4.

Sisteme de stocare i reglare a energiei electrice

4.1. Introducere
n prezent nevoia de energie este n continu cretere, fapt ce ridic probleme deosebite
n mrirea puterii instalate att la consumatorii casnici ct i la cei industriali. Prevederile
cuprinse n tratatele internaionale limiteaz nivelul de poluare prin reducerea noxelor (n
special a celor de dioxid de carbon) n vederea stoprii nclzirii globale i a refacerii pe
ct posibil a pturii de ozon afectate. Respectnd aceste prevederi internaionale, unele
ri semnatare au nceput s gseasc noi soluii tehnice i de management energetic n
vederea modernizrii capacitilor energetice existente i a infrastructurii de transmisie i
distribuire a acesteia. De asemenea, cercettorii caut noi soluii de dezvoltare n
domeniul noilor surse de energie dintre care cele mai promitoare sunt energiile
regenerabile (n prezent i n perspectiv) i fuziunea nuclear (n perspectiv).
n acest sens i n concordan cu Foaia de parcurs pentru energia regenerabil emis
de UE la 10 ianuarie 2007 prin Memorandumul MEMO/07/13, Romnia a conceput un
program de dezvoltare energetic bazat pe energiile regenerabile astfel nct acest sector
s ating o pondere de 20% n cadrul sectorului energetic naional pn n anul 2020.
Fundamentarea tiinific a soluiilor pentru implementarea surselor regenerabile de
energie, integrate n reele inteligente asigur cerinele de fiabilitate a sistemelor de
producere, ct i performanele de calitate a energiei electrice furnizate. Tehnologiile
energetice bazate pe resurse regenerabile genereaz relativ puine deeuri sau poluani
care s contribuie la ploile acide, smoguri urbane, sau care s determine probleme de
sntate i nu impun costuri suplimentare pentru depoluarea mediului sau pentru
depozitarea deeurilor. Posesorii de sisteme energetice bazate pe resurse regenerabile nu
trebuie s fie ingrijorai de schimbrile globale ale climatului generate de excesul de CO
2
i de alte gaze poluante. Sistemele energetice solare, eoliene i geotermale nu genereaz
CO
2
n atmosfer, iar biomasa absoarbe CO
2
cnd se regenereaz. n prezent exist deja
mai multe tehnologii energetice regenerabile, alternative la arderea combustibililor fosili,
de producere a energiei, i anume energia hidraulic, eolian, nuclear, geotermic,
tehnologia de conversie a energiei solare, biomasa, etc. [4.1], [4.16], [4.17], [4.19].
De altfel, n general, atragerea n circuitul economic competitiv a surselor alternative
de energie este n funcie de costul i fiabilitatea tehnologiilor de stocare. Deoarece n
reelele alimentate cu surse regenerabile de energie intervin frecvent fluctuaii orare,
zilnice i lunare ale consumului de putere, trebuie prevzute capaciti tampon de stocare
i implicit de compensare a acestora. Stocarea eficient a energiei devine astfel unul
dintre cele mai spectaculoase i sensibile domenii de activitate i iniiativ ce poate
asigura o flexibilitate pe pieele globale de energie. Dezvoltarea procedeelor,
echipamentelor i tehnologiilor de conversie i stocare devine o condiie exclusiv pentru
utilizarea competitiv a tuturor surselor regenerabile de energie (micro-hidro, solar,
eolian, maree etc.), trebuind s asigure condiii deosebite de:
1
1. Eficien: echipamentele i tehnologiile de stocare sunt utilizate pentru
mbuntirea condiiilor de producere i transmitere a energiei electrice contribuind la
crearea unei piee energetice ct mai flexibile.
2. Fiabilitate: echipamentele i tehnologiile de stocare pot mbunti serviciile ctre
consumatori n condiiile existenei unor fluctuaii, asigurnd stabilitatea n funcionare a
sistemelor energetice i calitatea energiei electrice livrate.
3. Securitate: echipamentele i tehnologiile de stocare pot asigura pe termen scurt i
mediu atenuarea fenomenelor cauzate de eventualele cderi ale reelei (n special n
zonele de capt ale acesteia) contribuind la funcionarea optim a consumatorilor i
reducerea costurilor n cazul unor eventuale reparaii.
Tehnologiile i echipamentele de stocare a energiei pot fi mprite n:
tehnologii i echipamente pentru stocare de scurt durat i cu capaciti mici (sub 0,5
kWh);
tehnologii i echipamente pentru stocare medie (12-60 ore) i cu capaciti pn la
cteva sute de MWh;
tehnologii i echipamente pentru stocare de lung durat (10-300 zile) i cu capaciti
mai mari dect 1000 MWh.
Soluiile tehnico-tiinifice elaborate pn n prezent de cercettorii romni, att pentru
stocarea energiei pe durat medie ct i pentru stocarea de lung durat, sunt centrate n
special pe utilizarea unor tipuri noi de echipamente electrochimice i a unor noi materiale
i componente pentru reactoarele de sintez electrochimic i pentru pilele generatoare de
curent continuu. Stocarea energiei, n general, joac un rol flexibil i multifuncional n
reelele de energie electric asigurnd un management energetic mai performant al
resurselor energetice i de transport disponibile.
4.2. Baterii de acumulatoare
Elementele de stocare ale energiei electrice, n sistemele regenerabile de energie, au un
rol foarte important, n special la funcionarea autonom a acestora. Problema de baz a
unui sistem distribuit de energie, este aceea c, cererea de putere (consumul) difer de cea
disponibil la generatoare. n acest caz apare un regim de dezechilibru, care, dac nu este
eliminat rapid, produce efecte negative ce pun n pericol consumatorii sau chiar
generatoarele.
Diferena dintre puterea disponibil i puterea cerut este tratat n diferite moduri.
Unii proiectani utilizeaz metoda disiprii puterii n exces pe nite rezistene (energie ce
poate fi utilizat la nclzire sau se pierde), ali proiectani utiliznd metoda mediilor de
stocare, cel mai des acestea fiind baterii electrice, pile de combustie, sau dispozitive
mecanice de stocare a energiei cinetice (roi volante). n perioadele de deficit energetic,
dispozitivele de stocare pot injecta putere n sistem, iar printr-o proiectare adecvat a
capacitii acestora se poate realiza un satisfacerea n orice moment a cerinelor
consumatorilor.
4.2.1. Chestiuni generale despre bateriile electrice
Bateriile electrice reprezint componenta de baz n sistemele de stocare a energiei
electrice, motiv pentru care cercetrile n acest domeniu au prezentat i prezint un
2
deosebit interes. Prin condiiile de proiectare, se impune ca bateria s poat prelua
vrfurile de putere, n timp ce starea ei de ncrcare este astfel monitorizat nct, sub un
anumit prag, o surs auxiliar de energie s poat fi automat activat n scopul refacerii
energiei consumate.
Randamentul de utilizare al bateriei este substanial mbuntit prin posibilitile de
ncrcare regenerative ale acesteia.
Parametrii eseniali ai bateriei sunt: capacitatea de ncrcare/descrcare, puterea sau
curentul de descrcare, puterea specific, densitatea de putere i durata de funcionare
(parametru critic la regimul de descrcare). Energia specific (densitatea energiei stocate)
este, de asemenea, o caracteristic important pentru reducerea dimensiunilor de gabarit
ale bateriei.
Principalele cerine privind funcionarea optim a bateriilor sunt urmtoarele:
- putere mare,
- capacitate ridicat la vrfurile de sarcin,
- capacitate de ncrcare rapid,
- durat mare de via,
- numr mare de cicluri ncrcare - descrcare,
- realizarea din materiale reciclabile.
Elementele galvanice primare (pilele) i/sau elementele galvanice secundare
(acumulatoarele electrice) sunt surse electrochimice n care energia proceselor chimice
este transformat n energie electric. Aceste surse sunt realizate din materiale foarte
diverse avnd diferite forme i dimensiuni, fiind constituite din trei elemente de baz: doi
electrozi (conductori metalici) de natur chimic diferit sau cu stri fizico-chimice
diferite numii anod i catod aflai n contact direct cu un electrolit. De fapt, electrolitul
este o soluie de tip conductor ionic, care permite transferul de energie ntre electrozi.
Reaciile chimice dintre electrozi i electrolit determin apariia potenialelor de electrod.
Acestea sunt poteniale electrice ce difer ntre ele datorit naturii sau strii diferite a
electrozilor [4.1]. Bateria electric de pile sau de acumulatoare este alctuit din mai
multe elemente galvanice (celule) primare sau secundare legate electric ntre ele. n
continuare se va folosi doar termenul de baterie pentru a desemna sursele electrochimice.
Rolul bateriei este acela de a stoca sub form chimic energia pe care o elibereaz
ulterior, ntr-un mod controlat, sub form de energie electric. Cnd este conectat la un
consumator, ea furnizeaz curent electric ctre sarcin, electronii parcurgnd traseul
anod-sarcin-catod ce se nchide prin electrolit napoi la anod. Tensiunea electric a
celulei, determinat de potenialele de electrod, scade n timpul utilizrii bateriei i
depinde de tipul constructiv al acesteia, putnd atinge valori cuprinse ntre 1- 4V.
Dup felul de funcionare, bateriile se clasific n baterii primare (pile galvanice) i
secundare (acumulatoare electrice). Bateria primar este caracterizat printr-o reacie
chimic ireversibil i dup descrcare, ea nu mai poate fi rencrcat. n acest caz,
substanele active sunt consumate i nu mai pot fi regenerate prin alimentarea de la o
surs exterioar de curent (curent cu sens invers fa de cel dat de baterie). Exist i
posibilitatea ca bateria s fie totui ncrcat ntr-un proces redus fa de starea iniial.
Practic bateriile primare pot fi utilizate pn la descrcarea complet. Din aceast
categorie de baterii putem meniona urmtoarele tipuri:
- bateriile zinc-carbon, cu tensiunea nominal a unei celule de 1,5V;
- bateriile alcaline de 1,5V;
3
- bateriile cu litiu (de 1,5-3,6 V), scumpe i cu densitate mare de energie. Litiul este un
element reactiv care poate genera explozii.
- bateriile zinc-aer (de 1,4 V), cu rat mare de descrcare;
- bateriile cu oxid de argint (de 1,55 V), folosite la puteri mici, n ceasuri i
calculatoare, unde se cer caracteristici de descrcare foarte stabile;
- bateriile cu mercur, scoase din producie deoarece mercurul este foarte toxic.
Bateria secundar conine substane chimice care permit o reacie chimic invers
atunci cnd bateria este alimentat de la o surs de curent ce furnizeaz un curent invers
fa de cel de descrcare. n acest caz, bateria poate fi rencrcat i redus la parametrii
apropiai de cei originali, deoarece materiile active pot fi readuse aproape de starea
iniial. Procesele de descrcarea/ncrcare ale bateriei secundare se poate realiza de mai
multe ori pn la sute sau chiar mii de cicluri (n funcie de tipul bateriei). Rencrcarea
const n transformarea energiei electrice n energie chimic acumulat i pstrat n
materiile active. Din aceast categorie de baterii putem meniona urmtoarele tipuri:
- bateriile cu plumb ( de 2 V) sunt cele mai utilizate baterii rencrcabile;
- bateriile nichel-cadmiu (de 1,2 V), caracterizate de un numr mare de cicluri
ncrcare/ descrcare;
- bateriile nichel-zinc (de 1,7 V);
- bateriile nichel-metal hidrid (de 1,2 V), cu o densitate mare de energie i durat mare
de viat;
- bateriile litiu-ion ( de 4 V);
- bateriile litiu-polimer.
Elementele de baz ale celulei electrochimice sunt prezentate n figura 4.1. se pot
observa cei doi electrozi metalici (anodul i catodul) i electrolitul [ ]. Substanele care
particip la reaciile electrochimice se numesc materii active i se regsesc att pe
electrozi ct i n electrolit. Anodul este electrodul unde are loc oxidarea, electronii fiind
deplasai dinspre celul ctre circuitul exterior. Catodul este electrodul unde are loc
reducerea, electronii din circuitul exterior ntorcndu-se la celul. ntre cei doi electrozi
exist un contact indirect n interiorul bateriei, prin intermediul electrolitului.
Din punct de vedere electrochimic, oxidarea reprezint cedarea (eliberarea) de electroni
iar reducerea reprezint primirea (fixarea) electronilor. Dac procesul de oxidare-
reducere se produce fr electrozi distanai, schimbul de electroni s-ar face n scurtcircuit
i s-ar manifesta doar prin efect termic [ ].
a) b)
Fig. 4.1. Reprezentarea celulelor electrochimice fr i cu diafragm poroas.
4
n bateria primar, anodul este electrodul negativ iar catodul cel pozitiv, iar n bateria
secundar, la ncrcare, electrodul negativ devine catod iar cel pozitiv devine anod. Din
acest motiv se specific sensul curentului, iar electrozii sunt denumii doar ca pozitiv sau
negativ. Prin transportul ionilor de la un electrod la altul, electrolitul are rolul de a
asigura nchiderea circuitului electric n interiorul celulei. Materialul activ al electrozilor
poate fi gazos, lichid sau solid, iar electrolitul poate fi lichid sau solid. n circuitul interior
al sistemului electrochimic, cationii se deplaseaz spre catod purtnd sarcini pozitive i
anionii, se deplaseaz spre anod purtnd sarcini negative. n circuitul exterior al bateriei,
transportul sarcinilor se face prin intermediul conductorilor metalici, sensul convenional
al curentului este invers sensului curentului de electroni. Performanele bateriei pot fi
evaluate n funcie de viteza reaciilor chimice i de rezistena intern, deoarece depind
strict de acestea. Principalele dependene n evaluarea parametrilor unei baterii, sunt
urmtoarele:
- tensiunea generat de o celul electrochimic ce depinde de elementele implicate n
reacie;
- energia ce depinde de cantitatea i natura elementelor chimice componente;
- puterea furnizat ce depinde de construcia celulei, elementele chimice i temperatura.
n figura 4.2 sunt prezentate procesele de descrcare/ncrcare ale bateriei, dup cum
urmeaz:
- la descrcarea bateriei (figura 4.2.a), cnd la bornele exterioare ale acesteia este
conectat o sarcin/consumator, n circuitul exterior apare o circulaie de electroni
datorit diferenei de potenial dintre electrozi. Astfel, sarcina va fi parcurs de un
curent electric continuu, n timp ce, n circuitul interior ionii pozitivi se deplaseaz
ctre electrodul pozitiv (catod) iar ionii negativi ctre electrodul negativ (anod). Este
evident c, n timpul procesului de descrcare, tensiunea electric la bornele bateriei
scade.
- la ncrcarea bateriei (figura 4.2.b), cnd la bornele exterioare ale acesteia este
conectat n opoziie o surs de curent continuu, bateria va fi traversat de un curent
n sens invers fa de descrcare avnd astfel loc inversarea sensului reaciilor la cei
doi electrozi: catodul devine anod, iar anodul devine catod. n acest caz, tensiunea
sursei are o valoare minim (numit tensiune de ncrcare), iar prin utilizarea energiei
externe, materiile active se refac pn aproape de starea iniial. Astfel, tensiunea la
bornele bateriei revine la valoarea iniial strii de ncrcare.
(a) (b)
Fig. 4.2. Procesele de descrcare (a) i ncrcare (b) ale celulei electrochimice.
5
Grupnd un anumit numr de celule (figura 4.3) se pot obine baterii cu diverse tensiuni
electrice U
b
la bornele exterioare, n funcie de sarcinile alimentate [ ].
Fig. 4.3. Gruparea celulelor ntr-o baterie.
4.2.2. Principalii parametri ai bateriilor de acumulatoare
Principalii parametri ai bateriilor de acumulatoare sunt tensiunea electric a celulei
[V] i capacitatea bateriei [Ah].
Tensiunea electric a celulei reprezint fora electromotoare i se definete drept
diferena dintre potenialele catodului (
K
V ) respectiv anodului (
A
V ) cu ajutorul
relaiei:
A K
V V e .
n tabelul 4.1 se prezint potenialele de electrod pentru diverse materiale [ ].
Tabelul 4.1. Potenialul de electrod pentru diverse materiale.
Cation Potenial de
electrod
Cation Potenial de
electrod
Li
+
-3,04 Cu
++
+0,34
K
+
-2,92 Ag
+
+0,8
Ca
++
-2,88 Hg
++
+0,86
Na
++
-2,71 Au
+
+1,42
Mg
++
-2,4
Zn
++
-0,76
Fe
++
-0,43 Anioni
Cd
++
-0,4 Cl
2
gaz / 2C l
-
+1,36
Ni
++
-0,22 F
2
gaz / 2F
-
+2,87
Dup cum se observ din tabelul de mai sus, litiul este agentul de reducere cel mai
puternic deoarece are potenialul cel mai negativ, iar fluorul este agentul de oxidare cel
mai puternic deoarece are potenialul cel mai pozitiv,.
n tabelul 4.2 sunt prezentate materialele folosite pentru electrozi i ordonate dup
potenialul de electrod [ ].
Se poate observa c, metalele pure (litiu, beriliu, sodiu, aluminiu i magneziu) sunt
cele mai bune pentru unul dintre electrozi, cu precizarea c litiul i magneziul sunt foarte
reactive.
6
Tabelul 4.2. Materialele folosite pentru electrozi.
Materiale la anod Materiale la catod
(Borne negative) (Borne pozitive)
Cele mai negative Cele mai pozitive
Litiu Ferai
Magneziu Oxid fier
Aluminiu Oxid cupru
Zinc Ioduri
Crom Oxid cupric
Fier Oxid mercuric
Nichel Oxid cobalt
Plumb Dioxid de plumb
Hidrogen Oxid de argint
Cupru Oxigen
Argint Oxihidroxid de nichel
Paladiu Dioxid de nichel
Mercur Peroxid de argint
Platina Permanganat
Aur Bromat
Mai puin negative Mai puin pozitive
Relaia ce definete mrimea potenialului de electrod este dat de expresia matematic
urmtoare [ ]:

+ +
+
n
M
n
M
C
nF
RT
V V ln
0

(4.1)
unde:
-
+ n
M
V : potentialul de electrod al metalului n soluia dat, [V];
-
0
V : potenialul normal al metalului dat, [V];
- F : numrul lui Faraday 96500, [C];
-
+ n
M
C : concentraia ionilor metalului, [g-ion/l];
- n: valena ionului considerat;
- R: constanta universal a gazelor;
- T : temperatura, [
o
K].
Din relaia anterioar, rezult c potenialul de electrod al metalului depinde strict de
concentraia ionilor i de natura materialului.
7
4.2.2.1. Tensiunea electric
Tensiunea electric msurat la bornele celulei are dou componente:tensiunea de lucru
(cnd bateria funcioneaz) i o tensiune de mers n gol (cnd bateria nu furnizeaz
curent). Tensiunea U
bdesc
la bornele bateriei, n regim de descrcare, difer de cea la
mersul n gol datorit cderii de tensiune pe rezistena intern i a pierderilor de
polarizare[4.1]:
i b p bdesc
r I e U U
0 ,
(4.2)
unde:
- U
0
: tensiunea la funcionarea n gol, [V];
- e
p
: tensiunea contraelectromotoare datorat fenomenelor de polarizare, [V];
- I
b
: curentul electric furnizat de baterie, [A];
- r
i
: rezistena intern a celulei, [];
Tensiunea U
bnc
msurat la bornele celulei, n regim de ncrcare este:
i b p bnc
r I e U U +
0 , (4.3)
Tensiunea electric depinde de starea de ncrcare a bateriei i de momentul msurrii ei.
Atingerea punctului de echilibru, de ctre tensiune, la ncrcarea/descrcarea bateriei
poate dura cteva ore. Tensiunea la bornele bateriei nu rmne constant n timp, depinde
de starea de ncrcare a acesteia i scade datorit proceselor ce au loc n celule.
n figura 4.4 se prezint variaia tensiunii pentru diverse celule electrochimice n funcie
de starea de descrcare a acestora [ ]. Se observ variaii reduse ale tensiunii pentru
variaii mari ale strii de descrcare. Scderea de tensiune este mai rapid mai la valori
reduse ale descrcrii. n vederea obinerii unor caracteristici de funcionare performante,
n aplicaiile de traciune, bateriile se realizeaz grupnd mai multe celule ntr-un pachet
prin legarea lor n serie i n paralel dup un anumit algoritm.
8
Fig. 4.4. Variaia tensiunii pentru diverse celule electrochimice.
O alt dependen a tensiunii electrice este cea fa de temperatur. Astfel, la temperaturi
reduse, la care electrolitul poate nghea, se impune limitarea temperaturii minime pn
la care bateria poate fi utilizat. La temperaturi ridicate, la care reaciile chimice devin
mai rapide se produce deteriorarea materiilor active, bateria fiind n pericolul distrugerii.
Pentru obinerea unor tensiuni de alimentare ridicate i implicit a unor cureni de sarcin
de valori reduse, trebuie ales un sistem electrochimic constituit din materiale care dau
reacii generatoare de curent cu efect termic maxim. n conformitate cu tabelele 4.1. i
4.2., alegerea tipului electrozilor se face avnd n vedere c metalele alcaline au
potenialele negative n timp ce metalele nobile au potenialele pozitive. Potrivit celor
enunate, rezult c realizarea unei baterii pune probleme mari datorit reaciilor energice
cu apa (la electrodul negativ) i datorit unor preuri ridicate ale electrodului negativ
(confecionat din materiale nobile).
4.2.2.2. Capacitatea bateriei
Capacitatea (C) este cantitatea de electricitate pe care o poate furniza bateria n curs de
descrcare, reprezentnd sarcina ce poate fi preluat de la baterie n anumite condiii
[4.1]. Capacitatea depinde de temperatur i de modul n care a fost folosit bateria n
timp, fiind exprimat n [Ah] i dat de urmtoarea relaie:

desc
t
bdesc
dt I C
0
,
(4.4)
unde:
- I
bdesc
: curentul de descrcare, [A];
- t
desc
: timpul de descrcare, [h].
Capacitatea bateriei la un curent constant depinde de valoarea curentului la care se face
descrcarea (I
bdesc
= I = ct. ), fiind calculat cu ajutorul relaiei:
desc
t I C
.
(4.5)
De asemenea, pe durata descrcrii, capacitatea bateriei depinde de cantitatea de mas
activ care particip la reacii, fiind calculat teoretic cu relaia:


desc
t I
nF
M
G
, (4.6)
unde:
- I: curentul, [A];
- t
desc
: timpul de descrcare, [s];
- M : masa molecular, [kg] ;
9
-
nF
M
: echivalentul electrochimic, [mg/C] sau [g/Ah].
Capacitatea maxim a bateriei este preluat de la baterie n condiiile n care tensiunea la
borne nu scade sub valoarea minim. Cantitatea de mas activ introdus n baterie
influeneaz capacitatea acesteia i este mult mai mare dect cea teoretic, deoarece nu
toat masa activ particip la reaciile electrochimice. n acest sens, se definete
coeficientul de utilizare a masei active drept raportul dintre greutatea teoretic a masei
active i greutatea real a acesteia, fiind indicat n procente. Pentru a se estima eficiena
bateriilor n funcie de mas sau de volumul lor se folosesc capacitile specifice:
- capacitatea specific de mas [Ah/kg],
- capacitatea specific de volum [Ah/dm
3
].
Graficul din figura 4.5 prezint faptul c vrsta bateriei infuleneaz capacitatea celulei,
atunci cnd aceasta se afl la temperatura camerei. Capacitatea bateriei scade odat cu
mbtrnirea acesteia [4.26].
Fig. 4.5. Variaia capacitii unei celule n funcie de durata de via a bateriei.
4.2.2.3. Rata de descrcare
Capacitatea se poate, de asemenea, exprima n funcie de rata de descrcare. Astfel,
pentru o rat de descrcare nominal de 1C, o baterie de 100Ah va furniza timp de o or
un curent de 100A. Aceeai baterie, pentru o rat de descrcare de 0,5 C furnizeaz 50A
timp de dou ore, iar la rata de descrcare de 2C va furniza 200A timp de 30 minute.
Unele baterii, care au o rezisten intern redus i o structur intern bun conductoare
de curent, pot furniza curent pn la 20A. Majoritatea bateriilor pot furniza un vrf de
curent de 5A [ ].
4.2.2.4. Rezistena intern
Rezistena intern caracterizeaz proprietatea bateriei de a se opune trecerii curentului
electric continuu. Rezistena intern r
i
se compune din rezistena ohmic r a electrolitului
i electrozilor i din rezistena de polarizare, r
p
=e
p
/I
b
, ce depinde de tensiunea i de
curentul de polarizare avnd valori diferite la ncrcare i descrcare (deoarece e
p
este
diferit). Orientativ valoarea rezistenei interne a unei celule este de ordinul miliohmilor.
10
n mod evident, o rezisten intern mic va permite generarea de cureni mari i
pierderile interne vor fi reduse (deci tensiunea la borne va fi mai mare). Rezistena
intern depinde invers-proporional de temperatur datorit creterii mobilitii
electronilor i tinde s creasc semnificativ ctre finalul ciclului de descrcare. Faptul c
materialele active trec n starea de descrcare, determin scderea rapid a tensiunii
furnizate. De asemenea, creterea rezistenei interne determin creterea pierderilor
interne prin efect Joule-Lenz i implicit creterea important a temperaturii bateriei.
Rezistena bateriei crete i cu vrsta acesteia.
4.2.2.5. Puterea i energia specifice
n aplicaiile privind propulsia auto, baterie electric, prin masa ei, constituie un factor ce
influeneaz mult consumul de energie i implicit raza de aciune a vehiculului. n acest
sens, se impune ca bateria s furnizeze o energie ct mai mare la o mas i gabarit ct mai
mici. Exprimarea acestor dependene se realizeaz cu ajutorul unor mrimi numite
energie specific (exprimat n Wh/kg sau Wh/l), respectiv putere specific (exprimat n
W/kg sau W/l). Densitatea de energie depinde de calitatea materialelor active ale cror
impuriti limiteaz energia furnizat i de forma bateriei. Deoarece combustibilii pe
baz de hidrocarburi conin toate elementele necesare reaciilor de combustie, aerul fiind
luat direct din atmosfer, bateriile, care includ toi reactanii solizi, lichizi sau gazoi
utilizai de reaciile electrochimice, ofer o energie specific sub 1% din cea a benzinei.
Densitatea relativ de energie, pentru cteva tipuri uzuale de baterii secundare, este
prezentat n figura 4.6 [ ].
Fig. 4.6. Densitatea relativ de energie pentru tipuri de baterii secundare.
Dup cum se observ din figur, cele mai eficiente surse electrochimice sunt pe baz
de litiu, iar cele mai puin eficiente pe baz de plumb.
4.2.2.6. Autodescrcarea
11
Autodescrcarea este dat pierderea de energie datorat reaciilor interne ce au loc n
perioada de neutilizare a bateriei, cnd circuitul exterior al acesteia este deschis.
Rata de autodescrcare depinde de tipul bateriei, de temperatur i de vechimea
bateriei. Proporionalitatea autodescrcrii cu temperatura, se manifest prin creterea
ratei reaciilor chimice nedorite la creterea temperaturii fapt ce cauzeaz apariia
curentului de pierderi ntre electrozi. De exemplu, o baterie NiCd mai veche se poate
descrca n circa dou sptmni, n timp ce o baterie cu Pb nou se poate descrca n
mai puin de ase luni, dac este pstrat la temperatura de 25
o
C. Estimativ, cele mai
multe baterii se descarc ntre limitele de 0,01-1% din capacitatea total n 24 ore [ ].
4.2.2.7. Durata de via (numrul de cicluri)
Durata de via este exprimat n numrul de ncrcri-descrcri complete, adic cicluri
de funcionare pn la tensiunea final admis sau pn cnd capacitatea scade sub 80%
din capacitatea iniial, pe care le poate suporta bateria.
Numrul de cicluri depinde de tipul bateriei, de gradul de descrcare al acesteia n
timpul funcionrii, de temperatur, de modul i viteza de ncrcare. Numrul de cicluri
variaz n general pn la sute de mii, putnd fi i mai mic (sub 50). Dac nu sunt
respectate recomandrile de exploatare, practic numrul de cicluri se poate reduce cu
80%.
Durata de via depinde fundamental de strategia de control a modului de funcionare
selectat pe durata unui anumit traseu parcurs.
4.2.2.8. Temperatura
Creterea temperaturii influeneaz n mod direct funcionarea bateriei, deoarece
determin accelerarea i creterea ratei reaciilor.
Se estimeaz c pentru o cretere a temperaturii cu 10
o
C rata reaciilor crete de circa
dou ori. Astfel, o descrcare timp de dou ore la 25
o
C poate fi echivalent cu acelai
proces timp de o or la 35
o
C.
4.2.2.9. Gradul de ncrcare al bateriei
Gradul de ncrcare al bateriei (n literatura anglo-saxon State of Charge - SOC)
reprezint capacitatea disponibil a acesteia exprimat n procente [%] sau n [Ah] din
capacitatea nominal.
Pe o scar de la 0 la 1, cazului bateriei descrcate corespunde valorii 0 iar cazul
bateriei ncrcate valorii 1. SOC crete cnd bateria se ncarc i scade pe msur ce
bateria se descarc alimentnd o sarcin.
Se estimeaz c SOC reprezint un indicator de stare al bateriei, nereferindu-se la
capacitatea maxim la care a fost ncrcat ultima dat bateria, ci la capacitatea iniial a
acesteia.
n tabelul 4.3 este reprezentat gradul de ncrcare al bateriei pentru o baterie de 12 V.
Pentru o durat de via ct mai lung, bateriile ar trebui s oscileze ntre valorile
prezentate n tabel cu culoarea verde. Valorile cu galben, dac apar ocazitional nu sunt
12
duntoare bateriei, ns descrcrile continue la aceste nivele vor scurta cu mult durata
de via a acesteia.
Este foarte important determinarea tensiunii, cea mai bun determinare fcndu-se
prin msurarea greutii specifice. La multe baterii acest lucru este foarte dificil, n unele
cazuri chiar imposibil. Dup cum se poate vedea din tabel, cderea de tensiune cea mai
mare se relizeaz la gradul de ncrcare de 10% [4.25].
Tabelul 4.3. Variaia tensiunii bateriei n funcie de gradul de ncrcare.
Determinarea ct mai precis a SOC pentru baterie este foarte important i se realizeaz
prin urmtoarele metode [ ]:
1. Metoda msurrii directe reprezint metoda cea mai simpl, fiind valabil dac
bateria este descrcat la curent constant. Teoretic, SOC este determinat prin
multiplicarea curentului debitat cu timpul de descrcare. n practic ns, n timpul
deplasrii vehiculelor electrice/hibride, curentul de descrcare nu este constant, ceea ce
presupune utilizarea unui dispozitiv de msurare care s poat integra variaia curentului
n timp.
Chiar i n acest caz, metoda impune descrcarea bateriei pentru a ti ct energie a
coninut. n practic trebuie s se cunoasc SOC far descrcarea celulelor. Practic, nu se
poate msura direct energia din baterie prin monitorizarea energiei nmagazinate la
ncrcare.
2. Metoda msurrii concentraiei electrolitului reprezint metoda uzual de
determinare a SOC doar pentru bateriile de plumb i const n msurarea concentraiei
electrolitului. Un indicator al gradului de ncrcare a bateriei este concentraia acidului
sulfuric care scade pe msur ce bateria se descarc, adic pe msur ce acidul sulfuric se
consum. Starea de ncrcare a bateriei este indicat de un senzor electronic ncorporat
direct n celulele acesteia.
3. Metoda estimrii SOC pe baza tensiunii bateriei n acest caz, pentru estimarea
SOC se folosete tensiunea electric regsit pe celul. Rezultatul poate varia
semnificativ (cu temperatura, vrsta bateriei i rata de descrcare), fiind necesare corecii
n funcie de aceti factori pentru a obine o acuratee rezonabil.
Pentru bateriile la care tensiunea pe celul variaz puin cu gradul de ncrcare dar scade
rapid la finalul ciclului, aceast metod nu permite estimarea corect a SOC, dar permite
avertizarea din timp asupra descrcrii complete a bateriei.
13
4. Alte metode de estimare SOC
Pentru estimarea gradului de ncrcare a bateriei se poate utiliza msurarea impedanei
interne a acesteia. n acest caz, dificultatea const tocmai n estimarea impedanei interne,
fapt ce necesit utilizarea unor metode complexe.
O alta metod const n integrarea ntr-un software a unui model matematic al bateriei
care, pe baza unor algoritmi ce iau n calcul factori de corecie, s estimeze ct mai corect
gradul actual de ncrcare. Metoda necesit folosirea unor senzori care s furnizeze date
msurate n timp real, un microprocesor i o memorie pentru stocarea informaiilor
[4.26].
4.2.2.10. Gradul de descrcare
Gradul de descrcare (Depth of Discharge - DOD) se definete pe fiecare ciclu drept
procentul de energie descrcat/scos din baterie la fiecare descrcare. Acesta influeneaz
n mod direct durata de via a bateriei, pentru majoritatea surselor electrochimice
numrul de cicluri crescnd exponenial cu scderea DOD. Totui unele baterii (NiCd,
NiMH) necesit periodic o descrcare complet, pentru a elimina efectul de memorie.
Relaia dintre durata de via i gradul de descrcare (DOD) este logaritmic, aa cum
se arat n figura 4.7. Acest factor este foarte important att pentru productorii de baterii
de acumulatoare ct i pentru utilizatorii lor [4.22].
Prin limitarea gradului de descrcare al bateriilor n aplicaii, proiectantul poate
mbunti semnificativ durata de via, de asemenea i utilizatorul poate prelungi durata
de via a bateriei, folosind celule cu o capacitate puin mai mare dect cea necesar.
Fig. 4.7. Variaia duratei de via a bateriilor n funcie de gradul lor de descrcare.
4.2.2.11. Efectul de memorie
Efectul de memorie const n pierderea progresiv a capacitii de rencarcare datorit
modificrii structurii cristaline a electrozilor bateriei prin trecerea de la o structur fin la
una de dimensiuni mai mari [ ].
14
Acest lucru se ntmpl atunci cnd bateria este rencrcat fr s fi fost complet
descrcat dup un anumit numr de cicluri de funcionare, caz n care doar o parte din
materialul activ poate fi reciclat. Pentru a evita acest efect se recomand descrcarea
complet periodic a bateriei (o dat la o lun pentru baterii NiCd i o dat la trei luni
pentru baterii NiMH).
4.2.2.12. Durata de rencrcare
Durata de rencrcare reprezint timpul n care bateria este rencarcat la parametri
apropiai de cei iniiali. n funcie de tipul bateriei, rencarcarea se poate realiza n 1 pn
la 8 ore (sau chiar 16) [ ]. Pentru ca bateriile s fie rencarcate la 80% din capacitate n
mai puin de o or, se utilizeaz un sistem de ncrcare controlat automat denumit Battery
Management System BMS . Acest sistem este capabil s monitorizeze tensiunea,
curentul i temperatura. Rencrcarea poate fi realizat la curent constant, la tensiune
constant, la putere constant, sau n combinaii ale acestora conform unor algoritmi. Una
din problemele rencarcarii este dat de gradul diferit de ncrcare al celulelor, unele fiind
suprancrcate iar altele subncarcate, ceea ce necesit egalizarea celulelor prin diverse
metode.
4.2.2.13. Costul bateriilor
n evaluarea bateriilor este utilizat costul specific obinut prin raportarea preului de cost
la o energie nmagazinat de 1 kWh. Autonomia unui vehicul pe distane cuprinse
ntre110-160 km la o singur ncrcare, poate fi asigurat cu ajutorul bateriilor cu hidruri
metalice. n acest caz, se pot anticipa costuri specifice de 350 [/kWh], 300 [/kWh] i
225-250 [/kWh] pentru volume de producie anual de 15.000, 30.000 i 1.000.000 de
baterii. Dac se estimeaz o valoare de producie de 2400 pentru o baterie de traciune
de 6 kWh, cel puin 1200 se vor mai adauga datorit sistemului de monitorizare i
control al bateriei, sistemului de protecie i control termic, respectiv al sistemului de
ncrcare[ ] . Preul acestor accesorii este mai sczut n cazul vehiculelor electrice hibride
de tip paralel, dar crete pentru vehiculele electrice hibride de tip serie i mai ales n cazul
vehiculelor electrice pure. Bateria care va avea un impact important n viitor este
reprezentat de tipul Li-polimer cu un cost de 200 [$/kWh] sau chiar mai puin n
condiiile unor producii de mas i cu durate de funcionare de cel puin 10 ani [ ].
Deoarece acest tip de baterii se afl n stadiul de prototip, se estimeaz un timp de 5-6ani
pentru punerea la punct a tehnologiei de fabricaie i rezolvarea unor probleme de
marketing.
n tabelul 4.4 sunt comparate costurile raportate la 1kWh pentru diferite tipuri de
baterii de acumulatoare. Costul bateriilor este influenat de numrul de cicluri
ncrcare/descrcare, nefiind inclus i cantitatea de energie electric necesar ncrcrii
acestora [4.23].
Tabelul 4.4. Parametrii diferitelor baterii de acumulatoare.

NiCd NiMH Baterii cu plumb Li-ion
Capacitatea (mAh) 600 1000 2000 1200
15
Tensiunea bateriei (V) 7,5 7,5 12 7,2
Energia / ciclu de funcionare (Wh) 4.5 7,5 24 8,6
Durata de viata 1500 500 250 500
Cost $50 $70 $50 $100
Cost / kWh $7,50 $18,50 $8.50 $24,00
4.2.2.14. Randamentul bateriei
Acest parametru este de obicei menionat de firmele productoare de baterii n fiele
tehnice de produs i este definit prin urmtoarea relaie:

% 100
renc
Cdesc
b
E
E

, (4.7)
unde:
- E
Cdesc
: energia consumat prin descrcarea bateriei, [kWh];
- E
renc
: energia de rencrcare furnizat dintr-o surs auxiliar, [kWh].
n continuare se vor prezenta cteva medii de stocare utilizate pe scara larg, n sistemele
energetice, cu scopul stocrii energiei electrice sau mecanice, pe termen scurt sau lung.
Pentru implementarea ntr-un sistem a unui element de stocare acesta trebuie interfaat
prin intermediul unui dispozitiv de transformare a energiei (convertor electronic de
putere), sau main electric, sau combinaii de mai multe dispozitive electromecanice.
4.2.3. Bateriile cu plumb
Bateria cu plumb este poate cel mai utilizat mediu electric de stocare, avnd avantajul
preului mult mai redus dect al altor elemente similare. n urmtoarele rnduri se va face
o scurt descriere a funcionrii bateriei cu plumb, i a regimurilor utilizate pentru
ncrcare i descrcare.
Cnd bateria cu plumb este ncrcat, tensiunea la bornele sale crete. Cnd curentul
de ncrcare crete de la zero spre o anumit valoare, rezistena intern a bateriei rezist
curentului, i tensiunea crete imediat peste valoarea de funcionare n gol. Dup acest
salt iniial, tensiunea continu s creasc, dar mai gradat, n timp ce bateria se ncarc.
Spre sfritul ncrcrii, tensiunea crete brusc, i bateria ncepe s emit un gaz, care
este rezultatul descompunerii apei n hidrogen i oxigen. Dac acest proces este lsat s
continue pentru o perioad lung de timp, bateria este suprancrcat, rezultnd o
accelerare a coroziunii plcilor bateriei, pierderi de electrolit, i deteriorri fizice ale
plcilor. De aceea suprancrcarea trebuie limitat. Pentru a termina ncrcarea, bateria
trebuie lsat s gazeze pentru o perioad scurt de timp, timp n care o parte din curentul
de ncrcare continu s ncarce bateria iar o alt parte cauzeaz efectul de gazare. n
bateriile umplute cu electrolit (contrar celor n care electrolitul este imobilizat ntr-un gel
sau ntr-o sticl absorbant), procesul de gazare agit electrolitul, asigurnd astfel acelai
nivel de aciditate n toat masa [4.27]. Cnd un acumulator cu plumb este descrcat,
tensiunea sa scade. Descrcarea nu poate continua la nesfrit, deoarece s-ar putea s nu
mai existe material care s reacioneze chimic i bateria se deterioreaz n acest caz. De
16
aceea, descrcarea complet trebuie evitat. O baterie cu plumb se compune din celule
electrochimice care conin polul pozitiv, polul negativ i electrolitul, toate dispuse ntr-un
vas corespunztor (dintr-un material ce nu poate fi atacat de acidul sulfuric). Materia
activ de la polul pozitiv este bioxidul de plumb (PbO
2
) iar materia activ de la polul
negativ este plumbul spongios. La descrcare att bioxidul de plumb cat i plumbul
spongios se transform n sulfat de plumb, iar la rencrcare, materiile active revin la
starea iniial. n general electrozii au forme de grtar, sac sau tubulare. Electrolitul este o
soluie de acid sulfuric H
2
SO
4
de concentraie 20-30% cu densitatea cuprins ntre 1,08-
1,30 g/cm
3
. Plcile pozitive sunt legate ntre ele, formnd electrodul pozitiv, iar plcile
negative sunt i ele legate ntre ele, formnd electrodul negativ. Pentru ca rezistena
intern s fie ct mai mic, plcile trebuie s fie ct mai apropiate, dar fr riscul de
scurtcircuit. n acest sens, ntre plci se monteaz piese separatoare poroase din materiale
izolante (lemn, cauciuc, plastic, ebonit etc.), care au rolul de a mpiedica atingerea
acestora. n acest fel se obine un volum ct mai mic i o structur rigid ce prentmpin
deformarea plcilor. Tensiunea dat de o celul este de aproximativ 2 V. Rezistena
intern a unei baterii de acumulatoare cu plumb depinde foarte mult de temperatur,
aceasta scznd odat cu creterea temperaturii, dup cum se poate observa n figura 4.8.
Fig. 4.8. Variaia rezistenei interne a bateriei n funcie de temperatur.
Dup cum se poate observa, bateria poate deveni foarte ineficient la temperaturi joase,
eficiena acesteia crescnd cu creterea temperaturii, caz n care impedana intern a
bateriei trebuie s fie sczut [4.26].
4.2.3.1. Tensiunea celulei
Tensiunea celulei se calculeaz prin diferena potenialelor celor doi electrozi fa de
electrolit. n cazul bateriilor cu plumb, potenialul dominant este cel al electrodului
pozitiv (Pb), potenial care crete cu densitatea electrolitului, tensiunea electromotoare
crescnd astfel liniar cu densitatea.
Calculul tensiunii elctromotoare a celulei se realizeaz aproximativ i empiric cu
ajutorul urmtoarei relaii:
17

+ 84 , 0 e
, (4.8)
unde reprezint densitatea exprimat n [g/cm
3
].
Datorit faptului c reaciile electrochimice sunt mai puternice la temperaturi ridicate,
este evident faptul c tensiunea electromotoare variaz cu temperatura,. Tensiunea U
b
utilizat n circuitul exterior al celulei este dat de relaiile 4.2 la descrcare i 4.3 la
ncrcare.
4.2.3.2. Caracteristicile U
b
= f(t) la ncrcare i descrcare
La descrcare, tensiunea la bornele bateriei, variaz n funcie de curent i timp. n figura
4.9 s-a reprezentat variaia n timp a tensiunii la borne pentru o celul care se descrc n
5 ore. Se poate observa c, n timp, tensiunea scade tot mai mult, iar dup valoarea de
1,85 V scade destul de repede ctre zero. Acest lucru se datoreaz sulfatrii, care reduce
continuu porozitatea materiei active mpiedicnd difuziunea, iar densitatea electrolitului
devine i ea tot mai mic [ ].
La descrcri lente cu cureni mici (curba de descrcare pentru 5 ore), difuziunea
poate s aduc acidul necesar descrcrii, adnc i uniform n toat materia activ. n
acest caz, cantitatea de acid este mare, densitatea electrolitului scade lent iar tensiunea
scade i ea lent [4.1].
Fig. 4.9. Caracteristicile de descrcare pentru bateria cu plumb.
La descrcri rapide (curba de descrcare pentru 1 h), difuzia asigur acidul sulfuric
necesar doar la suprafaa plcilor unde are loc o sulfatare intens, ceea ce provoac
micorarea porozitii materiei active i implicit a difuziei, scznd concentraia
electrolitului i deci tensiunea electromotoare. Din acest motiv, curba de variaie a
tensiunii are o pant mult mai mare, iar tensiunea limit la care trebuie oprit descrcarea
este atins mai repede.
La descrcri lente (de peste 8 ore), tensiunea pe element nu trebuie s coboare sub
1,8 V, iar la descrcri rapide de ordinul minutelor (cazul vehiculelor electrice hibride)
tensiunea pe element poate fi acceptat pn la 1,33 V. Nu se recomand utilizarea unor
cicluri de descrcare mari, deoarece fiecare ciclu duce la pierderea unei pri din
capacitatea bateriei. De asemenea, nu se recomand nici descrcarea aproape total a
18
bateriei, deoarece apar suprasolicitri ale acesteia. Descrcarea bateriei poate fi normal,
controlat i parial.
Descrcarea normal este o descrcare complet la regimul nominal al bateriei,
efectuat la curent nominal constant i care pote dura cteva ore. Aceast situaie nu se
ntlnete n cazul vehiculelor, unde sarcinile pot varia mult ntr-un timp scurt.
Descrcarea controlat se realizeaz n condiii de laborator pentru determinri de
capacitate i de randament. Descrcarea parial este un proces oprit la 0,75-0,8 din
capacitatea nominal, urmat de o ncrcare parial, fiind regimul de lucru specific
autovehiculelor. Ea prezint avantajul c nu determin solicitarea profund i repetat a
materiei active. La ncrcare, tensiunea pe celul crete repede n primul interval, apoi n
timpul fazei principale tensiunea crete lent. Dup depirea tensiunii de circa 2,2 V
ncepe degajarea de gaze pe electrozi i tensiunea crete relativ repede pn la 2,6-2,8 V
devenind staionar. La depirea tensiunii de 2,4 V are loc electroliza a apei. Aceasta
apare deoarece tensiunea la borne se nsumeaz cu tensiunea electromotoare de
polarizare, iar gazele degajate agit electrolitul n mod asemntor unei fierberi ce se
manifesta nti la plcile negative i apoi la cele pozitive. Spre finalul ncrcrii, materia
activ este desulfatat, curentul ne mai fiind utilizat de placi. Se realizeaz doar
electroliza apei, tensiunea fiind stabilizat la circa 2,7-2,8 V. n figura 4.10 este
prezentat ncrcarea lent (timp de 10 ore) i ncrcarea rapid (timp de 3 ore) [4.1].
Fig. 4.10. Caracteristicile de ncrcare pentru o baterie cu plumb.
Temperatura influeneaz semnificativ procesele de ncrcare i descrcare. Astfel, o
temperatur mai mare duce la tensiuni mari i la durate mai mari de descrcare, sulfatarea
fiind mai pronunat iar cantitatea de energie debitat fiind mai mare (figura 4.11). La
ncrcare, o temperatur ridicat limiteaz ns tensiunea pe celul i durata ncrcrii
este mai mare (figura 4.12), [4.1].
19

