3.

1 Puterea utilajelor frigorifice Puterea frigorific a sistemului de rcire trebuie s fie astfel realizat nct s compenseze pierderile prin perei cnd transcontainerul este exploatat n condiii bine definite de funcionare. n particular, n condiiile de ncercare n staionare, aceast putere P 0 este astfel nct: P K 0 A( e 0 - i 0 ) (1.5) unde i 0 este temperatura plafon a clasei considerate. Puterea sistemului trebuie s fie superioar celei astfel calculate pentru c n timpul micrii, coeficientul K real este mai mare dect K 0 i agregatul frigorific trebuie s poat satisface unele creteri temporare ale bilanului termic (aducerea temperaturii carcasei la valoarea necesar, rcirea suplimentar dup ncrcare, dezghearea evaporatorului etc.). Dac carcasa este bine izolat i etanat coeficientul K real al utilajului n serviciu este egal cu 1.3K 0 . Dac carcasa este permeabil i izolantul este umed, coeficientul real poate fi egal aproximativ cu 4K 0 . Aceste rezultate justific deciziile Comisiei Economice pentru Europa care prevd, pentru utilajele ncercate n stare nou, ca puterea agregatului s fie cel puin egal cu 1.35 ori bilanul termic, adic 1.35K 0 A( e 0 - i 0 ). n afar de acestea, CEE-ONU prevede c dac agregatul este ncercat independent de carcas, puterea sa poate fi considerat corect dac este cel puin de 1.75 ori bilanul termic al carcasei. Coeficientul de majorare corespunde unui produs din doi termeni: primul, egal cu 1.35, este cel menionat mai sus, al doilea egal cu 1.30 este destinat de a acoperi creterea bilanului termic care rezult din punerea la locul su a agregatului i care vehiculeaz inevitabil imperfeciuni termice. n practic este bine s se adopte coeficieni superiori lui 1.35 sau 1.75 apreciindu-se ca la alegerea unui agregat frigorific s se dubleze bilanul termic al transcontainerului ncercat n staionare. Menionm c msurarea bilanului termic al unui transcontainer care circul pe un drum oarecare ridic dificulti deosebite, deoarece majoritatea lanurilor de msur utilizate nu suport vibraiile autovehiculului aflat n micare sau sunt costisitoare. Utilaj calorific este acel utilaj izoterm prevzut cu un dispozitiv de producere a cldurii, care permite ridicarea temperaturii n interiorul containerului gol i meninerea acesteia timp de cel puin 12 ore, fr realimentare, la o valoare constant i nu inferioar lui +12 C, la o temperatur medie exterioar a ncperii mrfurilor indicat mai jos pentru cele dou clase: 1. clasa A utilaj calorific pentru o temperatur medie exterioar de 10 C; 2. clasa B acelai utilaj pentru o temperatur medie exterioar de 20 C. Coeficientul global de transmisie a cldurii K al utilajelor din clasa B este obligatoriu s fie egal sau inferior lui 0.4 W/m2 C (0.35 kcal/m2h C). n cazul transcontainerelor utilajul frigorific poate fi i utilaj calorific. Trebuie remarcat c dac nivelul temperaturii este neglijat n cazul unui transport pe distane scurte, el este de prim importan n transportul la mare distan, i cu precdere n cel al produselor proaspete. Pentru produsele alimentare perisabile care nu sunt nici suprarcite, nici congelate, temperaturile n timpul transportului nu trebuie s depeasc pe cele nscrise n tabelul 1.3.

Temperatura cea mai ridicat n orice punct al ncrcturii din timpul ncrcrii, transportului i descrcrii nu trebuie s fie superioar valorilor precizate, n tabelul 1.4, pentru diverse produse alimentare congelate. Tabelul 1.3 Temperatura maxim de transport, C +3*** +6 +4 +4*** +6*** +4*** +2 +6 +7 +4

Produsul alimentar Mruntaie Unt Vnat Lapte n cisterne (crud sau pasteurizat) destinat consumului imediat Lapte industrial Produse lactate (iaurt, crem i brnz proaspt) Pete (totdeauna transportat cu ghea)* Produse preparate pe baz de carne** Carne Psri i iepuri

Temperaturile maxime admise n timpul transportului pentru unele produse alimentare perisabile refrigerate * Altul dect afumat, srat, uscat sau viu. ** Se exclud produsele stabilizate prin srare, afumare, uscare sau sterilizare. *** n principiu durata transportului nu trebuie s depeasc 48 ore.

