CONSTRUCIA I EXPLOATAREA PLANOARELOR

a). CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2

DESCRIERE Planorul, este aparatul de zbor mai greu dect aerul, neechipat cu motor i care prin lansare la o anumit nlime va zbura cu o continu pant de coborre.Traciunea necesar este asigurat de o component a greutii proprii. Planorul IS-28B2 este un planor biloc n tandem, de construcie complet metalic, cu ampenaje n T i tren de aterizare semiescamotabil. Este prevzut cu volet de curbur i frne aerodinamice. Este utilizat n zboruri de coal antrenament i performan, precum i n evoluii acrobatice. Este conceput de ing. Iosif ilimon i fabricat la I.C.A.- Braov. ELEMENTE CARACTERISTICE Anvergura lungimea aripii (distana dintre cele doua capete ale planurilor montate pe fuselaj). = 17 m. Suprafaa portant suprafaa obinut prin proiecia aripii pe o suprafa plan (m2).= 18,24 m2. nlimea planorului distana dintre sol i cel mai nalt punct al planorului. = 1,87 m. nlimea fuselajului distana dintre sol i cel mai nalt punct al fuselajului. Grosimea (limea fuselajului) cea mai mare distan (msurat pe orizontal) a fuselajului. Greutatea planorului = greutate planor + greutate echipaj + greutate paraute + greutate bagaje = 590 Kg. PRILE PRINCIPALE ALE UNUI PLANOR SUNT: - aripi; - fuselaj; - ampenaje orizontal vertical. Aripa este partea principal a planorului i are rolul de a crea fora portant necesar zborului. Pe arip sunt montate: -Eleroanele suprafee de comand au rolul de a menine planorul la orizontal sau ajut la executarea virajelor. Sunt acionate de man prin comand lateral. -Flapsurile dispozitive de hipersustentaie au rolul de a mrii fora portant n situaii speciale de zbor (decolare si aterizare). -Frnele aerodinamice suprafee ce se scot din planul aripii micoreaz portana, lucru necesar in vederea aterizarii. Fuselajul o parte principal a planorului cu rolul de a fixa rigid aripile i ampenajele. In fuselaj se gsete amplasat carlinga ce constituie postul de pilotaj. Tot pe fuselaj se gsete amplasat i trenul de aterizare format din: roata si bechie. Trenul de aterizare servete la deplasarea planorului pe sol. -Roata este elementul principal al trenului de aterizare, montat n zona centrului de greutate i susine 90% din greutatea planorului. -Bechia este montat n partea din spate a fuselajului constituie al doilea punct de sprijin al fuselajului. Ampenajul vertical partea fix deriva; partea mobil direcia acionat de palonier. Ampenajul orizontal partea fix stabilizator; 1

partea mobil

profundoracionat din man n profunzime (nainte napoi).

Planorul IS 28B2 MATERIALE FOLOSITE N CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2 -Oeluri sunt oeluri speciale ce prezint caracteristici superioare. Sunt folosite la construcia pieselor de traciune, de prindere, boluri, tendoane, cabluri de comand, scripei, prghii, etc. Trebuie s prezinte o rezisten la traciune de 80100 Kgf/mm2. -Duraluminiul este folosit foarte mult, datorit faptului c, este uor (greutatea aluminiului) i rezistent ca oelul. Se folosete la construciile de lonjeroane, nervuri i a ntregului nveli. -Pnza este din bumbac mercerizat si neapretat cu o desime de 28-35 fire pe cm 2, att n btaie ct i n urzeal i o greutate de cel mult 200 g/m2. Rezistena la traciune a pnzei nmuiat n ap trebuie s fie de cel puin 3000 Kg/m2 de seciune. -Materiale plastice pentru confecionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar n ultimul timp, pentru corectarea si chiar confecionarea profilelor aerodinamice. -Plexiglasul pentru confecionarea cupolelor. -Cauciucul anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc. -Fibra de sticl i fibra de carbon se folosesc n ultimul timp n construciile aeronautice de performan datorit faptului c se pot obine suprafee aerodinamice perfecte. 2

SISTEME DE LANSARE Deoarece planorul este un aparat de zbor care nu este dotat cu un grup motopropulsor, trebuie s fie ridicat pn la o anumit nlime, cu ajutorul unui mijloc oarecare, iar de acolo, s execute tema de zbor. Mijloacele cu ajutorul crora, un planor este ridicat se numesc sisteme de lansare i acestea pot fi: -sandoul; -automosorul; -avionul. a)-Sandoul o pratie foarte mare. Planorul este urcat pe deal i acolo dou echipe ntind sadoul la vale, i prin obinerea de vitez pe pant, planorul va ncepe s zboare. Nu se mai foloseste. b)-Automosorul o main dotat cu unul sau doi tamburi pe care se nfoar un cablu cu o anumit vitez. Planorul este tras de acest cablu cu o vitez determinat. Pilotul planorist va pune planorul pe o pant de urcare pn la o anumit nlime (cca. 200-400 m.) dup care va declana i va executa tema de zbor.

c)-Avionul Planorul este urcat la nlime cu ajutorul unui avion. Este legat de acesta prin intermediul unei funii lungi de 25-30 m. Cnd ajungem la nlimea dorit, pilotul din planor va declana i va executa tema propus. n procesul activitii actuale se folosesc pentru remorcaj avioane de tip WILGA-35 de construcie polonez.

Automosorul tip AL-34 Corpul automosorului propriu-zis este montat pe un asiu de camion Bucegi fapt ce i permite s se deplaseze de la un loc la altul cu mijloace proprii. Pentru acionare are un motor Diessel de 258 C.P. ce antreneaz pe rnd unul din cei doi tamburi cu care este echipat. Pe tamburi se nfoar cablul de remorcaj de 4,5 mm diametru; acesta este din oel i are o lungime de aproximativ 1500 m. Fiecare tambur este echipat cu o foarfec pentru tiat cablul i cu un distribuitor care are rolul de a aeza cablul pe tambur spir lng spir. 3

Este de construcie romneasc la Suceava. PLANORUL IS-28B2 CARACTERISTICI I PERFORMANE *Factori de sarcin: -Utilitar +5, -2,65 g. -Acrobat +6,5 -4 g. *Greuti maxime admise la decolare n dubl 590 Kg. n simpl 520 Kg. *Bagaje maxim 20 Kg. *Greutate planor gol 375 kg. *Centrajul n limitele: 22% CMA (fa) i 47% CMA (spate). *Lest: pilot lest 65-70 Kg = 4 Kg. 60-65 Kg = 8 Kg. 55-60 Kg = 11,3 Kg. *Voletul are 5 poziii: 1= -50 0 = 00 1 = 50 2 = 100 3 = 150 *Poate executa: -vrie; looping; ranversare; rsturnare. *Aparate de bord: -variometru +-5 m/s; -variometru +-30m/s; -vitezometru; -altimetru -busol; -indicator viraj i glisad; -accelerometru. *Fineea maxim = 34 *Viteza de zbor n S.C.= 94 Km/h; *Viteza de zbor n D.C.= 100 Km/h; *Viteza de cdere pentru finee maxim n: S.C.=0,82 m/s; D.C.=0,86 m/s. *Viteza minim de cdere fiind de -0,6 m/s, se obine la viteza de zbor de:=80 Km/h; *Viteza minim de cdere n D.C. -0,86 m/s,se obine la viteza de zbor de:=85 Km/h; *Viteza maxim admis (VNE) =230 Km/h; *Viteza maxim admis la rafala vntului de 15 m/s =165 Km/h; *Viteza maxim n remorcaj de automosor =125 Km/h; *Viteza maxim n remorcaj de avion =140 Km/h; *Viteza maxim admis de scoatere i cu trenul scos =230 Km/h; *Viteza maxim de scoatere i cu frna scoas =230 Km/h; *Viteza de manevr (VA) =165 Km/h; *Viteza maxim cu voletul n poziiile: -1 =230 Km/h; 1i 2 =180 Km/h; 3 =130 Km/h. *Viteza de angajare cu volet 3 (V90) = 65 Km/h *Viteza minim fra volet (590 Kg.) = 70 Km/h *Viteza optim n remorcaj de avion =110-115 Km/h *Viteza optim n remorcaj de automosor =100 Km/h *Viteza optim pentru apropiere (cu volet scos) =100 Km/h *Viteza minim de apropiere pentru aterizare = 85 Km/h *Viteza de contact cu solul =65-70 Km/h *Viteza maxim a vntului lateral la decolare =6 m/s. 4

*La planoarele cu seria pn la 54, viteza maxim de scoatere i de zbor cu frna aerodinamic scoas este de = 140 Km/h.

