Sunteți pe pagina 1din 18

Platforma ROMNIA FEROVIAR 2020

Ultimul deceniu a adus transformri importante pentru sistemul de transport feroviar din Romnia, care a cunoscut o restructurare majora i o rearanjare fundamental a pieei. La 12 ani dup restructurarea din 1998, cile ferate din Romnia se afl n faa unor noi provocri. Momentul actual este unul decisiv. Situaia grea a cilor ferate, aflate deja ntr-o degradare evident, ne fac s pierdem o mare parte dintr-o infrastructur i dintr-un capital de competen construite ntr-un secol i jumtate. n acelai timp, contextul actual este propice pentru valorificarea oportunitilor domeniului i orice ntrzieri n valorificarea acestor oportuniti ne vor costa mult i vor hotr felul n care va arta Romnia peste decenii. Romnia Feroviar 2020 vrea s realizeze o coalizare a tuturor factorilor interesai n dezvoltarea transportului feroviar, care s lucreze n mod eficient la ndeplinirea unor obiective n acest sens. Obiectivele generale ce stau la baza documentelor de lucru ale platformei Romnia Feroviar 2020 sunt cele ale Uniunii Europene, enunate n cadrul Strategiei Europa 2020, Strategiei Dunrii, Crii Albe a Transporturilor 2011 - Foaie de parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor i a Crii Verzi a Mobilitii Urbane, i cele ale Romniei, enunate prin Strategia Naional pentru Dezvoltare Durabil a Romniei - Orizonturi 20132020-2030 i Strategia de Transport Intermodal n Romnia 2020. Avantajele i atuurile transportului feroviar sunt accentuate n toate documentele care vorbesc despre politicile de transport din Uniunea European. Acestea sunt reflectate i n strategiile i planurile de dezvoltare ale Romniei din ultimii ani. Amintim n acest sens Strategia Naional pentru Dezvoltare Durabil a Romniei - Orizonturi 2013-2020-2030. Strategia, adoptat n 2008, menioneaz ca obiectiv asigurarea unui tratament egal ntre sistemele de transport din punctul de vedere al finanrii modernizrii, reparrii i ntreinerii infrastructurii i mijloacelor de transport (mai ales n ceea ce privete transportul feroviar). Politica UE stipuleaz transport i promovarea energie, punnd aceste generale de dezvoltare clar obiectivul echilibrrii ponderii modurilor de acelora puin poluante i puin consumatoare de obiective referitoare la transport n centrul politicii durabil. Integrat n tendina global, politica
1/16

european urmrete astfel s pun n practic concluziile summit-urilor de la Kyoto (1997), New-York (Millenium 2000), Johannesburg (2002), Nairobi (2006), Bali (2007) i Copenhaga (2010), care solicit msuri ferme de reducere a emisiilor de gaze cu efect nociv i care au identificat n mod oficial c cel puin 30% din aceste emisii se datoreaz transporturilor. Dup Cartea Alb a Transporturilor din 2001, o nou Carte Alb a Transporturilor din 2011 vine s accentueze importana care trebuie acordat transportului feroviar. Direcia principal a strategiei Romnia Feroviar 2020 este corelarea cu obiectivele acestui document, unde cile ferate sunt vzute ca avnd un rol decisiv n dezvoltarea unui sistem de transport competitiv i sustenabil: Un procent de 30 % din transportul rutier de mrfuri pe distane de peste 300 km ar trebui s fie transferat pn n 2030 ctre alte moduri de transport, cum ar fi transportul pe calea ferat sau pe cile navigabile, acest procent trebuind s depeasc 50 % pn n 2050, cu ajutorul coridoarelor de transport de marf eficiente i ecologice. Finalizarea, pn n 2050, a unei reele feroviare europene de mare vitez. Triplarea lungimii reelei feroviare de mare vitez existente pn n 2030 i meninerea unei reele feroviare dense n toate statele membre. Pn n 2050, majoritatea transportului de cltori pe distane medii ar trebui s se efectueze pe calea ferat. Implementarea, pn n 2030, a unei reele primare TEN-T multimodale i complet funcionale la nivelul ntregii UE, a unei reele de calitate nalt i de mare capacitate pn n 2050 i a unui set corespunztor de servicii de informaii. Conectarea, pn n 2050, a tuturor aeroporturilor reelei primare la reeaua feroviar, de preferin la reeaua de mare vitez; garantarea faptului c toate porturile maritime primare sunt conectate corespunztor la sistemul feroviar de transport de marf i, acolo unde este posibil, la sistemul de ci navigabile interioare.

