COMMON RAIL

SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

COMMON RAIL
GENERALIDADES

COMMON RAIL
-El sistema 'Common Rail' es un sistema de control electrnico de la inyeccin de combustible del motor diesel. -Una alta presin de combustible est disponible en forma constante para todo estado de funcionamiento del motor. -La generacin y control de la alta presin son independientes del control de inyeccin. -La presin y el tiempo de inyeccin de combustible estn diseados para motores de inyeccin directa de alta velocidad. -Los parmetros de inyeccin tales como distribucin de inyeccin, cantidad de inyeccin y presin de combustible se controlan mediante el Mdulo de Control Electrnico (ECM).

COMMON RAIL V/S INYECCIN TRADICIONAL

COMMON RAIL V/S INYECCIN TRADICIONAL

-En los motores diesel tradicionales, la bomba es impulsada por el motor y su funcin es asegurar la cantidad y distribucin de la inyeccin de combustible correcta a cada inyector y regular el tiempo de apertura . -En el sistema 'Common Rail' la bomba sirve slo para acumular el combustible a una muy alta presin en una lnea de alimentacin comn desde la cual se enva a los inyectores. -El tiempo de abertura de los inyectores es controlado por un Mdulo de Control Electrnico (ECM) y Sensores relativos. -Adems de mejorar su desempeo y reducir el ruido y los niveles de emisin de gases, el sistema 'Common Rail' permite que los motores diesel alcancen nuevas posibilidades en el exigente mundo de hoy.

-El control electrnico de la entrega de combustible y avance de inyeccin permite que el combustible sea bombeado a una presin ptima en forma independiente de la velocidad de funcionamiento del motor. Es posible, por lo tanto, mantener una alta presin constante en el sistema an cuando el motor est funcionando a velocidades bajas. - Los principales problemas que haba que superar para mejorar el desempeo y el consumo eran: La regulacin de la cantidad de combustible que se iba a atomizar para cada fase de combustin y el momento preciso de la inyeccin de combustible en la cmara de combustin.

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CIRCUITO DE BAJA PRESIN

- En el circuito de baja presin se aspira el combustible del tanque por medio de una bomba de suministro previo, forzando al combustible a pasar por las lneas al circuito de alta presin. - Un pre-filtro separa los contaminantes del combustible evitando as el desgaste prematuro de los componentes de alta precisin.

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

Circuito de Alta Presin (1.) Genera y almacena alta presin. - El combustible pasa a travs del filtro de combustible a la bomba de alta presin que lo fuerza dentro del acumulador (riel) de alta presin generando una presin mxima de 1.350 bar. Para todo proceso de inyeccin el combustible se toma desde el acumulador de alta presin. La presin del riel permanece constante. Se emplea una vlvula de control de presin para asegurar que la presin del riel no exceda el valor deseado o caiga bajo l.
Circuito del Alta Presin (2.) Control dinmico de la presin del riel. - La vlvula de control de presin es activada por el ECM. Una vez abierta, permite que el combustible regrese al tanque va lneas de retorno y la presin del riel cae. Para que el ECM pueda activar la vlvula de control de presin en forma correcta, se mide la presin del riel por medio de un sensor de presin del riel.

Circuito de Alta Presin (3.) Inyeccin de Combustible - Cada vez que se inyecta combustible, se extrae del riel a alta presin y se inyecta directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su propio inyector. Cada inyector contiene una vlvula de solenoide que recibe el comando de apertura desde la ECM. Mientras permanece abierto, se inyecta combustible en la cmara de combustin de los cilindros.
Bomba de Alta Presin. - El principal defecto de la bomba de pistn giratorio convencional es la presin mxima que se puede alcanzar. Dicha presin est fija entre 200 y 400 bar lo que considerando que solo la alta presin garantiza la trasferencia rpida, es insuficiente para asegurar una rpida inyeccin de la cantidad necesaria de combustible para la combustin. Con el Common Rail es posible aumentar la presin del combustible a 1.350 bar aumentando con eso la velocidad a la cual se puede transferir. Esta alta presin no solo asegura la inyeccin rpida sino que tambin hace posible preceder la inyeccin con una pre-inyeccin anticipando con esto el proceso de combustin con las consiguientes ventajas para la combustin subsiguiente.