Controlul nainte de zbor

Dup curirea planorului se va efectua un control n care se va urmrii : *Controlul cabinei - parauta i chingile de scaun, - absena corpurilor strine, - deblocarea i funcionarea comenzilor, - fixarea i integritatea tabloului i a instrumentelor de bord, - fixarea acumulatorului i funcionarea staiei radio, - starea i curenia plexiglasului. *Controlul exterior al planorului - fixarea capotajelor la ncastrarea aripilor cu fuselajul, - la aripa stng se verific starea nveliului precum i lanul cinematic al comenzilor prin intermediul ferestrelor de vizitare, - la fuselaj se verific starea nveliului i eventualele deformaii produse n urma unor lovituri, - la ampenaje ( orizontal i vertical ) se verific starea i jocul suprafeelor de comand precum i jocul ampenajelor la ncastrarea pe fuselaj, - se continu verificarea fuselajului pe partea dreapt dup care se va controla aripa dreapt, ajungnd n final n fa unde se va verifica starea prizei de aer, - starea declanatoarelor i a trenului de aterizare. Lista defectelor cu care planorul este admis la zbor - trenul de aterizare nu se poate escamota, dar este blocat pe poziia scos, - mici deformaii pe nveli ca urmare a unor lovituri, - fisuri ale cupolei de plexiglas, dar nu mai mari de 100mm i lipsa gemuleelor, - nituri micate pe nveliul aripii, dar nu mai mult de 10% din mbinare i nu mai mult de trei nituri alturate, - sprturi ( rupturi ) ale pnzei nveliului, suprafeei de comand mai mici de 50mm. n cazul apariiei altor defecte pentru admiterea la zbor a planorului se va consulta un specialist. Proceduri de exploatare n zbor ( CHEK-listuri ) 1. Remorcaj de avion nainte de decolare lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, centuri legate, comanda frnei aerodinamice asigurat, comanda voletului pe poziia +1, comanda compensatorului uor pe picaj, funcionarea comenzilor normal, aparate de bord verificate, altimetru calat, cupola nchis i zvort, 5

2. 3. 4. 5. 6. -

cablul de remorcaj clanat n fa, poziia planorului orizontal. Decolarea rulare profundor n poziie neutr, aripi la orizontal, desprindere la viteza de 70km/h. Dup desprindere comand compensator reglat pentru urcare, tren de aterizare escamotat, vitez optim de remorcaj 110-115km/h, vitez maxim de remorcaj 140km/h. Zbor liber viteza pentru finee maxim 100km/h ( DC ) i 94km/h ( SC ), nfundarea minim de 0,67m/s se obine la viteza de 80km/h, viteza minim cu voletul pe poz. +3 65km/h. Apropierea tren de aterizare scos i zvort, comand volet - +3, vitez max. de apropiere 100km/h, vitez min. de apropiere 85km/h, comand compensator pe picaj, reglare pant prin acionarea frnei aerodinamice. Aterizarea viteza normal de contact 65-70km/h, frna pe roat acionat.

Lansare cu automosorul
1. nainte de decolare - lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, - centuri legate, - comanda frnei aerodinamice asigurat, - comanda voletului poziia +2, - comanda compensator poziie neutr, - funcionare comenzi normal, - aparate de bord verificate, - altimetru calat, - cupol nchis i zvort, - cablu de remorcaj clanat n spate, - poziia planorului orizontal. 2. Decolare i urcare - viteza la intrarea pe pant de urcare min. 80km/h, - vitez optim de urcare 100km/h, - declanare automat sau din cabin. Celelalte faze de zbor sunt identice ca n remorcajul de avion. Detalii asupra exploatrii n zbor. n funcie de greutatea pilotului se amplaseaz n casetele de pe podeaua postului de pilotaj fa cantitatea de lest suplimentar. Dup reglarea i ajustarea centurilor se va aciona mana i palonierul pentru a vedea dac funcioneaz normal, fr agri. Se acioneaz comanda frnei aerodinamice verificnd funcionarea fr agri i la nchidere trecerea ei peste punctul ce asigur zvorrea. 6

La aparatele de bord se va urmrii starea general, poziia acelor indicatoare i reacia aparatelor la o apsare cu palma pe priza de presiune total. Clanarea cablului de remorcaj se face la declanatorul din fa sau la cel din spate, funcie de tipul remorcajului ( avion sau mosor ). Pilotul va cere ajutorului care efectueaz clanarea s ncerce, printr-o tragere energic, dac clanarea este sigur i va cere aezarea aripilor la orizontal astfel ca axul planorului s fie pe direcia avionului. Aterizarea :La nlimea de cca. 5m se execut ndulcirea pantei de aterizare, iar redresarea se face la cca. 0,5m. n timpul rulajului se deschide complet frna aerodinamic pentru a aciona frna pe roat i a micora distana de rulaj.

Cazuri speciale de zbor.

1. Decolare i aterizare cu vnt lateral. Planorul este capabil s decoleze i s aterizeze fr apune probleme deosebite de pilotaj chiar i la componente laterale ale vntului ce depesc 6m/s. 2. Zborul n nori. Planorul este admis s execute zbor n nori dac nu contravine reglementrilor naionale i este echipat cu urmtoarele aparate : indicator de viraj i glisad, vitezometru, altimetru, busol i variometru. n timpul zborului n nori se vor evita zonele de givraj, turbulenele i grindina. 3. Aterizarea cu trenul escamotat n cazul n care trenul de aterizare nu poate fi scos, pilotul poate ateriza n condiii bune deoarece roata, fiind escamotabil, asigur garda necesar rulrii pe sol. ntruct, n poziia escamotat, amortizorul este scos din funciune, pilotul trebuie s aterizeze pe un teren ct mai bun i cu o vitez ct mai mic. Se recomand: - aterizare cu voletul n poziia +3 - vitez de apropiere 85km/h - redresare ct mai jos posibil - vitez de contact 65km/h ( cea mai mic vitez de contact se realizeaz cu frna aerodinamic nchis ). 4. Scoaterea din vrie n urma unei greeli de pilotaj planorul poate intra n vrie. n acest caz pilotul va aciona palonierul n sens invers rotirii, mana la mijloc i uor n picaj. Dup oprirea rotirii se vor aduce palonierele la mijloc i se va redresa planorul prin tragere uoar de man. Pierderea nlimii la un tur de vrie este de aprox. 80-90m. Viteza la ieirea din vrie este de aprox. 150160km/h. 5. Prsirea planorului cu parauta Cnd situaia impune prsirea planorului n zbor, largarea cupolei se execut n felul urmtor : - se mpinge simultan spre nainte maneta de deschidere a cabinei i maneta de largare, - se mpinge de cupol n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent, - pilotul i desface centurile i prsete cabina n funcie de poziia i evoluia planorului. OBLIGAIILE ELEVULUI PILOT I A PILOTULUI SPORTIV A. Pe aerodrom: -S aib asupra sa: -buletinul de identitate; -brevetul de pilot sportiv; -legitimaia de acces pe aerodrom; -carnetul personal de observaii; -trusa de navigaie; 7

-S fie odihnit i pregtit psiho-fizic pentru zbor; -S participe la pregtirea preliminar i nemijlocit precum i la zbor i la alte activiti unde este numit; -S-i ntocmeasc documentele cerute la pregtirea zborului i s le prezinte pentru verificare; -S urmreasc permanent activitatea de la sol i din zbor a planoarelor, i s fie pregtit pentru a da ajutor la transport. B. naintea urcrii n carling: -particip la pregtirea imediat; -controleaz ca maneta de escamotare a terenului de aterizare s fie pe poziia scos i siguranat; -execut controlul planorului nainte de zbor; -se echipeaz corespunztor misiunii planificate; -ajusteaz i se echipeaz cu parauta; -se prezint instructorului raportnd c este gata s execute zborul; *dac execut zboruri n S.C. pe planor de D.C. leag chingile de scaun ale postului de pilotaj liber; -asigur obiectele din postul de pilotaj i din portbagaj pentru a nu se mica liber n zbor; -acioneaz comenzile pentru a se convinge c acioneaz normal, au curs complet i nu sunt inversate; - fixeaz greutile necesare pentru respectarea centrajului; -aranjeaz chingile de scaun i de spate i fixeaz aparatele sau alte obiecte care le ia n zbor. C. Dup urcarea n carling: -regleaz palonierul i poziia la scaun; -verific i regleaz poziia zero a aparatelor de bord i buna lor funcionare; -se leag cu chingile de scaune i de spate i le ajusteaz n aa fel nct s poat executa comod toate manevrele i pe ct posibil s-i menin poziia cu care s-a obinuit. -nchide capota fr a o trnti i o siguraneaz; dup ce s-a convins c nchiderea este corect verific vizibilitatea prin plexiglas; -controleaz i se asigur c: -maneta trenului de aterizare se afl n poziia scos i siguranat; -maneta voletului poate fi manevrat i este n poziia +1; -frna aerodinamic poate fi manevrat i este n poziia nchis i siguranat; -maneta compensatorului este pe poziie de decolare; -maneta de largare a capotei este siguranat; -cablul de limitare a deschiderii capotei este liber i nu a fost prins pe rama capotei la nchidere; -maneta declanatorului este n poziie normal; -microfonul staiei de radio emisie recepie precum i harta, carnetul, etc. sunt ndemn; -radioul este deschis i funcioneaz: -execut manevra de clanarea cablului de remorcaj asigurndu-se c declanatorul funcioneaz i clanarea este corect; -dac a constatat ceva n neregul, declaneaz cablul i raporteaz instructorului pentru a lua msurile necesare; -cnd este sigur c totul este n ordine, ridic mna stng n sus , semnaliznd prin aceasta c este pregtit pentru executarea decolrii i cere ca planorul s fie pus la orizontal; -dac n timpul de ateptare pentru decolare observ ceva n neregul, att pe direcia de decolare ct i la planor sau avion, declaneaz imediat i raporteaz instructorului. NOT IMPORTANT: n orice moment, att ct cablul de remorcaj este clanat la planor, att pe sol ct i n zbor, pilotul are obligaia de a fi pregtit pentru a declana fr ezitare. 8

