care cauzeaz prejudiciile sau contra persoanelor menionate la alineatul (5). Incidente care implic dou sau mai multe nave Articolul 8 1. De fiecare dat cnd rezult prejudicii dintr-un incident care implic dou sau mai multe nave care transport substane periculoase i nocive, fiecare proprietar, n cazul n care nu este exonerat n temeiul articolului 7, rspunde pentru prejudiciu. Proprietarii rspund solidar pentru ntregul prejudiciu care nu este divizibil n mod rezonabil. 2. Cu toate acestea, proprietarii au dreptul s se prevaleze de limitele de rspundere aplicabile fiecruia dintre ei n temeiul articolului 9. 3. Niciuna dintre dispoziiile prezentului articol nu aduce atingere drepturilor unui proprietar de a introduce o aciune mpotriva altui proprietar. Limitarea rspunderii Articolul 9 1. n baza prezentei convenii, proprietarul unei nave are dreptul la limitarea rspunderii sale, pn la o sum total calculat pentru fiecare incident n parte dup cum urmeaz:
164

(a) 10 milioane de uniti de cont pentru o nav care nu depete 2 000 de uniti de tonaj; i (b) pentru o nav care depete acest tonaj, urmtoarea sum care se adaug sumei indicate la litera (a): pentru fiecare unitate de tonaj de la 2 001 la 50 000 de uniti de tonaj, 1 500 de uniti de cont; pentru fiecare unitate de tonaj care depete 50 000 de uniti de tonaj, 360 de uniti de cont; cu condiia ns ca aceast sum total s nu depeasc n nici un caz 100 de milioane de uniti de cont. 2. Proprietarul nu are dreptul la limitarea rspunderii sale n baza prezentei convenii dac se dovedete c prejudiciul a rezultat din aciunea sau omisiunea personal a proprietarului de a aciona, cu intenia de a cauza un astfel de prejudiciu sau n mod imprudent i fiind contient de probabilitatea producerii unui astfel de prejudiciu. 3. Pentru a beneficia de limitarea rspunderii prevzut la alineatul (1), proprietarul constituie un fond care se ridic la limita stabilit n conformitate cu alineatul (1), pe lng instana sau autoritatea competent din oricare din statele pri n care se intenteaz o aciune n temeiul articolului 38 sau, n cazul n care nu se intenteaz o astfel de aciune, pe lng o instan sau alt autoritate competent din oricare dintre statele pri n care se poate intenta o aciune n temeiul articolului 38. Fondul poate fi constituit fie prin depunerea sumei, fie prin prezentarea unei garanii bancare sau altei garanii admise de legea statului parte n care se constituie fondul i considerat ca fiind corespunztoare de o instan sau alt autoritate competent. 4. Sub rezerva dispoziiilor articolului 11, fondul se distribuie ntre reclamani proporional cu valorile creanelor stabilite. 5. n cazul n care, nainte de distribuirea fondului, proprietarul sau oricare dintre prepuii ori mandatarii si sau orice persoan care i-a furnizat proprietarului o asigurare sau o alt garanie financiar a pltit o despgubire pentru prejudicii ca urmare a incidentului n cauz, o astfel de persoan este ndreptit, pn la limita sumei pe care aceasta a pltit-o, s fie subrogat n drepturile pe care persoana despgubit le-ar fi avut n baza prezentei convenii. 6. Dreptul de subrogaie prevzut la alineatul (5) poate fi exercitat, de asemenea, de o alt persoan dect cele menionate, cu privire la orice sum pe care aceasta ar fi putut s o plteasc drept despgubire pentru prejudicii, dar numai n msura n care o astfel de subrogaie este permis de dreptul intern aplicabil. 7. n cazul n care proprietarii sau alte persoane stabilesc c ar putea fi obligate s plteasc la un moment viitor, n totalitate sau parial, o sum pentru care ar fi putut beneficia de subrogaia n drepturi n temeiul alineatului (5) sau (6) dac despgubirile s-ar fi pltit
165

nainte de distribuirea fondului, instana sau o alt autoritate competent a statului n care s-a constituit fondul poate ordona ca o sum suficient s fie provizoriu rezervat pentru a permite celui interesat s-i valorifice ulterior drepturile asupra fondului. 8. Cheltuielile rezonabil efectuate sau sacrificiile rezonabil consimite de proprietar, cu titlu voluntar, pentru a preveni sau a limita prejudiciile confer acestuia drepturi egale asupra fondului cu cele ale altor creditori. 9. (a) Sumele menionate la alineatul (1) se convertesc n moned naional pe baza valorii acestei monede n raport cu dreptul special de tragere de la data constituirii fondului menionat la alineatul (3). Valoarea, n drepturi speciale de tragere, a monedei naionale a unui stat parte care este membru al Fondului Internaional Monetar se calculeaz n conformitate cu metoda de evaluare aplicat de Fondul Monetar Internaional n vigoare la data respectiv pentru operaiile i tranzaciile sale. Valoarea, n drepturi speciale de tragere, a monedei naionale a unui stat parte care nu este membru al Fondului Monetar Internaional, se calculeaz n modul stabilit de acest stat. (b) Cu toate acestea, un stat parte care nu este membru al Fondului Monetar Internaional i a crui legislaie nu permite aplicarea dispoziiilor alineatului (9) litera (a) poate, la data ratificrii, acceptrii i aprobrii prezentei convenii sau a aderrii la aceasta sau ulterior, s declare c unitatea de cont prevzut la alineatul (9) litera (a) este egal cu 15 franci-aur. Francului-aur menionat n prezentul paragraf i corespund 65,5 miligrame de aur cu titlul de nou sute de miimi. Conversia francului-aur n moneda naional se face n conformitate cu legislaia statului respectiv. (c) Calculul menionat la ultima tez de la alineatul (9) litera (a) i conversia menionat la alineatul (9) litera (b) se fac astfel nct, n msura posibilului, s exprime n moneda naional a statului parte aceeai valoare real pentru sumele prevzute la alineatul (1) ca i cea care ar rezulta din aplicarea primelor dou teze de la alineatul (9) litera (a). Statele pri comunic secretarului general metoda de calcul n conformitate cu alineatul (9) litera (a) sau rezultatul conversiei n conformitate cu alineatul (9) litera. (b), dup caz, la depunerea instrumentului de ratificare, acceptare sau aprobare a prezentei convenii sau de aderare la aceasta i de fiecare dat cnd se produce o schimbare a acestei metode de calcul sau a rezultatelor. 10. n sensul prezentului articol, tonajul navei este tonajul brut calculat n conformitate cu regulile de msurare a tonajului cuprinse n anexa I la Convenia internaional din 1969 privind msurarea tonajului navelor. 11. Asigurtorul sau orice alt persoan care furnizeaz garania financiar are dreptul s constituie un fond n conformitate cu prezentul articol, n aceleai condiii i producnd aceleai efecte ca i cum ar fi fost constituit de ctre proprietar. Un astfel de fond poate fi constituit chiar dac, n conformitate cu dispoziiile alineatului (2), proprietarul nu are dreptul la limitarea rspunderii, dar constituirea sa nu prejudiciaz n nici un caz drepturile victimelor fa de proprietar. Articolul 10 1. n cazul n care proprietarul, dup un incident, a constituit un fond n conformitate cu articolul 9 i are dreptul la limitarea rspunderii sale:
166

(a) nici un drept la despgubiri pentru prejudicii rezultate din acel incident nu poate s fie exercitat asupra altor bunuri ale proprietarului; (b) instana sau o alt autoritate competent din orice stat parte ordon scoaterea de sub sechestru a navei sau a altui bun care aparine proprietarului, care a fost pus sub sechestru ca urmare a aciunii n despgubire pentru prejudicii cauzate de acel incident i acioneaz n acelai mod pentru orice cauiune sau alt garanie depus pentru evitarea unui astfel de sechestru. 2. Dispoziiile precedente se aplic ns numai n cazul n care reclamantul are acces la tribunalul care administreaz fondul i fondul poate fi efectiv utilizat pentru acoperirea cererii sale. Deces i vtmare corporal Articolul 11 Cererile de despgubire n caz de deces sau vtmare corporal au prioritate asupra altor cereri pentru o valoare cumulat a acestor cereri de pn la dou treimi din valoarea total stabilit n conformitate cu articolul 9 alineatul (1). Asigurarea obligatorie a proprietarului Articolul 12 1. Proprietarul unei nave nmatriculate ntr-un stat parte i care transport efectiv substane periculoase i nocive este obligat s dispun de o asigurare sau o alt garanie financiar, cum ar fi o garanie de la o banc sau de la o instituie financiar similar, n valoarea stabilit prin aplicarea limitelor de rspundere prevzute la articolul 9 alineatul (1), pentru acoperirea rspunderii sale pentru prejudicii n temeiul prezentei convenii. 2. Dup ce autoritatea competent a unui stat parte s-a asigurat de ndeplinirea cerinelor de la alineatul (1), se elibereaz fiecrei nave un certificat de asigurare obligatorie, atestnd c o asigurare sau o alt garanie financiar este valabil n conformitate cu dispoziiile prezentei convenii. n cazul unei nave nmatriculate ntr-un stat parte, acest certificat de asigurare obligatorie se elibereaz sau se vizeaz de ctre autoritatea competent a statului de nmatriculare a navei; n cazul unei nave nenmatriculate ntr-un stat parte, certificatul poate fi eliberat sau vizat de autoritatea competent a oricrui stat parte. Acest certificat de asigurare obligatorie trebuie s fie n conformitate cu modelul prezentat n anexa I i cuprinde urmtoarele informaii: (a) (b) (c) (d) numele navei, numr sau litere distinctive i portul de nmatriculare; numele i sediul principal al proprietarului; numrul OMI de identificare a navei; tipul i durata garaniei;
167

(e) numele i sediul principal ale asigurtorului sau ale altei persoane care furnizeaz garania i, dac este cazul, locul unde este constituit asigurarea sau garania; (f) perioada de valabilitate a certificatului, care nu depete perioada de valabilitate a asigurrii sau a altei garanii. 3. Certificatul de asigurare obligatorie se redacteaz n limba sau limbile oficiale ale statului care l elibereaz. n cazul n care limba folosit nu este nici engleza, nici franceza i nici spaniola, textul include o traducere ntr-una din aceste limbi. 4. Certificatul de asigurare obligatorie este pstrat la bordul navei, iar o copie a acestuia se depune la autoritile care in registrul de nmatriculare a navei sau, n cazul n care nava nu este nmatriculat ntr-un stat parte, la autoritatea statului care elibereaz sau vizeaz certificatul. 5. O asigurare sau alt garanie financiar nu satisface cerinele prezentului articol dac poate nceta s produc efecte, din alte cauze dect expirarea perioadei de valabilitate a asigurrii sau a garaniei specificate n certificat n conformitate cu alineatul (2), nainte de scurgerea a 3 luni de la data preavizului prezentat autoritilor menionate la alineatul (4), n cazul n care certificatul de asigurare obligatorie nu a fost eliberat n perioada menionat. Dispoziiile precedente se aplic de asemenea oricrei modificri care face ca asigurarea sau garania s nu mai ndeplineasc cerinele prezentului articol. 6. Statul de nmatriculare a navei stabilete, sub rezerva dispoziiilor prezentului articol, condiiile de eliberare i valabilitate a certificatului de asigurare obligatorie. 7. Certificatele de asigurare obligatorie eliberate sau vizate sub responsabilitatea unui stat parte n conformitate cu alineatul (7) sunt acceptate de alte state pri n sensul aplicrii prezentei convenii i sunt considerate de alte state pri ca avnd aceeai valoare ca i certificatele de asigurare obligatorie eliberate sau atestate de ele, chiar dac sunt eliberate sau atestate pentru o nav care nu este nmatriculat ntr-un stat parte. Un stat parte poate oricnd solicita consultarea cu statul parte care a eliberat sau vizat certificatul, n cazul n care estimeaz c asigurtorul sau garantul din certificatul de asigurare obligatorie nu este capabil din punct de vedere financiar s ndeplineasc obligaiile impuse de prezenta convenie. 8. Orice cerere de reparare a prejudiciului poate fi introdus direct mpotriva asigurtorului sau a unei alte persoane care furnizeaz garania financiar pentru acoperirea rspunderii pentru prejudicii a proprietarului. n acest caz, chiar dac proprietarul nu are dreptul la limitarea rspunderii, prtul poate s se prevaleze de limitele de rspundere prevzute n conformitate cu alineatul (1). n plus, prtul se poate prevala de mijloacele de aprare, cu excepia celor legate de falimentul sau procedura de lichidare n care se afl proprietarul, pe care proprietarul ar fi avut dreptul s le invoce. Prtul poate de asemenea invoca n aprarea sa faptul c prejudiciul a fost cauzat de fapta intenionat a proprietarului, dar nu poate invoca nici un alt mijloc de aprare pe care l-ar fi putut invoca ntr-o aciune intentat de proprietar mpotriva lui. n orice caz, prtul are dreptul s cear ca i proprietarul s fie introdus n procedur. 9. Orice fond constituit printr-o asigurare sau alt garanie financiar n conformitate cu alineatul (1) nu este disponibil dect pentru satisfacerea cererilor de despgubire n temeiul prezentei convenii.
168

10. Un stat parte nu permite unei nave aflate sub pavilionul su i creia i se aplic prezentul articol s fac comer, n cazul n care acestei nave nu i s-a eliberat un certificat n conformitate cu alineatul (2) sau (12). 11. Sub rezerva dispoziiilor prezentului articol, fiecare stat parte vegheaz, n virtutea dreptului su intern, ca asigurarea sau o alt garanie n valoarea specificat la alineatul (1) s fie valabil pentru orice nav, indiferent de locul n care este nmatriculat, care sosete ntrun port de pe teritoriul su ori l prsete sau care sosete la o instalaie marin din marea sa teritorial ori o prsete. 12. n cazul n care o nav aflat n proprietatea unui stat parte nu este acoperit de o asigurare sau o alt garanie financiar, dispoziiile pertinente ale prezentului articol nu sunt aplicabile unei astfel de nave. n aceast situaie, nava trebuie s aib un certificat de asigurare obligatorie emis de autoritile competente ale statului de nmatriculare, care s specifice c nava este proprietatea acelui stat i c rspunderea navei este acoperit n limitele prescrise n conformitate cu alineatul (1). Acest certificat de asigurare obligatorie respect ct mai aproape posibil modelul prezentat la alineatul (2). Crearea Fondului SPN Articolul 13 1. Se instituie Fondul internaional pentru substane periculoase i nocive (Fondul SPN), cu urmtoarele obiective: (a) s acorde despgubiri pentru prejudicii legate de transportul pe mare al substanelor periculoase i nocive, n msura n care protecia acordat n temeiul capitolului II este neadecvat sau nu poate fi aplicat; (b) s aduc la ndeplinire sarcinile conexe prevzute la articolul 15.

