GRUP COLAR INDUSTRIAL ,,ALEXANDRU POPP REIA

PROIECT
Pentru certificarea competenelor profesionale nivel 2 Domeniul: Mecanic Calificarea profesional: Mecanic auto

MIJLOACE DE SEMNALIZARE RUTIER

ndrumtor, Prof. Ing. Rou Daniela

Absolvent, Lupancu Gheorghe Clasa XI/1

PROMOIA 2010

CUPRINS

ARGUMENT.................................................................................................................................... 3 1. CONSTRUCIA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER.................................. 5 1.1 INSTALAIA DE ILUMINARE ..................................................................... 5 1.2. INSTALAIA DE SEMNALIZARE OPTIC I ACUSTIC .................... 10 2.NTREINERE, DEFECTE N EXPLOATARE I REAPAREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE .............................................................................................................................13 2.1 NTREINEREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER................. 13 2.2 DEFECTE N EXPLOATARE ALE MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER..................................................................................................................................... 14 2.3 REPARAREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER 15 2.4. NORME DE TEHNICA SECURITII MUNCII, PREVENIREA I STINGEREA INCENDIILOR............................................................................................................................... 3.BIBLIOGRAFIE..................... 16 4. ANEXE.......................... 17

ARGUMENT

Transporturile au avut n toate timpurile un rol foarte important n viaa oamenilor constituind un factor de prima importan n dezvoltarea civilizaiei , toate domeniile de activitate uman necesitnd deplasarea de oameni i mrfuri. Chiar i aciunile care nu intr n sfera productiv , cele social culturale , turistice sau de rezolvare a unor probleme personale implic n desfurarea lor , acest gen de activiti. Dezvoltarea produciei industriale , nevoile de materii prime i materiale au dus la necesitatea crerii unor mijloace de transport , de capaciti mai sigure n exploatare i care s realizeze viteze mari de deplasare. Toate acestea au dus la necesitatea crerii unor ramuri separate a economiei naionale numit tranposturi. Transporturile reprezint ramura economiei unei ri care cuprinde toate mijloacele de transport terestru , subteran , pe ap si aerospaiale care asigur circulaia bunurilor , a mrfurilor i a persoanelor. Spre deosebire de alte sectoare de activitate n transporturi nu se creeaz bunuri materiale , procesul de producie a acestei ramuri economice constnd n deplasarea mrfurilor i a persoanelor pe diferite distane cu ajutorul unuia sau mai multe mijloace de transport cum ar fi : autobuze , automobile ,trenuri, avioane sau nave, aceasta facndu-se ndeplin siguran. n transporturi producia se exprim n tone km sau cltori km care reprezint prestaia efectuat prin deplasarea unei tone respectiv a unui cltor pe o distan de 1 km. La baza activitii de transport stau 3 elemente: -mijlocul de transport; -calea de comunicaie; -fora ce acioneaz vehicolul. Sunt cazuri cnd acelai transport se poate efectua cu dou sau mai multe feluri de mijloace de transport. Alegerea se face lundu-se n considerare caracteristicile tehnico-economice i avantajele fiecrui mod de transport. Transportul rutier ne ofer numeroase avantaje i dezavantaje ,cum ar fi: Avantaje: -d posibilitatea de a circula aproape pe orice teren; - d posibilitatea de a transporta mrfuri i persoane direct de la locul de expedite la cel de destinaie - viteze mari de deplasare i cheltuielile pentru amenajarea cii de comunicaie sunt mai reduse ca la calea ferat. Dezavantaje : - n condiii atmosferice grele circulaia este incetinit sau ntrerupt; - nu sunt indicate pentru transport pe distane lungi; -nu pot trasporta mrfuri grele , consum mare n funcionarea automobilului, energia electric este utilizat pentru aprinderea amestecului carburant n cilindrii motorului , iluminatul drumului i al interiorului caroseriei , semnalizarea optic si acustic , pornirea automat a motorului , alimentarea aparatelor de msurat i control , precum i pentru acionarea aparatelor auxiliare (tergtoare de 3

