RVT3 Grupo

Mestrado de Engenharia Civil
Instrumentação e Observação de Obras
Alexandre Catanho
Gilberto Laranja
Roberto Côrte
VISITA TÉC$ICA ÀS PO$TES RODOVIÁRIAS E

PEDO$AIS DA RIBEIRA DE STA. LUZIA.
Professora Eliane Portela

2008/2009
Alexandre Catanho, Gilberto Laranja, Roberto Côrte
RESUMO
Relatório trata da visita técnica às pontes sobre a Ribeira de Santa Luzía, dando
especial atenção à Ponte do Bettencourt e ao viaduto da Cota 40.
É também abordado um tipo de inspecção de obra no âmbito da Instrumentação e
Observação de Obra, descrevendo e salientando os pontos importantes neste tipo de
inspecção e diagnóstico.
Retira-se conclusões das observações relativas às pontes em geral, sendo de uma forma
mais detalhada no que toca à Ponte do Bettencourt.
Palavras-chaves: Ponte do Bettencourt, Ficha de inspecção e diagnóstico,

Instrumentação e Observação de obra, Viaduto Cota 40, Ensaios.
Instrumentaçao e Observação de Obras|ii

LISTA DE FIGURAS
Figura 1- Localização das pontes: A, Ponte Bettencourt e B, viaduto da Cota 40. .......... 1
Figura 2- Ponte do Bettencourt, lado montante (Norte). .................................................. 3
Figura 3- Ponte do Bettencourt, solicitada por sobrecargas (tráfego rodoviário). ........... 4
Figura 4- Parte do viaduto da Cota 40. ............................................................................. 5
Figura 5- Alçapão de acesso ao interior do caixão da ponte. ........................................... 5
Í$DICE
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 1
1.2. Delimitação do Tema............................................................................................. 1
1.2. Objectivos .............................................................................................................. 1
2. PONTES, ASPECTOS ESTRUTURAIS E AMBIENTAIS ........................................ 2
2.1. Pontes em geral ...................................................................................................... 2
2.2. Ponte do Bettencourt ............................................................................................. 2
2.2.1. Fases de construção ........................................................................................ 3
2.2.2. Dimensões ...................................................................................................... 3
2.3. Viaduto da Cota 40 ................................................................................................ 4
2.3.1. Fases construção ............................................................................................. 4
2.3.2. Ensaios aquando da construção e primeiros tempos de utilização ................. 4
2.3.3. Observações .................................................................................................... 4
3. INSPECÇÃO E DIAGNÓSTICO DA PONTE DO BETTENCOURT ....................... 6
3.1. Inspecções de Nível 1, de Rotina, Ordinárias ou Básicas ..................................... 6
3.1.1. Avaliação do estado da estrutura .................................................................... 6
3.1.2. Ensaios realizados na inspecção de Nível 1 ................................................... 6
3.1.3. Metodologia de intervenção ........................................................................... 7
4. CONCLUSÃO .............................................................................................................. 7
5. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 8
ANEXO 1 ......................................................................................................................... 9
FOTOS DA OBSERVAÇAO DA PONTE BETTENCOUR .................................... 14
Instrumentaçao e Observação de Obras|iii

1. I$TRODUÇÃO
1.2. Delimitação do Tema

A cidade do Funchal é atravessada por várias ribeiras e, com a evolução da
cidade e sua expansão periférica, houve a necessidade de construir várias pontes de
modo a possibilitar uma melhor travessia dos cursos de água acidentados, que é o caso
da ribeira de Santa Luzia.
Estas pontes vêm sendo construídas ao longo dos tempos, tendo como consequente o
envelhecimento e fadiga das estruturas. Tornando o papel da Observação de Obra,
importante para a averiguação das características das estruturas e da sua segurança, os
resultados são traduzidos em intervenções na estrutura principal, nomeadamente a
reparação para protecção de agentes corrosivos, a reabilitação, a reforço ou a
substituição estrutural.
Na Visita Técnica às pontes sobre a ribeira de Santa Luzia, houve uma especial
abordagem a Ponte do Bettencourt e ao viaduto da “cota 40” (Figura 1), sendo estas as
referênciadas neste relatório.
A visita teve como guia o Engenheiro Rui Pereira, que foi sucessivamente fornecendo
explicações técnicas e observações sobre as estruturas e história das pontes.
A visita técnica foi complementada com uma aula leccionada pelo Eng.º Rui Pereira,
tendo providenciado algumas noções acerca das soluções estruturais/construtivas para a
substituiçao da Ponte do Bettencourt.
Figura 1- Localização das pontes: A, Ponte Bettencourt e B, viaduto da Cota 40.
1.2. Objectivos
Pretendeu-se com esta visita técnica observar as características actuais da Ponte
do Bettencourt, obtermos uma avaliação da estrutura de modo a podermos preencher a
Ficha de Inspecção e Diagnóstico de pontes rodoviárias, elaborada propositadamente
para a visita.
Instrumentaçao e Observação de Obras|1

