Sunteți pe pagina 1din 4

Drept maritim

http://adl.anmb.ro

Contracte maritime
Timp mediu de studiu: 2 ore Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s defineasc contractele maritime clasifice contractele maritime descrie fiecare tip de contract n parte

Contracte maritime
1. Noiune, clasificare

Noiune, clasificare
Contractele maritime sunt acele contracte care au ca obiect mijlocul de transport prin care se realizeaz activitatea de comer maritim. Pentru o mai bun nelegere a acestor contracte consider c este necesar o clasificare a lor, deoarece n literatura de specialitate nc mai exist anumite neclariti cu privire la mprirea acestor contracte dup anumite criterii. Un prim criteriu de clasificare a acestor contracte ar fi acela al obiectului lor, criteriu care mparte contractele maritime n dou categorii i anume contract de transport i contract de nchiriere. n contractul de transport una dintre prii i asum obligaia transportrii bunurilor ce fac obiectul transportului n schimbul unei remuneraii. Contractul de transport este un contract sinalagmatic, cu executare succesiv, prin care un transportator de profesie numit cru, se oblig, contra unei remuneraii, denumite navlu, s ia n primire i s transporte o marf definit de la un anumit port la un alt port cunoscut, sau care va fi indicat ulterior, cu o nav proprie sau nchiriat de el, i s o predea la destinaie unei anumite persoane. Contractul de nchiriere este acel contract prin care una dintre pri nchiriaz mijlocul de transport n totalitatea lui, iar obligaia transportrii unor bunuri la destinaie va rezulta dintr-un contract de transport de sine stttor i separat. Din punct de vedere al obiectului tranzaciei contractele se mpart n contracte de navlosire i contracte de nchiriere. Contractul de navlosire este acel contract prin care un transportator numit navlosant se oblig s transporte mrfuri dintr-un port n altul, i un expeditor numit navlositor se oblig s plteasc taxa de transport -navlu. Contractul de navlosire este un contract consensual ncheiat prin simplu accord de voin al prilor sau al reprezentanilor acestora, aprobat printr-un nscris, denumit Charter party - Ch/P.
25 May 2013 Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU 1

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contracte maritime n termeni generali, putem spune ca un contract de navlosire este acel contract n care armatorul sau operatorul naval procedeaza la plata angajarii, n cazul vaporului, n totalitate sau partial, la dispozitia navlositorului, pentru folosirea n avantajul sau si n cadrul termenilor agreati (conditii puse de acord). Contractul de navlosire - Armatorul sau operatorul navei pune nava la dispozitia navlositorului pentru folosirea n avantajul sau si n cadrul conditiilor agreate. Acest acord este cunoscut drept Charter party (contract de navlosire), termenul englezesc derivat din expresia latina carta partita n care un ntelegere scrisa era rupta n doua bucati si cte o jumatate era nmnata fiecarei parti. n mod uzual acest tip de contract este semnat printr-un intermediar cunoscut si sub numele de broker, care pune n legatura operatorul navei cu viitorul navlositor. O importanta speciala este data navei de cnd armatorul care este persoana care pune nava la dispozitia unei alte persoane numite navlositor, este obligat sa furnizeze un mijloc de transport, ce va fi exact nava specificata. n ceea ce priveste distinctia dintre contractul de navlosire si cel de transport, trebuie pornit de la esenta contractului care este data de obligatia armatorului de a pune nava la dispozitia navlositorului, astfel armatorul nemaiavnd aceleasi obligatii ca si transportatorul (carausul), efectuarea transportului fiind obiectivul final doar pentru navlositor si constituind n acelasi timp esenta contractului. Navlosirea este n parte contract de punere la dispozitie a navei (nchiriere) si parte contract de transport (carausie). Proportia unei navlosiri scade la schimbarea navlosirii fara echipaj cu un contract de navlosire pe termen si apoi cu o navlosire pe voiaj, n timp ce proportia navlului creste n acelasi sens. n aceast` categorie de contracte avem : Contractul de navlosire global - Ch / P- global este un contract n care este vorba de o rezervare i folosire sau nchiriere de spaiu de ctre navlositor a ntregii capaciti de transport a navei navlosete. n termeni generali, putem spune ca un contract de navlosire este acel contract n care armatorul sau operatorul naval procedeaza la plata angajarii, n cazul vaporului, n totalitate sau partial, la dispozitia navlositorului, pentru folosirea n avantajul sau si n cadrul termenilor agreati (conditii puse de acord). Contractul de navlosire - Armatorul sau operatorul navei pune nava la dispozitia navlositorului pentru folosirea n avantajul sau si n cadrul conditiilor agreate. Acest acord este cunoscut drept Charter party (contract de navlosire), termenul englezesc derivat din expresia latina carta partita n care un ntelegere scrisa era rupta n doua bucati si cte o jumatate era nmnata fiecarei parti. n mod uzual acest tip de contract este semnat printr-un intermediar cunoscut si sub numele de broker, care pune n legatura operatorul navei cu viitorul navlositor. O importanta speciala este data navei de cnd armatorul care este persoana care pune nava la dispozitia unei alte persoane numite navlositor, este obligat sa furnizeze un mijloc de transport, ce va fi exact nava specificata. n ceea ce priveste distinctia dintre contractul de navlosire si cel de transport, trebuie pornit de la esenta contractului care este data de obligatia armatorului de a pune nava la dispozitia navlositorului, astfel armatorul nemaiavnd aceleasi obligatii ca si transportatorul (carausul), efectuarea transportului fiind obiectivul final doar pentru navlositor si constituind n acelasi timp esenta contractului. Navlosirea este n parte contract de punere la dispozitie a navei (nchiriere) si parte contract de transport (carausie). Proportia unei navlosiri scade la schimbarea navlosirii fara echipaj cu un contract de navlosire pe termen si apoi cu o navlosire pe voiaj, n timp ce proportia navlului creste n acelasi sens. Angajarea (nchirierea) este supusa contractelor de navlosire fara echipaj si pe termen; navlul este supus contractelor de navlosire pe voiaj si sub conosament:
25 May 2013 Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU 2