2. n fiecare stat parte, Fondul SPN este recunoscut drept persoan juridic capabil, n temeiul legilor acelui stat, s-i asume drepturi i obligaii i s se constituie parte n aciunile intentate n justiie n statul respectiv. Fiecare stat parte l recunoate pe director ca fiind reprezentantul legal al Fondului SPN. Despgubirile Articolul 14 1. n scopul ndeplinirii funciei sale n conformitate cu articolul 13 alineatul (1) litera (a), Fondul SPN pltete despgubiri oricrei persoane care a suferit un prejudiciu, n cazul n care aceast persoan nu a fost n msur s obin o reparare integral i adecvat pentru prejudiciu n temeiul capitolului II, dintr-una din urmtoarele cauze: (a) ntruct capitolul II nu prevede nici o rspundere pentru prejudiciul respectiv;

(b) ntruct proprietarul care a cauzat prejudiciul n sensul capitolului II se afl n incapacitate, din punct de vedere financiar, s se achite n ntregime de obligaiile care-i revin
169

n baza prezentei convenii i orice garanie financiar care a putut fi instituit n temeiul capitolului II nu acoper sau este insuficient pentru a satisface cererile de despgubire pentru prejudicii; proprietarul este considerat ca fiind n incapacitate, din punct de vedere financiar, s se achite de obligaii, iar garania financiar este considerat insuficient n cazul n care persoana care sufer prejudicii, dup ce a luat toate msurile rezonabile de a epuiza cile de atac disponibile, nu a putut obine integral valoarea despgubirii care i se cuvine n temeiul capitolului II; (c) ntruct prejudiciile depesc rspunderea proprietarului astfel cum este limitat n temeiul capitolului II. 2. Cheltuielile efectuate i sacrificiile consimite de ctre proprietar, cu titlu voluntar, pentru prevenirea sau limitarea unui prejudiciu se consider, n msura n care sunt rezonabile, ca fiind prejudicii n sensul prezentului articol. 3. Fondul SPN este exonerat de orice obligaie n temeiul alineatelor anterioare n cazul n care: (a) dovedete c prejudiciile au rezultat dintr-un act de rzboi, ostiliti, rzboi civil sau insurecie sau au fost cauzate de substane periculoase i nocive care s-au scurs sau au fost deversate de o nav de rzboi sau o alt nav deinut sau exploatat de un stat i afectat exclusiv, la data incidentului, unui serviciu necomercial al statului; (b) sau solicitantul nu poate dovedi c dup toate probabilitile prejudiciile au rezultat dintr-un incident care a implicat una sau mai multe nave. 4. n cazul n care Fondul SPN dovedete c prejudiciul a rezultat n ntregime sau parial fie dintr-o aciune, fie dintr-o inaciune, cu intenia de a cauza prejudicii, a persoanei care a suferit prejudiciul sau din neglijena acestei persoane, Fondul SPN poate fi exonerat n ntregime sau parial de obligaia sa de a plti despgubiri acestei persoane. Fondul SPN este n orice caz exonerat n msura n care proprietarul ar fi putut s fie exonerat n temeiul articolului 7 alineatul (3). Exonerarea nu se aplic ns Fondului SPN n privina msurilor preventive. 5. (a) n cazul n care nu se prevede altfel la litera (b), valoarea total a despgubirilor care trebuie pltite de ctre Fondul SPN pentru fiecare incident n parte, n temeiul acestui articol, este limitat astfel nct valoarea total a acestei sume i a sumelor pltite efectiv cu titlu de despgubire, n temeiul capitolului II pentru prejudicii care se ncadreaz n domeniul de aplicare a prezentei convenii, astfel cum este definit la articolul 3, s nu depeasc 250 de milioane de uniti de cont. (b) Suma total a despgubirilor pltibile de ctre Fondul SPN n temeiul acestui articol pentru prejudicii rezultnd dintr-un fenomen natural cu caracter excepional, inevitabil i irezistibil, nu poate depi 250 de milioane de uniti de cont. (c) Dobnda acumulat la un fond constituit n conformitate cu articolul 9 alineatul (3), dac exist, nu este luat n considerare la calculul sumei maxime a despgubirilor pltibile de Fondul SPN n temeiul acestui articol.

170

(d) Sumele menionate n prezentul articol se convertesc n moneda naional pe baza valorii respectivei monede n raport cu dreptul special de tragere de la data deciziei adoptate de Adunarea Fondului SPN cu privire la primul termen de plat a despgubirilor. 6. n cazul n care valoarea cererilor de despgubire contra Fondului SPN depete valoarea total a despgubirilor pltibile n conformitate cu alineatul (5), suma disponibil se distribuie astfel nct proporia ntre orice despgubire stabilit i cuantumul despgubirii efectiv recuperate de reclamant n temeiul prezentei convenii s fie aceeai pentru toi. Cererile de despgubire n caz de deces sau vtmare corporal au prioritate asupra altor cereri, pentru o valoarea cumulat a unor astfel de cereri de pn la dou treimi din valoarea total stabilit n conformitate cu alineatul (5). 7. Adunarea Fondului SPN poate decide ca, n cazuri excepionale, o despgubire s poat fi acordat n conformitate cu prezenta convenie chiar dac proprietarul nu a constituit un fond n conformitate cu dispoziiile capitolului II. n astfel de cazuri se aplic alineatul (5) litera (d). ndatoriri conexe ale Fondului SPN Articolul 15 Pentru a-i ndeplini funciile prevzute la articolul 13 alineatul (1) litera (a), Fondul SPN are urmtoarele ndatoriri: (a) s examineze cererile de despgubire introduse mpotriva Fondului SPN;

(b) s ntocmeasc o estimare sub forma unui buget pentru fiecare an calendaristic, dup cum urmeaz: Cheltuieli: (i) costuri i cheltuieli prevzute pentru administrarea Fondului pentru anul luat n considerare i pentru acoperirea oricrui deficit rezultnd din operaiunile anilor precedeni; i (ii) pli care urmeaz s fie efectuate de Fondul SPN n cursul anului luat n considerare;

Venituri: (iii) excedentul rezultat din operaiunile din anii precedeni, inclusiv dobnzi care pot fi ncasate; (iv) (v) (vi) contribuii iniiale care trebuie s fie pltite n cursul anului; contribuii anuale, dac sunt necesare pentru echilibrarea bugetului; orice alte venituri;

(c) ca urmare a unei solicitri din partea unui stat parte, s-i pun la dispoziie bunele oficii, n msura n care sunt necesare pentru a-l ajuta s obin prompt personalul, materialele i serviciile de care are nevoie pentru adoptarea de msuri n vederea prevenirii sau limitrii
171

prejudiciilor rezultnd dintr-un incident pentru care Fondul SPN poate fi solicitat s plteasc despgubiri n temeiul prezentei convenii; (d) s acorde faciliti de plat, n condiiile fixate n regulamentul interior, pentru a permite luarea de msuri preventive mpotriva daunelor rezultnd dintr-un incident pentru care Fondul SPN poate fi solicitat s plteasc despgubiri n temeiul prezentei convenii. Dispoziii generale privind contribuiile Articolul 16 1. Fondul SPN are un cont general care este divizat pe sectoare.

2. Fondul SPN are de asemenea, sub rezerva articolului 19 alineatele (3) i (4), conturi separate pentru: (a) hidrocarburi, n sensul definit la articolul 1 alineatul (5) litera (a) punctul (i) (contul hidrocarburi); (b) gaze naturale lichefiate din hidrocarburi uoare, avnd ca principal component metanul (GNL) (contul GNL); i (c) gaze de petrol lichefiate din hidrocarburi uoare, avnd ca principali componeni propanul i butanul (GPL) (contul GPL). 3. Contribuii iniiale i, dac este necesar, contribuii anuale sunt vrsate la Fondul SPN.

4. Contribuiile la Fondul SPN se vars ntr-un cont general n conformitate cu articolul 18, n conturi separate n conformitate cu articolul 19 i, fie n contul general fie n conturi separate, n conformitate cu articolul 20 sau articolul 21 alineatul (5). Sub rezerva articolului 19 alineatul (6), contul general servete la despgubirea pentru prejudicii cauzate de substanele periculoase i nocive acoperite de acest cont, iar un cont separat servete pentru despgubirea pentru prejudicii cauzate de substanele periculoase i nocive acoperite de contul respectiv. 5. n sensul articolului 18, a articolului 19 alineatul (1) litera (a) punctele (i) i (ii) i alineatul (1) litera (c), articolului 20 i articolului 21 alineatul (5), n cazul n care cuantumul total al cantitilor dintr-un anumit tip de ncrctur care face obiectul unei contribuii, primite pe teritoriul unui stat parte de o persoan n timpul unui an calendaristic i a cantitilor de acelai tip de ncrctur primite n acelai stat parte n acel an de una sau mai multe persoane asociate, depete limita specificat n respectivele paragrafe, aceast persoan pltete contribuii calculate n funcie de cantitatea primit efectiv de ea, n ciuda faptului c respectiva cantitate nu a depit limita specificat. 6. Persoan asociat nseamn orice filial sau entitate controlat n comun. Dreptul intern al statului respectiv stabilete persoanele care se ncadreaz n aceast definiie. Dispoziii generale privind contribuiile anuale Articolul 17
172

1. Contribuiile anuale la contul general i la fiecare cont separat se percep numai pentru a permite efectuarea de pli din contul respectiv. 2. Contribuiile anuale pltibile n conformitate cu articolele 18, 19 i 21 alineatul (5) se stabilesc de Adunare i se calculeaz n conformitate cu aceste articole pe baza unitilor de ncrctur care fac obiectul unei contribuii primite sau, n ceea ce privete ncrcturile menionate la articolul 19 alineatul (1) litera (b), descrcate n cursul anului calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare. 3. Adunarea decide valoarea total a contribuiilor anuale care urmeaz s fie percepute n contul general i n fiecare cont separat. n urma acestei decizii, directorul calculeaz, n privina fiecrui stat parte, valoarea contribuiei anuale la fiecare cont datorat de fiecare persoan obligat la plata contribuiilor n conformitate cu articolele 18 si 19 alineatul (1) i articolul 21 alineatul (5), pe baza unei sume fixe pentru fiecare unitate de ncrctur care face obiectul unei contribuii i a fost raportat pentru aceast persoan n anul calendaristic precedent sau al altui an fixat de Adunare. Pentru contul general, suma fix menionat pe unitate de ncrctur care face obiectul unei contribuii la fiecare sector se calculeaz n conformitate cu reglementrile cuprinse n anexa II la prezenta convenie. Pentru fiecare cont separat, suma fix menionat pe unitate de ncrctur care face obiectul unei contribuii se calculeaz prin mprirea contribuiei anuale totale care urmeaz s fie perceput n acel cont la cantitatea total de ncrctur care face obiectul unei contribuii la acel cont. 4. Adunarea poate de asemenea s perceap contribuii anuale pentru cheltuielile administrative i decide repartizarea acestor cheltuieli ntre sectoarele contului general i conturile separate. 5. Adunarea decide de asemenea repartizarea ntre conturile i sectoarele pertinente a sumelor vrsate cu titlu de despgubire pentru prejudicii cauzate de una sau mai multe substane care se ncadreaz n conturi i sectoare diferite, pe baza unei estimri a gradului n care fiecare din substanele implicate a contribuit la respectivul prejudiciu. Contribuii anuale la contul general Articolul 18 1. Sub rezerva articolului 16 alineatul (5), contribuiile anuale la contul general sunt vrsate pentru fiecare stat parte, de orice persoan care a fost primitor n acest stat n anul calendaristic precedent sau n orice alt an fixat de Adunare al unor cantiti cumulate depind 20 000 tone de ncrctur care face obiectul unei contribuii, altele dect substanele menionate la articolul 19 alineatul (1), care se ncadreaz n urmtoarele sectoare: (a) (b) (c) materialele solide n vrac menionate la articolul 1 alineatul (5) litera (a) punctul (vii); substanele menionate la alineatul (2); alte substane.