2. PO$TES, ASPECTOS ESTRUTURAIS E AMBIE$TAIS
2.1. Pontes em geral

As pontes recentes, construídas sobre as ribeiras, são normalmente feitas com
tabuleiro em betão armado suportado por uma ou mais vigas de betão armado pré-
fabricadas e apoiadas nas extremidades da ribeira.
No entanto, nem todas as travessias da Ribeira de Santa Luzía têm soluções
estruturais deste genéro, pois as suas construções datam de épocas mais antigas, como
por exemplo, as pontes de pedra em arco.
No âmbito da visita técnica, trata-se de enumerar e descrever alguns pormenores
estruturais/estéticos das pontes que foram rapidamente observadas e guiadas pelo Eng.º
Rui Pereira.
Ponte da praça da autonomía (lado ribeira santa luzía)
Sendo denominada por ponte, esta estrutura é, no entanto, uma solução para a
continuação da Avenida do Mar. Trata-se de um conjunto de vigas pré-fabricadas,
sucessivamente alinhadas, que suportam uma laje em betão armado. Esta estrutura tem a
particularidade de, segundo o Eng.º Rui Pereira, estarem colocadas bem juntas umas às
outras.
Ponte do Cidrão
Para fins únicamente pedonais actualmente, esta é uma ponte em arco de

alvenaria. Após a data da sua construção e para fins de alargamento, foram construídas
consolas de modo a obter espaços para tratuários.
A título de observação, e dado que esta ponte encontra-se perto do mar, é provável que
requeira, periodicamente, uma manutenção estética adequada. No que toca a
manutenções estruturais, não devem ser necessárias visto que é uma ponte pouco
solicitada.
Ponte D. Manuel I
Esta ponte, também unicamente pedonal, tem uma secção estreita feita em
alvenaria seca e possui caixa preenchida com argila. Na sua maior parte, a ponte é
construída por cantaria preta, tendo alguma pedra vermelha, menos resistente, no centro
da secção transversal (junto às extremidades da ribeiro, nos apoios). Particularmente,
esta pedra vermelha é muito porosa e possibilita a criação de vegetação, levando assim a
uma degradação mais acelerada.
2.2. Ponte do Bettencourt

A Ponte Bettencourt é uma estrutura muito solicitada a nível de intensidade de
tráfego rodoviário, mas também a nível erodível, quer por causa do ambiente húmido da
ribeira, quer por causa da proximidade do mar (maresia corrói). É por isso fundamental
que se acompanhe o comportamento da estrutura, quer a partir de métodos de
observação, quer a partir de monitorização através instrumentação adequada. Tudo
depende das condições exigidas pela inspecção estrutural.

2.2.1. Fases de construção

A ponte actual que conhecemos foi construida em 2 fases, datadas de épocas
diferentes.
A primeira fase foi feita com o intuito de passagem de veículos, tendo sido
construído um tabuleiro de betão sem armadura, apoiado em perfis metálicos
rebitados;
A segunda fase teve o propósito de alargamento do tabuleiro, tendo sido
construídas vigas em betão armado junto à viga existente. Este aumento de
tabuleiro visou obter mais espaço para passeios pedonais.
A título de curiosidade, a ponte constava de juntas de dilatação em ambas os

encontros com as paredes da ribeira. No entanto, aquando de uma pavimentação, estas
juntas foram obstruídas/preenchidas, deixando assim de poderem exercer as suas
funções estruturais.
2.2.2. Dimensões
No que toca às dimensões aproximadas da ponte, esta consta de 15 metros de
comprimento, 7 metros de largura de faixa de rodagem e restantes 6 metros de
tratuários, proporcionando um total de 13 metros de largura. Esta informação está
descrita na ficha de inspecção anexa a este relatório.
Figura 2- Ponte do Bettencourt, lado montante (Norte).