Totui, pentru unele operaii tehnice - cum ar fi dezghearea evaporatorului unui utilaj frigorific - care genereaz, pentru o scurt perioad, ridicarea temperaturii unei pri a ncrcturii, se poate admite ca temperatura s depeasc cu 3 C limitele indicate.
Tabelul 1.4

Produsul alimentar Creme, ngheate i sucuri de fructe concentrate, congelate sau suprarcite Pete congelat sau suprarcit Unt i alte materii grase congelate Mruntaie, glbenuuri de ou, psri i vnat congelat Carne congelat Celelalte produse alimentare suprarcite Celelalte produse alimentare congelate
Temperaturile de transport ale produselor alimentare congelate sau suprarcite

Temperatura de transport, C 20 18 14 12 10 18 10

3.1.1 Gradientul de temperatur Cel de-al doilea factor principal de care trebuie s se in seama n proiectarea i construcia transcontainerelor izoterme, gradientul de temperatur a ncrcturii, este definit ca fiind diferena de temperatur dintre produsul cel mai cald i produsul cel mai rece din acelai transcontainer. Acesta trebuie s fie meninut la un minim determinat.

Cele mai bune gradiente obinute n practica curent sunt cele ale camerelor frigorifice de depozitare i apoi cele din calele navelor frigorifice. Cele mai nefavorabile gradiente se remarc n cazul unor mijloace de transport izoterme, la care gradientul atinge valori de la 5 la 10 C. De remarcat c gradientul de temperatur este o funcie practic liniar cu temperatura ambiant. O ncrctur de fructe poate avea un gradient de 5 C la o temperatur ambiant de +20C i un gradient de 10C la o temperatur de +40C. Cauza diferenei de temperaturi n ncrctur este urmarea repartizrii necorespunztoare a frigului furnizat. Din cauza faptului c frigul este difuzat prin circulaia unui gaz, de cele mai multe ori aerul, soluia problemei se rezum la o distribuie adecvat a lui, modul de rezolvare a acestei probleme fiind determinant. Chiar i nivelul de temperatur discutat anterior este strns legat de gradient. Presupunnd, de exemplu, c se transport fructe la o temperatur de 0 C i c gradientul este de 5C, o parte din ncrctur se va deteriora ca urmare a meninerii sale la +5C. ncercarea de a cobor temperatura ansamblului ncrcturii poate avea inconvenientul de a congela marfa, deci de a o face improprie comercializrii. Dac dimpotriv, gradientul realizat este 1 C, fructele pot fi transportate ntre limitele 0C i +1C, situaia fiind bun. Fiecare produs perisabil solicit o anumit umiditate interioar a mediului, care se obine printr-un adaos adecvat i permanent de aer proaspt sau prin substane higroscopice aezate n interiorul ncperii mrfurilor. n cazul fructelor i legumelor, pentru reducerea efectului respiraiei acestora se practic transportul produselor perisabile n atmosfer controlat. 3.2 Condiii tehnice ale izolantului i ale construciei carcasei transcontainerului 3.2.1 Izolaia termic a pereilor, planeului, acoperiului i uii Izolaia este compus din panouri rigide din material celular cu celule complet nchise. Grosimea panourilor este obinut dintr-o singur bucat pentru fiecare element de carcas; nu se admite ca grosimea unui element s fie obinut prin mbinarea sau suprapunerea mai multor plci cu sau fr legtur. Izolantul trebuie s fie de tip greu inflamabil (ignifug), s nu prezinte miros propriu, s nu rein mirosurile mrfurilor transportate, s nu influeneze elementele carcasei transcontainerului cu care vine n contact i s nu prezinte elemente putrescibile sau sensibile la ap. Greutatea specific maxim a izolantului nu trebuie s depeasc 50 kg/m 3, cu excepia materialului izolant pentru podea, pentru care limita este de 80 kg/m 3. Pentru poliuretan limita inferioar este de 38 kg/m 3. n domeniul realizrii izolantului poliuretanul expandat a permis elaborarea unor condiii tehnice deosebit de severe pentru izolaia termic a transcontainerelor. Izolaia termic a diverselor pri ale carcasei - perei, planeu, acoperi, u trebuie conceput i realizat dup tehnica I.R.S., izolaie rigid solidar. Altfel spus, peretele interior, izolantul i peretele exterior formeaz un pachet numit sandvich, stratul intermediar adernd puternic la perei. n acest fel, izolantul are un dublu scop: cel principal, de a limita schimbul de cldur cu mediul interior respectiv exterior containerului, i cel secundar, de a rigidiza pereii. Nu se admite polistirenul expandat obinut prin tehnica de producere granulat.