Mientras ms alta la presin de inyeccin, ms alta la eficiencia termodinmica. Esto hace al motor diesel de inyeccin directa el ms eficiente desde el punto de vista termodinmico de todas las alternativas de combustin interna.

Bomba de Alta Presin - La bomba de alta presin es responsable de generar la alta presin necesaria para la inyeccin de combustible, y para asegurar que haya suficiente combustible (a alta presin) disponible para todas las condiciones de funcionamiento. - El eje de la bomba de alta presin es impulsado por el motor a la mitad de revoluciones de ste a travs de una correa dentada. Se lubrica y enfra por medio del combustible que bombea. El combustible es forzado por la bomba de suministro previo dentro de la cmara interior de la bomba de alta presin por medio de una vlvula de seguridad. - Cuando el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo, se abre la vlvula de admisin y se succiona combustible dentro de la cmara (tiempo de succin). Al final de punto muerto inferior (PMI) se cierra la vlvula de admisin y el combustible en la cmara puede ser comprimido por el mbolo que se mueve hacia arriba y hacia abajo.

Acumulador de alta presin (Common Rail) Las tareas del acumulador de alta presin (Common Rail) son: - Almacenar combustible - Evitar fluctuaciones de presin (a travs de mantener un volumen adecuado) El acumulador de alta presin es un tubo de acero forjado. Dependiendo del motor en cuestin su dimetro interno es aproximadamente 10 mm y tiene entre 280 y 600 mm de largo. Para evitar fluctuaciones de presin, se debe escoger un volumen lo ms grande posible, en otras palabras el mximo posible en longitud y dimetro. Se prefiere un volumen pequeo para una partida rpida, lo que significa que el volumen ptimo debe ser: lo ms pequeo posible; pero tan grande como sea necesario.

Inyector La tarea de los inyectores es inyectar en la cmara de combustin exactamente la cantidad correcta de combustible en el momento preciso. Para cumplir con esto, el inyector es activado por seales del ECM. El inyector tiene una servo-vlvula electromagntica. es un componente de alta precisin que ha sido fabricado para tolerancias extremadamente pequeas. La vlvula, la boquilla y el electroimn estn ubicados en el cuerpo del inyector. Desde la conexin de alta presin fluye combustible a travs de una mariposa de entrada a la cmara de control de la vlvula. Existe la misma presin dentro del inyector que en el riel, y se inyecta el combustible a travs de la boquilla a la cmara de combustin. El combustible que no se utiliza fluye de vuelta al tanque por la lnea de retorno. Por medio de los inyectores que son controlados por la ECM se logran las RPM mximas y el corte de combustible al sobre revolucionar el motor.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Objetivos de la pre-inyeccin. reduccin en: - Ruido de combustin - Emisiones de HC - Consumo de combustible (partida tarda de la inyeccin).
Consecuencias de la pre-inyeccin. Pre acondicionamiento del espacio de combustin para el proceso de inyeccin principal tanto en trminos de presin como de temperatura. - Atraso de encendido porque se acorta la inyeccin principal. - Ventajas respecto al ruido (reducida presin de combustible mxima) - Combustin ptima. Posibilidades de activacin pre-inyeccin: desde 90 antes de PMS hasta 10 despus de PMS inyeccin principal: desde 20 antes de PMS hasta 10 despus de PMS

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SENSORES

ECM y sensores del sistema: Control del proceso de inyeccin. El ECM emite todos los comandos necesarios con el objeto de: - Mantener constante la presin en el acumulador (riel) de alta presin. - Iniciar y terminar el proceso mismo de inyeccin. El ECM usa las seales de los sensores (por ej. Velocidad del motor, posicin del pedal del acelerador, temperatura del aire) para calcular la cantidad correcta de inyeccin de combustible y el punto de partida para una ptima inyeccin. Los llamados mapas almacenados en el ECM contienen la informacin de inyeccin apropiada para cada valor medido. Esto significa que se puede realizar tanto una pre-inyeccin como una post-inyeccin.