2/16

Context Evoluia cilor ferate din Romnia n ultimul deceniu se remarc printr-o adaptare reuit la condiiile impuse de restructurare, o evoluie pozitiv a segmentului privat i un interes semnificativ al investitorilor externi, iar pe de alt parte printr-un regres semnificativ al calitii infrastructurii, al serviciilor de transport i al produciei industriale. Cile Ferate Romne, reprezentate de fosta companie SNCFR, au fost restructurate n 1998, n vederea ndeplinirii obligaiilor stipulate n Pachetul 1 Feroviar, Romnia fiind prima ar din estul Europei care a implementat aceast reform. n cadrul acestei reforme, prin Ordonana de Urgen a Guvernului nr. 12/1998, activitate de operatorie a fost preluat de companiile naionale CFR Marf i CFR Cltori, iar CFR SA a devenit administratorul de infrastructur. Servicii i activiti considerate a nu fi de baz au fost externalizate sub forma unor societi comerciale al cror pachet de aciuni este deinut de una din cele trei companii naionale feroviare. Operatorii privai au aparut la scurt timp, la nceput pe partea de transport de mrfuri i mai apoi i de cltori. n 2005 s-a nfiinat, n cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, Consiliul de Supraveghere din Domeniul Feroviar, cu atribuii n analizarea i soluionarea contestaiilor mpotriva deciziilor luate de administratorul infrastructurii feroviare i n general a monitorizorii accesului liber pe infrastructura romn. Infrastructura feroviar public a Romniei numr 20.210 km de linie desfurat, aparine statului romn i este atribuit n concesiune Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA n calitate de administrator de infrastructur. O lege aprobat n 2011, care a strnit numeroase controverse, stipuleaz ns desfiinarea a 660 km de linii, att linii curente ct i linii din staii, considerate nerentabile. Liniile sunt mprite, printr-o lege din 2004, n linii interoperabile i linii neinteroperabile, unde acestea din urm sunt ndeosebi linii cu utilizare redus, aferente traficului local i pot fi concesionate unor administratori locali. Accesul operatorilor este permis n mod nediscriminatoriu, n baza plii Taxei de Utilizare a Infrastructurii, TUI, calculat pe baza unei formule care ia n calcul mai muli indicatori cum ar fi tonajul i secia de circulaie.

3/16

Evoluia veniturilor realizate din taxa de utilizare a infrastructurii, din anul 2000 i pn n prezent

Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010 Raporturile dintre compania naional care administreaz infrastructura feroviar, pe de o parte, i instituiile publice, pe de alt parte, se reglementeaz prin contract de activitate, ncheiat cu Ministerul Transporturilor i Infrastructurii, incluznd i reglementrile privind transferurile din bugetul de stat pentru infrastructura feroviar. Contractul se ncheie pe o durat de patru ani, actualizat anual. Operatorii feroviari privai primesc licen de operator de la AFER, respectiv de la OLFR, organismul de liceniere nfiinat n 2006. Transportul feroviar public de cltori are caracter de serviciu public social. Pentru aceste servicii
4/16