2. Contribuiile anuale sunt de asemenea pltibile n contul general de persoane care ar fi avut obligaia s plteasc anumite contribuii ntr-un un cont separat n conformitate cu
173

articolul 19 alineatul (1), n cazul n care operaiile contului din urm nu ar fi fost amnate sau suspendate n conformitate cu articolul 19. Fiecare cont separat ale crui operaii au fost amnate sau suspendate n conformitate cu articolul 19 constituie un sector separat n cadrul contului general. Contribuii anuale la conturi separate Articolul 19 1. Sub rezerva articolului 16 alineatul (5), pentru fiecare stat parte sunt vrsate contribuii anuale n conturile separate: (a) n cazul contului pentru hidrocarburi,

(i) de orice persoan care a primit n acel stat n anul calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare cantiti totale depind 150 000 tone de hidrocarburi care fac obiectul unei contribuii, n conformitate cu articolul 1 alineatul (3) din Convenia internaional din 1971 pentru crearea unui fond internaional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, astfel cum a fost modificat, i care are sau ar fi avut obligaia s verse contribuii la fondul internaional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi n conformitate cu articolul 10 din aceast convenie; i (ii) de orice persoan care n anul calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare a primit cantiti totale depind 20 000 tone de alte hidrocarburi transportate n vrac, din cele enumerate n apendicele I al anexei I la Convenia internaional din 1973 privind prevenirea polurii de ctre nave, modificat de protocolul din 1978, n conformitate cu modificrile; (b) n cazul contului GNL, de orice persoan care n anul calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare deinea, imediat naintea descrcrii sale, titlul de proprietate asupra unei ncrcturi GNL descrcat ntr-un port sau terminal al acelui stat; (c) n cazul contului GPL, de orice persoan care n anul calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare, a primit n acel stat cantiti totale depind 20 000 tone de GPL. 2. Sub rezerva alineatului (3), conturile separate menionate la alineatul (1) de mai sus devin operaionale n acelai timp cu contul general. 3. Operaiile iniiale dintr-un cont separat prevzut la articolul 16 alineatul (2) se amn pn n momentul n care cantitile de ncrctur care fac obiectul unei contribuii pentru acel cont n anul calendaristic precedent sau n alt an fixat de Adunare, depesc urmtoarele niveluri: (a) 350 de milioane de tone de ncrctur care fac obiectul unei contribuii, pentru contul hidrocarburi; (b) 20 de milioane de tone de ncrctur care fac obiectul unei contribuii, pentru contul GNL; (c) 15 milioane de tone de ncrctur care fac obiectul unei contribuii, pentru contul GPL.
174

4.

Adunarea poate suspenda operaiile dintr-un cont separat n cazul n care:

(a) cantitile de ncrctur care fac obiectul unei contribuii pentru acel cont n anul calendaristic precedent se situeaz sub nivelul specificat la alineatul (3); sau (b) n cazul n care dup ase luni de la data la care contribuiile devin exigibile contribuiile totale nepltite din cont depesc 10% din ultima contribuie vrsat n acel cont, n conformitate cu alineatul (1). 5. Adunarea poate restabili operaiile dintr-un cont separat care au fost suspendate n conformitate cu alineatul (4). 6. Orice persoan care ar avea obligaia de a plti contribuii ntr-un cont separat ale crui operaii au fost amnate n conformitate cu alineatul (3) sau suspendate n conformitate cu alineatul (4), vars n contul general contribuiile datorate de ea la contul separat. n scopul calculrii contribuiilor viitoare, contul separat ale crui operaii au fost amnate sau suspendate formeaz un sector nou al contului general i este subordonat sistemului de puncte SPN definit n anexa II. Contribuii iniiale Articolul 20 1. n ceea ce privete fiecare stat parte, contribuiile iniiale constau dintr-o sum care se calculeaz pentru fiecare persoan care are obligaia de a plti contribuii n conformitate cu articolul 16 alineatul (5), articolele 18, 19 i articolul 21 alineatul (5) pe baza unei sume fixe care este aceeai pentru contul general i pentru fiecare cont separat, pe unitate de ncrctur care face obiectul unei contribuii care a fost primit sau, n cazul GNL, descrcat n acel stat, n cursul anului calendaristic care-l precede pe cel n care convenia intr n vigoare pentru acel stat. 2. Suma fix i unitile pentru diferitele sectoare ale contului general ca i pentru fiecare cont separat prevzute la alineatul (1) se determin de ctre Adunare. 3. Contribuiile iniiale se pltesc n termen de trei luni de la data la care Fondul SPN emite facturi, n privina fiecrui stat parte, ctre persoanele obligate la plata contribuiilor n conformitate cu alineatul (1). Rapoarte Articolul 21 1. Fiecare stat parte se asigur c orice persoan obligat la plata contribuiilor n conformitate cu articolele 18, 19 sau alineatul (5) din prezentul articol figureaz pe o list stabilit i inut la zi de director n conformitate cu dispoziiile prezentului articol. 2. n scopurile prevzute la alineatul (1), fiecare stat parte comunic directorului, la data i n modalitatea care urmeaz s fie prescrise n regulamentul interior al Fondului SPN, numele i adresa oricrei persoane care, n ce privete statul respectiv, are obligaia de a plti
175

contribuii n conformitate cu articolele 18, 19 sau cu alineatul (5) din prezentul articol, ca i datele privind cantitile pertinente de ncrcturi care fac obiectul unei contribuii pentru care aceast persoan are obligaia de a vrsa contribuii pentru anul calendaristic precedent. 3. n scopul stabilirii persoanelor care, la un moment dat, au obligaia de a plti contribuii n conformitate cu articolele 18, 19 i alineatul (5) din prezentul articol i pentru a determina, dac este cazul, cantitile de ncrctur care trebuie luate n considerare la determinarea valorii contribuiei pentru fiecare astfel de persoan, lista face dovada pn la proba contrarie. 4. n cazul n care un stat parte nu i ndeplinete obligaiile de a comunica directorului informaiile menionate la alineatul (2) i acest lucru conduce la o pierdere financiar pentru Fondul SPN, acel stat parte are obligaia de a despgubi Fondul SPN pentru aceast pierdere. La recomandarea directorului, Adunarea decide dac aceast despgubire este pltibil de ctre respectivul stat parte. 5. n ceea ce privete ncrcturile care fac obiectul unei contribuii i care sunt transportate de la un port sau terminal al unui stat parte la alt port sau terminal situat n acelai stat i descrcate acolo, statele pri au opiunea de a prezenta Fondului SPN un raport indicnd pentru fiecare cont cantitatea global anual care acoper toate ncrcturile primite care fac obiectul unei contribuii, inclusiv toate cantitile n privina crora contribuiile sunt pltibile n conformitate cu articolul 16 alineatul (5). La data raportrii, statul parte: (a) notific Fondul SPN c i va plti n bloc suma cumulat pentru fiecare cont n anul luat n considerare; sau (b) d instruciuni Fondului SPN s perceap suma cumulat pentru fiecare cont prin facturarea primitorilor individuali sau, n cazul GNL, a deintorilor titlurilor de proprietate care descarc o astfel de ncrctur n jurisdicia acestui stat parte, corespunztor sumei pltibile de fiecare dintre ei. Aceste persoane sunt identificate n conformitate cu dreptul intern al statului respectiv. Neplata contribuiilor Articolul 22 1. Suma reprezentnd orice contribuie datorat n temeiul articolelor 18, 19, 20 sau articolului 21 alineatul (5) i a crei plat este ntrziat este purttoare de dobnd, iar rata dobnzii se determin n conformitate cu regulamentul interior al Fondului SPN, putnd fi stabilite rate diferite n funcie de circumstane. 2. n cazul n care o persoan obligat la plata contribuiilor n conformitate cu articolele 18, 19, 20 sau articolul 21 alineatul (5) nu i ndeplinete obligaiile cu privire la aceast contribuie sau o parte din ea, fiind n ntrziere cu plata, directorul ia, n numele Fondului SPN, toate msurile corespunztoare, inclusiv introducerea unei aciuni n justiie, contra acestei persoane n vederea recuperrii sumei datorate. Totui, n cazul n care persoana care nu i-a pltit contribuia este clar ntr-o situaie de insolvabilitate sau n cazul n care circumstanele justific acest lucru, Adunarea poate, la recomandarea directorului, s decid renunarea la iniierea sau continuarea oricrei aciuni mpotriva acestei persoane.
176

Rspunderea facultativ a statelor pri pentru plata despgubirilor Articolul 23 1. Fr a se aduce atingere articolului 21 alineatul (5), un stat parte poate s declare n momentul depunerii instrumentului su de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, sau oricnd dup aceea c i asum rspunderea pentru obligaiile rezultnd din prezenta convenie pentru orice persoan care datoreaz contribuii n conformitate cu articolele 18, 19, 20 sau articolul 21 alineatul (5) pentru substanele periculoase i nocive primite sau descrcate pe teritoriul acelui stat. Aceast declaraie se face n scris i specific obligaiile asumate. 2. n cazul n care declaraia de la alineatul (1) se face naintea intrrii n vigoare a prezentei convenii n conformitate cu articolul 46, ea se depune la secretarul general care, dup intrarea n vigoare a prezentei convenii, o transmite directorului. 3. O declaraie fcut n conformitate cu alineatul (1) dup intrarea n vigoare a conveniei se depune la director. 4. O declaraie fcut n conformitate cu prezentul articol poate fi retras de statul respectiv prin transmiterea unei notificri n scris directorului. Aceast notificare produce efecte dup trei luni de la primirea ei de ctre director. 4. Orice stat care se angajeaz printr-o declaraie fcut n conformitate cu prezentul articol este obligat s renune, n cazul unei aciuni intentate mpotriva sa pe lng o instan competent n legtur cu o obligaie specificat n declaraie, la orice imunitate pe care altminteri ar avea dreptul s o invoce. Organizare i administrare Articolul 24 Fondul SPN are o Adunare i un secretariat condus de director. Adunarea Articolul 25 Adunarea este compus din toate statele care sunt parte n prezenta convenie. Articolul 26 Funciile Adunrii sunt urmtoarele: (a) s aleag la fiecare sesiune ordinar un preedinte i doi vicepreedini al cror mandat dureaz pn la urmtoarea sesiune ordinar; (b) s-i stabileasc propriul regulament interior, sub rezerva dispoziiilor prezentei convenii;

177

(c) s elaboreze, s aplice i s examineze periodic regulamentul interior i regulamentul financiar cu privire la obiectivul Fondului SPN definit la articolul 13 alineatul (1) litera (a) i la ndatoririle conexe ale Fondului SPN enunate la articolul 15; (d) s numeasc directorul, s stabileasc prevederile referitoare la numirea personalului, dup necesiti, i s fixeze termenii i condiiile de ocupare a postului de director i a altor membri ai personalului; (e) s adopte bugetul anual ntocmit n conformitate cu articolul 15 litera (b);

(f) s studieze i s aprobe, dup caz, orice recomandare a directorului privind domeniul definiiei ncrcturii care face obiectul unei contribuii; (g) s numeasc cenzori i s aprobe conturile Fondului SPN;

(h) s aprobe soluionarea cererilor de despgubire formulate mpotriva Fondului SPN, s decid n privina repartizrii ntre solicitani a sumei disponibile cu titlu de despgubiri n conformitate cu articolul 14 i s stabileasc termenii i condiiile n care se fac pli provizorii n contul cererilor pentru a se asigura ct mai curnd posibil despgubirea victimelor prejudiciului; (i) s nfiineze un comitet pentru cererile de despgubire, compus din cel puin apte i cel mult 15 membri, precum i orice organism subsidiar, temporar sau permanent, pe care l consider a fi necesar, s-i defineasc atribuiile i s-l nvesteasc cu autoritatea necesar pentru ndeplinirea funciilor ncredinate; la numirea membrilor acestui organism, Adunarea caut s garanteze o repartiie geografic echitabil a membrilor i s se asigure c statele pri sunt reprezentate n mod corespunztor; regulamentul interior al Adunrii poate fi aplicat, mutatis mutandis, lucrrilor unui astfel de organism subsidiar; (j) s stabileasc din rndul statelor care nu sunt parte n prezenta convenie, al membrilor asociai ai organizaiei i al organizaiilor interguvernamentale i internaionale neguvernamentale care anume sunt acceptate s ia parte, fr drept de vot, la sesiunile Adunrii i ale organismelor subsidiare; (k) s dea directorului i organismelor subsidiare instruciuni privind administrarea Fondului SPN; (l) s supravegheze aplicarea corespunztoare a prezentei convenii i a deciziilor sale;

(m) s examineze la fiecare cinci ani aplicarea prezentei convenii, n ceea ce privete n special funcionarea sistemului de calcul al taxelor i mecanismul de contribuie pentru comerul interior; (n) s ndeplineasc orice alte funcii i sunt alocate n temeiul prezentei convenii sau care sunt necesare pentru buna funcionare a Fondului SPN. Articolul 27 1. Sesiunile ordinare ale Adunrii au loc o dat pe an, fiind convocate de director.
178

2. Sesiunile extraordinare ale Adunrii au loc ca urmare a convocrii de ctre director la cererea a cel puin o treime din membrii Adunrii. O sesiune extraordinar poate avea loc i la convocarea din proprie iniiativ a directorului dup consultarea preedintelui Adunrii. Membrii sunt informai de convocarea acestor sesiuni de ctre director cu cel puin 30 de zile n avans. Articolul 28 Majoritatea membrilor Adunrii constituie cvorumul necesar pentru inerea edinelor sale. Secretariatul Articolul 29 1. Secretariatul este alctuit din director i personalul care este necesar pentru administrarea Fondului SPN. 2. Directorul este reprezentantul legal al Fondului SPN.

