Universitatea Tehnica din Cluj-Napoca Facultatea de Mecanica

Reducerea poluarii produsa de autovehicule prin scaderea consumului de combustibil

Student: Burdea Mihai Dan Grupa: 2431 Specializarea: Autovehicule rutiere

Materie: Legislatie de mediu pentru transporturi

Reducerea poluarii produsa de autovehicule prin scaderea consumului de combustibil
Autovehiculele cu carburani, n particular autoturismele, nseamn pe de o parte utilitate, mobilitate, libertate, plcere dac vrei. Pe de alt parte ns conducerea unui autovehicul cu carburani este cea mai poluant activitate uman. n marile aglomerri urbane, poluarea produs de autovehicule face din ora o adevarat insul de chimicale toxice cu impact major asupra sntii locuitorilor. Oxidul de sulf i oxidul de azot din gazele de eapament, antrenai n atmosfer sufer reacii chimice n urma crora rezult acizi, sulfuric i respectiv azotic, care ajung pe pmnt prin ploile acide distrugnd culturile, cldirile i solul. Dar cel mai grav, pentru c este cel mai greu de controlat, se pare c este accentuarea efectului de ser al atmosferei de ctre gazele rezultate din arderea combustibilului, n special oxizii de carbon, care de altfel se i numesc gaze cu efect de ser. Cnd vorbim despre efectul de ser al atmosferei, trebuie s distingem ntre efectul natural de ser pe care l exercit atmosfera asupra pamntului, efect benefic, cruia i datorm existena vieii pe pamnt i efectul de ser suplimentar, determinat de activitile omului care polueaz atmosfera, ntre care i condusul autovehiculelor. La ora actuala, se cauta reducerea poluarii de catre autovehicule, prin reducerea cantitatii de noxe rezultate in urma proceselor de ardere din interiorul motorului. Acest lucru se poate intampla prin reducerea consumului de combustibil, deoarece, in urma arderii unei cantitati mai mici de combustibili, va rezulta si o cantitate mai redusa de noxe eliberate in atmosfera. In aceasta prezentare, vom vorbi despre factorii care influenteaza consumul de combustibil a unui autovehicul si despre cum putem avea un consum cat mai redus, pentru a nu polua atmosfera, si pentru ca pretul combustibilului creste din ce in ce mai mult.

1. Factorii tehnici
Modul in care functioneaza motorul e foarte important in obtinerea unui consum redus. Acolo are loc practic arderea combustibilului, iar daca din punct de vedere tehnic masina nu se prezinta corespunzator, consumul de cele mai multe ori se duce in sus. Pentru aceasta urmati urmatoarele sfaturi si recomandari: Aveti grija ca masina dvs. sa fie bine intretinuta, cu reviziile la zi si consumabilele schimbate la timp. De asemenea, orice erori legate de functionarea 2

motorului (semnale de avertizare de genul check engine) forteaza consumuri mai mari la masinile dotate cu computer de motor. Verificati periodic starea filtrului de aer. Nu asteptati intotdeauna sa se implineasca numarul de Km. pana la urmatoarea revizie tehnica, mai ales daca conduceti masina prin zone cu mult praf. Un filtru de aer imbacsit va duce automat la cresterea consumului de carburant. Verificati periodic si schimbati cand este nevoie filtrul de combustibil. Un filtru curat va asigura un consum eficient si va proteja celelalte componente sensibile ale masinii. Verificati periodic starea cauciucurilor. Asigurati-va ca acestea sunt umflate la presiunea corespunzatoare. O presiune prea mica determina cresterea consumului de carburant si uzura prematura a anvelopelor, la fel ca si presiunea prea mare. - la o scadere a presiunii cu 10% fata de valoarea corecta, consumul de carburant creste cu 2,5 % - la o presiune cu 20% mai mica decat valoarea corecta consumul creste cu 3,5 pana la 4% - o scadere a presiunii in anvelopa cu 20% produce o uzura mai rapida, ceea ce determina o scadere a duratei de folosire a acesteia cu 25%. Incercati sa folositi uleiuri de motor sintetice. S-a stabilit ca acestea reduc cu pana la 5% consumul de carburant comparativ cu cele minerale. Goliti portbagajul de lucrurile pe care nu trebuie sa le transportati zilnic. Orice greutate in plus inseamna consum mai mare. Nu circulati cu portbagajul exterior montat pe masina decat atunci cand aveti de transportat ceva cu el. Orice element atasat masinii creste coeficientul de frecare al masinii si duce la cresterea consumului. Suportul de ski sau lada de voiaj sunt utile doar atunci cand aveti ceva de transportat cu ele. Daca totusi aveti de transportat obiecte mai voluminoase, incercati sa le asezati intr-o pozitie cat mai aerodinamica, cele mai mici in fata celor mai mari Evitati accesoriile de tuning aplicate in exces. Toate modificarile care le aduceti masinii si care au ca rezultat cresterea coeficientului aerodinamic, vor duce inevitabil la cresterea consumului.

