COMPORTAMENTO FADIGA E DEFORMAO PERMANENTE DE MISTURAS ASFLTICAS CONFECCIONADAS COM ASFALTO-BORRACHACHA BRASILEIRO

Liseane P. T. L. Fontes1, Glicrio Trichs2, Paulo Pereira3, Jorge C. Pais4

Copyright 2008, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP

Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao no 19 Encontro de Asfalto, realizado no perodo de 9 a 11 de junho de 2008, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Organizador do Evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetidos pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais do 19 Encontro de Asfalto.

Resumo
O crescente e cada vez mais pesado trfego atuante nas rodovias brasileiras suscitou o desenvolvimento e a busca de novas tecnologias e materiais para atender as necessidades de melhor desempenho das rodovias brasileiras. Esta busca trilhou caminhos j percorridos por vrios pases europeus e Estados Unidos da Amrica procurando adaptar-se e melhorar as solues l desenvolvidas. Entretanto, a falta de equipamentos apropriados para a caracterizao adequada do comportamento mecnico de ligantes e misturas asflticas tem limitado o desenvolvimento de pesquisas no Brasil. Este trabalho caracteriza-se por ser o primeiro estudo brasileiro em que se utilizou asfalto-borracha, obtido pelo processo terminal blend, genuinamente brasileiro, para avaliar o comportamento fadiga atravs do ensaio de flexo em 4 pontos de misturas asflticas confeccionadas com este ligante. Para tanto, buscou-se a parceria com uma Instituio europia para que pudesse ser realizado este estudo. Assim, foram testadas misturas asflticas com asfalto-borracha terminal blend e comparadas a uma mistura convencional de referncia confeccionada com CAP-50/70 usualmente aplicada em revestimentos de rodovias brasileiras. Os resultados mostraram que as misturas asflticas com asfalto-borracha produzido no Brasil possuem um desempenho muito superior em relao mistura confeccionada com ligante convencional 50/70.

Abstract
The continuous growth of heavy road traffic on the Brazilian highways has led the Brazilian Road Administrations to the search and development for new technologies and materials to improve and ensure a better performance, following some American and European models. This work intends to meliorate the solutions adapted by the Brazilian Road Administration. However, the lack of appropriate equipments for the correct characterization of the mechanical behaviour of asphalt and asphalt mixtures has limited the development of researches in the country. This research may be considered to be the first Brazilian study using asphalt rubber, obtained through terminal blend process, genuinely Brazilian, in order to evaluate the fatigue behaviour of asphalt-rubber mixtures through 4-point bending tests, in partnership with an European Institution. Thus, asphalt mixtures with asphalt-rubber terminal blend have been tested and compared to a conventional mixture of reference produced with CAP 50/70, which is usually applied on Brazilian highway surfaces. The results showed that asphalt mixtures containing asphalt rubber have a very superior performance in relation to the conventional mixture with CAP 50/70.

1. Introduo ______________________________ 1 Mestre, Doutoranda UFSC/UMINHO 2 Professor, Doutor Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC 3 Professor Catedrtico, Doutor Universidade do Minho - UMINHO, Portugal 4 Professor, Doutor Universidade do Minho - UMINHO, Portugal