Fig. 4.11. Variaia tensiunii la descrcare. Fig. 4.12. Variaia tensiunii la ncrcare.
4.2.3.3. Capacitatea bateriilor cu plumb
Capacitatea este influenat de toi factorii care intervin n funcionarea bateriei, dup
cum urmeaz:
a) cantitatea de materie activ,
b) porozitatea i grosimea plcilor (materiei active),
c) concentraia i temperatura electrolitului,
d) difuzia,
e) intensitatea curentului,
f) tensiunea la borne.
n cele ce urmeaz vor fi analizai principalii factori ce influeneaz esenial
capacitatea de funcionare a bateriei.
Cantitatea de materie activ
Teoretic, pentru 1 Ah sunt necesare 3,866 g de plumb [4.1]. Tot pentru 1 Ah sunt
necesare 4,463 g de mas activ pozitiv (bioxid de plumb). n realitate, cantitile
necesare sunt de dou ori mai mari deoarece practic bateria trebuie s asigure capacitatea
nominal i la 50% grad de uzur. Rezult deci c sunt necesare 24,987 g de plumb n
plci pentru 1 Ah. Tot pentru 1 Ah sunt necesare circa 15-20 cm
3
de electrolit pentru
fiecare celul, din care cel puin 1/3 se afl mbibat n plci i separatoare.
Grosimea i porozitatea plcilor
Pentru plcile subiri, suprafaa de contact a materiei active cu electrolitul este mai mare
dect pentru plcile groase. n plus, plcile subiri dau o rezisten intern mai mic i
permit cureni mai mari. Cu ct plcile sunt mai poroase cu att suprafaa de contact a
electrolitului crete, crescnd de asemenea i masa de materie activ care intr n reacie.
Concentraia i temperatura electrolitului
20
Cu ct densitatea electrolitului este mai mic, cu att capacitatea bateriei este mai redus.
Cu ct temperatura electrolitului este mai mare, rezistena intern scade, difuzia este mai
bun, electrolitul ptrunde mai bine n plac i capacitatea bateriei crete. Randamentul
bateriilor cu plumb este dat de raportul dintre energia restituit i energia primit sau de
raportul Ah descrcare/Ah ncrcare. Valorile uzuale de randament pentru bateriile cu
plumb sunt de 0,65-0,75, dar pot ajunge i la 0,84. Valoarea invers a randamentului se
numete factor de ncrcare i reprezint pierderile din baterie.
4.2.3.4. Durata de via a bateriilor cu plumb
Durata de via poate fi exprimat n cicluri de ncrcare/descrcare dar i n ani de
serviciu, caz n care se are n vedere i timpul de pstrare a bateriei. n funcie de tipul i
modul de utilizare a bateriei, numrul de cicluri de funcionare poate varia de la 200 pn
la circa 700.
Numrul de ncrcri-descrcri este de circa 200-300 (cnd descrcarea este de pn
la 80%) sau de circa 400-500 (cnd descrcarea este de pn la 50%), numrul fiind mai
mic la temperaturi de lucru mai mari. Temperatura medie optim de lucru este de 25
o
C, o
cretere a temperaturii cu 8
o
C reducnd viaa bateriei la jumtate. n figura 4.13 este
prezentat variaia capacitii unei baterii cu Plumb n funcie de durata de via la
diferite temperaturi de funcionare. De notat este faptul c bateria cu plumb care
functioneaz la temperatura de 35
o
C, debiteaz mai mult energie dect capacitatea ei
evaluat, ns durata ei de via este relativ scurt. O durat de via extins este posibil
dac bateria este meninut la o temperatur de funcionare de 15
o
C, [4.26].
Fig. 4.13. Variaia capacitii unei baterii cu plumb n funcie de durata de via, pentru
diferite valori ale temperaturii.
4.2.3.5. Autodescarcarea bateriilor cu plumb
Gradul de autodescrcare al bateriilor cu plumb este redus fa de al altor baterii cu circa
40% pe an. n acest sens, bateria trebuie stocat ntotdeauna n stare ncrcat, n caz
contrar aprnd fenomenul de sulfatare, ceea ce face dificil sau chiar imposibil
rencrcarea i deci utilizarea sa [ ]. Autodescrcarea se datoreaz n principal urmtorilor
factori: prezena impuritilor metalice i reaciei secundare dintre electrolit i plumbul
spongios al plcii negative (reacie proporional cu temperatura i densitatea
21
electrolitului). n cazul perioadelor mai lungi de repaus, i dac bateria nu este ncrcat,
apare procesul de sulfatare. Astfel, sulfatul de plumb format la descrcare sufer un
proces de recristalizare i trece n stare de cristale mari, inactive, care obtureaz porii i
mpiedic reactivarea straturilor mai adnci ale plcii, sulfatul ne mai putnd fi readus n
bioxid de plumb i plumb spongios.
4.2.3.6. Avantajele i dezavantajele bateriilor cu plumb
Avantajele i dezavantajele bateriilor cu plumb vor fi enumerate n cele ce urmeaz.
Avantajele bateriilor cu plumb
Avantajele sunt urmtoarele: pot fi realizate la puteri mari, sunt ieftine, simplu de
realizat, sigure i fiabile. De asemenea, tehnologia producerii lor este bine stpnit, iar
utilizarea lor corect asigur un serviciu durabil i eficient. Au o mare capacitate de
descrcare.
Dezavantajele bateriilor cu plumb
Dezavantajele sunt urmtoarele: au energia specific redus (circa 40 W/kg), eficien
redus la temperaturi mici, o durat mare de rencrcare (de pn la 6-8 ore) i numrul
de cicluri de funcionare relativ redus. Toate acestea reprezint impedimente n utilizarea
lor pe vehiculele electrice i hibride. De asemenea, aceste baterii nu pot fi stocate n
starea de descrcare. n acest caz se recomand ca tensiunea pe celul s nu scad sub 2
V. Caracteristicile de ncrcare i descrcare depind semnificativ de variaiile de
temperatur, iar bateria nu pote susine un curent mare sau o tensiune de ncrcare pentru
o durat mare de timp, nclzindu-se repede i rcindu-se lent [ ]. Masa bateriilor cu
plumb folosite pentru vehiculele electrice sau hibride este mare i pote ajunge pn la
24% din masa vehiculului. Din punct de vedere al proteciei mediului, bateriile cu plumb
sunt poluante att datorit plumbului ct i a electrolitului. Producerea lor implic
existena unui mediu toxic cu efecte negative pentru personal i pentru mediu.
Transportul lor trebuie realizat cu grij pentru a se evita scurgerile de acid.
4.2.4. Bateriile nichel-cadmiu
Bateriile nichel-cadmiu sunt elemente secundare alcaline la care componentele de baz
sunt electrodul pozitiv din hidroxid de nichel Ni(OH)
2
, electrodul negativ din cadmiu
(Cd) i electrolitul din hidroxid de potasiu KOH (cu densitate de 1,21 g/cm
3
). Electrolitul
acioneaz ca un conductor ionic i intervine puin n reacii. Procesele electrochimice
reversibile din timpul ncrcrii i descrcrii sunt date de reacia total [4.1]. Potenialul
electrodului pozitiv este de circa 0,45-0,5 V, iar al celui negativ este de circa 1,2-1,3 V.
Din punct de vedere constructiv (figura 4.14), bateria NiCd este compus din electrodul
pozitiv izolat de electrodul negativ printr-un separator, elementele fiind dispuse n straturi
i rulate sub form de spiral. Aceste elemente, mpreun cu electrolitul, sunt asamblate
ntr-o carcas metalic [4.14]. Bateria dispune de o supap de siguran care asigur
evacuarea gazelor ce pot fi eliberate n timpul funcionrii. Se impune o descrcare
22
complet i periodic pentru a evita apariia efectului de memorie. Aceste baterii se
comport bine la ncrcri rapide.
Fig. 4.14. Structura unei baterii NiCd.
Bateriile NiCd prezint o serie de avantaje, respectiv dezavantaje, enumerate dup cum
urmeaz:
Avantaje
- au durat mare de via (ntre 500-1000 cicluri);
- pot fi rencrcate la temperaturi reduse;
- sunt simplu de stocat i transportat;
- lucreaz bine i la temperaturi reduse;
- pot lucra la o rat de descrcare mare (pn la 10 C);
- ncrcarea se face rapid, n cel mult dou ore sau chiar n 15 minute;
- sunt reciclabile.
Dezavantaje
- au densitate de energie redus (45-80 W/kg, cu valoare medie de 55 W/kg);
- au grad de autodescrcare ridicat (circa 10% la 24-48 ore, 20-25% pe lun i se
descarc aproape complet n 6 luni);
- cadmiul este toxic, prezentnd efectul de memorie;
- sunt de 2-4 ori mai scumpe dect bateriile cu plumb, dar au durata de via mai mare.
Bateriile NiCd au rezistena intern redus, ceea ce le face utile pentru echipamentele
n care sunt solicitate valori mari de curent (pn la 20 A/celul. Exist unele opinii
legate de efectul de memorie, care prezint tendina bateriei de a nu genera tensiunea
nominal dac este conectat la sarcin nainte de descrcarea total (pn la 1 V/celul).
Acest efect const n apariia unor granule datorate cadmiului nefolosit, ceea ce reduce
suprafaa activ a cadmiului. Astfel, electrodul de cadmiu va avea dou suprafee cu
rugozitate diferit. La sarcini mari, suprafaa mai fin se va consuma rapid, ceea ce duce
la scderea tensiunii, dei bateria nu este descrcat. Cataloagele firmelor nu menioneaz
acest efect, iar unii utilizatori consider c descrcarea reduce durata de via a bateriei.
Din acest motiv se recomand ca periodic bateria s fie descrcat total. Densitatea de
stocare a energiei este de 45-80 Wh/kg, iar densitatea de putere este de 150-160 W/kg.
Randamentul referitor la Ah al bateriilor NiCd este 75-80% iar randamentul referitor la
23
Wh este de 60-65%. Din punct de vedere al polurii, bateriile NiCd sunt poluante, dar n
acelai timp reciclabile [ ]. Caracteristicile de ncrcare depind de curent, temperatur i
timp. Astfel, un curent de ncrcare ridicat i o temperatura redus determin creterea
tensiunii bateriei. n figura 4.15 sunt prezentate caracteristicile de autodescrcare n
funcie de temperatur pentru bateriile NiCd.
Fig. 4.15. Caracteristicile de autodescrcare pentru bateriile NiCd.
4.2.5. Bateriile nichel metal hidrid (NiMH)
Cercetrile privind acest nou tip de baterii au nceput n anii '70 dup progresele
remarcabile privind modalitile de stocare a hidrogenului. n perioada respectiv s-a
observat c aliajele metalice NiFe i MgNi au capacitatea de a captura i elibera un
volum de hidrogen de pn la 1000 de ori mai mare dect volumul lor. Prin alegerea
corespunztoare a materialelor constituente, procesele electrochimice pot fi controlate la
temperaturile mediului ambiant.
Ca structur, sunt n general similare bateriilor NiCd, cu diferena c n loc de cadmiu
se folosete ca element activ hidrogenul. Anodul este realizat dintr-un metal hidrid, care
are capacitatea de a stoca hidrogen. Tensiunea unei celule este de 1,2 V. Din punct de
vedere constructiv, structura unei celule de baterie NiMH este clasic, fiind compus din
doi electrozi i un electrolit (figura 4.16) [ ].
Fig. 4.16. Structura bateriei NiMH.
24
Dup cum se poate observa, electrodul pozitiv este hidroxidul de nichel Ni(OH)
2
, el
fiind insolubil n electrolit i putnd fi realizat cu suprafee mari, ceea ce determin
capaciti ridicate i densiti mari de curent ale bateriei.
Electrodul negativ este realizat dintr-un metal hidrid, care n structura sa, stocheaz
hidrogen. Metalul hidrid poate conine teoretic ntre 1 % i 7 % hidrogen din masa sa,
spre deosebire de materialele actuale utilizate ce conin 1 2 % hidrogen. Substratul
metalic poros utilizat este de tip grtar, reea, folie, sau plac i se realizeaz din nichel,
cupru, cupru placat cu nichel, sau aliaj de cupru-nichel.
Utilizarea cuprului n aliaj, cu excelente caliti de conductibilitate electric, reduce
considerabil rezistena intern a electrodului i micoreaz pierderile de putere prin
disipare termic, crescnd astfel puterea disponibil a bateriei.
n plus, cuprul este un metal maleabil, caracteristic important dac se ia n
consideraie faptul c, ntr-un ciclu de ncrcare - descrcare electrodul se dilat,
respectiv contract (dar nu termic). Electrodul negativ rezult prin presarea materialului
activ, aflat sub form de pulbere, n masa stratului metalic poros dup ce se sinterizeaz.
Materialul activ este de regul un aliaj din titan-vanadiu-nichel la care se adaug paladiul
(Pd) cu rolul de a crete semnificativ capacitatea de descrcare la rate mari.
Astfel, rata de descrcare de 1C, se mbuntete cu 20% comparativ cu cea a
aceluiai metal activ fr adaus de paladiu [ ]. mbuntirea semnificativ pe care un
procent infim de paladiu o aduce capacitii de descrcare a bateriei NiMH reiese mai
bine n eviden din figura 4.17, n care sunt reprezentate caracteristicile de descrcare
(curentul de descrcare raportat la capacitatea bateriei) pentru patru tipuri sugestive de
aliaje. Astfel, se poate observa comportamentul a doua aliaje, Z212, respectiv Z151 ce
difer doar prin adausul de 1% Pd la primul aliaj i care face ca, la o descrcare de 1C,
capacitatea acesteia s scad cu doar 10% (curba a) n timp ce lipsa paladiului produce o
scdere cu 7% a capacitatii celuilalt aliaj (curba b) pentru acelai curent de descrcare.
Fig. 4.17. Influena paladiului asupra reelei de descrcare a unor aliaje utilizate la
fabricaia electrozilor negativi pentru bateriile NiMH.
Electrolitul este o soluie apoas de hidroxid de potasiu KOH, are o conductivitate
electric ridicat i nu intr n reacie cu vreun material. Concentraia electrolitului
rmne constant pe toat durata ncrcrii sau descrcrii, ceea ce duce la puteri mari i
25
o lung durat de via. n plus, masa electrolitului rmne constant, i nu este necesar
refacerea ei in timp.
Procesele electrochimice din bateriile NiMH sunt reversibile i decurg astfel:
la ncrcare, energia chimic este stocat ntr-o legtur oxigen-hidrogen din
electrodul de hidroxid de nichel Ni(OH)
2
, iar energia electric este folosit pentru a rupe
legtura oxigen-hidrogen din hidroxid (vezi figura 4.18).
La electrodul pozitiv, cu ajutorul unui ion OH- din electrolit, se formeaz
oxihidroxidul de nichel NiOOH i o molecul de ap eliberndu-se un electron [4.1]. La
electrodul negativ molecula de ap este rupt ntr-un ion OH
-
i hidrogen, acesta din urm
fiind intercalat n reeaua metalului, formnd astfel metalul hidrid. Deoarece transportul
electronilor este foarte rapid iar cel al ionilor mai lent, este necesar o rezerv de ioni
OH
-
, aceasta fiind furnizat de ctre electrolitul constituit din hidroxid de potasiu KOH.
Astfel, la ncrcare, hidrogenul se deplaseaz de la electrodul pozitiv la cel negativ.
Reacia chimic are un potenial electric de circa 0,5 V i este dat de [ ]:


+ + + e O H NiOOH OH OH Ni
incarcare
2 2
) ( . (4.9)
Fig. 4.18. Reaciile electrochimice la ncrcarea bateriilor NiMH.
Reacia chimic la electrodul negativ are un potenial electric de circa 0,8 V i este
urmtoarea [ ]:


+ + + OH MH e O H M
ab
incarcare
2
, (4.10)
unde:
- ab
MH
: metalul hidrid;
-
ab
H
: hidrogenul absorbit;
- M : aliajul de metal folosit pentru electrodul negativ.
Din diferena algebric a celor dou poteniale rezult c tensiunea electric pentru o
celul este de circa 1,3 V.
26
la descrcare, reaciile sunt inversate iar energia chimic stocat este eliberat
sub forma de energie electric. La electrodul negativ, hidrogenul stocat n metalul hidrid
este eliberat i intr n reacie cu un ion OH
-
formnd o molecul de ap i elibernd un
electron n circuitul exterior (vezi figura 4.19).
Fig. 4.19. Reaciile electrochimice la descrcarea bateriilor NiMH.
La electrodul pozitiv este primit electronul din circuitul exterior, iar molecula de ap este
rupt ntr-un ion OH
-
i hidrogen, acesta din urm fiind intercalat n electrod. Se
formeaz astfel hidroxidul de nichel Ni(OH)
2
. Reacia total este [ ]:


+ +
descescr
ab
ncncrc
MH NiOOH M OH Ni
2
) (
. (4.11)
Din punct de vedere constructiv o celul tipic cilindric (figura 4.20) este realizat astfel:
Fig. 4.20. Baterie cilindric NiMH.
Materialul electrodului activ este realizat sub form de foi subiri sub 1 mm pe un
substrat metalic conductor [4.8]. Electrozii sunt realizai sub form de straturi izolate cu
un separator, ansamblul fiind spiralat i introdus ntr-o carcas standardizat. Electrodul
27
negativ este legat electric la carcas, iar cel pozitiv este izolat electric de carcas. n mod
similar sunt realizate i bateriile prismatice. Bateriile cilindrice au avantajul ca rezist
mai bine la presiunea intern.
Datorit posibilitii de cretere a presiunii interne datorat gazelor, bateria are o
valv de gaz. Bateriile NiMH prezint urmtoarele avantaje [ ]:
- conductivitatea nalt a electrolitului permite utilizarea n aplicaiile de putere
mare;
- bateria poate fi nchis, minimiznd costurile de ntreinere i pierderile;
- funcioneaz ntr-o plaj larg de temperatur;
- durata de via este mare i compenseaz costul mai mare fa de alte tehnologii;
- densitatea de energie este mare iar costul pe watt sau pe watt-or este redus.
Materialele hidride au devenit practice dup realizarea compuilor metalici care combin
materialele hidride puternice i slabe.
Ajustnd raportul dintre componente, se obine un metal hidrid cu proprietile
necesare (rezisten la coroziune, stabilitate mecanic, reversibilitate, capacitate de
stocare a hidrogenului) i cu capacitatea de a absorbi hidrogen echivalent cu circa 1000
ori volumul lor i de a-l elibera ulterior.
Materialele sunt mprite n grupuri clasificate AxBy pe baza compoziiei i a
structurii lor cristaline [4.1].
Aliajele combin metalul (A) ai crui hidrizi genereaz exotermic cldura, cu metalul
(B) ai crui hidrizi genereaz endotermic cldura, pentru a produce energia necesar
absorbiei i eliberrii hidrogenului la temperaturi i presiuni normale.
n tabelul 4.5 se prezint unele dintre cele mai uzuale metale hidride folosite pentru
baterii [4.8].
Tabelul 4.5. Tipuri de metale hidride.
Clasa
A
x
B
y
Componente Observaii Capacitate de
stocare [mA/g]
AB
5
(LaNi
5
)
A: Mn (Mischmetal amestec
pamanturi rare), La (Lanton),
Ce (Ceriu)
B: Ni, Co, Mn, Al
Grupul de aliaje cel mai
folosit pentru bateriile
NiMH.
300
AB
2
(TiNi
2
)
A: V, Ti
B: Zr, Ni (+Cr, Co, Fe, Mn)
Materiale de baza
pentru aliaje complexe
400
Caracteristicile de ncrcare i descrcare ale acestor baterii (figura 4.21) evideniaz o
rezisten care variaz liniar pentru aproape orice SOC al bateriei, permind o modelare
relativ simpl referitoare la vehiculele electrice. ncrcarea acestor baterii se poate face
rapid, n circa o or [ ].
28
Fig. 4.21. Caracteristicile de ncrcare i descrcare pentru bateriile NiMH.
Caracteristicile de ncrcare depind de curent, timp i temperatur. Tensiunea bateriei
crete cu creterea curentului de ncrcare, la temperaturi mai mici. Eficiena ncrcrii
este mai mare pentru intervalul de temperatur 10-30
o
C.
n figura 4.22 se prezint caracteristicile de descrcare pentru o baterie NiMH de 12
V i 100 Ah pentru diverse rate de descrcare [ ].
Fig. 4.22. Caracteristicile de descrcare pentru o baterie NiMH.
Capacitatea de rencrcare a bateriilor NiMH este ridicat i permite utilizarea
valorilor relativ mari de cureni i tensiuni ce pot aduce bateria la o capacitate de la 20 %
la 80 % n circa 20 minute. Timpul mediu de ncrcare este de circa 1 or.
29
Prezint efectul de memorie, ceea ce necesit descrcarea complet o dat pe lun.
Bateria nu trebuie s rmn conectat la sistemul de ncrcare dup ce s-a ncrcat [ ].
Numrul de cicluri n care se face o descrcare de pn la 80% poate s ajung la
1000, valoarea medie fiind de 500 [ ].
Unii productori afirm c pe vehiculele hibride electrice, unde variaia ncrcare -
descrcare este mai mic, se poate ajunge la 200.000 cicluri. Bateriile NiMH au un
anumit nivel de autodescrcare. Aceasta are loc n perioada de neutilizare, fiind mai
redus cnd bateria este ncrcat sub 70% din capacitate. Autodescrcarea depinde mult
de temperatur, fiind mai mare la temperaturi mai mari.
S-a constatat c, dac bateria este pstrat la temperatura de aproape 40
o
C, dup 10
zile, capacitatea bateriei scade la circa 60%. Deoarece tensiunea pe o celul este de 1,2 V,
se impune utilizarea unui numr mare de celule pentru a rezulta o baterie de tensiune
mare. Bateria poate fi recondiionat i nu este poluant.
4.2.6. Bateriile cu litiu
Litiul este un metal foarte reactiv, cu cel mai mare potenial electrochimic i cel mai uor
dintre metale (plutete pe ap). Bateriile cu litiu (figura 4.23) sunt alctuite dintr-un
electrod negativ, realizat din carbon nalt cristalizat, un electrolit compus din solveni
organici, sruri de litiu i separatori [4.6].
Deoarece electrolitul este solid, exist avantajul lipsei scurgerilor din baterie.
ncrcarea i descrcarea se realizeaz prin intermediul ionilor de litiu, proces care nu
implic reacii chimice duntoare.
Fig. 4.23. Principiul de funcionare al bateriei cu litiu.
Litiul are cel mai cobort potenial electric dintre toate elementele, fapt ce permite
bateriei s aib cea mai mare tensiune de lucru, cea mai mare densitate de energie i
putere fa de bateriile cu Pb i NiMH. n tabelul 4.6 se prezint caracteristicile bateriilor
cu litiu realizate de firma Hitachi Group.
Tabelul 4.6. Caracteristicile bateriilor cu litiu.
30
HEV EV
Dimensiuni [mm] 260 x 541 x 160 290 x 440 x 186
Mas [kg] 20,2 29,3
Tensiune [V] 173 30
Capacitate [Ah] 3,6 90
Densitate de energie [Wh/kg] - 93
Densitate de putere [W/Kg] 1350 350
Fig. 4.24. Structura bateriei cu litiu.
Deoarece bateriile litiu-ion au cea mai mare tensiune pe celul (3,6V) i capacitatea
ridicat pentru un volum dat, densitatea lor de energie este de circa 4 ori mai mare dect
la bateriile cu plumb. Aceste baterii sunt uzual folosite n telefonia mobil i tehnica de
calcul deoarece au energie i putere specifice mari, un randament energetic ridicat, un
comportament bun la temperaturi relativ ridicate i un grad de autodescarcare redus. Au
costuri ridicate i rate de descrcare de pn la 40C. Pot fi construite la capaciti diferite,
de la 0,5 Ah pn la 1000 Ah. Rata de autodescrcare este redus i nu exist efectul de
memorie. Din punct de vedere constructiv (figura 4.24), bateria are trei straturi constituite
din cei doi electrozi i un separator toate realizate sub form spiralat. Bateria poate avea
i o valv antiexploziv care elibereaz gazul din baterie cnd presiunea intern depaete
o anumita valoare [4.11]. Litiul din electrodul pozitiv este ionizat n timpul ncrcrii i
se deplaseaz spre electrodul negativ. La descrcare, ionii se deplaseaz spre electrodul
pozitiv revenind la structura original. La descrcare, tensiunea bateriilor litiu-ion are o
valoare aproximativ constant. Capacitatea de descrcare este redus, dac bateria este
pstrat la temperaturi relativ sczute. Necesit condiii mai stricte de transport n
comparaie cu alte baterii.
4.2.7. Alegerea tipului de baterie
Alegerea tipului de baterie se face n funcie parametrii acesteia i de domeniul de
aplicaie dorit, de ctre furnizorul de echipament.
31
n acest sens, consumatorul trebuie s fie informat asupra modului de utilizare a
bateriei recomandate i implicit a regulilor de ntreinere a acesteia. Principalele tipuri de
baterii i proprietile lor de baz sunt date n tabelul 4.7.
Tabelul 4.7. Tipurile principale de baterii i caracteristicile lor.
Pb NiCd NiMH Li-ion
Cost Redus Mediu Ridicat Foarte mare
Densitate de energie [Wh/kg] 30 50 75 100
Tensiunea pe element [V] 2.27 1.25 1.25 3.6
Circuitul de sarcina Redus Foarte mare Moderat Mare
Numrul ciclurilor de ncrcare /
descrcare
200-
2000
1500 500 300-500
Autodescarcare Redus Moderat Ridicat Redus
Timp minim de reincarcare [ore] 8-16 1.5 2-3 3-6
Impact asupra mediului Ridicat Ridicat Redus Ridicat
4.2.8. Modelarea matematic a bateriilor
Pentru o estimare ct mai corect a performanelor diferitelor tipuri de baterii i a
factorilor ce le pot influena, se impune modelarea matematic a acestora.
n acest sens, trebuie considerai urmtorii factorii principali care influeneaz
performanele bateriilor:
- starea de ncrcare;
- capacitatea de stocare;
- rata de ncrcare/descrcare;
- temperatura;
- durata de via.
Pentru simplificare, dar cu suficient precizie, modelarea matematic a bateriilor poate
ignora efectele termodinamice i cuantice, innd cont totui de capacitatea de stocare a
energiei electrice.
n cele ce urmeaz vor fi descrise mai multe modele matematice pentru baterii, cu
considerarea principalilor factori mai sus amintii ce influeneaz performanele acestora.
4.2.8.1. Relaiile Peukert
Relaiile Peukert arat c, pentru o baterie, curentul de descrcare scade o dat cu
creterea timpului de descrcare, produsul acestor mrimi fiind constant. Se consider
urmtoarea relaie [ ]:
. ct t I
desc
n
bdesc
,
(4.12)
unde:
- I
bdesc
: curentul de descrcare al bateriei, [A];
- n: constanta bateriei, (n = 1,35 pentru bateriile obinuite cu Pb);
32
- t
desc
: timpul de descrcare la curentul I
bdesc
, [s].
Aceste relaii pot fi scrise pentru a se face legtura ntre un curent I
1
i o rat de
descrcare C
1
cu o alt combinaie de valori ale curentului I
2
i ratei de descrcare C
2
.

