Sunteți pe pagina 1din 37

GRUPUL COLAR MIHAI VITEAZUL PITETI

PROIECT DE SPECIALITATE
PENTRU SUSTINEREA EXAMENULUI DE COMPETENTE PROFESIONALE NIVEL 2

INDRUMTOR : PROF. IOANA TEIANU

ELEV : Miezu Robert

IUNIE 2011

DEFECTE IN EXPLOATARE, INTRETINEREA SI REPARAREA MECANISMULUI MOTOR

CUPRINS

ARGUMENT 1. 2. 3. Rolul mecanismului motor. Construcie i funcionare. Elementele mecanismului biel-manivel. Intretinerea, defectele in exploatare si repararea mecanismului

biel-manivel 3.1 ntreinerea mecanismului biel-manivel. 3.2 Defecte n exploatare ale mecanismului biel-manivel. 3.3 Repararea mecanismului biel-manivel 3.3.1. nlocuirea pistoanelor 3.3.2. Repararea bolurilor din piston 3.3.3. nlocuirea segmentelor 3.3.4. Repararea bielelor 3.3.5. Repararea arborelui cotit 3.3.6. nlocuirea semicuzineilor 3.3.7. Repararea blocului motor 3.3.8. Repararea cilindrilor 3.3.9. Repararea chiulasei 6. Msuri de Protectia Muncii la repararea mecanismului biel-manivel 7. 8. Bibliografie Anexe

ARGUMENT
n timpul funcionrii mainile i instalaiile sufer un proces de uzur ce poate afecta buna funcionare a acestora, dar poate produce i importante erori de prelucrare sau chiar accidente de munc. n momentul predrii utilajului sau instalaiei ctre beneficiar, acestea au prevzute o serie de norme i reglementare pentru asigurarea funcionrii n parametrii normali. Printre aceste norme pot fi enumerate: respectarea parametrilor de lucru, evitarea suprancrcrilor, ungerea pieselor n micare, respectarea graficului de ntreinere, realizarea ntreinerii i reparaiei de ctre personal calificat, remedierea defeciunilor imediat ce acestea apar, urmrirea continu a funcionrii dar i verificarea parametrilor de funcionare , respectarea condiiilor de montare, dar i realizarea condiiilor optime de mediu, verificarea periodic a strii i funcionalitii accesoriilor folosite. Mecanismul biel-manivel sau mecanismul manivel-piston, transform micarea de translaie a pistonului obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. ntreinerea este ansamblul de operaii ce urmrete s menin mainile, instalaiile i utilajele n condiii normale de funcionare ntre dou reparaii consecutive reducnd posibilitatea apariiei unor reparaii accidentale. Lucrrile de ntreinere se pot executa permanent (de ctre personal de deservire) i periodic (de ctre personal calificat n acest sens). Reparaiile sunt operaii realizate n scopul remedierii defeciunilor aprute n timpul exploatrii. Un indice de calitate al unei maini este durata perioadelor dintre reparaii. Acesta depinde de durata de serviciu a pieselor componente ale mainii, dar i de modul de ntreinere i exploatare precum i de calitatea reparaiei anterioare. Lucrarea prezint principalele operaii de ntreinere a mecanismului bielmanivel dar i defectele ce pot aprea n timpul exploatrii acestui mecanism. Capitolul Repararea mecanismului biel-manivel structurat pe mai multe subcapitole cuprinde: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, nlocuirea segmeilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor. O importan deosebit se acord i principalelor msuri de protecie ce trebuie respectate n timpul operaiilor de reparare a mecanismului biel-manivel.

1.ROLUL MECANISMULUI MOTOR. CONSTRUCIE I FUNCIONARE


Motorul cu ardere intern monocilindric, in patru timpi, cu aprindere prin scnteie (fig. 1) este format din cilindrul 1 in interiorul cruia se delpaseaza pistonul 2, care acioneaza manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bilei 4. n capul cilindrului se geste chiulasa 5 n care sunt amplasate supapa de admisie SA, supapa de evacuare SE i bujia 8.La partea inferioar a cilindrului se gseste carterul inferior 10 in care se gsete ulei de ungere.Amestecul aer combustibil intr in cilindru prin colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies din exterior prin colectorul de evacuare 7. Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalatiile auxiliare(mecanismul de distributie, instalatia de rcire i instalatia de ungere) necesare realitarii procesului de funcionare i sistemul de pornire. Mecanismul motor, numit si mecanismul biel -manivel, constituie principalul ansamblu al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a transforma micarea de translaie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o micare de rotaie a arborelui cotit. Mecanismul motor(numit i mecanismul biel-manivel sau mecanismul manivel-piston),transform micarea de translaie a pistonului , obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. Parile componente ale mecanismului motor sunt: organele fixe (fig 2) :blocul motor 1, chiulasa 2, cilindrii 7, colectorul de admisie si colectorul de evacuare, semicuzineii lagarului palier 7; organele mobile (fig 3):pistonul 1,segmenii 2, bolul pistonului 3,biela 4, semicuzineii lagrului de biel 5, arborele cotit 6, volantul 8 si amortizorul oscilatiilor 9.

2.ELEMENTELE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL


ORGANE FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR Blocul motor (fig 4) constituie scheletul motorului, fiind prevazut si cu brate sau locasuri pentru suporii de fixare pe cadrul automobilului . Constructiv, este format din blocul cilindrilor(in partea superioara) i carterul (in partea inferioara); poate fi sub forma unei piese compacte(autocamioanele Roman, Iveco, Mercedes, Volvo sau autoturismele Fiat).

Cilindrii. Cilindrul 7 (fig. 5) realizeaz spaiul de lucru pentru desfurarea ciclului motor, n interiorul lui deplasndu-se liniar pistonul.Cilindrii pot fi turnai odat cu blocul motor (inamovibili , fig.5 a) sau demontabili (amovibili-, ca majoritatea motoarelor moderne, sub form de cmi de cilindru 3 (fig .5 b) se obine prin turnare, prin font aliat prelucrai fin la interior (oglinda cilindrului ), iar cei amovibili au prevzui la exterior canale destinate inelelor din cauciuc pentru etanarea cmilor de rcire cu ap. Motoarele racite cu aer au prevazute aripioare pentru marirea suprafetei de contact cu aerul racire (fig. 5 d). Pot exista si doi cilindrii orizontali, opusi (boxer), turnati din aliaj de aluminiu sub presiune, prevazuti la exterior cu aripi pentru a se mari suprafata de contact cu aerul de racire. Chiulasa (fig.6) acopera cilindrul, realizand impreuna cu pistonul spatiul de lucru inclus fluidului motor.