OBLIGAIILE PILOTULUI CARE INE LA PLAN A. n staionare: -Rspunde de planorul ncredinat, care n staionare trebuie supravegheat permanent; -Stabilete poziia planorului n funcie de direcia vntului care trebuie s-l bat lateral i puin din spate; -n situaia n care vntul este nul sau este slab, planorul staioneaz( n afara benzii de zbor) cu frnele aerodinamice scoase, capota nchis i siguranat i planul lsat jos n partea de unde bate vntul; -Intervalul ntre planoarele n staionare se va asigura n aa fel nct la o eventual nclinare invers, aripa s nu loveasc planorul alturat; -La vnt puternic pilotul va ine planul jos fiind ajutat i de alii care vor ine planorul n aceast poziie apsnd pe eava de transport de pe fuselaj sau pe coad. Se recomand legarea manei sau urcarea n carling a unui pilot care s in mana mpins n fa; -n ateptare pe start pentru decolare n mod normal planorul staioneaz nclinat pe dreapta. B. La transport cu echipa: -nainte de a ncepe deplasarea planorului verific: -poziia manetei de escamotare a trenului s fie pe poziie scos i siguranat; -capota s fie nchis i siguranat; -frna pe roat s nu fie blocat; -la ridicarea aripii sau cozii, planorul s nu se ating de ceva; -echipa de transport s nu mping de prile nepermise. -De regul planorul de transport cu coada spre nainte; -Pilotul care a aterizat sau care a fost numit s in planul, rspunde de planor, dirijeaz deplasarea innd planul nclinat n partea de unde bate vntul i este singurul autorizat s dea comenzi atunci cnd lipsete instructorul sau autorizat, ceilali membrii ai echipei de transport fiind simpli executani; -Nu dirijeaz planorul cu botul spre vnt; -Nu permite rotirea planorului pe sol dect atunci cnd bechia sau patina (roata anterioar) din fa nu ating solul iar ampenajul sau cealalt arip nu ating sau lovesc ceva. -Supravegheaz permanent planorul, innd cont de direcia de deplasare, locul pe unde urmeaz s calce roata, anvergura planorului, i fr a uita c la ridicarea unei aripi cealalt coboar i poate lovi ceva; -Respect viteza maxim admis n rulaj pe sol adic viteza unui om grbit; -Pentru degajarea pistei (benzii de zbor) dup aterizare, dispune ridicarea cozii planorului i rotirea cu 90 dup care planorul este scos din pist perpendicular pe direcia de aterizare i cu coada nainte; -La comanda STOP toat echipa oprete indiferent cine a dat comanda; -Comenzile de dirijare: STOP, SPRE BOT (COADA), LATERAL SPRE (se indic un reper), COADA SUS (JOS), COADA SPRE (si indic un reper), SPRE STNGA (DREAPTA) ROTII, NAINTE, NAPOI se vor executa de ctre echipa de transport; -Comenzile de dirijare PLANUL SUS (JOS) se refer la planul inut cu mna i se vor executa de pilotul care l ine; -n hangar dirijarea o face o persoan autorizat pentru aceasta.

OBLIGAIILE LA CLANAREA FUNIEI PENTRU REMORCAJ LA AVION -Trecerea prin faa avionului remorcher pentru a aduce funia de remorcaj la planor este interzis; -Periodic se va verifica funia, dac este clanat corect la declanatorul avionului, inelele de clanare nu sunt fisurate i matisarea funiei la acest capt este corespunztoare; -Clanarea funiei la declanatorul planorului se va executa numai atunci cnd : -starea funiei este corespunztoare, nu sunt toroane rupte, inelele de clanare nu prezint fisuri i piuliele uruburilor de prindere sunt asigurate ; -funia este ntins pe sol corect, ne-ncurcat fr ochiuri i nu trece pe sub bechia avionului, pe sub planor sau peste planor; -nodurile noi aprute pe funie au fost desfcute; -pilotul planorului a nchis corect capota i este pregtit pentru clanare, iar frnele aerodinamice sunt nchise; -controlorul de dirijare trafic aerian (instructor de start) a aprobat clanarea; -declanatorul planorului nu este nfundat i funcioneaz corect; -pe lng planor nu se gsesc obiecte aruncate. -Dup ce a efectuat clanarea se va asigura c este fcut corect trgnd de cteva ori de funie avertiznd pilotul din planor i pe cel de la plan prin ridicarea minii n sus c e n regul, dup care va prsi imediat terenul din faa planorului; -n situaia cnd avionul remorc mai multe planoare, nainte de clanarea cablurilor, n plus se va asigura c: -funiile sunt descurcate i ntinse pe sol fiecare separat, fr noduri sau semne de uzur, iar zalele fr fisuri; -declanatorul planorului i avionului funcioneaz normal, iar clanarea sa executat corect; -planoarele sunt aezate n formaie de decolare, fiecare la captul funiei ce urmeaz a fi clanat MATERIALE I ORGANIZAREA TARTULUI Materialele necesare: -2 panouri din pnz alb cu limea de 1 m i lungimea de 10 m; -un ,,T din pnz; -fanioane albe i roii; -un punct de comand i dirijare al zborului format dintr-o staie de emisie-recepie. Manevrarea planoarelor i avioanelor la sol se execut numai sub supravegherea direct a unui instructor de zbor. Se execut pentru deplasarea planoarelor i avioanelor de la hangar la tart i invers. Dac remorcarea se face cu un autovehicul, viteza acestuia nu va trebui s depeasc mersul unui om la pas. La deplasarea planoarelor pe sol, tot timpul trebuie s existe un elev la captul planorului. El va avea n atenie ca planoarele sau avioanele s nu se loveasc de diferitele obstacole ce ar putea fi pe aerodrom, evitand astfel deteriorarea lor. La transportul ZLIN-ului, trebuie s existe obligatoriu, n cabina acestuia, un instructor. Circulaia pe aerodrom Nu se execut la voia ntmplrii, ci numai cu aprobarea controlorului de dirijare al traficului aerian. Pista se traverseaz n cea mai mare vitez perpendicular pe aceasta i urmrind tot timpul evoluia avioanelor i planoarelor n zbor. Locul de staionare al elevilor se prsete numai cu aprobarea CDTA sau a instructorului. 10

Prsirea avionului (planorului) cu parauta n caz de avarie Avioanele i planoarele sunt prevzute cu sisteme mecanice de largare a cupolei pentru a uura prsirea acestora n cazul unei avarii care nu mai poate face posibil manevrarea avionului sau planorului pentru aterizare n deplin siguran. Exist un mner n dreapta cupolei i unul n stnga, care acionate simultan, va permite detaarea complet a cupolei de aeronav (la planor). Prsirea cu parauta se face n cazuri grave i la indicaia instructorului de zbor. In astfel de cazuri se va cuta pe ct posibil s se dirijeze aeronava spre zonele nepopulate. Dup prsire se acioneaz cu putere de mnerul rou din partea stng a parautei pentru a realiza deschiderea acesteia.

Convorbiri radio uzuale

Pentru planor: 1) ,,tartul... (indicativul) comenzi controlate, cabina zvort, gata pentru decolare 2) ,, tartul...(indicativul) declanat 3) ,, tartul...(indicativul) la virajul 3 aterizarea La sosirea din zbor termic sau de distan: ,,tartul...(indicativul) aprobai intrarea n tur de pist Expresii uzuale: 1)Cerere de aprobare formulat de aeronav: ,,Rog aprobai... sau ,,Aprobai... 2)Rspunsul organului de dirijare i control la cererea aeronavei: -,,Aprob... -,,Negativ...(cnd se refuz cererea formulat de aeronav) 3)Confirmarea primirii unei autorizri, dispoziii, unui raport, etc.: ,,Confirm...(se repet autorizarea, dispoziia, etc.) 4)Aprobarea unui mesaj: ,,Afirmativ!