19 Encontro de Asfalto

O Brasil transporta cerca de 60% de sua riqueza atravs das rodovias. Apesar da grande importncia da malha viria para o desenvolvimento do Pas, os pavimentos brasileiros encontram-se com severas degradaes como trincamento por fadiga e deformaes permanentes. Os principais fatores que contribuem para a deteriorao da malha rodoviria so o elevado volume de trfego pesado, a falta de manuteno, pouca alocao de recursos, falta de investimentos e a idade dos pavimentos. Os revestimentos dos pavimentos brasileiros so constitudos principalmente por camadas asflticas produzidas com asfaltos convencionais que no se tm demonstrado eficazes face ao aparecimento prematuro de patologias antes de atingida a vida de projeto esperada. O emprego de misturas com polmeros, como por exemplo os asfaltos modificados com borracha de pneus usados, uma alternativa de melhoria do desempenho dos revestimentos asflticos brasileiros. Nos ltimos anos tem crescido no mundo a preocupao com os problemas ambientais e o desperdcio de materiais. A reciclagem de materiais, como por exemplo, o aproveitamento como pneus usados, tem gerado um grande apelo ecolgico no meio rodovirio. Tratando-se da reciclagem de pneus, o Brasil est posicionado em um patamar de excelncia uma vez que atravs da Resoluo CONAMA 258/99, deu o primeiro passo para a regulamentao do setor, estabelecendo exigncias de contrapartida ambiental nas quais as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar destino final ambientalmente adequado aos pneus inservveis existentes no territrio nacional. Os pneus representam um desafio em relao disposio e reciclagem, uma vez que no so aceitos em coletas de lixo devido s caractersticas como tamanho, forma e composio qumica e tambm no se decompem na natureza, contribuindo para a proliferao de mosquitos e doenas. No entanto, os pneus usados, aps triturados sob determinadas condies, constituem um grande recurso na melhoria das propriedades das misturas asflticas tais como: maior resistncia fadiga e deformao permanente e a capacidade de retardar a propagao de trincas. Os mtodos mecanicistas de dimensionamento de reforo de pavimentos contemplam como critrios de ruptura a fadiga (controle da deformao de trao na fibra inferior da camada asfltica) e as deformaes permanentes na zona de passagem das rodas dos veculos. Para tanto, avaliam-se as tenses e as deformaes no sistema de multicamadas elsticas e isotrpicas, comparando-se os resultados obtidos com as solicitaes e deformaes admissveis que os materiais so capazes de resistir. Todavia, isto somente se torna possvel caso se disponha de modelos de fadiga e de comportamento para estas misturas. Considerando que o Brasil ainda carece da determinao de curvas de fadiga de misturas com asfalto-borracha, este trabalho tem como objetivo apresentar pela primeira vez ao meio rodovirio brasileiro curvas de fadiga obtidas em ensaios de 4 pontos em misturas asflticas confeccionadas com asfalto-borracha genuinamente fabricado no Brasil. Os ensaios de laboratrio foram realizados na Universidade do Minho, em Portugal, e para realiz-los foram transportados para Portugal cerca de uma tonelada de materiais asflticos e borracha de pneus.

2. Asfalto-Borracha
A incorporao de polmeros em materiais asflticos, como por exemplo a borracha de pneus usados, tem como objetivo modificar as caractersticas destes materiais, conferindo uma melhoria em seu desempenho mecnico. Esta incorporao tem sido empregada h muitos anos no exterior. No Brasil, esta tecnologia chegou no final da dcada de 90 do sculo passado. Desde ento, pelo menos quatro mil de quilmetros de rodovias foram pavimentadas no Brasil utilizando-se misturas confeccionadas com asfalto-borracha. Contudo, o uso desta nova tecnologia ainda carece de estudos no Brasil sobre o comportamento mecnico para se prever o desempenho deste tipo de mistura como camadas de revestimento. A borracha granulada de pneus utilizada na modificao dos asfaltos pode ser obtida atravs do processo ambiente no qual a borracha triturada temperatura ambiente ou pelo processo criognico que utiliza temperaturas inferiores a -120 C na reduo dos pneus. O asfalto-borracha pode ser introduzido em uma mistura asfltica atravs de dois processos: o mido e o seco. No processo seco, a borracha moda usada como uma parcela de agregado fino enquanto que no processo mido, ela incorporada previamente ao ligante e atua como um agente modificador. O processo mido abrange dois sistemas de produo: o continuous blend e o terminal blend. No sistema continuous blend, a modificao do asfalto feita em tanques na prpria usina de asfalto ou em carretas especialmente adaptadas para este fim, controlando-se a temperatura e o tempo de digesto. Neste sistema, o ligante modificado deve ser utilizado at quatro horas aps a sua produo para garantir a manuteno das suas caractersticas. No sistema terminal blend, o asfalto-borracha produzido em uma planta industrial, cuja principal caracterstica a incorporao da borracha ao asfalto convencional atravs de potentes moinhos cisalhantes, em tempo e temperatura controlados. Os asfaltos-borracha terminal blend possuem estabilidade estocagem, podendo ser transportados para a obra, sem perda das suas propriedades. Este processo o que tem predominado no Brasil. Alm disso, no Brasil os teores de borracha incorporados aos ligantes so maiores que os empregados em outros pases.

