CUPRINS

1. CARACTERISTICI..2 2. PARTICULARITI...3 2.1 CONTROL DUP REPARAIE...4 2.2 ELEMENTE CARE SUNT POLUANTE..4 3. FUNCIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECIE...6 3.1 PREPORNIREA MOTORULUI6 3.2 PORNIREA MOTORULUI6 3.3 FUNCIONAREA NORMALA A MOTORULUI...7 3.4 OPRIREA MOTORULUI...7 3.5 PRINCIPIUL APRINDERII MARTORULUI DE INJECIE7 3.6 NLOCUIREA UNUI CALCULATOR DE INJECIE...8 4. CORECIA REGIMULUI DE RALANTI...8 5. COMANDA DE PRE-POSTNCLZIRE8 6. INJECTOARELE...9 6.1 DEMONTAREA INJECTOARELOR.9 6.2 REMONTAREA INJECTOARELOR.10 7. ELECTROVANA DE DEBIT SCZUT SI ELECTROVANA STOP ELECTRIC.10 7.1 DEMONTARE.10 7.2 REMONTARE....11 8. ELECTROVANA DE DEBIT MRIT SI ELECTROVANA DE AVANS..12 8.1 DEMONTARE..12 8.2 REMONTARE..12 9. CONECTORUL ELECTRIC AL POMPEI DE MOTORIN..13 11.1 DEMONTAREA CONECTORULUI.13 11.2 REMONTAREA CONECTORULUI.13 10. POMPA DE INJECIE.13 10.1 CUPLURI DE STRNGERE. 13 10.2 NLOCUIRE GARNITUR PLCU NCHIDERE ..14 10.3 DEMONTARE REMONTARE SUPORT SPATE....14 10.4 DEMONTAREA POMPEI DE INJECIE14 10.5 REMONTAREA POMPEI DE INJECIE15 11. PUNEREA LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE..16 11.1 DISPOZITIVE SPECIALE INDISPENSABILE..16 11.2 CUPLURI DE STRNGERE..16 11.3 PROCEDURA DE PUNERE LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE..16 12. POTENIOMETRUL DE ACCELERAIE...19 13. GESTIONAREA TEMPERATURII LICHIDULUI DE RCIRE AL MOTORULUI..18 14. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI..18 15. RECIRCULAREA GAZELOR DE EAPAMENT....19 15.1 PREZENTAREA CIRCUITULUI..19 15.2 SCOPUL SISTEMULUI E.G.R..19 15.3 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE...19 15.4 CONDIII DE FUNCIONARE....19

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa faraautorizarea scrisa si prealabila din partea S.C. Automobile Dacia S.A.

ECHIPAMENT SPECIFIC MOTORULUI F8Q 1.CARACTERISTICI REGIM DE TURAIE ( rot / min ) Ralanti maxim la gol 825 50 5175 50 OPACIMETRU la omologare 1,0m-1( 33 % )

maxim in sarcin 4600 100

maxim admisibil 2,5m-1 (64% )

DESCRIERE pompa de injecie

MARC / TIP LUCAS DIESEL EPIC

PARTICULARITI pomp rotativ echipat cu: -electrovan de debit mrit -electrovan de debit sczut -electrovan de avans -STOP electric -captor de poziie axiala a rotorului ( nedemontabil ) -captor de poziie a inelului cu came ( nedemontabil )

calajul pompei electrovana de debit mrit electrovana de debit sczut electrovan de avans STOP electric Captor de poziie avans Captor de poziie debit Captor temperatur motorin Calculator de injecie Injectoare Port-injectoare

LUCAS RDNOSDC 6751H LUCAS LCR 67354

calaj prin tija Mot1520 pe pomp rezistenta 31 2 rezistenta 31 2 rezistenta 31 2 rezistenta 1,39 0,1 rezistenta 52 4 rezistenta 41 4 rezistenta 2716 60 (20C) unitate de control DIESEL 90 cai Taraj 125 la 140 bari Strngere port-injector 7 daNm Strngere port-injector pe chiulasa 7 daNm exterior : 6 mm interior : 2,5 mm Lungime : 300 mm Pilotare gestionat
2

Conducte de refulare

Cutie de prenclzire

NAGARES

de

Bujii de preincalzire Poteniometru de acceleraie Traductor turatie Captor de presiune absoluta Vana E.G.R.