ORGANELE MOBILE ALE MECANISMULUI MOTOR Pistonul (fig. 7) asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translatie rectilinie-alternativa in cilindru ; formeaz peretele interior ce inchide camera de ardere, suporta efortul dat de presiunea gazelor arse la destindere, care-i imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si de-aici la arborele cotit ; participa la evacuarea gazelor arse si asigura pelicula de ulei pe suprafata de lucru a cilindrului ; are rol de etansare a camerei de ardere, impreuna cu segmentii, si de evacuare a caldurii. La motoarele in doi timpi, are rol de organ de distributie, prin deschiderea-inchiderea fantelor din cilindru (n locul supapelor). Se confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerinelor. Durabilitatea pistoanelor se poate mari prin tratamente termice, iar rezistenta la uzare prin protejarea suprafetei exterioare (cositorire, grafitare, eloxare) cu un strat poros care reine uleiul. Segmentii (fig.8) sunt piese inelare care, datorit elasticitii lor apas deasupra cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul ; se monteaz n canalele de piston i sunt : de compresie 1, cu rol de etanare ntre piston i cilindru, i de ungere (raclori) 2 si 3 pentru rzuirea i evacuarea excesului de ulei i de pe cilindru. Pentru a impiedica patrunderea uleiului n camera de ardere, segmenii raclori sunt prevzui cu orificii care corespun cu cele din piston. Segmentii transmit cldura de la piston la cilindru. Ei se confectioneaza din font aliat, iar cei de ungere pot fi si din tabla de otel, in forma de U, cu fante tip U. Segmentii de compresie se monteaza in canalele din partea superioara a capului pistonului iar cel de ungere (uneori doi), sub cei din compresie, in canalul
5

inferior (baia de ulei). La unele motoare, pentru o buna etansare, segmentii de ungere sunt prevazuti cu arcuri expandoare 4, cu actiune axiala si radicala.De asemena, pentru ca segmentii sa poata fi montati in canalele pistonului, pentru etansare cu cilindrul si pentru compensatii termice, sunt prevazuti cu taieturi numite fante. Forma fantelor depinde de tipul motorului (deapta,inclinata sau in Z Bolul pistonului (fig. 9) face legatura articulata dintre pistounul 1 i biela 3, fiind solicitat la ncovoiere i strivire. Bolul are forma tubular, cilindric (uneori inegal) i se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon ; se aplica tratament de cementare si clire superficial cu CIF, iar pentru obtinerea unei suprafete netede se rectific. In acest fel, suprafaa exterioara devine dur , rezistent la uzare, iar miezul moale i tenace, rezistent la ocuri. Se admite conicitate i ovalitate 0,003 mm. Are un regim termic de lucru ridicat (80100 C) i condiii de ungere dificil ; ungerea se face prin stropire cu uleiul scpat din lagrul bielei sau venit prin canalul 5 din corpul bielei (exceptie motoarele in 2 timpi cu aprindere prin scanteie, la care ungerea este asigurat de amestecul carburant ce obine si ulei n anumite proporii). Modul de asamblare articulat a bolului cu biela poate s fie : fix n umerii pistonului i liber n buca bielei 6, fix n biel si liber n piston si flotant (liber in biela si piston) . Inainte de motare, pistonul se incalzeste uniform n instalaii speciale (pentru evitarea tensiunilor interne ), dup care bolul se preseaz. Jocul sau strngerea la motoare ntre bol i piston sau buca de biela este de 0,002-0,008mm ; la cele fixe n biela exista o strangere de 0,02-0,04 mm. Biela (fig 10) asigura legatura cinematica intre boltul pistounului si arborele cotit (prin fusul maneton), transformand astfel miscarea lineara a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit . Datorit solicitrilor termodinamice, i sa impune o conditie de rigiditate deosebita. Prile componente sunt: piciorul (capul mic) 1, unde se preseaza bucsa 7 din bronz pentru protectie impotriva uzurii, corpul , capul (mare) 3. in care se gesesc semicuzinetii 6 (sau rulmentii la unele motoare ) ; capul bielei este sectionat in plan transversal sau oblic, partea detaabil 4 numindu-se capac, prins cu uruburile 5 (numai la cele cu cuzinei) pentru montarea pe fusul maneton al arborelui cotit. Cuzinetii 6 sunt formai din dou semicarcase de oel de grosimea 1,5 3mm cu material de antifriciune la interior de grosime 0,3 0,4 mm. Pentru fixare, capul i semicuzinetii sunt prevzui cu pinteni, care impiedic deplasarea lor n timpul functionrii. Montarea corecta a capacelor este asigurata stantarea numarului de ordine a cilindrului (pe cap si capac). La partea opusa, se stanteaza greutatea bielei in grame.Unele biele sunt prevazute cu canale in tija pentru conducerea uleiului de