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contracte maritime Ch/P par\ial - navlosirea parial n baza unui booking note mai poart denumirea i de contract de affreightment. Contractul de voyage charter- Vy/Ch, navlosire pe voiaj este un contract prin care armatorul (proprietarul navei sau navlositorul navei fara echipaj) pune la dispozitia navlositorului (pe voiaj) toata capacitatea navei sau o parte din ea, pentru transportul marfurilor stabilite n contract pentru unul sau mai multe voiaje, pentru plata navlului, calculat pentru cantitatea de marfa transportata si platita, de obicei, la sfrsitul voiajului. Bill of lading - contractul de transport propriu-zis pe baz de conosament. Se folosete n transporturile de mrfuri pe distane scurte - cabotaj sau n transporturi cu nave de linie. Contractul de transport al bunurilor pe mare sub conosament nu este n mod frecvent n legatura cu un nava specificat anterior. Obligatia de baza a transportatorului care reiese din acest contract este deplasarea fizica a marfurilor dintr-un port n altul, utiliznd un nava care ntruneste toate acele caracteristici potrivite pentru natura marfii, netinnd cont daca marfa este transportata cu o nava sau alta, apartinnd sau nu carausului. Esenta acestui contract este schimbul de marfuri n timpul transportului. Mai mult, aceste contracte constituie subiectul unor reglementari legale n sensul protejarii utilizatorului fata de conditiile impuse de carausi n conosamente. Prin utilizarea acestor forme standard pre-elaborate este posibil sa se afirme ca contractul sub conosament este un contract ncheiat prin adeziune. Legea aplicabila acestor contracte pentru multe tari este legea fundamentala obligatorie. Pentru o lunga perioada de timp aceste forme diferite au aparut n textele de lege care reglementau transportul maritim sub un singur model de contract. Acestea erau expres notate nlegile din ultimul secol. n zilele noastre exista legi care separa reglementarile legale ale acestor forme considernd ca nu este acelasi lucru de a opera o nava n formula unui contract de navlosire si a transporta marfurile pe mare sub conosamente. n ciuda diferentelor, contractele de navlosire si contractele de transport a bunurilor pe mare sunt nrudite. Mai mult, un contract semnat ntre un armator si un transportator va genera probabil contracte de transport a bunurilor pe mare ntre caraus si navlositori cnd primul ia pozitia transportatorului. La fel, cnd o companie de transport de linie regulat care opereaza frecvent cu contracte de transport a marfurilor sub conosament necesita din cnd n cnd sa-si mareasca capacitatea de transport pentru marfurile sezoniere (n sezonul exportului de cereale) si si va suplimenta flota prin contracte de navlosire. Dimpotriva, cnd cantitatea de marfa scade, compania de linie va angaja navele sale prin contracte de navlosire pe piata libera. Este important de notat ca n afacerilor specializate pe comert maritim, proprietatea navei, uzufructul comercial si angajarea echipajului acesteia pot fi n mna unor persoane diferite. Preferinta utilizatorului ntre un mod sau altul va depinde de diferite variabile evaluate de acesta cu fiecare ocazie. De exemplu, sezonul pentru exportul anumitor produse, schimbarile n comertul international datorate variatiilor economice sau financiare ce pot proveni din centrele de productie sau de consum; cererea crescuta sau scazuta si disponibilitatea sezoniera a navelor cu caracteristici potrivite diferitelor tipuri de ncarcatura, ca n cazul marfurilor congelate; posibilitatea congelarii la plecare sau la destinatie, etc. Acesti factori mpreuna cu altii vor ajuta utilizatorul sa aleaga modalitatea si oportunitatea transportului maritim care le considera cele mai avantajoase interesului lui. Complexitatea care, n unele cazuri implica luarea deciziei corecte, a creat necesitatea
25 May 2013 Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU 3