ALFABETUL FONETIC PENTRU AVIATIE A Ana /Alfa B Barbu/Bravo C Costic/Charlie D Dumitru/Delta E Elena/Echo F Florea/Foxtrot G Gheorghe/Golf H Haralambie/Hotel I Ion/India J Jean/Juliett K Kilogram/Kilo L Luca/Lima M Marin/Mike N Nicolae/November O Olga/Oscar P Petre/Papa R Radu/Romeo S Sandu/Sierra T Tudor/Tango U Udrea/Uniform V Vasile/Victor X Xenopol/X-Rai Y Y/Yankee Z Zamfir/Zulu Q-Quebec W-Whiskei

11

ACIUNEA ORGANELOR DE COMAND ASUPRA SUPRAFEELOR MOBILE I EFECTUL ACIONRII ACESTOR COMENZI
1) Efectul manei n profunzime: Acionnd mana n profunzime (nainte i napoi) acionm asupra profundorului. Ducnd mana n fa profundorul se bracheaz n jos, fileurile lovesc n acesta oblignd coada s se ridice ducnd botul n jos. Ducnd mana napoi, profundorul se bracheaz n sus, oblignd coada s coboare ducnd botul n sus. 2) Efectul manei lateral: Acionnd mana lateral se acioneaz asupra eleroanelor. Acestea se bracheaz diferit. Cnd unul se bracheaz n jos, celalalt se bracheaz n sus. Aceasta duce la crearea unui moment de rsucire al avionului (planorului) n jurul axei longitudinale. Ducnd mana n stnga, eleronul de pe aripa stng se bracheaz n sus, oblignd aripa s coboare, iar cel de pe aripa dreapt se bracheaz n jos, oblignd aripa sa urce. 3) Efectul palonierului: Palonierele acioneaz asupra direciei. Acionnd (mpingnd) palonierul din dreapta, direcia se bracheaz spre dreapta, coada este obligat s o ia spre stnga i botul deviaz spre dreapta. Acionnd palonierul din stnga, fenomenul se produce invers. 4) Schimbarea poziiei n plan vertical a avionului Pentru a realiza picajul sau cabrajul avionului (planorului) este suficient s acionm numai mana n profunzime. Pentru executarea unui viraj trebuiesc acionate simultan mana n lateral i palonierul. Pentru a executa un viraj spre stnga, se duce mana spre stnga i palonierul spre dreapta i invers. Pentru ca virajul s nu fie derapat sau glisat, acionarea manei i a palonierului trebuie fcute simultan, n aceeai parte i n cantiti specifice fiecrei aeronave. Apariia momentului negativ i eliminarea lui Cnd acionm numai asupra manei ne apare un moment negativ. n aceast situaie, aripa care coboar lucreaz ca o frn fa de aripa care urc, ceea ce face ca botul planorului s se ridice producnd scderea vitezei de naintare a planorului. Scznd viteza, scade portana i planorul se angajeaz pe aripa din interior. Eliminarea acestui fenomen se realizeaz prin efectuarea virajului din man i palonier.

Pregtirea la sol a elevilor piloi

edina 1. Durata: 4 ore. Locul: Sala de clas. Modul de desfurare a edinei: edina este condus de instructorul grupei i particip toi elevii din grup. Se pred: - cursul de pregtire n zbor; - regulamentul de zbor, instruciunile de exploatare a aerodromului; - N.T.S. n aviaia civil. Toate acestea se predau numai la capitolele ce trebuie cunoscute de elevi. 12

edina 2. Manevrarea planoarelor la sol, controlul planorului i coala carlingii. Durata: 2 ore. Locul: La sal i n hangar. Modul de desfurare a edinei: edina este condus de instructorul grupei ajutat de tehnicianul de planoare. Pe timpul desfurrii edinei, instructorul de zbor nva elevii urmtoarele: - comenzile pentru manevrarea planoarelor; - locurile de prindere i de ridicare a planorului; - manevrarea planorului n hangar i pe teren; - controlul planorului; - echiparea cu parauta; - prezentarea la instructor; - urcarea n carlinga planorului; - reglarea palonierului i a centurilor; - manevrarea corect a prghiilor de comand a planorului (poziia minilor i a picioarelor); - controlul poziiei prghiilor de comand n vederea decolrii; - elevul va raporta dup controlul cabinei decolarea cu formula Startul, sunt 302, gata pentru decolare. Antrenamentul va continua cu fiecare elev n parte pn la formarea deprinderilor. edina 3. Executarea balansrii. Durata unei edine: 10 minute. Durata total: de la 30 pn la 1 or. Locul: la aerodrom. Modul de desfurare a edinei: Sub conducerea instructorului de zbor se organizeaz desfurarea edinei instalndu-se planorul la locul de desfurare a edinei. Exerciiul se execut cu planorul aezat cu botul n vnt, cu un orizont aparent ct mai apropiat de cel din zbor. Este indicat ca exerciiul s se execute pe vnt. Dac vntul este slab, exerciiul se realizeaz cu ajutorul a doi elevi care stau la extremitatea aripilor i nclin planorul pe o parte i pe cealalt. La acest exerciiu se verific i aplicarea problemelor nvate la edinele anterioare. Elevul nva n ordine: - manevrarea lateral a manei fr dozarea efectului; - manevrarea lateral a manei cu dozarea micrii, urmrind finisarea comenzii; - manevrarea lateral a manei conjugat cu cea a palonierului. edina se consider nsuit dac elevul execut: - lucrul concomitent cu mana i palonierul; - dozarea corect a comenzilor; - sesizeaz nclinarea planorului i ine privirea pe orizont edina 4. Cunoaterea aerodromului, organizarea i instalarea startului. Durata: 2 ore. Locul: la aerodrom. Modul de desfurare a edinei: Sub conducerea instructorului de zbor, se calc aerodromul cu piciorul pe toate direciile, se instaleaz startul n toate variantele, se precizeaz modul de circulaie pe aerodrom i instruciunile de exploatare a aerodromului. 13

edina se consider nsuit dac elevii cunosc: - instruciunile de exploatare a aerodromului; - circulaia pe aerodrom; - ndatoririle personalului care formeaz echipa de start; - instalarea startului.

Pregtirea n zbor a elevilor piloi

Exerciiul 1. Aclimatizarea Acest exerciiu se execut n D.C. (dubl comand), in T.P. (tur de pist) sau zon pentru: - aclimatizarea elevului cu senzaiile zborului; - cunoaterea aerodromului, a mprejurimilor i orientarea n timpul zborului; - distribuirea ateniei. Elevul trebuie s rein forma i configuraia terenului aa cum acestea se vd din aer, de asemenea trebuie s-i ntipreasc reperele principale din apropierea aerodromului. n cadrul pregtirilor teoretice instructorul indic reperele importante pe care elevul urmeaz a i le fixa vizual n zbor. Zborul se execut n ntregime de ctre instructor cu excepia declanrii, pe care o execut elevul la indicaia instructorului. n zbor instructorul urmrete dac elevul cunoate reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare n spaiu i dac supravegheaz spaiul aerian. Zborurile se execut n D.C. n condiii meteorologice normale, fr turbulen, cu orizontul natural pe ct posibil precis determinat. Numr de zboruri: 1 4. nlimea de zbor: 200 600m. Durata unui zbor: 05 12 minute. Exerciiul 2. Efectul comenzilor Acest exerciiu se execut pentru: - demonstrarea practic a efectului comenzilor separat i conjugat; - verificarea lucrului conjugat cu mana i palonierul nvate la pregtirea la sol; - obinuirea elevului cu presiunea aerodinamic n comenzi. Decolarea precum i remorcajul se execut de ctre instructor. n timpul remorcajului, instructorul arat elevului poziia planorului fa de orizont. La atingerea nlimii de declanare, elevul va declana la indicaia instructorului. n continuare instructorul piloteaz planorul, stabilete panta normal de zbor i arat elevului efectul comenzilor astfel:- efectul manei n profunzime; - efectul manei lateral; - efectul palonierului; - efectul conjugat al manei cu palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul urmrete comenzile i indicaiile instructorului, executnd el nsui manevrele cerute de acesta pn la nsuirea lor deplin. Dup efectuarea exerciiului, zborul va fi executat de instructor pn la aterizare. n final, elevul trebuie s-i nsueasc efectul comenzilor i folosirea simultan a manei i palonierului n vederea anulrii efectului negativ. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, fr turbulen, cu orizontul natural pe ct posibil precis delimitat. Numr de zboruri: 2 6. nlimea de zbor: 200 600m. Durata unui zbor: 05 12 minute. 14