ungere spre bolti. Bielele cu lagare din rulmenti au capul nesectionat, pentru ca arborele cotit este demontabil. Biela se confectioneaza din otel aliat sau otel carbon prin matritare la cald, dupa care se prelucreaza mecanicsi i se aplicaun teatament de caliresi revenire. Dupa fabricare, bielele se sorteaza pe seturi de motor, neadmitandu-se diferente mai mari de masa intre ele de 2 pentru autoturisme si 8 pentru autocamioane. Strangerea suruburilor de biela se face cu un moment de 60-70N*m pentru autoturisme si 110-120 N*m pentru autocamioane. Jocurile de montaj radiale sunt: intre bucsa bielei si bolti de 0,02-0,04mm iar intre fusul maneton si semicuzinetide 0,03-0,09mm. Semicuzinetii au stratul de anti frictiune aplicat prin turnare sau placare pe baza de staniu (compozitie sau metal alb), plumb, aluminui, cupru cu plumb, bronz cu plumb. Motoarele cu aprindere prin compresie, avand presiunile specifice in lagare mai mici, folosesc cuzineti bimetalci cu carcasele din otel de grosimea 3-5 mm, iar materialul de antifrictiune din bornz cu plumb de grosimea 0,5-1,5 mm. Semicuzinetii (rulmentii) muntati in capul bielei formeaza lagare de biela (manetoane).Capul bielei la motoare in 2 timpi este nesectionat, avand lagarul de biela sub forma de rulment. Arborele cotit (arborele motor) (fig.11) primeste miscarea de la piston prin biela, o transforma in miscare de rotatie pe care o transmite la exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si la transmisia automobilului pentru autodeplasare. Este piesa cea mai importanta si are ca parti componente : capatul (fusul) anterior 1, cu canal pentru pana 8, fusurile paliere 2, cu cuzinetii 10, fusurile manetoane 3, bratele manetoane 4, pentru legatura dintre fusuri, masele de echilibrare 5, pentru echilibrarea dinamica a arborelui cotit capatul posterior 6, cu flansa 7 de fixare a volantului (cu locasul 9 pentru arborele primar al cutiei de viteze). Pe capatul anterior, se monteaza prin pene: pinionul de antrenare a mecanismului de distributie, fulia (roata de antrenare) a pompei de apa pe care la unele motoare se moneteaza si amortizorul de vibratii si dispozitivul de antrenare manuala a arborelui cotit (racul) ; etansarea capacului de distributie, care inchide si pinionul conducator al angrenajului distributiei de pe arborele cotit, impotriva pierderilor de ulei este asigurat prin deflector sau prin simering. In partea posterioar , pe flans, se monteaz prin uruburi volantul ;capatul posterior este gaurit pentru fixarea bucsei din bronz sau a rulmentului de sprijin al arborelui primar al cutiei de viteze. In interior, arborele are canale pentru circulatia uleilui de ungere care corespund cu orificiile de alimentare a lagrelor paliere i manetoane; cei mai multi arbori au un singur canal de-a lungul lor.
7

Materialul este otelul aliat prin forjare sau din fonta cu grafic nodularprin turnare.Dup prelucrare, fusurile se trateaza termic calire superficiala cu CIF si sevenire- dupa care se rectifica pe masini de rectificat arbori cotiti. Forma arborelui cotit depinde de : numrul si pozitia cilindrilor, num rul fusurilor manetoane, ordinea e functionare a motorului si sistemul de echilibrare a motorului. Arborele cotit are un numar de fusuri paliere, de obicei egal cu numarul cilindrilor plus unul; acesta mareste rigiditatea lui, insa duce la cresterea greutatii si a lungimii, iar plerucralea este mai dificila. Fusurile paliere sunt plasate pe aceeasi axa geometrica, iar latimea lor este diferita.Numarul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindrilor la motoarele in linie si redus la jumatate la motoarele in V. Fusul maneton inpreuna cu cele doua brate manetoane formeaza manivela. Diametrul fururilor de biela este mai mic ca cel al fusurilor paliere. Decalarea fusurilor manetone (intre ele)se face in functiune de numarul lor, asigurand prin aceasta o functionare uniforma a motorului si o echilbrare a arborelui cotit; precum si umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea timpurilor utili. Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul contragreutatilor plasate in prelungirea bratelor de manivela (opuse lor) si bineinteles al decalarii corecte a manivelelor, aratate mai sus. Verificarea echilibrarii se face pe masini speciale, iar ponderea arborelui prin degajari partiale de material (gaurile sau frezele in contragreutati). La capatul anterior, prin intermediul foliei (roata) de antrenare, se monteaz amortizorul de vibraii 9, care, de obicei, este un tip de frecare moleculara i cu friciune. Arborele cotit se sprijin n blocul motor pe lagare paliere cu semicuzineii 10. Volantul are forma unui disc masiv, cu rol de inmagazinare a energiei cinetice in timpul curselor utile ale pistopanelor pe care o reda i timpii rezistenti pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui cotit si atenuarea socurilor in punctele moarte la turatie redusa, usurarea pornirii si placarea automobilului in loc. Se confectioneaza din otel sau fonta, dupa care se prelucreaza si se echilibreaza dinamic. La un numar mare de cilindrii ai motorului dimensiunile si masa volantului scad

3. INTRETINEREA, DEFECTELE IN EXPLOATARE SI REPARAREA MECANISMULUI BIELA -MANIVEL 3.1. NTREINEREA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL
ntreinerea mecanismului biel-manivel se face prin operaii de control i verificare funcional ca: Verificarea pornirii uoare a motorului. Verificarea funcionrii corecte la diverse turaii fr a prezenta bti. Cele suspecte se depisteaz auditiv sau cu, stetoscopul astfel: - btile n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i cmilor de cilindrii; - bti ascuite nfundate n zona superioar a blocului motor, la pornirea motorului, care se atenueaz dup ce motorul se nclzete, indic uzarea segmenilor; - bti n zona de mijloc a blocului motor indic uzarea bolurilor de piston i bucelor de biel; - btile n zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor. Totodat se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomote n partea inferioar dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestei uzri: ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea rapid i uniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei. Controlul fumului la evacuare (zilnic) verificarea cu aparatur se face la 50.000 km. Controlul presiunii n cilindrii, la 50.000 km cu ajutorul compresografului sau compresometrului. Operaia de control a compresiei const n: - nclzirea motorului; - oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor); - racordarea conului de cauciuc al aparatului n orificiul cilindrului numrul unu al motorului; - acionarea motorului cu demarorul, pn la deplasarea maxim a acului indicator (clapeta de acceleraie deschis); - descrcarea compresorului, apsnd supapa; - racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor. Interpretarea rezultatelor la MAS, compresia este bun la 10 -12 bari, admisibil la 8-10 bari, iar sub 8 bari se impune repararea grupului cilindru - piston - segmeni.