1
1
2
2 1

,
_

n
I
I
C C ,
(4.13)
unde C este rata de descrcare.
Gradul de ncrcare actual al bateriei (State of Charge - SOC) se calculeaz, pentru o rat
de descrcare constant (I
bdesc
= I = ct. i t
desc
= t ), astfel:

,
_

C
t I
SOC 1
.
(4.14)
Pentru rate de descrcare variabile ecuaia de mai sus trebuie calculat la intervale mici
de timp t, astfel:

1
1
2
1
2
3600

,
_

n
I
I
C
I t
SOC
, (4.15)

unde s-a presupus cunoscut o combinaie de valori ntre curent i rata de descrcare (I
1
,
C
1
).
4.2.8.2 Modelul Shepherd
Modelul Shepherd este cel mai cunoscut i utilizat model de baterie, n special n cazul
vehiculelor cu propulsie hibrid Acest model descrie comportamentul electrochimic al
bateriei direct n termeni de tensiune i curent. Este des folosit n combinaie cu relaiile
Peukert pentru a se obine tensiunea bateriei, starea de ncrcare fiind dat de graficul
variaiei puterii [ ]. Tensiunea la borne este exprimat cu ajutorul relaiei:

f
r I r U U
p i C b

1
1
0 , (4.16)
unde:
- U
b
: tensiunea la bornele bateriei, [V];
- U
0C
: tensiunea de mers n gol pe celula bateriei ncrcat la maximum, [V];
- r
i
: rezistena intern a bateriei, [];
- r
p
: rezistena de polarizare, [];
33
- Q : capacitatea bateriei, [Ah];
- I : curentul instantaneu prin baterie, [A],
-

Q
Idt
f
.
(4.17)
Starea de ncrcare instantanee este ulterior obinut utiliznd relaia Peukert.
Modificrile aduse modelului Shepherd constau n adugarea unor termeni pentru
descrierea anumitor efecte ale performanelor bateriei.
4.2.8.3. Modelul general Unnewehr
Shepherd i-a bazat cercetrile pe descrcarea constant a bateriei la valori mici ale
curentului. Ecuaia sa ncearc s determine punctul limit dup care tensiunea la borne
scade foarte rapid. La vehiculele electrice, bateriile nu sunt folosite de obicei n aceste
condiii extreme ale accenturii descrcrii. Unnewehr i Nasar propun simplificarea
ecuaiei Shepherd astfel:

f r I r U U
p i C b

0 . (4.18)
Pentru acest model, tensiunea la borne la funcionarea n gol a bateriei, este:

f r U U
p C

0 0 . (4.19)
Funcia matematic pentru rezistena intern echivalent (r
iech
) a fost definit de
Unnewehr i Nasar, astfel:

f K r r
E itot iech

, (4.20)
unde:
- r
itot
: rezistena intern total a bateriei complet ncrcate, [];
- K
E
: constant experimental.
Ecuaia precedent contribuie la modelarea variaiei rezistenei interne echivalente n
funcie de starea de ncrcare a bateriei. Asociind acestei ecuaii, relaia general de
putere I U P , se poate scrie urmtoarea expresie pentru calculul curentului, n timpul
descrcrii bateriei:

iech
iech
bdesc
r
P r U U
I I

+

2
4
2
0 0
. (4.21)
n timpul ncrcrii bateriei, relaia (4.21) devine:
34

iech
iech
binc
r
P r U U
I I

+

2
4
2
0 0
. (4.22)
Valoarea maxim a puterii P poate fi calculat cu ajutorul relaiei:

iech
r
U
P
4
2
0
max

. (4.23)
4.2.8.4. Modelele circuitelor echivalente pentru baterii
n conformitate cu relaiile (4.18, 4.19), modelul de baterie cel mai simplu i utilizat n
mod obinuit este dat n figura 4.25.
El const dintr-o baterie ideal cu circuitul de tensiune deschis avnd la borne
tensiunea U
o
(de funcionare n gol), nseriat cu rezistena intern r
i
considerat constant
i cu tensiunea U
b
la bornele bateriei. Acest model neglijeaz comportamentul
electrochimic specific dinamicii intern a bateriei (nu include efectul difuziei elementelor
chimice ale electrolitului ntre electrozii bateriei).
Fig. 4.25. Circuitul echivalent al bateriei.
Deoarece s-a constatat c n timpul proceselor de ncrcare/descrcare, rezistena
intern a bateriei are valori diferite, modelul echivalent anterior prezentat poate fi
modificat. Acest nou model cu dou tipuri de rezistene interne, r
inc
i respectiv r
idesc
asociate proceselor de ncrcare/descrcare ale bateriei este prezentat n figura 4.26.
Fig. 4.26. Modelul bateriei cu rezistene interne de ncrcare/descrcare.
Considernd cele dou tipuri de rezistene, se pot modela toate formele de pierderi de
energie, care includ att pierderile electrice i pe cele neelectrice. Diodele D
nc
i D
desc
35
arat faptul c n timpul proceselor de ncrcare/descrcare numai una dintre rezistenele
r
inc
i r
idesc
va putea fi utilizat, deoarece atunci cnd o diod conduce cealalt este
blocat. Neavnd o semnificaie fizic n construcia bateriei, diodele sunt utilizate numai
n scopul modelrii.
Modelul cu condensator, prezentat n figura 4.27, este adoptat pentru estimarea strii
de ncrcare.
Figura 4.27: Modelul cu condensator.
Cu ajutorul acestui model sunt modelate procesul de difuzie a alectrolitului i efectele
acestui proces ce genereaz cureni tranzitorii n baterie. n cadrul acestui model,
capacitatea C este polarizat, modeleaz procesul de difuzie chimic din baterie i
valoarea ei depinde n principal de temperatur i de starea dencrcare. Curentul prin
baterie I
b
este pozitiv cnd aceasta se descarc. Capacitatea condensatorului C depinde de
temperatur i starea de ncrcare a bateriei, este polarizat i modeleaz difuzia chimic
din baterie. Acest model msoar pierderile de energie electrice i neelectrice (pe timpul
ncrcrii/descrcrii bateriei) prin alegerea parametrilor de circuit r
idesc
i r
inc
, modelnd
regimul tranzitoriu al bateriei prin includerea capacitii polarizate C. Deoarece
parametrii nu sunt anterior cunoscui i tensiunea U
b
nu este msurabil, se procedeaz la
estimarea tensiunii U
0
. Starea de ncrcare este stabilit doar prin msurarea curentului i
a tensiunii la bornele bateriei.
4.2.8.5. Modelul matematic al circuitului echivalent al bateriei
Considernd cazul descrcrii bateriei, ecuaiile pentru modelul din figura 4.27 sunt
urmtoarele:

,
_

b
i
C O C
I
r
U U
C dt
du 1
, (4.24)
b i C b
I r U U
.
(4.25)
Pentru a ine cont de faptul c parametrii circuitului sunt necunoscui, ecuaiile dinamice
ale modelului au fost extinse prin utilizarea unui model n spaiul strilor, avnd
urmtoarele variabile de stare:

36

i
idesc
O
idesc
C
r x
C
x
C r
U
x
C r
x
U x

5
4
3
2
1
1
1
. (4.26)
n relaiile (4.24 - 4.26) au fost fcute urmtoarele reprezentri: tensiunea la funcionarea
n gol U
0
, tensiunea capacitiv intern U
C
, tensiunea la bornele bateriei U
b
, rezistena
intern la ncrcare r
inc,
rezistena intern la descrcare r
idesc,
rezistena intern r
i
,
capacitatea polarizat a bateriei C

i

curentul prin baterie I
b
care este pozitiv la descrcare
i negativ la ncrcare. n acest caz, modelul de stare spaial neliniar, variabil n timp,
este urmtorul:
( )
4 3 2 1 1
x t I x x x x
b
+
,

0
5 4 3 2
x x x x
, (4.27)
( )
5 1
x t I x U
b b

,
unde
T
x x x x x x ) , , , , ( ) 0 (
50 40 30 20 10
nu este cunoscut.
n continuare, se pune problema, dac tensiunea la funcionarea n gol U
0
= x
30
/x
20
poate fi sau nu determinat cu ajutorul mrimilor de la bornele bateriei (tensiunea U
b
i
curentul I
b
). Pentru rezolvarea acestei probleme se realizeaz un model determinist liniar,
variabil in timp, cu parametrul x
20
necunoscut, capabil s realizeze estimarea tensiunii U
0.
n acest sens, se consider z
1
= x
1
; z
2
= x
3
; z
3
= x
4
; z
4
= x
5
, astfel nct sistemul devine:
37

[ ]
1
1
1
1
]
1

1
1
1
1
]
1

1
1
1
1
]
1

1
1
1
1
]
1

1
1
1
1
]
1

) (
) (
) (
) (
) ( I - 100 y(t)
x
x
x
x
) (
) (
) (
) (
) (
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 1 x
) (
) (
) (
) (
4
3
2
1
b
40
30
20
10
0
4
3
2
1 20
4
3
2
1
t z
t z
t z
t z
t
t z
t z
t z
t z
t z I
t z
t z
t z
t z
dt
d
b
(4.28)
38
n modelul matematic al sistemului considerat, curentul prin baterie, I
b
este constant,
fapt pentru care sistemul liniar rezultat, variabil n timp, nu este observabil. Pentru ca
sistemul s devin observabil, variaia n timp a curentului I
b
(t) din baterie trebuie s aib
expresia
( ) ( ) ( )
2
0 0
t t c t t b a t I
b
+ + , (4.29)
n care s fie ndeplinit condiia c 0.
Modelarea bateriei cu plumb n timpul procesului de descrcare poate fi realizat cu
ajutorul unui model n care sunt nseriate o surs de tensiune i o rezisten variabile,
dup cum rezult din figura 4.28.
Fig. 4.28. Modelul bateriei cu surs de tensiune i rezisten variabile.
n acest caz, tensiunea bateriei n timpul descrcrii, U
bdesc
, este dat de urmtoarea
relaie:

bdesc i bdesc
I r U U
0
. (4.30)
Att tensiunea de mers n gol, U
0
, ct i rezistena r
i
variaz pe parcursul descrcrii. n
acest caz, rezistena intern este suma urmtoarelor componente [ ]:
- rezistena r
iG
datorat grilei, care este constant r
iG
= A
1
; (4.31)
- rezistena r
iE
datorat electrolitului, care variaz n funcie de capacitatea
remanent a bateriei C r
iE
= A
2
/ C; (4.32)
- rezistena r
iS
datorat acoperirii cu sulf a suprafeei plane, care variaz n funcie
de capacitatea remanent a bateriei C r
iS
= A
3
(1-C). (4.33)
Pentru a obine variaia tensiunii de mers n gol U
0
n funcie de capacitatea remanent C,
va fi utilizat relaia Nernstian, dup cum urmeaz [ ]:
U
0
= A
4
+ A
5
logC. (4.34)
Capacitatea remanent a bateriei variaz n funcie de curentul I
bdesc
de descrcare fiind
descris de relaiile Peukert, astfel:
C = A
6
I
bdesc
A7.

(4.35)
Pentru o baterie care funcioneaz la valori ridicate ale curentului i pe o lunga durat de
timp, sunt ateptate variaii dinamice pentru mrimile r
i
i U
0
.
39
4.2.8.6. Modelul de descrcare fracionar a bateriei
Acest model msoar starea incremental a ncrcrii bateriei, exprimat n urmtorii
termeni ai energiei [ ]:

36000
36000

di
di di di
di
di
t
t
SOC
t P E
t
E
P
SOC
,
(4.36)
unde:
- P
di
: densitatea de putere incremental descrcat de baterie;
- E
di
: densitatea de energie a bateriei corespunztoare densitii de putere P
di
;
- t
di
: timpul n care grupul de baterii descarc nivelul densitii de putere P
di
.
Relaia dintre densitatea de putere i densitatea de energie se obine pe cale
experimental, prin teste de descrcare a bateriei la putere constant. Relaia dintre
densitatea de putere i timpul t
di
, este o curb definit de relaiile

[ ]

'

1
1
]
1

+
+ +
A
P C A B
A
B
t
C t B t A P
di
di
di di di
) ln ( 4 ) / (
5 , 0 exp
ln ) ln ( exp
2
2
, (4.37)
unde A, B si C sunt determinate de pe curba msurtorilor [ ].
4.2.8.7. Modelul global al parametrilor dinamici ai bateriei
Modelul global are la baz modelul static al bateriei care descrie tensiunea instantanee la
borne drept o funcie constant a curentului de ncrcare/descrcare. Acestui model i se
asociaz tensiunea tranzitorie pentru curentul de descrcare constant i efectul polarizrii
capacitive. Cele trei ecuaii ale acestui model sunt urmtoarele:

bdesc
b
b b
b bdesc b C
b
i
C b
i b
b b
i C
i
I
SOC
K
R U U
U I R U
dt
dU
C r
U R
r R
U R
r
U
dt
dU
C r
) (
0
0
+

+
+
,
(4.38)
unde:
- r
i
: rezistena intern a bateriei;
40
- C

: capacitatea de polarizare;
- U
C
: cderea de tensiune datorat capacitii de polarizare;
- U
0
: tensiunea de mers n gol;
- R
b
: rezistena la bornele bateriei;
- U
b
: tensiunea la bornele bateriei;
- C
b
: capacitatea la bornei bateriei;
- I
bdesc
: curentul de descrcare al bateriei;
- K
b
: constanta bateriei;
- SOC starea de ncrcare a bateriei.
4.2.9. Acumulatoarele secundare utilizate n sistemele electronice UPS
Acumulatoarele secundare sunt utilizate n sistemele electronice UPS i n unitile
independente (iluminatul de siguran, echipamentul de salvare, calculatoare i
echipamentele de telecomunicaii), ce funcioneaz la tensiune continu sau alternativ.
Acumulatoarele folosite pentru alimentarea sarcinilor ce funcioneaz la tensiune
alternativ sunt echipate cu convertoare cc/ca. Unitile de acumulatoare de mare
capacitate sunt folosite pentru a acoperi vrful de sarcin n reelele de medie tensiune
[4.28]. Exist dou soluii de baz a acumulrii n baterii:
- prima soluie, n care sarcina este alimentat de la un redresor pn la defectarea
acestuia, dup care este conectat la baterie (figura 4.29a).
- a doua soluie, n care sarcina este alimentat permanent de la o baterie,
ncrcat de un redresor (fig. 4.29b). Att timp ct sursa principal (redresorul)
este disponibil, ea este folosit pentru alimentarea sarcinii i ncrcarea bateriei.
Atunci cnd redresorul nu mai poate debita necesarul de energie, bateria este cea care
alimenteaz sarcina [4.28]. Aceast structur este de asemenea, frecvent utilizat pentru
raiuni de funcionalitate i de comoditate n echipamentele de pstrare n funciune a
cronometrului din video- nregistratoare sau din ceasurile de alarmare. Timpul nul de
transfer este un avantaj evident al acestei soluii. Fiabilitatea structurii prezentate n
figura 4.29a este mai bun dect a celei prezentate n figura 4.29b deoarece, n primul
caz, bateria este alimentat printr-un redresor independent. Randamentul dispozitivelor
secundare de ncrcare a bateriilor este estimat la 90 97 %.
41
a. sistem cu ntreruptor S 1 alimentare de la reea
b. alimentare continu 2 alimentare de la baterie
Fig. 4.29. Surse de rezerv pentru sarcini alimentate cu tensiune continu folosind
convertoare ca/cc i baterii de acumulatoare.
n general, durata de ncrcare a bateriei este mult mai mare dect cea de descrcare,
astfel nct durata de utilizare a acestor sisteme este relativ redus. Sistemul trebuie s fie
astfel dimensionat nct s asigure ncrcarea unei baterii complet descrcate n maxim 6
ore.
4.2.10. Consideraii privind costurile i durata de via, pentru baterii
Prezena bateriilor este o soluie tehnic frecvent utilizat n cazul vehiculelor electrice cu
pil de combustie. n acest caz, prezena bateriei are un efect benefic din cel puin dou
considerente:
- ofer posibilitatea unui demaraj imediat al vehiculului, n timp ce ansamblul pilei
de combustie se nclzete n vederea funcionrii;
- ofer, prin legarea n paralel cu pila de combustie, posibilitatea depirii
suprasarcinilor tranzitorii, far supradimensionarea costisitoare a pilei de
combustie.
Pentru ultimul considerent se mai au n vedere urmtoarele soluii alternative: utilizarea
de supracondensatoare i/sau utilizarea de sisteme ineriale (de tip roat volant).
Bateriile reprezint punctul slab al vehiculelor electrice. Prima baterie care a echipat un
vehicul, a fost conceput n Frana, la Paris n anul 1888. De atunci bateriile au suferit
schimbri majore, care nu au reuit s rezolve integral problemele de portabilitate, volum,
durat de via, etc. Din acest motiv pn n anul 1998 s-au vndut numai cteva sute de
automobile electrice utiliznd bateriile ca surs de energie. Pn recent autovehiculele
electrice erau echipate cu baterii de tip acid-lichid. Bateriile moderne au n plus o
densitate a energiei mult mai bun. Cu toate acestea energia specific (stocat pe unitatea
de mas) este sczut, fapt ce limiteaz durata de utilitate a sursei ( pn la 150 Km).
Bateriile Ni-Fe furnizeaz mai multa energie, fr ca densitatea acesteia s fie prea
42
ridicat. Bateriile Ni-Cd, dei au un nivel ridicat de toxicitate din cauza cadmiului, sunt
totui folosite la echiparea unor modele de Peugeot i Renault. Sunt studiate bateriile cu
litiu sau combinaii litiu-polimeri n ciuda costurilor ridicate i a problemelor legate de
sigurana n funcionare ale acestora.
La sfritul anilor 90 a luat fiin US Advanced Battery Consortium (USABC) organism
tiinific destinat dezvoltrii i implementrii noilor surse de energie pentru vehiculele
electrice. Aceast organizaie cuprinde colective de cercetare de le firme importante cum
ar fi: Ford, Chrysler i General Motors.
Astfel, a fost iniiat un proiect important al crui scop este dezvoltarea unor baterii de
nou generaie pentru autovehiculele elctrice i hibride. n acest sens, au fost stabilite
urmtoarele principale caracteristici ale bateriilor electrice:
costul;
densitatea de energie;
durata de via;
capacitatea de rencrcare;
volumul;
costul nlocuirii bateriei uzate.
n construcia de autovehicule electrice, una dintre principalele probleme tehnologice este
reprezentat de sursa de energie i implicit cantitatea de energie stocat de aceasta. n
acest sens, bateria trebuie s aib o greutate ct mai mic, un volum ct mai redus
(raportul greutate/gabarit ct mai mic) i bineneles o durat de via ct mai lung.
Desigur apar i unele probleme secundare, a cror importan nu trebuie neglijat, cum ar
fi: momentul, durata i locul de ncrcare/rencrcare ale bateriei.
Energia coninut de 44 de MJ/kg de benzin este echivalent cu 12 kW/kg. Bateriile
convenionale pot stoca cca. 30 Wh/kg, adic de cca. 400 de ori mai puin dect dac am
utiliza benzin. Din acest punct de vedere, chiar lund n calcul randamentul sczut al
motoarelor cu ardere intern, exist o discrepan uria ntre motorul cu ardere intern
i cel electric. Cu toate acestea, din motive ecologice, se investete deosebit de mult la
nivel mondial n cercetrile privind vehiculele hibride i electrice, cu prioritate n sursele
de energie i stocarea acesteia.
n acest sens, putem meniona experiena american sintetizat n studiul efectuat de
Argon National Laboratory, potrivit cruia costul unei baterii depinde n principal de
tipul acesteia i de puterea instalat pe vehicul.
O sintez, n acest sens, este indicat n tabelul 4.8, unde sunt prezentate cele mai
importante 10 soluii tehnice pentru bateriile existente la ora actual.
Tabelul 4.8. Caracteristicile de cost pentru baterii.
a,b
Tip Baterie An Mas (kg) Energie (Wh)
Cost Iniial
($)
Distan
indep.(km)
Durat de
via (km)
Plumb acid 2000 510 20,330 3,760 120 35,900
2005 520 21,690 3,940 130 42,400
2010 520 23,060 4,130 130 49,400
2020 510 24,460 4,510 140 62,800
Litiu Fier
Disulfit
2000 480 46,190 3,390 270 61,500
2005 480 50,490 3,890 300 71,600
2010 470 54,790 3,390 330 81,800
2020 400 55,430 3,460 350 10,300
43
Litiu
Polimer
2000 580 64,320 3,070 350 84,800
2005 590 74,920 3,400 410 106,300
2010 590 85,510 3,730 470 127,700
2020 560 96,450 2,510 550 145,000
Nichel
Cadmiu
2000 420 23,890 1,750 150 93,200
2005 460 26,870 1,590 160 108,800
2010 500 29,840 1,430 180 116,900
2020 520 32,470 1,980 190 138,800
Nichel Fier 2000 640 32,510 1,190 170 90,800
2005 670 35,720 1,980 180 108,600
2010 710 38,930 1,770 200 127,900
2020 710 41,070 1,390 210 161,600
Nichel Metal
hidrid
2000 480 35,130 1,990 210 82,000
2005 510 39,970 1,540 230 94,000
2010 540 44,810 1,090 260 106,100
2020 530 47,700 1,250 280 117,700
Nichel Zinc 2000 470 28,250 1,480 170 36,200
2005 490 31,620 1,510 190 46,500
2010 520 35,000 2,540 200 58,000
2020 510 37,280 2,430 220 78,600
Sodiu Sulf 2000 550 52,560 2,580 300 74,800
2005 600 59,370 2,530 320 84,900
2010 650 66,190 22,470 350 94,900
2020 680 72,620 23,120 380 93,100
Zinc aer 2000 870 10,570 49,080 460 66,500
2005 900 11,610 48,830 510 76,800
2010 920 12,660 48,590 560 87,200
2020 890 13,230 44,170 590 94,300
Zinc bromura 2000 840 58,160 38,790 270 56,500
2005 870 62,510 38,640 290 65,500
2010 900 66,870 38,490 300 74,600
2020 870 69,420 36,300 320 87,800
a
Pentru puteri crescnde de 79,6 kW n 2000, 89,4 kW n 2005, 99,1 kW n 2010 i 108,6 kW n 2020.
b
Valorile sunt rotunjite la suta sau zecele cel mai apropiat.
n privina densitii de energie, aceasta poate fi luat n considerare sub aspectul
energetic (vezi tabelul 4.9), dar i sub forma puterii disponibile (vezi tabelul 4.10), foarte
important din punctul de vedere al cerinelor de suprasarcin a vehiculului hibrid.
Tabelul 4.9. Energia specific (Wh/kg) pentru zece tipuri de baterii
Tip Baterie An Mediu Estimare modic
Plumb acid
2000 40 40
2005 42 40
2010 44 40
2020 48 45
Litiu Fier Disulfit
2000 97 100
2005 106 105
2010 116 110
2020 138 150
2000 110 100
44
Litiu Polimer 2005 125 125
2010 144 150
2020 172 200
Nichel Cadmiu
2000 57 55
2005 58 55
2010 60 55
2020 62 55
Nichel Fier
2000 51 50
2005 53 53
2010 55 55
2020 58 60
Nichel Metal hidrid
2000 73 75
2005 78 78
2010 83 80
2020 89 85
Nichel Zinc
2000 61 60
2005 64 63
2010 68 70
2020 74 80
Sodiu Sulf 2000 95 80
2005 99 110
2010 102 110
2020 107 110
Zinc aer
2000 116 120
2005 127 125
2010 137 150
2020 146 150
Zinc bromura
2000 69 70
2005 72 73
2010 75 70
2020 79 80
Acestei analize, este bine s i se adauge o sintez, pentru urmtoarele unsprezece
tipuri de baterii, care cuprinde i randamentul energetic n ciclul ncrcare/descrcare
(vezi tabelul 4.10).
Tabelul 4.10. Energia specific, puterea specific i randamentul.
Tipul de baterie Energia specific [Wh/kg] Puterea specific [W/kg] Randament [%]
Plumb - Acid 40 130 65
Aluminiu - Aer 200 150 35
Litiu Fier Disulfit >130 >120 ----
Litiu - Polimer 200 100 ----
Nichel - Cadmiu 56 200 65
Nichel - Fier 55 130 60
Nichel - Metal Hidroxid 80 200 65
Nichel - Zinc 80 150 65
Sodiu - Sulf 100 120 85
Zinc - Aer 120 120 60
Zinc - Bromur 70 100 65
Tabelul 4.11. Durata de via (ani) pentru zece tipuri de baterii
Tipul de baterie An Mediu Estimare modic
45
Plumb acid
2000 3,4 3,0
2005 3,9 3,5
2010 4,4 4,0
2020 4,4 5,0
Litiu Fier Disulfit
2000 3,5 4,0
2005 4,0 4,5
2010 4,6 5,0
2020 5,7 5,0
Litiu Polimer
2000 4,8 5,0
2005 6,0 7,5
2010 7,2 10,0
2020 8,2 10,0
Nichel Cadmiu
2000 5,7 5,0
2005 6,2 5,0
2010 6,6 5,0
2020 7,8 10,0
Nichel Fier
2000 8,3 10,0
2005 8,7 9,5
2010 9,1 9,0
2020 9,8 10,0
Nichel Metal Hidrid
2000 4,6 5,0
2005 5,3 5,5
2010 6,0 6,0
2020 6,7 5,0
Nichel Zinc
2000 3,1 3,0
2005 3,6 3,0
2010 4,2 3,0
2020 4,8 5,0
Sodiu Sulf 2000 4,2 5,0
2005 4,8 5,0
2010 5,4 5,0
2020 5,3 5,0
Zinc aer
2000 3,8 3,0
2005 4,3 3,5
2010 4,9 4,0
2020 5,3 5,0
Zinc bromur
2000 3,2 3,0
2005 3,7 3,5
2010 4,2 4,0
2020 5,0 5,0
Durata de via a unei baterii depinde de mai muli parametri.
Din acest punct de vedere exist o diversitate a utilizatorilor. Estimrile sunt
prezentate n tabelele 4.11. i 4.12, tot pentru zece tipuri de baterii.
Tabelul 4.12: Durata de via (n cicluri ncrcare/descrcare).
Tipul de baterie An Mediu Estimare modic
Plumb acid
2000 611 600
2005 675 650
2010 740 700
2020 872 800
Litiu Fier Disulfit
2000 512 500
2005 605 650
2010 698 800
2020 884 1.000
46
Litiu Polimer
2000 577 500
2005 726 600
2010 876 700
2020 1.185 1.000
Nichel Cadmiu
2000 1.255 1.000
2005 1.341 1.000
2010 1.428 1.000
2020 1.546 1.000
Nichel Fier
2000 1.055 1.000
2005 1.174 1.050
2010 1.294 1.100
2020 1.545 1.200
Nichel Metal Hidrid
2000 969 1.000
2005 1.073 750
2010 1.177 500
2020 1.312 500
Nichel Zinc
2000 427 400
2005 498 450
2010 570 500
2020 716 600
Sodiu Sulf
2000 683 500
2005 756 750
2010 829 1.000
2020 910 1.000
Zinc aer
2000 428 350
2005 498 375
2010 568 400
2020 735 500
Zinc bromur
2000 560 600
2005 632 650
2010 704 700
2020 840 800
n tabelele de mai sus se pot compara valorile medii estimate a fi cerute pentru vehiculele
anului respectiv i disponibilitile evaluate modic, n condiiile considerate, a puterilor i
tipului respectiv de baterie. Se observ c sunt tipuri care nu ntrunesc cerinele de putere.
Aceasta nseamn c un vehicul echipat cu bateriile respective nu va realiza puterea
necesar, evaluat de exemplu n timpi de demaraj, dar poate fi performant n domeniul
costului, duratei de via, etc. Parametrul volum este estimabil din datele legate de
energia i puterea specific, dar trebuie s in cont i de efectele tehnologiei asupra
dimensiunilor. Un parametru important, luat n considerare att din punct de vedere
economic ct i al proteciei mediului este costul renlocuirii bateriei. n mod normal
durata de viat a unui vehicul este de 15-17 ani. Dup cum rezult din tabelele de mai
sus, schimbrile ce se vor produce n tehnologiile bateriilor, vor influena i alegerea lor
att n prezent ct i n cazul nlocuirii lor. Datorit acestei concluzii, se prezint costul de
nlocuire n dou ipostaze: la jumtate din puterea cerut i la ntreaga putere. Se pot
concepe diverse strategii de echipare a vehiculelor O combinaie ntre bateria de plumb i
cea de litiu-polimer se dovedete foarte performant i a fost deja aplicat din anul 1996
47
la calculatoarele portabile. Rezultatele estimate pentru evoluiile costurilor de nlocuire a
bateriilor sunt prezentate n figurile 4.30 i 4.31.
Fig. 4.30: Costul nlocuirii bateriilor la jumatate din puterea cerut i evoluia lui n timp.
Fig. 4.31. Costul nlocuirii bateriilor la puterea nominal cerut i evoluia lui n timp.
Trebuie menionate cteva probleme constructive rezultate din experiena constructorilor
de vehicule electrice, cu privire la amplasarea bateriilor:
- amplasamentul bateriei trebuie s fie sigur pentru a prezenta riscuri minime chiar
i n eventualitatea unui accident;
- cutia n care este amplasat bateria, pe vehicul, trebuie realizat din aluminiu,
pentru a fi uoar. nuntru aceasta este acoperit cu un cauciuc special (neopren),
care ofer protecie mpotriva ocurilor electrice. De asemenea bateria este
acoperit i cu silicon pentru a preveni intrarea materialelor strine aflate n
vecintate;
- aerisirea locaiei se realizeaz prin intermediul unui mic ventilator situat pe una
din laturile cutiei bateriei.
4.2.11. Concluzii
48
Drept sintez a celor prezentate n acest paragraf, se pot trage urmtoarele concluzii:
- cu toate progresele tehnologice, bateriile constituie o surs de producere i stocare
a energiei electrice, pe vehicul, avnd raportul gabarit/mas nc neconvenabil;
- nici unul dintre tipurile de baterii nu este evident superior din punctul de vedere
al parametrilor tehnico-economici enunai;
- preul bateriilor rmne relativ ridicat, fapt pentru care se impune dimensionarea
ct mai precis a acestora n raport cu solicitrile impuse. Se estimeaz c, din
punct de vedere al preului, evoluia cea mai favorabil n timp o va avea bateria
litiu-polimer.
- bateriile cu plumb ofer cele mai bune preuri de cost i de nlocuire, dar
afecteaz autonomia vehiculului n lipsa altor combustibili (benzin, motorin);
- alegerea bateriei pentru un vehicul propulsat cu pil de combustie trebuie
orientat spre puteri specifice ridicate, spre deosebire de cazul vehiculului
propulsat numai de baterii, unde energia specific trebuie s aib valori ridicate.
4.3. Supercondensatoare
n ultimii ani, s-au dezvoltat noi tipuri de sisteme de stocare a energiei electrice cum ar fi
cele cu bobine superconductoare (SMES Superconducting Magnetic Energy Storage) i
cu supercondensatoare (SC). Acestea sunt utilizate ca o alternativ de stocare a energiei
electrice, la soluiile clasice.
Stocarea direct a energiei electrice, prin utilizarea supercondensatoarelor sau ultra-
condensatoarelor, a nceput s fie utilizat n aplicaiile industriale numai n ultimul
deceniu [4.24]. Supercondensatoarele stocheaz energia electric ntr-un cmp electric
generat ntre dou conductoare i un dielectric. Stratul electric dublu este creat ca o
interfa solid electrod-dielectric. Astfel, sunt create dou straturi, cu un exces de
electroni pe o parte i un exces de ioni pozitivi pe cealalt parte. Cele doua straturi care
formeaz plcile condensatorului i spaiul mic dintre acestea creeaz capacitatea mare a
supercondensatorului. n cele mai multe cazuri electrozii sunt din carbon. n plus,
structura acestora, care n mod obinuit este poroas, crete suprafaa efectiv pn la
aproximativ 2000 m
2
/g sau mai mult [4.24].
4.3.1. Condensatoarele cu dublu strat
Bateria de supercondensatoare (BS), reprezint o nou alternativ tehnologic de stocare
i eliberare a energiei electrice. Ea suplinete caracteristicile uneori neperformante ale
bateriilor, fr s afecteze negativ ceilali parametri specifici surselor de energie electric.
La baza structurii unei baterii se afl condensatorul n structura dublu strat, al crui
principiu de funcionare a fost descoperit de ctre Helmholtz n anul 1879. Cu toate c
aceast descoperire este destul de veche, obinerea unor componente performante a fost
posibil doar n ultimii ani, datorit noilor tehnologii. Caracteristica de baz a
condensatorului cu dublu strat (CDS), const n capacitatea sa mult superioar de stocare
a energiei electrice fa de cea a condensatorului obinuit cu dielectric. n acest sens,
bateriile de supercondensatoare ofer capaciti de pn la 3200 F fiind capabile s
elibereze energii importante n timpi de ordinul secundelor. Ele pot face fa, la valori
49
ridicate ale randamentului, unui numr de cteva sute de mii cicluri de funcionare.
Avnd cureni de funcionare superiori (de sute de amperi) i puteri specifice instantanee
cuprinse ntre 0,1-100 kW/kg, supercondensatoarele constituie o alternativ de putere
ridicat complementar bateriilor anterior prezentate. n ciuda faptului c, n anumite
cazuri, bateriile de supercondensatoare pot prelua complet, funciile bateriilor de
acumulatoare, utilizarea lor de baz rmne doar aceea de a asista bateria n procesele de
stocare i livrare a energiei electrice. Aa cum motorul electric asist motorul cu ardere
intern, mbuntind randamentul ntregului ansamblu, bateria de supercondensatoare
mrete performanele i durata de funcionare a sistemului de stocare prin preluarea
solicitrilor de vrf ce apar asupra bateriei de acumulatoare.
Bateria de supercondensatoare ofer performane identice sau superioare celor
specifice bateriilor de acumulatoare, deoarece energia sa specific stocat este mai redus
dect cea din bateriile chimice. Comparaia ntre dispozitivele de stocare a energiei
electrice poate fi realizat cu ajutorul diagramei Ragone, care prezint dependena
energie specific/putere specific pentru acestea, dup cum rezult din figura 4.32.
Fig. 4.32. Diagrama Ragone pentru diferite sisteme de stocare a energiei electrice (SAI-
starter alternator integrat n volant; SMES dispozitiv de stocare a energiei, cu
bobin superconductoare; 1-baterie tampon supercapacitiv (BOOSTCAP).
Bateriile au o capacitate foarte bun de stocare a energiei electrice, puterea lor specific
fiind ns sczut, att datorit timpilor mari ai reaciilor chimice ct i
rezistenei interne care variaz foarte mult cu starea de ncrcare (SOC),
respectiv cu temperatura extern.
4.3.1.1. Structura condensatoarelor cu dublu strat
Condensatoarele cu dublu strat (CDS) sunt formate din doi electrozi din crbune activ
plasai ntr-un electrolit organic sau apos i izolai electric printr-o membran separatoare
(separator) [ ]. Cele trei elemente mai sus enunate sunt astfel selectate n vederea
realizrii urmtoarelor caracteristici specifice: conductibilitatea ionic ridicat a
electrolitului, izolaia electric mare, conductibilitatea ionic mare a membranei
50
separatoare, suprafaa foarte mare a electrozilor, grosimea foarte mic a electrozilor i a
membranei de separare.
Cei doi electrozi sunt depui sub form de past pe cte o membran ce ofer
posibilitatea plierii i rulrii lor pentru obinerea unor suprafee mari n volume reduse.
Membrana asigur i izolaia electric ntre electrozi far a mpiedica deplasarea ionilor
ntre acetia. Structura desfurat a condensatorului cu strat dublu este prezentat n
figura 4.33.
Fig. 4.33. Structura desfurat a condensatorului cu dublu strat.
Se observ c, n urma aplicrii unei diferene de potenial, ionii circul ntre cei doi
electrozi prin intermediul electrolitului i prin materialul poros al membranei separatoare
intercalat ntre acetia. La ncrcarea electric, anionii (+) i cationii (-) se localizeaz n
apropierea electrozilor de polaritate opus crend un echilibru cu sarcinile electrice din
crbunele activ. Se creaz astfel dou regiuni (straturi) de polaritate opus, ncrcate
electric. Pe suprafeele externe ale electrozilor sunt depuse folii metalice foarte bune
conductoare de electricitate, iar ntreg ansamblul rezultat este rulat sau pliat n forme
cilindrice sau paralelipipedice fiind aezat n carcase metalice corespunztoare (vezi
figura 4.34). Tensiunile interne de descompunere a electrolitului sunt cele care stabilesc
tensiunea de lucru a condensatorului cu dublu strat. Aceasta depinde, n principal, de
temperatura extern, de intensitatea curentului i de durata de funcionare. Pentru
realizarea electrozilor, sunt utilizate materialele ce ofer o suprafa activ ct mai mare,
precum oxizii de metale, crbunele sau grafitul. Acestea materiale trebuie s fie inerte din
punct de vedere electrochimic, ieftine i compatibile cu electrolitul din punct de vedere
chimic i electric. n cazul aplicaiilor unde energiile specifice trebuie s aib valori
ridicate, cel mai utilizat material este crbunele activ de tip pulbere sau fibr. Acesta se
prelucreaz sub form de past i se depune direct pe folia metalic a electrozilor. n
51
acest caz, rezistena intern a electrolitului atinge valori destul de ridicate deoarece este
obinut prin nsumarea rezistenelor de contact dintre granule sau dintre granul i
suprafaa electrodului. Pentru a reduce aceasta rezisten, pulberea activ se amestec cu
fibre sau pulberi metalice i se preseaz intens pentru amestecarea lor ct mai bun i
pentru eliminarea aerului.
Electroliii apoi bazici (KOH), sau acizi (H
2
SO
4
), ofer tensiuni de disociere de doar
1,25 V. Electroliii organici obinui prin dizolvarea srurilor cuadrivalente n solveni
organici prezint tensiuni de disociere duble, de 2,5 V [ ]. Densitatea de energie va fi
astfel de patru ori mai mare n cazul electroliilor organici i, din acest motiv, acetia sunt
utilizai cu preponderen n bateriile de supercondensatoare destinate vehiculelor
electrice hibride. Conductivitatea electric este mai redus la aceti electrolii fapt ce
conduce la mrirea rezistenei interne, r
iC
, a condensatorului. Din acest motiv se utilizeaz
un compus organic, acetonitril care mrete conductivitatea pn la 60 S/m [ ].
Fig. 4.34. Plierea i rularea electrozilor n dublu strat n structuri cilindrice sau
paralelipipedice.
Pentru a se obine un nivel ridicat de tensiune, se asociaz mai multe celule formnd aa
numitul pachet de supracondensatoare (supracondensatoarele sunt conectate n serie
i/sau paralel). Membrana separatoare are ca scop izolarea electric ntre electrozi
asigurnd o bun circulaie a ionilor prin electrolit. Separatorii se aleg n funcie de
electrolitul utilizat. n cazul electroliilor organici, cei mai utilizai sunt separatorii pe
baz de polimeri sau hrtie, n timp ce pentru electroliii apoi cele mai indicate sunt
membranele din fibr de sticl sau cele ceramice.
4.3.1.2. Modelul matematic al condensatorului cu dublu strat
Reprezentarea grafic a circuitul electric echivalent al unei baterii de supercondensatoare
i al condensatorului cu dublu strat este prezentat n figura 4.35. Este reprezentat
condensatorul propriu-zis avnd capacitatea C, inductana serie L
C
datorat rulrii
52
electrozilor n structuri asemntoare bobinajelor i rezistena intern serie, r
iC
. Acest
ultim parametru este cel mai important, deoarece influeneaz pierderile electrice,
valoarea curentului de ieire i timpul de rspuns, ale condensatorului.
Rezistena intern depinde att de natura i conductana electrolitului ct i de suma
rezistenelor de contact ale substanei active. Rezistena R
P
conectat n paralel are valori
foarte ridicate, deoarece nglobeaz suma rezistenelor cilor de descrcare parazite ale
condensatorului. Conform schemei echivalente din figura 4.35, se definesc urmtorii
parametri:
- tensiunea teoretic condensatorului:
( )