19 Encontro de Asfalto O presente trabalho tem por objetivo apresentar os resultados de uma pesquisa cujo um dos objetivos foi avaliar a influncia da modificao de um asfalto convencional (CAP 50/70) pela incorporao de borracha de pneu inservvel moda no comportamento de misturas asflticas fadiga e deformao permanente. Foram utilizados ligantes asfalto-borracha produzido na forma terminal blend (fornecido por uma empresa brasileira) e na forma contnuos blend (produzido em laboratrio) e ligante convencional (CAP 50/70) (brasileiro). A granulometria utilizada foi do tipo densa (do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte e do Instituto do Asfalto).

3. Fadiga das Misturas Asflticas

As camadas asflticas esto sujeitas a carregamentos em pequenos intervalos de tempo quando os veculos circulam sobre eles e causam micro degradaes que resultam na perda da rigidez do material e, por acumulao, conduzem ao fenmeno da fadiga (Di Benedetto e De La Roche, 1998). O fenmeno de fadiga descrito como um processo de deteriorao estrutural que um material sofre quando submetido a um estado de tenses e de deformaes de trao repetidas, resultando em fissuras ou na sua ruptura completa. As leis de fadiga podem ser obtidas em ensaios de campo e laboratrio, sendo estes menos dispendiosos e de mais fcil conduo. Todavia, o tipo de carregamento que ocorre no pavimento sob a ao do trfego de difcil simulao e reproduo em laboratrio. Em geral, no laboratrio aplicam-se ciclos de carga que se mantm iguais ao longo do tempo, embora seja possvel aplicar ondas de carga com formas variadas, controlando-se a tenso ou a deformao de trao que se aplicam em cada ciclo de carga (Capito, 2003). Assim, o carregamento pode ser aplicado tenso controlada, em que a carga ou a amplitude da tenso permanece constante durante o ensaio, ou deformao controlada, onde a deformao ou a amplitude da deformao so mantidas constantes durante o ensaio (Pais, 1999). O critrio de ruptura em ensaios de fadiga deformao controlada usualmente utilizado para definir a ruptura por fadiga, definido como a condio do material que corresponde ao decrscimo de 50% da sua rigidez inicial. Nestes ensaios, a relao entre o nmero de ciclos de carga para a ruptura e a deformao de trao expressa atravs da Equao 1 (Monismith et al., 1971): N = a (1/)b onde: N = vida de fadiga expressa em termos de nmero de solicitaes de carga para a ruptura; = deformao de trao; e a, b = constantes determinadas experimentalmente. 3.1. Ensaio de Fadiga e de Mdulo Para a realizao de ensaios de mdulo e de fadiga foi utilizado um equipamento servo-hidrulico (Figura 1a) constitudo por uma estrutura de carga, um grupo hidrulico e uma cmara climtica para controle da temperatura durante todo o ensaio, dentro da qual se encontra um dispositivo que permite a realizao de ensaios de flexo em 4 pontos (Figura 1b). O ensaio utilizado para determinao das curvas de fadiga foi o flexo a 4 pontos em vigas prismticas, realizados de acordo com a norma AASHTO TP8-94 (Standard Test Method for Determining the Fatigue Life of Compacted Hot Mix Asphalt (HMA) Subjected to Repeated Flexural Bending). Os ensaios foram conduzidos a deformao controlada, com freqncia de 10 Hz e temperatura de 20C, aplicando-se um carregamento sinusoidal (senoidal) alternado sem perodo de repouso. No carregamento em 4 pontos, a existncia de uma zona central de momento fletor constante, com esforo de cisalhamento nulo, se constitui num dos ensaios mais indicados para a realizao de ensaios de resistncia fadiga. As Figuras 1a e 1b, mostram o equipamento utilizado (CS7800 Asphalt Fatigue Testing Fixture) e no dispositivo para acondicionamento do corpo-de-prova. A Figura 2 ilustra as dimenses dos corpos-de-prova utilizados e a geometria do carregamento aplicado. As propriedades relativas rigidez dos materiais so representadas em termos do mdulo dinmico e do ngulo de fase. O ensaio de mdulo complexo realizado no mesmo equipamento de avaliao da resistncia fadiga, sendo que o resultado expresso atravs do mdulo dinmico. De acordo com a norma ASTM D 3497 (1995), o mdulo dinmico conceituado como o valor absoluto do mdulo complexo que define as propriedades elsticas de um material viscoelstico linear submetido a um carregamento sinusoidal, sem perodos de repouso. O mdulo complexo um nmero complexo definido como a razo entre a amplitude complexa de uma tenso sinusoidal a uma pulsao ou velocidade angular ( = 2Fr) aplicada a um material e a amplitude complexa de uma deformao de trao sinusoidal. Considerando o carcter viscoelstico do material, a deformao possui um atraso em relao tenso, que representado pelo ngulo de fase ou de defasagem (Di Benedetto e De La Roche, 1998). (1)