Articolul 30 1. Directorul este funcionarul cu rangul cel mai nalt al Fondului SPN. Sub rezerva instruciunilor care-i sunt date de Adunare, directorul ndeplinete funciile care-i revin n baza prezentei convenii, a regulamentului interior al Fondului SPN i cele care-i sunt atribuite de Adunare. 2. (a) n special, directorul: numete personalul necesar pentru administrarea Fondului SPN;

(b) ia toate msurile necesare pentru gestionarea corespunztoare a activelor Fondului SPN; (c) colecteaz contribuiile datorate n baza prezentei convenii, respectnd n special dispoziiile articolului 22 alineatul (2); (d) n msura n care este necesar pentru soluionarea cererilor formulate mpotriva Fondului SPN i ndeplinirea celorlalte funcii ale Fondului SPN, face apel la serviciile experilor juridici, financiari sau de alt specialitate; (e) ia toate msurile necesare pentru soluionarea cererilor de despgubire formulate mpotriva Fondului SPN, n limitele i condiiile fixate n regulamentul intern al Fondului SPN, inclusiv soluionarea definitiv a cererilor fr aprobarea prealabil a Adunrii, n cazul n care regulamentul interior prevede acest lucru; (f) ntocmete i prezint Adunrii dri de seam financiare i estimri bugetare pentru fiecare an calendaristic; (g) ntocmete i public, dup consultarea preedintelui Adunrii, un raport privind activitile Fondului SPN din anul calendaristic precedent;
179

(h) ntocmete, colecteaz i difuzeaz documentele i informaiile necesare pentru lucrrile Adunrii i ale organismelor subsidiare. Articolul 31 n exercitarea ndatoririlor lor, directorul, personalul i experii numii de director nu solicit i nici nu primesc instruciuni din partea vreunui guvern sau autoriti din afara Fondului SPN. Ei se abin de la orice aciune incompatibil cu statutul lor de funcionari internaionali. Fiecare stat parte se angajeaz s respecte caracterul exclusiv internaional al funciilor directorului, personalului i experilor numii de director, fr s ncerce s-i influeneze n exercitarea ndatoririlor lor. Finane Articolul 32 1. Fiecare stat parte suport salariile, cheltuielile de deplasare i alte cheltuieli ale delegaiei sale la Adunare i ale reprezentanilor si n organismele subsidiare. 2. Orice alte cheltuieli efectuate n cursul funcionrii Fondului SPN sunt suportate de ctre acesta. Votarea Articolul 33 Urmtoarele dispoziii se aplic procedurii de votare n cadrul Adunrii: (a) fiecare membru dispune de un vot;

(b) n cazul n care nu se prevede altfel la articolul 34, deciziile Adunrii se adopt cu majoritatea voturilor membrilor prezeni i votani; (c) deciziile care necesit o majoritate de dou treimi sunt adoptate cu o majoritate de dou treimi a voturilor membrilor prezeni; (d) n sensul prezentului articol, prin membri prezeni se nelege membri prezeni la edin n momentul votrii, iar prin membri prezeni i votani se nelege membri prezeni i care exprim un vot afirmativ sau negativ. Membrii care se abin de la vot se consider c nu voteaz. Articolul 34 Urmtoarele decizii ale Adunrii necesit o majoritate de dou-treimi: (a) orice decizie luat n conformitate cu articolul 19 alineatul (4) sau (5) de suspendare sau restabilire a operaiilor dintr-un cont separat;

180

(b) orice decizie luat n conformitate cu articolul 22 alineatul (2) de a nu intenta sau de a nu continua o aciune n justiie mpotriva unui contribuabil; (c) numirea directorului n conformitate cu articolul 26 litera(d);

(d) nfiinarea organismelor subsidiare n conformitate cu articolul 26 punctul (i) i chestiunile legate de aceast nfiinare; (e) orice decizie luat n conformitate cu articolul 51 alineatul (1) stipulnd c prezenta convenie continu s fie n vigoare. Scutiri fiscale i reglementri monetare Articolul 35 1. Fondul SPN, activele, veniturile, inclusiv contribuiile, precum i alte bunuri necesare pentru desfurarea funciilor prevzute la articolul 13 alineatul (1) sunt scutite de orice impozitare direct n toate statele pri. 2. n cazul n care Fondul SPN face achiziii substaniale de bunuri mobiliare i imobiliare sau de servicii necesare pentru desfurarea activitilor sale oficiale n scopurile prevzute la articolul 13 alineatul (1), ale cror costuri includ impozite indirecte sau taxe la vnzare, guvernele statelor pri iau msuri corespunztoare ori de cte ori este posibil pentru scutirea de la plata acestor taxe i impozite sau pentru rambursarea valorii lor. Bunurile astfel achiziionate nu pot fi nstrinate cu titlu oneros sau gratuit, n cazul n care acest lucru nu se face n condiii aprobate de guvernul statului care a acordat sau a suportat scutirea sau rambursarea. 3. Nu se acord scutire n cazul taxelor i impozitelor care constituie o simpl achitare a serviciilor de utilitate public. 4. Fondul SPN beneficiaz de scutire de orice taxe vamale, impozite i alte taxe conexe n ce privete obiectele importate sau exportate de el sau n numele lui, pentru uzul su oficial. Obiectele astfel importate nu se nstrineaz cu titlu oneros sau gratuit pe teritoriul rii n care au fost importate dect n condiiile aprobate de guvernul acelei ri. 5. Persoanele care contribuie la Fondul SPN, ca i victimele i proprietarii care primesc despgubire de la Fondul SPN, se supun legislaiei fiscale a statului unde sunt impozabili, prezenta convenie neconferindu-le nici o scutire special sau alt avantaj fiscal. 6. Fr s aduc atingere reglementrilor actuale sau viitoare privind schimburile valutare sau transferurile de capital, statele pri autorizeaz transferurile i plata contribuiilor la Fondul SPN i a oricror despgubiri pltite de acesta, fr nici o restricie. Confidenialitatea informaiilor Articolul 36 Informaiile privind contribuabilii, furnizate n scopul aplicrii prezentei convenii, nu sunt divulgate n afara Fondului SPN dect n cazul n care acest lucru este absolut necesar pentru
181

a permite acestuia s-i ndeplineasc atribuiile, n special n calitate de reclamant sau de prt n cadrul unei aciuni n justiie. Prescripia Articolul 37 1. Drepturile la despgubire n conformitate cu capitolul II se sting n cazul n care nu se intenteaz aciune n justiie n aplicarea dispoziiilor acestui capitol n termen de trei ani de la data la care persoana care a suferit prejudiciul a luat la cunotin sau ar fi trebuit n mod rezonabil s aib cunotin despre prejudiciu i despre identitatea proprietarului. 2. Drepturile la despgubire n conformitate cu capitolul III se sting n cazul n care nu se intenteaz aciune n justiie n aplicarea dispoziiilor acestui capitol sau nu se face o notificare n conformitate cu articolul 39 alineatul (7) n termen de trei ani de la data la care persoana care a suferit prejudiciul a luat la cunotin sau ar fi trebuit n mod rezonabil s aib cunotin despre prejudiciu. 3. n nici un caz ns nu se poate intenta aciune dup scurgerea unui termen de 10 ani de la data incidentului care a cauzat prejudiciul. 4. n cazul n care incidentul const dintr-o serie de evenimente, termenul de 10 ani menionat la alineatul (3) curge de la data ultimului eveniment dintr-o astfel de serie. Competena de jurisdicie pentru aciunile intentate mpotriva proprietarului Articolul 38 1. n cazul n care un incident a cauzat prejudicii pe teritoriul, inclusiv n marea teritorial sau ntr-o zon prevzut la articolul 3 litera (b), al unuia sau mai multor state pri sau n cazul n care s-au luat msuri preventive pentru a preveni sau limita orice prejudiciu pe acest teritoriu, inclusiv n marea teritorial sau ntr-o astfel de zon, aciuni n despgubire pot fi intentate mpotriva proprietarului sau a altei persoane care furnizeaz garania financiar pentru a acoperi rspunderea proprietarului numai n faa instanelor judectoreti din aceste state pri. 2. n cazul n care un incident a cauzat prejudicii exclusiv n afara teritoriului, inclusiv n afara mrii teritoriale, a oricrui stat i condiiile pentru aplicarea prezentei convenii prevzute la articolul 3 litera (c) au fost ndeplinite sau au fost luate msuri preventive pentru a preveni sau limita astfel de prejudicii, aciunile n despgubire pot fi intentate mpotriva proprietarului sau a altei persoane care furnizeaz garania financiar pentru a acoperi rspunderea proprietarului numai n faa instanelor: (a) din statul parte n care este nmatriculat nava sau, n cazul unei nave nenmatriculate, din statul parte al crui pavilion nava este ndreptit s-l arboreze, sau (b) (c) (3). din statul parte n care proprietarul i are reedina obinuit sau sediul principal, sau din statul parte n care s-a constituit un fond n conformitate cu articolul 9 alineatul
182

3. Prtului i se d un termen rezonabil n legtur cu orice aciune intentat n conformitate cu alineatul (1) sau (2). 4. Fiecare stat parte se asigur c instanele sale sunt competente pentru a judeca aciuni n despgubire n temeiul prezentei convenii. 5. Dup constituirea unui fond n conformitate cu articolul 9 de ctre proprietar sau asigurtor sau alt persoan care furnizeaz garania financiar n conformitate cu articolul 12, instanele din statul n care s-a constituit fondul au competen exclusiv de a se pronuna n toate chestiunile legate de repartizarea i distribuirea acestuia. Competena de jurisdicie pentru aciunile intentate mpotriva Fondului SPN sau intentate de Fondul SPN Articolul 39 1. Sub rezerva dispoziiilor urmtoare din prezentul articol, nu poate fi introdus o aciune n despgubire mpotriva Fondului SPN n temeiul articolului 14 dect la instanele competente n temeiul articolului 38 pentru aciunile n justiie mpotriva proprietarului rspunztor pentru prejudiciile cauzate de incidentul respectiv sau la instana dintr-un stat parte care ar fi fost competent, n cazul n care un proprietar ar fi fost rspunztor. 2. n cazul n care nava transportnd substanele periculoase sau nocive care au cauzat prejudiciul nu a fost identificat, dispoziiile articolului 38 alineatul (1) se aplic mutatis mutandis aciunilor intentate mpotriva Fondului SPN. 3. Fiecare stat parte se asigur c instanele sale sunt competente pentru a judeca aciunile mpotriva Fondului SPN prevzute la alineatul (1). 4. n cazul n care s-a introdus o aciune n despgubire n instan mpotriva proprietarului unei nave sau a garantului su, instana sesizat este competent exclusiv pentru orice aciune n despgubire cu privire la acelai prejudiciu mpotriva Fondului SPN, n conformitate cu dispoziiile articolului 14. 5. Fiecare stat parte se asigur c Fondul SPN are dreptul de a interveni n calitate de parte n orice aciune n justiie introdus n conformitate cu prezenta convenie la o instan competent din acel stat mpotriva proprietarului sau garantului su. 6. n cazul n care nu se prevede altfel la alineatul (7), Fondului SPN nu i este opozabil o hotrre pronunat ntr-o procedur judiciar la care nu a fost parte sau o modalitate de soluionare amiabil la care nu este parte. 7. Fr a aduce atingere dispoziiilor alineatului (5), n cazul n care s-a introdus o aciune n repararea prejudiciului, n conformitate cu prezenta convenie, mpotriva proprietarului sau garantului su, la o instan competent dintr-un stat parte, fiecare parte la procedur are dreptul, n temeiul dreptului intern al acelui stat, s notifice Fondul SPN cu privire la aceast aciune. n cazul n care aceast notificare s-a fcut cu respectarea formalitilor impuse de legea statului unde se afl instana sesizat i astfel nct s dea
183

Fondului SPN un termen suficient pentru a interveni efectiv ca parte n procedur, orice hotrre pronunat de instan n aceast procedur, care a devenit definitiv i executorie n statul n care a fost pronunat, devine opozabil Fondului SPN, chiar dac nu a intervenit n procedur, n sensul c acesta nu este ndreptit s conteste considerentele sau dispozitivul hotrrii. Recunoaterea i executarea hotrrilor Articolul 40 1. Orice hotrre pronunat de o instan competent n conformitate cu articolul 38, care este executorie n statul de origine i deci nu mai poate face obiectul unei ci de atac ordinare, este recunoscut n orice stat parte, cu excepia urmtoarelor cazuri: (a) n cazul n care hotrrea a fost obinut n mod fraudulos; sau

(b) n cazul n care prtul nu a fost ntiinat ntr-un termen rezonabil i nu a avut posibilitatea de a-i susine aprarea. 2. O hotrre judectoreasc recunoscut n conformitate cu alineatul (1) este executorie n fiecare stat parte de ndat ce se ndeplinesc procedurile necesare din acel stat. Aceste proceduri nu permit o reexaminare pe fond a cererii. 3. Sub rezerva oricrei decizii privind distribuia menionat la articolul 14 alineatul (6), orice hotrre judectoreasc pronunat mpotriva Fondului SPN de o instan competent n conformitate cu articolul 39 alineatele (1) i (3) i care a devenit executorie n statul de origine i deci nu mai poate face obiectul unei ci de atac ordinare, este recunoscut i devine executorie n fiecare stat parte. Subrogaia i dreptul de regres Articolul 41 1. Fondul SPN se subrog, n privina oricrei sume pltite de el cu titlu de despgubire pentru prejudiciu n conformitate cu articolul 14 alineatul (1), n drepturile pe care persoana astfel despgubit le-ar putea valorifica mpotriva proprietarului sau garantului acestuia din urm. 2. Nici o dispoziie din prezenta convenie nu aduce atingere drepturilor de subrogaie sau de regres ale Fondului SPN mpotriva oricrei persoane, inclusiv a persoanelor menionate la articolul 7 alineatul (2) litera (d), altele dect cele menionate la alineatul anterior, n msura n care aceste persoane i pot limita rspunderea. n orice caz, Fondul SPN beneficiaz de un drept de subrogaie fa de aceste persoane care nu poate fi mai puin favorabil dect cel al unui asigurtor al persoanei creia i s-a pltit despgubirea. 3. Fr a aduce atingere altor drepturi eventuale de subrogaie sau de regres mpotriva Fondului SPN, un stat parte sau o agenie a acestuia care a pltit despgubiri pentru prejudicii n conformitate cu dispoziiile dreptului intern, se subrog n drepturile pe care persoana despgubit le-ar fi avut n temeiul prezentei convenii.
184