Poate ca nu suntei contieni, ns dumneavoastr, conducatorul mainii aveti cea mai mare influen n realizarea mult-doritei economii de carburant. Incercati sa va analizati puin stilul de conducere cu imparialitate si daca v regasiti comportamentul printre exemplele de mai jos, aplicati pe cat posibil masurile de reducere a consumului indicate. n primul rand trebuie sa deveniti constient de cateva aspecte legate de modul in care conduceti: ce fel de atitudine aveti la volan ? cat de des si in ce situatii considerati ca este necesar sa fiti amabil cu ceilalti participanti la trafic ? ce parere aveti despre ceilalti conducatori auto in general ?

cat de des sunteti grabit si cum conduceti atunci cand sunteti grabit ? ce faceti atunci cand alti soferi va depasesc sau stau prea aproape de fundul masinii dvs ?

Toate aceste intrebari au un singur scop: sa va faca constienti de faptul ca in timp ce conduceti, pe langa faptul ca trebuie sa acordati suficienta atentie traficului, si conditiilor de deplasare, trebuie sa va faceti putin loc in gandire si pentru aspectele ce tin de scaderea consumul de carburant.

2. Metode de reducere a consumului de carburant prin adaptarea stilului de condus

2.1 Anticipati traficul.
De cele mai multe ori puteti sa anticipati cu precizie destul de mare ceea ce se va intampla in fata masinii dvs. Daca va apropiati de un semafor care are deja culoarea rosie, este destul de clar ca va trebui sa va opriti in dreptul lui. In aceste conditii este inutil sa mai accelerati daca puteti sa ajungeti la semafor si din inertie (bineinteles, nu e respectuos sa va deplasati cu 10 km/h si sa ii enervati pe cei din spatele dvs doar de dragul fortei de inertie...). La fel si in cazul in care vedeti in fata culoarea verde de mai mult timp si stiti ca se va schimba in rosu in orice moment, nu accelerati excesiv doar pentru a "prinde verdele". Este posibil sa trebuiasca sa va opriti chiar in mijlocul sprintului.

2.2 Lasati suficient spatiu intre dvs. si masina din fata.

De multe ori soferii nu lasa suficient spatiu si sunt obligati sa faca aceleasi manevre ca si masina din fata lor, adica sa franeze de fiecare data cand franeaza masina din fata, sa accelereze in acelasi ritm cu ea. Ce garantie aveti ca soferul din fata dvs. conduce economic? Nici una, in plus, fara a pastra o distanta suficienta, este posibil sa nu vedeti anumite obstacole ce ar putea sa apara pe carosabil deoarece sunt mascate de masina din fata. Puteti merge exact cu aceeasi viteza si daca pastrati o distanta mai mare intre dvs. si masina din fata. In practica, se recomanda pastrarea unei distante echivalente cu distanta pe care ar parcurge-o masina dvs. in 3 secunde. Asta inseamna ca la o viteza de deplasare de 30 km/h ar trebui sa lsai o distanta minima de 25 metri intre dvs. si cel din fata, iar la 80 km/h cel putin 65 metri. Aici exista o mica controversa, pe care am amintit-o la finalul acesui articol intre miturile urbane ce tin de acest subiect: deplasarea in spatele unui tir sau camion pentru a "scapa" de forta de frecare cu aerul.

2.3 Accelerati lin.

Consumul creste proportional cu apasarea pedalei. Asta nu inseamna insa ca distanta parcursa va fi la fel de mare. Un kick-down (apasarea pedalei brusc pana la fund) determina un comportament complet diferit al motorului si un consum excesiv de 4

carburant doar pentru a porni in tromba de pe loc. O buna parte a energiei degajate din aceasta manevra se pierde, iar emisiile de dioxid de carbon rezultate din acest kick-down sunt foarte ridicate. Rezistati tentatiei de a porni de la semafor ca un sofer de Formula 1. Pe cei din F1 nu-i intereseaza nici consumul si nici uzura pieselor. Sponsorii platesc pentru toate acestea.

2.4 Folositi pilotul automat.

Un sistem de cruise control (sau pilot automat, tempomat, etc...) va ajuta foarte mult la reducerea consumului in cazul deplasarilor pe autostrada deoarece reduce mult nevoia accelerarii si franarii bruste. Acesta foloseste cu maximum de eficienta legea inertiei.

2.5 Atentie la viteza maxima cu care circulati!

Motoarele au o curba de consum care creste foarte mult dupa ce se depaseste o anumita viteza maxima. Fiecare masina are un consum optim la o anumita viteza. Orice depasire a acestei viteze maxime duce la cresterea accentuata a consumului. Aceasta din cauza limitelor fizice ale motorului (putere, tip constructiv) si din cauza fortei de frecare cu aerul care creste foarte mult odata cu marirea vitezei de deplasare. Consumul optim si viteza maxima tin foarte mult de aerodinamica masinii.

