Sunteți pe pagina 1din 5

Drept maritim

http://adl.anmb.ro

Contractul de transport
Timp mediu de studiu: 2 ore Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s defineasc contractul de voyage charter, descrie elementele componente ale acestui contract

Contractul de transport
1. Contractul de navlosire pe voiaj

1. Contractul de navlosire pe voiaj

Noiune Este contractul prin care proprietarul (armatorul sau navlositorul bare boat ori pe timp) pune partial sau n ntregime capacitatea de ncarcare a navei la dispozitia navlositorului pe voiaj pentru transportul marfurilor stabilite, pentru unul sau mai multe voiaje, pentru un pret numit navlu calculat n functie de cantitatea transportata si platibil de obicei la sfrsitul voiajului. Contractul de navlosire pe voiaj - Contractul prin care proprietarul pune partial sau n ntregime capacitatea de ncarcare a navei la dispozitia navlositorului pentru transportul marfurilor stabilite, pentru unul sau mai multe voiaje, pentru un pret numit navlu. Voiajul este elementul fundamental care diferentiaza acest contract de contractul de navlosire pe timp. Utilizarea acestui tip de contract pentru un numar de voiaje consecutive, sau de contracte pentru un numar de voiaje pe care nava le poate efectua ntr-o perioada prestabilita de timp, ne arata de ce voiajul este elementul fundamental nsa si timpul are o importanta deosebita. Un contract de navlosire pe voiaj pentru un numar determinat de voiaje consecutive se numeste contract de navlosire pe voiaje consecutive. n contractul de navlosire pe voiaj navlositorul poate fi si proprietarul marfii sau poate nchiria capacitatea de transport a navei pentru a cara marfurile unei terte parti. De asemenea navlositorul poate fi armatorul actual al navei sau un navlositor pe timp autorizat sa sub-nchirieze. Astfel putem nota ca n privinta aceleiasi nave contracte diferite de natura juridica diferita pot coexista. Navlosirea pe voiaj este oferita de obicei de navele cu serviciu neregulat de tip "tramp" pentru marfuri n vrac. Aceasta nu nseamna ca un astfel de contract nu este utilizat n alte sectoare, sau ca n cazul transportului n vrac nu este posibila utilizarea altor tipuri de contracte cum ar fi o navlosire pe timp.
25 May 2013 Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU 1

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contractul de transport

Natura contractului Nu este gresita ideea anumitor autori care vad un contract de transport n acest tip de navlosire, ceea ce ne arata ca n final este un contract de rezultat n care proprietarul si asuma responsabilitatea sa puna una sau mai multe nave la dispozitia navlositorului pentru transportul de bunuri pentru un pret numit navlu . Fara ndoiala o mare parte a autorilor cred ca este necesar sa stabileasca diferenta dintre navlosire si transport, considernd ca navlosirea este un instrument contractul pentru transport n care numai simpla navigatie a navei este promisa nu si rezultatul final. Elemente fundamentale Elemente personale Proprietarul navei Navlositorul Posesorul conosamentului Primitorul marfurilor Intermediarul Elemente reale Nava Marfa Navlul Voiajul Elemente formale Contractul de navlosire Conosamentul Proprietarul navei Proprietarul navei este persoana care se angajeaza personal sa puna o parte sau ntreaga capacitate de transport a navei la dispozitia navlositorului pentru transportul marfurilor stabilite, pentru unul sau mai multe voiaje, pentru un pret numit navlu. n principiu, proprietarul poate fi armatorul, operatorul navei, navlositorul n bareboat sau navlositorul pe timp autorizat sa sub-nchirieze o nava pentru un voiaj, ori un subnchiriator al acestora. Cnd proprietarul nu este si armatorul navei si acesta este un navlositor, armatorul poate fi implicat ntr-o problema foarte serioasa referitoare la litigiile dintre navlositor si partile terte, acesta fiind motivul principal pentru care realitatea este ca n cele mai multe tari occidentale exista un drept de retentie asupra unei nave care n final incumba proprietarul navei chiar daca acesta nu este parte n respectivul contract. Pe de alta parte emiterea conosamentului este reglementata expres n multe tari tinznd sa protejeze primitorul sau detinatorul legal al unui asemenea document. Raspunderea armatorului poate fi angajata n cazul n care navlositorul a emis conosamente si nu s-a conformat obligatiilor izvorte dintr-un astfel de document. n contractul de navlosire pe voiaj vom gasi n mod obisnui numele navlositorului si adresa. Dar la fel de adevarat se utilizeaza foarte des sintagma Domnul XX ca agent al armatorului n locul individualizarii armatorului. Trebuie luate masuri de precautie cnd ntlnim astfel de expresii care pot ascunde fraude maritime. Navlositorul Navlositorul este partea contractuala care are dreptul sa utilizeze nava, o parte a acesteia sau spatii din ea conform contractului, pentru unul sau mai multe voiaje, conform ntelegerii. Marfa de transportat nu este n mod necesar si obligatoriu sa fie proprietatea navlositorului care adesea nchiriaza nave pentru a transporta marfurile tertilor.