14.Convenia din 1990 privind pregtirea, rspunsul i cooperarea n caz de poluare cu hidrocarburi. Prile la prezenta convenie, contiente de necesitatea protejrii mediului nconjurtor n general i a celui marin n special, recunoscnd ameninarea grav asupra mediului marin pe care o prezint accidentele de poluare cu hidrocarburi, care implic nave, platforme de foraj, porturi maritime i mijloace de manipulare a hidrocarburilor, dndu-i seama de importana msurilor de precauie i de prevenire pentru evitarea polurii cu hidrocarburi, n primul rnd, i de necesitatea aplicrii stricte a conveniilor internaionale existente referitoare la sigurana navigaiei i la prevenirea polurii marine, n spe a Conveniei internaionale din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, cu amendamentele respective, i a Conveniei internaionale din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta i cu amendamentele respective, i, de asemenea, avnd n vedere dezvoltarea rapid a standardelor de proiectare, operare i ntreinere a navelor care transport hidrocarburi i a platformelor de foraj, avnd n vedere c n cazul unui incident de poluare cu hidrocarburi sunt necesare aciuni prompte i eficiente pentru a reduce la minimum pagubele ce ar putea s se produc drept urmare a unui astfel de incident, subliniind importana pregtirii eficiente pentru combaterea polurii cu hidrocarburi i rolul important pe care industria petrolier i navigaia le au n acest context, recunoscnd importana asistenei mutuale i a cooperrii internaionale cu privire la problemele respective, inclusiv schimbul de informaii asupra mijloacelor de care dispun statele pentru a face fa incidentelor de poluare cu hidrocarburi, pregtirea planurilor de urgen mpotriva polurii cu hidrocarburi, schimbul de rapoarte asupra incidentelor semnificative care pot afecta mediul marin sau litoralul i interesele respective ale statelor, precum i cercetarea i dezvoltarea mijloacelor pentru combaterea polurii cu hidrocarburi a mediului marin, lund n considerare principiul "cel care polueaz pltete" ca principiu general al reglementrilor internaionale privind mediul nconjurtor, lund n considerare, de asemenea, importana conveniilor internaionale asupra responsabilitii i compensrii daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, inclusiv Convenia internaional din 1969 privind rspunderea civil pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi i Convenia internaional din 1971 pentru crearea unui fond internaional de compensare a daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, i necesitatea stringent a intrrii ct mai curnd n vigoare a protocoalelor din 1984 care modific aceste dou convenii, lund n considerare n continuare importana acordurilor bilaterale i multilaterale i a nelegerilor incluznd conveniile i acordurile regionale, avnd n vedere prevederile pertinente ale Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul mrii, n special cele cuprinse n partea a XII-a din aceasta,
185

contiente de necesitatea promovrii cooperrii internaionale i sporirii capacitilor naionale, regionale i globale existente privind pregtirea i combaterea polurii cu hidrocarburi, innd seama de necesitile speciale ale rilor n curs de dezvoltare i mai ales ale statelor insulare mici, considernd c aceste obiective pot fi cel mai bine atinse prin ncheierea unei convenii internaionale privind pregtirea, rspunsul i cooperarea n cazul polurii cu hidrocarburi, au convenit asupra celor ce urmeaz: Prevederi generale (1) Prile se angajeaz s ia, individual sau n comun, toate msurile corespunztoare, conform prevederilor acestei convenii i anexei la aceasta, pentru a se pregti s combat i s lupte mpotriva unui incident de poluare cu hidrocarburi. (2) Anexa la aceast convenie face parte integrant din convenie i o referire la aceast convenie constituie totodat o referire la anex. (3) Aceast convenie nu se aplic navelor de rzboi, navelor auxiliare i nici celorlalte nave care aparin unui stat ori care sunt exploatate de acest stat atta timp ct acesta le folosete numai n scopuri guvernamentale, necomerciale. Totui fiecare parte trebuie s adopte msuri corespunztoare care s nu compromit funcionarea sau capacitatea de exploatare a unor astfel de nave care i aparin sau care sunt exploatate de ea, astfel nct aceste nave s acioneze ntr-un mod corespunztor prezentei convenii, n msura n care acest lucru este raional i realizabil. Definiii n sensul acestei convenii: 1. hidrocarbur nseamn petrol n orice form, incluznd ieiul, combustibilul lichid, sedimentele de petrol, reziduurile coninnd petrol i produsele rafinate; 2. incident de poluare cu hidrocarburi nseamn un incident sau o serie de incidente avnd aceeai origine, care duce sau poate duce la o scurgere de hidrocarburi ce constituie sau poate constitui o ameninare pentru mediul marin sau litoral ori pentru interesele respective ale unuia sau mai multor state i care necesit o aciune de urgen sau alte aciuni imediate; 3. nav nseamn orice tip de nav exploatat n mediul marin, incluznd ambarcaiunile cu aripi portante, vehiculele cu pern de aer, submersibilele i mijloacele plutitoare de orice tip; 4. unitate de foraj marin nseamn orice instalaie de foraj fix sau plutitoare ori structur folosit n activiti de explorare, exploatare sau producie a hidrocarburilor sau gazelor ori de ncrcare sau descrcare a hidrocarburilor; 5. porturi maritime i instalaii de manipulare a hidrocarburilor nseamn acele instalaii care prezint riscul unui incident de poluare cu hidrocarburi i includ, ntre altele, porturi maritime, terminale pentru hidrocarburi, conducte de petrol i alte instalaii de manipulare a hidrocarburilor; 6. Organizaie nseamn Organizaia Maritim Internaional; 7. secretar general nseamn secretarul general al Organizaiei. Planuri de urgen pentru combaterea polurii cu hidrocarburi (1) a) Fiecare parte va cere ca navele autorizate s arboreze pavilionul su s posede la bord un plan de urgen pentru combaterea polurii cu hidrocarburi, astfel cum se solicit i prin prevederile adoptate n acest scop de Organizaie i n conformitate cu acestea.
186

b) O nav care trebuie s aib la bord un plan de urgen pentru combaterea polurii cu hidrocarburi, conform subparagrafului a), este supus, atta timp ct se afl ntr-un port sau la un terminal n mare, sub jurisdicia unei pri, controlului funcionarilor autorizai corespunztor n acest scop de acea parte, conform practicilor prevzute n acordurile internaionale existente sau n legislaia sa naional. (2) Fiecare parte va cere ca operatorii unitilor de foraj marin aflate sub jurisdicia sa s posede planuri de urgen pentru combaterea polurii cu hidrocarburi, care s fie coordonate cu sistemul naional, stabilit conform art. 6, i s fie aprobate conform procedurilor stabilite de autoritatea naional competent. (3) Fiecare parte va cere ca autoritile sau operatorii aflai n serviciul acestor porturi maritime i al mijloacelor de manipulare a hidrocarburilor, de sub jurisdicia sa, dup caz, s posede planuri de urgen pentru combaterea polurii cu hidrocarburi sau aranjamente similare, care s fie coordonate cu sistemul naional, stabilit conform art. 6, i s fie aprobate conform procedurilor stabilite de autoritatea naional competent. Procedee de raportare a polurii cu hidrocarburi (1) Fiecare parte: a) va cere comandanilor sau celorlalte persoane care au n subordine nave ce arboreaz pavilionul su i persoanelor care au n subordine uniti de foraj marin aflate sub jurisdicia sa s raporteze fr ntrziere orice eveniment la nava lor sau la unitatea de foraj, care implic o scurgere sau o scurgere probabil de hidrocarburi: (i) n cazul unei nave, statului de coast cel mai apropiat; (ii) n cazul unei uniti de foraj, statului de coast sub a crui jurisdicie se afl unitatea; b) va cere comandanilor sau altor persoane care au n subordine nave ce arboreaz pavilionul su i persoanelor care au n subordine uniti de foraj aflate sub jurisdicia sa s raporteze fr ntrziere orice eveniment observat pe mare, n care este implicat o scurgere de hidrocarburi sau prezena hidrocarburilor: (i) n cazul unei nave, statului de coast cel mai apropiat; (ii) n cazul unei uniti de foraj, statului de coast sub a crui jurisdicie se afl unitatea; c) va cere persoanelor care au n subordine porturile maritime i mijloacele de manipulare a hidrocarburilor de sub jurisdicia sa s raporteze, fr ntrziere, autoritii naionale competente orice eveniment ce implic o descrcare sau o descrcare probabil de hidrocarburi ori prezena hidrocarburilor; d) va instrui navele sale maritime sau avioanele sale de inspecie i alte servicii sau funcionari anume desemnai s raporteze nentrziat autoritii naionale competente sau, dup caz, statului de coast cel mai apropiat orice eveniment observat pe mare sau ntr-un port maritim ori mijloc de manipulare a hidrocarburilor, care implic o descrcare de hidrocarburi sau prezena hidrocarburilor;
187

e) va cere piloilor de avioane civile s raporteze, fr ntrziere, statului de coast cel mai apropiat orice eveniment observat pe mare, care implic o descrcare de hidrocarburi sau prezena hidrocarburilor. (2) Rapoartele la care se refer paragraful (1) a) (i) vor fi ntocmite n conformitate cu cerinele elaborate de Organizaie i vor fi bazate pe liniile directoare i pe principiile generale adoptate de Organizaie. Rapoartele la care se refer paragrafele 1) a) (ii), b), c) i d) vor fi ntocmite conform liniilor directoare i principiilor generale adoptate de Organizaie, n msura n care acestea se aplic. Aciunea la primirea unui raport privind poluarea cu hidrocarburi (1) Ori de cte ori o parte primete un raport la care se refer art. 4 sau informri despre poluare, provenite din alte surse, aceasta: a) va evalua situaia pentru a hotr dac este vorba de un incident de poluare; b) va stabili natura, amploarea i consecinele posibile ale incidentului de poluare; i c) va informa apoi, fr ntrziere, toate statele ale cror interese sunt afectate sau este posibil s fie afectate de acest incident de poluare, furniznd i: (i) amnuntele constatrilor sale i orice msur luat sau pe care intenioneaz s o ia pentru a face fa incidentului; i (ii) alte informaii considerate a fi adecvate, pn se ncheie aciunea luat pentru a face fa incidentului sau pn la aciunea concertat decis de aceste state. (2) Dac gravitatea acestui incident de poluare cu hidrocarburi justific, partea va furniza Organizaiei, direct sau, dac este cazul, prin organizaiile sau nelegerile regionale pertinente, informaiile la care s-a fcut referire la paragrafele (1) b) i c). (3) Dac gravitatea acestui incident de poluare cu hidrocarburi justific, alte state afectate sunt rugate s informeze urgent Organizaia, direct sau, dup caz, prin organizaiile sau nelegerile regionale pertinente, despre constatrile lor privind amploarea ameninrii intereselor lor i despre orice msur luat sau pe care intenioneaz s o ia. (4) Prile vor folosi, pe ct posibil, sistemul de raportare a polurii cu hidrocarburi, elaborat de Organizaie atunci cnd fac schimb de informaii i comunicri cu alte state i cu Organizaia. Sisteme naionale i regionale pentru pregtire i rspuns (1) Fiecare parte va stabili un sistem naional pentru a aciona prompt i eficient mpotriva incidentelor de poluare cu hidrocarburi. Acest sistem va cuprinde cel puin: a) desemnarea: (i) autoritii sau autoritilor naionale competente care rspund de pregtirea i de aciunea mpotriva polurii cu hidrocarburi; (ii) punctului sau punctelor naionale operaionale de contact, care s fie responsabile de primirea i de transmiterea rapoartelor privind poluarea cu hidrocarburi despre care s-a fcut referire la art. 4; i (iii) autoritii care este ndreptit s acioneze n numele statului pentru
188

a cere asisten sau a decide s acorde asistena cerut; b) un plan naional de urgen pentru pregtire i rspuns, care s includ relaia organizatoric a diferitelor organisme implicate, fie publice, fie particulare, innd seama de liniile directoare elaborate de Organizaie. (2) n plus, fiecare parte, n cadrul posibilitilor sale, fie individual, fie prin cooperare bilateral sau multilateral i, dup caz, n cooperare cu industriile petrolier i naval, cu autoritile portuare i cu alte entiti pertinente, va stabili: a) un nivel minim de echipamente de combatere a deversrilor de hidrocarburi, amplasate n prealabil i corespunztor cu riscul implicat, i programele pentru utilizarea lor; b) un program de exerciii pentru organizaiile de aciune mpotriva polurii cu hidrocarburi i de pregtire a personalului pertinent; c) planuri detaliate i posibiliti de comunicare pentru a face fa unui incident de poluare cu hidrocarburi. Aceste posibiliti trebuie s fie permanent disponibile; i d) un mecanism sau un sistem pentru a coordona aciunile mpotriva unui incident de poluare cu hidrocarburi, care s poat, dac este cazul, mobiliza resursele necesare. (3) Fiecare parte va asigura furnizarea informaiilor curente ctre Organizaie, direct ori prin intermediul organizaiilor sau nelegerilor regionale pertinente, privind: a) locul, datele de telecomunicare i, dac este cazul, zonele de rspundere ale autoritilor i entitilor la care se refer paragraful (1) a); b) echipamentele de aciune mpotriva polurii i expertiza n disciplinele legate de aciunea mpotriva polurii i salvarea maritim, care pot fi puse la dispoziie altor state, la cerere; i c) planul su de urgen naional. Cooperarea internaional n problema aciunii mpotriva polurii (1) Prile sunt de acord ca, n funcie de posibilitile lor i de disponibilitatea resurselor pertinente, s coopereze i s furnizeze servicii de consultan, suport tehnic i echipamente, pentru a face fa unui incident de poluare, dac gravitatea acestui incident justific acest lucru, la cererea oricrei pri afectate sau care poate s fie afectat. Finanarea cheltuielilor pentru aceast asisten se va baza pe prevederile stabilite n anexa la aceast convenie. (2) O parte care a cerut asisten poate cere Organizaiei s ajute la identificarea surselor de finanare provizorie a cheltuielilor menionate la paragraful (1). (3) Conform acordurilor internaionale n vigoare, fiecare parte va lua msurile necesare legale sau administrative pentru a facilita: a) sosirea, utilizarea teritoriului su i plecarea navelor, aeronavelor i a altor mijloace de transport participante la aciunea mpotriva unui incident de poluare cu hidrocarburi sau care transport personalul, ncrcturile, materialele i echipamentele necesare pentru a face fa acestui incident; i b) micarea expeditiv ctre, pe i nspre afara teritoriului su a personalului, ncrcturilor, materialelor i echipamentelor menionate la subparagraful a). Cercetare i dezvoltare (1) Prile consimt s coopereze direct sau, dup caz, prin Organizaie ori prin organizaiile sau nelegerile regionale pertinente, n scopul promovrii i schimbului de rezultate ale programelor de cercetare i dezvoltare privind ridicarea nivelului actual de pregtire i rspuns mpotriva polurii cu hidrocarburi, incluznd tehnologiile i tehnica supravegherii,
189

meninerii sub control, recuperrii, dispersrii, currii etc., menite s reduc la minimum sau s atenueze efectele polurii i pentru refacerea mediului. (2) n acest scop prile se angajeaz s stabileasc direct sau, dup caz, prin Organizaie ori prin organizaiile sau nelegerile regionale pertinente, legturile necesare ntre institutele de cercetare ale prilor. (3) Prile consimt s coopereze direct sau prin Organizaie ori prin organizaiile sau nelegerile regionale pertinente, dup caz, s promoveze inerea n mod regulat de simpozioane internaionale asupra unor teme specifice, incluznd progresele tehnologice n tehnica i echipamentele de combatere a polurii cu hidrocarburi. (4) Prile consimt s ncurajeze, prin intermediul Organizaiei sau al altor organizaii internaionale competente, elaborarea unor norme pentru tehnologii i echipamente compatibile, folosite n combaterea polurii cu hidrocarburi. Cooperarea tehnic (1) Prile se angajeaz s asigure, direct sau prin intermediul Organizaiei sau al altor organisme internaionale, dup caz, sprijin n privina pregtirii i rspunsului mpotriva polurii cu hidrocarburi, acelor pri care cer asisten tehnic: a) pentru pregtirea personalului; b) pentru asigurarea disponibilitii tehnologiei, echipamentelor i instalaiilor corespunztoare; c) pentru a nlesni alte msuri i nelegeri n vederea pregtirii i rspunsului n cazul incidentelor de poluare cu hidrocarburi; i d) pentru iniierea unor programe comune de cercetare i dezvoltare. (2) Prile se angajeaz s coopereze activ, sub rezerva legislaiei, reglementrilor i politicii lor naionale, pentru transferul de tehnologie n probleme de pregtire i rspuns n cazul polurii cu hidrocarburi. Prile vor depune eforturi pentru ncheierea unor acorduri bilaterale sau multilaterale n probleme de pregtire i rspuns n cazul polurii cu hidrocarburi. Copii de pe aceste acorduri vor fi transmise Organizaiei, care le va pune la dispoziie prilor, la cerere.