3.2.2 Coeficientul global de transmisie a cldurii i fluxul termic unitar Coeficientul global de transmisie a cldurii K, trebuie asigurat pe toat perioada n care transcontainerul se afl n exploatare, adic trebuie s fie riguros inferior valorii de 0.26 kcal/m2h C. Se remarc faptul c n cazul transcontainerelor coeficientul impus are o valoare mult mai mic dect cel solicitat de recomandrile C.E.E.-O.N.U., izolaia transcontainerului fiind foarte bine realizat. Valoarea fluxului termic unitar al fiecrui element de suprafa a carcasei trebuie s fie ct mai apropiat valorii mijlocii a fluxului unitar, admindu-se tolerane de 5 %. Aceasta nseamn c dou elemente ale suprafeei carcasei care sunt construite n aceleai condiii trebuie s prezinte acelai flux. 3.2.3 Conductibilitatea, higroscopicitatea i permeabilitatea izolantului Conductibilitatea termic msurat la temperatura de 0C nu trebuie s depeasc valoarea de 0.25 kcal/m2h C. Higroscopicitatea msurat prin expunerea pn la obinerea unei greuti constante, ntr-o atmosfer saturat de umiditate, la temperatura de 20 C, a unei probe de material bine uscat n prealabil, nu trebuie s depeasc valoarea de 50 cm3 de ap pe 1 m2 de suprafa, proba avnd o grosime normal de utilizare. Aceast umiditate trebuie s dispar dup expunerea timp de trei ore ntr-un mediu ambiant la 20C i 60% umiditate relativ. Reinerea apei dup o imersiune complet n ap timp de patru sptmni nu trebuie s depeasc valoarea de 200 cm3/m2 de suprafa a materialului de prob, la o grosime normal de utilizare, apsarea fiind efectuat dup 3 minute de scurgere natural prin sprijinirea suprafeei considerate pe o mas plan; apa reinut n stratul exterior al probei trebuie s dispar dup o zi de expunere ntr-un mediu ambiant cu o umiditate relativ de 60%. Limitele de higroscopicitate i de reinere a apei prescrise mai sus vor fi triplate pentru suprafeele prezentnd celule deschise ca urmare a planului de tiere; apa reinut trebuie s dispar la uscare n aceleai condiii. Permeabilitatea la vapori de ap trebuie s fie inferioar la 20 g de ap pe 1 2 m , la o grosime de 40 mm, n 24 de ore, sub o diferen de presiune relativ de vapori de 50 mm mercur, meninut ntre cele dou suprafee ale probei. 3.2.4 Caracteristicile mecanice, mbtrnirea i variaia de temperatur ale izolantului Rezistena mecanic, att la compresiune ct i la ntindere, trebuie s fie superioar valorii de 4 kg/cm2, n timp ce rezistena la forfecare trebuie s fie superioar valorii de 3 kg/cm2, ncercrile fiind efectuate la temperatura de 20 C. Modulul de elasticitate Young trebuie s fie de cel puin 75 kg/cm 2. Materialele supuse la temperaturi de la 50 la +90 C nu trebuie s prezinte la revenirea la temperatura normal nici o modificare a caracteristicilor. La temperaturile de 50 i +90C materialele trebuie s prezinte modificri de orice natur ct mai reduse posibil i s nu prejudicieze n particular rezistena i puterea de izolaie a ncperii mrfurilor.