Determinarea strii tehnice a grupului cilindru piston segmeni fr demontarea motorului prin urmtoarele metode: - msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze; la depirea unei anumite cantiti se indic repararea grupului; - utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aer comprimat introdus n cilindru la presiunea de 45 10 4 n / m 2 (4,5 bar) dnd astfel indicaii asupra gradului de uzare datorat neetaneitii grupului piston cilindru segmeni. Urmrirea depresiunii n colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai mare la ralanti, cu ajutorul unui vacuumetru, un comutator de ntrerupere a aprinderii pariale i un turometru. Se determin astfel neetaneitile la colectorul de admisie supape, bujii, garnitura de chiulas.

3.2. DEFECTELE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL


Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lipsa apei pentru rcire, datorit arderii uleiului provocate de uzarea segmenilor, pistoanelor i cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor); are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor. Fenomenul este precedat de zgomote puternice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de abur, dac apa de rcire este sub nivel. Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; rizurile uoare se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i de rotaie). Numai dup aceasta se face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi. Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea lui pe cilindru, atunci acestea se nltur cu un cuit triunghiular, se lefuie te cilindrul, iar pistonul se va nlocui cu altul de aceeai cot i totodat segmenii respectivi. Cnd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se nlocuiete. Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de gaze datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune sub form de calamin n canalele respective blocndu-i. Segmenii nu mai asigur etanarea i rcirea pistonului i au loc scpri de gaze n baia de ulei. Motorul nu

10

mai dezvolt puterea nominal, pornirea este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete iar compresia este sczut. Remedierea const n demontarea grupurilor piston segmeni biel, curirea lor de calamin i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai n locaurile din pistoane; pistoanele nu se dezasambleaz de pe biele. Ruperea segmenilor datorit materialului necorespunztor, montrii incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii. Se nltur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au produs iruri uoare pe cilindru, se lefuiete iar dac sunt accentuate se nlocuiete. Ruperea bolului, are drept cauze: uzura mare, material sau tratament necorespunztor, griparea pistonului. Se depisteaz prin zgomotul metalic ascuit uniform, la accelerarea brusc a motorului. Remedierea const n demontarea grupului piston biel, respectiv depresarea i presarea unui alt bol corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care se face montarea ambreajului i motorului. Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de biel Se remediaz prin demontarea, bii de ulei, restrngerea uruburilor de la bielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Se verific fixarea la celelalte uruburi. Ruperea bielei cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, joc prea mare n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea de biel. Remedierea se execut n atelier; n afara demontrii se face o constatare minuioas a organelor deteriorate; cilindrul i grupul piston segmeni bol biel cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit, ndeosebi fusul maneton, respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea. ncovoierea sau torsionarea bielei dac nu se repar imediat la atelier duce la uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit. Griparea sau topirea cuzineilor din lagre datorat ungerii insuficiente, uzurii mari, material antifriciune necorespunztor, supranclzire. Remedierea: demontarea ambreajului, constatarea strii fusului manetar respectiv (culoarea schimbat indic declirea) dac e n stare normal se cur resturile de material de antifriciune i se nlocuiete cuzinetul cu altul de cot corespunztoare. Ruperea arborelui cotit este cauzat de: uzura excesiv n lagre solicitri la ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lipsa de ungere.
11

Remedierea se face numai n atelier prin demontarea motorului, controlul minuios al tuturor organelor componente, nlocuirea celor defecte, nlocuirea celor defecte nlturarea cauzelor i asamblarea corect.

3.3.REPARAREA MECANISMULUI BIEL MANIVEL


Repararea mecanismului biel manivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei accidentale sau reparaiilor curente. Sunt reparaii de mai mare amploare i cuprind: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, nlocuirea segmenilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor.

3.3.1. NLOCUIREA PISTOANELOR


Funcionarea normal a pistonului, care mpreun cu segmenii formeaz un sistem de etanare, este asigurat printr-o alegere corect a jocurilor. Dac jocurile sunt insuficiente se nrutesc condiiile de frecare, crete uzura pieselor aflate n contact, precum i gradul de nclzire a segmenilor i pistoanelor. Datorit exploatrii, dup un anumit timp de funcionare pistoanele pot prezenta defeciuni: rizuri sau urme de gripaj pe suprafaa de lucru, ondularea punii dintre catranele pentru segmeni; fisuri sau rupturi indiferent de mrime, natur sau poziie; jocul mrit al segmenilor n canale; uzura alezajelor pentru bol. Datorit rolului important al pistonului precum i condiiilor riguroase pentru execuia sa, pistoanele nu se recondiioneaz, ci se nlocuiesc cu altele cu diametrul mrit la cotele de reparaii (la pistoanele m.a.i.). Tehnologia de montare este prezentat n seciile de producie i reparaii pentru fiecare situaie i produs n parte. Montarea mecanismului ncepe cu verificarea deschiderii segmenilor n poziia de lucru, prin introducerea pistonului n cilindru. Se verific apoi jocul ntre capetele segmentului, care msurat pe circumferin nu trebuie s depeasc 0,005 d, unde d este diametrul pistonului, jocul segmentului montat n capul pistonului este ceva mai mare, deoarece aici temperaturile fiind mai mari, i dilatrile din timpul funcionrii sunt mai mari. Msurarea jocului se face folosind o buc al crei diametru este egal cu diametrul interior al cilindrului, msurarea fcndu-se cu un calibru de interstiii. Urmeaz n ordine efectuarea urmtoarelor operaii: - ajutarea capetelor de segmeni folosind o pil fin; - prinderea segmeilor cu cleti sau dispozitive speciale pentru limitarea desfacerii capetelor de segmeni;