190

15. Regulile York-Antwerp Ansamblu de norme uniforme care definesc cazurile i conditiile n care este recunoscut un act de constatare a avariilor generale sau comune. Avaria comuna implica un sistem in care toate persoanele avand un interes financiar intr-o expeditie maritima platesc o despagubire persoanei care a suferit o pierdere intentionata sau a facut cheltuieli pentru a salva voiajul. Pentru a exista avaria comuna sacrificiul trebuie sa fie voluntar, necesar si sa aiba aiba loc in prezenta unui pericol comun si in circumstante extraordinare in scopul salvarii navei si a marfurilor. Regulile sunt incorporate prin referire in majoritatea conosamentelor, contractelor de transport maritim si politelor de asigurare. Revendicarile sunt in general formulate impotriva asiguratorilor marfurilor si a subscriitorilor armatorului. REGULA A Un act de avarie comuna exista cand si numai atunci cand, se fac sau se suporta in mod intentionat si rational sacrificii sau cheltuieli extraordinare pentru siguranta comuna, in scopul de a pune la adapost de pericol bunurile REGULA B Sacrificiile si cheltuielile facute cu ocazia avariei comune vor fi suportate de diferitele interese contributive pe baza prevazuta mai jos. REGULA C Se admit in avaria comuna numai pierderile, avariile sau cheltuielile care constituie oconsecinta directa a actului de avarie comuna. Pierderile sau avariile suferite de nava sau incarcatura ca urmare a intarzierilor, fie in timpul calatoriei sau ulterior, cum ar fi contrastaliile sau orice pierderi indirecte, de orice natura, cum ar fi pierderea debuseului, nu se admit ca avarie comuna. REGULA D Drepturile la contributie la avaria comuna nu vor fi afectate chiar daca evenimentul care acauzat sacrificiile sau cheltuielile poate sa se fi datorat greselii uneia dintre partile implicate in expeditie dar aceasta nu va prejudicia nici unul in recursuri sa in apararile ce pot fi folosite impotriva sau in favoarea acelei parti in legatura cu o asemenea greseala. REGULA E Prezentarea de probe doveditoare ale faptului ca pierderea sa sacrificiul pretins poate fi considerat ca avarie comuna este in sarcina partii care invoca avaria comuna. REGULA F Orice cheltuiala suplimentara, suportata in locul altei cheltuieli care ar fi fost cuprinsa in avaria comuna, va fi considerata ca facand parte din avaria comuna si tratata ca atare indiferent de economia realizata pentru celelalte interese, daca s-a realizat asemenea economie, dar numai pana la concurenta sumei la care s-ar fi ridicat cheltuiala evitata. REGULA G
191

Dispasa avariei comune se va face atat in ce privesc pierderile cat si contributiile pe bazavalorilor de la data si locul terminarii expeditiei.Aceasta regula nu va afecta stabilirea locului unde se va intocmi procesul-verbal de dispasa. REGULA I - ARUNCAREA MARFII PESTE BORD Aruncarea de marfa peste bord nu va fi considerata ca facand parte din avaria comuna, dacamarfa nu se transporta conform uzantelor recunoscute in acest domeniu. REGULA II - PAGUBE DATORATE ARUNCARII DE MARFA PESTE BORD SI SACRIFICIILE PENTRU SIGURANTA COMUNA Pagubele pricinuite navei si marfii sau oricareia dintre ele, de catre sau ca urmare asacrificiului facut pentru siguranta comuna, si de apa care patrunde in magaziile deschise ale naveisau prin alta deschizatura facuta pentru aruncarea de marfa peste bord pentru siguranta comuna, vor fi considerate avarie comuna. REGULA III - STINGEREA INCENDIULUI LA BORD Pagubele pricinuite navei si marfii sau oricareia dintre ele, de apa sau altfel, inclusiv esuarea sau sabordarea navei in flacari, ca urmare a operatiunii de stingere a focului la bord, vor ficonsiderate ca avarie comuna; nu se va acorda insa nici o compensatie pentru pagubele pricinuite de foc sau caldura, indiferent de modul producerii lor. REGULA IV - TAIEREA SI INDEPARTAREA PARTILOR AVARIATE Pierderile sau pagubele suferite prin taierea partilor avariate sau partilor navei care au anterior luate de valuri sau sunt efectiv pierdute datorita unui accident, nu vor fi considerate avarie comuna. REGULA V - ESUAREA VOLUNTARA Cand o nava este intentionat esuata pentru siguranta comuna indiferent daca ar fi fost sau nu deviata spre coasta, pierderile sau pagubele vor fi considerate avarie comuna. REGULA VI - REMUNERATIA PENTRU SALVARE Cheltuielile facute de partile participante la expeditia pentru salvare, cu sau fara contract,vor fi considerate avarie comuna in masura in care operatiunile pentru salvare au fost intreprinse cuscopul punerii la adapost de pericol a bunurilor aflate in expeditia maritima comuna. REGULA VII - AVARII LA MASINI SI CALDARI Avariile cauzate oricarei parti de la masini si caldari ale unei nave, esuata si aflata in pericol, ca urmare a eforturilor de dezesuare, vor fi recunoscute ca avarie comuna, cand se dovedeste ca au survenit ca rezultat al intentiei reale de a readuce nava in stare de plutire pentru siguranta comuna cu riscul unor asemenea avarii; daca insa, nava este in stare de plutire, nici o pierdere sau avarie provocata de functionarea masinilor de propulsare sau a caldarilor nu va fi in nici un caz considerata avarie comuna.

192

REGULA VIII - CHELTUIELI DE ALIMBARE A NAVEI ESUATE SI AVARII REZULTATE Cand o nava este esuata si se descarca din ea marfa sau combustibil si provizii ca un act de avarie comuna, costurile suplimentare de alimbare, chiria slepurilor si cheltuielile de reincarcare, daca este cazul si orice pierdere sau avarie suferita prin aceasta, vor fi recunoscute ca avariecomuna. REGULA IX - MATERIALELE SI PROVIZIILE NAVEI ARSE DREPT COMBUSTIBIL Materialele si proviziile navei, sau oricare din ele, arse din necesitate in loc de combustibil pentru siguranta comuna intr-un moment de pericol, daca, vor fi admise in avaria comuna, atunci si numai atunci cand nava a fost aprovizionata cu o cantitate indestulatoare de combustibil, dar cantitatea de combustibil care ar fi fost consumata, calculatai la pretul curent din ultimul port din care a plecat nava si la data plecarii acesteia, se va scade din avaria comuna. REGULA X - CHELTUIELI IN PORTUL DE REFUGIU a).Cand o nava intra intr-un port sau loc de refugiu sau se inapoiaza in portul sau locul deincarcare, ca urmare a unui accident, a unor saicrificii sau altor imprejurari extraordinare, care faca ceasta inapoiere necesara pentru siguranta comuna, cheltuielile de intrare intr-un astfel de port sau loc vor fi admise in avaria comuna; iar cand nava pleaca de acolo cu incarcatura originala sau cu o parte din aceasta, cheltuielile aferente plecarii dintr-un astfel de port sau loc dupa o asemeneaintrare sau inapoiere vor fi de asemeni recunoscute ca avarie comuna.Cand o nava se afla intr-un port sau loc de refugiu si este in mod necesar deplasata in alt port sau loc, intrucat reparatiile nu se pot efectua in primul port sau loc, prevederile acestei regulise vor aplica celui de-al doilea port sau loc, ca si cand ar fi un port sau loc de refugiu, iar candcostul unei asemenea deplasari, inclusiv reparatiile provizorii si remorcajul vor fi recunoscute caavarie comuna. Prevederile regulii XI se vor aplica prelungirii calatoriei ocazionata cu o asemenea deplasare. b).Costul manipularii la bord sau a descarcarii marfii, combustibilului sau proviziilor intr-un loc sau port de incarcare, de escala sau de refugiu va fi recunoscut ca avarie comuna atunci candmanipularea sau descarcarea devine necesara pentru siguranta comuna sau pentru a i se permiterepararea daunelor cauzate navei de sacrificiu sau de accident daca aceste reparati au fost necesare pentru continuarea in siguranta a calatoriei. c).Ori de cate ori cheltuielile de manipulare sau de descarcare a incarcaturii, a combustibilului sau proviziilor vor fi admisibile in avaria comuna cheltuielile reincaircarii si arimarii lor la bordul navei, precum si orice cheltuieli de magaziniaj (inclusiv de asigurare, dacaacestea au fost rational facute) vor fi la fel admise in avaria comuna. Daca nava este declarata in stare de nenavigabilitate sau nu continua calatoria initiala, nici o cheltuiala de magazinaj facuta dupa data condamnarii navei sau abandonarea calatoriei nu va fi insa admisa in avaria comuna. In caz de condamnarea navei sau de abandonarea calatoriei inainte determinarea descarcarii incarcaturii, cheltuielile de magazinaj despre care se face referire mai susvor fi admise in avaria comuna pana la data terminarii descarcarii. d).Daca o nava in stare de avarie se afla intr-un port sau loc unde este posibil sa procedeze la reparatia sa intr-un mod care sa-i permita a continua calatoria cu toata incarcatura ca si cand, inscopul de a se reduce cheltuielile, se hotaraste fie de a fi remorcata pana la portul sau de destinatie,fie de a se transborda incarcatura, in total sau in parte, pe o alta nava, sau de a o
193

reexpedia in oricare alt mod intr-un astfel de caz cheltuiala suplimentara a acestor operatii de remorcaj transbord si reexpediere sau a uneia dintre acestea (pana la concuranta sumei cheltuielii suplimentare economisite) va fi suportata de diversi interesati in expeditie proportional cu cheltuiala extraordinara economisita. REGULA XI SALARIILE, INTRETINEREA ECHIPAJULUI SI ALTE CHELTUIELISUPORTATE IN PORTUL DE REFUGIU SI PENTRU AJUNGEREA LA ACESTA a).Cheltuielile de salarii si de intretinere a comandantului, a ofiterilor si a echipajului inmod rational facute, precum si combustibilul si proviziile consumate in timpul prelungirii calatorieicauzata de faptul ca nava a intrat intr-un port de refugiu sau de intoarcerea sa in portul sau in loculde incarcare, trebuie sa fie admise in avaria comuna cand cheltuielile pentru intrare in acest portsunt admisibile in avaria comuna prin aplicarea regulii X. b).Cand nava a intrat sau este retinuta intr-un port sau un loc ca urmare a unui accident, sacrificiu sau alte imprejurari extraordinare care au facut necesara aceasta pentru salvarea comunasau pentru ai permite recuperarea avariilor cauzate navei de sacrificiu sau accident, cand reparatiile au fost necesare pentru continuarea in siguranta a calatoriei, cheltuielile pentru retributia siintretinerea comandantului, a ofiterilor si a echipajulul facute rational in timpul perioadei desuplimentare de imobilizare in acest port sau loc pana cand nava va fi sau va trebui sa fie gata pentru a continua calatoria, vor fi admise in avaria comuna. Cand nava este declarata in stare de nenavigabilitate sau nu continua calatoria sa initiala, perioada suplimentara de imobilizare nu trebuie sa depaseasca data declararii navei in stare denenavigabilitate sau de abandon a calatoriei sau, daca incarcatura a fost descarcata, data terminarii descarcarii. Combustibilul si proviziile consumate in timpul perioadei suplimentare de imobilizare vor fi admise in avaria comuna, cu exceptia combustibilului si proviziilor consumate in perioadaefectuarii de reparatii neadmise in avaria comuna. Cheltuielile facute in perioada suplimentara de imobilizare vor fi admise in avaria comuna,cu exceptia acelor cheltuieli care au fost suportate numai pentru reparatiile neadmisibile in avaria comuna. c).Pentru aplicarea prezentei Reguli precum si a altor Reguli, salariile cuprind platile facute comandantului, ofiterilor si echipajului sau in favoarea lor, fie ca aceste plati au fost impuse de lege armatorilor, fie ca au fost facute in executarea clauzelor contractelor de munca. d).In cazul in care sau platit ore suplimentare comandantului, ofiterilor sau echipajului pentru intretinerea navei sau pentru reparatii al caror cost nu este admis in avaria comuna, aceste ore nu vor fi admise in avaria comuna decat pana la concurenta sumei pentru pentru care s-au redus cheltuielile ce s-ar fi facut si admis ca avarie comuna, daca nu s-ar fi efectuat aceste ore suplimentare. REGULA XII - DAUNE CAUZATE INCARCATURII LA DESCARCARE Daune sau pierderea suferita de incarcatura, combustibil sau provizii in timpul operatiilor de manipulare, de descarcare, de magazinaj, de incarcare si de stivuire va fi admisa in avaria comuna cand costul efectiv al acestor operatii va fi admis in avaria comuna si numai in acest caz. REGULA XIII - DEDUCERI DIN COSTUL OPERATIILOR.

