CUPRINS

Introducere..................................................................................................................... 2 Cap. 1. Caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei.............................................2 1.1Dimensiuni................................................................................................................ 2 1.2 Masa autospecialei................................................................................................... 2 1.3 Capaciti................................................................................................................. 3 1.4 Caracteristici funcionale ale instalaiei.................................................................... 3 1.5 Caracteristici de exploatare ................. 3 Cap. 2. Construcia autospecialei................................................................................3 2.1 Autoasiul................................................................................................................ 3 2.2 Motorul.....................................................................................................................3 2.3 Compartimentul personalului................................................................................... 3 2.4 Compartimentul instalaiilor.................................................................................... 3 2.5 Instalaiile speciale................................................................................................... 4 2.5.1. Instalaia de stins cu praf i azot...........................................................................4 2.5.2. Instalaia de comand eletropneumatic i pneumatic..........................................5 2.5.3. Instalaia hidraulic...............................................................................................5 2.5.4. Instalaia de purjare...............................................................................................6 2.5.5. Instalaia electric...................................................................................................6 Cap. 3. Funcionarea si mnuirea autospecialei........................................................6 3.1 Funcionarea instalaiei de stins cu praf si azot........................................................6 3.1.1. Presurizarea rezervoarelor....................................................................................6 3.1.2. Refularea pulberii stingtoare...............................................................................7 3.1.3. ncetarea lucrului..................................................................................................7 3.2 Funcionarea instalaiei de comand electropneumatic i pneumatic...................8 3.3 Instaliaia de purjare..................................................................................................8 Cap. 4. Reguli de exploatare i ntreinere.................................................................9 4.1. Reguli generale........................................................................................................9 4.2. Reguli particulare.....................................................................................................9 Bibliografie...................................................................................................................10

INTRODUCERE
Autospeciala de stins incendii cu praf i azot este o masina de categorie grea ,destinat dotrii unitilor militare i formaiunilor civile de pompieri,n vederea interveniilor pentru stingerea incendiilor de mari proporii n obiectivele economico-sociale. Se recomand cu precdere n domeniile petrochimic, energetic, chimic, transporturi, electronic, etc. Autospeciala folosete pentru interveneii la stingerea incendiilor numai pulberi stingtoare i poate lucra att independent, ct i n cooperare cu alte maini. Pulberea se refuleaza fie pe un tun cu dou tevi, fie pe linii de furtun tip C. terminate cu tevi de refulare,care se pot racorda:patru la evile de protecie i patru la gurile de evacuare plasate pe rezervoarele de pulbere. ntruct funcionarea instalaiei speciale nu este condiionat de funcionarea motorului, autospeciala poate lucra i din mers. Fiind realizat pe autoasiul Roman 12.215 D.F.A. ,autospeciala de stins incendii cu praf i azot are o mare capacitate de acces n teren i poate transporta o cantitate de substane stingtoare i accesorii,precum i 5+1 servani. Construcia i dotarea mainii permit intervenia eficient att de la distan, ct i din apropierea focului. n situaii deosebite, cnd se lucreaz cu tunul n apropierea focarului, protecia servanilor este asigurat de compartimentul personalului, care este executat din tabla de oel i are izolaie termica. Pentru manevrarea robinetelor i agregatelor ce concur la refularea pulberii stingtoare s -au prevzut comenzi electropneumatice, din cabin, care mresc operativitatea autospecialei. Toate comenzile care se dau de la distant (din cabin ), se pot executa i manual.