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SENSORES

El ECM del Common Rail evala las seales de los siguiemtes sensores: - Sensor de posicin del cigeal - Sensor de temperatura del aire - Sensor de posicin del eje de levas - Sensor de temperatura del refrigerante - Sensor del pedal del acelerador - Sensor del flujo del aire (MAF) - Sensor de presin del riel - Sensor de presin atmosfrica (en el ECM) - Interruptor del pedal de freno - Interruptor del pedal del embrague - Sensor de temperatura del combustible - Sensor de presin del turboalimentador (VGT)

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SENSORES

SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR En contraste con la distribucin convencional y las bombas de inyeccin en lnea, con EDC (Control Electrnico Diesel) la aceleracin que imprime el conductor ya no se transmite directamente a la bomba de inyeccin a travs de un cable o varillaje mecnico, sino que es registrada por un sensor del pedal del acelerador y transmitida luego al ECM. (esto tambin se conoce como control elctrico). Se genera un voltaje a travs del potencimetro en el sensor del pedal del acelerador en funcin de la posicin del acelerador. Usando una curva caracterstica programada, se calcula entonces la posicin del pedal a partir de ste voltaje. Sensor del pedal del acelerador (mdulo)

 El sensor del pedal tiene dos potencimetros, una seal es la posicin del pedal para el ECM, la otra es para la verificacin de la carga. Si fallara el sensor del pedal, se establece el modo a prueba de falla y una velocidad de ralent levemente mayor. No comprobar el sensor del pedal con un Multmetro Anlogo (riesgo de dao al circuito interno). [Ralent] La seal de salida promedio en condicin ralent se convierte en 0.6~0.8V en APS 1.(depende del vehculo)

[Carga] La seal de salida promedio en condicin de carga se convierte en 3.9V en APS 1. (depende del vehculo)
Error de verosimilitud con seal de freno (0120-C004)

 Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador ms de un 1% y simultneamente presiona el pedal de freno (interruptor de freno abierto), el ECM considera esta condicin como una condicin de trabajo anormal del pedal del acelerador, o bien que ste se ha atascado en alguna ubicacin distinta de la del ralent. Otra razn para utilizar esta seal de verificacin es prevenir una aceleracin sbita imprevista e involuntaria por parte del conductor. (Condicin de deteccin: ms de 650rpm y 2 km/h de velocidad en el vehculo) Error de verosimilitud entre APS 1 y APS 2 (0220-C004) Cuando la diferencia del resultado de comparar APS 1 y APS 2 este sobre el valor prefijado, por ejemplo: -la razn de presin del pedal del acelerador es 1.8 ~ 6%: 308mV -la razn de presin del pedal del acelerador es 7%: 406mV El ECM considera esto como una falla de APS 1 APS 2 en razn de la verificacin de racionalidad.

SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

INTERRUPTOR DEL FRENO

A. El interruptor de freno tiene dos circuitos; 1. Circuito de luz de advertencia del freno 2. Cancelacin del control crucero B. Freno redundante El circuito del freno es activado cuando se presiona el acelerador y el pedal del freno al mismo tiempo. El ECM aplicar el modo a prueba de fallas, limitando la seal del acelerador y controlando el funcionamiento del inyector (modo en ralent rpido), lo que permite que el motor gire a 1200 rpm. Slo cuando se suelta el freno, la seal APS vuelve y se restablece el funcionamiento del inyector. Esta operacin es de transicin suave sin tironeo.

 NOTA. Esto slo se aplica cuando el vehculo se est moviendo (VSS). Para llevar a cabo las pruebas de "stall" en la transmisin automtica se aplican los procedimientos normales.

SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

El interrutor del pedal de embrague tiene las siguientes funciones. 1.Cancelacin del control crucero. 2.Seal de carga inminente del motor (desembrague, enganche en primera marcha, salida). 3.Evitar el aumento brusco de las rpm del motor al desembragar durante un cambio de marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.