19 Encontro de Asfalto (a) (b) Atuador vertical Clula de carga

Corpo de prova

Figura 1. (a) Equipamento servo hidrulico e aquisio de dados e (b)dispositivo para ensaio de flexo em 4 pontos no interior da cmara de controle de temperatura
F F0/2 F0/2

50 mm

F0/2

380 mm

F0/2

60 mm

Figura 2. Representao do carregamento aplicado no ensaio de flexo em 4 pontos

4. Mecanismo e Ensaio de Deformao Permanente

Eisenmamm & Hilmer (1987) concluram que a deformao permanente era causada principalmente pela deformao de fluncia sem mudana de volume. Na abertura ao trfego (fase inicial), o aumento da deformao irreversvel que ocorre na regio de atuao das rodas dos caminhes claramente superior do que nas zonas de solevamento. Nesta fase inicial, a compactao das camadas do pavimento pelo trfego tem uma grande importncia na deformao permanente. Aps a fase inicial, o volume do material nas trilhas de roda aproximadamente igual ao volume das zonas de irrompimento adjacentes. Isto uma indicao que a compactao devida ao trfego est completa e que a partir desta fase a deformao permanente causada essencialmente por deslocamento com constncia de volume. Esta fase considerada representativa do comportamento da deformao permanente durante a vida do pavimento. Sousa et al. (1994) referem que as deformaes permanentes se devem densificao da mistura devido aplicao repetida das cargas dos veculos pesados e ao das tenses de cisalhamento (corte) que ocorrem junto da superfcie dos pavimentos, na regio de atuao do trfego. Desta investigao eles concluiram que a deformao permanente que ocorre no revestimento se deve ao fenmeno de deformao plstica por cisalhamento sem variao de volume, causada por tenses de cisalhamento existentes junto ao limite da rea de contacto entre os pneus dos veculos pesados e o pavimento. O fenmeno de deformao plstica por cisalhamento sem variao de volume bem representado pelo ensaio de ensaio de cisalhamento simples a altura constante RSST-CH (Repetitive Simple Shear Test at Constant Height), padronizado pela AASHTO TP7. O equipamento utilizado para realizao do ensaio RSST-CH (CS 7400S Shear testing Machine composto por dois atuadores mecnicos, um horizontal e outro vertical (Figura 3a), sendo o ensaio realizado conforme esquema mostrado na Figura 3 (b). O atuador horizontal controla a magnitude das tenses de cisalhamento aplicadas enquanto que o atuador vertical garante que o corpo-de-prova, ensaiado sob tenso controlada, mantenha a altura constante durante o ensaio. O resultado consiste em medir a deformao permanente de cisalhamento acumulada ao longo do ensaio que gera uma trilha de roda de 12,7 mm nas misturas relacionando-a com o nmero de eixos de 80 kN (ESAL) que a produziu. Os corpos-de-prova cilndricos (altura de 50 mm e dimetro de 150 mm) so colados aos pratos do equipamento.