dt t i
C
t u
C C
) (
1
;
(4.40)
- tensiunea la bornele condensatorului:
) ( ) ( ) ( t i r t u t u
C iC C

;
(4.41)
- constanta de timp teoretic de descrcare a condensatorului:
C r
iC

0

; (4.42)
- energia maxim stocat n condensator:
;
2
1
2
0 max 0
U C E

(4.43)
- constanta de timp de auto-descrcare a condensatorului:
C R
p desc

. (4.44)
A fost notat cu U
0
tensiunea iniial de ncrcare a condensatorului.


Fig. 4.35. Schema echivalent a CDS. Fig. 4.36. Schema electric simplificat a CDS.

Puterea i transferul de putere, n cazul condesatorului, se studiaz n raport cu o
sarcin pur rezistiv R
L
, cu ajutorul unui circuit echivalent format din nserierea
condensatorului C i a rezistenei r
S
i reprezentat n figura 4.36. Calculul puterii
instantanee preluate de rezistena de sarcin de la condensator se realizeaz cu
urmtoarea relaie:

2
2

,
_

+

L S
C
L L L
R r
u
R i R p . (4.45)
53
La funcionarea n gol, sarcina este considerat infinit (R
L
) i nu se furnizeaz
putere n exterior. Transferul de putere este maxim cnd este ndeplinit condiia R
L
= r
S,

ceea ce nseamn urmtoarea valoare calculat a puterii maxime:

S
C
L
r
u
p

4
2
max
. (4.46)
Pentru determinarea energiei iniiale (nainte de descrcarea condensatorului), mrime ce
reprezint i energia maxim stocat E
omax
la tensiunea iniiala u
C
(t), se utilizeaz relaia:

max 0
2
2
max
2
2
1
2
1
L
S
C
S C o
p
r
u
r C u C E , (4.47)
unde
0
= r
S
C este constanta de timp a condensatorului.
Din energia maxim stocat (relaia 4.47), doar o parte in aceast energie i anume E(t),
se va transmite sarcinii R
L
, dup cum rezult din urmtorul calcul [ ]:

)] 0 ( ) ( [
2
1
) (
2 2
max 0 C C
u t u C E t E +
,
(4.48)
unde termenul
)] 0 ( ) ( [
2
1
2 2
C C
u t u C
reprezint energia primit de condensator pe
durata de timp 0 - t. Deoarece, la momentul t = 0, energia maxim stocat E
omax
este dat
de relaia

) 0 (
2
1
2
max 0 C
u C E
, (4.49)
rezult c partea de energie transmis sarcinii R
L
se calculeaz astfel:

) (
2
1
) (
2
t u C t E
C

.
(4.50)
Dac
) 0 ( ) (
C C
u t u >
, atunci condensatorul va acumula energie, iar dac
) 0 ( ) (
C C
u t u <
,
condensatorul se descarc cednd energie. Constanta de descrcare depinde de sarcin
fiind dat de valoarea
). (
L S
R r C +
Solicitarea maxim de putere are loc cnd, pentru R
L
= r
S
, rezult:
.
2
max 0
E
E
L

(4.51)
54
Prin interpretarea relaiei (4.48), rezult c randamentul condensatorului cu dublu strat se
definete ca raportul dintre energia transferat sarcinii R
L
i energia maxim stocat n
condensator, cu ajutorul relaiei:

max 0
E
E
L
CDS

.
(4.52)
Datorit valorii mari a capacitii C, valoarea rezistenei de sarcin R
L
influeneaz
decisiv att valoarea energiei transmise ct i timpul n care se efectueaz acest transfer.
4.3.2. nserierea condensatoarelor cu dublu strat n baterii supercapacitive
n general, condensatoarele cu dublu strat au o tensiune de funcionare relativ redus, de
2-3 V, pentru electroliii organici. Deoarece, n aplicaiile legate de propulsia auto
tensiunile de lucru sunt cuprinse ntre 42-180 V, se impune conectarea condensatoarelor
n serie n baterii supercapacitive. Conform principiului cunoscut i valabil n cazul
elementelor de circuit pasive i active, la nseriere, tensiunea la bornele bateriei se va
distribui neuniform pe condensatoare, n mod proporional cu rezistenele conectate n
paralel cu acestea. n situaia real, capacitile i rezistenele conectate n paralel sufer o
dispersie fa de valorile inscripionate de fabricant datorit urmtorilor factori:
toleranele i impreciziile din procesul de fabricaie (5-10%), diferenele de temperatur
din cadrul sistemului, uzura i mbtrnirea elementelor. Funcionarea sistemului rezultat
prin nserierea condensatoarelor este influenat de diferenele ce apar ntre capacitile i
rezistenele conectate n paralel, dup cum urmeaz: o rezistena conectat n paralel mai
mare produce o cdere superioar de tensiune pe condensatorul respectiv, n timp ce o
rezisten sczuta conduce la o scurcircuitare a condensatorului. Dezechilibrele survenite
n sistem datorit celor mai sus prezentate, genereaz uzuri diferite ale condensatoarelor.
Pentru eliminarea acestora, n locul rezistenelor, sunt conectate n paralel cu
condensatoarele bateriei diode Zener care mpiedic apariia unor tensiuni superioare
tensiunii specifice de deschidere a diodei n timp ce tensiunile inferioare celei de referin
rmn nemodificate. De asemenea, n acest caz nu exist disipare termic ct timp
tensiunea pe condensator rmne sub tensiunea de deschidere a diodei Zener. Dei dioda
odat deschis, pierderile sunt importante, totui aceast soluie este preferat deoarece
limiteaz dispersiile de tensiune. Cu toate c aceste dispersii nu sunt complet eliminate,
randamentul sistemului este n jur de 85-90%.
4.3.3. Caracteristici tehnice i modaliti de utilizare
n tabelul 4.13 se prezint caracteristicile tehnice ale unor tipuri de supercondensatoare
iar n tabelul 4.14 este prezentat o comparaie ntre diferitele mijloace de stocare a
energiei electrice.
Tabelul 4.13. Caracteristicile unor tipuri de supercondensatoare.
Super
condensator
Tensiune
[V]
Capacitate
[F]
Rezistenta
[m]
Reincarcare
[s]
Energie
Specifica
[Wh/kg]
Putere
Specifica
[W/kg]
Masa
[kg]
55
Maxwell 3 2700 0.5 1.35 4,8 723 0,7
Ness 3 2650 0.25 0.65 5,1 1550 0,65
Panasonic 3 1200 1 1,2 4,2 744 0,34
Montena 3 1800 1 1,8 5,6 630 0,4
Tabelul 4.14. Comparaie ntre diferite mijloace de stocare a energiei electrice.
Baterie Supercondensator Condensator
Energie specific
[Wh/kg]
1 100 1 10 <0.1
Putere specific
[kW/kg]
<1 <10 <100
Durata de via
(cicluri)
1.000 >500.000 >500.000
Timp de ncrcare 1 5 ore 0,3 30 [s] 10
-6
10
-3
[s]
Timp de descrcare 0,3 3 ore 0,3 30 [s] 10
-6
10
-3
[s]
Utilizarea n comun a celor dou tipuri de surse de energie aduce urmtoarele
avantaje [4.14]:
- supercondensatoarele opereaz foarte bine la puteri mari, de vrf, care sunt
necesare pentru timpii scuri corespunztori unor regimuri tranzitorii rapide;
- bateriile opereaz foarte bine n cazul furnizrii de putere relativ constant, pe
perioade lungi, specifice regimurilor de durat;
- masa, dimensiunile i volumul ocupat de baterii i supercondensatoare sunt mai
mici dect dac se folosesc cele doua sisteme separate;
- durata de via a bateriei este mai mare.
-
Dintre dezavantajele sistemului baterie i supercondensator amintim:
- preul de cost ridicat (att datorit supercondensatoarelor ct i datorit
electronicii de comand preul pe vehicul poate crete cu circa 2.000 USD);
- tensiunea redus a supercondensatoarelor necesit nserierea unui numr
important de celule, cu efect n creterea investiiilor pentru vehicul;
- supercondensatoarele au energie specific redus;
- controlul sistemului baterie - supercondensator este complex.
-
Energia este stocat n cmpul electric al condensatorului prin aplicarea unei tensiuni de
curent continuu asupra electrozilor condensatorului. Rezult, deci, c este nevoie de o
legtura n curent continuu.
Va fi nevoie , n acest caz de un convertor i un comutator de ncrcare/descrcare.
Schema de principiu a unui sistem cu supercondensator este prezentat n figura 4.37
[4.18].
56
Fig. 4.37. Schema de principiu a unui sistem cu supercondensator.
Dispozitivele convenionale de stocare (baterii i condensatoare) sunt de multe ori
nlocuite din cauza scurtei durate de via. Spre deosebire de baterii,
supercondensatoarele nu trebuie niciodat nlocuite pentru c nu sufer limitarea duratei
de via n urma unor reacii chimice. Dezavantajul major al supercondensatoarelor este
acela c nu se apropie de densitatea de energie a bateriilor. Cu toate acestea, ele sunt nite
surse de putere foarte atractive, avnd densiti de capacitate de 5 F/cm
2
i chiar mai mult
(condensatoarele obinuite ajung cu greu la 40 F/cm
2
). Aa cum s-a precizat cel mai
mare avantaj al lor este densitatea de energie (energie/mas), care este de 10 pn la 100
de ori mai mare dect a condensatoarelor obinuite. n figura 4.42 se prezint domeniile
de capacitate n care se utilizeaz condensatoarele,supercondensatoarele i bateriile
[4.18].
Fig. 4.42. Domeniul de operare a supercondensatoarelor.
Dispozitivele de stocare disponibile pe pia au capacitatea cuprins ntre 5-2500 F.
Att energia ct i densitatea de putere a supercondensatoarelor se afl n domeniul de
valori cuprins ntre condensatoarele obinuite i baterii. Un avantaj important al acestora
este acela c pot compensa vrfuri de putere, proprietate care nu se ntlnete la bateriile
obinuite. De multe ori, supercondensatoarele se ntlnesc n combinaie cu bateriile
obinuite (baterii cu plumb), n cadrul dispozitivelor performante de stocare a energiei.
Acestea sunt utilizate ca elemente de stocare pe termen scurt, aflndu-se pe cel mai
apropiat nivel fa de reeaua la care dispozitivul de stocare este cuplat. Astfel c, bateria
se va ncrca sau descrca numai cnd supercondensatorul a ajuns la capacitatea maxim
contribuind considerabil la creterea duratei de via a bateriei. n concluzie, prin
utilizarea combinaiei supercondensator-baterie de mare capacitate, se poate obine un
57
dispozitiv foarte fiabil, cu durata de via ndelungat, i cu performane dinamice
ridicate [4.18].
Supercondensatoarele prezint capaciti extrem de ridicate datorate utilizrii
carbonului activ, fibrelor de carbon activat sau oxidului de ruteniu (material pentru
electrozi) De altfel, electrozii realizai din aceste materiale au o mai mare suprafa
electric activ n comparaie cu straturile din materiale clasice. Supercondensatoarele se
utilizeaz n sistem ca surse de energie de tensiune continu care furnizeaz energie pe
durata unor scurte ntreruperi sau a golurilor de tensiune. Prin combinarea
supercondensatoarelor cu UPS-uri realizate cu baterii, ciclul funcional al bateriei se
reduce deoarece ea trebuie s furnizeze energie numai n cazul ntreruperilor mai lungi i,
astfel, durata lor de via crete [4.28]. Supercondensatoarele mici sunt uzual folosite n
echipamentele electronice pentru a mri durata de via a bateriilor (prin compensarea
vrfului de sarcin). Supercondensatoarele mari sunt nc n studiu, ele urmnd a deveni
operaionale i competitive la pre ntr-o perspectiv apropiat. n general,
supercondensatoarele pot atinge randamente de pn la 98% n timpul ciclurilor
incomplete de ncrcare/descrcare i sunt utilizate la locomotive i troleibuze
(recuperarea energiei de frnare), defibrilatoare cardiace, vehicule auto electrice i
hibride cu celul de hidrogen sau cu motor cu ardere intern, camere fotografice cu blitz,
scule portabile diverse i surse de putere de rezerv pentru centralele telefonice.
4.4. Sisteme de stocare cu bobin superconductoare
n ultimii ani, s-au dezvoltat tot mai mult sistemele de stocare cu bobin
superconductoare (SMES Superconducting Magnetic Energy Storage), acestea fiind tot
mai utilizate ca alternative la soluiile clasice.
Aceste sisteme de stocare a energiei sunt utilizate n aplicaiile unde se impune
nmagazinarea energiei electrice n exces (cazul sistemelor hibride de energie
regenerabil) i n cele care au drept scop principal mbuntirea calitii energiei.
Principalul rol al acestor sisteme de stocare este nlturarea efectelor negative provocate
de golurile de tensiune ce apar n sistemele de mic putere, cum sunt cele hibride. Aceste
goluri de tensiune sunt foarte nocive n special pentru calculatoarele electronice i
echipamentele domestice. SMES constituie o alternativ la elementele convenionale de
stocare, pentru puteri mari i foarte mari. mbuntirile tehnice i buna cunoatere n
controlul sistemelor criogenice, au fcut ca unitile SMES s ptrund tot mai mult pe
pia, i s devin un competitor serios pentru sistemele comune de stocare a energiei
electrice [4.28].
Sistemele cu bobin supraconductoare nmagazineaz energia electric n cmpul
magnetic al unei bobine parcurse de un curent electric continuu care poate fi convertit n
curent alternativ dac este necesar. Sistemul SMES de joas temperatur, rcit cu heliu
lichid, este disponibil comercial. Sistemul SMES de nalt temperatur, rcit cu azot
lichid, este nc n studiu i va deveni probabil operaional n viitorul apropiat.
n cadrul SMES, prin circulaia unui curent continuu ntr-o bobin nchis
supraconductoare este creat un cmpul magnetic, pierderile electrice fiind neglijabile. n
vederea extragerii energiei, calea de circulaie a curentului este, n mod repetat, deschis
i nchis cu ajutorul unui ntreruptor static. Din cauza inductanei mari, bobina se
comport ca o surs de curent ce poate fi utilizat pentru ncrcarea unui condensator care
58
furnizeaz tensiune continu unui invertor ce produce tensiunea alternativ necesar.
Sistemele SMES sunt de dimensiuni mari i au puteri cuprinse ntre 1-100 MW, fiind n
general folosite n intervalele de timp de 0,1-1 sec. [4.28].
Elementele principale ale unui astfel de sistem sunt: bobina care este rcit, elementul
de rcire i elementul de conectare la reea (convertorul de putere). Schema de principiu
a unui SMES este prezentat n figura 4.43 [4.18].
Fig. 4.43. Schema de principiu sistemului SMES.
Performanele dinamice ale unui SMES sunt cu mult superioare fa de cele ale altor
sisteme de stocare. Principalele avantaje ale acestor sisteme de stocare sunt: rapiditatea i
eficiena mare la accesarea energiei i timpul mic de rspuns. De asemenea, funcionarea
sistemului i durata lui de via nu sunt influenate de numrul de cicluri de lucru, sau de
profunzimea descrcrii, aa cum este cazul bateriilor clasice. Avantajele suplimentare
sunt urmtoarele: randamentul ridicat de stocare al bobinei superconductoare referitor la
cantiti mari de energie electric (peste 90%) i absena elementelor mecanice n micare
[4.18]. n ciuda avantajelor mai sus menionate, unele probleme dificile sunt legate de
stabilitatea n funcionare a bobinei superconductoare. De altfel, superconductivitatea
bobinei este foarte sensibil la variaii mici ale temperaturii, densitatea de curent i
valoarea critic a cmpului magnetic putnd ajunge la 9T sau chiar mai mult. De
asemenea, pentru obinerea temperaturii corecte de funcionare, puterea de rcire
necesar are valori ridicate, ceea ce determin creterea costurilor.
n figura 4.44 se prezint o configuraie a unei uniti de stocare SMES, din cadrul
unui sistem eolian cu motor diesel [4.30]. Acesta este format din dou transformatoare cu
grupele de conexiuni Y / , un convertor de putere realizat cu tiristoare GTO i
bobina superconductoare. Prin controlul unghiurilor de comand
1
i
2
ale celor
dou convertoare, poate fi comandat absorbia puterilor activ ( d
P
) i reactiv ( d
Q
),
dup urmtoarele ecuaii:
59