operatorii de transport feroviar public primesc de la bugetul de stat sau de la bugetele locale, dup caz, diferenele dintre tarifele stabilite cu avizul autoritilor publice competente i costurile reale de transport, la care se adaug o cot de profit ntre 3 i 5%. Raporturile dintre operatorii de transport feroviar, pe de o parte, i instituiile publice, pe de alt parte, se reglementeaz prin contracte de servicii publice, ncheiate cu Ministerul Transporturilor i Infrastructurii. Acestea se ncheie pentru o durat de 4 ani, se aprob de Guvern i se actualizeaz anual, dup aprobarea bugetului de stat. Autoritatea Feroviar Romn AFER, fost nfiinat n 1998 i reorganizat n 2007, astfel c astzi este mprit n patru organisme separate, responsabile de inspectare, liceniere sau acreditare. Acestea sunt: ASFR Autoritatea de Siguran Feroviar Romn, ONFR - Organismul Notificat Feroviar Romn, OIFR - Organismul de Investigare Feroviar Romn, OLFR Organismul de Licene Feroviar Romn. AFER este n subordinea Ministerului Transporturilor, finanat integral din venituri extrabugetare, i are n atribuii i supravegherea i autorizarea transportului urban i cu metroul. Autorizarea si supravegherea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor feroviari, omologarea tehnica feroviar i emiterea agrementelor tehnice feroviare se efectueaz de ctre ONFR, n baza Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 290/13.04.2000. Serviciile de transport public local au fost reglementate printr-o lege relativ recent, din 2007, modificat n 2011. Legea d dreptul de gestionare a transportului public, dup caz, consiliilor locale, consiliilor judeene, Consiliului General al Municipiului Bucureti i adunrilor generale ale asocia iilor de dezvoltare intercomunitar. Acestor organizaii le revine obligaia de a evalua fluxurile de transport de persoane i de a stabili traseele i programele de transport, dar i de a stabili strategii sau de a aproba finanri. Consiliile locale sau judeene aprob studiile de fezabilitate privind nfiinarea, modernizarea sau extinderea unei pri sau a ntregului sistem de transport public local i ncheie contracte de concesionare sau de atribuire a gestiunii serviciului de transport public sau acord subvenii i faciliti. Este de ateptat ca regiile autonome care presteaz transport public s fie n urmtorii ani transformate n societi comerciale, proces deja nceput, n baza aplicrii Regulamentului CE privind serviciile publice de transport feroviar i rutier de cltori (1370/2007). Situaia statistic a documentelor emise de OLFR (dec. 2010)

5/16

Sursa: Raport OLFR 2010 Infrastructura Infrastructura Romniei pstreaz avantajele unei reele dezvoltate, dens i foarte bine rspndit pe tot teritoriul, accesibil majoritii locuitorilor, avnd n acelai timp acces la Dunre i la Marea Neagr. n cadrul Uniunii Europene, Romnia este poziionat pe rutele de transport dintre Asia i Europa i beneficiaz n acest sens de integrarea reelei n TEN-T, TRACECA etc. De asemenea, conform Regulamentului UE nr. 913/2010 din 22 septembrie 2010 privind reeaua feroviar european pentru un transport de marf competitiv, Romnia va trebui s participe la crearea unui coridor de marf mpreun cu Cehia, Austria, Slovacia, Ungaria, Bulgaria i Grecia pn la 10 noiembrie 2013. n baza acestor planificri, Romnia primete fonduri europene structurale i de coeziune pentru reabilitarea coridoarelor feroviare, din pcate insuficient accesate pn n acest an. Majoritatea banilor care vor ajunge s finaneze proiecte majore de transport n anii viitori vor proveni din fondurile europene nerambursabile. Prioritile investiionale n domeniul transporturilor pentru urmtorii ani au fost fixate n colaborare cu Comisia European, prin definitivarea documentului Programul Operaional Sectorial de Transport (POS-T) 2007-2013. Bugetul total al acestui program este de aproximativ 5,7 miliarde EUR din care: Fondul de Coeziune i Fondul European de Dezvoltare Regional: 4,57 miliarde EUR, Bugetul de Stat: 1,09 miliarde EUR. n afara fondurilor structurale, proiectele