12

- montarea segmenilor astfel nct capetele lor tiate oblic s fie ndreptate n direcii opuse (unul spre dreapta i altul spre stnga) i decalate cu 950 ,120 0 i 180 0 ; - Introducerea pistonului n cilindru stingnd segmenii cu dispozitive speciale, deoarece diametrul lor este mai mare dect diametrul cilindrului. Defeciunile aprute la piston se produc datorit uzrii aprute la canalele pentru segmeni, ceea ce necesit nlocuirea lui, sau datorit uzrii stratului antifriciune. Tija pistonului se poate strmba datorit suprasolicitrilor; pot aprea rizuri pe tij datorit coroziunii, impuritilor din ulei (se remediaz prin rectificare). nlocuirea pistoanelor, mecanismelor biel manivel de la montarea autovehiculelor se execut dup demontarea chiulasei i curirea de calamin depus. Fiecare piston este adus la P.M.E. (punctul mort exterior), prin rotirea arborelui cotit; se desface capacul bielei, se ridic ambielajul pn iese prin partea superioar sau inferioar a cilindrului (dup tipul construciei) i se desprinde capacul la loc cu uruburile de biel n 2-3 spire. La revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunztor bielelor, pentru a asigura remontarea ambielajului n acelai cilindru. Se demonteaz apoi: segmeni, siguranele bolurilor, bolurile, cu ajutorul dispozitivelor extractor sau la o pres hidraulic. Pistoanele sunt curate de calamin (pentru canalele segmenilor se folosete un dispozitiv special) apoi se spal cu solvent. Se face constatarea uzurilor prin msurri. Pistoanele uzate nu se repar, se nlocuiesc fie cu altele noi, fie dac este posibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcat pe ele din fabricaie. La montaj se va respecta cota de supranlare a pistoanelor. Pistoanele sub cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor dintre segmeni, spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzuri excesive ale bosajelor se nlocuiesc. Jocul la montaj se calculeaz cu diferena dintre dimensiunea alez ajului, msurat cu ceasul comparator i cea a diametrului pistonului, determinat cu micrometrul n partea inferioar (montarea sau fusta pistonului). Conicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea corespunztoare.

13

3.3.2. REPARAREA BOLURILOR DIN PISTON


Repararea se execut numai la bolurile cu uzuri mici pe suprafeele de contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Uzurile pot fi cauzate de: frecri normale i anormale, micorarea duritii n stratul superficial, ca urmare a supranclzirii, materialul necorespunztor al bolului sau bucei de biel, nerespectarea jocurilor de montaj. Verificarea se execut prin msurarea bolurilor i alezajelor din umerii pistoanelor i bucelor de biel de la acelai set motor, controlnd jocurile admise; de asemenea se verific conicitatea i ovalitatea bolurilor de biel. Cnd cotele sunt depite, se recondiioneaz, dac nu se schimb, pistoanele i bielele, operaia se poate realiza prin metodele: - rectificare la o treapt de reparaie conjugndu-se cu un piston nou cu alezajele corespunztoare dimensional (mai mici); - cromare dur (rectificare cromare - rectificare) la cota nominal; - majorarea diametrului prin refulare la cald (prenclzire refulare dirijat n buca de ghidare tratare termic rectificare la cota nominal). Rectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri, pe o adncime care s nu depeasc stratul superficial durificat. nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de reparaie. Se nlocuiesc bolurile uzate excesiv, cu praguri sau imprimri, fisurate, cu pete i culori de revenire. Siguranele bolurilor de piston se nlocuiesc, pentru c i pierd caracteristicile de elasticitate.

3.3.3. NLOCUIREA SEGMENILOR


nlocuirea segmenilor se impune ori de cte ori se demonteaz ambielajul motorului, pentru c nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la jocuri mrite i consum exagerat de combustibil i ulei. Segmenii se nlocuiesc i la uzarea excesiv (se constat prin msurarea fantei i jocului n canalele din piston). Cauzele uzurii: frecarea cu cilindrii i canalele pistonului, eroziunea anormal datorat impuritilor din amestecul carburant sau ulei, montaj necorespunztor, cocsarea. Remedierea const n nlocuirea cu alt set de segmeni la cota nominal sau de reparaie corespunztoare.

14

3.3.4. REPARAREA BIELELOR


Repararea bielei se face dup demontare, curire cu solvent i control minuios. Defeciuni posibile: ncovoierea i torsionarea tijei, micorarea distanei dintre axele piciorului i capul bielei, uzarea bucei de biel i a locaurilor ei, uzarea cuzineilor i locaurilor lor, uzarea lateral a capului bielei, uzarea uruburilor de biel. Torsionarea sau ncovoierea bielei se recondiioneaz prin ndreptare la rece pe prese hidraulice. Biela se consider ndreptata cnd neparalelismul axelor alezajelor capului i piciorului bielei n plan perpendicular (torsionarea) nu depete 0,0750,1 mm pe lungimea de 100 mm, iar neperpendicularitatea axelor uruburilor fa de axa bilei nu depete 100 mm pe aceeai lungime. Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei se recondiioneaz alezare la o cot de reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit care apoi se alezeaz la cota nominal. Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se recondiioneaz ci se nlocuiete cu alta nou care se va aleza la interior la cota nominal. Deformarea sau uzura locaului pentru cuzineii se recondiioneaz prin frezarea suprafeelor de mbinare a capacului pn la preluarea uzurii, dup care se alezeaz la cota nominal, respectndu-se distana ntre axele capului i piciorului bielei. Uzura lateral a bielei se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i rectificare la cota nominal. Bielele se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri sau rupturi de orice natur sau poziie; micorarea distanei dintre axele alezajelor, rizuri sau alte defecte pe suprafaa locaului pentru cuzinei; ncovoierea sau torsionarea bielei datorit avariei; deteriorarea filetului din corpul bielei pentru fixarea capacului.

3.3.5. REPARAREA ARBORELUI COTIT


Ca urmare a exploatrii anormale arborele cotit se uzeaz sau poate prezenta anumite defeciuni. n majoritatea cazurilor aceste incoveniente pot fi remediate prin recondiionare. n vederea recondiionrii arborele cotit este supus unui control minuios, pentru stabilirea mrimii i caracterului uzurilor, precum i a defeciunilor. n acest context o importan deosebit se acord fisurilor i crpturilor. Determinarea

15

corect a acestora se face prin defectoscopie electromagnetic sau cu ultrasunete. Prezena fisurilor sau crpturilor duce la reformarea arborelui cotit. Dup control i stabilirea defeciunilor se trece la recondiionarea ar borelui cotit. n final, arborii se echilibreaz static i dinamic.