( )
( )
2 1
0 0
2 1
0 0
sin sin
cos cos


+
+
sm sm d
sm sm d
I V Q
I V P
,
(4.53)
unde:
-
sm
I
: curentul continuu prin bobin, [A];
-
0
sm
V : tensiunea continu la bornele convertoarelor cnd unghiul de comand este
egal cu zero, [V].
Fig. 4.44. Configuraia unui SMES pentru un sistem eolian cu motor diesel.
Pentru ncrcarea iniial a elementului de stocare cu bobin superconductoare, tensiunea
convertorului este meninut constant la o anumit valoare. Curentul continuu prin
bobin, sm
I
, crete i energia magnetic este stocat n bobin.
Cnd curentul prin bobin atinge valoarea nominal,
0
sm
I , dispozitivul este conectat i
lsat n tampon cu reeaua prin ajustarea unghiurilor de comand ale convertoarelor la
valorile
0
1
90 i
0
2
270 .
4.5. Pile de combustie
Pila de combustie reprezint o alternativ neconvenional de stocare a energiei electrice,
inventat n anul 1936 de savantul american Grove i dezvoltat n cadrul programului
misiunilor spaiale organizate de N.A.S.A. [4.31].
60
4.5.1. Principiul de funcionare al pilei de combustie
Principiul de funcionare al pilei de combustie are la baz transformarea direct (fr
ardere) a energiei unui combustibil (hidrogen, oxigen) n energie electric. De fapt,
funcionarea pilei de combustie are la baz un fenomen invers electrolizei.
n figura 4.45 este prezentat structura de baz a unei pile de combustie cu hidrogen
i oxigen [4.31, 4.32].
Cele dou gaze sunt introduse n spatii diferite, separate printr-un electrolit sau
membran care mpiedic reacia direct dintre acestea. Interactiunea dintre electrolit i
hidrogen are drept rezultat disocierea acestuia, adic separarea electronului din atomul de
hidrogen i atragerea acestuia ctre anod. Ionul pozitiv de hidrogen rmas, migreaza prin
electrolit i se combin cu oxigenul de la catod, formnd ap. Deoarece apa rezultat are
un deficit de un electron, acesta este preluat de la catod. Astfel, ntre catod i anod se
stabilete o diferen de potential. Dac la cei doi electrozi se conecteaz un consumator
electric, tensiunea electromotoare creat (sub 1 V) va genera un curent electric. n acest
caz, pentru a obine o tensiune de 230 V este necesar legarea n serie a circa 300 astfel
de pile. Se obine, n acest mod, un curent continuu, iar pentru obinerea unui curent
alternativ trebuie utilizat un invertor.
Fig. 4.45. Structura de baz a pilei cu hidrogen.
61
Procesul este exoterm, astfel c o parte din cldura rezultat va fi folosit pentru procesul
de conversie, iar surplusul, mpreun cu aerul rezultat de la catod, va fi evacuat. n urma
reaciei dintre hidrogen i oxigen rezult energie electric i ap. Dup modul de
amplasare al convertorului de gaz, pilele electrice cu combustie sunt cu convertor intern
sau extern. Membrana special separ cele doua gaze (hidrogen i oxigen) i mpiedic
reacia direct dintre acestea. Cnd hidrogenul se afl n zona anodic, un catalizator de
platin faciliteaz separarea hidrogenului n electroni i protoni (ioni de hidrogen).
Funcionarea celulei se bazeaz pe deplasarea ionilor de hidrogen prin membran, de la
anod la catod, n timp ce electronii nu sunt lsai s treac. Descompunerea hidrogenului
se face conform reaciei:

+
+ e H H 2 2
2
. (4.54)
n zona catodic electronii se combin cu oxigenul rezultnd apa. n acest caz, reacia
chimic este urmtoarea:

O H e H O
2 2
2 2
2
1
+ +
+
. (4.55)
Electronii care nu pot trece prin membran, vor trece de la anod la catod prin circuitul
exterior (sarcin), producnd energie electric.
Energia electric continu furnizat de pila de combustie este produs att timp ct
aceasta este alimentat cu hidrogen i oxigen. Rolul membranei electrolitice, care se afl
n zona reaciilor de ionizare/deionizare, este acela de a permite trecerea ionilor de la
anod la catod i implicit de a separa fizic substanele din pil. Catalizatorul cel mai folosit
este platina. Aceasta se depune la un nivel 3-5 nm pe un suport de grafit (particule de
grafit) avnd 0,7-1 m. Pe ambele pri ale membranei sunt aplicate dou folii ce
constituie straturile de catalizator pentru anod i catod. Protonii prsesc electrodul
hidrogen, ptrund n electrolit i ls n urm electronii care confer electrodului sarcin
i polaritate negative. La cellalt electrod, oxigenul este disociat i ionizat negativ prin
acceptare de electroni i apoi reacioneaz cu apa. Rezultatul const n ionii negativi
hidroxil (OH
-
), care intr n electrolit, lsnd electrodul oxigen ncrcat pozitiv. n
electrolit, protonii (H
+
) i ionii hidroxil (OH
-
) se combin i formeaz ap. Conectnd
ntre cei doi electrozi o sarcin se observ stabilirea unui curent electric ntre acetia atta
timp ct continu alimentarea cu hidrogen i oxigen. Acest curent se obine prin
transformarea energiei chimice rezultate din reaciile hidrogen-oxigen, n energie
electric. Singurul produs chimic care rezult din funcionarea pilei este apa. Dac pila de
combustie funcioneaz la valori mici de conversie (cureni i puteri), aproape toat
energia chimic a perechii de reactani hidrogen-oxigen este convertit n electricitate. La
valori mai mari de cureni i puteri, conversia energiei chimice n energie electric este
mai redus datorit pierderilor mai mari, a transportului ncetinit al gazelor la interfeele
electrod-electrolit, i/sau a vitezelor de reacie mici de la electrozi. Inventarea electrozilor
poroi (acum 60 de ani) avnd suprafa catalitic activ mare i interferen mai mare cu
electrolitul, a reprezentat un pas important n realizarea unor densiti de putere i
randamente de valori ridicate, permind transportul rapid al gazelor i reacii
electrochimice mai rapide la electrozi.
62
Utiliznd astfel de electrozi, bine proiectai, pilele de combustie hidrogen-oxigen pot
atinge randamente de 50-65%, mult mai mari dect cele ale motoarelor cu combustie
intern. Un avantaj cheie legat de tehnologia pilelor de combustie l reprezint
asamblarea mecanic i electric a pilelor de combustie individuale n serie, formnd
stive compacte, avnd valori ale tensiunii electrice n concordan cu cerinele practice.
Att hidrogenul ct i oxigenul pur nu reprezint alegeri fezabile pentru propulsia
vehiculelor din cauza dificultilor tehnice i costurilor ridicate pentru a nmagazina
cantitile necesare de gaze pe vehicule. La fel ca i motoarele de automobile bazate pe
combustie, pilele de combustie necesare autovehiculelor trebuie s utilizeze aerul
ambiant ca surs de oxigen, i implicit s poat funciona pe baza combustibililor
convenionali aflai pe pia ntr-o larg varietate, precum benzina i alte produse
petroliere uor stocabile pe autovehicul. Cu toate c gazul natural este cel mai ieftin
combustibil convenional ce ar putea reprezenta o alegere excelent pentru pilele de
combustie staionare, totui acesta nu este n prezent considerat o soluie de ctre
fabricani, acetia prefernd utilizarea combustibililor lichizi pe automobile. n general
combustibilii utilizai pentru pilele de combustie trebuie mai nti transformai n gaze
bogate n hidrogen, utiliznd reactoare catalitice.
Aceste procesoare de combustibil mresc greutatea, volumul i costul
echipamentului de producere a energiei electrice cu pil de combustie. De asemenea
reduc randamentul sistemului bazat pe pila de combustie, i funcionarea lor poate
determina emisii foarte sczute. Dezvoltarea de procesoare compacte, curate i ieftine
pentru diferiii combustibili avui n vedere, precum i funcionarea eficient a acestor
procesoare n combinaie cu pila de combustie, sunt dintre cele mai dificile sarcini pentru
realizarea de echipamente de producere a energiei electrice cu pile de combustie pentru
automobile. n final, stivele de pile de combustie, procesoarele de combustibil,
echipamentul auxiliar (necesar presurizrii i umidificrii gazelor), senzorii i comanda
trebuie integrai mecanic, termic, chimic i electric n echipamente de producere a
energiei electrice cu pile de combustie compacte, deplin funcionale i cu pre de cost
sczut.
Realizarea unui sistem integrat cu randament ridicat i emisii aproape nule reprezint
o soluie destul de dificil privind dezvoltarea ansamblului motor electric-pil de
combustie pentru automobile.
Evaluarea comparativ dintre pila de combustie i alte sisteme de producere a
energiei, ca de exemplu motorul cu ardere interna, se realizeaz cu ajutorul
randamentului sistemului. Astfel, pentru motorul cu ardere intern, randamentul maxim
este exprimat de relaia ciclului Carnot,

2
1
1
T
T
C

,
(4.56)
unde T
1
i T
2
sunt cele dou temperaturi absolute ale acestuia, n timp ce pentru pila de
combustie, randamentul maxim este exprimat prin variaia energiei libere Gibbs (G) i
variaia entalpiei (H) n reacia electrochimic [4.32]:
63

