Sunteți pe pagina 1din 7

Subiecte Masini si instalatii zootehnice

1.

Care sunt prile fixe i prile mobile ale motorului?

Motoarele cu ardere intern sunt alctuite din pri fixe, mecanisme i sisteme. Prile fixe ale motorului sunt: blocul motor, cilindrii montai n bloc, chiulasa (capul motorului), carterul i baia de ulei. Partile mobile ca: pistonul cu segmenii de compresiune i de ungere, bolul, biela, arborele motor (cotit) i roata volant. Mecanismele motorului sunt: mecanismul motor denumit i biel -manivel i mecanismul de distribuie.

2. Care sunt sistemele motorului?


Sistemele motorului sunt: sistemul de alimentare, sistemul de aprindere(numai la MAS), sistemul de ungere i sistemul de rcire. MAS=motor cu aprindere prin scanteie MAC=motor cu aprindere prin compresie

3. Care sunt parametrii mecanismului motor?


Procesele care au loc n cilindrul motorului n timpul funcionrii, datorit transformrilor amestecului carburant se numesc faze. Succesiunea fazelor care se repet la un anumit numr de curse ale pistonului formeaz un ciclu. Un ciclu motor se poate forma la patru curse ale pistonului, motorul funcionnd n patru timpi, iar cnd ciclul se formeaz la dou curse ale pistonului, motorul funcioneaz n doi timpi. Considerm un motor cu un singur cilindru, care funcioneaz n patru timpi (fig. 4.3). Pistonul se deplaseaz n cilindru ntre dou limite numite puncte moarte, n care
1

viteza pistonului devine zero i se face schimbarea de sens. Punctul mort n care pistonul se afl lng chiulas se numete punct mort interior (P.M.I.). Volumul cuprins ntre piston la PMI i chiulas se numete volumul camerei de ardere Vca. Punctul mort n care pistonul se afl la distana maxim de chiulas se numete punct mort exterior (P.M.E.), volumul n cilindru fiind maxim. Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte poart denumirea de cursa pistonului Fiecare curs a pistonului se realizeaz la o jumtate de rotaie a arborelui cotit (180).

4. De cte feluri sunt motoarele?


a) Dup modul de aprindere al amestecului carburant: - motoare cu aprindere prin scnteie (MAS); - motoare cu aprindere prin comprimare (MAC); motoare cu cap incandescent. b) Dup numrul de timpi n care se realizeaz ciclul de funcionare: - motoare n patru timpi; - motoare n doi timpi. c) Dup tipul rcirii: - motoare cu rcire indirect (circuit cu lichid ap sau glicol); - cu rcire direct cu aer (cu aripioare de rcire sau cu ventilator); d) Dup numrul i poziia cilindrilor: - cu unul sau mai muli cilindrii aezai vertical sau orizontal n linie, n V sau n stea.

5. Care este principiul de funcionare al motoarelor cu ardere intern?


Transformrile termodinamice care au loc n cilindru n timpul funcionrii motorului sunt caracteristice fiecrui tip de motor. La motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS), amestecul dintre benzin i aer se face n exteriorul cilindrului, n carburator, deci n cilindru se aspir amestec carburant. La motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC), amestecul dintre motorin i aer se face n interiorul cilindrului, n camera de ardere, motorina fiind injectat n masa de aer comprimat

Ciclul de funcionare al motorului n patru timpi se realizeaz astfel:

Timpul I Admisia, care ncepe de la PMI al pistonului i se termin la PME. In acest timp supapa de admisie este deschis, iar cea de evacuare este nchis. Timpul II Compresia, care are loc pe durata cursei pistonului de la PME la PMI. n tot acest timp, supapele de admisie i evacuare sunt nchise. Timpul III Detenta (arderea) i destinderea. Cnd pistonul ajunge aproape de PMI, ntre electrozii bujiei se produce o scnteie, care aprinde amestecul carburant. Presiunea i temperatura n cilindru cresc brusc, 1800-2000oC. Pistonul se deplaseaz de la PMI la PME. Deoarece prin destinderea gazelor se produce un lucru mecanic, cursa pistonului corespunztoare timpului III se numete cursa motoare. Timpul IV Evacuarea, care are loc n timpul cursei pistonului de la PME la PMI, asigur eliminarea gazelor din camera de ardere. n acest timp supapa de admisie este nchis, iar cea de evacuare este deschis. PMI=punct mort inferior PME=punct mort exterior

6. Care este principul de funcionare al mecanismului motor. Pri componente.


Mecanismul motor este alctuit din : -pri fixe ca: bloc carterul, cilindrii, chiulasa -pri mobile ca: pistoanele cu segmenii de compresiune i de ungere, bolurile, bielele, arborele motor i roata volant. Bloc carterul este piesa principal de susinere a majoritii organelor motorului. n bloc se monteaz cilindrii. ntre cilindrii i blocul motor se afl spaii prin care circul apa de rcire. Pe bloc se monteaz: pompa de ap cu ventilatorul, alternatorul, pompa de injecie, filtrele de combustibil i de ulei, etc.

La partea superioar a blocului se monteaz prin prezoane chiulasa. ntre chiulas i bloc se monteaz garnitura de chiulas care efectueaz etanarea. La partea inferioar a cilindrilor, blocul motorului se continu cu carterul, formnd bloc carterul.