Cap. 1. CARACTERISTICI TEHNICO-TACTICE ALE AUTOSPECIALEI

1.1 DIMENSIUNI: Lungime - 8.860 mm Laime - 2.500 mm nlime maxim (descrcat) - 3.220 mm 1.2 MASA AUTOSPECIALEI: Masa total complet echipat (inclusiv servani) 20.025 kg: - Masa proprie (fr ageni stingtori, accesorii i servani) 13.200 kg: - Pulbere stingtoare (Florex sau pulvagen) 4 x 1.250=5000 kg - Accesorii 800 kg - Servani 400 kg
2

1.3 CAPACITI: Rezervor pentru pulbere stingtoare 1400 l Butelie pentru azot: (16+1)x40=680 l Rezervor combustibil - 220 l 1.4 CARACTERISTICI FUNCIONALE ALE INSTALAIEI SPECIALE: Debitul pe evile tunului 2 x 7,7=15,4 kg/sec Debitul pe evile de autoprotecie 4 x 5,1=20,4 kg/sec Debitul pe evile manuale de refulare 4 x 4,8=19,2 kg/sec Debitul total de praf 55 kg/sec Presiunea de lucru a instalaiei speciale 10 daN/cm Presiunea azotului pentru comanda reductoarelor i pentru purjare 10-12 daN/cm Presiunea azotului n butelii 130-150 daN/cm Btaia tunului cu praf in plan orizontal 50 m Btaia evilor de autoprotecie 35 m Btaia evilor manuale de refulare 25 m Rotirea tunului pe plan vertical:-10 +80 Rotirea tunului in plan orizontal: 360 Timpul de presurizare a rezervoarelor 60 sec 1.5. CARACTERISTICI DE EXPLOATARE: Consum mediu de carburant (motorin): - La 100 km vara 40 l - La 100 km iarna 44 l - La or de funcionare pe loc 6 l Presiunea minima a aerului din instalaia de frnare: 6 daN/cm

Cap. 2. CONSTRUCIA AUTOSPECIALEI

2.1. AUTOASIUL acestei maini deriv direct din autoasiul autocamionului Roman 12.215 DFA, care a suferit urmtoarele modificri: - cabina original (tip MAN) s-a nlocuit cu o cabin special; - s-a echipat cu o priza de putere de tip N 70/ 1C, pentru antrenarea pompei de ulei, care asigur acionarea tubului i a suporilor basculani; - sistemul de frnare are numai trei rezervoare pentru aer comprimat n loc de patru; - arcurile pentru suspensia din spate sunt ntrite. 2.2. MOTORUL: - tip D 2156 HMN8 Diesel n 4 timpi, rcit cu antigel; - numrul cilindrilor: 6 in linie, nclinai la 40;

2.3. COMPARTIMENTUL PERSONALULUI este o cabin special cu post de conducere avansat,care adapostete echipajul compus din 5+1 persoane, aparatur de comand i control, ct i o parte a accesoriilor p.s.i. din dotare. Scaunele rabatabile sunt montate pe peretele din spate al compartimentului personalului; 2.4. COMPARTIMENTUL INSTALAIILOR este amplasat n continuarea compartimentului personalului i formeaz mpreun cu acesta un ansamblu stilistic unitar.

2.5.

INSTALAIILE SPECIALE:

2.5.1. INSTALAIA DE STINS CU PRAF I AZOT este format din patru module de lucru care pot funciona succesiv sau simultan. Aceste posibiliti de funcionare sunt asigurate prin conectarea gurilor de evacuat pulbere de la colectorul comun de praf, pentru toate cele patru rezervoare de pulbere. Din punct de vedere constructiv, un modul se compune din doua circuite: un circuit pentru azot, de nalt presiune i un circuit pentru praf i azot, de joas presiune. Ambele circuite sunt deschise. Circuitul de nalt presiune este realizat din mai multe elemente, prezentate n continuare, n ordinea de montare i funcionare: patru butelii de 40 l fiecare, prevzute cu robinete cu ventil i ncrcate cu azot la presiunea de cel puin 130 daN/cm .Cele patru butelii sunt fixate ntr-un suport basculant acionat hydraulic. patru furtunuri de nalt presiune, terminate cu holendere corespunztoare pentru racordare; patru supape de sens unic pentru azot (cte una pentru fiecare butelie); un colector, pentru azotul de nalt presiune care se scurge din butelii; camera de nalt presiune a reductorului de mare debit pentru azot. un manometru (de la 0-250 daN/cm) cu care se verific presiunea azotului n circuitul de nalt presiune; o conduct metalic pentru legtura ntre circuitul de nalt presiune i manometru. Parile componente ale circuitului de joas presiune sunt urmtoarele: camera de joas presiune a reductorului de mare debit pentru azot.La aceast camer este racordat supapa de siguran a reductorului.Fiind un redactor diferenial, cu membran, presiunea din aceast camer este egal cu presiunea gazului de comand pentru deschiderea reductorului. Presiunea optim de lucru a instalaiei este de 8-10 daN/cm; conduct exterioar cu trei ramificaii demontabile n interiorul rezervorului care servete pentru transportul azotului ntre reductor i rezervor la o presiune de maxim 12 daN/cm; cinci dispersoare de azot dispuse simetric la partea inferioar a rezervorului. Aceste dispersoare ndeplinesc i rolul de supape de sens unic, numai pentru praf, datorit fibrelor din psl, care nu permit trecerea prafului spre reductor; un rezervor cu o capacitate de 1400 l n care se pstreaz pulberea stingtoare (circa 1250 kg Florex) i care este prevzut la partea inferioar cu un filtru pentru praf; un manometru de joas presiune (0-25 daN/cm) i conduct de legtur ntre manometru i filtrul pentru praf; supap de siguran pentru rezervor, fixate direct pe filtru care intr n funciune cnd presiunea din rezervor ajunge la 12 daN/cm; un robinet cu cep manual, pentru decomprimarea rezervorului, montat pe corpul filtrului pentru praf, care serveste la scoaterea de sub presiunea rezervorului; conduct de alimentare a tevii de refulare (pistolului) pentru praf, care se alimenteaz din interiorul rezervorului printr-o plnie (priz de praf), iar la exteriorul rezervorului se termin cu un record fix tip C. Imediat lng rezervor, lng exterior, curgerea prafului fluidizat prin aceast conduct este controlat de un robinet sferic, manual; conduct de alimentare cu praf a colectorului format din doua elemente.O eav sifon din oel care se termin n interiorul rezervorului cu o plnie ce constituie pnza de praf. Aceasta eav strbate peretele rezervorului, de care este sudat, i se termin cu un record fix tip B. naintea racordului fix se gsete un robinet cu clapet care asigur deschiderea sau nchiderea circuitului de praf pe aceast conduct, prin acionare electropneumatic sau manual.Al doilea element este format din furtun de refulare tip B prevzut cu racorduri de refulare tip B. colectorul de praf constituit dintr-o conduct metalic nfundat la un capt, la care se racordeaz prin sudur, patru segmente de conduct terminate la captul liber cu racorduri fixe tip B. La celalalt capt, colectorul are o bifurcaie: una din ramuri alimentnd cu praf tunul, iar cealalt, conductele i evile de autoprotecie; tunul pentru praf, prevzut cu dou evi de refulare a pulberii;