SENSOR DE PRESIN DEL RIEL El sensor de presin del riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin adecuada y de la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el diafragma del sensor, lo que convierte la presin en seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin que amplifica esta seal y la enva al ECM. Cuando el diafragma se mueve (aprox. 1 mm a 1500 bar) provoca una diferencia del voltaje a lo largo del puente de resistencia de 5V. Este cambio de voltaje esta en un rango de 0.7 mV (dependiendo de la presin) y es amplificado por el circuito de evaluacin a 0.5, 4.5 V. La medicin precisa de la presin en el riel es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema. Si el sensor falla, la vlvula de control de presin queda en una condicin "ciega", usando una funcin y valores de emergencia (o modo a prueba de fallas). Sensor de presin (Riel) Encendido ON = 0.5V Partida = 0.5V y aumentando Ralent = Aprox. 1.25V

SENSOR DE PRESIN DEL RIEL

Durante el funcionamiento dinmico es fundamental el establecimiento preciso de la correcta relacin A/F (aire/combustible), para cumplir con las normas referentes a los lmites de gases de escape. Esto requiere el uso de sensores para registrar de manera precisa el flujo de masa de aire que realmente ingresa al motor en un momento determinado. Estos sensores que miden con precisin deben ser independientes de la pulsacin, flujo inverso, EGR, control variable del eje de levas y cambios en el control de temperatura del aire. Se elige un medidor de masa de aire tipo "Lmina Caliente" como el ms conveniente. El principio de la lmina caliente se basa en la transferencia de calor desde un elemento sensor que est caliente, al flujo de aire.

Se utiliza un sistema de medicin micro mecnico que permite la medicin del flujo de aire y la deteccin de la direccin del mismo. Los flujos inversos tambin se detectan en caso que se produzcan flujos de aire con fuerte pulsacin. El elemento sensor micro-mecnico se ubica dentro del sensor en el paso del flujo.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE (Tipo Lamina Caliente) Durante el funcionamiento dinmico es fundamental el establecimiento preciso de la correcta relacin A/F (aire/combustible), para cumplir con las normas referentes a los lmites de gases de escape. Esto requiere el uso de sensores para registrar de manera precisa el flujo de masa de aire que realmente ingresa al motor en un momento determinado. Estos sensores que miden con precisin deben ser independientes de la pulsacin, flujo inverso, EGR, control variable del eje de levas y cambios en el control de temperatura del aire. Se elige un medidor de masa de aire tipo "Lmina Caliente" como el ms conveniente. El principio de la lmina caliente se basa en la transferencia de calor desde un elemento sensor que est caliente, al flujo de aire. Se utiliza un sistema de medicin micro mecnico que permite la medicin del flujo de aire y la deteccin de la direccin del mismo. Los flujos inversos tambin se detectan en caso que se produzcan flujos de aire con fuerte pulsacin. El elemento sensor micro-mecnico se ubica dentro del sensor en el paso del flujo.

SENSOR DE POSICIN DEL EJE DE LEVAS

El eje de levas controla las vlvulas de admisin y escape del motor. Gira a la mitad de velocidad del cigeal. Cuando un pistn se mueve en direccin del PMS, la posicin del eje de levas determina si est en la fase de compresin con la de encendido subsiguiente o en la fase de escape.

Esta informacin no se puede generar nicamente con el dato del eje cigeal durante la fase de partida. Por otra parte, durante el funcionamiento normal del motor, la informacin generada por el sensor del cigeal basta para determinar el estado del motor. En otras palabras, esto significa que si el sensor del eje de levas fallara mientras se conduce el vehculo, el ECM an recibe la informacin sobre el estado del motor desde el sensor del cigeal.

El sensor del eje de levas utiliza el efecto electromagntico (Hall) al establecer la posicin del eje de levas. Un diente de material ferromagntico est unido al eje de levas y gira con l. Cuando este diente pasa frente a los discos (wafers) semiconductores del sensor del eje de levas, su campo magntico desva los electrones en los discos semiconductores en ngulos rectos a la direccin de la corriente que fluye a travs de los discos. Esto da como resultado una seal breve de voltaje (voltaje Hall) que informa al ECM que el cilindro N 1 ha ingresado recin a la fase de compresin.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE El sensor de temperatura del combustible se ubica en la lnea de alimentacin de combustible. A medida que aumenta la temperatura del combustible, el ECM modificar la inyeccin y tasa de entrega, al mismo tiempo ajustar los parmetros de funcionamiento de la vlvula de control de presin del riel.