BRE / 6-12 BERU CTS MGI PIERBURG

calculatorul de injecie Rezistenta 0,6 Cuplu de strangere 2 daNm Poteniometru dubla pista Rezistena 760 la 20C Integrat in calculator Vana electric cu volet integrat i captor de poziie Rezisten 8 0,5 la 20C Rezistena captor 4k la 20C

Temperatura in C ( -10 1C ) Captor de temperatura 10454 la 8623 aer (rezistenta in ) Captor de temperatur 13588 la 11332 ap (rezistenta in )

25 2175 la 1928 2364 la 2140

50 857 la 763 850 la 773

80 325 la 292 290 la 275

2.PARTICULARITI Pompa EPIC este o pomp de injecie distributiva de tip electronic la care rotorul pompei efectueaz in plus i o micare axiala. Pe pompa sunt implantate urmtoarele elemente, FIG.1: o electrovan de avans ( A) o electrovan de debit mrit ( B ) o electrovana de debit sczut ( C ) un STOP electric ( D ) un traductor de poziie axiala a rotorului ( de debit ) ( nedemontabil ) ( E ) un captor de poziie unghiulara al inelului cu came ( de avans ) ( nedemontabil ) ( F ) o sonda de temperatura a motorinei ( situat in corpul pompei ) Electrovana de debit mrit i electrovana de avans sunt nedisociabile, i sunt poziionate la partea superioara a pompei. Electrovana de debit sczut si electrovana STOP electric sunt nedisociabile, i sunt poziionate la partea din spate ( sau inferioar ) a pompei. Captorii de debit i de avans sunt nedemontabili deoarece este necesar ca valorile lor de referinta sa fie memorizate in calculatorul de injectie. Pompa EPIC este asociat unui calculator numit Unitate de Control DIESEL care gestioneaz calculul avansului i debitului la injecie, iar apoi in funcie de calculele sale piloteaz actuatorii. Tot acest calculator piloteaz i electrovana EGR. nainte i in cursul fiecrei intervenii la sistemul EPIC se vor respecta consemnele de curenie.
3

2.1 CONTROL DUP REPARAIE Dup fiecare intervenie la nivelul pompei se va pornii motorul i se va lsa s funcioneze in ralanti, timp in care se verific absena pierderilor de motorin.

OBSERVAII: Motorul nu trebuie sa funcioneze cu o motorin ce conine mai mult de 10% diester. Dup tierea contactului motorul poate necesita 1 sau 2 secunde pn la oprire. La demontarea sau la repararea pompei de injecie racordurile de alimentare, de retur i de nalt presiune trebuiesc prevzute cu obturatoare pentru a evita ptrunderea impuritilor. Consemnele de curenie trebuiesc respectate cu strictee la intervenia asupra sistemului EPIC deoarece acesta este foarte sensibil asupra gradului de poluare, iar nerespecterea consemnelor poate duce la deteriorarea sau distrugerea sistemului EPIC precum i la griparea sau neetanarea vreunui element. Toate interveniile asupra sistemului trebuiesc efectuate in foarte bune condiii de curenie pentru ca nici o impuritate ( particul de civa microni ) s nu ptrund in sistem sau n circuitele sale prin racordurile de carburant. Principiile de curenie trebuiesc aplicate elementelor aflate dup filtrul de combustibil pn la elementele circuitului de nalta presiune. 2.2 ELEMENTE CARE SUNT POLUANTE -pilitur metalic sau din plastic -vopsea -fibre de carton de hrtie din material textil de tifon

-corpuri strine dar i firele de pr -aerul ambiant , -etc Atenie: splarea motorului prezint riscul de a crea probleme asupra sistemului electric, n plus umiditatea poate apare in conectori genernd probleme la legturile electrice. CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE NAINTE DE INTERVENIA ASUPRA SISTEMULUI DE INJECIE
4