parbriz , ventilatoare , radio , brichete electrice , etc. ) Aparatele i dispozitivele care servesc pentru producerea i utilizarea energiei electrice , mpreun cu cablurile de conexiune, alctuiesc , n ansamblu , echipamentul electric al automobilului. Echipamentul electric al automobilelor este construit pentru tensiunea de 6 , 12 sau 24 V. Echipamentul de iluminare al unui autovehicul se imparte , dupa destinatie , in : -echipamentul de iluminare pentru interior; -echipamentul de iluminare pentru exterior. Instalaia de iluminare i semnalizare exterioar optic i acustic are rolul de a asigura (pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus) iluminarea drumului i a vehiculului (n interior), precum i semnalizarea schimbrii direciei de mers i/sau a frnrii - eventual claxonarea. Conine: - faruri cu becuri cu incandescen sau halogen (cu 2 faze); - faruri cu becuri cu halogen; - girofar (n cazul unor automobile cu destinaie special); - lmpi de poziie; - releu de timp i lmpi de semnalizare a schimbrii direciei de mers i/sau avariei; - lampa de stop; - lampa de iluminare a numrului de nmatriculare; - lampa n habitaclu; - lmpi de mers napoi; - claxon i/sau sirena. n lucrarea de fa,, MIJLOACE DE SEMNALIZARE RUTIER,, , lucrare structurat pe mai multe pri am ncercat s pun n valoare importana mijloacelor de semnalizare rutier i a aplicailor acestora n transporturi. n prima parte este vorba despre construcia instalaiei de iluminare i a celei de semnalizare optic i acustic pe cnd n partea a doua i a lucrrii am pus n eviden elemente legate de ntreinerea, defectele din exploatare i repararea mijloacelor de semnalizare rutier. Pe aceast cale doresc mulumesc coordonatorului de proiect, doamnei profesor Rou Daniela pentru sprijinul acordat n realizarea acestei lucrri.

1. CONSTRUCIA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER

1.1 INSTALAIA DE ILUMINARE Instalaia de iluminare cuprinde iluminatul exterior i cel interior. Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pentru a da posibilitatea conductorului s manevreze i s frneze aotomobilul corespunztor condiiilor de drum, inclusiv pe cea, fr a deranja pe ceilali participani la traficul rutier. De asemenea, s semnalizeze prezena automobilului, frnarea i iluminarea numrului de nmatriculare. Din instalaia de iluminare exterior fac parte: farurile, farurile de cea, far proiector, lmpi ( de poziie, de numr, de stop, parcare, mers napoi). Iluminarea drumurilor pe timp de noapte sau n alte condiii de vizibilitate redus se realizeaz cu ajutorul farurilor. Buna funcionare a acestora constituie o condiie absolut necesar pentru a conferi automobilului siguran i securitate n circulaie. O cerin important a farurilor este aceea de a ilumina drumul n mod uniform, pe o lrgime convenabil i o raz de vizibilitate ct mai mare, n special la viteze mari. Urma petei luminoase pe osea trebuie s fie cu o distribuie ct mai uniform, fr a produce orbirea celor care circul din sens opus. Farurile automobilelor sunt formate din sursa de iluminar primar sau becul, elementul optic format din dulie, reflector i dispersor i corpul sau carcasa farului cu ram. Sursele primare sunt constituite n general din lmpile cu incandescen (becurile) i numai n anumite cazuri se folosesc lmpile (tuburile) fluorescente, care necesit tensiuni alternative de valoare relativ mare. Corpul de iluminat este confecionat din tabl vopsit, la care, prin intermediul arcurilor i a dou uruburi se fixeaz rama interioar. n aceast ram sunt practicate trei degjari n care ptrund clemele de fixare a elementului optic. Degajrile n rama respectiv clemele blocului optic sunt dispuse asimetric fa de axa farurilor. Farurile trebuie instalate la nlimea maxim fa de sol de 1,10 m, iar cea minim de 0,45 m; deprtarea maxim de la marginea caroseriei trebuie s fie de 0,40 m, sau sub 0,30 m, cnd lmpile de semnalizare sunt montate la un loc cu farurile; deprtarea ntre faruri trebuie s fie mai mare de 0,60 m. Culoarea luminii trebuie s fie identic la ambele faruri, alb sau galben. Din punctul de vedere a1 formei corpu1ui, locului de montare i numru1ui acestora, se poate face urmtoarea clasificare a farurilor: - Faruri aparente. Aceste faruri au n mod obligatoriu carcas, sunt de sine stttoare i au o form geometric bine determinat. S-au utilizat la autovehiculele de tip mai vechi, iar n prezent se utilizeaz la tractoare, motociclete, etc. - Farurile ngropate pot fi cu sau fr carcas. Ele se ncorporeaz estetic i aerodinamic n partea frontal a caroseriei. Ele reprezint tipul constructiv cel mai utilizat n prezent. - Faruri duble (Dual System) sunt de tip ngropat. Astfel, cele dou faruri exterioare se folosesc pentru iluminatul de distan (faza lung), ct i pentru iluminatul de ntlnire (faza scurt). Farurile interioare se folosesc numai pentru iluminatul de distan; filamentul fazei scurte al acestora nu este racordat la reea. La conectarea fazei lungi se aprind toate cele patru faruri, asigurnd o iluminare bun i uniform a drumului, iar la conectarea fazei scurte lumineaz numai farurile exterioare. Farurile exterioare se deosebesc de cele interioare prin sistemul de prisme ale dispersoarelor. - Faruri dreptunghiulare. Reflectorul nu mai este de form paraboloid de rotaie, el este format din suprafee parabolice racordate. Realizeaz o distribuie mai bun a fasciculului luminos, pretinzndu-se mai bine la iluminatul asimetric. 5