6/16

care vizeaz lucrri pe Axele TEN-T pot accesa i fonduri prin Programul TEN-T. Transportul pe ine din orae sau din zonele suburbane poate beneficia de fonduri prin Programul Operaional Regional, n timp ce proiecte care promoveaz transportul intermodal pe teritoriul Romniei pot fi finanate prin programul Marco Polo. Este de ateptat ca o surs important de finanri s o constituie n continuare mprumuturile de la BERD sau BEI, surse deja tradiionale de finanare pentru transportul feroviar, dar s-a anunat deja o prim ncercare de abordare a unui proiect printr-o finanare de tip Parteneriat Public Privat, beneficiind de o lege recent n acest sens. Este vorba de proiectul Magistralei 7 de metrou din Bucureti. Dificultile n materie de transport vin din starea foarte proast a infrastructurii naional, degradat constant n ultimii 20 de ani sau foarte nvechit n raport cu noile standarde. Situaia infrastructurii este caracterizat ca fiind foarte grav i este considerat principala problem care provoac disfuncionaliti ale sistemului de transport. O statistic din anul 2010 nregistra 5.596 km linii curente i directe scadente la reparaii capitale, 3.954 poduri i podee cu durata de via expirat i 12.026 scadente la reparaiile capitale. La instalaiile de sigurana circulaiei, de semnalizare, centralizare i bloc de linie automat, 1.015 de staii (19.846 macazuri) dintr-un total de 1.087 (22.004 macazuri) erau nregistrate tot n 2010 cu scadene la reparaii capitale. Aproape 600 de puncte cu restricii de vitez sunt pe reeaua feroviar romneasc. (Strategia de restructurare a domeniului feroviar - August 2010) Scadene la reparaii capitale (2010): 67 tuneluri, din totalul de 170; 6.235 km bloc de linie automat din totalul de 6.801 km; 59 substaii de traciune electric a trenurilor, din totalul de 77; 8.508 km linii electrice de contact, din totalul de 10.407 km; 4.471 km linii electrice de joasa tensiune, din totalul de 5.869 km; 96 posturi de transformare de 16 MVA, 110/27,5 KV, din totalul de 186; 10.209 km reele de telecomunicaii, din totalul de 12.071 km; 285 maini grele de cale pentru ntreinerea i reparaia liniilor
7/16

i instalaiilor, din totalul de 422; 68 utilaje de intervenii (pluguri de zapad i macarale EDK), din totalul de 86;

8/16

28 locomotive, din totalul de 28, i 1.050 vagoane, din totalul de 2.286. Starea proast a infrastructurii i reducerea vitezelor comerciale a dus la scderea calitii transportului feroviar, att pe partea de mrfuri ct i de cltori. Numrul de personal al CFR SA din anul 2000 i pn n prezent

Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010 Operatori Totui, restructurarea poate fi considerat un succes din punctul de vedere al operatoriei. Apariia segmentului privat a diversificat oferta i a salvat de la nchidere numeroase rute. n schimb, situaia operatorilor naionali, care dein deocamdat cea mai mare parte din pia, este din ce n ce mai deficitar. Acestea sunt ntr-o situaie financiar dificil i ateapt restructurri importante, limitate pn acum doar la reduceri masive de personal.

9/16

Cota de pia deinut de CFR Marf i operatorii privai (OTF) Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010

Transport urban Transportul pe ine n spaiul urban rmne unul din segmentele cele mai atrgtoare ale pieei feroviare romneti. Romnia pstreaz o reea de infrastructur feroviar urban bine reprezentat, cu 13 orae care dein reele de tramvai i cu o reea de metrou n Bucureti. Majoritatea acestor orae deruleaz proiecte de reabilitare a infrastructurii de tramvai, multe dintre ele obinnd finanri nerambursabile prin intermediul Programului Operational Regional (POR), Axa 1 - Sprijinirea dezvoltrii durabile a oraelor. Transportul urban cu tramvaiul este realizat de regii autonome sau de companii comerciale cu capital privat sau deinute de stat. Operatorii urbani se confrunt cu aceleai probleme legate de vechimea parcului de tramvaie. Achiziiile se concentreaz pe vehicule second-hand, singurele excepii fiind Bucuretiul, care pune n exploatare periodic tramvaie modernizate la URAC, uzin de reparaii aparinnd RATB, i Oradea, care a cumprat n 2007 zece tramvaie noi ULF Siemens. i-au anunat intenii de achiziie tramvaie noi oraele Cluj, Arad, Timioara, Iai, orae unde s-au fcut n ultimii ani modernizri semnificative ale infrastructurii. Singurul ora care a lansat o licitaie pn n prezent, mai 2011, este Clujul, iar pe msur ce parcul de tramvaie din aceste orae se nvechete i atinge vrsta la care trebuie retrase din circulaie, este de ateptat o oportunitate de achiziie n Romnia evaluat de la 1500 pn la
10/16

2000 de tramvaie noi.