194

Reparatiile admise in avaria comuna vor fi supuse deducerilor pentru diferenta de la "nou la vechi" dupa regulile urmatoare, cand vechiul material va fi inlocuit in total sau in parte. Deducerile sunt fixate dupa vechimea navei de la data primei sale inregistrari pana la data accidentului, cu exceptia pentru provizii si materiale consumabile, izolanti, barci de salvare si altele asemanatoare, utilaje de girocompas, de radiocomunicatii, de radiogoniometrie, de sondaj prin sunete si altele similare, masini si caldari, pentru care deducerile vor fi calculate dupa vechimea diferitelor parti la care ele se aplica. Nici o deducere nu va fi facuta asupra proviziilor, materialelor consumabile si aparatelor care nu au fost foloste. Deducerile vor fi facute la costul materialului nou sau a partilor sale,inclusiv mana de lucru, cheltuieli generale cu excluderea cheltuielilor facute pentru a ajunge la piesa de inlocuit. Cheltuielile de docaj, de stationare si de deplasare a navei vor fi admise in intregime. Nici o curatire sau piturare a carenei nu va fi admisa daca carena nu a fost piturata in cele sase luni care au precedat datei accidentului. -daca nava este mai veche de 15 ani, deducerea se efectueaza in proportie de 1/3 REGULA XIV - REPARATII PROVIZORII Daca s-au efectuat reparatii provizorii la o nava intr-un port de incarcare, de escala sau de refugiu pentru salvarea comuna sau pentru avarii cauzate de un sacrificiu de avarie comuna, costulacestor reparatii va fi admis in avaria comuna. REGULA XV - PIERDEREA DE NAVLU Pierderea de navlu rezultand dintr-o pierdere sau dauna suferita de incarcatura va fi admisain avaria comuna, fie ca este cauzata de un act de avarie comuna, fie ca pierderea sau dauna esteadmisa direct in avaria comuna. Din totalul navlului brut pierdut vor fi deduse cheltuielile pe care proprietarul acestui navlule-a facut pentru a castiga dar care, ca urmare a sacrificiului facut, nu a mai avut loc. REGULA XVI - ESTIMAREA INCARCATURII PIERDUTE SAU DAUNATEPRIN SACRIFICIU Suma de admis in avaria comuna pentru daunarea sau pierderea de marfuri sacrificate va fi cuantumul pierderii pe care proprietarul marfurilor a avut-o din aceasta cauza, calculata la preturile pietei din ultima zi de incarcare a navei, sau la terminarea calatoriei, cand aceasta se termina in alt loc decat acela de destinatie initiala.In cazul in care marfurile astfel avariate au fost vandute si cuantumul daunei nu a fost in altfel determinat, pierderea de admis in avaria comuna va fi diferenta intre valoarea neto in ultima zi de descarcare a navei sau la terminarea calatoriei, cand aceasta se termina in alt loc decat acela de destinatie initiala. REGULA XVII - VALORILE CONTRIBUTIVE Contributia la avaria comuna va fi stabilita la valorile neto reale ale bunurilor la terminareacalatoriei, la care se adauga suma admisa in avaria comuna a bunurilor sacrificate daca nu a fostdeja inclusa. Din navlu si din pretul transportului de calatori in risc pentru armator vor fi dedusecheltuielile si salariile echipajului care nu ar fi fost facute si platite pentru a castiga navlu daca navasi incarcatura ar fi fost complet pierdute in momentul actului de avarie comuna si care n-ar fi fostadmise in avaria comuna. Din valoarea bunurilor vor fi de asemenea deduse toate cheltuielile facute de aceste bunuri posterior actului de avarie comuna, cu exceptia acelor cheltuieli care sunt admise in avaria comuna. Bagajele pasagerilor si efectele de uz personal imbarcate fara conosament nu vor contribui la avaria comuna. REGULA XVIII - DAUNE LA NAVA
195

Sunt de admis in avaria comuna pentru dauna sau pierderea suferita de nava, de masinisi/sau de utilajele sale, cand au fost reparate sau inlocuite, va fi costul efectiv sau rational alreparatiilor si al inlocuitorilor acestor daune si pierderi, facandu-se deducerile prevazute de REGULA XIII. In cazul in care nu s-a procedat la reparatii, va fi admisa o depreciere rationala caresa nu depaseasca costul estimativ al reparatiilor. In caz de pierdere totala sau efectiva, sau de pierdere considerata totala a navei, suma de admis in avarie comuna, pierderea sau dauna cauzata navei de un act de avarie comuna, va fi valoarea estimativa a navei in stare buna dupa ce s-a dedus costul estimativ de reparatii al dauneicare nu are un caracter de avarie comuna, precum si produsul din vanzare, daca este cazul. REGULA XIX - MARFURI NEDECLARATE SAU FALS DECLARATE Pierderea sau dauna cauzata marfurilor incarcate fara stirea armatorului sau a agentului marfurilor declarate in mod voit fals in momentul imbarcarii lor nu va fi admisa la avaria comuna, dar vor trebui sa contribuie daca sunt salvate. Pierderea sau dauna cauzata marfurilor care au fost in mod fals declarate in momentul imbarcarii la o valoare mai mica decat valoarea reala va fi admis in avaria comuna cu valoarea declarata, dar vor contribui cu valoarea lor reala. REGULA XX - PROCURAREA DE FONDURI Un comision de 2% asupra debursarilor de avarie comuna altele decat salariile si intretinerea comandantului, ofiterilor si echipajului si combustibilul si proviziile neinlocuite in timpul calatoriei, va fi admis in avarie comuna; cand insa fondurile nu au fost procurate din unul din interesati obligati sa contribuie, cheltuielile necesare pentru obtinerea fondurilor necesare prinimprumut maritim sau altfel, ca si pierderea suferita de proprietarul marfurilor vandute in acestscop, vor fi admise in avarie comuna. Cheltuielile de asigurare a sumelor avansate pentru plata cheltuielilor de avarie comuna vor fi de asemenea admise in avarie comuna. Regula XXI-Dobanzile asupra pierderilor admise in avaria comuna. Bibliografie http://www.scribd.com/doc/88444039/13/PREZENTAREA-REGULILOR-YORK-ANVERS1974

16. Contractul de navlosire pe timp

196

Contractul de navlosire pe timp este un acord prin care armatorul plaseaz folosinta navei la dispoziia navlositorului contra unei remuneraii (chirie) pentru o anumit perioada de timp n timpul careia navlositorul poate angaja nava n interesul n decursul limitelor perioadei contractuale. Uneori perioada nu este definit n termeni legai de timp ci ca o perioad necesar voiajului definit(sau voiajelor definite) a fi performat sau chiar ca un sir n cadrul creia nava va fi transferata (ex. nava va fi livrat n portul Sudan si relivrata Egyptian Mediteraneean-Red Sea Colombo range). In ceea ce privete termenii eseniali ai contractului aspectul esential este: Un armator face disponibil capacitatea unei nave unui navlositor e timp; Un armator este obligat s puna la dispozitie nava armata adecvat dar comandantul si echipajul raman angajatii sai; Navlositorul suporta cheltuielile legate de fiecare voiaj si plateste chiria armatorului;

Descrierea navei In contractul de navlosire pe voiaj regula principal este c contractul de transport este pentru o anumita nav specificat iar consecinele sunt similar contractului de navlosire pe voiaj.Soarta contractului depinde de soarta navei. Pe cale de consecin, pierderea total a navei conduce la ncheierea contractului de navlosire; un accident minor poate ntrzia un voiaj particular n timpul perioadei de navlosire dar aceasta nu inseamn ca perioada total a contractului de navlosire va fi extins. In termeni generali, descrierea navei n contractul de navlosire pe timp difer de perioada cerut ntr-un contract de navlosire pe voiaj-va fi mult mai detaliat. Raiunea este c ctigurile navlositorului vor depinde de msura n care capacitatea de transport a navei poate fi utilizat i pentru ca navlositorul va fi suporta un numr de cheltuieli pe care armatorul le suporta n contractul de navlosire pe voiaj. Ca atare, navlositorul va dori s stabileasc cu precizie specficatiile navei astfel nct s aib o baz pe care s calculeze aceste cheltuieli si n aceeai msur i venitul su.Din punct de vedere al armatorului, o descriere detaliat va mpiedica navlositorul s pretind c nava ar fi trebuit s aib caliti mai bune. In baza unui contract de navlosire pe timp, navlositorul dobndete dreptul de a folosi capacitatea de transport. De aceea, capacitatea de ncrcare va fi stabilita-probabil deopotriv n termenii mrfurilor grele(de obicei tone deadweight) ct i mrfuri uoare(picioare metrice). Acolo unde termeni de genul aproximativ sunt uitilzai, interpretarea va fi la fel ca n cazul contractelor de navlosire pe voiaj.Rezervele formulate prin utilizarea acestor termeni pot proteja armatorul doar n cazul n care exist motive rezonabile de ndoial cu privire la adevrata capacitate de transport a navei. Numrul i localizarea calelor navei i meniunile legate de echipamentul de ncrcare i descrcare (ex. capacitatea de ridicare a braelor navei i capacitatea pompelor per ora) sunt de regul menionate. Viteza navei i consumul de combustibil sunt specificaii care sunt de regul menionate. Viteza navei este semnificativ deoarece chiria navei este calculate per unitate de timp. Consumul combustibilului este extrem de important pentru navlositor deoarece el este cel care trebuie s obin i s plteasc combustibilul navei.Exist o legtur clar ntre consum i vitez.Formularul contractului de navlosire va specifica faptul ca viteza convenit va fi obinut la o data menionat la o rat specificat a consumului per zi a, spre ex., motorinei. Dac nava consum mai mult combustibil dect cel convenit n contractul de navlosire, armatorul este responsabil pentru cheltuielile ocazionate de cantitatile suplimentare de combustibil.
197

Dac nava consum mai puin combustibil dect este menionat n contractul de navlosire, navlositorul va fi n ctig.Acesta poate fi compensate cu cererea navlositorului pentru deficient legate de viteza. In contractul de navlosire pe timp, conceptul de bun stare de navigabilitate a navei joac, de asemenea, un rol important, - ca o condiie general care denot cerinele navlositorului privitoare la nava.Semnificaia termenului va fi, n functie de necesitate, diferit de cazul contractului de navlosire pe voiaj, unde o anumit marf si voiajul determina ce caliti trebuie s aib nava, tipul echipajului i a echipamentului etc. In contractul de navlosire pe timp, navlositorul poate da ordine cu privire la unul sau mai multe voiaje i nu se poate atepta ntotdeauna ca nava, fr o notificare preliminar, s fie ntr-o asemenea condiie nct s performeze orice voiaj ntr-un mod pe deplin satisfctor. De aceea, unele reglementri naionale cer ca nava s ntruneasc o asemenea condiie ca cea stabilit n transportul general al mrfurilor. Se presupune ca nava va fi n bun stare de navigabilitate la nceputul perioadei de navlosire, care este momentul livrarii ctre navlositor. Din punct de vedere legal, nici o livrare nu poate avea loc ct timp navlositorul nu intr n posesia navei. Navlositorul poate refuza s accepte nava dac nu este n bun stare de navigabilitate( spre ex. nu este suficient de curat).Intr-o asemenea situaie, armatorului i se va cere s curee nava nainte s aib loc o nou livrare i nainte ca perioada de navlosire declanat de livrare s nceap s curg. Activitatea de curare poate dura i este posibil s apar dreptul de anulare pentru ntrziere. Dac nava devine lipsit de bun stare de navigabilitate n timpul perioadei de navlosire, armatorul are obligaia de a corecta starea sa.Ar fi avut o obligaie similar dac, spre exemplu, motorul ar fi nscut probleme mecanice determinnd ca nava s continue cu o vitez redus( nava nefiind neaprat lipsit de bun stare de navigabilitate). Este armatorul obligat s corecteze condiia navei cu orice prt ? Exist o limita care este dificil de determinat- n mod clar limit este depit dac nava poate fi condamnat i armatorul nu mai este obligat s remedieze defectul. In general armatorul va fi obligat s plteasc daune pentru lipsa bunei stri de navigabilitate( spre ex. daca marfa navlositorului este lsat s stea pe docul de ncrcare i sunt suportate cheltuieli suplimentare n timp ce nava este pregtit s fie gata, sau dac marfa este avarit n mod direct de lipsa bunei stri de navigabilitate) doar dac exist o anumit form de neglijen sau de culp din partea sa sau din partea cuiva pentru care este responsabil. Desigur, armatorul poate suporte o responsabilitate strict fie pentru lipsa bunei stri de navigabilitate n general fie pentru anumite elemente ale lipsei bunei stri de navigabilitate. Cu toate acestea, tendina este chiar opus, armatorul limitndu-i n mod express obligaia de a exercita diligena datorat n face nava a fi n bun stare de navigabilitate. Perioada de navlosire Un contract de navlositre pet imp poate fi socotit pentru perioada necesara a performa unul sau mai multe voiaje( de regula denumite trip charters) dar in mod normal perioada de navlosire este stabilit n zile, luni sau ani chiar i cand navlositorul plnuiete s foloseasc nava ntr-un anumit tip de comer.
198