3.3.6. NLOCUIREA SEMICUZINEILOR


nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat, pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constata abaterile fa de jocurile prescrise. La paliere msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iar semicuzineii (dup scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris. Prin calcule se constat jocul i treapta de reparaie innd cont i de uzura i abaterea de la forma cilindric a fusurilor. Semicuzineii se nlocuiesc cu alii noi la treapta de reparaie corespunztoare diametrului rectificat al fusurilor; acetia se monteaz n locauri i se aez arborele i se strng capacele pentru verificarea jocurilor de montaj i a suprafaei de contact a fusurilor cu semicuzineii, precum i a rotirii uoare a arborelui. Numai dup aceast prob se finalizeaz montajul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat. La biele procedeul este asemntor, verificarea fcndu-se pentru fiecare semicuzinet n parte. Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensionale. Suprafaa stratului de material antifriciune al semicuzineilor trebuie s corespund cerinelor: s nu prezinte impuriti, s nu prezinte zgrieturi, urme de grupaj sau exfolieri, s nu aib poriuni lustruite, s nu se observe material suprapus sau exfolieri datorit oboseli sau ruperi. nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespunde treptelor de reparaie, suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de fixare n loca sunt distruse, ca urmare a rotirii n lagr.

3.3.7. REPARAREA BLOCULUI MOTOR


n vederea recondiionrii blocului motor, se execut o succesiune de operaii pregtitoare i anume: - demontarea prezoanelor chiulasei, scoaterea unor eventuale prezoane rupte; - depresarea cpcelului ultimului lagr al arborelui cu came; - scoaterea dopurilor de obturare a rampei de ulei;
16

- curirea i splarea blocului motor; - efectuarea probei de presiune la cmaa de ap i circuitul de ulei; - strngerea cu cuplul prestabilit a capacelor paliere. Uzurile principale care apar n timpul exploatrii sunt: uzura cilindrilor, uzura cuzineilor; lagrelor paliereti a locaurilor acestora, uzura cuzineilor arborelui cu came i a locaurilor acestora, uzura locaurilor tacheilor. Succesiunea operaiilor procesului de recondiionare a blocului motor este urmtoarea: - control; - prob de presiune; - repararea fisurilor, crpturilor, ncrcarea unor suprafee etc.; - prob de presiune; - recondiionarea suprafeelor plane; - recondiionarea cmilor de cilindri (sau a suprafeelor de ghidarea a acestora n cazul cmilor amovibile); - recondiionarea tacheilor i dezajelor acestora; - recondiionarea liniei arborelui cu came; - recondiionarea liniei arborelui paliere; - prob de presiune; - control. Repararea fisurilor sau crpturilor se poate face prin: sudare, umplere cu paste epoxidice esute cu cepuri filetate etc. Principalele defeciuni ale unui bloc motor se arat n figura 12 iar posibilitile de recondiionare se dau n tabelul nr. 1. La repararea prin sudur pentru a evita tensiunile care se produc prin dilatare, blocul se nclzete treptat ntr-un cuptor. Pentru sudarea oxiacetilenic nclzirea se face pn la circa 7000 C, iar la sudarea electric pn la 200o C. Este indicat ca aplicarea cordonului de sudur s se fac discontinuu, succesiv n pri compuse. Dup sudur, blocului i se face o detensionare la 600650oC fiind lsat s se rceasc lent. Sudarea fisurilor la blocurile turnate din aliaj de aluminiu se face cu electrozi de aluminiu. Blocul motorului se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri, crpturi sau rupturi n dreptul locaului lagrelor paliere, n dreptul cmilor de cilindru, sau n locul unde nu este posibil sudarea; fisuri ale spaiilor dintre cmile de cilindri sau care traverseaz gurile filetate de montare a prezoanelor; diametrele alezajelor de fixare a cmilor de cilindri sunt mai mari dect cota limit de prelucrare; ovalitatea i conicitatea lagrelor paliere sunt mai mari dect valorile maxime admisibile.

17

Tabel 1
Nr. Defeciunea Def. Fisuri n bloc Tehnologia de recondiionare Se recondiioneaz prin: a - sudare electric; b sudare oxiacetilenic; c lipire cu rini epoxidice. Dup sudare se face proba hidraulic la p = 0,4 MPa timp de dou minute Se aplic un petic din font care se sudeaz electric. Dup sudare se face o prob hidraulic la cca 0,4 MPa timp de dou minute a) Se aplic un petic care se sudeaz b) Se ncarc cu material sudare oxiacetilenic Se rectific mai nti capacele palierelor pe suprafaa de aezare pentru prelucrarea deformaiilor sau a uzurii, dup care se monteaz pe bloc i apoi locaurile se alezeaz la cota nominal, respectnd condiiile tehnice Se nlocuiesc bucele cu altele noi a) Se alezeaz locaurile pentru tachei la o cot de reparaii i se folosesc tachei cu diametru majorat b) Se alezeaz locaurile la o cot majorat, se preseaz buce noi, dup care se alezeaz interiorul acestora la cota nominal sau la una din cotele de reparaii a) Se realizeaz gurile la dimensiunea de filet imediat superioar b) Se ncarc cu material prin sudare oxiacetilenic dup care se execut gurirea i filetarea la cota nominal c) Se buceaz cu buce filetate exterior i interior, confecionate ca semifabricat din materialul de baz al blocului motorului Se alezeaz locaurile la cote majorate i se monteaz cmi noi cu dimensiuni Maini, utilaje,dispozitive.

Sprturi n bloc Rupturi n bloc Deformarea sau uzura locaurilor cuzineilor palieri Uzura locaurilor pentru bucile arborelui cu came

- Instalaia de sudur - Rini epoxidice - Dispozitiv hidraulic pentru verificarea etaneitii

- Main de alezat; - Main de rectificat plan - Main de alezat; - Dispozitiv de presare i depresare - Pres hidraulic de atelier; - Dispozitiv de presare depresare; - Main de alezat; - Dispozitiv de ghidare - Instalaie de sudur; - Main de gurit; - Dispozitiv de ghidare.

Uzura locaurilor pentru tachei

Deteriorarea gurilor filetate

Uzura alezajelor

- Dispozitiv de presare depresare

18

pentru fixarea cmilor de cilindru Deteriorarea prin zgriere sau corodare a suprafeei de asamblare cu chiulasa Deformarea suprafeei de asamblare cu chiulasa Rizuri, exfolieri i uzura gurilor din bucele arborilor cu came

exterioare majorate

cmi de cilindru; - Main de alezat vertical.

