Porturile maritime mareaz pe conexiunile cu cile ferate

Pieele de transport din ntreaga lume au reacionat la scderea puterii economice n 2009. Operatorii portuari s-au luptat cu scderea volumelor de transport iar extinderea infrastructurii portuare referitoare la terminalele portuare noi, echipamentele noi de manipulare a mrfurilor sau eventuale conexiuni intermodale mbuntite au fost trecute pe linia de ateptare. Cu toate acestea, date recente arat c volumele de mrfuri tranzitate n porturi sunt din nou n cretere iar o internaionalizare sporit a comerului intensific importana porturilor maritime. n ceea ce privete porturile maritime, noua Carte Alb a Transporturilor anun iniiative n domeniul infrastructurii, serviciilor, finanrii, siguranei i securitii. Infrastructura se refer la integrarea porturilor n reeaua TEN-T. Comisia European a subliniat deja criteriile fundamentale pentru includerea porturilor n reeaua de baz. Evidenierea unor hri concrete este ateptat n urmtoarele cteva luni. n Cartea Alb, Comisia subliniaz necesitatea de a avea mai multe puncte de intrare pe pieele europene i mai eficiente, evitnd astfel o tranzitare inutil a mrfurilor n Europa. Autostrzile maritime vor forma dimensiunea maritim a reelei de baz. n general, Comisia se ateapt ca reeaua multimodal de baz TEN-T s fie pe deplin funcional pn n 2030, cu o calitate i capacitate sporite pn n 2050 i un set corespunztor de servicii de informare. Pn n acel moment toate porturile maritime de baz ar trebui s fie conectate corespunztor cu reeaua de transport feroviar de marf i, acolo unde sistemul este posibil, cu cile navigabile interioare. Comisia se ateapt ca 30% din transportul rutier de mrfuri efectuate pe distane de peste 300 km s fie transferat ctre alte moduri, cum ar fi transportul feroviar sau transportul naval, pn n 2030, i peste 50% pn n 2050. Caset Transportul feroviar este mijlocul de transport cheie n multe porturi, mai ales pe distane lungi. Prin urmare, dezvoltarea unei infrastructuri corespunztoare are o importan major. Serviciile sunt, de asemenea, foarte importante i la acest capitol nc sunt multe de fcut n Europa. n ciuda politicii de liberalizare a transportului feroviar susinut de Comisia European, acesta este nc ineficient n foarte multe ri, ne declara Patrick Verhoeven, secretarul general al Asociaiei Europene a Porturilor Maritime (ESPO), ntr-un interviu acordat anul trecut. Portul Constana, unul dintre cele mai extinse din Europa i cel mai mare din Europa de Sud planific de asemenea conexiuni mai bune cu transportul feroviar, dup cum a anunat directorul general al Administraiei Porturilor Maritime Constana, Adrian Popa, prezent n luna aprilie la conferina dedicat logisticii, organizat la Constana de ctre Club Feroviar i Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF). Avem cteva proiecte noi ce presupun dezvoltarea

capacitii feroviare n zona fluvio-maritim a portului de la Marea Neagr. Este vorba de construirea unui nou triaj n port i dublarea liniilor de cale ferat, construirea a 11 km de linii noi, zone de manevr feroviar, o linie de ateptare pentru locomotive. Planuri de extindere a capacitii infrastructurii feroviare portuare a anunat i Croaia prin directorul adjunct al Cilor Ferate Croate (HZ), Ivan Matasic, prezent la conferina organizat la Constana: Un obiectiv al Cilor Ferate Croate const n dezvoltarea portului Rijeka i conexiunea acestuia, pe calea ferat prin construirea de linii noi, cu capitala Zagreb. n ceea ce privete finanarea porturilor, unul din scopurile prevzute n cartea Alb const n sporirea transparenei finanrii prin scderea limitei prevzute n Directiva general pentru Transparen. Acest lucru ar trebui s ajute la clarificarea destinaiei fondurilor publice pentru activitile portuare diferite cu scopul de a evita orice denaturare a concurenei. Caset Planificm construirea unui dispozitiv de linii ferate industriale n Poarta 10 a portului Constana. Vom construi astfel 3 linii noi, n lungime de 2 km, i o linie racord, Adrian Popa, directorul general al Administraiei Porturilor Maritime Constana. Toate porturile maritime trebuie s fie conectate la reelele feroviare de mrfuri