Inceputul perioadei de navlosire va fi n mod obinuit determinat cu o marj favorabil pentru armator. Prile stipuleaz data cea mai apropiat precum i cea mai trzie pentru livrarea valid din punct de vedere contractual a navei. Spre ex. dac perioada de livrare este ntre 1 i 15 iunie ultima dat este se nelege a fi data de anulare (cancelling date) ceea ce nseamn c livrarea dup aceast dat permite navlositorului s se foloseasc de dreptul de anulare. Cu toate acestea, dac navlositorul nu exercit acest drept, contractul de navlosire va fi considerat obligatoriu chiar dac livrarea are loc la o dat mult ulterioar celei de 15 iunie. Dup cum se sugereaz mai sus, termenul de livrare poate fi nteles greit.Cnd nava ajunge n portul contractual de livrare la data convenit, navlositorul este notificat i acesta este apoi capabil s determine dac nava se conformeaz condiiilor contractuale.Dac nava este acceptat, att perioada de navlosire ct i chiria navei ncep s curg din acel moment. Dac nava nu ntrunete condiiile contractuale, i navlositorul notific, armatorul este obligat in msura n care este posibil s remedieze deficienele. La livrarea navei, va fi fcut n mod obinuit o inspecie. Aceasta are loc nu doar pentru a se determina dac nava este curat etc. dar i pentru a se determina dac nava nu este cumva avariat- spre exemplu, umflturi n bordaj sau sprturi pe scrile de acces. Raiunea este ca n mod frecvent revendicrile au ca obiect faptul c nava a fost avariat n perioada contractului de navlosire, de regul n timpul ncrcrii sau descrcrii i navlositorul este responsabil pentru asemenea pagube. Relivrarea constituie o problem de maxim importan. La livrare este stabilit punctul de ncepere a perioadei de navlosire.Dac perioada este convenit s fie 12 luni i livrarea are loc pe 1 iunie, ideal este ca nava s fie relivrat pe 31 mai n anul urmtor. Este necesar ca nava, la acea dat s fie n locaia pentru relivrare. De regul va fi n portul agreat de navlositor n cadrul unei zone specificate.Nava trebuie s nu aib la bord marf, astfel nct folosina comercial a navei de ctre navlositor s fie considerat complet. Mai mult, nava, n general, trebuie s fie n aceeai ordine i condiie ca atunci cnd a fost livrat.Aceasta nseamn c nava trebuie s fie n aceeai stare de curenie(sau murdrie) ca i atunci cnd a fost livrat. De asemenea, se pretinde n mod frecvent ca navlositorul este obligat s repare orice avarie pe care nava a suferit-o n timpul perioadei de navlosire. Un numr de clauze din contractul de navlosire se refer la acest aspect. Cu toate acestea, regula general este c dac navlositorul va fi fcut responsabil pentru daune, daunele trebuie s fi fost rezultatul folosinei navei.Mai mult, neglijena navlositorului sau a unei persoane pentru care este responsabil trebuie s fi fost cauza unei asemenea avarii. Exemplul uzual este atunci cnd stivatorii produc daune navei datorit ncrcrii/ descrcrii necorespunztoare. Avariile suportate pe mare n timpul voiajului, spre exemplu datorit eurii navei, sunt n responsabilitate transportatorului. Acest tip de daune care au loc n portul de escal pot fi tratate diferit.Cu toate acestea, chiar dac exist o obligaie de a remedia daunele, de regul relivrarea are loc nainte ca avariile s fie remediate, cu alte cuvinte reparaiile devin o chestiune de soluionare subsecvent a avariilor. Este evident c va fi dificil pentru un navlositor s aranjeze ca voiajele navei s nceteze la o anumit dat si, n acelai timp, nava s fie n condiie optim pentru relivrare i curat. suficient. Aspecte de ordin practic cer ca o anumit marj de timp s fie permis pentru ncheierea contractului de navlosire. De regul acest aspect este tratat n contract, dar, chiar dac nimic nu este stabilit, se consider implicit o anumit flexibilitate.In exemplul nostru cele 12 luni sunt considerate flat period. Dac relivrarea are loc ulterior, este o depire. Atunci cnd perioada este descris ca aproximativ 12 luni, atunci dreptul la o relivrare timpurie sau ulterioar exist.In schimb, dac contractul stabilete doar 12 luni, va exista de
199

asemenea o anumit marj. Deoarece pot aprea foarte usor dispute n legtur cu cate zile este ndreptit navlositorul pentru relivrare anterioare sau ulterioar, este mult mai bine s se stabileasc un numr prcis de zile, precum 12 luni, 14 zile mai mult sau mai putin. Uneori, sunt adugate cuvintele la opiunea navlositorului dar aceste cuvinte nu sunt necesare.Regulile privitoare la predare anterioar sau ulterioar implic faptul c navlositorul se bucur de un drept de opiune. Suplimentar, n mod frecvent navlositorul are un numr de alte opiuni. Spre exemplu, poate exista o opiune cu privire la locul de relivrare astfel nct s permit care relivrare s aib loc ntr-un port sigur din nordul Europei. Cu privire la perioada n sine, deseori navlositorul va avea posibilitatea de alegere; spre exemplu poate fi inclus posibilitatea de a extinde perioada odat sau de mai multe ori cu un anumit numr de luni. Intr-un astfel de caz va exista ca regul o declaraie cu privire la ultimul moment la care se va putea exercita opiunea. Aa-numitele perioade off-hire sunt reglementate ocazional specific.Dac nimic altceva nu este declarat, perioada de navlosire nu va fi extins pentru a recupera perioadele off-hire chair i atunci cnd perioada a fost extins. Folosirea de clauze speciale poate desigur s modifice situaia fie prin stabilirea faptului c perioada de off-hire va fi n mod automat adugat flat period sau c navlositorul poate decide dac sau nu este de dorit o asemenea prelungire. Zona de comer, optiuni legate de marfa, voiaje particulare Una din trsturile caracteristice ale contractelor de navlosire pe voiaj este c navlositorul decide ce voiaje se vor efectua. Cu privire la zona de comer, prevederile din diverse contracte de navlosire pot stabili limite geografice extinse sau limitate cu privire la voiajele permise pe care le poate face nava. Zona de comer poate fi limitat, spre exemplu, nordul Europei, comert n apele europene, sau i se ntlnete frecvent situaia comert international. Atunci cnd zona de comer este extins, sunt incluse limitri speciale care mpiedic nava s intre n anumite zone.; spre exemplu comert international mai putin statul X, zonele de razboi excluse, etc. Clauzele de acest gen reflect situaia politic dominanat. Una din rezervele care este independent de schimbarea situaiei politice este clauza care cere navei s fac escal n porturi sigure. Dac navlositorul d un ordin cu privire la un voiaj care poate duce nava ntr-un port pe care armatorul nu l consider sigur, acesta din urm poate refuza s ndeplineasc ordinul. Fie c armatorul va deveni sau nu rspunzator pentru daune aduse navei atunci cnd nava a fcut escal ntr-un port nominat de navlositor este tratat n acelai mod ca n baza unui contract de navlosire pe voiaj. Exist muli factori pe care armatorul trebuie s ia n considerare cnd stabilete limitele zonei comerului navei.Navigaia n anmite ape poate avea ca rezultat cheltuieli sporite pentru armator. Spre exemplu, costurile echipajului(inclusiv costurile de cltorie pentru navigatorii trimisi acas) pot varia. Anumite ape pot prezenta riscuri mai mari de avariere a navei, iar avarile la nav n mod obinuit au ca rezultat pierderea chiriei(off-hire). Riscul avarierii navei are o importan deosebit i multe clauze privitoare la zona de comert se bazeaz pe acest fapt. Spre exemplu o clauz poate fi de forma comer internaional dar n acelai timp poate cere navei s rmn n aria geografic specificat n polia de asigurare a corpului navei. Uneori, polia de asigurare a corpului navei va permite navei s depeasc limitele stabilite atta vreme ct nava pltete o asigurare mai mare, Aceasta se reflect n rezerva acolo unde nu se suporta extra asigurri.
200

In ceea ce privete marfa permis, tipul navei, se vor stabili anumite limite legate de tipul mrfii pe care nava o poate transporta la bord.Cu toate acestea tipul mrfii pe care navlositorul o poate transporta va fi ntotdeauna stabilit n contractul de navlosire. Un contract de navlosire pentru petroliere va stabili n mod uzual msura n care marfa poate fi ncrcat curat i/sau murdar ntr-un contract de navlosire pentru mrfuri uscate. In contractul de navlosire pentru mrfuri uscate expresii generale sunt adesea utilizate precum marfuri legale mpreun cu termeni de restricionare- cu excepia.. Spre deosebire de aspectele comerciale ale administrrii navei, aspectele nautice ale managementului navei nu sunt sub controlul navlositorului n situaia navlosirii pe timp. Navlositorul determin ce tip de voiaj urmeaz s performze nava, n timp ce comandantul in calitate de reprezentant al armatorului ia decizii cu privire la aspectele de ordin nautic. Astfel, comandantul va determina cursul i viteza voiajului lund n considerare printre altele vantul i condiiile atmosferice. Aceasta nu nseamn ca navlositorul este ntotdeauna obligat de deciziile comandantului.Dac deciziile comandantului nu se justific, navlositorul poate fi afectat i poate avea revendicri cu privire la daune n cazul n care comandantul a fost neglijent. In alte cazuri, decizii greite ale comandantului pot avea ca rezultat scoaterea din uz a navei(off-hire), spre ex. atunci cnd grija exagerat a comandantului face ca nava s atepte o dan n timp ce toate celelalte nave intra n dane. Multe contracte de navlosire conin reglementri care stabilesc c dac navlositorul este nemulumit de comandant, poate ordona ndeprtarea lui.Aceasta este o cerere care se face armatorului. Dac armatorul nu se ridic la nlimea preteniilor navlosirii poate fi fcut rspunztor pentru nclcarea contractului. Imprtirea costurilor i funciilor operaionale Regula general este c armatorul trebuie s administreze transportul mrfurilor de la A la B i s aib grij de o asemenea marf din momentul n care este livrat de navlositor(ncrctor) la punctul A pn cnd este primit de navlositor n punctul B. Armatorul trebuie s menin un echipament i un echipaj adecvat la bord i s se asigure c nava n sine este adecvat pentru transportul mrfii.In general armatorul suport toate costurile asociate cu transportul.Exist situaii n care prile decid altfel, ca atunci cnd navlositorul trebuie s execute ncrcarea/descrcrea sau s plteasc pentru aceste operaii.Pe de alt parte, n contractul de navlosire pe timp exist numeroase sarcini care sunt transferate navlositorului de ctre armator cu obligaia de a suporta cheltuielile associate, ca i alte costuri care nu corespund n mod direct cu orice sarcin. Principiul general este c armatorul are sarcina de a menine nava echipat n mod adecvat i n starea n care ordinele navlositorului pot fi executate n mod adecvat. Aceste cheltuieli provin de la armator. Armatorul trebuie s plteasc pentru elemente precum cheltuieli de capital(dobnzi, plata ratelor), cheltuieli cu echipajul de orice tip i costurile ntreinerii i reparaiilor.Navlositorul trebuie s asigure plata cheltuielilor care sunt asociate cu executarea ordinelor sale precum cheltuieli care rezult n portul de escal(pilotaj, remorcaj, taxe portuare), cheltuieli de ncrcare i descrcare(plata hamalilor) i cheltuielile privitoare la performarea unui voiaj particular(bunkerul, spre exemplu). Este important de reinut c navlositorul este obligat nu numai s plteasc aceste cheltuieli dar s i asigure serviciile respective. Astfel, obligaia navlositorului include asigurarea faptului c nava obine combustibilul, ca pilotul i mpingtorul sunt angajai, etc.
201

Cheltuielile sunt mprite astfel nct armatorul suport cheltuielile obinuite fixe n timp ce navlositorul trebuie s acopere cheltuielile variabile de voiaj.Acest generalizare nu este ntotdeauna valabil. Cheltuielile cu echipajul pot, spre exemplu, s fie dependente de tipul de voiaj pe care nava are obligaia s l performeze(costuri suplimentare mai mari atunci cnd nava face escale mai dese, bonusuri pentru echipaj pentru zonele speciale, cheltuieli mai mari n trimiterea echipajului la nava i acas). Cheltuielile de ntreinere i reparaii arat deasemenea cum diviziunea cheltuielilor depinde de ordinele navlositorului. Aceste cheltuieli pot varia potrivit activitii navei i a zonei n care nava face comer cnd vine vremea ca nava s intre n antier. Calculul chiriei Valoarea chiriei de pltit ca urmare a unui contract de navlosire este o chestiune de negocieri comerciale ntre pri. Este de regul legat de capacitatea de transport deadweight.Chiria este cteodat fixate direct la o rat zilnic sau una lunar. Din punct de vedere al armatorului este de preferat s aib veniturile i cheltuielile n aceeai moned. De regul, rata chiriei este aceeai pentru ntreaga perioad a contractului. Cu toate acestea, riscurile armtorului nu sunt insignifiante cu privire la cheltuielile sporite n timpul perioadei.Din punct de vedere al armatorului este de preferat s obtin protectia in baza unei ealonri(escalation clause) care poate permite o acoperire total sau parial a cresterilor legate de anumite tipuri de cheltuieli. Spre ex. poate fi posibil includerea unei escalation clause pentru cheltuielile legate de echipaj cnd aceast cretere ntr-o anumit perioada de timp poate fi mai mult dect o sum stabilit sau un procentaj agreat, chiria va creste in concordan cu formula predeterminat. Ca regul, chiria se pltete n avans la nceputul fiecrei luni. Prima plat se datoreaz atunci cnd nava este livrat. Armatorul poate s nu-i ndeplineasc obligaiile contractuale( sa evite incrcrea i descrcarea sau executarea altor ordine din partea navlositorului) pn cnd nu se face plata chiriei. Problemele off-hire Chiria trebuie platit n continuare i n perioada n care navlositorul nu are folosina navei

202