Asigurarea obturatoarelor pentru racordurile deschise, care sunt de unic folosin Asigurarea unor saci din material plastic unde se pot stoca ermetic piesele demontate pentru a nu intra n contact cu aerul sau impuritile ( sacii sunt de unic folosina )

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE NAINTE DE INTERVENIA ASUPRA SISTEMULUI DE CARBURANT Utilizarea de diluant nou intr-un recipient ce nu conine impuriti Utilizarea unei pensete curate i n bun stare A se spla cu ajutorul pensulei i a diluantului piesele demontate, dispozitivele care vor fi utilizate ct i partea de aezare a pieselor Se vor sufla cu aer comprimat prile splate ( dispozitivele, piesele i prile de aezare ale acestora, racordurile i zonele sistemului de injecie ) A se spla minile nainte i n timpul interveniei dac acest lucru se impune Se vor utiliza numai mnui din LATEX (cauciuc)

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE IN TIMPUL INTERVENIEI Deoarece circuitul este deschis se impune utilizarea obturatoarelor de unic folosin Toate elementele demontate trebuiesc stocate ermetic intr-un sac din plastic In cazul utilizrii unei piese noi, aceasta nu va fi scoas din ambalajul su dect nainte de a fi montat

3.FUNCIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECIE Calculatorul de injecie efectueaz in permanen controlul parametrilor transmii de ctre captorii sistemului i n funcie de valorile cartografiate el va genera semnale de comanda trimise apoi actuatorilor. El verifica n permanen rezultatele obinute ceea ce i permite efectuarea de corecii.

Pompa EPIC este o pomp de tip rotativ-distributiv. Carburantul este aspirat din rezervor prin intermediul pompei de alimentare ( de transfer ) iar apoi presiunea acestuia este stabilit de ctre supapa pompei de transfer. Pompa este dotat cu pistonase plonjoare acionate de galei ( role) ce vin n contact cu inelul cu came. Inelul cu came este o pies de mare precizie i determin nceputul i durata fazei de injecie. Prin intermediul electrovanei de avans calculatorul stabilete poziia inelului cu came modificnd astfel avansul la injecie, iar captorul de poziie al inelului cu came informeaz calculatorul despre poziia de debut la injecie. Cursa pistoanelor plonjoare definete cantitatea de combustibil injectat spre fiecare cilindru, curs ce este modificat prin intermediul electrovanelor de debit mrit i de debit sczut. Captorul de poziie axiala al rotorului ( sau de debit ) informeaz n permanen calculatorul despre cantitatea de combustibil injectat. Combustibilul este trimis ctre partea de distribuie a pompei care va determina cilindrul ce va fi alimentat. Aceast funcie identic pompelor DPC este asigurat de un piston rotativ ( rotorul pompei ).

3.1 PREPORNIREA MOTORULUI Dup punerea contactului i pn la pornirea motorului sistemul efectueaz o serie de controale: -poziia maxim a rotorului -poziia minim a pistonului de avans -funcionarea electrovanelor de debit mrit i sczut -funcionarea electrovanei de avans 3.2 PORNIREA MOTORULUI In timpul rotirii motorului sub demaror calculatorul comand o anumit poziie a rotorului pompei dar i alimentarea electrovanei de stop.