Din punct de vedere a1 uti1izrii pe automobi1e, farurile pot fi clasificate astfel: - faruri pentru iluminatul drumului, care au fost prezentate mai sus; - faruri pentru cea; - faruri de cutare.

Fig. 1 .Farul autoturismului Dacia 1300 Farurile de cea (fig.2) se caracterizeaz prin aceea c utilizeaz razele de lumin galben, distana focal a reflectorului este mai mic dect a fazei de ncruciare, pentru concentrarea fasciculului luminos pe distan mic, iar dispersorul prezint o ngroare important la partea superioar. n ceea ce privete poziionarea farurilor de cea, distana de la sol trebuie s fie de maxim 0,25 m, iar distana de 1a marginea 1ateral a caroseriei nu trebuie s depeasc 0,40 m. Farurile de cutare echipeaz n general autovehiculele cu destinaie special. Pentru obinerea unui fascicul concentrat, care s lumineze 1a distane ct mai mari, se folosete un reflector de tip adnc i un dispersor cu lentil. Fig. 2 Far cea Becurile auto sunt formate din dou filamente incandescente: 2 faza scurt i 3 faza lung, cu electrozii suport ncorporai n izolatorul de sticl, balonul care nchide sistemul incandescent i soclul 6 cu flan metalic. Filamentele reprezint partea activ a becului, utilizndu-se n acest sens materiale care rezist la temperaturi maxime Ts ca: wolframul (3370 0C), tantalul (2800 0C) i osmiu (2500 0C). n prezent, cel mai utilizat material la construcia filamentelor este wolframul. De dimensionarea filamentului i de calitatea materialului utilizat depind caracteristicile funcionale ale becului privind: tensiunea de utilizare (n V), puterea (n W) i fluxul luminos (n lm). n ceea ce privete caracteristicile 6

luminoase ale becurilor din diagrama prezentat n fig.3., se constat c la o cretere cu 10% a tensiunii de alimentare, aceasta produce o cretere cu circa 50% a fluxului luminos , n schimb, durata de funcionare D a becului se reduce la circa 27%.

Fig.3. Bec auto pentru far

Fig.4.. Dependena duratei de funcionare D i a fluxului luminos n funcie de variaia tensiunii de alimentare Din punct de vedere a numrului de filamente, becurile auto pot fi cu filament simplu (normal) sau cu dou filamente (bilux, ), ultimele fiind utilizate la faruri. Dup tensiunea de utilizare, becurile se construiesc pentru 6, 12 i 24 V. De asemenea, ele se execut pentru diferite puteri, cuprinse ntre 25 i 55 W, cele mai utilizate fiind de 45+40 W. Filamentul de 45 W se utilizeaz pentru faza lung, iar filamentul de 40 W pentru faza scurt sau de ntlnire. Filamentul 3 al fazei lungi se afl n focarul elementului optic, de aceea razele luminoase ale fazei lungi sunt concentrate ntr-un fascicul ngust, dirijat aproape paralel cu axa reflectorului, respectiv cu suprafaa drumului, i lumineaz puternic la distane mari de 100-200 m. Filamentul 2 al fazei scurte este plasat n faa focarului oglinzii i este prevzut la partea inferioar cu un ecran metalic special 1. Acesta are rolul de a dirija fasciculul luminos spre partea superioar a oglinzii, dup care este proiectat n jos, pn la o distan de 30-50 m. 7