Figura 3- Ponte do Bettencourt, solicitada por sobrecargas (tráfego rodoviário).
2.3. Viaduto da Cota 40

Adjudicado à Zagope, o viaduto da Cota 40 (Fig. 4) foi construído há 15 anos,
em duas fases distintas.
2.3.1. Fases construção

Na primeira fase foi construído o caixão da ponte e na segunda fase de
construção tratou-se do respectivo tabuleiro, tendo sido necessário aplicar um pré-
esforço exterior, posteriormente.
2.3.2. Ensaios aquando da construção e primeiros tempos de utilização

Foram efectuadas prospecções geotécnicas para as fundações dos pilares, devido
à sua localização próxima a um curso de água (Ribeira Sta. Luzía). No local havia cerca
de 20m de solo de aluvião inadequado, sendo necessário ensaiar modelos de fundações
indirectas, nomeadamente estacas moldadas de betão.
Foram também encomendados alguns ensaios ao LNEC, tais como estudos da
retracção e fluência do betão, ensaios de carga ao estado último de tensão dos materiais
a utilizar no viaduto, ensaios ao estado último de utilização e ensaios de fluência do
betão na fase de construção.
Quanto ao modelo de análise dinâmica da estrutura, foram feitos ensaios através
de diagnósticos muito rigorosos. Para tal, foram usadas células sensores de medição de
frequências para determinar as características dinâmicas globais da estrutura executada,
constituídas por cinco tipos de sensores diferentes, devido aos cinco módulos de
vibração diferentes originados pelos respectivos vãos (cinco). Este ensaio também
permitiu saber se houve fissurações e se as ligações provocadas pelas duas fases de
construção estavam rígidas.
Quanto à determinação de deslocamentos, a estrutura foi observada com o
auxílio de instrumentação topográfica para o efeito.
2.3.3. Observações
Na face inferior do caixão da ponte (Fig. 5), foi deixado um alçapão, de modo a
permitir, se e quando necessário, posteriores inspecções ao interior do caixão;
Devido à necessidade de a obra ser concluída mais rapidamente, foi adicionada

mais quantidade de cimento no betão de modo a acelerar a presa do mesmo. Este
procedimento leva a que no processo de cura haja uma maior libertação de calor,
provocando influências a nível de retracção e fluência no betão. Desconhece-se

se houve algum acompanhamento da evolução temperatura deste processo, visto

que era fiável monitorizar a temperatura no interior das secções de maior
espessura, de modo a controlar a cura;
Durante a execução da obra houve o esquecimento de colocar as bainhas para

introdução do pré-esforço. Por tal razão, optou-se pela colocação de pré-esforço
exterior;
Houve também uma especial atenção para a colocação de pré-esforço no traçado

curvo da ponte devido aos desvios criados na horizontal, tendo havido a
necessidade de equilibrá-los.
Figura 4- Parte do viaduto da Cota 40.
Figura 5- Alçapão de acesso ao interior do caixão da ponte.

3. I$SPECÇÃO E DIAG$ÓSTICO DA PO$TE DO BETTE$COURT
3.1. Inspecções de $ível 1, de Rotina, Ordinárias ou Básicas

A inspecção de Nível 1 abdica de meios especiais de acesso, sendo esta uma
inspecção maioritariamente visual. Realiza-se ensaios simples e preferencialmente não
destrutivos.
3.1.1. Avaliação do estado da estrutura

Através do preenchimento da ficha de inspecção (anexa ao relatório) tentou-se
identificar as anomalias e degradação da estrutura.
Com a ficha de inspecção pretende-se:
Identificar tipos e causas de deterioração estrutural/estética;
Identificar o respectivo grau de deterioração;
Prever a evolução da deterioração;
Avaliar, por fim, o nível da segurança da estrutura.
Embora não se tenha obtido toda informação respeitante à estrutura, é de

salientar que parte da ficha de inspecção é destinada ao desenho de secções e perfis
estruturais para enquadramento/compreensão do seu funcionamento. Também seria
possível usar esquemas de modo a identificar a localização de anomalias.
3.1.2. Ensaios realizados na inspecção de Nível 1

Numa inspecção de Nível 1 pode-se realizar alguns ensaios básicos, com
possibilidade de interpretação imediata dos resultados. Assim, enumera-se os ensaios
mais comuns para o nível de inspecção a que se refere o documento anexado a este
relatório.
Medição da profundidade de carbonatação: Consiste em adquirir informação útil

à prevenção do estado de carbonatarão do betão devido à humidade do meio
(meio relativamente agressivo). Isto pode ser verificado com uma simples
determinação do pH ao longo do recobrimento da estrutura;
Testes de Esclerómetro: Verificam a dureza superficial do betão e estimam

qualitativamente a resistência à compressão do mesmo;
Medição da abertura de fendas: Pode ser feita a partir de comparadores, óculos

de fendas, testemunho em argamassa, entre muitos outros métodos, de modo a
avaliar a possível evolução das fendas;
Percussão com martelo: Visa detectar zonas com delaminação do betão