Acionarea tunului se poate face hidraulic, de la distan i manual, cu ajutorul unui cadru de manevrare. Legturile ntre colector i tun se face printr-un segment de furtun de refulare de tip B, prevzut cu racorduri de refulare de tip B. Trecerea prafului din colector spre tun este controlat de un robinet cu clapet acionat electropneumatic. n caz de nevoie, robinetul poate fi acionat i manual; conducta pentru autoprotecie, executat din eav de oel se ramific, pe sub cabin n patru ieiri prevzute cu racorduri fixe tip C , la care se pot racorda linii de furtun, tip C terminate cu evi de refulare manuale pentru praf. Legtura ntre colector i conducta de autoprotecie se asigur printr-un segment de furtun tip B, prevzut la capete cu racorduri de refulare tip B. Refularea prafului prin conductele de autoprotecie se oprete sau se reia, ori de cte ori este necesar, cu ajutorul unui robinet cu clap acionat electropneumatic. La nevoie, acest robinet poate fi acionat i manual. 2.5.2. INSTALAIA DE COMAND ELECTROPNEUMATIC I PNEUMATIC servete pentru acionarea robinetelor cu clapet (tip fluture) i darea unor comenzi la distana (din cabin), n vederea punerii n funciune a instalaiei de stins cu praf i azot. nchiderea i deschiderea robinetelor telecomandate (6 buci, cte unul pentru fiecare priz de praf care alimenteaz cu pulbere stingtoare colectorul; unul pe coloana de alimentare a tunului i unul pe coloana de alimentare a evilor de autoprotecie) se realizeaz cu ajutorul unor cilindri pneumatici (cte unul la fiecare robinet) care folosesc drept agent de lucru aer sau azot la presiunea de 5-10 daN/cm. Tabloul de comand amplasat pe placa bordului (n compartimentul personalului) servete pentru controlul i comanda instalaiei de lucru cu pulberi. Acesta este compus din manometrul pentru controlul presiunilor, un reductor tip oxigen (reduce presiunea de la 150 atm la 12 atm) distribuitoare de ulei pentru acionarea tunului i suporilor basculani, ntreruptoare electrice pentru comand de la distan a robinetelor tip fluture i robinei pentru comanda reductoarelor. Comenzile sunt selectate manual cu ajutorul unor ntreruptoare electrice basculante cu trei poziii fiecare (nchis, neutru, deschis) a cror destinaie este nscripionat pe placa bordului, lng butoane. Prin aceste ntreruptoare se realizeaz sau se ntrerupe alimentarea cu energie electric a circuitelor n care sunt incluse electroventile (cte doua pentru fiecare robinet cu D.P.H.). Pentru ca instalaia de comand electropneumatic s funcioneze, este necesar ca agentul de lucru (gaz la presiunea de 5-10 daN/cm), s aib asigurat accesul de la sursa la blocurile de electroventile. Alimentarea electriventilelor se poate face fie cu azot,de la butelia de comand, printr-un reductor tip oxigen, fie cu aer, preluat dintr-un rezervor al instalaiei de frnare a mainii, iar comanda acestor circuite se realizeaz prin manevrarea corespunztoare (conform inscripionrilor) a doua robinete cu trei cai, situate n partea dreapt a tabloului de bord. Prin sistemul electropneumatic se cupleaz i pompa de ulei din instalaia hidraulic.n acest caz, se folosete ca agent de lucru numai aer comprimat din instalatia de fnare a mainii. Trecerea azotului de comand spre reductoare este controlat prin patru robinete cu dou ci, care sunt plasate n partea dreapt a bordului. Acionarea acestor robinete este manual. nchiderea reductoarelor se face punnd n legtur cu atmosfera camerele cu azot de sub membrane, prin intermediul acelorai robinete. Astfel, azotul de sub membrane iese n atmosfer printr-un orficiu din corpul robinetelor cu cep. 2.5.3. INSTALAIA HIDRAULIC are rolul de a asigura acionarea de la distan a tunului pentru praf i ridicarea mecanizat a suporilor basculani cu butelii pentru azot. Principalele pari componente ale acestei instalaii sunt: pompa de ulei tip PS-4, antrenat direct de la priza de putere tip N 70/ 1C, i=0,55; un rezervor pentru ulei, cu filtru ncorporat pe conducta de retur; un distribuitor hidraulic cu supap de suprapresiune i regulator de debit (drosel); un cilindru de fora pentru micarea n plan vertical a tunului; motor hidraulic pentru rotirea n plan orizontal al tunului;
5

dou distribuitoare hidraulice, cu ajutorul crora se comand ridicarea sau coborrea suporilor basculani; patru cilindri hidraulici de for, pentru acinarea suporilor basculani; conducte rigide (metalice) i flexibile de nalt presiune, care fac legtura ntre agregatele instalaiei; un manometru 0-25 daN/cm, fixat n placa mijlocie a bordului.