SENSOR DE POSICIN DEL CIGUEAL La posicin del pistn en la cmara de combustin es fundamental para definir el comienzo de la inyeccin. Todos los pistones del motor estn conectados al cigeal a travs de las bielas. Un sensor mide las rotaciones del cigeal por minuto. Esta importante variable de entrada se calcula en el ECM, mediante la seal del sensor de posicin del cigeal. Generacin de la seal Una rueda "objetivo" de material ferromagntico de 60 dientes est unida al cigeal. En la rueda que se usa en la prctica faltan 2 dientes. A este espacio ms grande se le asigna una posicin definida del cigeal para el cilindro 1. El sensor de velocidad del cigeal monitorea la secuencia de dientes de la rueda, ste est compuesto por un imn permanente y un alma de hierro dulce con un bobinado de cobre. El flujo magntico en el sensor cambia a medida que los dientes y espacios pasan frente a l, generando un voltaje sinusoidal de CA cuya amplitud aumenta abruptamente en respuesta a la mayor velocidad del motor (cigeal).

Clculo de la velocidad del motor La relacin angular (desfase) entre los pistones es tal que dos rotaciones completas del cigeal (720) ocurren antes del comienzo de cada nuevo ciclo de un cilindro. Si los pistones se compensan uniformemente entre ellos, esto significa que Distancia angular del encendido en [] = 720 / N de cilindros En un motor de 4 cilindros, la distancia angular de encendido es 180, en otras palabras el sensor de posicin del cigeal debe sensar 30 dientes por cada dos encendidos. El periodo de tiempo requerido es denominado tiempo de segmento, y la velocidad promedio del cigeal en el tiempo de segmento es la velocidad del motor.

SENSOR DE PRESIN DEL TURBO ALIMENTADOR (VGT) El sensor de presin del turboalimentador esta disponible slo para el motor equipado con ste elemento (VGT). Este supervisa la presin del turboalimentador para controlar la turbina del VGT.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE El sensor de temperatura se ubica en el circuito de refrigeracin, para monitorear la temperatura del motor a travs de la temperatura del refrigerante.

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ACTUADORES

INYECTOR Inyectores especiales equipados un sistema servo-hidralico y un elemento de activacin elctrica se utilizan con el sistema Common Rail para lograr eficiencia al comienzo de la inyeccin y dosificar la cantidad de combustible inyectado. Al comienzo de la inyeccin, se aplica una elevada corriente al inyector, de manera que se abra rpidamente la vlvula solenoide. Apenas la aguja de la boquilla haya recorrido su carrera completa, y la boquilla se haya abierto completamente, se disminuye la corriente energizante a un valor de retencin menor. La cantidad de combustible inyectado est definida por el tiempo de apertura del inyector y la presin del riel. La inyeccin termina cuando la vlvula solenoide es desactivada y como resultado se cierra.
Sntomas de Fallas: Cuando ocurre una falla en dos ms inyectores al mismo tiempo, el motor se detiene inmediatamente. Si el problema ocurre en un slo inyector, el ECM controla el volumen de combustible de inyeccin dando como resultado un lmite mximo de rpm de aproximadamente 2.000 rpm.

C018 Causa probable del problema : - Corto circuito de la lnea lateral alta a B(+) - Corto circuito de la lnea lateral baja a TIERRA - Problemas de inyectores y voltaje del inyector (ECM lateral) C019 Causa probable del problema: - Lnea lateral alta rota / lnea lateral baja rota - Resistencia de contacto - Problema de inyectores y voltaje del inyector (en la ECM)

VLVULA DE CONTROL DE PRESIN DEL RIEL La vlvula de control de presin es responsable de mantener la presin en el riel a nivel constante. Este nivel es funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Si la presin de combustible es excesiva, se abre la vlvula y el combustible se devuelve al tanque a travs de la lnea de retorno. Si la presin no es lo suficientemente elevada, se cierra la vlvula y la bomba de alta presin aumenta la presin en el riel. La bola del asiento de la vlvula est expuesta a la presin del acumulador de alta presin. Esta fuerza se superpone al total de las fuerzas que actan contra la bola desde el otro lado mediante el resorte y el electroimn. La fuerza generada es funcin de la corriente con la cual se activa. Por lo tanto, una variacin en la corriente permite que la alta presin en el acumulador pueda ser fijada en un valor dado. La corriente variable se obtiene usando una modulacin de pulso ancho (PWM).