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contracte maritime prezentei agentilor specializati, ca agentii de brokeraj si/sau expeditie, care asista utilizatorul n alegerea mijloacelor de transport cele mai adecvate fiecarui caz n parte. n categoria contractelor de nchiriere intr contractul de Time Charter (T / Ch), nchiriere pe durat limitat i contractul de Bare boat, B/b, sau nchirierea navei goale sau nude. Contractul de nchiriere a navei nude este un contract de navlosire prin cesiune a navei prin care armatorul numeste comandantul si uneori echipajul, care sunt nsa platiti si se afla sub ordinele navlositorului. Printre cele mai ntlnite contracte de navlosire fara echipaj se afla BIMCO Barecon 89. Contractul de navlosire pe timp este un contract prin care armatorul (proprietarul sau navlositorul-cesionar) pune o nava complet echipata si cu echipaj la dispozitia navlositorului (contract de navlosire pe timp) pe o perioada de timp pentru o pret numita chirie, platibila la intervale specificate pe durata contractului de navlosire. Diferena dintre aceste dou tipuri de contracte este c time charter-ul se ncheie pe o perioad de ase luni, n timp ce bare boat-ul pe cinci ani; navlositorul de bare boat preia toat gestiunea navei n timp ce n time charter acestuia i revine sarcina de a asigura cheltuielile cu combustibil, cheltuielile portuare, de ncrcare sau descrcare, i eventual cheltuieli de ap potabil, taxe de trecere prin canale i strmtori. O alt clasificare ar fi din punct de vedere ai plii i avem navlu -freight i chirie hire fix, zilnic. n continuare a dori s fac cteva precizri pe care le consider eseniale pentu buna nelegere a contractelor maritime : Prin contractul de transport cruul i asum rspunderea transportrii bunurilor la destinaie; Cruul devine custodele mrfii astfel nct are obligaia de a livra bunurile ncrcate n aceiai stare i n condiia n care au fost ncrcate; Navlositorii rezerv ntotdeauna o anumit capacitate de transport tonaj sau volum, pentru a fi folosit n transportul de mrfuri. n acest caz se face o rezervare de spaiu sau tonaj. Orice contract de transport ncepe cu cererea de tonaj, adic interesul mrfii ieit dintr-un contract de vnzare cumprare internaional de mrfuri determinat de condiiile de livrare. Navlositorul va avea obligaia pregtirii mrfurilor n vederea ncrcrii ntr-o anumit condiie i form - navalizare - astfel nct n condiiile n care navlositorul nu poate furniza suficient marf pentru acoperirea tonajului va fi obligat la plata navlului mort ceea ce nseamn o anumit sum de bani calculat pentru mrfurile ce nu au fost ncrcate. n cazul contractului de nchiriere nava este predat navlositorului prin documentul Delivery on n cazul contractului de Bare Boat i On hire survey n cazul time charterului. 1. Definii contractele maritime. 2. Clasificai contractele maritime. 3. Descriei fiecare tip de contract maritim .

25 May 2013

Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.