Sunteți pe pagina 1din 20

Sistemul Flex Ride

Moduri de rulare
NORMAL

SPORT
TOUR

Modul SPORT
Modul SPORT adapteaza sistemele pentru un stil de condus sportiv; Activarea acestuia se face in doua feluri: 1.Prin apararea butonului SPORT de pe consola centrala a bordului automobilului; 2.Automat daca DMC identifica o variatie mare a stilului de conducere sau a starii dinamice a automobilului (ex. accelerare sau franare brusca, conditii de drum sinuos etc.)

Modul SPORT
Suspensia devine ferma; Raspuns rapid al motorului la apasarea pedalei de acceleratie; Suportul directiei este redus; Cuplul motorului distribuit intr-o proportie mai mare pe puntea spate(in cazul 4X4); Schimbarea traptelor la o turatie mai mare a motorului (in cazulul schimbatorului de viteze automat); Iluminarea instrumetelor de bord devine rosie; In cazul in care care carosabilul prezinta denivelari acest mod se poate dovedi inconfortabil pentru sofer si pasageri.

Modul NORMAL
Activ atunci cand soferul nu a selectat niciunul dintre modurile SPORT/ TOUR; Toate setarile de suspensie, directie,motor si transmisie revin la valorile standard prestabilite de constructor; Acest mod este recomandat pentru un stil de condus normal, linistit, de zi cu zi in traficul urban;

Modul TOUR
Modul Tour adapteaza sistemele pentru un stil de condus relaxat si confortabil; Activarea acestuia se face in doua feluri: 1.Prin apararea butonului TOUR de pe consola centrala a bordului automobilului; 2.Automat daca DMC identifica o variatie mare a stilului de conducere sau a starii dinamice a automobilului

Modul TOUR
Suspensia devine mai moale; Motorul reactioneaza normal la apararea pedalei de acceleratie; Suportul directiei este standard; Schimbarea treptelor de viteza se face in modul confort( in cazul transmisiei automate) Consum scazut de carburant.

Tehnica sistemului
CDC Continuous Damping Control;

Supensie fata HiPer Strut

Suspensie spate cu arbore compus si brat Watts

CDC Continuous Damping Control


Este un sistem electronic de amortizare a socurilor care mareste siguranta, confortul si dinamicitatea condusului prin reglajul optim al fortei de amortizare pentru fiecare roata.

CDC Continuous Damping Control


COMPONENTE:
1-ECU 2-Amortizor CDC 3-Accelorometru caroserie 4-Senzor de roatatii roata 5-Supapa CDC

CDC Continuous Damping Control

CDC Continuous Damping Control


Beneficii
-Siguranta sporita; -Reducere ruliu; -Reducere tangaj; -Reducere miscare verticala; -Raspuns rapid al directiei; -Control al directiei;

Dezavantaje
-Cost ridicat; -Prezenta sistemelor electronice sensibile.

Suspensia fata HiPerStrut


-Reprezinta o suspensie de inalta performanta care separa functia de directie de cea de amortizare; -Previne fenomenul de miscare violenta a volanului provocat de cuplul ridicat la accelerarea brusca;
-Permite utilizarea unor pneuri mari si a unor jante cu diametru pana la 20 inch.

Suspensia fata HiPerStrut

Suspensia fata HiPerStrut


Avantaje
-Reducerea unghilui de inclinare transversala cu 44%; -Reducerea deportului transversal cu 46%; -Rigiditate sporita a unghiului de cadere al rotilor fata in timpul virajelor;

Dezvantaje
-Complexitate marita; -Pret ridicat; -Masa mai mare fata suspensia MacPherson cu aproximativ 10kg.

-Caracter subvirator redus.

Suspensie spate cu arbore compus si brat Watts


Aceasta configuratie a suspensie spate reduce zgomotul si vibratiile nedorite, asigurand o tinuta de drum confortabila si imbunatatind manevrabilitatea autovehiculului. Acest tip de suspensie pastreaza avantajele suspensiei multibrat si in plus este mai compacta. Asigura o rigiditate mai mare a unghiului de cadere a rotilor, compenseaza miscarea de ruliu si sporeste substantial stabilitatea laterala.

Suspensie spate cu arbore compus si brat Watts