19 Encontro de Asfalto

(a)

(b)

Atuadores verticais

Corpo de prova

Atuadores horizontais

Figura 3. (a) Equipamento para execuo do ensaio RSST-CH e esquema do ensaio RSST-CH

5. Caracterizao dos Materiais Empregados

Os agregados granticos britados foram provenientes de uma pedreira localizada no norte de Portugal contendo as mesmas caractersticas dos agregados encontrados na regio de Florianpolis. De modo a satisfazer s exigncias granulomtricas, um filer calcrio calctico foi adicionado s misturas (3% em peso). Todos os agregados foram testados e satisfazem s especificaes exigidas para o uso em misturas asflticas. O asfalto convencional utilizado para produo dos asfaltos borracha e da mistura de referncia foi o CAP-50/70 (DNIT 095/2006 EM). A borracha de pneus utilizada foi obtida via processo ambiente e enquadrada na especificao granulomtrica do Arizona Department of Transportation, Rubber Type B (ADOT Construction Manual Section 1009, 2005). O asfalto-borracha do tipo terminal blend (A) foi produzido no Brasil com uma porcentagem de borracha de 15%. No caso do asfalto-borracha do tipo continuos blend (B), as variveis porcentagem de borracha, tempo de digesto e temperatura de digesto foram determinadas em laboratrio aps um processo de otimizao que levou em conta os resultados dos seguintes ensaios: penetrao, ponto de amolecimento, resilincia e viscosidade aparente (viscosmetro Brookfield). Como resultado, este asfalto-borracha foi produzido com 21% de borracha a uma temperatura de 180 C durante um tempo de digesto de 90 minutos. Os resultados dos ensaios de caracterizao do CAP-50/70 e dos asfaltos-borracha so apresentados na Tabela 1. De acordo com estes resultados (Tabela 1), os asfaltos-borracha atendem as especificaes ASTM D 6114 (1997). Os asfaltos-borracha empregados apresentam elevados valores de viscosidade, sendo este um atributo desejvel, pois conduz a um melhor desempenho deformao permanente da mistura, reduo da propagao de fendas e da desagregao da mistura, a uma melhor susceptibilidade trmica e maior durabilidade. Com os asfaltos-borracha foram produzidas misturas densas especificadas pelo Asphalt Institute (AI), tipo IV, de acordo com o The Asphalt Handbook Manual Series n 4 (AI, 1989). A mistura de granulometria densa de referncia utilizada foi a Faixa C, especificada pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT 031/2006ES. A Figura 4 apresenta as curvas granulomtricas utilizadas.

Tabela 1. Caracterizao do CAP-50/70 e dos asfaltos-borracha Ensaio Penetrao1 (0,1 mm) PA2 (C) Viscosidade3 (cp) 175C Resilincia (%) RTFOT 163 C, 85 min Variao em massa (%) Norma ASTM D 5 ASTM D 36 AASHTO TP 48 ASTM D 5329 ASTM D2872 CAP-50/70 51,5 51,5 127 0 0,3 A 42,0 67,7 1644 33 0,3 B 26,0 65,0 2826 40 0,3