Exerciiul 3. Linia dreapt Acest exerciiu se execut n D.C. pentru nvarea: - pantei normale de zbor; - schimbri de direcie; - nvarea locului i poziia pentru declanare. La acest exerciiu decolarea i remorcajul se va executa de ctre instructor. Declanarea o va face elevul la nceput la indicaia instructorului, apoi la aprecierea lui. Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului i a frnelor aerodinamice, precum i aterizarea o va face instructorul explicnd ns elevului toate manevrele pe care acesta le va urmri. Instructorul va arta elevului modul de meninere a planorului la orizontal i pe panta normal de zbor, dup orizont. Meninerea pantei normale de zbor va fi verificat periodic dup indicaia vitezometrului. De asemenea n cadrul acestui exerciiu elevul nva schimbri de direcie, revenirea i meninerea liniei drepte pe direcia de zbor iniial. La sfritul exerciiului elevul trebuie s-i nsueasc pilotarea planorului n linie dreapt, meninerea pantei normale i a orizontalei planorului n linie dreapt, precum i devierea spre un reper cu revenire la direcia iniial de zor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, cu un orizont natural pe ct posibil delimitat. Numr de zboruri: 6 20. nlimea de zbor: 200 300m Durata unui zbor: 5 minute. Exerciiul 4. Virajul n zbor liber de 90o i 180o Acest exerciiu se execut n D.C. pentru nvarea: - decolrii; - meninerii planorului n axul avionului; - intrarea n zona de lucru n T.P. - executarea virajelor de 90o i 180o. Paralel cu aceasta n timpul zborului elevul va mai urmri executarea virajelor n timpul remorcajului si aterizarea. n timpul remorcajului instructorul nva elevul urmtoarele: DECOLAREA. Se execut dup ce a fost executat coala carlingii, cabina siguranat, cablul clanat i s-a primit aprobarea pentru decolare. Remorcajul ncepe cu rulajul pe sol, evoluie care se execut cu planorul la orizontal. Meninerea la orizontal se realizeaz cu ajutorul manei, iar pe direcie cu ajutorul palonierului. Se va ine cont c efectul comenzilor va crete odat cu creterea vitezei de remorcaj. PALIERUL. Datorit creterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi de sol naintea avionului remorcher i va avea tendina de a urca n continuare, ntrziind sau chiar mpiedicnd astfel decolarea avionului. n aceast situaie se va presa de man uor, executnd un palier n apropierea solului dnd astfel posibilitatea avionului de a decola. n continuare planorul se va menine n axul avionului, meninnd permanent planorul la orizontal i pe direcie. Instructorul va insista ca elevul s nvee lucrul concomitent cu mana i palonierul. Virajele n remorcaj vor fi executate de instructor, iar elevul va urmrii manevrele i explicaiile acestuia. Declanarea va fi executat de ctre elev la indicaia instructorului. 15

Dup intrarea n zona de lucru, instructorul nva elevul s execute virajele de 90o i 180o innd cont de fazele obinuite: - pregtirea virajului; - intrarea n viraj; - meninerea n viraj; - scoaterea din viraj. nclinarea virajelor va fi de 15 - 30o. Virajele vor fi executate dup orizont i controlul instrumentelor de la bordul planorului pstrnd viteza i nclinarea constant. La nlimea stabilit, se va iei din zona de lucru i se va intra ntr-un T.P. compus din patru viraje de 90o sau se va nscrie pe latura mare a T.P. la locul virajului 2 n funcie de nlime i de deprtarea de aerodrom elevul va nva s aprecieze locul pentru executarea virajului 3, virajul de priz. Pe latura a treia a T.P. instructorul va nva elevul corectarea prizei de aterizare n condiiile n care virajul 3 a fost executat incorect (la nlime prea mare sau prea mic). Aterizarea va fi executat de instructorul de zbor n timp ce elevul urmrete manevrele. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale cu un orizont natural precis delimitate. Numr de zboruri: 8 18. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 12 minute. EXERCIIUL Nr. 5 Turul de pist Acest exerciiu se execut n D.C. n T:P. pentru a nva: - turul de pist, - priza de aterizare, - aterizarea. n timpul zborurilor elevul execut remorcajul de automosor sau avion. Instructorul nva elevul s execute turul de pist. n funcie de nlimea de declanare T.P. poate fi executat din patru viraje de 90, un viraj de 180 i dou de 90, sau din dou de 180. Pe laturile T.P. ntre viraje, elevul va executa zbor n linie dreapt. Lungimea laturilor T.P. este determinat de nlimea de declanare. n funcie de nlime, deprtare de aerodrom i vnt elevul va nva s execute virajul 3 ( virajul de priz ), n mod corect. Dup executarea virajului 3 de 90, se continu zborul n linie dreapt pn cnd elevul apreciaz momentul nceperii virajului 4, care se va executa cu o nclinare variabil pentru a se asigura scoaterea planorului pe direcia de aterizare. Dup scoaterea din virajul 4, se continu zborul n pant normal pe direcia de aterizare pn cnd se consider c priza de aterizare este corect, dup care se scoate voletul. n momentul n care prinderea terenului este asigurat se va mri viteza i n mod progresiv se va scoate frna aerodinamic. Corectarea vitezei pe panta de aterizare se face scond sau introducnd n mod progresiv frna aerodinamic. Dac din cauza vntului lateral, planorul are tendina de a se deplasa pe direcia de aterizare, aceasta se corecteaz prin luarea unui unghi de deriv corespunztor intensitii vntului, n aa fel ca planorul s-i pstreze direcia de aterizare (axul pistei). ndulcirea pantei ncepe la nlimea de 6-4 m fa de sol, iar la nlimea de 1-0,8 m aceasta este continuat prin manevra de redresare. Pentru executarea redresrii mana se trage lin progresiv i complet nspre napoi, astfel c aterizarea planorului s se fac pe roat i bechie. Dac n timpul aterizrii, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rmne cu mana pe loc i pe msur ce planorul ruleaz pierznd viteza, se continu tragerea lin a manei spre napoi, n aa fel ca planorul s nu se dezlipeasc de sol. 16

Privirea elevului pilot pe timpul executrii aterizrii (pe panta de aterizare), este ndreptat spre T-eu, iar n timpul ndulcirii i redresrii privirea se mut treptat n fa i spre orizont (spre automosor). Dup luarea contactului cu solul, n timpul rulajului, elevul privete nainte la un reper (automosor) pentru meninerea direciei de rulare i orizontala planorului. La sfritul exerciiului de zbor, elevul pilot trebuie s nsueasc executarea corect a T.P. i s execute corect, fr intervenia instructorului, decolarea, remorcajul i declanarea, executarea turului pe pist, a prizei de aterizare i aterizarea n careu. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15-30. nlimea de zbor: 200-300. Durata unui zbor: 0,5 min. EXERCIIUL NR. 6 Executarea spiralei i a S-ului Acest exerciiu se execut n D.C. n zona pentru: -nvarea executrii spiralei i a S-ului; -nvarea virajului n remorcaj i finisarea remorcajului; -verificarea scoaterii din vals; -finisarea aterizrii. Scopul acestor zboruri este de al obinui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu meninerea pantelor n viraj timp ndelungat, cu micri mai degajate i mai fine, cu supravegherea topografiei terenului i cu supravegherea celorlalte planoare aflate n zbor. S-ul este o evoluie compus din dou viraje de aproximativ 220, executate unul pe stnga, iar cellalt pe dreapta sau invers. S-ul se execut de obicei n timpul T.P. cu trecerea de pe o parte a aerodromului pe cealalt parte a aerodromului n tur de pist. n cadrul acestui exerciiu n timpul executrii spiralelor se pot executa i zboruri termice cu durata de maxim 30 minute. n timpul remorcajului de avion elevul nva executarea corect a virajului n remorcaj. Se va insista ca nclinarea planorului n viraj s fie aceeai ca i a avionului remorcher, aceasta fiind o condiie eseniale a meninerii unei raze de rotire a planorului egal cu aceea a avionului. Instructorul va demonstra c atunci cnd nclinarea planorului este prea mare, planorul va glisa n interiorul virajului, viteza scade, iar planorul va rmne sub nivelul avionului. De asemenea dac zboar cu nclinarea prea mic planorul va derapa, viteza va crete, iar planorul va urca peste nivelul avionului. Instructorul va arta elevului c ntr-un viraj corect, planorul trebuie s rmn tot timpul nesilit la aceeai nlime cu avionul. n funcie de nclinarea planorului n viraj, instructorul va demonstra elevului manevra de meninere i va insista asupra controlului corectitudinii dup bila giroclinometrului. Tot n cadrul acestui exerciiu se pot executa 1-2 simulri de cazuri speciale n remorcaj de avion. Simularea cazului special se va executa prin declanarea funiei de ctre instructor la o nlime care s permit aterizarea pe aerodrom n priz direct, sau cu executarea unui T.P. La terminarea acestui exerciiu elevul pilot trebuie s execute corect, fr intervenia instructorului: decolarea, remorcajul de avion, declanarea i zborul n zona de lucru, ieirea din zon, executarea T.P., executarea prizei de aterizare i aterizarea la T-eu. Zborul se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 10-20. Durata unui zbor: 11 minute. nlimea de zbor: 500 m.