2.5.4. INSTALAIA DE PURJARE (CURIRE) a conductelor din circuitele de refulare a pulberii stingtoare asigur evacuarea prafului rmas pe cile de refulare ale instalaiei de stins cu praf i azot, dupa ncetarea lucrului. Purjarea instalaiei de stingere face parte din operaiunile de repunere n stare de intervenie a autospecialei. De regul, curirea instalaiei se face cu azot la presiunea de 10-12 daN/cm. Instalaia asigur executarea acestei operaiuni i cu aer comprimat din instalaia de frnare, la o presiune de 5-6 daN/cm. 2.5.5. INSTALAIA ELECTRIC a autovehiculului cuprinde, pe lng instalaia autoasiului, care rmne nemodificat, urmtoarele elemente specifice: instalaia specific de avertizare acustic (ADA 2); dou girofaruri, plasate pe compartimentul personalului; opt plafoniere suplimentare n compatimentele personalului i instalaiilor; un proiector p.s.i., montat n partea dreapt-fa a compartimentului personalului; semnalizatoare luminoase pentru deschiderea usilor.

Cap. 3. FUNCIONAREA I MNUIREA AUTOSPECIALEI

3.1 FUNCIONAREA INSTALAIEI DE STINS CU PRAF I AZOT comport trei faze distincte iar construcia mainii permite s se lucreze cu un singur modul sau cu mai multe (2,3 sau 4) deodat. 3.1.1. PRESURIZAREA REZERVOARELOR.Pentru presurizarea (punerea sub presiune) unui rezervor ncrcat cu praf se execut, n ordine, urmtoarele operaiuni: se trece de la alimentarea cu aer comprimat a instalaiei de comand electropneumatic la alimentarea cu azot din butelia de comand, prin manevrarea corespunztoare a doua robinete cu trei ci, situate n partea dreapt a cabinei, concomitent cu asigurarea c toate robinetele instalaiilor speciale sunt nchise; se deschid robinetele cu ventil de la cele patru butelii de lucru (care asigur azotul pentru vehicularea pulberii) i de la butelia de comand, urmrindu-se funcionarea manometrelor corespunztoare la bord i apreciindu-se n acelai timp, starea de ncrcare cu azot a buteliilor i etaneitatea circuitelor care intr sub presiune n aceast faz; se regleaz reductorul tip oxigen (dac este cazul);astfel ca dup trecerea prin acest, presiunea azotului s se menin la valoarea de 10-12 daN/cm; se comand deschiderea reductorului la care sunt racordate cele patru butelii de lucru ale cror robinete cu ventil sunt deschise (corespunztor rezervorului ce urmeaz a fi presurizat) prin manevrarea robinetului cu cep (cu dou ci) aferent, de la bordul autospecialei (conform inscripiei); se controleaz creterea presiunii n rezervorul cu praf i scderea presiunii din butelii, urmrindu-se permanent indicaiile manometrului de la bord i observndu-se eventualele neetaneiti n ansamblul instalaiei. Nu se admite creterea presiunii n rezervorul cu praf peste 10 daN/cm. Dac presiunea continu s creasc peste aceast valoare,se va comanda nchiderea reductorului principal (de mare debit) al rezervorului presurizat folosind acelai rezervor de la bord cu care s-a comandat deschiderea. Dac tot nu nceteaz creterea presiunii n rezervor, atunci se nchid robinetele cu ventil ale celor patru buteli de lucru.
6