3.3 FUNCIONAREA NORMAL A MOTORULUI Calculatorul comand modificarea debitului injectat prin intermediul celor dou electrovane precum i ajustarea sau anularea acestuia la accelerare sau decelerare conform cartogramelor din memoria calculatorului de injecie. 3.4 OPRIREA MOTORULUI La tierea contactului calculatorul de injecie comand nchiderea electrovanei de oprire dup care acesta urmrete evoluia regimului de turaie al motorului. n cazul n care turaia motorului nu scade calculatorul va comanda electrovana de debit sczut pn la oprirea motorului. 3.5 PRINCIPIUL APRINDERII MARTORULUI DE INJECIE Martorul de injecie din tabloul de bord are dou funcii, i anume: La punerea contactului martorul va sta aprins cteva secunde iar apoi se stinge punnd astfel n eviden perioada de prenclzire a aerului din sistemul de admisie al motorului Atunci cnd avem un defect la nivelul sistemului de injecie martorul se va aprinde avertiznd astfel pe conductorul auto Dac la punerea contactului sistemul de injecie prezint un defect martorul va sta cteva secunde aprins ( faza de prenclzire ) apoi se stinge, dup care acesta se va reaprinde punnd in eviden defectul. Elementele a cror defectare duce la aprinderea martorului de injecie sunt urmtoarele:

-alimentarea cu tensiune electrica de valoare necorespunztoare a calculatorului de injecie sau a pompei de injecie -senzorul de turaie al motorului -dispozitivul de memorie intern al pompei -poteniometrul de poziie al pedalei de acceleraie -electrovana de debit mrit -electrovana de debit sczut -STOP electric -captor de poziie al inelului cu camelor -defect de calculator 3.6 NLOCUIREA UNUI CALCULATOR DE INJECIE Autovehiculele sunt dotate cu sistem antidemaraj fapt ce impune nvarea codului antidemaraj de ctre calculatorul de injecie. Calculatoarele de injecie noi sunt necodate. n cazul nlocuirii unui calculator de injecie se impune nvarea de ctre acesta a codului antidemaraj al vehiculului respectiv . Procedura de nvare const in punerea contactului timp de cteva secunde, dup care se taie contactul i se verific buna funcionare a sistemului antidemaraj. Din alt punct de vedere, dup schimbarea calculatorului, este necesar punerea contactului aproximativ 15s, pentru ca acesta s memoreze datele din memoria pompei. 4. CORECIA REGIMULUI DE RALANTI Turaia de ralanti este crescut i poate atinge 900 rot/min pentru o temperatur a lichidului de rcire de -23C. Corecia in funcie de bilanul electric are ca scop compensarea tensiunii sczute din sistemul electric datorit consumatorilor electrici cnd bateria este slab ncrcat, n acest sens turaia de ralanti este crescut pentru a permite alternatorului s debiteze un curent de ncrcare mai mare. Aceast corecie se realizeaz cnd tensiunea scade sub 12V i poate impune un regim de ralanti de maximum 900 rot / min. Dac una din pistele poteniometrului pedalei de acceleraie s-a defectat regimul de ralanti va fi de 1000 rot / min, iar dac ambele piste sunt defecte regimul va fi 1300 rot / min 5.COMANDA DE PRE - POSTNCLZIRE Funcia de pre-postnclzire este gestionat prin intermediul cutiei de prenclzire. PRINCIPIUL DE FUNCIONARE AL PRENCLZIRII A. Punerea contactului - preincalzirea
9

a) Prenclzirea variabil Timpul de aprindere al martorului de injecie i timpul de alimentare al bujiilor este funcie de temperatura lichidului de rcire al motorului i de presiunea atmosferic. n FIG.3 se prezint variaia timpului de alimentare a bujiilor n funcie de temperatura lichidului de rcire. n toate cazurile timpul de aprindere al martorului nu trebuie s depeasc 15 secunde. b) Prenclzirea fix Dup stingerea martorului bujiile mai rmn alimentate un timp fix de 15 secunde. B. Pornirea motorului Bujiile sunt alimentate i n timpul perioadei de pornire a motorului C. Motor pornit faza de postnclzire n aceast faz bujiile sunt alimentate n continuare n funcie de temperatura lichidului din sistemul de rcire al motorului i de poziia tijei de debit. n FIG.4 se prezint timpul de alimentare a bujiilor funcie de temperatura lichidului din sistemul de rcire al motorului atunci cnd acesta se afl n ralanti i fr a se aciona pe pedala de acceleraie. Dac senzorul de temperatur al lichidului de rcire este defect bujiile vor fi alimentate cu o anumit temporizare calculat funcie de temperatura aerului. Indiferent de situaie bujiile nu vor putea fi alimentate mai mult de 180 secunde. 6. INJECTOARELE Cupluri de strngere: Port-injector pe chiulas 7 daNm Piuli conducte nalt presiune 2,5 daNm

