Sunteți pe pagina 1din 6

2.2.3.

NOTE DE CALCUL
I. DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER Dimensionare structurii rutiere Se adopta regimul hidrologic 2b conform STAS 1709/2-90. Date generale Tipul climateric Regim hidrologic Tipul pmntului I 2b P5

Perioada de perspectiv a drumului este de 15 ani 2013 2028, conform PD177-2001 Stabilirea traficului de calcul: Traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv se exprim n osii standard de 115 kN echivalente vehiculelor care vor circula pe drum i prezint urmtoarele caracteristici: sarcina pe roile duble 57,5 kN presiunea de contact 0,625 MPa raza suprafeei echivalente suprafeei de contact pneudrum 0,171 m Perioada de perspectiv a drumului este de 15 ani 2013 2028, conform PD177-2001 Relaia matematic pentru stabilirea traficului de calcul este:

Nc=0.05 m.o.s Stabilirea comportarii n trafic a sistemului rutier Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mica sau cel puin egal cu RDOadm Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
RDO = Nc N adm

n care: Nc - traficul de calcul n milioane osii standard de 115kN (m.o.s)

Nadm - numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator strii de deformaie la baza acestora Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea care respect conditia:
RDO RDOadm RDOadm = 1.00

Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat, dac este ndeplinit condiia:
z zadm

n care: z - deformatia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare zadm - deformatia specific vertical admisibil de compresiune la nivelul pmntului de fundare. Valorile de calcul ale caracteristicilor materialelor din sistemul rutier sunt: de deformabilitate ale

a) - Patul drumului, se va considera din pamant tip P5, tip climateric I, regim hidrologic 2b, este caracterizat de urmatorii parametri, astfel: -Modul de elasticitate dinamic, E = 70 MPa; -Coeficientul lui Poison, = 0.42; -Grosimea = . b) Pietruire existenta, caracterizata de urmatorii parametri, astfel: -Modul de elasticitate dinamic, E = 182 MPa; -Coeficientul lui Poison, = 0,27 -Grosimea = 30 cm. Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic a pietruirii se stabileste cu urmatoarea relatie: Eb=0.20 x hb0.45 x Ep=0.2 x 3000.45 x 70=182 MPa c) - Stratul de piatra sparta, este caracterizat de urmatorii parametri, astfel: -Modul de elasticitate dinamic, E = 500 MPa; -Coeficientul lui Poison, = 0,25 -Grosimea = 15 cm. d) - Stratul de legatura din BADPC25, este caracterizate de urmatorii parametrii, astfel: -Modul de elasticitate dinamic, E = 3000 MPa;

-Coeficientul lui Poison, = 0,35 -Grosimea = 6 cm. e) - Stratul de uzura, din BAPC16, este caracterizat de urmatorii parametri, astfel: -Modul de elasticitate dinamic, E = 3600 MPa; -Coeficientul lui Poison, = 0,35; -Grosimea = 4 cm. Denumirea materialului din strat Grosime strat (cm) E, (Mpa) Strat de uzura BAPC16 4 3600 Strat de legatura BADPC25 6 3000 Strat de piatra sparta 15 500 Strat de fundatie din pitruire 30 168 existenta Pamant de fundare 70
DRUM: _02 Sector omogen: suplu Parametrii problemei sunt Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cm 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 3000. MPa, 500. MPa, 168. MPa, 70. MPa, Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson .350, Grosimea .250, Grosimea .270, Grosimea .420 si e

0,35 0.35 0,25 0,27 0,42

Stratul 1: 4.00 cm Stratul 2: 6.00 cm Stratul 3: 15.00 cm Stratul 4: 30.00 cm Stratul 5: semifinit

Modulul Modulul Modulul Modulul Modulul

Coeficientul Poisson

R E Z U L T A T E: R Z cm cm .0 .0 .0 .0 -10.00 10.00 -55.00 55.00

DEFORMATIE RADIALA microdef .208E+03 .208E+03 .209E+03 .209E+03

DEFORMATIE VERTICALA microdef -.297E+03 -.730E+03 -.312E+03 -.488E+03

STABILIREA COMPORTARII SUB TRAFIC A SISTEMULUI RUTIER Se poate realiza dupa obtinerea rezultatelor de la punctele anterioare, si are drept scop compararea valorilor deformatiilor specifice si tensiunilor calculate, cu cele admisibile. - Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor bituminoase RDO = Nc / Nadm = 0,24/ 1.4 = 0,17 Nadm = 24,5 x 108 x r-3,97 = 24,5 x 108 x 208 -3,97 = 1.536 m.o.s RDO = 0,033 < RDO admisibil = 1.00 - Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare z < z adm z adm = 600 Nc = 600 x 0,24-0.28 = 1388 microdeformatii z = 602 microdeformatii < z adm = 488 microdeformatii
-0,28

CONCLUZII Propunerile de stratificatie, pentru structura rutiera, s-a realizat calculand cu ajutorul programului CALDEROM 1999, Structurile rutiere propuse fac parte din categoria Structuri rutiere suple corespunde prevederilor din normativul PD 177 / 2001.

II. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului Conform STAS 1709/1-90 si STAS 1709/2-90 Degradrile produse de nghe-dezghe reprezint defeciuni ale complexului rutier datorate: - fenomenului de umflare neuniform provocat de acumularea apei i transformarea acesteia n lentile de ghea, n pmnturi sensibile la nghe, situate pn la adncimea de ptrundere a ngheului - diminuarea capacitii portante a pmnturilor de fundaie n timpul dezgheului, determinat de sporirea umiditii prin topirea lentilelor i fibrelor de ghea.

Adancimea de inghet in sistemul rutier Zcr se considera egala cu adancimea de inghet in pamantul de fundatie Z, la care se adauga un spor z si se calculeaza cu relatia: Zcrt = Z + z (cm) Z = HSR - He (cm), in care, HSR grosimea sistemului rutier alcatuit din straturi de materiale rezistente la inghet in cm He grosimea echivalenta de calcul la inghet a sistemului rutier in cm Conform diagramei din STAS 1709/1-90, pag. 3, adancimea de inghet in pamantul de fundatie este z = 90 cm. (numarul curbei 8) Imax(30)=675 In calculul He, vom lua in considerare si grosimea impietruirii existente de 15 cm. He = Hi x cti = 4 x 0.5 +6 x 0.5 + 15 x 0.75 + 30 x 0. 70 = 2+3+11.25+21=37.25 cm HSR=4+6+15+30=55 Z = HSR He = 55 37.25 = 17.75 cm Zcrt = 90 +17.75 = 117.75 cm Conform STAS 1709/2-90, gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier: K = He/Zcr = 37.25/117.75 = 0.31 Conform tabelului 4 (pag 6) din tabelul mai sus mentionat, rezulta ca structura aleasa nu este rezistenta la actiunea fenomenului de inghet-dezghet (pentru pamant de tip P5 la tipul climatic II k=0.45). structura rutier nu se verific la aciunea fenomenului de nghe-dezghe

Deoarece gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier nu indeplineste conditiile prevazute in tabelul 4 STAS 1709/2-90, s-au adoptat urmatoarele solutii conform STAS 1709/2-90: - prevederea lucrarilor de colectare si evacuare ale apelor superficiale; - pereerea santurilor si betonarea acostamentelor.

NTOCMIT,