3.1.2. REFULAREA PULBERII STINGTOARE reprezint cel mai important moment din funcionarea tuturor instalaiilor speciale de pe maina, deoarece n acest timp se conjug performanele tehnice ale utilajului i pulberii cu iscusina oferului i tactica de stingere, materializat n dispozitivul de lupta adoptat. De remarcat c, pe timpul interveniei, autospeciala poate lucra succesiv cu cte un modul, sau simultan cu 2, 3 sau 4 module. Avantajul lucrului simultan cu mai multe module const n faptul c se mrete timpul de intervenie nentrerupt, iar variaia presiunii de refulare a pulberii este mult mai mic. Indiferent de felul cum este realizat dispozitivul de intervenie, refularea pulberii poate fi oprit i refulat ori de cte ori este necesar. n vederea refulrii agentului stingtor se deschid robinetele de tip fluture cu D.P.H. sau cele sferice, cu acionare manual prin care se controleaz alimentarea dispozitivului de lucru, n funcie de cerinele concrete care apar pe timpul interveniei. Pulberea stigtoare poate fi evacuat prin una sau mai multe guri de refulare, indiferent de numrul modulelor cu care se lucreaza simultan, astfel: - pe cele dou tevi ale tunului; - pe 1 4 iesiri de autoprotectie, la care exista i posibilitatea racordrii a 1 4 linii de furtun tip C terminate cu tevi manuale (pistoale) de refulare; - pe 1 4 tevi manuale racordate prin linii de furtun C la iesirile separate din fiecare rezervor.Precizm c numrul gurilor de refulare, controlate cu robinete sferice manuale, care permit luarea dispozitivului de lucru prin linii de furtun, este egal cu numrul rezervoarelor presurizate; - pe tun i evile de autoprotecie; - pe tun i evile manuale, de la ieirile cu robinete sferice; - pe ieirile de autoprotecie i la cele cu robinete sferice, acionate manual; - pe toate ieirile deodat (tun plus autoprotecie i evi manuale de refulare).La autospeciala de lucru cu praf i azot se pot racorda maximum 8 tevi de refulare cu care se poate lucra simultan. Cantitatea de azot din cele 4 butelii de lucru pentru un recipient (21-24 m la presiunea atmosferic) asigur evacuarea a ntregii cantiti de pulbere din rezervor (1250 kg). Pulberea care rmne ntr-un rezervor dup funcionare nu trebuie s depeasc 5 6% din ncrctura iniial, respectiv 65 75 kg. 3.1.3. NCETAREA LUCRULUI cu pulbere se face n urmtoarele situaii: la ordin; din proprie iniiativ cnd: - s-a stins incendiul; - s-au produs defeciuni la instalaia autospecialei sau dispozitivului de intervenie; - s-a terminat ncrctura. Incetarea lucrului prin ntreruperea voit a funcionrii instalaiei de refulare a pulberii cuprinde urmtoarele operaiuni: nchiderea prizelor cu praf i a tuturor robinetelor care controleaz gurile de refulare folosite; nchiderea reductoarelor de la rezervoarele presurizate punndu-se n legtura cu atmosfera camerele de sub membrane acestora, prin rotirea la 90 a robinetelor cu cep corespunztoare de la bord; nchiderea manual a robinetelor cu ventil de la toate buteliile de lucru; purjarea instalaiei de refulat praf; nchiderea robinetului cu ventil de la robinetul de comand i a robinetelor prin care se alimenteaz gurile de refulare; trecerea de la alimentarea cu azot a instalaiei de comand electropneumatic la alimentarea cu aer comprimat, din instalaia de frnare a mainii, manevrnd cele dou robinete cu trei ci aflate n partea dreapt a bordului. Imediat dupa napoiere de la incendiu n unitate , autospeciala se pune n stare de intervenie.
7