Dac se ndreapt fasciculul luminos al fazei scurte spre un perete (ecran), atunci pata luminoas va avea forma unei elipse, cu jumtatea superioar tiat. Linia superioar de iluminare, n partea stng a petei luminoase, trece prin axa orizontal a elipsei, iar partea dreapt - dup o linie care pleac n sus din centrul elipsei, sub un unghi de 150 fa de axa orizontal, obinndu-se astfel iluminarea asimetrica. O astfel de form a fasciculului luminos asigur o iluminare bun a drumului (n special a prii drepte) i micoreaz posibilitatea de orbire a oferilor care circul din sens opus. La unele faruri, n elementul optic, n faa becului, se monteaz un ecran. EI reine razele centrale paralele, emise de filamentul becului i asigur delimitarea mai accentuat a graniei (ntre zona luminoas i cea ntunecat) superioare a fasciculului luminos al fazei scurte, ceea ce asigur efectuarea mai precis a reglajelor la faruri. n afar de iluminatul asimetric, se folosete i sistemul de iluminat cu fascicul concentrat. La acesta, fasciculul fazei scurte este de aceeai intensitate luminoas cu cel al fazei lungi, este concentrat i dirijat n jos, iar la schimbarea fazelor intensitatea luminoas nu se schimb. De asemenea, fazele lungi ale celor dou faruri lumineaz oseaua ncruciat, iar la schimbarea fazelor, numai farul din dreapta trece pe faza scurt, farul din stnga rmnnd pe faza lung, luminnd la distan partea dreapta a drumului fr s produc orbirea. Balonul becului, n form de bulb, nchide ermetic filamentul becului. Balonul din sticl nchide un spaiu n care s-a fcut vid, dup care se introduc anumite gaze rarefiate, ce au drept scop ridicarea tensiunii efective de lucru, creterea puterii i eficacitatea luminoase, respectiv randamentul luminos, i anume: vid 8 lm/W, azot - 12 lm/W, argon -16 lm/W, crypton - 20 lm/W, vapori de iod (halogen) - 24 lm/W. n afar de randamentul ridicat, lmpile cu iod au o strlucire i o durat de via dubl n raport cu cele obinuite, un volum mai mic i o centrare mai bun n elementul optic. De asemenea, pentru a face fa temperaturilor ridicate, sticla balonului a fost nlocuit cu cuar transparent. Soclurile becurilor sunt elemente de legtur care asigur montajul becului, centrarea fa de elementul optic, ct i conectarea la reea a filamentelor prin intermediul bornelor, balonul este rigidizat de soclu prin intermediul unui lac special. n general, toate soclurile becurilor auto, cu excepia celor tubulare (sofit) sunt cu fixare n sistem baionet. Din punct de vedere al dispunerii bornelor pe soclul baionet, exist urmtoarele construcii : - tipul francez - cu trei borne dispuse asimetric; - tipul Bosch - cu trei borne simetrice de mrimi diferite; - tipul american - cu trei borne simetrice, acestea fiind marcate cu indicaia "sus" sau "jos" pentru a nu fi inversate la montare. Dou borne sunt pentru alimentarea filamentelor fazei lungi 8 (fig.3), respectiv fazei scurte 7, iar al treilea - comun - pentru mas. Din punct de vedere al modului de ghidare i fixare a soclului n dulie sau n elementul optic, soclurile sunt de dou feluri : - cilindrice cu ghidaj pe suprafaa lateral (fig.5.a); - cilindrice cu ghidaj pe faa frontal (cu flan) (fig.5.b). n primul caz, contactul plotului central al soclului se realizeaz prin intermediul unui contact cu arc din dulie. n cel de al doilea caz, contactul se realizeaz prin intermediul mufei 10 (fig.2) cu prize prevzute cu fie speciale. Racordarea mufei cu borne, n instalaia electric a farurilor se realizeaz prin intermediul a trei conductoare. Elementul blocului optic - nedemontabil - se compune din oglinda reflectoare i geamul dispersor etan de oglind. Oglinda reflectoare, confecionat din tabl de oel prin ambutisare, are forma unui parabolid de rotaie i are rolul de a mri intensitatea i de a concentra fasciculul de raze luminoase, proiectndu-le n lungul axei sale, n situaia cnd filamentul becului se afl n focarul su. Cea mai mare parte a razelor emise de filament sunt reflectate de oglind, care mrete intensitatea de 8

iluminare, obinndu-se astfel un fascicul puternic care asigur iluminarea optim a drumului pe distane mari.