Reelele de transport, durabile i complet interconectate sunt o condiie necesar pentru realizarea pieei unice europene i a unui spaiu unic al transporturilor. n plus, investiiile n elemente eseniale de infrastructur cu o valoare adugat a UE ridicat pot stimula competitivitatea Europei ntr-un context economic dificil, marcat de cretere lent i rigoare bugetar. n octombrie 2011, Comisia European a adoptat un plan de finan are a unor investiii n valoare de 50 de miliarde euro menit s mbunt easc reelele de transport, energie i digitale din Europa. Prin planul adoptat, Mecanismul de conectare a Europei, se vor finan a proiecte care vor elimina verigile lips din reelele de transport. n mod tradiional, sistemele de transport din Europa s-au dezvoltat de-a lungul liniilor naionale de transport. Comisia i-a propus s creeze coridoare de transport pentru a acoperi cele mai importante proiecte transfrontaliere, estimnd c, pn n 2020, vor fi necesare 500 de miliarde euro pentru realizarea unei re ele cu adevrat europene, inclusiv 250 de miliarde euro pentru eliminarea blocajelor i pentru eliminarea verigilor lips din reeaua principal. n sectorul transporturilor s-a identificat o reea primar la nivelul ntregii Europe, utiliznd o metodologie de planificare paneuropean. Aceast re ea primar cu coridoare, prin care pot fi

transportate mrfurile i pasagerii cu eficien ridicat i emisii sczute, utilizeaz pe scar larg infrastructura existent. Prin eliminarea discontinuitilor i prin descongestionarea blocajelor, precum i prin utilizarea de servicii eficiente n combinaii multimodale, reeaua primar va deservi cea mai mare parte a fluxurilor de transport de pe pia a unic. Costul dezvoltrii infrastructurii UE pentru a satisface cererea n materie de transporturi a fost estimat la peste 1500 de miliarde de euro pentru perioada 2010-2030 pentru ntreaga reea de transporturi a statelor membre ale UE.

Se impune optimizarea performanei lanurilor logistice multimodale, inclusiv prin utilizarea pe scar mai larg a unor moduri de transport mai eficiente din punct de vedere energetic. Prin urmare, noua Carte Alb a Transporturilor stabile te urmtoarele obiective relevante pentru politica din domeniul TEN-T: 30 % din transportul rutier de mrfuri pe distan e mai mari de 300 km trebuie s se desfoare utiliznd alte moduri de transport pn n 2030, propor ia crescnd la peste 50 % pn n 2050; n plus, toate porturile maritime trebuie s fie conectate la re elele feroviare de mrfuri i, n msura posibilului, la sistemul de ci navigabile interioare. Potrivit Mecanismului de Conectare a Europei, aplicabil din ianuarie 2014, n ceea ce prive te granturile pentru lucrrile de infrastructur, ci ferate i ci navigabile interioare, cuantumul ajutorului financiar din partea Uniunii nu trebuie s depeasc 20% din costurile eligibile, rata finanrii poate fi majorat la 30% pentru aciunile care au ca obiect eliminarea blocajelor. Totodat, rata finanrii poate fi majorat la 40% pentru aciunile care au ca obiect tronsoanele transfrontaliere. Facilitatea Conectarea Europei pune la dispoziie 31,7 miliarde de euro pentru infrastructura de transport pe perioada financiar urmtoare (2012-2020). 80% din aceast sum va fi utilizat pentru a sprijini proiecte privind reeaua central proiecte prioritare de-a lungul celor 10 coridoare de implementare ale reelei centrale.