11/16

Transport suburban n ciuda unor necesiti evidente, transportul suburban feroviar rmne foarte slab dezvoltat n Romnia, pe fondul dihotomiei urban-rural, n care spaiul rural nu este perceput ca zon suburban. Legturile dintre marile metropole i localitile din jurul lor sunt asigurate de cele mai multe ori de firme de transport rutier, cu microbuze care nu ajung s ndeplineasc minime condiii de confort sau siguran. Cu toate acestea, exist n cea mai mare parte linii feroviare care ar putea prelua, printr-o gestionare eficient i o modernizare corespunztoare, o mare parte din acest trafic. Multe din aceste linii sunt nchise i ntr-un stadiu avansat de degradare. Exist totui mai multe proiecte care iau n considerare o valorificare a acestor linii, proiecte iniiate fie de asociaii non-guvernamentale, fie de autoriti publice. Despre Bucureti, de pild, exist o opinie bine format conform creia capitala trebuie s i foloseasc pentru transportul de cltori reeaua de infrastructur feroviar, format din foste linii industriale i un inel feroviar. Au fost anunate astfel de proiecte i la nivel de Minister, elaborndu- se diverse studii. Timioara, Clujul sau Sibiul sunt printre oraele care au anunat proiecte care vizeaz nfiinarea unui transport suburban pe ine. n acest sens, un rol important va reveni autoritilor de transport public la nivel metropolitan, coordonate de asociaiile intercomunitare. Pentru Bucureti, sfritul lunii august a adus nfiinarea Autoritii Metropolitane de Transport, organism ateptat de mult vreme, recomandat printr-un studiu fcut de Ministerul Transporturilor mpreun cu Banca Mondial n 2006. nfiinarea acestei autoriti a fost unul din angajamentele Guvernului fa de FMI. Autoritatea va avea ca principal activitate planificarea, coordonarea i organizarea transportului public de persoane cu metroul, autobuze, troleibuze, tramvaie i a transportului regional pe calea ferat din jurul capitalei. De asemenea, structura nou nfiinat va elabora strategia de dezvoltare a transportului public de cltori i Planul de transport public pentru zona metropolitan pe termen mediu i lung. Autoritatea Metropolitan de Transport Bucureti va fi finanat de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii. Percepia publicului i a clienilor Transportul feroviar este perceput in Romania de opinia public i de clieni ca un mod de transport nerentabil i ineficient. Nevoit s reduc viteza trenurilor din cauza numeroaselor restricii de vitez, s renune la rute nchise i cu ntrzieri foarte mari pe tronsoanele care sunt n curs de
12/16

modernizare, operatorul naional transport din ce n ce mai puini cltori, avnd n 2008 aproape jumtate din numrul de cltori din 1998. mbuntiri semnificative s-au fcut totui n privina materialului rulant, prin achiziionri periodice de vagoane i locomotive modernizate, dei majoritatea parcului rmne mai vechi de 20 de ani. Transportul de mrfuri a pierdut clieni importani i categorii de materiale transportate n mod tradiional pe calea ferat. Criza economic a ultimilor ani a adus nc i mai multe scderi. ntrzierile spectaculoase ale trenurilor de marf, durata lung i incert a transportului i costurile ridicate, corelate cu indiferena autoritilor fa de evaziunile fiscale din transportul rutier au dus la scderi masive ale volumului de mrfuri. Cu toate acestea, poziia Romnei i oportunitile locale au atras i apariia operatorilor strini, Rail Cargo, CapTrain i DB avnd licen de operare n Romnia.