Fig.5. Modaliti de ghidare i fixare a soclului becului n dulie: a. Ghidaj pe suprafaa lateral; b. Ghidaj pe faa frontal cu flan O mic parte din razele emise de filament ies direct, fr a mai reflectate de oglind. Intensitatea luminoas a acestor raze (directe) este mult mai slab, sunt mprtiate, iar la distana de 510 m i pierd eficacitatea. Pentru realizarea oglinzii, suprafaa interioar a reflectorului este acoperit cu lac, dup care se depune un strat subire de oxizi de aluminiu, prin procedeul de sublimare (metalizare) a aluminiului n vid (aluminizare). n afara de aluminiu, care are o utilizare larg, datorit avantajelor pe care le prezint din punct de vedere economic, se mai utilizeaz materiale albe, cu coeficient mare de reflexie, i anume: argint suflat sau depus pe sulfur de argint, nichel sau crom depus prin metode electrolitice. Capacitatea cea mai bun de reflexie o are argintul, care nu se aplic n fabricaia de serie, fiind scump. Natura materialului, calitatea suprafeei, precum i forma i dimensiunile geometrice ale reflectorului determin calitatea fasciculului de lumin reflectat. Astfel, pentru a obine ca pe suprafaa parabolic a reflectorului s cad un numr ct mai mare de raze emise de filament, constructiv s-a urmrit a se micora la minim distana focal, concomitent cu mrirea diametrului reflectorului. n faa reflectorului, i montat etan de acesta, se afl i un geam dispersor. Suprafaa exterioar a dispersorului este neted, iar cea interioar este prevzut cu un sistem combinat de lentile prismatice, cilindrice, etc., care au rolul de a produce reflexia i refracia necesar, respectiv de a uniformiza i mprtia (dispersa) fasciculul de raze reflectate, n forma i intensitatea cea mai buna pentru iluminat. Dispersarea fasciculului de raze luminoase are loc mai mult n plan orizontal, dect n plan vertical, fapt care mbuntete substanial iluminarea drumului i, n special, a marginilor acestuia, unde se afl de regul majoritatea obstacolelor care prezint un pericol potenial pentru sigurana circulaiei pe timp de noapte.

1.2 INSTALAIA DE SEMNALIZARE OPTIC I ACUSTIC Instalaia de semnalizare optic i acustic este format din instalaia de semnalizare a direciei de mers prin lumini intermitente i instalaia de avertizare acustic. Instalaia de semnalizare a direcieiare patru lmpi, la extremitiile autoturismului, unreleu de semnalizare i un ntreruptor. Releele de semnalizare a schimbrii direciei au rolul de a ntrerupe i a restabili periodic circuitul n scopul realizrii iluminrii intermitente de o anumit frecven, necesar alimentrii lmpilor de semnalizare a schimbrii direciei. Dup tipul constructiv al elementului generator de impulsuri, releele de semnalizare optic pot fi: termoelectromagnetice cu fir rezistiv, electrotermice cu lam bimetalic i electronice. n prezent, cele mai utilizate relee, sunt releele cu fir rezistiv datorit construciei, relativ simple, preului de cost sczut, ct i satisfacerii cerinelor impuse de majoritatea autoturismelor. Releele electronice se aplic n special la autovehicule de puteri mari sau autotrenuri prevzute cu mai multe lmpi de semnalizare i respectiv, puteri mai mari ca, de exemplu, autocamioane. n situaia cnd se arde un bec, releul va fi parcurs de un curent mai mic, frecvena ntreruperilor se micoreaz, iar becul de control de la bord nu se aprinde. n tabelul 1 sunt prezentate caracteristicile tehnice ale unor relee termoelectromagnetice cu fir rezistiv. Tabelul 1 Caracteristicile tehnice ale releelor de semnalizare a direciei

10

Alimentarea receptoarelor de puteri i cureni relativ mari ca, de exemplu, farurile, claxoanele, unele electromotoare etc., se efectueaz prin intermediul releelor de comand. Prin introducerea releelor de comand valoarea curentului prin contactele ntreruptorului, ct i prin circuitul de comand, se reduce la valori mai mici de 0,5 A. Curentul circuitului principal de alimentare a receptoarelor trece prin contactele releului care sunt calculate pentru cureni de ordinul 1525 A. Prin aceasta se nltur uzura i deteriorarea contactelor ntreruptoarelor, micorarea cderilor de tensiune, ct i realizarea economiei de materiale. n plus, ele rezolv o serie de probleme privind nclzirea, izolarea, micorarea seciunii conductoarelor, etc. Principial, au o construcie asemntoare, deosebindu-se prin parametrii electrici ai bobinajului (6 V, 12 V i 24 V), valoarea curentului, numrul de circuite (2 sau 3), numrul de borne (3, 4 sau 5) i poziia contactelor n stare de repaus (de nefuncionare). Cele mai utilizate relee de comanda sunt cele cu patru borne i dou circuite i anume: - circuitul de comand sau circuitul prin nfurarea (bobina) de excitaie; valoarea curentului prin acest circuit, ct i prin contactele ntreruptorului respectiv, este de ordinul 0,3-0,5 A; - circuitul principal, respectiv prin contactele releului. Valoarea curentului prin acest circuit care alimenteaz receptorii respectivi este de ordinul 15-25 A. Tabelul 2 Caracteristicile tehnice i de reglaj a releelor de indicare a ncrcrii bateriei, de comand a farurilor i claxoanelor