3.2 FUNCIONAREA INSTALAIEI DE COMAND ELECTROPNEUMATIC I PNEUMATIC Aceast instalaie asigur transmiterea comenzilor din compartimentul personalului la elementele ce acioneaz asupra unor robinei sau agregate din instalaia de stingere. Instalaia de comand de pe A.Sp.P 5000 R.12.215 DFA este capabil s realizeze diverse combinaii n transmiterea comenzilor de lucru, potrivit cerinelor de la locul interveniei. n principiu, instalaia electropneumatic funcioneaz astfel: manual, se d comanda dorit acionndu-se un ntreruptor de nchidere a unui circuit electric, n care este inclus i nfurarea bobinei unui electroventil. Ca urmare, n acest moment, electromagnetul se deplaseaz axial, acionnd asupra ventilului, care deschide calea de acces a fluidului de lucru (aer sau azot la presiunea de 5 10 daN/cm) spre cilindrul de lucru aferent. n funcie de comanda dat, pistonul din cilindru se va deplasa ntr-o parte sau alta, nchiznd sau deschiznd robinetul de tip fluture; pentru aducerea robinetului n poziie iniial, se apas pe cellalt capt al ntreruptorului. n acest caz, se introduce n circuitul electric alt electroventil, care deschide circuitul pneumatic de acionare invers a robinetului. nchiderea reductorului se realizeaz prin aducerea robinetului cu cep n poziia iniial. Se menioneaz, c atunci cnd se lucreaz cu azot, toate operaiunile de mai sus sunt precedate de deschiderea robinetului cu ventil al buteliei de comand. Pe timpul lucrului, presiunea se urmrete la momentele reductorului tip oxigen i la cele situate n bordul autospecialei. . Rabatarea suporilor basculani se realizeaz prin deplasarea n plan vertical a doua manete de la fiecare distribuitor situate n compartimentul instalaiilor. Alimentarea distribuitorului din partea dreapta se face apsnd n jos asupra celei de-a treia manete distribuitorului din stnga. Modul cum se acioneaza asupra manetelor este indicat pe fiecare distribuitor. n vederea coborrii suporilor basculani se desfac furtunurile de nalt presiune de la robinetele buteliilor pentru azot, apoi se deblocheaz, scondu-se siguranele i bolurile de fixare. Uile din dreptul suporilor basculani se rabateaz la 180. n final, se manevreaz maneta corespunztoare de la distribuitorul hidraulic aferent suportului pe care dorim s-l rabatm, n sensul indicat pentru coborre. 3.3 INSTALAIA DE PURJARE (curire) se pune n funciune de fiecare dat dup ncetarea definitiv a lucrului cu pulbere. De regul, purjarea instalaiei de stingere se face cu azot la presiunea de 10 12 daN/cm. n acest caz, se execut urmtoarele operaiuni: se dechide robinetul cu ventil al buteliei de comand (sau rmne deschis dup refularea pulberii) i se observ presiunea, dup ce azotul a trecut prin reductorul tip oxigen; se verific dac toate robinetele de pe conductele de refulare a pulberii sunt nchise; cele deschise se vor nchide; se deschide manual robinetul cu trei ci pentru purjare cu azot, aflat la bord, n partea dreapta (a se vedea inscripionrile de la bord); se ateapt circa un minut, pentru a se realiza o anumit presiune n colectorul de praf; se deschide fie robinetul de alimentare al tunului, fie cel de pe conducta central de autoprotecie i se menine deschis pn ce presiunea din colector a sczut la nivelul presiunii atmosferice i nceteaz evacuarea de pulbere pe tun sau pe conducta central de autoprotecie; ultimele dou operaiuni se repet de mai multe ori pentru tun i evile de autoprotecie, pn se scoate tot praful rmas pe conductele instalaiei (la gura evilor se vor observa mici pete de praf).