13/16

Obiective preliminare Lund n considerare regresul n care se afl cile ferate din Romnia n contrast cu evoluia ascendent a acestui sistem de transport n Vestul Europei, este necesar ca i n Romnia s se gseasc resurse i strategii n urmtorii ani care s reechilibreze balana dintre moduri, urmrindu-se punerea n aplicare a obiectivelor privind mobilitatea, pe fondul reducerii polurii i descongestionrii traficului. n acest sens, Romnia Feroviar 2020 i propune s aduc sistemul feroviar la cota de pia pe care trebuie s o dein n conformitate cu toate strategiile naionale i europene. Obiectivele platformei Romnia Feroviar 2020 trebuie s cuprind tot spectrul pieei feroviare, contieni fiind c sistemul feroaviar trebuie vazut i tratat n toat complexitatea lui. Intenia noastr este s utilizm aceast platform ntr-o formul flexibil i productiv pentru a asista autoritile publice din Romnia i Uniunea European n elaborarea i atingerea obiectivelor strategiei privind sectorul de transport i industrial feroviar. Principalele obiective de la care pornim demersul nostru sunt: 1) construirea unui rol puternic al cii ferate n societatea i economia romneasc; 2) sporirea ncrederii clienilor n acest sistem de transport reflectat prin creterea numrului cltorilor i volumelor de marf; 3) creterea competitivitii i inovaiei n sectorul industrial; 4) dezvoltarea competenelor profesionale ale lucrtorilor din sectorul feroviar.

14/16

Obiective preliminare specifice Infrastructura feroviar Dezvoltarea unei reele cu viteze comerciale ridicate Dezvoltarea unei reele secundare care s asigure legtura comunitii locale cu vestul rii i Europa Identificarea potenialului real al liniilor feroviare secundare i evitarea abandonrii acestora Transformarea i construirea de staii multimodale de pasageri i marf Optimizarea ritmului lucrrilor pe Coridorul IV, cu obiectivul principal finalizarea ramurii nordice i modernizarea sectoarelor prioritare pe ramura sudic Efectuarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe Coridorul IX pentru asigurarea conectivitii N-E-S Modernizarea rutei Constana-Mangalia ca suport pentru dezvoltarea turismului pe litoralul romnesc Construirea liniei Rmnicu Vlcea Vlcele pentru atragerea traficului de marf pe Valea Oltului cu rezultate n descongestionarea traficului pe Coridorul IV i reducerea costurilor de transport pe teritoriul Romniei Constituirea grupului de lucru pentru reeaua de mare vitez de pe teritoriul Romniei i realizarea pailor preliminari pentru demararea construciei.

Cltori Stabilizarea numrului de cltori transportai pn n 2014 i intrarea pe un trend ascendent i asigurarea creterii numrului de cltori cu min. 3-5% pe an ncepnd cu 2015 Separarea pieei n servicii de scurt i servicii de lung parcurs Crearea de reele metropolitane i integrarea transportului feroviar n ofertele de transport metropolitane i construirea de servicii suburbane Modernizarea parcului de material rulant n scopul reducerii polurii i consumului de energie per loc de cltor transportat i creterea gradului de confort fizic i psihic Creterea vitezelor comerciale (att n cazul trenurilor intercity ct i a celor regionale) Modernizarea serviciilor pentru creterea atractivitii (vnzare de bilete on line, integrarea titlului de cltorie cu alte moduri de transport)

15/16

Creterea atractivitii transportului transfrontalier (introducerea de oferte pe relaii transfrontaliere apropiate de marile aglomeraii din Romnia, creterea accesibilitii la informaiile referitaore la traficul transfrontalier, integrarea serviciilor cu cele ale operatorilor din rile vecine) Extinderea automatizrii vnzrii de bilete Dezvoltarea unor platforme de a publicului cltor cu privire la toate ofertele de transport feroviar dintr-o gar sau/i de pe o anumit rut Realizarea unui mers de tren care s integreze i s ierarhizeze trenurile de lung parcurs i cele locale n scopul unei mai bune corelri ntre oferta de lung parcurs i scurt parcurs Dezvoltarea unei structuri de cercetare-dezvoltare n domeniul operatoriei de cltori care va urmri adaptarea tehnologiilor la reeaua romneasc i dezvoltarea de parteneriate tehnologice pentru noi sisteme de material rulant i componente utilizabile pe calea ferat romneasc i internaional