Instalaia electric a claxoanelor Claxoanele fac parte din instalaia de semnalizare sonor i au rolul de a semnaliza din timp pericolul producerii accidentelor, ele fiind impuse prin normele de circulaie. Sunetul emis de claxoane trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s se aud de la distan mare (150 m), n special pe drumuri interurbane, s nu fie prea strident, s se produc imediat ce se comand, s se cunoasc uor direcia din care -vine i s fie uor de comandat de ctre ofer, de obicei fr a ridica mna, de pe 11

volan. Folosirea claxonului trebuie s se fac prin semnalizari scurte pentru a nu deranja prea mult, fr a cuta s surprind sau s sperie. Timbrul i tonalitatea sunetului trebuie s fie plcute. n general, se folosesc claxoanele electrice, care pot fi electromagnetice (cu vibraii) sau electropneumatice (cu motor electric i compresor cu aer). Zgomotele i sunetele sunt sesizate i apreciate de organele de auz ale omului dup nivelul intensitii acustice, care se msoar n decibeli (dB). Astfel, valorile medii ale nivelului intensitii acustice pentru diferite tipuri de claxoane auto la distana de 2 m sunt urmtoarele: - claxoane cu difuzor: 95-110 dB - claxoane cu cornet acustic direcional: 95-110 dB - claxoane cu cornet acustic exponenial - bas: 100-110 dB - alto: 105-120 dB - acordat: 125 dB - claxoane electropneumatice: - bas: 105-110 dB - alto: 110-125 dB - acordat: 127 dB Sunetele cu aceeai intensitate acustic, dar de frecvene diferite se aud diferit, existnd frecvene limit inferioare, pe care omul nu le aude, dar i o limit superioar, de la care omul nu mai aude i are o senzaie dureroas. Instalaia electric a claxoanelor se compune din: claxoane, ntreruptorul claxoanelor, sigurana de 15-16 A, conductoarele electrice i accesoriile de racordare. La instalaiile la care valoarea intensitii curentului absorbit de claxoane depete 10-12 A, conectarea claxoanelor se efectueaz prin intermediul unui releu de comand. n general, claxoanele (fig..6)se alimenteaz de la sigurana de curent permanent, care protejeaz n acelai timp i circuitele prizei lmpii portative, brichetei electrice, plafonierelor, lmpilor de avertizare a deschiderii uilor, ceasului electric, etc. Fig.6 Claxon Automobilele sunt echipate de regul cu cte dou c1axoane electromagnetice, cu tonuri diferite i anume: unul cu ton nalt (alto), iar altul cu ton jos (bas), acordate armonic n scopul obinerii unei tonaliti i timbru plcut. Claxoanele sunt montate n compartimentul motorului, fiind fixate n consol, de traversa din fa a automobilelor. Tabelul 3 Caracteristicile tehnice ale c1axoanelor