6.1 DEMONTAREA INJECTOARELOR Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie. Se debraneaz bornele bateriei acumulatoare. Se demonteaz: -conductele de nalt presiune -injectoarele Orificiul de alimentare i duza injectoarelor vor fi n mod obligatoriu obturate cu ajutorul protectorilor. Asigurai-v c instalaia electric este protejat de eventualele scurgeri de motorin.

10

6.2 REMONTAREA INJECTOARELOR Se vor nlocui rondelele antiflacara i garniturile de etanare de sub injectoare. Se monteaz: -injectoarele -conductele de nalt presiune Se apropie piuliele fiecrei conducte de nalt presiune. Se strng la cuplul prescris injectoarele i conductele sale de nalt presiune. Se pornete i se menine la ralanti motorul pentru a depista eventualele scurgeri de motorin. 7. ELECTROVANA DE DEBIT SCZUT I ELECTROVANA STOP ELECTRIC Cupluri de strngere: uruburi fixare ansamblu electrovane 6 0,6 Nm

7.1 DEMONTARE Electrovanele sunt situate in partea inferioar a pompei de injecie EPIC si nu pot fi nlocuite separat . Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie. Se vor debrana bornele bateriei i conectorii electrici ai pompei de injecie. Se vor demonta uruburile de fixare ale conectorului electric de pe suportul su. Se vor demonta de pe conector conductorii electrici corespunztori electrovanei de debit sczut i STOP electric, nu nainte de a se repera poziia acestora in conectorul electric. Se demonteaz cele 4 uruburi ce fixeaz blocul de electrovane pe suportul su, ncepnd cu urubul din exterior. Atenie la curenie. Se demonteaz blocul de electrovane i suportul din plastic ( FIG.5 ).

Atenie: miezul bobinei STOP electric nu este solidar cu electrovana, iar in spatele su se afl un resort ( FIG.6 ).

Se demonteaz cele trei garnituri. Se cur prile de aezare ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale pentru aceast operaie, fr a se utiliza produse detergente i suflarea cu aer . La fel se procedeaz i pentru pompa de injecie.

11

7.2 REMONTARE Se vor nlocui garniturile uzate cu garnituri noi, dup care se vor aeza acestea pe corpul pompei de injecie dup ce au fost introduse n motorin. Se monteaz electrovanele i suportul lor cu mna ( a se avea grij la manipularea acestui ansamblu pentru a nu pierde garniturile, miezul magnetic i resortul vanei STOP electric ) Se nurubeaz simultan fr a se strnge la cuplu cele doua uruburi de fixare interioare pentru a poziiona electrovanele pe corpul pompei. Se prestrang i celelalte dou uruburi exterioare, dup care se strng toate patru la cuplul prevzut. Se introduc papucii conductorilor electrici n conector asigurndu-se prinderea ferm a acestora, dup care se asambleaz conectorul. Pentru celelalte operaii de remontare acestea se vor efectua n sens invers demontrii. Se pornete i se las apoi motorul s funcioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi de motorin. Not: miezul electrovanei STOP nefiind solidar cu bobina se poate nlocui separat, atunci cnd acest lucru este necesar, numai cu piese ce au reper identic cu cel al piesei demontate. 8. ELECTROVANA DE DEBIT MRIT I ELECTROVANA DE AVANS Cupluri de strngere urub fixare ansamblu electrovane 6 0,6 Nm

8.1 DEMONTARE: Cele dou electrovane sunt situate la partea superioar a pompei de injecie i nu pot fi nlocuite separat. Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie. Se vor debrana bornele bateriei de acumulatori i conectorii electrici ai pompei. Se demonteaz uruburile ce fixeaz conectorul electric pe suportul su, dup care se scot din conector conductorii electrici ce alimenteaz cele dou electrovane nu nainte de a se repera poziia acestora. Se demonteaz cele patru uruburi ce fixeaz blocul de electrovane, ncepnd cu urubul din exterior.
12

Atenie la curenie. Se demonteaz blocul de electrovane FIG.7 i apoi cele patru garnituri. Se cur suprafeele de montaj ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale, fr a se folosii detergent i fr a se sufla cu aer.