Modificarea dimensiunilor din cauza mbtrnirii trebuie s fie ct mai redus posibil i fr s aib drept consecin degradarea panourilor componente. 3.2.5 Caracteristicile de rezisten ale panourilor Rezistena panourilor din care sunt constituii pereii, acoperiul, planeul i uile trebuie s fie astfel nct probe identice din compoziia acestor elemente, de 250 mm lime, sprijinite pe dou suporturi liniare la o distan de 8 ori grosimea total, s suporte o sarcin de 1.000 kg, concentrat la mijlocul probei pe o suprafa de maximum 60 x 60 mm, fr ca materialul s rmn cu deformaii permanente. Pentru planeu este indicat o ncercare identic, dar aplicarea sarcinii concentrate trebuie s fie fcut prin intermediul unei roi metalice de 200 mm diametru i de 60 mm lime, fr a rezulta o deformare permanent; este permis totui existena unei urme locale acolo unde a fost aplicat sarcina. Rezistena la compresiune a panourilor trebuie s fie astfel nct o prob din material de o lime egal cu de 4,5 ori grosimea (dar minimum 450 mm) i de o lungime de 8 ori grosimea s reziste la o solicitare la compresiune de 3.000 kg, aplicat n sensul axei longitudinale, uniform distribuit pe suprafaa de sprijin, fr s fie depit limita de elasticitate. mbinarea dintre izolant i perei se ncearc la forfecare pe probe de material identic cu materialul carcasei. Acestea trebuie s reziste pn la rupere fr s fie afectat legtura dintre izolant i perei. De asemenea, nu trebuie s apar umflturi sau alte deformri, n oricare parte ar fi. Se practic i o prob de forfecare alternat; epruvetele sunt supuse la 100.000 cicluri ntre peretele interior i cel exterior, cu o frecven de 10 cicluri pe secund i cu o amplitudine corespunztoare jumtii sarcinii de rupere efective la forfecare a materialului izolant. ncercri speciale se prevd pentru pereii de tip pachet (sandvich) formai din placaj armat cu fibre de sticl i poliuretan expandat. La acetia, rezistena panourilor trebuie s fie astfel nct o greutate de 30 kg, prezentnd o suprafa sferic de 80 mm raz, percutnd nveliul protector, s nu produc nici o urm de deformare permanent, fisur sau deteriorri asupra nveliului sau n ntreg panoul ncercat, energia dezvoltat n momentul lovirii fiind de: 60 kgm cel puin pentru suprafaa superioar a planeului; 30 kgm cel puin pentru celelalte pri ale ncperii mrfurilor. Dup ncercarea la oc, fiecare punct de impact al nveliului carcasei transcontainerului trebuie s fie supus apsrii unei coloane de ap de 1 m nlime, timp de dou ore, astfel nct nici o urm de umiditate s nu penetreze prin stratul de protecie. 3.2.6 Caracteristicile panourilor legate de variaia de temperatur O epruvet din panou meninut timp de 8 ore ntr-o atmosfer uscat la 90 C nu trebuie s prezinte apoi, la temperatura ambiant, modificarea grosimii sale n afara unei tolerane de 0,3%. Rezistena probelor de material este determinat prin supunerea acestora la 50 de cicluri de mbtrnire, fiecare ciclu fiind compus dintr-o pstrare timp de 8 ore la +80C, alternat cu o pstrare timp de 8 ore la 30 C, condiia fiind ca dup efectuarea probelor s nu apar nici o fisur sau deformare permanent la sarcina

de 500 kg aezat n acelai mod ca la ncercarea de compresiune descris anterior, pe toat durata probelor. Dup revenirea la temperatura ambiant se repet aceeai ncercare la compresiune, la o sarcin egal cu 1.000 kg. Tot prin 50 de cicluri nclzire-rcire se face i proba mbtrnirii legturii dintre izolant i perei. 3.2.7 Condiii tehnice ale construciei carcasei Prepararea i aplicarea stratului izolator trebuie s se fac cu mult atenie, fr a permite ntreruperi sau goluri. Pereii interiori i exteriori ai transcontainerului trebuie s fie perfect etani la ap, aer i la vapori de ap. Dac prin construcia mecanic nu se poate realiza aceast condiie, mbinrile elementelor componente vor fi etanate cu un material izolant stabil n limitele de temperatur 50C i +90C i n timp pe o lung perioad de folosire, de aproximativ 20 de ani. Planeul transcontainerului va fi izolat tot prin tehnica IRS izolaie rigid solidar. Legturile pentru fixarea agregatelor i a accesoriilor lor trebuie s reziste eforturilor corespunznd lui 6 g (g = 9.81 m/s 2). Elementele componente ale carcasei trebuiesc confecionate n aa fel nct toate riscurile de dezlipire, separaie, fisur sau sprtur a fixrilor i asamblrilor s nu se produc la o temperatur exterioar de +90 C i o temperatur interioar de 30C. Pentru aceleai temperaturi exterioare i interioare, dublurile (cptuelile) nu trebuie s prezinte flambaj sau exfolieri. Aceste condiii vor fi verificate timp de 24 de ore la o temperatur exterioar de +90C, cu temperatura interioar de 30C.