7. Care este principiul de funcionare al mecanismului de distribuie? Pri componente.


Mecanismul de distribuie efectueaz deschiderea i nchiderea supapelor la momentul necesar, ntr-o anumit ordine, n vederea admisiei n cilindru a aerului (la MAC) sau a amestecului carburant (la MAS) i a evacurii gazelor arse. Motoarele n patru timpi sunt prevzute cu distribuie cu supape. La motoarele n doi timpi distribuia este realizat de ctre piston, care nchide i deschide orificiile de admisie, de evacuare i de baleiaj din cilindrii. Mecanismul de distribuie cu supape, dup modul cum supapele sunt dispuse fa de cilindrii, este de dou feluri: mecanism de distribuie superioar mecanism de distribuie inferioar n prezent, la motoarele de tractoare i automobile se utilizeaz distribuia superioar. Pentru fiecare cilindru se monteaz dou supape: una de admisie i una de evacuare. Mecanismul de distribuie superioar este alctuit din: angrenajul distribuiei, arborele cu came, tacheii, tijele mpingtoare, culbutorii montai pe o osie tubular i ansamblul supapelor. Ordinea n care se realizeaz succesiv timpul util, la un motor cu patru cilindrii, poate fi: 1 3 4 2 sau 1 2 4 3. Cifrele indic numrul cilindrului n care are loc timpul util dup fiecare jumtate de rotaie a arborelui motor.

8. Care sunt prile componente ale transmisiei tractoarelor pe enile?


Transmisia tractoarelor cuprinde totalitatea organelor i subansamblurilor cu ajutorul crora se realizeaz transmiterea momentului de rotaie de la motor la roile motoare, la steluele de acionare a enilelor i la echipamentul de lucru. Transmisia tractoarelor efectueaz cuplarea i decuplarea motorului, realizez modificarea vitezelor de deplasare, implicit modificarea momentului motor i fora de traciune la roi, corespunztor condiiilor concrete de lucru. Transmisiile tractoarelor sunt: - dup modul de transmitere a puterii de la motor la roile de rulare motrice ale tractoarelor: mecanice, hidraulice, electrice i combinate (hidropneumatice, electromecanice); - dup modul de variaie a vitezei de deplasare a tractorului, transmisiile mecanice pot fi: n trepte i fr trepte (continuu, progresiv). Tractoarele pe enile au n loc de diferenial ambreiaje laterale cu ajutorul crora se face conducerea tractorului.

9. Care este rolul sistemului de ungere i care este principiul de funcionare ala acestuia?
Sistemul de ungere al motoarelor cu ardere intern are rolul de a asigura ungerea suprafeelor n micare relativ pentru a reduce frecarea i uzura lor, de a ndeprta particulele de metal rupte de pe suprafeele n frecare i a nltura cldura rezultat prin frecare. Ungerea organelor motorului se realizeaz prin: stropire (mprtiere, barbotaj), ungere prin amestec, ungere prin presiune i ungere mixt.

Ungerea mixt (prin presiune i stropire) este ntlnit la majoritatea motoarelor cu ardere intern. Uleiul prin presiune ajunge la organele mobile ale motorului, iar prin stropire se realizeaz ungerea cilindrilor, a pistoanelor, bolurile pistoanelor, segmenii, camele i tacheii. Sistemul de ungere mixt este alctuit din: baia de ulei, pompa de ulei, filtrele de curire a uleiului, radiatorul de ulei, conductele de legtur i circulaie a uleiului, canalele pentru circulaia uleiului i aparatele de msur i control. Baia de ulei: constituie rezervorul pentru ulei. Pompa de ulei: asigur circulaia uleiului cu o presiune optim cuprins ntre 3 5 bar Filtrele de ulei servesc la curirea uleiului de impuriti mecanice n suspensie (praf, funingine, calamin, particule metalice rezultate din uzura pieselor, etc.) i de rezidurile de oxidare. Motoarele moderne folosesc filtre cu elemeni filtrani din hrtie poroas.

10.Care este rolul sistemului de rcire i care este principiul de funcionare al acestuia? La funcionarea motoarelor cu ardere intern, energia termic produs prin arderea combustibilului se repartizeaz astfel: - 20 37% se transform n energie mecanic; - 24 34% se evacueaz cu gazele arse; 12 35% produce nclzirea motorului. La motoarele cu ardere intern se utilizeaz dou sisteme de rcire: rcire direct (cu aer) i rcirea indirect (cu lichid). Rcirea cu aer nu asigur un regim termic uniform al motorului; temperatura curentului de aer pentru rcire este influenat de temperatura mediului ambiant, de viteza de deplasare a autovehicolului.

Rcirea cu lichid asigur o rcire mai bun pentru toate motoarele. Racirea cu lichid are ca avantaje: capacitatea caloric a lichidului este de ase ori mai mare ca a aerului; uniformitatea rcirii motorului; consum de putere pentru rcire mai redus. Rcirea cu lichid se poate face cu ap, sau cu soluii antigel. Instalaia de rcire cu lichid (fig. 5.11.) este alctuit din: camera de rcire din blocul motor i chiulas, radiatorul, ventilatorul, pompa pentru vehicularea lichidului de rcire, termostatul i aparatura de msur i control. Prin noul concept al marilor firme productoare de tractoare din lume, sistemul de rcire cu aer a ctigat n detrimentul sistemului de rcire cu ap.