12

2.NTREINERE, DEFECTE N EXPLOATARE I REPARAREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE

2.1 NTREINEREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER

ntreinerea mijloacelor de semnalizare se face periodic necesitnd: controlul farurilor prin: - fixarea lor n carcase, strngerea conexiunilor, dexodidarea lor la nevoie; - nlocuirea becurilor se va face fr a atingereflectorul i geamul dispersor, iar tregerea lor se va face prin suflare cu aer comprimat sau cu vat; - reglarea periodic a farurilor se poate face fie cu regloscopul, fie pe un ecran( perete alb). Reglarea cu regloscopul se execut astfel nct, la afaza scurt, nclinarea razelor s se ncadreze n limitele liniilor trasate pe ecranul aparatului, iar la faza lung, pata luminoas s fie n punctul indicat de pe ecranul regloscopului. Reglarea pe ecran se face de la o distan de 5m , urmrind ca fasciculele s fie paralele la faza lung, iar la faza scurt petele luminoase s fie sub axa farului, cu 15-20 cm. Reglarea fin se obine din uruburile de reglaj pe orizontal i vertical. Farurile de cea necesit ntreinere asemntoare, cu deosebirea c becul fiind monofazat ( 12V x 55W) este mai uor de schimbat; poziionarea lor pe bara de protecie se face astfel nct fasciculul luminos s ating distana de 50 m, iar nlimea maxim a farurilui fa de sol 150 mm. - becurile trebuie s fie de aceeai mrime i aceeai putere; - pe timpul nefolosirii, farurile de cea se acoper cu huse. Lmpile de poziie, stop i numr ca i cele de semnalizare, vor fi, de asemenea, verificateperiodic i curate; conexiunile vor fi dezoxidate i va fi asigurat fixarea terminalelor conductoarelor de alimentare. Lmpile inferioare se vor controla periodic, inclusiv conexiunile, conductoarele i sistemele proprii de comand. Releul de semnalizare optic se verific periodic funcional i se regleaz frecvena conectriideconectrii ca s se ncadreze n limitele 80-90 cicluri/min. 13

Claxonul se controleaz pentru afi corect fixat pe automobil (elastic); periodic se face dezoxidarea conexiunilor i reglarea intensitii sunetului. Cnd sunt montate dou claxoane, se regleaz la tonaliti diferite.

2.2 DEFECTE N SEMNALIZARE RUTIER

EXPLOATARE

ALE

MIJLOACELOR

DE

Instalaia de iluminat poate prezenta defeciuni ale farurilor i lmpilor , ale circuitelor de alimentare sau comutatoarelor i ntreruptoarelor. Farurile i lmpile nu se aprind cnd au becurile arse, siguraa pe circuitul respectiv ars, cnd exist scurtcircuite la conductoare, defecte la ntreruptor, comutator sau releul de schimbat faze. Remedierea se face prin nlocuirea becului ars, a siguranei defecte sau reizolarea conductoarelor scurtcirciutate, repararea comutatorului defect; depistare defeciunii se face ncepnd de la consumator prin : controlul becului direct la bateria de acumulatoare, verificarea oxidrii contactelor de la dulii i fasunguri , a conexiunilor, apoi se merge pe conductorul de alimentare pn la surs ( comutator cu cheie sau cutia de sigurane) i numai dup aceasta se execut remedierea sau nlocuirea becurilor i siguranelor arse. Intensitatea prea slab a lmpilor se datorete ptrii reflectorului, geamului dispersor sau becului, precum i oxidrii contactelor de conexare sau deteriorarea lor. Remedierea se face prin curirea cu vat medicinal i deoxidarea conexiunilor. Iluminarea cu intremiten a farurilor i lmpilor este urmarea defectrii ntreruptoarelor sau comutatoarelor, care se nltur prin refacerea mecanismelor de comand. Becurile nlocuite trebuie s fie de aceeai tensiune i putere cu cele recomandate. Dup remediere, farurile se regleaz. Instalaia de semnalizare optic prezint aceleai defeciuni ale lmpilor; n plus, releul de semnalizare prezimnt defeciunile: desprinderea conexiunilor, firul cald are contactele oxidate, nfurrile scurtcircuitate. Remedierea const n fixarea conexiunilor, dezoxidarea contactelor sau nlocuirea releului. La releul electronic se nlocuiesc elementele defecte n atelier sau ntreg releul. Instalaia de semnalizare acustic poate avea defeciuni la claxon8 oxidri, slbiri ale conexiunilor, dereglri), pe circuitul de alimentare sau butonul de comand. Remedierea se poate face prin curarea contactelor oxidate, nlocuirea condensatorului sau a bobinajului strpuns i reglarea lor. Circuitele se verific ,se reizoleaz, iar la butonul de comand se refac contactele sau la nevoie se nlocuiesc.