25 May 2013

Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contractul de transport

Primitorul sau persoana care receptioneaza marfurile Primitorul este persoana ndreptatita prin conosament sa primeasca marfurile la destinatie. Aceasta poate fi orice persoana, alta dect navlositorul, situatie care ridica o problema interesanta, n particular referitoare la raspunderea navlositorului cnd o persoana alta dect primitorul este detinatorul de drept al conosamntului. Posesorul conosamentului Posesorul conosamentului este persoana care retine conosamentul n pozitia de primitor al conosamentului sau a obtinut un astfel de document prin andosare or alta metoda legala. Intermediarul Intermediarul este persoana care ia parte la contract ca interpus ntre proprietar si navlositor pentru negocierea contractului. Rolul intermediarului este simplu: sa puna n legatura partile nscopul ncheierii unui contract. ntr-un asemenea caz activitatea sa este simpla iar intermedierea a avut loc odata contractul ancheiat. n alte situatii activitatea de intermediere este legata de alte activitati subsidiare aparte de simpla mediere. Astfel este obisnuit ca intermediarul sa aiba obligatia de a transfera bani, sa plateasca anumite facturi etc. n mod normal comisionul de intermediere este garantat si specificat n contractul de navlosire. De exemplu formularul standard GENCON stabileste ca: Un procent de intermediere de XX% din navlul cstigat va fi platit lui YY . n cazul neexecutarii acestui contractul armatorul va plati intermediarului o treime din procentul de intermediere dedus din valoarea estimata anavlului mort ca despagubire pentru munca si cheltuielile sale. n situatia n care sunt mai multe voiaje valoarea despagubirii va fi stabilita de comun acord. n situatia n care nu se ncheie un contract persoana care a solicitat serviciile intermediarului va plati acestuia comisionul. Nava Nava este unul din elementele fundamentale ale contractului, astfel contractul de navlosire trebuie sa includa o descriere integrala a navei, cu indicarea calsei, numelui, capacitatii, pavilionului si a portului de nmatriculare. Viteza navei nu este considerata ca o conditie esentiala pentru acest tip de contract cu exceptia situatiei n care aceasta nu este un element determinant pentru semnarea contractului. Capacitatea a navei poate fi descrisa n moduri diferite: capacitatea de ncarcare sau tonajul navei si volumul de ncarcare. Capacitatea de ncarcare sau tonajul pot fi indicate ca si capacitate dead weight (greutatea pe care nava o poate transporta, incluznd nu numai marfa ci si consumabilele si echipamentul) si capacitatea de ncarcare pentru marfa (aceasta incluznd numai capacitatea de ncarcare utila fara consumabile si echipament). Unele contracte de navlosire cum ar fi GENCON, se refera n mod expres la capacitatea utila de ncarcare si nu la dead weight.
25 May 2013 Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU 3

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contractul de transport n mod normal avem o problema cnd ncercam sa determinam ntelesul expresiei capacitatea navei sau capacitatea dead weight a navei cnd acestea sunt utilizate fara alte clarificari. Dreptul englez rezolva aceasta problema prin interpretarea sistematica a contractului,permitnd determinarea intentiei partilor la contractare. n practica un numar de termini au fost stabiliti pentru acesta ntelegere: asadar expresia: dead weight all told - (Dwat) descrie capacitatea totala a navei n tone, inclusivechipamentul si combustibilul; dead weight cargo capacity - (dwcc), va corespunde exclusiv dead weight-ului util pentru marfa, incluznd numai capacitatea de ncarcare.

Pentru a descrie capacitatea de ncarcare, pot fi utilizate att tone metrice (=1.000 Kg.), tone englezesti (= 20 CWT de 1.016 Kg.) sau tone Nord Americane - tone scurte (908,60 Kg.). Cnd capacitatea navei este stabilita n volume n mod normal este indicata capacitatea n vrac sau n baloti. Capacitatea n vrac, care ntotdeauna este mai mare dect cea n baloti, include acea parte a marfii n hambare care poate fi umpluta cu marfa plutitoare sau n vrac, cum ar fi cerealele, fosfatul etc. Capacitatea n baloti include capacitatea de volum pentru cutii, pachete etc. Aceasta capacitate, care este mai mica dect cea anterioara, nu include n mod evident spatiile dintre coaste din magazie. Sunt utilizate frecvent pentru masurarea volumelor att piciorul cubic, metrul cub, tona de volum englezeasca (40 de picoare cubice) etc. De obicei capacitatea navei att n greutate sau n volum este garantata n contractul de navlosire pe voiaj. De exemplu formularul standard Baltime Form C statueaza: garantat Tone de 2.240 lbs. n partea corespunzatoare descrierii navei si o descriere completa a marfii subiect al limitelor garantate anterior n partea referitoare la bunuri. Marfa Descrierea mrfurilor sau bunurilor, cantitatea acestora, volumul si greutatea trebuie descrisa n navlosirea pe voiaj. Navlul Cuntumul navlului sau modul de determinare al acestuia, precum si plata acestuia sunt de natura fundamentala pentru acest contract.

1. Definii contractul de navlosire pe voiaj. 2. Enumerai elementele componente ale contractului .

25 May 2013

Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.

Drept maritim Contractul de transport

25 May 2013

Asist.univ.drd.RALUCA ENESCU

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB). Orice form de copiere, stocare, modificare i/sau transmitere a acestui material fr acordul prealabil i scris al ANMB este strict interzis.