8.2 REMONTARE Toate garniturile se nlocuiesc cu garnituri noi, dup care acestea se aeaz pe corpul pompei ( nu se aeaz garniturile pe electrovane ). Se poziioneaz blocul electrovanelor pe corpul pompei de injecie i se prestrang uruburile interioare apoi cele exterioare dup care se strng toate patru la cuplul prescris. Se introduc papucii conductorilor electrici n conector asigurndu-se prinderea ferm a acestora, dup care se asambleaz conectorul. Pentru celelalte operaii de remontare acestea se vor efectua n sens invers demontrii.

Se pornete i se las apoi motorul s funcioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi de motorin. 9. CONECTORUL ELECTRIC AL POMPEI DE MOTORIN 9.1 DEMONTARE: Pentru demontarea conectorului electric este necesar dispozitivul Ele 1044 01. Se vor respecta cu strictee normele de curenie. Se vor demonta n urmtoarea ordine elementele ( FIG.8 ): port conectorul negru A elementul intermediar B agrafa de meninere alb C port-pinul D clipsul E de asigurare ce poate fi extras cu ajutorul dispozitivului Ele 1044 01, prin tragere simultan cu firul demontat. 9.2 REMONTARE: Se introduce captul conductorul electric n conector pn la clipsarea sa, dup care se remonteaz n ordinea urmtoare elementele: port pinul D agrafa alb de meninere C elementul intermediar B
13

Se repoziioneaz ansamblul n port conectorul negru A. Conectorul electric al pompei de injectie este prezentat n fig.9 10. POMPA DE INJECIE 10.1 CUPLURI DE STRNGERE plcu de nchidere suport spate piulie conducte injectoare uruburi fixare pomp piuli pinion 0,55 0,05 daNm 2,2 0,3 daNm 2,5 0,6 daNm 2,5 0,3 daNm 5,5 0,5 daNm

10.2 NLOCUIREA GARNITURII PLCUEI DE NCHIDERE Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie. Se debraneaz bornele bateriei de acumulatori. Se demonteaz garnitura plcuei de nchidere P din FIG.10 . A se terge reziduurile de motorin cu ajutorul linguetelor neabrazive. Se repoziioneaz placua de nchidere i se strnge apoi la cuplul prevzut. 10.3 DEMONTARE REMONTARE SUPORT SPATE Atenie: dac aceast metod nu este respectat exist un risc major de a monta greit capul hidraulic. Remarc: n cazul n care se impune nlocuirea chiulasei se va respecta metoda de montare / demontare descris n continuare. Se demonteaz suportul spate nainte de demontarea uruburilor de fixare ale pompei situate n spatele fuliei de antrenare ( FIG.11). Pentru remontare se poziioneaz suportul spate, se strng cu mna uruburile de fixare dup care se strng la cuplul prevzut.

14

Dispozitive speciala indispensabile Mot. 1200 01 dispozitiv de imobilizare pinion Mot. 1054 Mot. 1520 Mot. 1522 Mot. 1525 tij de calare motor la P.M.E. tij de calare pomp de injecie moleta de calare pomp de injecie extractor de pinion

10.4 DEMONTAREA POMPEI DE INJECIE Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie. Se debraneaz bornele bateriei de acumulatori. Se aduce motorul la P.M.S. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.12 ). Se demonteaz n urmtoarea ordine elementele: capacul pinionului pompei conductele de nalt presiune suportul spate al pompei conductele de tur i de retur