Marf Stabilizarea volumului de marf transportat pn n 2014 i intrarea pe un trend ascendent i asigurarea creterii volumului de marf transportat cu min. 3-5% pe an ncepnd cu 2015 Construirea unui cadru legal i administrativ care s faciliteze creterea vitezelor comerciale Rectigarea unor clieni tradiionali i ctigarea de noi clieni Dezvoltarea de faciliti logistice care s ajute transportul de marf pe calea ferat Echilibrarea taxelor comparativ cu transportul rutier

Liberalizarea sectorului Construirea unui organism de reglementare independent i cu competene n domeniul infrastructurii feroviare, transportului de cltori i de marf Adaptarea cadrului legislativ i instituional pentru asigurarea interoperabilitii reelei romneti cu cea european (pregtirea personalului, adaptarea legislativ pentru intrarea pe pia a altor operatori, acceptarea reciproc pentru produsele feroviare etc)

Tramvai Susinerea reelelor de tramvai din cele 13 orae i promovarea nfiinrii i n alte orae
16/16

Reabilitarea infrastructurii de tramvai din toate oraele Rennoirea parcului de tramvaie Structurarea reelelor de tramvai n coloana vertebral a transportului urban i prioritizarea traficului acestora

Metrou Susinerea nfiinrii de noi magistrale conform planurilor Metrorex Transformarea staiilor de metrou n puncte intermodale, o mai bun conectare cu reeaua RATB Titlul unic de transport n Bucureti Conectarea cu reeaua feroviar din jurul Bucuretiului

Industria Promovarea industriei feroviare romneti i valorificarea competenelor existente Sprijinirea cercetrii n domeniul feroviar i crearea unor centre de cercetare-dezvoltare Sprijinirea de parteneriate avantajoase cu producatori externi Formarea profesional Construirea unui cadru legal care s promoveze inovaia i calitatea produselor i serviciilor

Patrimoniu feroviar - Pstrarea patrimoniului feroviar i stoparea distrugerilor - nfiinarea unui muzeu feroviar n Bucureti ntr-o locaie de tradiie - Identificarea unui spaiu propice pentru Arhiva i Biblioteca CFR - publicarea unor unor cri de istorie a cilor ferate

17/16

Instrumente de lucru Platforma Romnia Feroviar 2020 se va constitui ntr-un grup de lucru pentru dezvoltarea unei strategii de relansare a transportului i industriei feroviare n Romnia. Grupul de lucru va elabora ntr-o prim faz un document programatic care va detalia obiectivele platformei Romnia Feroviar 2020. ntlniri programate la un interval regulat sau n funcie de evenimente vor monitoriza ndeplinirea acestor obiective. Pe de alt parte, Grupul de Lucru va promova transportul feroviar prin diverse aciuni care s ajute la modificarea pozitiv a percepiei publicului i va monitoriza legislaia n domeniu, intervenind pe lng autoriti ori de cte ori interesele transportului feroviar vor fi afectate. Fiecare asociaie participant va colabora la elaborarea i desfurarea platformei Romniei Feroviare 2020. Instrumente i spaii de comunicare puse la dispoziie n cadrul platformei Romnia Feroviar 2020:

Conferinele Clubului Feroviar ntlnirile Clubului Oamenilor de Afaceri Club Feroviar Colocviile tiinifice organizate de Club Feroviar i AIF sumitul feroviar Zilele Feroviare revista Railway PRO jurnalul electronic Railway Insider anuarul Catalog Feroviar Standul AIF de la Innotrans ntlnirile sub egida AIF ntlnirile sub egida ATFER ntlnirile sub egida OPREMAR Site-ul de internet AIF Site-urile de internet ntreinute de Club Feroviar Site-ul de internet ATFER

18/16