Capitolul 2.

Istoricul cercetrii Faimosul inginer dobrogean Anghel Saligny, a fost primul care a intuit potenialul pe care aceast zon l avea pentru a atrage ct mai muli oameni. Staiunea Mamaia, situat n partea nordic a oraului Constana, se desfoar de-a lungul celor 8 km de plaj, ntre apele mrii i cele ale lacului Siutghiol. Fiind cea mai mare staiune de pe litoralul romnesc, Mamaia dispune de o vast plaj la mare, a crei lime variaz de la 200 m n nord la 50 m n sud, cu nisip fin, n straturi de 3-4 m i de alt plaj mai mic, pe diferite poriuni ale lacului Siutghiol. Numele de Mamaia, se pare c a fost consemnat pentru prima dat de ctre Alexandre de Launay, care n drumul su spre Constantinopol a traversat Dobrogea n anul 1799. Numele turcesc al localitii era Mamakioi ceea ce nsemn Mamaia Sat. Constana, reedin a judeului omonim, fosta colonie greceasc Tomis, este amplasat pe coasta Mrii Negre, fiind cel mai mai mare i cel mai dezvoltat ora din sud-estul Romaniei. Portul Constana, sau Tomis numit n trecut, a trecut prin mai multe etape de evoluie, n perioada bizantin fiind marcat de numeroase invazii ale popoarelor migratoare. n 1857 autoritile turceti au pus n plan ntocmirea unei ci ferate ce lega Cernavod de Constana, cu ajutorul unei companii britanice Danube and Black Sea Railway Co Limited, amplasamentul creia a cldit gara maritim, i de asemenea realizarea unor dotri i amenajri relativ moderne a portului Constana. Dup ncheierea Razboiului de Independen, cnd Dobrogea a revenit Romniei, Regele Carol I a avut un impact puternic i o mare ncredere n dezvoltarea portului. Construirea podului de la Cernavod a reprezentat un mare beneficiu pentru portul Constana, transportul fiind realizat cu uurin. n octombrie 1896, a avut loc inaugurarea oficial a noilor lucrri de construcie i modernizare a portului Constana. Realizarea unor noi ci de comunicaie cu oraele lumii, au condus la mbuntirea economiei i a resurselor. Primele construcii din staiunea Mamaia au fost realizate n 1906, fiind reprezentate prin dou pavilioane din lemn, nsoite de cte un foior i o punte de lemn ce nainta ctre mare, construciile fiind amenajate dup planurile arhitectului peisagist E.Recont. Ilustratele vechi, ne arat puntea de lemn nsoit de cabine cu acoperiuri n form de cupol. Pentru a uura accesul turitilor ctre Mamaia, ntre gara Constana i staiune, s-a montat o linie de cale ferat pe care astzi se afl Bulevardul Mamaia. Traseul iniial pornea din vechea gar Constana, fiind localizat n apropiere de Poarta 1, traversa zona central a oraului, iar de la intersecia actualelor bulevarde Tomis i Mamaia se orienta ctre nord, prin cartierul Tbcrie i pe malul mrii, oprindu-se la Bile Mamaia. Inaugurarea oficial s-a fcut la 22 august, ora apte seara. Au pornit spre Mamaia dou trenuri, unul cu persoane oficiale, altul cu oamenii de rnd, drumul fiind parcurs intr-o or i jumtate. De la 20 iunie pn la 1 septembrie 1906, Mamaia a fost vizitat de 45.000 de persoane.

Dup incendiul din 1920, aceste construcii au disprut, fiind reamenajate dup ncheierea Primului Rzboi Mondial. n aceast perioad staiunea se dezvolt i ncepe amenajarea ei, de asemenea are loc construirea reedinei de var a familiei regale. n anul 1935 a fost finalizat Cazinoul, fiind un simbol al staiunii, dispunea de spa ii moderne, elegante , era vizitat de oameni att din ara ct i de peste hotare. Au nceput executrile celor 600 de cabine de bi i fosta pasarel din lemn, a fost reconstruit din beton, creia i s-a adugat o platform i un tobogan, treptat devenind un important punct de atracie. A fost amenajat un parc, care se afla ntre Cazino i gar, proiectat i realizat cu atenie, oferind turitilor un ambient plcut i de asemenea un loc de destindere i relaxare. Baza sportiv nautic, sau Casa Vapor, situat la marginea lacului Siutghiol, ntemeiat tot n anul 1935, era locul fostului debarcader I.T.C , unde stteau aliniate brci sau hidrobiciclete la dispoziia turitilor pentru plimbri. Aceasta avea i o funcie de asigurare a diverselor evenimente organizate de Societatea Salvamar. Gzduia frecvent diverse festiviti,iar uneori, seara, funciona pe post de club privat. De asemenea, n 1936 a fost ridicat i primul hotel, Hotel Rex, fiind realizat n stil colonial italian. Tehnica i decorul hotelului, camerele amenajate, slile de lectur i cele de restaurant, au un farmec deosebit i un impact puternic asupra turitilor, devenind cea mai modern, elegant i confortabil cladire de pe litoralul Mrii Negre. n aceeai perioad, vila Albatros a intrat n funciune sub regim hotelier. Cu timpul, vila a fost extins, avnd propria teras i de asemenea un restaurant. n 1939, staiunea a fost frecventat de circa 110.000 turiti. Cel de-al Doilea Razboi Mondial, a avut o influen negativ asupra staiunii, aceasta a stagnat, suferind o decdere n ceea ce privete turismul. n acea perioad, Hotelul Rex fiind gazd pentru diverse delegaii sau oficialiti militare. Urmtoarele noi construcii, au fost hotelurile Bucureti(actualul Iaki), Tomis i Modern, ridicate n anii 1956-1960. O parte din hoteluri ( Lotus, Delfin, Pescru, Dacia), fiind construite n jurul hotelului Parc i Perla, au fost ridicate pe un teren care n trecut era acoperit de mlatini . Acest teren a fost nivelat cu un nisip scos de pe fundul lacului Siutghiol prin mijloace hidromecanice. n 1959 s-a construit un paranisip din beton, placat cu piatra de calcar, de-a lungul plajei staiunii. Noile cldiri, cu acces ctre ambele bulevarde, au fost construite dup o metod nou care a permis ridicarea unui etaj pe zi, prin folosirea cofrajelor glisante i a pompelor hidraulice. Drept urmare, a urmat o perioad de construcii i amenajri complexe, s-au nalat siluetele celor cinci hoteluri surori: Aurora, Flora, Doina, Meridian i Victoria. Au fost executate cldiri pe vertical Parc i Perla care se afl la intrarea n staiune, dar si pe orizontal Dacia, Select, Neptun sau Ovidiu, orientate cu faada spre mare. Iluminatul staiunii a fost bine ntreinut prin ansamblul stlpilor cu corpuri duble de iluminat, care reueau s menin staiunea luminat pe tot parcursul nopii.