BOMBA DE SUMINISTRO La bomba celular de rodillos es impulsada por un motor elctrico. Su rotor est montado de manera excntrica y est provisto de ranuras por las cuales circulan libremente rodillos mviles. El combustible fluye a travs de la cavidad con forma de rin en el lado de succin de la bomba y hacia la cmara entre la placa base y los rodillos. Puesto que los rodillos son forzados contra la placa base por la rotacin y por la presin del combustible, el combustible es trasportado a las aberturas de salida en el lado de presin de la bomba. Bomba de combustible (de engranajes) En los automviles de pasajeros, vehculos comerciales y los vehculos todo terreno, se usa una bomba tipo engranaje para suminstrar combustible a la bomba de alta presin de Common Rail. Esta integrada aya sea a la bomba de alta presin con la cual comparte una propulsin comn o est conactada directamente al motor y tiene propulsin propia.

Las formas comunes de propulsin son los acoples, rueda dentada o correa dentada. Los componentes principales son dos engranajes de rotacin opuesta que se entrecruzan mientras giran, con lo cual se atrapa el combustible en las cmaras formadas entre los dientes y la pared de la bomba trasportndolo hacia la salida (lado de presin). La linea de contacto entre los engranajes que giran constituyen un sello para la succin y presin de la bomba y evita que el combustible se devuelva. El caudal que entrega la bomba de combustible tipo engranaje es prcticamente proporcional a la velocidad del motor. Es por esto que el caudal es reducido por una vlvula de succin en el lado de entrada (succin) o limitada por una vlvula de rebalse en el lado de la salida (presin). La bomba tipo engranaje no necesita mantenimiento. Para purgar el sistema de combustible antes de la primera partida, o cuando el tanque se ha "secado", se puede instalar una bomba manual directamente en la bomba o en las lneas de baja presin.

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR) Con la recirculacin de los gases de escape (EGR) una parte de los gases es derivada de vuelta al ducto de admisin del motor. El alimentar una parte del contenido de los gases de escape residuales tiene un efecto positivo en la conservacin de la energa y, por tanto, en las emisiones. De acuerdo con el punto de funcionamiento del motor, la masa de aire/gas entregada a los cilindros puede estar compuesta por hasta un 40% de gases de escape. Para el control ECM, la masa real de aire fresco que ingresa se mide y se compara en cada punto de funcionamiento con el valor establecido de masa de aire. Con la seal generada por el circuito de control, la vlvula solenoide de la EGR se hace funcionar, permitiendo que la EGR se abra por vaco.
Re-circulacin de los gases de escape (EGR) La vlvula EGR esta comunicada a travs de la culata por el lado posterior, Y luego, a travs de un ducto separado en la entrada del mltiple de admisin, antes de entrar en el flujo de aire succionado.

Vlvula de control de mariposa EGR Slo en SM 2WD

La vlvula de mariposa en el motor diesel realiza una funcin completamente diferente a la del motor de gasolina. Esta sirve para aumentar la proporcin de recirculacin de los gases de escape a travs de reducir la sobrepresin en el mltiple de admisin. El control de la Vlvula-mariposa slo opera en el rango de velocidad ms bajo del motor. Y este vaco es controlado por medio de una vlvula solenoide.

BUJIAS INCANDESCENTES Las bujas incandescentes son responsables de asegurar la partida eficiente en fro acortando el periodo de calentamiento del motor, lo cual tambin es muy relevante para las emisiones de escape. El periodo de calentamiento previo depende del ECM y la temperatura del refrigerante, controlado a travs del funcionamiento del rel de incandescencia. Las bujas pueden alcanzar 850C dentro de unos pocos segundos. Las fases siguientes de incandescencia durante la partida del motor o bien cuando el motor est funcionando, estn determinadas por un sinnmero de parmetros que incluyen la velocidad del motor y cantidad de combustible inyectado. Con las temperaturas de las bujas incandescentes las cuales fluctan entre 950C y 1050C se reducen las emisiones de humo y ruido. El sistema de incandescencia tiene tres modos de funcionamiento y utiliza un rel, controlado por el ECM, que las energiza.

BGT (TURBOALIMENTADOR DE GEOMETRA VARIABLE) El ECM controla una vlvula solenoide (relacin de trabajo) para efectuar un vaco en el actuador que a su vez est conectado a un varillaje que tira una placa base giratoria. Dentro de la placa base estn conectadas las paletas mediante un mecanismo de levas a travs del cual se establece el ngulo de inclinacin de la paleta.