H
G
PC

.
(4.57)
Randamentul global de conversie electric al unei pile de combustie este superior celui al
sistemelor cu motor termic.
4.5.2. Tipuri de pile de combustie
n ultimii treizeci de ani au fost dezvoltate diferite tipuri de pile de combustie, pentru
aplicaiile spaiale i terestre cu generare de energie electric. Deoarece electrolitul
reprezint elementul cheie ce determin caracteristicile de funcionare, pilele de
combustie sunt de obicei clasificate dup felul electrolitului.
O excepie este pila de combustie cu metanol (Direct Methanol Fuel Cell-DMFC) n
care metanolul este introdus direct n anod. Electrolitul acestei pile de combustie nu
determin clasa din care face parte aceasta. O alt clasificare poate fi fcut n funcie de
temperatura de funcionare. Exist astfel pile de combustie de joas temperatur i de
nalt temperatur.
Pilele de combustie de joas temperatur sunt: AFC (Alkaline Fuel Cell), PEMFC
(Polymer Electrolyte Fuel Cell), DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) i PAFC
(Phosphoric Acid Fuel Cell).
Pilele de combustie de nalt temperatur funcioneaz la 600-1000C. Acestea sunt
de dou tipuri: MCFC (Molten Carbnate Fuel Cell) i SOFC (Solid Oxide Fuel Cell). Se
deosebesc urmtoarele tipuri de pile de combustie [4.22]:
1. Pile cu polimeri (Polymer Electrolyte Fuel Cell - PEMFC), avnd temperaturi de
lucru de circa 80
o
C. Cunoscute sub denumirea de Proton Exchange Membrane-
PEM, aceste pile de combustie sunt cele mai utilizate pentru vehicule datorit
urmtoarelor avantaje: simplitate constructiv i funcionare cu combustibil impur
fa de alte tipuri care necesit hidrogen pur.
2. Pile cu electrolit alcalin (Alkaline Fuel Cell AFC), avnd temperaturi de lucru
de circa 100
o
C. Combustibilul acestor pile este hidrogenul pur, iar electrolitul o
soluie apoas de potasiu KOH.
3. Pile cu metanol (Direct Methanol Fuel Cell - DMFC), avnd temperaturi de lucru
de 80-120
o
C. Aceste pile au drept combustibil metanolul din care se obine
hidrogenul direct pe vehicul, fiind similare cu cele cu polimeri.
4. Pile cu acid fosforic (Phosphoric Acid Fuel Cell - PAFC), avnd temperaturi de
lucru de circa 200
o
C. Dei sunt prea voluminoase pentru vehiculele electrice,
totui acestea sunt recomandate n aplicaii statice, avnd randamente de pn la
40%.
5. Pile cu carbonai topii (Molten Carbonate Fuel Cell - MCFC), ce lucreaz la
temperaturi de circa 700
o
C i sunt recomandate pentru vehicule. Datorit
randamentului relativ ridicat (aproximativ 50%) i posibilitii de cogenerare (ce
crete randamentul global), aceast categorie de pile de combustie se dovedete
eficient n aplicaii statice.
6. Pile cu electrolit solid compact sau tubular (Solid Oxide Fuel Cell - SOFC), ce au
temperaturi ridicate de lucru, de 800-1000
o
C.
64
n tabelul 4.15. sunt prezentate principalele tipuri de pile de combustie i caracte-
risticile lor [4.32].
Tabelul 4.15. Principalele tipuri de pile de combustie
n aplicaiile auto se recomand utilizarea pilelor alcaline, cu polimeri sau cu metanol.
n acest caz, tensiunea electric pe celul este de 0,6-1,2 V, n funcie de tipul pilei. n
funcie de sistemul utilizat, randamentul total, este ntre 20-31%, fiind mai mare dect cel
al vehiculelor convenionale (de circa 18%).
Pilele de combustie de tip MCFC i SOFC nu sunt utilizate n propulsia auto deoarece
necesit temperaturi ridicate de funcionare la care volumul i costul izolaiei termice sunt
importante. Spre deosebire de acestea, pilele de combustie pentru automobile trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii: s funcioneze la temperaturi apropiate de cele ale
mediului ambiant, s aib densitatea de putere mare, s fie compatibile cu combustibilul
prelucrat, s porneasc repede, s rspund rapid la schimbrile frecvente de sarcin, s
reziste la ocuri i vibraii i s fie relativ uor de comandat i ntreinut. Dei pilele AFC
utilizate de N.A.S.A. pentru zborurile spaiale au densitate de putere ridicat, ele nu pot fi
utilizate n propulsia auto datorit faptului c nu pot tolera concentraii foarte sczute de
dioxid de carbon, care este un constituent principal al combustibilului prelucrat.
Pilele de combustie bazate pe acid fosforic (PAFC), sunt comercializate n prezent
pentru aplicaii energetice staionare. Ele utilizeaz aerul ambiant i combustibil prelucrat
avnd o densitate de putere modest (dezavantaj care se traduce prin volum i greutate
relativ mari), precum i un pre ridicat. Un alt dezavantaj al acestui tip de pile de
combustie este acela c nu pot genera putere la temperatura mediului ambiant ci trebuie
prenclzite la cel puin 100
o
C naintea trecerii curentului. Datorit acestui fapt, nu este
65
ndeplinit cerina de pornire rapid a automobilului. Pe de alt parte, pilele de combustie
cu acid fosforic, datorit temperaturilor de funcionare de aproximativ 200
o
C pot accepta
pn la 1% monoxid de carbon n curgerea combustibilului
,
reducnd complexitatea
sistemului de prelucrare a acestuia. De asemenea, temperatura de funcionare mai ridicat
mbuntete randamentul general, permind o compatibilitate termic mai bun ntre
pil i procesorul de combustibil. Astfel, dac o aplicaie din transport poate tolera porniri
ncete i restricii n ciclul de funcionare n sarcin, avantajele datorate temperaturii de
funcionare mai ridicate ar putea face ca tehnologia acestei pile s reprezinte o opiune
acceptabil n acest caz. Sistemele de transport pe osele aglomerate i/sau calea ferat ar
putea fi capabile s accepte aceste condiii i, de asemenea, preul ceva mai mare al
acestei tehnologii.
Un combustibil care are reactivitate electrochimic ridicat la electrozii pilei de
combustie, la temperaturi de interes pentru aplicaiile automobilelor, este metanolul.
innd cont de acest avantaj, pila de combustie alimentat cu metanol (DMFC), este la
fel de simpl ca pila de combustie hidrogen-aer i utilizeaz un combustibil relativ ieftin,
gata stocat. Acest tip de pil de combustie este n configuraie foarte apropiat de pila
hidrogen-aer avnd electrozi catalizatori poroi de platin (sau aliaj de platin) pentru aer
i pentru metanol (adus sub form de vapori). Electrozii sunt separai printr-o membran
schimbtoare de protoni. Dezavantajele acestei pile de combustie sunt: performanele
sczute datorit densitii de curent sczute (mult sub nivelul cerut de automobile) i
difuzia rapid a metanolului prin membran ctre electrozii pentru aer, unde este imediat
oxidat printr-o reacie de scurtcircuit electrochimic. Aceast problem determin
reducerea substanial a randamentului utilizrii combustibilului (cu 30% sau mai mult),
i cauzeaz pierderi suplimentare datorit faptului c metanolul micoreaz potenialul
catodului i implicit tensiunea pilei. Cercetrile ultimilor cinci ani au contribuit la
identificarea modalitilor de reducere a problemei legate de reacia metanolului la catod
i implicit creterea acesteia la anod.
4.5.3. Pila de combustie cu membran schimbtoare de protoni
Tehnologia pilei cu membran schimbtoare de protoni necesit procesor de combustibil
dac funcioneaz cu combustibili carbonici. Deoarece funcioneaz la temperaturi relativ
sczute, poate utiliza aer, i are performane excelente prin utilizarea hidrogenului
hidrogenul, apropiindu-se de cerinele industriei de automobile. Deloc surprinztor, toate
programele n derulare care dezvolt tehnologii ale pilelor de combustie auto, i
concentreaz eforturile asupra tehnologiei cu membran schimbtoare de protoni.
Cu circa 30 de ani n urm, firma Du Pont a realizat un co-polimer de acid
perfluorosulfonic i o membran schimbtoare de protoni cunoscut sub numele de
Nafion. Membranele Nafion ale firmei Du Pont sunt filme bazate pe polimerul Nafion
PFSA i au o larg utilizare n pilele de combustie cu membran cu schimb de protoni
(PEM). Membrana funcioneaz ca un separator i un electrolit solid ntr-o varietate de
celule electrochimice care necesit transportul selectiv de cationi prin jonciunea celulei.
Polimerul este durabil i rezistent din punct de vedere chimic. Folosirea polimerului solid
elimin necesitatea unui compartiment etan pentru electrolitul lichid precum i
coroziunea i problemele de siguran legate de acesta.
66
n figura 4.46 este prezentat ansamblu de celul PEM cu catalizator depus.
Catalizatorul, de obicei platina, este depus sub forma de nano clusteri (3-5nm) pe un
suport de grafit format din particule de grafit de 0,7 - 1 m ncastrate cu o parte ntr-o
folie de hrtie grafitat. Dou folii sunt aplicate pe ambele pri ale membranei formnd
straturile de catalizator pentru anod i catod. Acest ansamblu PEM este cunoscut sub
numele de membran cu catalizator depus (CCM).
Fig. 4.46. Ansamblu de celul PEM cu catalizator depus.
Hrtia grafitat poate fi complet eliminat prin depunerea unui strat mai gros de
catalizator (5m) care s formeze pe membran un strat electric conductor. Acest fapt se
traduce printr-o scdere a performanelor catalizatorului de platin [4.32]. n figura 4.47
este prezentat modelul ansamblului Membran - Electrod (MEA), folosind CCM.
Alimentarea cu gaz i colectarea electronilor se face printr-o plac profilat conductoare
de gaz care formeaz limita exterioara a unei celule.
67
Fig. 4.47. Modelul stratului electrocatalitic al CCM.
Gazul este introdus lateral prin marginile electrodului spre interiorul acestuia, n timp ce
electronii sunt transportai de la placa electroconductoare spre celula urmtoare. La
densiti mai mari de putere este introdus ntre fiecare dou celule adiacente o plac
electroconductoare suplimentar prevzut cu un sistem de canale pentru apa de rcire
[4.32]. Membrana cu schimb de protoni pe baz de Nafion funcioneaz de obicei la
temperaturi sub 70-85C. Temperatura sczut de funcionare asigur o pornire rapid i
nu necesit o izolaie termic pentru protecia personalului. Aproximativ 50% din puterea
maxim este disponibil imediat la temperatura camerei. Puterea totala este atins n
aproximativ 3 minute n condiii normale. Recentele mbuntiri, aduse n design i
performane, ofer posibilitatea scderii costului pilelor PEM sub costul altor tipuri de
pile de combustie.
4.5.4. Producerea hidrogenului
Hidrogenul este elementul chimic cel mai rspndit pe pmnt, constituind o resurs
inepuizabil prin faptul c se obine din ap, iar dup utilizare se ajunge din nou la ap.
Face parte din categoria combustibililor curai deoarece arderea sa este aproape lipsit de
emisii poluante. Astfel, cnd este ars mpreun cu oxigenul, rezult doar ap i cldur,
iar cnd este ars mpreun cu aerul, rezult i oxidul de azot. n plus, hidrogenul este un
combustibil cu o energie mare pe unitatea de mas (120 kJ/g), [ ]. Marile probleme
tehnologice sunt prezente la obinerea hidrogenului n stare pur (necesar utilizrii pe
vehicule), la transportarea i la stocarea sa. n prezent, exist urmtoarele dou sisteme de
obinere a hidrogenului [4.33, 4.34, 4.35]:
producerea industrial i transportul acestuia la staiile de distribuie (similare
staiilor de benzin). De aici, hidrogenul pur este preluat i stocat n rezervoarele
amplasate pe vehicule, fiind direct utilizat pentru producerea energiei;
68
utilizarea diverilor combustibili care conin hidrogen n cantitate mare, ce sunt
procesai direct pe vehicul. Se obine astfel hidrogenul, ce este utilizat ca surs de
energie.
n cazul primului sistem, chiar i n perioadele de mers n gol, nu exist arderi i nici
poluare a atmosferei.
n cazul celui de-al doilea sistem poluarea este redus cu peste 90% fa de sistemul
clasic, sistemul cu metanol ducnd chiar la poluare aproape nul.
Drept combustibili se folosesc:
- metanolul care este o surs foarte bun de hidrogen, fiind uor de manevrat i
distribuit prin infrastructura de distribuie a benzinei i motorinei;
- gazul metan, care este o surs bun de hidrogen, dar pentru care nu exist un
sistem de distribuie general;
- gazolina, care pstreaz ns dependena de petrol.
Principalele posibiliti de stocare a hidrogenului sunt urmtoarele:
- sub form gazoas, n rezervoare de mare presiune (200-700 barri);
- sub form lichid, n recipiente izolate, la temperaturi foarte joase i la presiuni
normale sau ridicate (-269
o
C la 1 barr sau -180
o
C la 20 barri);
- n metale hibride, eventual n combinaie cu microfibre [4.34].
Utilizarea metanolului drept combustibil duce la un sistem mai puin eficient, cu
densiti de curent i de putere mai mici i cu un rspuns mai lent la variaiile sarcinii.
Avantajele sunt legate de construcia relativ simpl i poluarea aproape zero. Obinerea
hidrogenului din gaz natural este mai dificil, deoarece se lucreaz la temperaturi de 700-
900
o
C i la presiuni de circa 10 atmosfere, dar eficiena este mai mare.
4.5.5. Avantajele i dezavantajele pilelor de combustie cu hidrogen
Avantajele i dezavantajele pilelor de combustie cu hidrogen sunt urmtoarele [4.32,
4.35]:
Avantaje
- au conversie direct a energiei;
- prezint capacitate bun de lucru la temperaturi reduse;
- asigur o poluare fonic redus;
- au o adaptabilitate rapid dup nivelul sarcinii;
- prezint flexibilitate n dimensiuni i nivel de putere, iar randamentul depinde puin
de puterea pilei;
- au capacitate bun de control;
- asigur tensiuni electrice suficient de mari pentru a fi aplicate direct motoarelor
electrice, cu fluctuaii reduse ale acesteia;
- asigur un randament ridicat n producerea energiei electrice, datorit unei conversii
directe, far procese intermediare n care s participe energiile termic sau mecanic;
- au randament ridicat chiar i la funcionarea cu sarcini pariale;
- nu utilizeaz piese n micare (cu excepia ventilului pentru reglarea debitului de
gaze);
- funcioneaz fr zgomot;
69
- au posibilitatea utilizrii cldurii reziduale;
- n cursul funcionrii produc emisii slabe de oxizi de azot.
Dezavantaje
- au pre de cost ridicat;
- nu exist infrastructura de producere, transport i depozitare a hidrogenului;
- necesit sisteme sporite de siguran deoarece se lucreaz la temperaturi coborte
i/sau la presiuni ridicate;
- stocarea hidrogenului n stare lichid necesit un rezervor mai voluminos (de 8-9
ori) i mai greu dect rezervorul pentru combustibilii fosili;
- instalaia este sensibil n cazul contactului celor dou gaze combustibile;
- tensiunea electromotoare nu rmne constant, ci scade n timpul funcionrii.
4.5.6. Randamentul sistemului i consideraii despre emisii
4.5.6.1. Eficiena sistemului cu pil de combustie
Se definete randamentul sistemului cu pil de combustie ca fiind raportul dintre puterea
electric de la ieirea convertorului electronic i produsul dintre puterea caloric i
debitul masic al combustibilului consumat de sistem. Definit astfel, randamentul are o
valoare instantanee care se schimb n funcie de condiiile de funcionare ale motorului
electric (sarcin, starea circuitelor de prelucrare, condiiile mediului ambiant) alimentat
de la pila de combustie. n general, randamentul va fi maxim n regim staionar, mai mic
n zonele limit (de exemplu putere maxim sau minim), i cel mai mic la pornire cnd
energia este necesar la nclzirea procesorului de combustibil i a stivelor.
n cadrul echipamentului de producere a energiei, stiva reprezint cea mai mare
pierdere de energie, i astfel de randament. Randamentul stivei (energia electric de
curent continuu de la ieirea stivei mprit la energia de intrare a combustibilului) este
cuprins de regul ntre 50 i 60% fiind calculat la putere proiectat. Pierderile apar ca i
cldur care trebuie evacuat din pile i stiv. Reaciile de cataliz, membranele puternic
conductoare i realizarea atent a unitii membran-electrod sunt eseniale pentru a
minimiza pierderile stivei.
Procesoarele de combustibil contribuie i ele la pierderile sistemului cu pil de
combustie din urmtoarele motive: utilizarea energiei chimice pentru furnizarea forei
termodinamice de acionare necesar reaciilor ireversibile de prelucrare i refacerea
incomplet a cantitii de cldur pierdut n unitile de prelucrare. Oricum, procesoarele
de combustibil bine integrate termic pot furniza pn la 85% din combustibilul de intrare
drept hidrogen de ieire. n timp ce pierderile stivei scad pe msur ce sarcina este
redus, pierderile inevitabile ale componentelor de echilibrare (n special componentele
sistemelor de aer presurizat) nu scad liniar cu sarcina. Astfel, eficiena sistemului cu pil
de combustie scade cu sarcina dei nu aa de accentuat ca la unele motoare cu combustie.
Presurizarea poate avea un efect important asupra randamentului pilei de combustie. Ea
va crete randamentul stivei prin mrirea tensiunii la o densitate de curent dat. Pe de alt
parte, chiar n cele mai favorabile condiii, o parte considerabil a puterii stivei (pn la
25% la puterea proiectat i mai mult la sarcinile reduse) este necesar pentru a
comprima aerul la presiunile relativ modeste (tipic 2-3 atmosfere) ce sunt utilizate n
multe sisteme cu pil de combustie. Pentru a reface ceva din energia comprimat, pot fi
70
utilizate expandoare cu turbin. Din nefericire, cu sistemele compresor-turbin simple,
destul de ieftine, este dificil s se obin randamente bune la debitele de curgere relativ
sczute necesare pentru sistemele cu pil de combustie n domeniul puterilor de 50 kW
sau mai jos. Cuantificarea i optimizarea compromisurilor dintre eficien, densitatea de
putere i cost (ca funcie de presiune) este o sarcin complex i important pentru
proiectanii de motoare cu pile de combustie care in cont de funcia de presurizare.
4.5.6.2. Emisiile sistemului cu pil de combustie
Posibilitatea generrii de putere, fr poluare, reprezint un motiv major pentru
dezvoltarea sistemelor cu pile de combustie n ultimii 30 de ani, n special n propulsia
vehiculelor.
Sistemele hidrogen-aer (oxigen) sunt singurele pile de combustie care au emisii zero.
n practic, funcionarea procesorului de combustibil i a sistemului cu pil de combustie
implic procese de combustie suplimentare, i astfel exist posibilitatea formrii de NO
x
i a produselor de ardere incomplet incluznd CO i/sau gaze carbonice sau vapori.
Oricum, n condiiile chimice i constrngerile care duc la funcionarea corect a pilelor
cu metanol i benzin, aceste emisii ar trebui s fie aproape de zero pentru NO
x
i extrem
de mici pentru poluanii carbonici, incluznd CO. Procesele de combustie auxiliare
implic cantiti relativ mici de combustibil i, ca i arderea hidrogenului neconvertit, se
desfoar la temperaturi relativ sczute (NO
x
0) i sub control strict n cuptoare
catalitice.
Confirmarea performanei de emisii aproape zero n condiii de funcionare reprezentative
(incluznd pornirea la rece i schimbrile rapide de sarcin) constituie un aspect
important al programelor de testare a vehiculelor i motoarelor electrice cu pil de
combustie cu membran dezvoltate de proiectani n urmtorii ani.
4.5.7. Utilizarea pilelor electrice cu combustie
Cercetrile actuale privind utilizarea pilelor de combustie sunt efectuate n special n
domeniul propulsiei autovehiculelor. Datorit greutii specifice mici a ntregii instalatii,
se prefer utilizarea pilelor cu temperatur scazut, de tip AFC i PEMFC. n aceste
aplicaii, utilizarea cldurii reziduale nu este posibil.
Cuplarea pilelor cu acid fosforic i temperatur ridicat, cu invertoare de for i
schimbtoare de caldur permite obinerea unor randamente globale termice i electrice
ridicate, de peste 80%. Realizarea pilelor cu acid fosforic este rezolvat din punct de
vedere tehnic, acestea fiind disponibile sub forma de module standardizate cu puteri
electrice de 200 kW produse de firma CNSI Corporation din USA. n domeniul puterilor
mari, n Japonia funcioneaz o centrala electrica de 11 MW, cu un randament electric de
41% i un randament global de 73% [4.31]. Compania de producere a energiei electrice
AEM Milan Bicocca, este prima din Europa care utilizeaz pilele de combustie pentru
producerea de energie electric [4.38].
71
Fig. 4.48. Centrala electric AEM Milano.
Prezentat n figura 4.48, centrala a nceput s funcioneze din anul 1992, fiind capabil
s produc 1,2 MW energie prin transformarea energiei chimice din interiorul pilelor de
combustie n energie electric. Instalaia este compus din dou uniti separate conectate
n serie. Unitile funcioneaz la o temperatur de 207
o
C i o presiune de 8,33 bar.
Fiecare unitate este construit din 469 de celule elementare. Acidul fosforic este folosit ca
electrolit, iar catalizatorul este construit din platin. Instalaia funcioneaz la un
randament de 40%, iar cldura rezultat n timpul procesului de conversie este capturat
i folosit n alt parte. Instalaiile de producere a energiei electrice cu pile de combustie
au avantajul unui grad foarte sczut de poluare. n pila de combustie, prin combinarea
hidrogenului i a oxigenului n prezena electrolitului i a catalizatorului, rezult energia
electric i apa. Energia electric generat de pila de combustie este iniial de c.c, fiind
necesar transformarea ei n energie de c.a., nainte de a fi utilizat. Instalaia care
produce energie electric n pile de combustie este compus din trei pri principale:
partea de prelucrare, partea de realizare a reaciior dintre hidrogen i oxigen i ultima
partea de obinere a energiei electrice. Din nefericire, costul energiei electrice produse cu
ajutorul pilelor de combustie este cu mult mai ridicat dect cel al energiei electrice
produse n centralele termoelectrice [4.38].
Pilele cu temperaturi ridicate de tipul MCFC i SOFC sunt, n prezent, n faza de
cercetare nefiind nc utilizate n sistemul industrial. Sistemele cu temperaturi ridicate de
tipul BHKW, care permit utilizarea cldurii reziduale, se preteaz pentru integrarea lor n
cadrul centralelor electrice de termoficare. n aceste uniti energetice este posibil
utilizarea nu numai a temperaturii nalte a pilelor cu combustie, ci i a entalpiei reziduale
a gazului de la anod, care nu este complet transformat. n acest scop, se realizeaz
detenta gazului ntr-o turbin cu gaz sau cu abur, ataat sistemului i care antreneaz un
72
generator electric. n gama puterilor reduse, pentru alimentarea cu energie electric sau
termic a construciilor izolate (cabane), au fost dezvoltate instalaii de tip SOFC, aflate
n prezent n stadiul de instalaii pilot. Drept combustibil este utilizat gazul metan. Pilele
de combustie din aceast gam sunt concepute, n prezent, pentru puteri electrice de 1-3
kW i puteri termice de 10-16 kW.
Pentru folosirea cldurii reziduale a pilelor cu combustie i acoperirea necesarului de
putere termic, se completeaz instalaia cu un arztor de gaze naturale.
Un alt domeniu de aplicare a pilelor de combustie este cel al obinerii hidrogenului cu
ajutorul energiei solare prin asocierea acestora cu panourile fotovoltaice. Energia
electric suplimentar (neutilizat direct) va fi stocat ntr-o baterie (acumulare de scurt
durat) sau va fi folosit pentru producerea de hidrogen i oxigen, fiind nmagazinat sub
form de gaze (acumulare de lunga durat). nmagazinarea energiei sub form de gaze
prezint avantajul stocrii pe termen lung, far a se nregistra pierderi. n plus, n aceast
form, energia poate fi transportat acolo unde este nevoie. n funcie de tipul pilei
folosite, se poate utiliza n mod suplimentar i cldura rezidual. Deoarece
disponibilitile locale de energie solar (datorit absenei unor zile nsorite) nu coincid n
totdeauna cu necesitile de energie electric, procesele de stocare i de transport ale
energiei electrice, n modul descris mai sus, devin foarte importante. Dei principiul lor
de funcionare este cunoscut, posibilitile de aplicare pe scar larg ale pilelor de
combustie sunt limitate de condiiile tehnologice accesibile numai unui numr restrns de
firme productoare. Cu toate neajunsurile, pilele electrice de combustie reprezint o
alternativ interesant, deoarece pot utiliza combustibilii fosili, cu randamente superioare
fa de cele obinute n prezent. Dac utilizarea pilelor electrice cu combustie se asociaz
cu cea a panourilor solare sau se integreaz n tehnologia hidrogenului, este firesc ca
evoluia viitoare a acestora s fie foarte dinamic.
4.5.8. Modelele electrice echivalente ale pilelor de combustie
Modelele electrice echivalente ale pilelor de combustie, contribuie la controlul interfeei
electronice, la construcia i analiza fiabilitii n funcionare ale acestora, venind astfel
n ajutorul productorilor industriali. n modelarea sistemelor cu pile de combustie sunt
utilizate, n principal, modelele dinamice i cele pasive.
Modelul dinamic al pilelor de combustie este utilizat pentru analiza i optimizarea
performanelor n funcionarea, a rspunsului tranzitoriu i a randamentului de conversie
al acestora. Modelul pasiv i metodologia de testare sunt utilizate pentru determinarea
stadiului modului de funcionare i a modului de deteriorare al pilei n perioada n care
aceasta funcioneaz n regim de rezerv (stand-by mode).
Evaluarea modului de funcionare determin puterea furnizat nentrerupt, n care
pila de combustie este inactiv majoritatea timpului, i implicit sigurana acesteia n
funcionare, care sunt extrem de importante [4.36].
4.5.8.1. Circuitele echivalente ale modelelor dinamice
n circuitele echivalente aferente modelelor dinamice sunt prezentate cazurile n care
pilele de combustie produc energie electric.
73
Aceste modele mai necesit o surs de putere i blocuri care pun n eviden
pierderile inerente ce apar n timpul funcionrii pilelor de combustie. Figurile 4.49-4.53
prezint patru modele dinamice diferite, cu grade diferite de complexitate.
A. Modelul Larminie
Larminie a publicat n original modelul circuitului electric al pilei de combustie n anul
1994, aa cum este prezentat n figura 4.49. El a modelat electrozii i electrolitul drept
elemente de circuit. Fiecare electrod l-a reprezentat printr-un condensator conectat n
paralel cu o rezisten i o surs de tensiune. Rezistenele R
a
i R
c
reprezint rezistenele
Faraday de la anod i catod, iar condensatoarelor C
a
i C
c
le sunt asociate condensatoarele
Faraday i potenialele de tensiune care nsumeaz tensiunea circuitului deschis al pilei de
combustie. Rezistena R
e
, modeleaz electrolitul, care constituie un factor de inhibare
pentru debitul de hidrogen. n acest circuit, Larminie prezint modul de determinare a
valorilor componentelor de circuit prin tehnica curentului ntrerupt. Voltmetrul V,
msoar tensiunea din circuit de la funcionarea n gol i pn la variaia sarcinii la
valoarea R
1
.
Fig. 4.49. Modelul Larminie i metoda circuitului cu curent ntrerupt.
B. Modelul Dicks-Larminie
Modelul electric Dicks-Larminie prezentat n figura 4.50 modeleaz caracteristica de
activare, cea de concentraie, polarizarea ohmic i tensiunea Nernst. Rezistena R
a
reprezint pierderile de activare i de concentraie (saturaie) i este legat n paralel cu
capacitatea dublu strat C. Rezistena R
r
regleaz debitul de hidrogen i electronii.
Condensatorul dublu strat C, ntrzie disiparea sarcinii electronice din apropierea
electrolitului i a suprafaei de separaie a electrodului. Sursa de tensiune E modeleaz
tensiunea Nernst.
74
Fig. 4.50. Modelul Dicks-Larminie.
C. Modelul Yu-Yuvarajan
Modelul Yu-Yuvarajan, prezentat n figura 4.51, este caracterizat de diferite regimuri de
funcionare, n funcie de curba de polarizare. Modelul static este constituit dintr-o diod,
dou tranzistoare, trei reziztente, o bobin de inducie i un condensator. Dioda D
modeleaz polarizarea de activare, iar n regiunea de srcire a acesteia, o barier de
potenial inhib migraia electronilor dincolo de jonciune. Rezistena parazit a diodei D
modeleaz polarizaia ohmic a pilei de combustie. Cele dou tranzistoare T
1
, T
2
i
rezistena R
L
care limiteaz curentul din circuit modeleaz polarizaia de concentrare.
Regimul dinamic de funcionare a pilei de combustie este modelat cu ajutorul
condensatorului C i a bobinei de inducie L
S
. n acest caz, condensatorul C modeleaz
sarcina dublu strat din jurul catodului. Condensatorul C i bobina de inducie L
S
,
mpreun cu tranzistorul T
1
regleaz (atenueaz) vibraiile care apar pe caracteristica de
polarizare. De fapt aceste trei componente se comport ca un circuit rezonant [4.36].
Fig. 4.51. Modelul Yu-Yuvarajan.
75
D. Modelul Choi
Modelul Choi prezentat n figura 4.52, are la baz rspunsul n frecven al unei pile de
combustie. Parametrii pentru sigurana n funcionare a acestui model sunt determinai n
urma analizei de frecven i prin trasarea unei caracteristici de ajustare.
Fig. 4.52. Modelul Choi.
E. Compararea modelelor dinamice
Din compararea acestor modele dinamice, rezult c modelul Larminie i tehnica
curentului ntrerupt constituie o alternativ la rspunsul analizei n frecven i poate fi
utilizat cnd domeniul frecvenelor este de ordinul Hz, caz n care pila de combustie are
capacitatea foarte mare. Modelul Dicks-Larminie, prezint n mod simplificat
funcionarea pilei de combustie, n timp ce modelele Yu-Yuvarajan i Choi sunt de o
complexitate mai ridicat. Yu i Yuvarajan sporesc suprafaa diodei, pentru a permite
trecerea curenilor mari [4.36].
4.5.8.2. Modelul hibrid baterie-pil de combustie
Datorit avantajelor evidente (randament ridicat, emisii poluante sczute i structur
flexibil), se preconizeaz ca pilele de combustie s joace un rol important, n viitor, n
aplicaiile cu sisteme distribuite de generare. Aceste sisteme asociate cu pilele de
combustie pot fi conectate direct la reea sau pot fi instalate n zone izolate furniznd
energie electric n regim autonom. Pilele de combustie de tip PEMFC, SOFC i MCFC
prezint un potenial ridicat n aplicaiile sistemelor distribuite de generare, deoarece
asigur buna funcionare n regimul staionar. Ele au ns rspuns lent n regimul dinamic
[4.37]. Regimurile tranzitorii determin reacii sczute n interiorul pilei de combustie i
sunt considerate periculoase deoarece reduc durata de via a acesteia. Din aceasta cauz,
este necesar atenuarea sarcinilor n timpul acestor regimuri. Se recomand ca pilele de
combustie s fie asociate cu alte surse de energie, care au un rspuns dinamic stabil, cum
ar fi bateriile sau supercondensatoarele, formnd astfel un sistem hibrid de energie. n
cele ce urmeaz este prezentat comportarea dinamic a sistemului hibrid PEMFC- -
baterie de acumulatoare. n acest caz, pila de combustie controleaz regimul staionar, iar
bateria de acumulatoare controleaz regimul dinamic.
76
Fig. 4.53. Modelul electric hibrid al pilei de combustie.
Figura 4.53 prezint modelul electric hibrid al pilei de combustie care analizeaz
efectele electrochimice i termodinamice din interiorul acesteia. E reprezint sursa de
tensiune intern echivalent, E
0
este tensiunea de referin a pilei PEMFC aflat la
condiiile standard de funcionare (298 K i 1 atm). Curentul i temperatura depind de
sursa de tensiune, f
E
(I,T) determin diferena de potenial dintre variaia reactanilor
chimici, combustibil i temporizarea oxidantului. Temperatura T depinde de sursa de
tensiune U
act1
, care reprezint o parte din tensiunea de activare. Rezistenele R
act
, R
conc
i
R
ohm
reprezint rezistena de activare, de concentrare i cea ohmic din interiorul pilei de
combustie. Aceste rezistene sunt influenate de curent i de temperatur. Blocul
termodinamic este influenat de cele patru mrimi de intrare: temperatura mediului
ambiant T
amb
, de curentul i tensiunea pilei de combustie I i U
ie
), de asemenea i de
tensiunea intern E a pilei. Figura 4.54 reprezint caracteristica tensiune curent pentru o
pil de combustie PEMFC de 500W.
Fig. 4.54. Regiunile de funcionare ale pilei de combustie.
77
Aceast caracteristic poate fi mprit n 3 regiuni: de activare, liniar i de pierderi.
Cderea de tensiune asociat cu valoarea curentului sczut formeaz regiunea de activare,
care este asociat cu regiunea liniar din caracteristic (pierderile ohmice) i cu pierderile
de saturaie (concentraie) obinute la valori ridicate ale curentului ridicat i cderi brute
de tensiune. Funcionarea pilei de combustie, n zona de saturaie, nu este recomandat
deoarece datorit cderii brute de tensiune se reduce energia generat. Figura 4.55
prezint diagrama sistemului hibrid considerat, pil de combustie baterie, unde
convertorul cobortor/ridictor de tensiune este utilizat pentru reglarea tensiunii de ieire
a pilei i a celei de la baterie, obinndu-se astfel tensiunea dorit de 220V. Controlul
sistemului hibrid prin micorarea sarcinii se realizeaz prin intermediul regulatorului de
curent din convertor.
Fig. 4.55. Descrierea i controlul sistemului hibrid.
Scopul regulatorului este s controleze pila de combustie pentru a furniza energie n
regim staionar de funcionare, timp n care bateria va furniza energie sarcinii n regim
dinamic de funcionare. O component esenial pentru controlul reducerii sarcinii este
reprezentat de filtrul trece-jos, care filtreaz componentele de frecven ridicat ale
sarcinilor tranzitorii. Acest filtru realizeaz optimizarea (echilibrarea) dintre capacitatea
stocat de bateria utilizat i rspunsul lent al pilei de combustie, n timpul regimului
tranzitoriu. Figura 4.56 prezint rspunsul filtrului trece-jos pentru diferite trepte de
filtrare, pentru un curent tranzitoriu de sarcin [4.37].
78

Fig. 4.56. Filtrul trece-jos i diferitele trepte Fig. 4.57. Sarcina tranzitorie de la
de filtrare la un curent tranzitoriu de sarcin. pornirea motorului.

Dup cum se observ n figura 4.57, curentul tranzitoriu de sarcin pentru un motor de c.c
de 1,85 kW/220V, la pornire, are trei trepte de tensiune. Acest curent de sarcin este
aplicat sistemului hibrid prezentat n figura 4.55. Frecvena de tiere i factorul de
amortizare ale filtrului trece-jos sunt setate la 0,1 Hz i respectiv 1Hz. Valorile
curentului de referin I
ref
, al bateriei i
b
i cel din convertor la funcionarea motorului de
c.c sunt prezentate n figura 4.58. Cum se observ din figur, curentul de la ieirea
convertorului urmrete semnalul de referin foarte bine, suprapunndu-se aproape cu
acesta. De asemenea, curentul din baterie crete n timpul regimului dinamic, iar curentul
de la ieirea convertorului crete uor de la regimul staionar normal la un nou regim
staionar de valoare diferit. Curentul i tensiunea de ieire ale pilei de combustie i
rspunsul motorului de c.c n timpul regimului dinamic , pot fi observate n figura 4.59.
Fig. 4.58. Curenii de referin I
ref
, din baterie Fig. 4.59.Curentul i tensiunea de ieire ale
i
b
i la ieirea convertorului i
dd_out
n regim pilei de combustie ct i rspunsul moto-
tranzitoriu. rului de c.c. n timpul regimului dinamic.
79
Este clar c membran pilei de combustie este controlat pentru a furniza sarcinilor curent
n regim staionar, n timp ce bateria selecteaz sarcinile tranzitorii. n figura 4.59 se
prezint valoarea tensiunii pentru cteva sarcini tranzitorii ale motorului de c.c., unde
numai regulatorul de tensiune este utilizat pentru controlul convertorului c.c/c.c (vezi i
figura 4.55), far a fi utilizat i un regulator de curent. Se observ, c fr un regulator de
curent, pila nu poate sa porneasc motorul de c.c..