19 Encontro de Asfalto Aumento do PA (C) 4,3 2,9 8,5 Penetrao1 (0,1 mm) 22,3 25,3 18,5 Penetrao retida (%) 43,3 60,2 71,1 Resilincia (%) 0 36 46 1 2 3 100g, 5s, 25 C; Mtodo anel e bola; Viscosmetro Brookfield, spindle 27, 20 rpm.
100 90 80 70

% Passante

60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10
DNIT AI

Peneiras (mm)

100

Figura 4. Curvas granulomtricas das misturas ensaiadas

6. Ensaios de Desempenho
A determinao do teor timo de asfalto e dos parmetros volumtricos das misturas foi realizada atravs da metodologia Marshall (ASTM D 1559). Aps a produo, as misturas eram compactadas com um rolo liso em um molde metlico (750x490x80mm) formando placas de onde foram serrados os corpos-de-prova (prismticos e cilndricos) para os ensaios de desempenho, seguindo o prescrito da norma AASHTO PP3/94. A determinao do mdulo dinmico e do ngulo de fase foi realizada atravs de ensaios de flexo em 4 pontos (ASTM 3497 1995), aplicando-se um carregamento sinusoidal correspondente a uma deformao mxima de trao na base do corpo-de-prova de 100 m/m, com freqncia de 10 Hz e na temperatura de 20 C. Os resultados so apresentados na Tabela 2, que mostra tambm os resultados da formulao Marshall das trs misturas estudadas. Tabela 2. Caractersticas das misturas Mistura AI com betume A AI com betume B DNIT Teor timo (%) 7,0 8,0 5,5 Teor de vazios (%) 5,0 5,0 4,0 Mdulo (MPa) 4909 4989 6314 ngulo de fase () 19,4 18,1 19,6

De acordo com a Tabela 2, a mistura de referncia possui um mdulo dinmico superior em relao s misturas com asfalto-borracha que so mais flexveis. A mistura com asfalto-borracha terminal blend (AIA) apresentou um mdulo dinmico menor que a mistura com asfalto-borracha continuous blend (AIB). As misturas com asfalto-borracha apresentaram teores timos superiores mistura convencional devido viscosidade. Para determinao das curvas de fadiga foram realizados 3 ensaios para cada um dos nveis de deformaes selecionados (200, 400 e 800 m/m). A Figura 5 apresenta as curvas de fadiga das misturas estudadas, onde os pontos das curvas correspondem aos trs nveis de deformaes (e para as trs repeties) de cada ensaio realizado. Como pode ser observado nesta figura, as misturas com asfalto-borracha, independente do tipo produo do asfalto-borracha, obtiveram um melhor desempenho em relao mistura confeccionada com ligante convencional. Relativamente ao tipo de asfalto-borracha, a mistura confeccionada com terminal blend (AIA) apresentou um desempenho superior quelas com continuous blend (AIB), (maior vida de fadiga para a mesma deformao).

19 Encontro de Asfalto
1000

Deformao (m/m)

AIA

DNIT

AIB

100 1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 Nmero de aplicaes de carga

Figura 5. Curvas de fadiga das misturas A avaliao da resistncia deformao permanente foi realizada atravs do ensaio RSST-CH em corpos-de-prova cilndricos, aplicando-se repetidamente um esforo cisalhante de 70 kPa durante 0,6 segundos seguido de um perodo de repouso de 0,1 segundos, e a uma temperatura de 60C. Com o ensaio RSST-CH, foi possvel estabelecer uma lei de deformao permanente das misturas (Equao 2). A Figura 6 apresenta os resultados obtidos do nmero mximo de ciclos do eixo padro de 80 kN (ESAL) em funo do nmero de ciclos de carga aplicados no ensaio, no qual foi atinjada a deformao de cisalhamento de 0,4545 que representa uma trilha de roda de 12,7 mm.
4,36+ logN mpss

ESAL = 10

1,24

(2)

onde: ESAL = nmero de ciclos do eixo padro de 80 kN para atingir a trilha de roda de 12,7 mm; Nmpss = nmero de ciclos do ensaio RSST-CH para atingir a deformao mxima de 0,04545.
1,E+07 1,E+06 1,E+05 1,E+04 1,E+03 1,E+02 AIB DNIT AIA

Figura 6. ESAL que origina uma trilha de roda de 12,7 mm nas misturas Os resultados, apresentados na Figura 6, mostraram que a mistura terminal blend (AIA) obteve um desempenho superior de resistncia deformao permanente e que a deformao permanente da mistura continuous blend (AIB) foi equivalente mistura de referncia (DNIT).