Se recondiioneaz prin lefuire manual a zonelor respective cu o piatr cu granulaie fin Se recondiioneaz prin rectificarea suprafeei deformate pn la o adncime maxim permis Se nlocuiesc bucele cu altele noi, iar dup presare se alezeaz la cota nominal sau la una din cotele de reparaii

- Piatr cu muchii rotunjite

10

- Main de rectificat plan - Pres hidraulic de atelier; - Dispozitiv de presare depresare; - Main de alezat

11

3.3.8. REPARAREA CILINDRILOR


Defeciunile care pot aprea la cmile de cilindru n timpul exploatrii sunt: uzuri normale sau anormale, fisuri, rizuri, urme de gripaj. Uzura normal a unei cmi de cilindru este prezentat n figura 13 (conicitate n plan longitudinal i ovalitate n plan transversal). Principalele cauze sunt: coroziunile care se produc dup fiecare pornire la rece; frecare ntre cilindru i piston; jocuri necorespunztoare la montaj; condiiile n care se face rodajul; calitatea dozajului respectiv a injeciei combustibilului; calitatea uleiului; regimul termic; condiiile de exploatare etc. Uzura cilindrilor corelat cu cea a pistonului i segmenilor, determin scderea performanelor motorului, creterea consumului de combustibil i ulei, apariia btilor anormale etc., ceea ce constituie principala cauz pentru care motoarele sunt trimise la reparaie. Recondiionarea alezajului cmii de cilindru se face prin majorare la o cot de reparaii care desprinde dou operaii: prima pentru restabilirea formei geometrice, care se execut prin alezare; a doua de finisare pentru obinerea rugozitii impuse suprafeei care se execut prin honuire. Adaosul de prelucrare la alezare se stabilete n funcie de uzuri i dimensiuni de reparaie innd cont c pentru honuire se las un adpost de 0,030,05 mm. n cazul cnd uzura plus

19

adaosul necesar pentru honuire nu asigur un adaos suficient pentru alezare, se va trece la prelucrarea corespunztoare urmtoarei trepte de reparaii. La cmile de cilindru uscate, care se introduc liber n locaul din blocul motorului se poate constata deformarea sau uzura suprafeei exterioare de centrare n acest caz, recondiionarea const n nlocuirea cmii uzate cu alta nou la cota nominal sau la una din treptele de reparaii, funcie de dimensiunea locaului din blocul motorului. Fisurile, suflurile sau sprturile, nu se recondiioneaz acestea fiind cauze pentru deformarea pieselor.

3.3.9. REPARAREA CHIULASEI


Dup demontare se face curirea chiulasei cu soluii alcaline la cald sau cu produse dizolvante. Urmeaz controlul vizual pentru depistarea defeciunilor care pot fi: tirbituri, neetaneiti, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafeele laterale, suprafeele interioare ale ghidurilor supapelor i locaurilor lor, uzura scaunelor de supape i locaurilor lor, deteriorarea orificiilor filetate. Cu ajutorul riglelor i lamelelor calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motor, a suprafeelor de montaj a colectoarelor de admisie i evacuare i capacului culbutorilor; de asemene se verific starea i volumul camerei de ardere prin umplere cu ulei, uzura filetelor pentru locaurile bujiilor, starea suprafeei de aezare a injectorului. Principalele defeciuni care apar la chiulas precum i posibilitile de remediere se arat n figura 12 i tabelul nr. 2. Un caz particular l reprezint uzura suprafeei de aezare a supapei. n funcie de gradul de uzur, condiionarea poate fi fcut prin rodare, prin rectificare sau frezare i rodare i prin nlocuirea scaunului de supap. Rodarea se face cot la cot ntre supap i scaunul supapei n prezena unei paste abrazive. Procesul se poate considera ncheiat cnd pe suprafaa de etanare a scaunului apare un inel circular de culoare mat nentrerupt care are aceiai form i pe talerul supapei. n cazul unor uzuri mari sau urme de coroziune scaunul supapei se frezeaz utiliznd truse de freze, dup care se face rodarea. Cnd chiulasa este prevzut cu scaune detaabile suprafaa de etanare se rectific sau n cazuri extreme, scaunele se nlocuiesc cu altele noi i apoi suprafaa de aezare se rodeaz cu supapa. n finalul acestor operaii de recondiionare se face o verificare a etaneitii supapei pe scaunul su.

20

Chiulasa se reformeaz n urmtoarele cazuri: sufluri pe suprafeele canalelor de admisie sau de evacuare i a camerelor de ardere; fisuri ale pereilor n zona ghiduilor supapelor de admisie i evacuare; fisuri ale pereilor camerei de ardere. Tabel 2
Nr. Def. Maini, utilaje, dispozitive - Instalaie de Se recondiioneaz prin: a) sudare sudur; electric la rece; b) sudare - Rini epoxidice; Fisuri, crpturi pe oxiacetilenic; c) lipire cu rini - Instalaie suprafaa exterioar epoxidice. Se verific etaneitatea hidraulic pentru chiulasei prin proba hidraulic la o verificarea presiune de 0,4 MPa etaneitii. - Pres hidraulic de atelier; Se alezeaz orificiul i se preseaz cu - Main de alezat Scurgeri de ap prin o buc de trecere care se poate unge vertical; orificiile de trecere la exterior cu strat subire de ermetic - Instalaie a prezoanelor de sau nitroemail. Se verific hidraulic pentru prindere etaneitatea chiulasei prin proba verificarea hidraulic la o presiune de 0,4 MPa etaneitii Defeciunea Tehnologia de recondiionare Deformarea suprafeei de aezare pe blocul motorului Uzura suprafeelor interioare a ghidurilor supapelor de admisie i evacuare Uzura locaurilor ghidurilor supapelor de admisie i evacuare Ciupituri, uzuri sau sufluri pe suprafaa de aezare a supapei de admisie sau de evacuare Se recondiioneaz prin frezarea acestei suprafee a) Se nlocuiesc ghidurile uzate cu ghiduri noi, care dup presare se alezeaz la cotele de reparaii b) Se alezeaz ghidurile uzate la cote majorate i se folosesc supape cu diametrul tijei mrit prin cromare Se recondiioneaz prin alezarea locaurilor la o cot majorat i se preseaz ghidurile cu diametrul exterior mrit a) Se rectific (frezeaz) suprafaa de aezare respectnd unghiurile de nclinare b) Se introduce un scaun de - Main de frezat orizontal

4 i 5

- Main de alezat; - Pres hidraulic de atelier.