2.3 REPARAREA MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIER

14

Repararea mijloacelor de semnalizare rutier se face n ateliere de specialitate, n urma reparailor se fac anumite probe funcionale pe tanduri de ncercare( continuitatea nfurilor se verific cu lampa de control sau ohmetru). Farurile cu geamul dispersor spart sau reflectorul deteriorat, precum i lmpile de iluminare exterior sau interioar deteriorate se nlocuiesc. ntreruptoarele, comutatoarele, releele cu bobinajul sau contactele arse se nlocuiesc. Defectele mecanice (filete, lipituri, etc.) se remediaz la piesele de legtur, iarn cazul aparatelor cu deteriorri de acest se nlocuiesc. Cablajul deteriorat parial sau total se nlocuiete, respectnd dimensiunea i culoarea, pentru a facilita identificarea diferitelor circuite. Terminalele cablurilor se vor nlocui cu altele originale, iar conexiunile, inclusiv legturile la ,, mas,, vor fi refcute, evitnd scurtcircuitele sau alimentarea incorect a diverselor aparate sau dispozitive.

2.4. NORME DE TEHNICA SECURITII MUNCII, PREVENIREA I STINGEREA INCENDIILOR

n cadrul msurilor de prevenire a accidentelor de munc i mbolnvirilor profesionale, un rol important l ocup protecia individual, respectiv dotarea personalului cu mijloace individuale de protecie (MIP). Acestea constau n obiecte de mbrcminte i nclminte, precum i diverse accesorii, dispozitive, care se aplic pe corpul lucrtorului, pentru a-l proteja mpotriva factorilor de risc, de accidentare i mbolnvire profesional. Ele au numai rolul de ecran, interpunndu-se ntre organism i factorul de risc, impiedicnd astfel aciunea acestuia. Totalitatea mijloacelor individuale de protecie cu care este dotat muncitorul n timpul lucrului n scopul prevenirii accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale alctuiesc echipamentul su de protecie individual. Caracteristicile de protecie ale unui MIP sunt de terminate n principal de materialele din care este realizat, iar caracteristicile de confort, de model. Ambele tipuri de caracteristici sunt stabilite prin norme i reglementri pentru fiecare categorie de MIP. n atelierele de reparat echipament electric, se vor lua msuri adecvate, ca: - ventilarea camerelor de ncrcat baterii de acumulatoare i folosuirea echipamentului d protecie recomandat la manipularea electrolitului i acidului sulfuric sau a instalaiilor din dotare; - la aparatele i dispozitivele de verificare, care folosesc energie electrric din reea, se vor lua msurile de evitare a producerii scurtcircuitelor, nlturnd orice improvizaie; - lmpile portative vor fi alimentate la o tensiune de 24 V. n mod deosebit, n scopul realizrii obiectivelor prevzute , lucrtorii au urmtoarele obligaii: a) s utilizeze corect mainile, aparatura, uneltele, substanele periculoase, echipamentele de transport i alte mijloace de producie; b) s utilizeze corect echipamentul individual de protecie acordat i, dup utilizare, s l napoieze sau s l pun la locul destinat pentru pstrare; c) s nu procedeze la scoaterea din funciune, la modificarea, schimbarea sau nlturarea arbitrar a dispozitivelor de securitate proprii, n special ale mainilor, aparaturii, uneltelor, instalaiilor tehnice i cldirilor, i s utilizeze corect aceste dispozitive;

15

d) s comunice imediat angajatorului i/sau lucrtorilor desemnai orice situaie de munc despre care au motive ntemeiate s o considere un pericol pentru securitatea i sntatea lucrtorilor, precum i orice deficien a sistemelor de protecie; e) s aduc la cunotin conductorului locului de munc i/sau angajatorului accidentele suferite de propria persoan; f) s coopereze cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, att timp ct este necesar, pentru a face posibil realizarea oricror msuri sau cerine dispuse de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari, pentru protecia sntii i securitii lucrtorilor; g) s coopereze, att timp ct este necesar, cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, pentru a permite angajatorului s se asigure c mediul de munc i condiiile de lucru sunt sigure i fr riscuri pentru securitate i sntate, n domeniul su de activitate; h) s i nsueasc i s respecte prevederile legislaiei din domeniul securitii i sntii n munc i msurile de aplicare a acestora; i) s dea relaiile solicitate de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari.

Bibliografie:

1. Gh. Fril, M. Fril, t. Samoil- AUTOMOBILE- cunoatere, ntreinere i reparare Ed. E.D.P Bucureti, 2005 2.M. Statulat- Exploatarea raional a automobilelor, Ed. Militar, Bucureti 1986 3. D. Viteanu, M. Stoleru .a.- Agenda automobilistului, Ed. Tehnic Bucureti 1984

16

ANEXE Anexa 1- Tipuri de becuri utilizate la instalaia de semnalizare a unui automobil

17

ANEXA 2 Releu de semnalizare si modul de montare

18