(associadas a corrosão de armaduras) e áreas de betão susceptíveis a reparação;
Termografia: Baseia-se em registar as diferentes temperaturas ao longo da

estrutura, usando um termo-sensor incorporado numa câmara de vídeo. Trata-se
também de uma ferramenta útil para localização de elementos estruturais
omitidos;

Localização de armaduras e medição do recobrimento: Instrumentos do tipo

radar, pacómetros, sistema Laser, radiografia (raios gama), entre outros, podem
ser usados para localizar a disposição das armaduras, bem como para medir a
espessura dos respectivos recobrimentos;
Topografia: A utilização de instrumentação topográfica pode facilmente detectar

muitos tipos de deslocamentos, essenciais à compreensão do comportamento
estrutural.
3.1.3. Metodologia de intervenção

Após a observação e recolha dos dados dos ensaios da inspecção, deve-se definir
qual o tipo de intervenção a ser efectuado. A intervenção deve ter em conta uma série de
tópicos, tais como:
Tipo de deterioração estrutural;

Nível de deterioração estrutural;
Manutenção associada à técnica de intervenção utilizada ou a utilizar;
Custos associados.
4. CO$CLUSÃO
Na visita de estudo teve o intuito de observar a ponte do Bettencourt para a

realização de uma pequena inspecção, aproximada a uma inspecção de nível 1. Foram
definidos os objectivos da inspecção de nível 1, no ponto 3 do relatório, para uma
percepção do trabalho a realizar num diagnóstico deste tipo.
Houve várias dificuldades em realizar a inspecção devido a impossibilidade de
realizar-se uma observação a nível dos elementos principais de suporte, vigas, carlingas,
apoios e laje. A observação não teve a proximidade adequada para melhor detecção de
anomalias existentes. O preenchimento da Ficha de inspecção e diagnóstico, criada para
registar as observações para uma posterior analise, foi extremamente condicionado,
levando apenas ao preenchimento de características básicas observadas sobre a ponte.
Podemos observar os aspectos básicos relativos à ponte tais como, o pavimento
rodoviário, os passeios pedonais, as extremidades longitudinais da ponte e parte dos
apoios no encontro dos muros de suporte da ribeira. A ficha de inspecção está presente
no anexo 1, juntamente com algumas fotos de pormenores estruturais da ponte.
Na inspecção de obra o uso de ferramentas para verificação de algumas
características desconhecidas ou não perceptíveis à vista desarmada, seria fundamental,
pois a realização de alguns ensaios e/ou a instalação de instrumentação providenciava-
nos elementos importantes à identificação das prováveis anomalias da estrutura.
Com base nas observações efectuadas pelo grupo conjugadas com informação
fornecida pelo Eng.º Rui Pereira, conclui-se que seria necessária uma avaliação mais
pormenorizada do caso, como já referido, de modo a obtermos o fundamento necessário
de modo a elaborar uma solução estrutural para a ponte do Bettencourt (reabilitação ou
substituição da mesma).
No entanto, foi concluído na visita, com fundamentos já racionalizados, que a
solução estrutural mais adequada seria a substituição total da actual ponte do
Bettencourt.

Segundo as observações e pesquisas efectuadas e tendo em conta as condições

ambientais conhecidas e restantes condicionantes, bem como as comparações a casos
semelhantes no mesmo leito da Ribeira de Sta. Luzía, o grupo sugere que a solução a
adoptar se baseie numa substituição da actual ponte por uma estrutura constituída por
um tabuleiro com uma laje de betão-armado apoiado em vigas de betão-armado pré-
fabricadas, com recurso ou não a pré-esforço, dependendo das solicitações
consideradas. A nível estético, sugere-se também que se mantenha ou melhore-se a
aparência cuidada da ponte, no que toca aos tratuários em calçada portuguesa, bem
como ao pavimento rodoviária, semelhante ao actual (calçada basáltica), e aos restantes
pormenores circundantes à estrutura que possam ser alvo de intervenção aquando das
obras (cantarias, candeeiros e varandins, por exemplo).
A título de sugestão curiosa, a instalação de instrumentação na nova estrutura
seria proveitosa a nível de monitorização. O facto de detectar, durante o tempo de vida
útil da ponte, os aspectos respeitantes ao comportamento da estrutura no que toca às
solicitações provocadas pelo tráfego ou pela acção da Ribeira em casos extremos, ou
também acompanhar a evolução dos materiais estruturais em função do desgaste
ambiental (acções da humidade, temperatura, maresia, vegetação e utilização humana).
Estes resultados da instrumentação poderiam servir de modelo para futuras intervenções
em ambiente semelhante sobre a mesma ribeira para outras pontes.
No que toca as restantes pontes observadas na visita técnica, conclui-se que

deverá ser mantida uma politica de manutenção/conservação quer estrutural, quer
estética, pois ambas se complementam. Assim previne-se uma aceleração do desgaste
geral, evitando a deterioração de chegar a um ponto sem retorno, promovendo então
parte do aspecto cultural da cidade do Funchal.
5. BIBLIOGRAFIA
- PEREIRA, J. L. M. de BRITTO [et. al.]; Manual de Inspecção de Pontes. Rio de