6 i 7

- Main de alezat; - Pres hidraulic de atelier - Dispozitiv pneumatic de rectificat; - Pres; - Dispozitiv de rodat

8 i 9

21

10 i 11

Uzura locaurilor pentru scaunul supapei de admisie sau de evacuare Ciupituri, rizuri sau uzura suprafeei de aezare a injectorului Deformarea suprafeei de asamblare cu colectorul de admisie sau de evacuare Deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea injectoarelor, suporilor axului culbutorilor i gurilor de prindere a colectoarelor de admisie i evacuare

supap nou ce se preseaz prin subrcire la -70oC urmat de o rectificare a suprafeei conice de aezare n ambele cazuri suprafaa conic de aezare se rodeaz cu supapa sa Se recondiioneaz prin alezarea locaului la o cot majorat i se preseaz un scaun de supap nou (care va fi subrcit la 70oC) cu diametrul exterior mrit corespunztor Se recondiioneaz prin zencuirea suprafeei respective

supape.

- Main de alezat; - Pres hidraulic

12

- Main de gurit; - Zencuitor

13

Se recondiioneaz prin frezarea suprafeei respective

- Main de frezat plan;

14

a) Se gurete i se refileteaz la cot majorat b) Se ncarc cu material prin sudur oxiacetilenic dup care se gurete i se nfileteaz la cota nominal

- Instalaie de sudur; - Main de gurit; - Tarozi; - Dispozitiv de ghidare cu buce detaabile

22

4. MSURI DE TEHNIC A SECURITII MUNCII


Ca msur de protecie a muncii la repararea mecanismului biel manivel, se impune folosirea sculelor i dispozitivelor adecvate, n bun stare, pentru manipularea pieselor grele se vor folosi mijloace mecanizate. Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale. Muncitorii din acest sector trebuie s fie buni cunosctori ai procedeelor tehnologice, pentru a evita eventualele pericole de accidentare. La recondiionarea pieselor componentele vor respecta toate msurile de tehnic a securitii muncii i de prevenire i stingere a incendiilor specifice mainilor i locurilor de munc unde se realizeaz lucrarea respectiv. Operaiile de demontare a unei maini sau utilaj trebuie s se desfoare sub conducerea direct a maistrului. nainte de a ncepe demontarea se va studia documentaie tehnic i se vor stabili masele pieselor grele care vor fi manevrate numai cu mijloace de ridicat i transportat. De asemenea se vor asigura spaiile de acces ntre mainile i utilajele ce sunt n reparaie, precum i iluminarea corespunztoare a fiecrui loc de munc. n cazul recondiionrii prin cromare, metalizare, sudare etc. personalul muncitor care efectueaz aceste lucrri va trebui s fie bine instruit n privina funcionrii instalaiei respective i s poarte echipament de protecie adecvat.

23

7.

BIBLIOGRAFIE

1. D. Marinca, D. Abaitancei rutiere EDP Bucureti

- Fabricarea i repararea autovehiculelor

2. M. Untaru, Gh. Fril Calculul i construcia automobilelor EDP Bucureti 3. Stelian Samoil, Gh. Tocaciuc Instalaii i echipamente auto manual pentru coli profesionale, EDP Bucureti 1994 4. Gh. Fril, Mariana Fril Automobile, cunoatere, ntreinere i reparare manual pentru coli profesionale EDP Bucureti

24

8. ANEXE

25

Figura nr. 1 Schema de principiu a unui motor cu ardere interna in patru timpi

26

Figura 2- Organele fixe ale mecanismului motor 1 bloc motor; 2 chiulas; 3 garnitur de chiulas; 4 capacul chiulasei; 5 garnitura capacului chiulasei; 6 buon pentru alimentarea motorului cu ulei

27

Figura 3 Organele mobile ale mecanismului motor 1 piston; 2 segmeni; 3 bolul pistonului; 4 biel; 5 semicuzineii lagrelor de biel; 6 arborele cotit; 8 volantul; 9 amortizorul oscilaiilor

28

Figura 4 Blocul motorului a cu chiulas; b cu chiulas individual; 1 capacul frontal; 2 garnitura chiulasei comune; 3 chiulasa; 4 capacul chiulasei; 5 cmaa de cilindru; 6 inel de etanare; 7 blocul cilindrilor; 8 garnitura chiulasei individuale; 9 chiulasa individual; 10 garnitura capacului; 11 capacul chiulasei; 12 urubul de fixare a capacului; 13 urub de fixare a chiulasei

29

Figura 5 Tipuri de cilindrii pentru tipuri de motoare a cilindri inamovibili (turnai direct n bloc); b cmaa de cilindru (umed); c cmaa de cilindru uscat; d cilindru cu aripioare pentru motor rcit cu aer (n doi timpi): 1 bloc motor; 2 camera de rcire; 3 cmaa de cilindru; 4 inele de cauciuc; 5 guler de sprijin; 6 aripioare de rcire; 7 partea activ a cilindrului; 8 fant baleiaj; 9 canal baleiaj; 10 fant evacuare; 11 prezoane fixare chiulas; 12 bloc motor

30

Figura 6 Chiulasa a rcire cu ap; 1 caviti pentru camera de ardere; 2 cavitate pentru termostat; 3 cavitate pentru traductorul termometrului de ap; 4 suprafaa inferioar plan; 5 orificii pentru prezoane; 6 orificii filetate; 7 orificii pentru colectorul de admisie; 8 orificii pentru colectorul de evacuare; 9 ghid supap; 10 injector; 11 suprafee laterale; 12 scaun supap; b rcire cu ap; 13 loca bujie; 14 aripioare rcite cu aer

31

Figura 7 -Pistonul

Figura 8- Forme constructive de segmeni

32

Figura 9- Boltul

Figura 10 Biela

33

Figura 11- Arborele cotit

34

Figura 12- Localizarea principalelor defeciuni ale chiulasei

35

Figura 13 Uzura normal a unei cmi de cilindru: I, II, III plane de msurare a ovalitii i conicitii

36