17

EXERCIIUL NR. 7 Angajarea i vria Acest exerciiu se execut n D.C. n remorcaj de avion pentru nvarea: -scoaterea planorului din angajare i vrie; -cauzele care duc la angajare i vrie; -modul de acionare pentru evitarea angajrii i vriei; -spirala picat, cauze i mod de scoatere din spirala picat. n momentul ajungerii la nlimea de executare a exerciiului se mai verific nc o dat siguranarea cabinei, voletului, frnelor aerodinamice i se va efectua reglajul compensatorului. Instructorul arat demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului i modul de acionare pentru a scoate planorul din aceste evoluii. Se va pune accent pe sesizarea de ctre elev a simptomelor care preced angajarea i vria: -urcarea botului peste orizont; -scderea vitezei de zbor; -reducerea zgomotului (fitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; -apariia desprinderilor i implicit a trepidaiilor; -intrarea n evoluie. Elevul execut angajri pe bot i arip, precum intrarea i scoaterea din vrie. Aceste evoluii se execut att din zbor orizontal ct i din spiral. Exerciiile de angajare i vrie pn la nlimea de 400 m. Sub aceast nlime pn la intrarea n T.P. se vor executa maneabiliti. n continuare se va executa ieirea din zona de lucru i intrarea n T.P. n vederea aterizrii. Zborul se execut n condiii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m. nlimea de zbor: 100m Durata unui zbor: 15 minute. EXERCIIUL NR.8 Zborul de control Acest exerciiu se execut n D.C pentru control n tehnica pilotajului n vederea trecerii la S.C. Zborurile de control se execut de ctre un instructor controlor numit de Aeroclubul Romniei, pe tipul de planor pe care a fost instruit i are ca scop verificarea pregtirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor n S.C. n cadrul acestor zboruri elevul trebuie s dea dovad c tie s execute corect fr intervenia instructorului controlor: decolarea, remorcajul, declanarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea i s corecteze cu precizie i fr ezitri eventualele greeli. Zborurile din cadrul acestui exerciiu vor fi repetate dac elevul nu a trecut la S.C. n ziua efecturii lor . Elevul astfel controlat,este admis s zboare n S.C. dac dorete acest lucru si este pregtit psihic. Zborul se execut n condiii meteorologice normale, vizibilitatea orizontal s asigure un orizont natural pe ct posibil de precis delimitat, iar atmosfera s fie lipsit de turbulene termice. Nr. zboruri:1-2. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute. EXERCIIUL NR.9 Zboruri n S.C. Acest exerciiu se execut n S.C. n zon. n cadrul pregtirii pentru zbor, elevul va trebui s-i nsueasc modul de corectare a eventualelor greeli posibile precum i rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor. Zborul se execut similar ca la exerciiul anterior. 18

n ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri n S.C., a doua zi dup controlul n D.C. va executa maxim 3 zboruri n S.C., a treia zi dup control maxim 4 zboruri n S.C., iar n zilele urmtoare va executa maxim 5 zboruri n S.C. La primele zboruri n S.C. atmosfera trebuie s fie lipsit de turbulene. Controalele n zbor n urma ntreruperilor se vor executa conform 4 din prezentul curs, sau ori de cte ori se consider necesar. n ziua trecerii la S.C. se va avea grij ca vntul s fie perfect fa la decolare i aterizare i s nu depeasc 6 m/sec. De asemenea se va avea grij ca decolarea i aterizarea s nu se fac cu soarele n fa atunci cnd acesta a cobort mult spre orizont. Nr. de zboruri: 10-20. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute. EXERCIIUL NR. 10 Executarea de zboruri n S.C. n vederea brevetrii Acest exerciiu se execut n S.C. n zon i zbor termic avnd ca scop: -finisarea zborului n S.C.; -executarea de zboruri plutite cu creterea progresiv a duratei de zbor de la 15-30 minute la 1 or de zbor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5-10. nlimea de zbor:500-1200 m (cu creterea nlimii n mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute 1 or.

PREGTIREA N ZBOR A PILOILOR SPORTIVI

EXERCIIUL NR. 11 Zboruri de reantrenare i control n D.C Aceste zboruri se execut n S.C. n T.P. sau zona de aerodrom avnd scop reantrenarea pilotului sportiv dup ntrerupere i controlul n tehnic pilotajului n vederea executrii de zboruri n S.C. n cadrul pregtirilor teoretice, instructorul de zbor va preciza delimitarea vertical i orizontal a zonei de aerodrom, organizarea a stratului cu delimitarea zonei de lucru a planoarelor. Va reaminti cu precizie modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar fi -declanarea accidental; -ruperea cablului de remorcaj; -pan de motor la avionul remorcher; -imposibilitatea declanrii; -rmnerea n afara aerodromului. Va preciza modul de executare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie cu avionul i dup declanare, avnd nevoie s o modifice numai dup ndeprtarea evident a avionului. Se vor revedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio. n cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata unui zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, fixarea evoluiilor de executat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P. n cadrul zborurilor de reantrenare instructorul va urmri precizia i corectitudinea executrii tuturor manevrelor de pilotaj att n zborul n remorcaj, ct i n cel liber, insistnd n mod 19

deosebit asupra corectitudinii virajelor dup indicarea bilei n toate fazele virajului i n special la intrri i scoateri din viraj. De asemenea, se va urmrii corectitudinea executrii T.P. a pantei de aterizare i precizia aterizrii la punct fix. Pilotul va fi admis s zboare n S.C. dac execut corect toate elementele zborului i dac corecteaz cu precizie eventualele greeli comise. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale de preferin n condiii meteorologice care s permit executarea de zbor plutit. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Nr. de zboruri: 2-20. nlimea de zbor: 250-500 m. Durate unui zbor: 0,5-12 minute EXERCIIUL NR. 12 Zboruri planate n S.C. Aceste zboruri se execut n S.C. n T.P. i zon de aerodrom n vederea finisrii zborului i reantrenrii dup ntrerupere. n cadrul pregtirii teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui s-i nsueasc modul de corectare a eventualelor greeli posibile, precum i rezolvarea cazurilor speciale de zbor. Zborurile n S.C. din cadrul acestui exerciiu se vor executa pe planorul de D.C. pe care a fost instruit i va folosi ca metod de lansare automosorul sau avionul. nainte de trecere la S.C. se vor controla amnunit starea cablurilor i a funiei de remorcaj. Temele de zbor din cadrul acestui exerciiu pentru piloii controlai la automosor vor fi: remorcajul, T.P. i spiralele, iar pentru cei controlai la remorcajul de avion: remorcajul, zborul n zon i T.P. Se va pune accentul pe executarea T.P. dup ieirea din zon i a preciziei aterizrii la punct fix. La aprecierea instructorului de zbor, numrul zborurilor poate fi majorat. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, sau sub plafon, cnd limita inferioar a norilor este mai sus cu cel puin 200 m fa de nlimea de declanare. Vizibilitatea orizontal asigur vederea unui orizont natural-precis delimitat. Nr. de zboruri: 5-20 nlimea de zbor: 250-500 m Durata unui zbor: 0,5-12 minute. EXERCIIUL NR.13 Zboruri plutite n D.C. Acest exerciiu se execut n D.C. n zona de aerodrom pentru: -nvarea centrrii n termic; -salturi ntre ascendene termice; -urcri i coborri ntre ascendene termice. n cadrul pregtirii teoretice, pilotul sportiv va trebui s-i nsueasc modul de executare a acestor zboruri, regulile dup care se execut, precum i prevederile regulamentului aviaiei sportive cu privire la aceste zboruri. n cadrul pregtirii nainte de zbor, instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, precum i nlimea de prsire a zonei de lucru i intrarea n T.P. Instructorul va reaminti modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor, cum ar fi declanarea accidental, ruperea cablului de remorcaj la automosor (avion), pan de motor la avionul remorcher, etc. De asemenea, la executarea acestor zboruri instructorul de zbor va urmrii corectitudinea evoluiilor n cminul ascendent i a respectrii regulilor impuse. n cadrul zborurilor n cureni ascendeni termici, instructorul va nva pe sportiv centrarea planorului n cminul ascendent prin lrgirea spiralei ctre zona n care urcarea este mai bun, 20