2.6 Evitati stationarea prelungita cu motorul pornit.

Multi soferi stau cu motorul pornit in ideea ca i-ar costa mult mai mult pornirea repetata sau mersul cu masina neincalzita suficient. Chiar si in cazul unor temperaturi foarte scazute, nu este necesara incalzirea prelungita. Cele mai multe masini pot porni la drum dupa doar o jumatate de minut de la pornire pentru ca motorul este suficient de lubrifiat, cu conditia insa de a nu forta motorul pana ce acesta ajunge la temperatura optima de functionare (care este de aprox. 90 C). Oricum ar fi, temperatura motorului creste mult mai repede atunci cand acesta se afla in miscare decat atunci cand sta la relanti

2.7 Cobori pantele cu frna de motor - folositi gravitatia n avantajul dvs.

Cele mai multe masini noi folosesc sisteme de injectie a combustibilului, controlate de ECU. Acesta determina n mod constant nevoia de carburant a motorului. Cobornd cu frna de motor, roile furnizeaz suficient energie pentru a nvrti motorul. Daca pedala de acceleratie nu este apasata si motorul are o turatie mai mare decat cea minima stabilita pentru relanti, ECU taie alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Daca scoateti masina din viteza, ECU va comanda injectarea unei anumite cantitati de combustibil pentru a mentine motorul la relanti. Exista si la aceasta ora controverse legate de acest subiect. Dupa unii specialisti, masinile care folosesc

carburator pentru a asigura alimentarea cu combustibil realizeaza un consum mai redus daca ar cobor pantele la relanti, fr a utiliza frna de motor.

2.9 Folositi aerul conditionat in mod inteligent.

Folosirea aerului conditionat presupune "furtul" unei cantitati de putere de la motor. In momentul in care acesta functioneaza, este nevoie de actionarea unui compresor care trebuie actionat tot prin puterea motorului. Aerul conditionat nu produce intotdeauna racirea aerului la fel de eficient ca un geam deschis. La viteze mici de deplasare, puteti sa "ajutati" sistemul de aer conditionat prin deschiderea unui geam si aerisirea interiorului masinii. Pe masura ce creste viteza de deplasare a masinii, geamurile deschise maresc forta de frecare cu aerul si contribuie la cresterea consumului de carburant, deci aici este locul in care aerul conditionat ajuta cu adevarat. Unele masini sunt echipate cu comutatoare ECON la sistemul de ventilatie care intrerup functionarea compresorului de A/C si aduc aerul proaspat direct de afara, fara a-l dezumidifica si raci suplimentar. Folosit inteligent, acest sistem de A/C poate sa va aduca atat aer rece cat si economie de carburant.

2.10 Planificati cu grija traseul pe care urmati sa il parcurgeti

pentru a reduce distanta. De asemenea, atunci cand cautati un loc de parcare in oras sau la centrul comercial, evitati cautarea cu insistenta a unui loc cat mai aproape de intrare. Parcati masina acolo unde gasiti loc si evitati "cerculetele" prin parcare in cautarea celui mai bun loc.

2.11 Folositi treptele de viteza in mod corespunzator.

Unele masini sunt echipate cu 4 trepte de viteza, altele cu 5 sau chiar 6 trepte de mers inainte. Utilizati aceste trepte in mod economic. Invatati sa schimbati treapta de viteza in cel mai bun moment. Turatiile mari ale motorului sunt cele care determina in mod direct consumul combustibil. Exista o plaja de turatii in care masina dvs. are un consum mai eficient de carburant. De obicei de la 1500 de turatii pana la 3000-3500 de turatii pe minut, in functie de puterea motorului si de tipul de carburant folosit (benzina sau motorina). Motoarele Diesel au putere mai mare la turatii mai mici insa puterea lor se plafoneaza mai repede fata de cele care functioneaza pe benzina si care "trag" mai bine si la turatii ridicate. Unii "experti" recomanda schimbarea treptei de viteza la motoarele Diesel atunci cand se ajunge la 2000 de rotatii pe minut. Desi motoarele Diesel pot sa faca fata mersului la turatii joase, aveti mare grija de turbina. Motoarele dotate cu turbina (TDI, CDTI, etc) au nevoie de turatii mai mari de 2000 de rpm pentru a cupla turbina. Deplasarea la turatii joase poate sa distruga in timp mecanismele turbinei, iar reparatia acesteia este mult mai scumpa decat eventuala economie de combustibil facuta. De asemenea, nu scrie nicaieri ca trebuie sa treceti secvential prin toate treptele de viteza. Uneori, cand drumul va ajuta (de ex. coborati usor o panta) puteti sa treceti din treapta a 2-a direct in a 4-a fara nici o problema. 6

Bibliografie

1. http://www.infobazar.ro/auto/Metode-de-reducerea-consumului-de-carburant/Stilul-de-conducere-siconsumul-de-carburant 2. http://www.realitatea.net/autovehiculele-cucarburanti-principala-sursa-de-poluare_195632.html 3. http://www.eanvelope.ro/presiunea_din_anvelope 4. http://www.goodyear.eu/ro_ro/tire-advice/safedriving/driving-tips/fuel-saving-tips.jsp