7. Concluses
Pela primeira vez foram obtidas curvas de fadiga para misturas asflticas confeccionadas com asfalto-borracha genuinamente brasileiro, disponibilizando-se aos consultores e projetitas brasileiros modelos de comportamento que at

ESAL (80 kN)

19 Encontro de Asfalto ento eram buscados na literatura especializada. Isto poder representar um salto na qualidade dos projetos de pavimentao desenvolvido com a indicao destas misturas para as camadas de revestimento. Os ensaios realizados em laboratrio mostraram que as misturas com asfalto-borracha apresentam um desempenho superior ao da mistura convencional empregada no Brasil. Isto ocorre porque a borracha transfere ao ligante as suas propriedades como flexibilidade e resistncia ao envelhecimento. Em termos de resistncia fadiga a mistura com asfalto-borracha do tipo continuous blend (AIB) apresentou um desempenho superior s restantes enquanto que em termos de resistncia deformao permanente a mistura com asfalto-borracha do tipo terminal blend apresentou um desempenho superior s restantes. Para os modelos, importante a realizao de experimentos de campo para o estabelecimento de fatores de calibrao campo-laboratrio. O uso de misturas com asfalto-borracha nos revestimentos brasileiros, alm de possibilitar o retardamento do aparecimento de degradaes, contribui tambm com a preservao da natureza dando um destino nobre a um material de difcil manejo ambiental.

8. Agradecimentos
O primeiro autor agradece ao Programa ALAN (Programa de Bolsas de Alto Nvel da Unio Europeia para a Amrica Latina), pela bolsa n E04D040507BR durante os trabalhos em Portugal e ao CNPQ (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico) pela bolsa no Brasil. Os autores agradecem empresa GRECA Distribuidora de Asfaltos, fabricante do asfalto-borracha terminal blend, pelo fornecimento dos materiais asflticos e da borracha de pneus.

Referncias
CAPITO, S. D. Caracterizao mecnica de misturas betuminosas de alto mdulo de deformabilidade. Tese de Doutoramento. Universidade de Coimbra. Coimbra, Portugal, 2003. DI BENEDETTO, H., DE LA ROCHE, C. State of the art on stiffness modulus and fatigue of bituminous mixtures. Rilem Report 17, Bituminous binders and mixes. Brussels, Belgium, 1998. EISENMANN, J., HILMER, A. Influence of wheel load and inflation pressure on the rutting effect at asphalt pavements Experiments and Theoretical Investigations, Proceedings, Sixth International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, v. I, Ann Arbor, 392-403, 1987. MONISMITH, C. L.; EPPS, J. A.; KASIANCHUK, A.; McLEAN, D. B. Asphalt mixture behaviour on repeated flexure. Report n. TE 70-5, University of California, Berkeley, USA, 1971. PAIS, J. C. Considerao da propagao de fendas no dimensionamento de reforos de pavimentos flexveis. Tese de Doutoramento, Universidade do Minho. Guimares, Portugal, 1999. SHRP. SHRP A 403. Fatigue response of asphalt aggregate mixes. Strategic Highway Research Program. National Research Council. Washington, DC, USA, 1994. SOUSA, J. B.; SOLAIMANIAN, M.; WEISSMAN, S. L. Development and use of the repeated shear test (constant height): an optional Superpave mix design tool. SHRP-A-698. Strategic Highway Research Program. National Research Council. Washington, DC, USA, 1994.