sau prin strngerea spiralei n cealalt zon pn cnd urcarea este constant. Instructorul va insista asupra meninerii i a susinerii n viraj, innd cont de durata ndelungat a virajului (spiralei). Va atrage atenia sportivului i va arta influena vntului asupra planorului n zborul termic i necesitatea de a privi periodic aerodromul i reperele de pe sol pentru a nu iei din zona de lucru. Instructorul va arta pilotului sportiv i n acelai timp i demonstra angajarea din spiral prin pierderea de vitez, precum i spirala picat ca urmare a neexactitii meninerii n viraj i a creterii nclinrii. Va demonstra i manevrele de scoatere. n cadrul zborurilor plutite n curenii ascendeni dinamici (la pant) instructorul va arta locul de intrare pe pant i modul de patrulare de-a lungul pantei. De asemenea, va arta locul de ntoarcere (virare), la capetele i n afara pantei. Va demonstra sportivului necesitatea executrii zborului n deriv n aa fel ca planorul s execute zborul tot timpul n zona ascendent. Instructorul va insista n explicarea regulilor de executare a zborului la pant, a modului de procedare n situaia depirilor sau ntlnirilor ntre planoare. Prsirea pantei se face mergnd n direcia vntului, pn ce planorul iese din zona curenilor ascendeni apoi pilotul va executa T.P. n vederea executrii aterizrii. Instructorul va nva pilotul planorist sportiv, modul de depistare a ascendenelor termice i modul de centrare dup indicaiile variometrului n funcie de repere. Va atrage atenia elevului privind ntrzierea indicaiilor variometrului. Tot n cadrul acestui exerciiu, instructorul va mai nva pilotul sportiv urmtoarele: -exerciii de gsire a cminelor termice cu prsirea i regsirea acestui cmin; -prinderea i folosirea curentului ascendent termic pn la epuizare; -exerciiu de gsire a curentului termic i prsirea lui, dup o urcare dinainte stabilit, n scopul cutrii altuia; -exerciii de gsire a ascendenei dup o pierdere de nlime dinainte stabilit. La sfritul acestui exerciiu pilotul planorist sportiv trebuie s tie s execute centrarea termic, salturi ntre ascendene, precum i urcri i coborri n ascendenele termice fr intervenia instructorului. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 2-5 nlimea de zbor: 1500-2000 m Durata unui zbor: 1-3 ore EXERCIIUL NR. 14 Zboruri plutite n S.C. Acest exerciiu se execut n S.C. n zona aerodromului n zbor termic avnd ca scop urmtoarele: -finisarea zborului termic; -perfecionarea zborului termic prin exploatarea cminului termic i ajungerea la nlimea stabilit n timpul cel mai scurt; -antrenarea n depistarea i prinderea ascendenelor termice de la nlime mic de zbor (250- 300 m). Zborurile se vor executa sub directa supraveghere a instructorului de zbor, care va stabili nlimea minim i maxim de zbor, de la care pilotul planorist sportiv are voie s spiraleze. La indicaia instructorului de zbor coborrea de la nlimea maxim la cea minim se va face prin patrulare sau printr-un zbor de coborre cu frna aerodinamic scoas. Acest exerciiu se poate repeta ntr-un singur zbor de mai multe ori. Zborurile se vor executa n condiii meteorologice normale. Ascendenele se vor exploata pn la baza norului. Zborul n nori este interzis. Nr. de zboruri: minim 3 21

nlimea de zbor: 250-2000 m Durata unui zbor: 20 min.-3 ore EXERCIIUL NR. 15 Tentative de zbor distan n D.C. pentru executarea C argint Acest exerciiu se execut n D.C. pe un traiect de zbor dinainte stabilit avnd ca scop deprinderea pilotului planorist sportiv cu tehnica pilotajului i probleme de navigaie n zborul de distan. Se recomand efectuarea acestor zboruri cu motoplanorul. n cadrul pregtirilor teoretice pilotul planorist sportiv trebuie s-i nsueasc toate problemele legate de executarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i al regulilor dup care se execut. Pregtirea zborului va fi executat de pilorul planorist sportiv sub supravegherea i ndrumarea instructorului de zbor. Studierea traseului pe hart comport fixarea n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe sol a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului adevrat. Pilotul planorist sportiv va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere, terenuri de aterizare, tronsoane (distane) ajuttoare. n funcie de relief, suprafee mpdurite, localiti, lacuri etc., pilotul va ntocmi un profil al nlimilor de siguran. n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv va ntocmi un profil al nlimilor de siguran. n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului de zbor, va pregti planorul pentru zbor i se va ngriji s existe la bord urmtoarele documente: Pentru aeronav: -livretul planorului; -certificatul de navigabilitate; -certificatul de nmatriculare; -autorizaia aparatului de radio emisie- recepie. Pentru pilot: -brevetul de pilot cu licena la zi; -buletinul de identitate. Pentru misiune: -ordin de misiune (copie); -buletinul meteorologic; -barograf; -aparat pentru fotografiere; -mapa de navigaie. Traseul va fi acela pe care pilotul sportiv va trebui s-l execute n S.C. n vederea obinerii insignei de argint F.A.I. Zborul se va executa n ntregime de pilotul sportiv sub supravegherea instructorului. Acesta va da indicaiile necesare n funcie de condiia meteorologic i va recomanda lungimea salturilor, nlimea pn la care se coboar n salt i funcie de ascendenele termice, nlimea optim de desfurare a zborului. Va interveni direct numai n situaii extreme. De asemenea, se arat elevului toate terenurile bune pentru o eventual aterizare i va da indicaiile necesare privind priza i direcia de aterizare n funcie de direcia vntului. Va controla prin ntrebri puse pilotului planorist sportiv dac acesta cunoate reperele importante survolate i dac cunoate poziia planorului prin confruntarea acestor repere cu harta. Zborul de ntoarcere va fi executat tot de pilotul planorist sportiv, instructorul urmrind ca acesta s cunoasc perfect traseul urmat i s pstreze permanent o rezerv de nlime la executarea salturilor. Pilotul planorist sportiv va fi admis s execute zborul de distan n S.C. dac n cadrul acestui exerciiu d dovad c stpnete zborul termic, cunoate i tie s se orienteze privind zborul pe rut.

22

Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, cu ascendene puternice, favorabile executrii zborurilor de distan. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Aceste zboruri se execut pe trasee dus-ntors sau triunghiulare. Nr. de zboruri: minim 1. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe acest traseu. Durata unui zbor: 1 or 5 ore EXERCIIUL NR. 16 Tentative de zbor de durat i nlime n vederea realizrii probelor pentru insigna F.A.I. argint n cadrul pregtirilor teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui s-i nsueasc perfect regulile de circulaie la pant i de zbor n cminul ascendent termic cu mai multe planoare, precum i prevederile respective din regulamentul aviaiei sportive. n cadrul pregtirilor imediate, instructorul va reaminti indicaiile prezentate la exerciiile 13 i 14, preciznd nlimea i locul de declanare, particularitile meteorologice ale zilei precum i semnele i semnalele de aterizare. Durata i nlimea de zbor va crete n mod progresiv pn la limita maxim a acestui exerciiu iar instructorul o va fixa n funcie de gradul de pregtire i rezisten a fiecrui pilot planorist sportiv. n perioada acestui exerciiu instructorul de zbor urmrete realizarea de ctre pilotul planorist sportiv a zborului de ctig de nlime de 1000 m i a zborului de durat de 5 ore n vederea obinerii insignei de argint F.A.I. Condiii de executare: Zborurile se execut n condiii meteorologice normale i specifice zborurilor plutite n curenii ascendeni termici sau dinamici. Pentru zborurile de durat se vor alege zilele cnd nu se prevd declanri de fenomene orajoase sau fronturi de furtun care s oblige pilotul s aterizeze. De asemenea, pentru aceste zboruri plafonul norilor cumulus se recomand s fie peste1500m Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure vederea aerodromului din orice parte a zonei de lucru. Nr. de zboruri: 1 pn la realizarea probei. nlimea de zbor: limita vertical a zonei de aerodrom. Durata unui zbor: 1 or 6 ore. EXERCIIUL NR. 17 Tentativa de zbor distan n S.C. pentru realizarea probei de 50 km necesar obinerii insignei C Argint n cadrul pregtiri teoretice, pilotul planorist sportiv trebuie s-i nsueasc toate problemele legate de executarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i a regulilor dup care se execut. Pregtirea zborului va fi executat de ctre pilotul planorist sportiv sub ndrumarea instructorului de zbor. Studierea traseului pe hart comport fixarea n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe sol, a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului adevrat. Pilotul planorist va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere, terenuri de aterizare, tronsoane (distane) ajuttoare. n funcie de relief, suprafee mpdurite, localiti, lacuri etc., pilotul va ntocmi un profil al nlimilor de siguran. n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului, va pregti planorul pentru zbor i se va ngriji s existe la bord urmtoarele: Pentru aeronav: -livretul planorului; -certificatul de navigabilitate; -certificatul de nmatriculare; 23