Se folosesc obligatoriu obturatoare pentru toate conductele i canalizaiile debranate. Se debraneaz conectorul electric al pompei . Se aeaz dispozitivul Mot. 1200 01 pentru a imobiliza pinionul pompei ( FIG.13 ). Se demonteaz piulia de fixare a pinionului. Se poziioneaz dispozitivul Mot. 1525 pe fulie ( FIG.13 ) i se extrage aceasta de pe axul pompei. Se demonteaz cele trei uruburi de fixare ale pompei prin ferestrele fuliei. Se demonteaz pompa de injecie prin desfacerea tuturor uruburilor de asamblare. Se introduce pompa ntr-un sac etan dac aceasta trebuie s fie depozitat. 10.5 REMONTAREA POMPEI DE INJECTIE Se nlocuiesc inelele zero situate pe axul de antrenare al pompei. Important: este imperativ a se menine tija Mot. 1520 curat i n bun stare. Se pozioneaz tija de calare a pompei rotind arborele cu ajutorul dispozitivului Mot. 1522. Se poziioneaz la locul su pompa de injecie. Se prestrng la mn cele trei uruburi de fixare a pompei pe suportul de accesorii. Se poziioneaz i se prestrng uruburile suportului spate.
15

Se strng la cuplul prescris uruburile pompei i apoi cele ale suportului spate. Atenie: strngerea suporilor pompei este important. Se prestrng cu mna toate

uruburile iar apoi se strng la cuplul prescris. Se monteaz i se prestrng la mn conductele de motorin de nalt presiune dup care se strng piuliele sale la cuplul prescris. Se aplic procedura de calare a pompei EPIC. Atenie: a nu se uita tijele de calare a motorului i a pompei de injecie in locurile lor. Se pornete i se las motorul s funcioneze n ralanti pentru a depista eventualele scurgeri de motorin.

11. PUNEREA LA PUNCT A POMPEI DE INJECTIE 11.1 DISPOZITIVE SPECIALE INDISPENSABILE Mot. 1200 01 dispozitiv de imobilizare pinion Mot. 1054 Mot. 1520 Mot. 1522 Mot. 1525 tij de calare motor la P.M.E. tij de calare pomp de injecie molet de calare a pompei de injecie extractor pinion

11.2 CUPLURI DE STRNGERE Piuli pinion pomp Obturator al locasului pentru tija de calare a pompei de injectie 5,5 0,5 daNm 5 Nm

11.3 PROCEDUR DE PUNERE LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE Atenie: niciodat nu se va roti motorul n sens invers sensului de rotaie.

16

Se demonteaz carcasa pinionului pompei de injecie. Se aduce motorul la P.M.E. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.14 ). Se poziioneaz dispozitivul Mot. 1200 01 pe pinionul pompei ( FIG.15 ). Se demonteaz piulia arborelui de antrenare al pompei de injecie. Se extrage pinionul pompei cu ajutorul dispozitivului Mot. 1525 ( FIG.15 ). Se plaseaz moleta de reglaj Mot. 1522 n captul arborelui de antrenare al pompei. Sub pomp se va plasa un recipient pentru a recupera motorina ce se afl n aceasta. Se demonteaz buonul locasului pentru tija de calare a pom pei. Atenie: se vor proteja prile sensibile de motorina ce se gsete n pomp. Se rotete pompa n sensul su de rotaie acionnd asupra moletei pentru a apropia pompa de poziia sa de calare. Atenie: nu trebuiesc atinse uruburile A ( FIG.14 ). Deurubarea unui astfel de urub impune trecerea pompei de injecie pe bancul de prob. Prin acionarea cu finee asupra dispozitivului Mot. 1520 se gsete punctul n care tija de calaj blocheaz arborele pompei. n aceast poziie se strnge piulia arborelui de antrenare a pompei pentru a presa pinionul pompei pe arbore. Se retrage dispozitivul de blocare Mot. 1200 01. Se retrag tijele Mot.1054 a motorului i Mot. 1520 a pompei de injecie. Se monteaz buonul orificiului de calaj. Se remonteaz carterul pinionului. Atenie: a nu se uita ndeprtarea dispozitivelor de imobilizare a pompei i a motorului. Se pornete motorul i se las s funcioneze n ralanti pentru depistarea eventualelor scurgeri de motorin. Important: este imperativ s se menin curat i n bun stare tija Mot.1520. 12. POTENIOMETRUL DE ACCELERAIE Cile aferente poteniometrului sunt urmtoarele: 1 2 3 semnal pista 2 semnal pista 1 alimentare 5V pista 2
17