Cap. 4. REGULI DE EXPLOATARE I NTREINERE

4.1 REGULI GENERALE. Exploatarea din punct de vedere tehnic, ntreinerea autoasiului se face conform prescripiilor din Instruciunile de exploatare i ntreinere Roman 12215 DFAlucrare editat de ntreprinderea de autocamioane Braov i care face parte din documentele ce nsoesc produsul de livrare. Fiecare autospecial se livreaz mpreun cu cartea tehnic! 4.2 REGULI SPECIALE: pentru refularea prafului pe tun sau pe evile de autoprotecie se vor deschide nti robinetele de alimentare a tunului sau a evilor de autoprotecie i apoi robinetul prizei de praf (sau robinetele prizelor de praf, cnd se lucreaz concomitent cu 2, 3 sau 4 module). Dac evile manuale de refulare au robinet, se va deschide nti robinetul evii (pistonului) i apoi robinetul de alimentare a liniei de furtun aferente. n principiu, robinetele se nchid n ordine,ncepnd de la gurile de refulare i terminnd cu gurile de praf. Respectnd aceste reguli se reduce riscul de blocare a circuitelor de refulare prin trasarea prafului; furtunurile de tip C din dotarea autospecialei nu se vor folosi n alte scopuri sau pentru transportul lichidelor. Se interzice folosirea unor furtunuri de alt tip, umede la interior, cu uzur avansat, sparte sau cu defeciuni la racorduri i garnituri; ntreaga cantitate de pulbere stingtoare se va cerne, cu ocazia introducerii n cele patru rezervoare, prin sita aflat n inventarul autospecialei; avnd n vedere c pulberile stingtoare sunt hidroscopice, ncrcarea mainii cu praf, se va face n spaii nchise atunci cnd atmosfera are o umiditate excesiv (pe timp de cea, ploaie, ninsoare); dup ncrcare se va asigura etanarea perfect a rezervoarelor cu praf, spre a nu se permite ptrunderea umiditii din atmosfera; pompa de ulei din instalaia de comand se va pune n funciune numai atunci cnd trebuie acionat tunul pentru praf sau suporii basculani; n restul timpului va sta decuplat; lunar, se va controla starea pulberii stingtoare din rezervoare; pe timp rece; n situaia n care autospeciala urmeaza s fie folosit la interveniile de stingere, este necesar s se asigure nclzirea compartimentului instalaiilor, folosindu-se aeroterma din dotare. Principalele operaii de ntreinere a instalaiilor speciale sunt urmtoarele: verificarea funcionrii tuturor dispozitivelor de funcionare pneumatic (DPH), a robinetelor i priza de putere;verificarea funcionrii instalaiei de comand hidraulic a tunului; verificarea conductelor prin simularea purjrii (verificarea se face zilnic chiar dac maina nu este n intervenie); verificarea fixrii rezervoarelor tunului, suporilor de sprijin i compartimentelor, conductelor, etc.; verificarea presiunii normale n buteliile cu azot; verificarea legturilor flexibile pentru presiune (se face sptmnal sau dup fiecare intervenie); curirea rezervoarelor, uscarea i protejarea lor (dup golire); se verific lunar chiar dac maina nu a fost folosit, starea substanelor de stingere, gresarea boturilor de oscilare a compartimentelor, balamalelor i crligului de remorcare, nivelul de ulei hidraulic, funcionarea reductoarelor de presiune i a supapelor de siguran; se verific gresarea lagrelor de basculare a suporilor pentu butelii, a angrenajului melc roata melcat, a cilindrilor pneumatici i dispozitivelor DPH (prin demontare trimestrial); schimbarea uleiului din instalaia de comand hidraulic anual.
NOT! O atenie deosebit se va acorda dispozitivelor de acionare pneumatic (DPH) a cror funcionare este garantat, dac se greseaz periodic, iar aerul pentru ac ionare este lipsit de umidiatate i impuriti (purjarea apei din rezervoare se va face sptmnal vara i zilnic iarna).

BIBLIOGRAFIE
1. Masini si utilaje de stingere a incendiilor vol II- carte editata de Comandamentul pompierilor n anul 1980; 2. Instruciunile de exploatare i ntreinere Roman 12215 DFA- lucrare editat de ntreprinderea de autocamioane Braov; 3. Normative tehnice pentru exploatarea, repararea i casarea masinilor de prevenire i stingere a incendiilor editat de Comandamentul pompierilor n anul 1975;

10