Janeiro: Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, 2004
- CRUZ, PAULO J. S.; Inspecção, Diagnostico, Conservação e Monitorização de

Pontes. Universidade do Minho.
-SANTIAGO, S. SANTOS; Sistema de Gestão de Obras de Arte, Módulo de Inspecção.

UNL, 2005
-Manual de Inspecção de Obras de Arte Especiais. Departamento Nacional de Estradas

de Rodagem, 1994

A$EXO 1





FOTOS DA OBSERVAÇAO DA PONTE BETTENCOUR



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Instrumentaçao e Observação de Obras|ii

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1.2. Delimitação do Tema

Figura 1- Localização das pontes: A, Ponte Bettencourt e B, viaduto da Cota 40.

Instrumentaçao e Observação de Obras|1

2. PO$TES, ASPECTOS ESTRUTURAIS E AMBIE$TAIS

2.1. Pontes em geral

Ponte da praça da autonomía (lado ribeira santa luzía)

Para fins únicamente pedonais actualmente, esta é uma ponte em arco de

2.2. Ponte do Bettencourt

Instrumentaçao e Observação de Obras|2

2.2.1. Fases de construção

A título de curiosidade, a ponte constava de juntas de dilatação em ambas os

Figura 2- Ponte do Bettencourt, lado montante (Norte).

Instrumentaçao e Observação de Obras|3

Figura 3- Ponte do Bettencourt, solicitada por sobrecargas (tráfego rodoviário).

2.3. Viaduto da Cota 40

2.3.1. Fases construção

2.3.2. Ensaios aquando da construção e primeiros tempos de utilização

Devido à necessidade de a obra ser concluída mais rapidamente, foi adicionada

Instrumentaçao e Observação de Obras|4

se houve algum acompanhamento da evolução temperatura deste processo, visto

Durante a execução da obra houve o esquecimento de colocar as bainhas para

Houve também uma especial atenção para a colocação de pré-esforço no traçado

Figura 4- Parte do viaduto da Cota 40.

Figura 5- Alçapão de acesso ao interior do caixão da ponte.

Instrumentaçao e Observação de Obras|5

3. I$SPECÇÃO E DIAG$ÓSTICO DA PO$TE DO BETTE$COURT

3.1. Inspecções de $ível 1, de Rotina, Ordinárias ou Básicas

3.1.1. Avaliação do estado da estrutura

Embora não se tenha obtido toda informação respeitante à estrutura, é de

3.1.2. Ensaios realizados na inspecção de Nível 1

Medição da profundidade de carbonatação: Consiste em adquirir informação útil

Testes de Esclerómetro: Verificam a dureza superficial do betão e estimam

Medição da abertura de fendas: Pode ser feita a partir de comparadores, óculos

Percussão com martelo: Visa detectar zonas com delaminação do betão

Termografia: Baseia-se em registar as diferentes temperaturas ao longo da

Instrumentaçao e Observação de Obras|6

Localização de armaduras e medição do recobrimento: Instrumentos do tipo

Topografia: A utilização de instrumentação topográfica pode facilmente detectar

3.1.3. Metodologia de intervenção

Tipo de deterioração estrutural;

Na visita de estudo teve o intuito de observar a ponte do Bettencourt para a

Instrumentaçao e Observação de Obras|7

Segundo as observações e pesquisas efectuadas e tendo em conta as condições

No que toca as restantes pontes observadas na visita técnica, conclui-se que

- PEREIRA, J. L. M. de BRITTO [et. al.]; Manual de Inspecção de Pontes. Rio de

- CRUZ, PAULO J. S.; Inspecção, Diagnostico, Conservação e Monitorização de

-SANTIAGO, S. SANTOS; Sistema de Gestão de Obras de Arte, Módulo de Inspecção.

-Manual de Inspecção de Obras de Arte Especiais. Departamento Nacional de Estradas

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Instrumentaçao e Observação de Obras|9

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Instrumentaçao e Observação de Obras|11

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FOTOS DA OBSERVAÇAO DA PONTE BETTENCOUR

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