4 5 6

mas pista 1 mas pista 2 alimentare 5V pista 1

Rezistena pistelor este: pista 1 - 1,7 0,5 K pista 2 3,1 0,5 K Not: un defect al unei piste ( sau a ambelor piste ) duce la modificarea turaiei de ralanti .

13. GESTIONAREA DE CTRE CALCULATORUL DE INJECIE A TEMPERATURII LICHIDULUI DE RCIRE AL MOTORULUI Sonda de temperatur a lichidului din sistemul de rcire are trei ci: - dou ci pentru informaia de temperatur transmisa calculatorului de injecie - o cale pentru indicatorul de temperatur din tabloul de bord Aceast sond informeaz calculatorul de injecie, calculator care la rndul su comanda motoventilatorul i martorul de temperatur din tabloul de bord. Calculatorul de injecie funcie de temperatura apei gestioneaz sistemul de injecie si sistemul de recirculare a gazelor E.G.R.. G.M.V.-ul este comandat pe vitez mare dac temperatura apei depete 99C i se oprete cnd aceasta ajunge la 96C. Comanda martorului de temperatura a lichidului de rcire se face de ctre calculatorul de injecie atunci cnd temperatura depete valoarea de 105C. 14. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI A. PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.17 ): 1 motor 2 decantor de ulei 3 carcas filtru aer 4 colector de admisie B. CONTROL Pentru a garanta o bun funcionare a sistemului antipoluare circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei trebuie meninut curat i n bun stare de funcionare.
18

15. RECIRCULAREA GAZELOR DE EAPAMENT 15.1 PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.18 ): 1 motor 2 calculator de injecie 3 colector de admisie 4 colector de evacuare 5 van E.G.R. 6 sond de temperatur ap Vana E.G.R. este poziionat la nivelul colectorului de admisie. 15.2 SCOPUL SISTEMULUI E.G.R.: Recircularea gazelor de eapament este utilizat pentru a reduce concentraia de oxizi de azot (NOx) din gazele eapate. Calculatorul de injecie autorizeaz trecerea gazelor recirculate n sistemul de admisie al motorului prin intermediul vanei de tip electric comandat n semnal de tip R.C.O.. 15.3 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE: Semnalul de tip R.C.O. emis de calculatorul de injecie permite modificarea seciunii de trecere a electrovanei i deci a debitului de gaze recirculate care se introduc n colectorul de admisie. Calculatorul de injecie efectueaz n permanen un test ce permite a cunoate poziia voletului vanei E.G.R.. 15.4 CONDIII DE FUNCIONARE: Parametrii care determin funcionarea vanei E.G.R. sunt urmtoarele: -temperatura aerului din sistemul de admisie -temperatura lichidului din sistemul de rcire al motorului -presiunea atmosferic -poziia pedalei de acceleraie -turaia motorului -tensiunea bateriei Electrovana E.G.R. nu este alimentata ( nu lucreaz ) n urmtoarele condiii: -cnd temperatura aerului este sub 15C sau mai mare de 60C
19

-cnd temperatura apei este sub 15C sau mai mare de 120C -cnd tensiunea bateriei este sub 10V -cnd presiunea atmosferic este sub 890 mbari -cnd o cartogram depete un anumit prag Calculatorul de injecie nu piloteaz electrovana E.G.R. n cazul n care avem unul din urmtoarele defecte: -sonda de temperatur ap -sonda de temperatur aer -captorul de presiune atmosferic -una din electrovanele de debit -electrovana E.G.R. Prezentarea electrovanei E.G.R. si a conectorului electric se redau in FIG.19.

20

21

22

23

24

25

26

27