-autorizaia aparatului de radio emisie- recepie. Pentru pilot: -brevetul de pilot cu licena la zi; -buletinul de identitate. Pentru misiune: -ordin de misiune (copie); -buletinul meteorologic; -barograf; -aparat pentru fotografiere; -mapa de navigaie. Traseul zborului va fi acela pe care elevul sportiv l-a executat la D.C. Instructorul va controla prin ntrebri puse prin radio dac cunoate reperele importante survolate i dac cunoate poziia planorului prin confruntarea acestora cu harta. Cnd va ajunge la captul traiectului instructorul i va da indicaii pilotului sportiv n limita posibilitilor i prin radio, referitoare la cunoaterea terenului i asupra procedurii de aterizare. n legtur cu zborul pe rut, instructorul va putea da indicaiile necesare pilotului planorist n funcie de condiia meteorologic, recomandnd lungimea salturilor i nlimea pn la care se va cobor la salt i funcie de ascendenele termice nlimea optim de desfurare a zborului. nlimea minim de spiralare pe traiect va fi de 500 m sub care pilotul va cuta teren de aterizare. Dup ce pilotul planorist i-a gsit teren pentru aterizare i a determinat direcia i intensitatea vntului, va ateriza respectnd toate regulile impuse de aceast manevr. La alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorist trebuie s evite: -zonele populate; -mlatinile; -culturile nalte; -cablurile de nalt tensiune; -reelele electrice i telefonice; -zonele de cea i pcl; -pdurile. El trebuie s prefere terenurile care au n apropiere osele sau ci ferate. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale favorabile zborurilor de distan. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Nr. de zboruri: minim 1. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe acest traseu. Durata unui zbor: 1 or 5 ore. EXERCIIUL NR. 18 Zboruri pe alt tip de planor Acest exerciiu se execut n S.C. n zon n vederea deprinderii pilotului planorist cu tehnica pilotajului pe noul tip de planor. Trecerea pe un nou tip de planor se va permite numai piloilor care n cadrul pregtirilor teoretice au dovedit c i-au nsuit perfect notia tehnic, caracteristicile i particularitile de zbor ale noului tip de planor. De asemenea, pilotul planorist trebuie s execute obligatoriu la sol coala carlingii pe noul tip de planor, i n mod special acomodarea cu noua poziie de zbor. Se recomand ca aceste zboruri de trecere pe alte tipuri de planoare, s se execute pe timp linitit i folosind metoda de lansare remorcajul de automosor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Pot efectua trecerea pe tip nou de planor piloii planoriti care au efectuat un numr minim de 30 ore de zbor n S.C. pe tipul de planor pe care au fost instruii. Nr. de zboruri: 2 nlimea de zbor: 600 m 24

Durata unui zbor: 15 30 minute. EXERCIIUL NR. 19 Zboruri termice n zona aerodromului Acest exerciiu se execut n S.C. n zona de aerodrom avnd drept scop acomodarea pilotului planorist cu condiiile de concurs. n cadrul pregtirii teoretice, instructorul va preciza delimitarea vertical i orizontal a zonei de aerodrom, organizarea startului ca pentru concurs, cu delimitarea zonei de lucru a avionului remorcher, unde planoarele nu au voie s zboare sub nlimea de 1000 m atta timp ct se execut lansri. Va reaminti i preciza modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar fi: -declanarea accidental; -ruperea cablului de remorcaj; -pan de motor la avionul remorcher; -imposibilitatea declanrii; -rmnerea n afara aerodromului. Va preciza modul de executare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie cu avionul i dup declanare, avnd voie s modifice numai dup ndeprtarea evident a avionului. Se vor prevedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio. n cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata de zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, fixarea evoluiilor de executat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P. n cadrul zborurilor de control instructorul va urmri precizia i corectitudinea executrii tuturor manevrelor de pilotaj att n remorcaj ct i n cel liber, insistnd n mod deosebit asupra corectitudinii virajelor dup indicaia bilei n toate fazele virajului. De asemenea, va urmri corectitudinea executrii T.P., a prizei de aterizare i aterizarea. n zbor liber pilotul planorist va executa: ZBORURI CU NLIME LIMITAT Aceste zboruri se vor executa sub directa supraveghere i coordonare a instructorului de zbor. nlimea maxim la care poate urca pilotul planorist n curentul ascendent termic va fi de 800 m dup care va cobor pn la o nlime de 300 m, repetnd exerciiul. Aceste zboruri se vor executa n zona de aerodrom n vederea evitrii rmnerii n afara aerodromului. Aceste zboruri au drept scop prinderea curentului ascendent termic de la nlimi mici i ctigarea ncrederii n posibilitile lui n tehnica pilotajului. ZBORURI DE REZISTEN (pn la epuizarea termicii) Aceste zboruri se execut n aceleai condiii ca i zborurile de la exerciiul 16, avnd drept scop obinuirea pilotului planorist cu zborurile de durat i exploatarea ascendenelor mici pn la epuizarea lor. TRECEREA LINIEI DE PLECARE Ca linie de plecare se consider un plan vertical de form ptrat cu latura de 1km. Pentru linia directoare se na folosi un panou. n aceast situaie se va stabili o direcie magnetic i o distan de unde pilotul planorist va pleca n vederea trecerii liniei de plecare. TRECEREA LINIEI DE SOSIRE Ca linie de sosire se consider acelai panou vertical cu latura de 1km. nlimea de trecere a liniei de sosire va fi nlimea de siguran de la care pilotul planorist dup trecerea liniei de sosire se va putea nscrie ntr-un T.P. regulamentar, ca n situaia plecrii din zona de lucru. ZBORURI NTRE REPERE CU TAXARE DE VITEZ n cadrul pregtirii teoretice instructorul va stabili reperele ntre care pilotul planorist urmeaz a efectua zborurile cu taxare de vitez. 25

Aceste repere vor fi stabilite n cadrul zonei de aerodrom de la o extrem la cealalt, la nlime corespunztoare care s permit pilotului planorist s ajung la aerodrom din orice punct al zonei de aerodrom. Aceste zboruri se execut numai sub comanda i supravegherea instructorului de zbor. Pilotul planorist va urmri n mod special corectitudinea executrii saltului n funcie de ascendena zilei i taxarea de vitez pe distana propus. EXERCIII DE FOTOGRAFIERE A PUNCTULUI DE CONTROL Aceste zboruri se vor executa conform regulamentului F.A.I. n vederea fotografierii pilotul planorist va fixa aparatul fa de cabina planorului n mod corespunztor. Zborurile se vor executa n condiii meteorologice favorabile executrii acestor zboruri. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor la cel puin 10 km. Este recomandabil ca naintea executrii zborurilor din cadrul acestui exerciiu s se studieze cu toi piloii planoriti regulamentul F.A.I. Nr. de zboruri: minim 5. nlimea de zbor: limita maxim aprobat n zon. Durata unui zbor: peste 1 or. EXERCIIUL NR. 20 Zboruri n S.C. pentru tentative de zboruri de distan Acest zboruri se execut pe distane cu trasee triunghiulare, dus-ntors, linie frnt de 100 200 300 500 km. n cadrul acestui exerciiu se pot executa i tentative de recorduri de distan i de vitez n S.C. i D.C. Pilotul planorist va fi admis s execute zborurile din cadrul acestui exerciiu numai n cadrul pregtirilor teoretice dovedete nsuirea tuturor problemelor legate de executarea acestor probe i a efectuat toate pregtirile necesare executrii zborurilor. n cadrul pregtirilor imediate, instructorul va urmri ndeplinirea de ctre pilot a tuturor indicaiilor artate la exerciiul 17, privind pregtirea planorului, a zborului i a pilotului. Pentru zborurile lungi de 300 km. i peste 300 km. deoarece durata lor depete 4 5 ore i uneori mai mult, decolarea se face chiar n momentul n care planorul se va putea menine n zborul termic. Pe msur ce pilotul va obine experien n zborul de distan, va alege singur momentul decolrii i al plecrii n prob. La nceput salturile vor fi scurte, iar pe msur ce condiia termic se ntrete i ascendenele sunt mai puternice, pilotul va executa salturi lungi i cu vitez mare, oprindu-se pentru spiralare numai n ascendenele puternice. Seara, pe msur ce insolaia se reduce, salturile vor fi mai scurte pstrndu-se o nlime de siguran mare, innd cont c viteza ascensional a curentului termic este mai slab n apropierea solului. La executarea acestor zboruri se vor folosi abacele i calculatoarele. Pentru zborurile de distan care se execut i deasupra regiunilor deluroase sau muntoase, pilotul va menine nlimea de siguran fa de cel mai nalt vrf de pe direcia de zbor. n cadrul zborului de distan se recomand ca pilotul s observe ct mai multe terenuri de aterizare, pentru ca n orice moment s poat ateriza n deplin siguran. Aterizarea se va executa innd cont de indicaiile artate la exerciiul 17. Zborurile se execut n condiii meteorologice favorabile zborului de distan. Lungimea acestor zboruri va crete progresiv n funcie de pregtirea pilotului planorist sportiv precum i de reantrenarea sa. Nr. de zboruri: minim 3. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe aceste trasee. Durata unui zbor: 1 or 7 ore.

26

PREGATIRI PRELIMINARE (LONG BRIEFING) PREGATIRI NEMIJLOCITE (SHORT BRIEFING SI DEBRIEFING)

27

LONG BRIEFING
Din data de_________________ 1.Analiza zborului: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 2.Exercitii planificate: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 3.Indicatii metodice: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
28

______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 4.Verificarea pregatirii: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
29

SHORT BRIEFING
Din data de_____________________ C.L.__________________________________________________________________ I.A.___________________________________________________________________ I.C.T.S.________________________________________________________________ GRUPA DE START ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 1.EXERCITII PLANIFICATE: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 2.SITUATIA METEO: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 3.INDICATII METODICE: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
30

DEBRIEFING
Din data de_________________ 1.ANALIZA ZBORULUI: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
31

32