Fig. 4.60. Curentul de sarcin Fig. 4.61. Controlul curentului bateriei
alternativ din sistemul hibrid considerat. i a celui de referin pentru sarcini de c.a.
Sarcina alternativ utilizat n Fig.4.60, are frecvena de 60Hz. Figura 4.61 prezint
semnalul de referin I
ref
i curentul din baterie i
b
.
Fig. 4.62. Curentul i tensiunea pilei n regim dinamic pentru sarcini de c.a..
Curentul i tensiunea pilei de combustie prezentate n figura 4.62, se deplaseaz far
restricii de la punctul de funcionare actual la un nou regim de funcionare.
80
4.5.8.3. Circuitele echivalente ale modelelor pasive

Circuitele modelelor pasive corespund cazurilor n care pila de combustie nu produce
energie electric. Aceste modele prezint rspunsul stimulilor electrici externi, avnd
intenia de determinare a condiiilor de funcionare ale pilei de combustie. Figurile 4.63 i
4.64 prezentate n cele ce urmeaz reprezint dou modele pasive.
A. Modelul Garnier
Modelul Garnier este prezentat n figura 4.63, fiind bazat pe calculul impedanei
electrochimice a pilei de combustie. Semnificaiile notaiilor utilizate n figur sunt
urmtoarele: R
m
este rezistena electrolitului, R
a
i R
c
sunt rezistenele ohmice care
realizeaz conexiunea ntre cei doi electrozi, C
a
i C
c
sunt condensatoare cu dublu strat i
reprezint sarcini dublu strat, rezistena R
wa
n paralel cu condensatorul C
wa
respectiv
rezistena R
wc
n paralel cu condensatorul C
wc
reprezint pierderile rezultate din transportul
hidrogenului i cel al oxigenului corespunztoare unor fluctuaii de concentraie de la
suprafaa electrozilor.
Fig. 4.63. Modelul Garnier.
Parametrii sunt determinai utiliznd calculul impedanei electrochimice. Modelul este
valabil atta timp ct rspunsul la schimbarea treptei de curent din pila de combustie este
tot timpul comparat cu caracteristica de polarizare.
B. Modelul Page
Modelul Page este prezentat n figura 4.64. Acest model este dedus pornind de la o
metodologie care trateaz pila de combustie ca un dispozitiv pasiv i seamn cu modelul
condensatorului cu dublu strat mai mult dect modelele de circuit dinamice ale pilelor de
combustie. Ansamblul condensator cu dublu strat este compus dintr-o membran care se
afl ntre cei doi electrozi i cele dou plci. Rezistena n paralel R
p
, reprezint rezistena
electric a electrolitului, rezistena R
1
n serie face legtura ntre celule, iar rezistena R
2
i condensatorul C
2
evideniaz proprietile ionice i capacitive ale electrolitului. Toi
parametri acestui model sunt determinai utiliznd algoritmul celor mai mici ptrate
[4.36].
81
Fig. 4.64. Modelul Page.
C. Compararea modelelor pasive
Modelul Garnier este un model pasiv care nu conine sursa de putere. n cazul n care este
grupat cu modelele dinamice, validarea acestuia se face pe baza simulrilor prin
compararea tensiunii i puterii la momentul dat (actual). n acest caz, msurrile sunt
efectuate n timp ce pila de combustie transform hidrogenul i oxigenul n energie
electric.
n cadrul modelului Page sunt corelai parametrii acestuia, considernd
performanele dinamice ale pilei de combustie.
4.5.9. Simularea pilei de combustie
Pe baza dependenelor tensiune/densitate de curent, U = f(J), considerate la diferite
temperaturi (50
0
C - 70
0
C) i la diferite presiuni (1 3 atm), prezentate n figura 4.65, s-a
creat i simulat un model al pilei de combustie care poate fi nlocuit cu bateria de
acumulatoare din componena sistemului de control al unei centrale eoliene de mic
putere prevzut cu generator sincron cu magnei permaneni (GSMP) i debitnd energie
electric ntr-o reea autonom. Sistemul studiat a fost modelat i simulat cu ajutorul
programului Matlab/Simulink.
82

T=70 grade; p=1atm
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Densitate de curent [A/cm2]
T
e
n
s
i
u
n
e

[
V
]

/

D
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e


p
u
t
e
r
e

[
W
/
c
m
2
]















T=70 grade; p=3atm
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Densitate de curent [A/cm2]
T
e
n
s
i
u
n
e

[
V
]

/

D
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e

p
u
t
e
r
e
[
W
/
c
m
2
]

T=50 grade; p=1atm
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Densitate de curent [A/cm2]
T
e
n
s
i
u
n
e

[
V
]

/

D
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e

p
u
t
e
r
e

[
W
/
c
m
2
]

T=50 grade; p=3atm
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Densitate de curent [A/cm2]
T
e
n
s
i
u
n
e

[
V
]

/

D
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e

p
u
t
e
r
e

[
W
/
c
m
2
]
Fig. 4.65. Caracteristicile U = f(J) ale pilei de combustie la
diferite temperaturi i presiuni.
Modelul n Matlab/Simulink, rezultat, este prezentat n figura 4.66:
Fig. 4.66. Modelul n Matlab/Simulink pentru pila de combustie.
83
Punctul de funcionare al GSMP cu pila de combustie depinde de viteza vntului
precum i de caracteristica turbinei eoliene. n figurile 4.67 i 4.68 sunt prezentate
caracteristicile tensiunii la bornele pilei de combustie i curentului mediu prin aceasta, la
temperatura de 50
0
C i presiunile de 1atm i respectiv de 3atm. Schimbarea vitezei
vntului va afecta echilibrul puterii din sistem.
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
90
95
100
105
110
Timp [s]
T
e
n
s
i
u
n
e
a


l
a

b
o
r
n
e
l
e

P
E
M

[
V
]
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
-5
0
5
10
Timp [s]
C
u
r
e
n
t
u
l

m
e
d
i
u

p
r
i
n

P
E
M

[
A
]
Fig. 4.67. Variaia tensiunii i a curentului prin pila de combustie la 50
0
C i 1atm.
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
90
95
100
105
110
Timp [s]
T
e
n
s
i
u
n
e
a

l
a

b
o
r
n
e
l
e

P
E
M

[
V
]
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
-5
0
5
10
Timp [s]
C
u
r
e
n
t
u
l

m
e
d
i
u

p
r
i
n

P
E
M

[
A
]
Fig. 4.68. Variaia tensiunii i a curentului prin pila de combustie la 50
0
C i 3atm.
n cazul n care viteza vntului scade de la 10 m/s la 4 m/s, formele de und ale
tensiunii la bornele pilei de combustie i curentului mediu prin aceasta sunt reprezentate n
figurile 4.69 i 4.70.

82
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
60
80
100
120
Timp [s]
T
e
n
s
i
u
n
e
a

l
a

b
o
r
n
e
l
e

P
E
M

[
V
]
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
-10
-5
0
5
10
Timp [s]
C
u
r
e
n
t
u
l

m
e
d
i
u

p
r
i
n

P
E
M

[
A
]
Fig. 4.69. Variaia tensiunii i a curentului prin pila de combustie la 50
0
C i 1atm.
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
60
80
100
120
Timp [s]
T
e
n
s
i
u
n
e
a

l
a

b
o
r
n
e
l
e

P
E
M

[
V
]
0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4
-10
-5
0
5
10
Timp [s]
C
u
r
e
n
t
u
l

m
e
d
i
u

p
r
i
n

P
E
M

[
A
]
Fig. 4.70. Variaia tensiunii si a curentului prin pila de combustie la 50
0
C i 3atm.
Modelarea i simularea au fost realizate pentru sistemul de control al unei centrale
eoliene de mic putere cu viteza variabil. Pornirea GSMP ncepe atunci cnd viteza
vntului are valoarea de 4 m/s. Convertorul ridictor/cobortor de tensiune are rolul de a
controla cuplul electromagnetic al turbinei n funcie de viteza vntului, astfel nct s se
obin puterea maxim disponibil. Bateria electric de pe partea de curent continuu a
invertorului asigur alimentarea continu a sarcinilor indiferent de variaiile vitezei
vntului. Schema este prevzut cu o sarcin electronic reglabil (balast), avnd rolul de
control al turbinei n cazul n care bateria este ncrcat i puterea absorbit de sarcini este
mic. n cazul centralelor eoliene cu vitez variabil, sistemul este reglat astfel nct,
pentru fiecare vitez a vntului, puterea disponibil a centralei s fie maxim. Utilizarea
electronicii de putere i a controlului numeric face posibil producerea, n astfel de
sisteme, a energiei electrice curate i de bun calitate.
n cadrul acestor sisteme energetice, s-au considerat dou posibiliti de stocare a
energiei: una clasic din punct de vedere economic (bateriile) i cealalt de perspectiv
(pilele de combustie). Considernd un regim dinamic ideal, din simulrile prezentate, a
rezultat faptul c exist un comportament similar al sistemului cu baterie cu cel ce
83
utilizeaz pila de combustie n regim staionar. Diferena apare la forma de und a
tensiunii. Astfel, n cazul pilei de combustie tensiunea scade mai lent fa de cea de la
baterie.
Utilizarea energiei eoliene este foarte atractiv pentru generarea de electricitate, aceast
tehnologie nu este sofisticat, nu este poluant iar potenialul ei de aplicare este foarte nalt
n multe locuri de pe suprafaa pmtului. De asemenea, aceast tehnologie este
avantajoas i din punct de vedere economic, n cele mai multe cazuri preul de producie
fiind comparabil cu preul energiei obinute din surse convenionale sau n anumite cazuri
sub acest pre.
4.6. Baterii de oxido-reducere pe baz de vanadiu
Bateriile de oxido-reducere cu vanadiu (VRB), utilizate pentru stocarea energiei electrice,
pot, n mod economic, stoca i furniza o mare cantitate de energie cerut. De obicei, aceste
baterii se adreseaz n special aplicaiilor cu funcionare n regim staionar. Au o durat de
via ridicat, costuri convenabile, nu necesit lucrri laborioase de ntreinere i permit
stocarea energiei n mod independent. Aceste baterii ofer un beneficiu mare pentru
furnizorii de energii regenerabile. n acest caz, fiecare consumator are posibilitatea
gestionrii independente a energiei, ceea ce permite echilibrarea optim ntre cererea de
energie i energia furnizat.
Bateriile VRB sunt potrivite pentru o gam variat de aplicaii, printre care i sistemele
regenerabile de energie bazate pe energia eolian i cea solar, generarea energiei electrice
fiind astfel eficient i n zonele ndeprtate unde nu exist reea distribuit de electricitate
[4.39, 4.40]. Aceste baterii sunt caracterizate de un impact ecologic foarte sczut n
comparaie cu celelalte tehnologii de stocare a energiei care conin substane poluante (acid
sulfuric sau cadmiu).
Utilizarea sistemelor de stocare VRB se recomand n urmtoarele aplicaii:
- sistemele de dimensiuni mici cum ar fi cele din telecomunicaii, unde se
intentioneaz nlocuirea bateriilor cu plumb cu baterii VRB n gama de puteri
2,5 kW -10 kW;
- sistemele de dimensiuni mici utilizate n zonele ndeprtate drept sisteme autonome
pn la 25 kW;
- sistemele de dimensiuni mari utilizate n gama de puteri de la 25 kW-10 MW.
n Vancouver (Canada), exist o companie care produce i comercializeaz elemente
de stocare cu vanadiu, care sunt economice i pot furniza cantiti mari de energie electric
la cerere pentru aplicaiile staionare. Aceste sisteme se caracterizeaz printr-o durat de
via lung, cost sczut, ntreinere uoar, tehnologie eficient referitoare la factorul de
scalabilitate al puterii i la capacitatea de stocare independent. Bateriile VRB sunt
deosebit de utile furnizorilor de energie care utilizeaz sursele regenerabile de energie
pentru consumul casnic.
Bateriile cu vanadiu sunt dispozitive de stocare a energiei electrice care funcioneaz
similar pilelor de combustie reversibile (convertesc energia chimic n energie electric),
avnd reaciile de oxidare i reducere ndeplinite de un singur element, vanadiul. Energia
este stocat chimic n diferite structuri ionice ale vanadiului, n scopul diminurii acidului
sulfuric din electrolit. Electrolitul este pompat din dou tancuri (rezervoare) separate i
executate din material plastic. Pomparea se execut n membrana schimbtoare de protoni
(PEM), unde o parte din electrolit se oxideaz electrochimic iar cealalt parte este redus
electrochimic. Acest proces genereaz un curent care ajunge la electrozi, fcnd posibil
conexiunea cu circuitul extern. Reacia este reversibil atta timp ct bateria este ncrcat,
ct i n timpul descrcrii sau n cel al rencrcrii [4.39]. Energia electric poate fi stocat
84
la nesfrsit n lichid, avnd un grad de descrcare foarte sczut i poate fi recuperat ntr-
un timp foarte scurt (<1ms), [4.45].
Principiul de funcionare al bateriilor cu vanadiu este prezentat n figura 4.71, [4.46]. Se
pot observa cele dou tancuri (rezervoare) n care se afl electrolitul i care conin vanadiu
n diferite stri de oxidare (pozitiv: V(IV)/V(V) i negativ: V(II)/V(III)). Stiva este format
din mai multe celule, fiecare dintre ele coninnd cte doi electrozi separai de membrana
PEM.
Fig. 4.71. Principiul de funcionare al bateriilor VRB.
Aceste baterii utilizeaz ionii de vanadiu din cei doi electrozi. n consecin, circulaia
acestora prin membran nu prezint un efect permanent pentru obinerea capacitii dorite,
aa cum se ntmpl n cazul bateriilor cu oxido-reducere.
4.6.1. Modalitile de utilizare a bateriilor VRB
Bateriile VRB prezint urmtoarele modaliti de utilizare:
a) uniformizarea sarcinii (nivelarea perioadelor de vrf) cu reducerea vrfurilor de
sarcin i controlul sistemul de distribuie al acestora. Se asigur utilizarea de
calitate a vrfurilor de sarcin n cadrul reelelor electrice prin administrarea
necesarului mediu de energie n locul valorilor de vrf. Se reduce astfel consumul
maxim n orele de vrf, iar al factorul de utilizare al sarcinii este i el mbuntit
[4.39].
b) servicii auxiliare pentru utiliti
asigurarea rezervei de energie electric prin stocarea acesteia n cazul
pierderilor ce apar la deconectarea unei surse de alimentare sau la schimbarea
brusc intervenit n comanda sistemului. n acest caz, bateriile VRB asigur
necesarul de energie funcionrii optime a sistemului, n condiii bune de
randament i de rspuns rapid.
asigurarea puterii reactive, este necesar pentru meninerea echilibrului de
tensiune din reea. Bateriile VRB pot fi utilizate pentru furnizarea i
transmiterea energiei electrice, far a avea acces la energia debitat de reeaua
electric.
85
controlul frecvenei realizat prin injectarea n sistem a puterii reactive care
poate fi asigurat.
c) calitatea puterii i sigurana n funcionare
utilizarea sistemelor electronice UPS (surse nentreruptibile de puter) n
cazurile de urgen. Se asigur astfel alimentarea cu energie electric a
diferitelor sisteme pentru perioade scurte de timp (n cazul ntreruperilor brute
neanunate).
susinerea tensiunii i compensarea strii de scnteiere (flicker);
mbuntirea factorului de putere.
d) alimentarea cu energie a consumatorilor izolai (ndeprtai)
integrarea bateriilor de vanadiu n sistemele de stocare a energiei pot reduce
timpii de rulare, consumurile/costurile de combustibil i minimizarea emisiilor
poluante (datorate utilizrii generatoarelor diesel).
integrarea bateriilor VRB n sistemele hibride (de exemplu sistem eolian +
generator diesel) determin creterea randamentului sistemului i a siguranei n
funcionare a acestuia.
4.6.2. Oportunitile pe piaa energiei
n general, sistemele de stocare a energiei, preiau energia electric n exces, elibernd-o
dup un timp, n vederea compensrii vrfurilor de sarcin ce apar n sistemul energetic, n
anumite intervale orare.
Condiia de baz ce trebuie respectat, n vederea bunei funcionri a sistemului este
asigurarea echilibrului dintre puterea cerut de consumatori i puterea generat. Creterea
cererii de energie electric, preurile ridicate ale acesteia i deficitele energetice creaz
probleme importante n sigurana n funcionarea sistemelor electroenergetice. Datorit
capacitii ridicate de stocare, utilizarea pe scar larg a bateriilor cu vanadiu realizeaz
creterea performanelor sistemelor de stocare/generare ale energiei electrice i implicit a
celor de transport. De asemenea, bateriile VRB acioneaz ca un amortizor de ocuri
pentru sistemele incerconectate electric [4.39].
4.6.3. Controlul emisiilor
Bateriile cu vanadiu sunt proiectate pentru o mare varietate de utilizatori ce au diferite
nevoi legate de stocarea energiei. Sistemele cu VRB sunt n curs de dezvoltare pentru
aplicaiile de stocare a energiei electrice cu puteri cuprinse ntre 2,5 kW-25 kW i energii
de 20 kWh-200 kWh n domenii de mare interes cum ar fi: telecomunicaiile, centrele
comerciale i centrele rezideniale.
Impactul de pia al acestor tipuri de baterii, nc nu a fost pe deplin cuantificat, dar
ctigurile pot fi estimate la cteva sute de milioane de dolari. Bateriile VRB sunt integrate
n sistemele regenerabile de energie (n special eoliene i fotovoltaice). Utilizarea lor n
sistemele de stocare mpreun cu turbina eolian determin ndeprtarea fluctuaiilor de
energie prin controlul tensiunii i frecvenei i asigur stabilitatea n furnizarea energiei
electrice ctre diferite sarcini. Dei costurile sistemelor cu VRB sunt relativ ridicate, se
estimeaz totui o amortizare a investiiilor n decursul ctorva ani.
O comparaie ntre bateriile cu plumb i VRB este indicat n tabelul 4.16, dup cum
urmeaz [4.39]:
86
Tabelul 4.16. Compaie ntre bateriile cu plumb i bateriile VRB.
Baterii cu plumb VRB
Densitatea de energie [Wh/l]
teoretic
70 30 - 47
practic 12 - 18
**
15 - 25
Densitatea de putere [W/kg] 370 166
Temperatura de funcionare -5
0
C 40
0
C 0 40
0
C
Randament 45% 65% - 75%
Raport ncrcare/descrcare 5 / 1 1.8 / 1
Gradul de descrcare (DOD) 25% -30% 75%
Durata de via la un grad de
descrcare de 75%
1.500 > 10.000
Cost de ntreinere [$/kWh] $ 0,02 $0,008
Concentraia acidului
La bateriile cu plumb (acid sulfuric) este de aproximativ
30% cu mult mai mare dect la bateriile VRB cu
electrolit acid
Cost - $/kWh
*
$500 - $1550 $300 - $650
*
Unitatea de msur $/kWh se utilizeaz pentru a compara perioadele de funcionare
mai mari de 1 or. Acest factor este des ntlnit n dispozitivele de stocare i n
aplicaiile cu UPS-uri.
**
Sistemele de stocare cu diferite tipuri de baterii acide pot fi utilizate s asigure
diferite graduri de descrcare, la diferite temperaturi. Aceti factori influeneaz
densitatea de energie.
n S.U.A., sistemele de stocare, pe piaa energiei electrice, sunt asemntoare cu
sistemele distribuite de generare. Preurile acestora ncep s creeze o barier ntre
achiziionarea sistemelor si beneficiar. n cazul sistemelor distribuite de generare cel mai
des obstacol ntlnit este conectarea la reea a acestora, ns acest obstacol, prin utilizarea
elementelor de stocare, poate fi nlturat. Sistemele de stocare a energiei electrice trebuie
privite ca un element auxiliar sigur i eficient care completeaz reeaua de distribuie
electric.
4.6.4. Avantajele bateriilor VRB
n cele ce urmeaz, vor fi menionate principalele avantaje tehnologice ale bateriilor VRB,
grupate n urmtoarele domenii:
1. proiectare i instalare
- proiectare rapid, n aproximativ 8 luni;
- sistemele existente pot fi rapid up-gradate i capacitatea lor de stocare mbuntit
(la un cost sczut) prin introducerea unui volum mai mare de electrolit. De
asemenea, energia obinut poate fi sporit prin nsumarea unor celule
suplimentare.
2. funcionare i ntreinere
- funcionare la temperaturi sczute;
- programul SCADA, cu interfaa Modbus, este utilizat pentru interconexiunea cu
sistemele auxiliare [4.39];
- utilizarea electronicii de putere ofer urmtoarele avantaje: compensarea valorii
tensiunii, reducerea armonicilor de distorsiune, compensarea puterii reactive,
87
capacitate mare de ncrcare pe perioade scurte ideal pentru sporirea stabilitii
sistemului;
- proiectate ca s funcioneze n mod autonom, cu un cost de ntreinere foarte mic
($0.008/kWh pentru bateriile VRB).
3. performana n funcionare
- utilizare mai mare de 98%;
- nu se degradeaz la repetate cicluri de ncrcare descrcare. Bateriile cu vanadiu
pot fi descrcate i ncrcate de mai mult de 10.000 ori (20% - 80% SOC);
- aceste sisteme de stocare au un randament cuprins ntre 65% - 75%;
- n mod teoretic, raportul de ncrcare/descrcare este de 1:1 (n practic acest raport
este de 1,8:1) ceea ce face posibil ncrcarea n afara perioadei consumului de
vrf, fiind ideal pentru aplicaiile eoliene.
4. electrolitul
- pentru bateriile VRB, electrolitul nu conine acid care s-l deterioreze;
- durata de via nelimitat a electrolitului;
- odat ncrcat, electrolitul rmne complet ncrcat cu o autodescrcare sczut.
4.6.5. Modelarea bateriilor VRB
ntr-o baterie VRB, energia total stocat de la sistem depinde de starea de ncrcare
(SOC) i cantitatea de substane chimice active din sistem. Energia total disponibil este
asociat cu suprafaa de electrozi din interiorul stivei de celule. S-a demonstrat
experimental c pierderile din VRB pot fi modelate utiliznd valori rezistive constante,
[2.74]. Modelul simplificat al bateriei VRB, este prezentat n figura 4.72 i ia n
considerare rezistena parazit i intern a sistemului [2.74]. Modelul de asemenea ine
cont i de regimurile tranzitorii care apar n timpul funcionrii sistemului. Rezistena
intern a bateriei ine cont de pierderile datorate reaciilor cinetice, a rezistenei
membranei, a rezistenei soluiei i a electrozilor. Rezistena parazit a bateriei depinde de
sistemul de control i de pierderile de putere de la stiva de celule.
Fig. 4.72.. Modelul electric simplificat al VRB-lui.
Modelul propus are urmtoarele proprieti unice:
- starea de ncrcare a bateriei, care reprezint cantitatea de substane chimice active
din sistem, este modelat ca o variabil care este actualizat dinamic;
- stiva de tensiune este modelat ca o surs de tensiune reglabil. Fluxul de putere n
interiorul acestei surse influeneaz valoarea strii de ncarcare a bateriei;
88
- pierderile variabile din pomp sunt modelate cu ajutorul unei surse de curent
reglabile.
4.6.5.1. Analiza modelului bateriei VRB
Modelul VRB-lui analizat (figura 4.73), care poate fi implementat ntr-un sistem eolian
autonom, are datele nominale de 5 kW, 20 kWh, 56 V c.c, i o tensiune iniial asumat de
48 V c.c..
Procedura de calcul a parametrilor bateriei, care este prezentat mai jos, poate fi uor
extrapolat pentru diferite dimensiuni ale bateriilor VRB.
Fig. 4.73. Modelul VRB studiat.
Calculele paramerilor bateriei VRB se bazeaz pe estimarea pierderilor de 21%
(15% pierderi interne i 6% pierderi parazite) n caz de funcionare defavorabil, pentru o
tensiune minim de 42 V i un current de 112 A. Pentru ca bateria s fie capabil s
asigure 5 kW, cu un procent de 21% pierderi n sistem, valoarea stivei interne de putere se
calculeaz astfel:

W P
stiva
11 , 6329
21 , 0 1
5000

.
(4.58)
Tensiunea intern, U
stiv
, a stivei bateriei este direct proportional cu starea de
ncrcare a bateriei caracterizat de tensiunea de echilibru U
echilibru
, i se determin astfel:

,
_

+
SOC
SOC
F
RT
U U
echilibru stiva
1
ln 2

(4.59)

unde:
- T : temperatura de funcionare a bateriei;
- R: rezistena intern a VRB-ului (n cazul bateriei VRB, rezistena intern este
constant);
89
- F: numrul lui Faraday (F = 96 485,3399(24) C/mol);
Pentru n stive de celule, tensiunea
equilibru
U

va fi egal cu
celula
U n
. Aceasta este
modelat cu ajutorul unei surse de tensiune reglabil care depinde att de numarul de
celule ct i de SOC.
De obicei, valorile rezistenelor interne ale bateriilor sunt variabile datorit
supratensiunilor. Cu toate acestea, n cazul bateriilor VRB, rezistena intern a bateriei se
consider constant R
interna
= 0,075 i obtinut prin estimarea de 21% pierderi la un
curent maxim de 112A.
Pierderile parazite sunt mprite n pierderi fixe (reprezentate de rezistene) i
pierderi variabile (reprezentate de o surs de curent reglabil). Aceste pierderi se determin
astfel:

,
_

+
,
_

+
SOC
I
SOC
I
k P P
stiva stiva
fixa parazite
5 , 42 127
.
(4.60)
Pierderile parazite i pierderile din pomp sunt obinute dup cum urmeaz:

889 , 13
127
42
2 2
fixa
stiva
fixa
P
V
R
,
(4.61)

,
_

,
_

,
_

SOC
I SOC
I
I
stiva
stiva
pompa pierderi
011 , 1
42
5 , 42
. (4.62)
Pierderile din pomp sunt modelate ca o surs de curent (I
pierderi pomp
) reglabil, care depinde
de starea de ncrcare a bateriei i de curentul din stiv n paralel cu rezistena parazit fix
(vezi figura 4.73).
Pentru estimarea strii de ncarcare a VRB-lui, o cale este cea de actualizare a SOC
variabil de la un timp dat la urmtorul, bazat pe faptul c puterea strbate stiva de celule.
SOC-ul bateriei se calculeaz innd cont de SOC-ul precedent, folosind un pas fix de
simulare. Modelarea estimrii SOC-ului bateriei se realizeaz dup cum urmeaz:

SOC SOC SOC
t t
+
+1

(4.63)


Timp P
Timp V I
E
Timp P
E
E
SOC
ala no
pas stiva stiva
capacitate
pas stack
capacitate

min
O problem important n modelarea bateriilor o constitue comportarea acestora n
regim tranzitoriu. Capacitatea sistemului de a rspunde rapid la schimbrile rapide este
deosebit de important pentru aplicaii de liniarizare a puterii n sistem. ntr-o baterie VRB,
90
efectele tranzitorii apar datorit capacitii electrozilor, precum i de concentraia de golire
a substanei active de vanadiu aflat n apropierea fibrei de electrod.
n modelul analizat se va considera comportamentul tranzitoriu asupra capacitii
electrozilor, dup cum se arat n figura 4.73. Rezistena intern (R
interna
) este mprit n
rezistena de reacie (R
reactie
= 0,061 ) i rezistena pierderilor rezistive (R
pierderi rezistive
= =
0,04 ). Capacitatea electrozilor (C
electrozi
) este estimat la valoarea de 0,15 F pentru un
numar de 39 de stive de celule, n cazul n care fiecare celul are o capacitate serie de 6 F.
4.6.6. Impactul asupra mediului nconjurtor
Bateriile cu vanadiu, utilizate ca sisteme de stocare a energiei, sunt caracterizate de cel mai
sczut impact ecologic dintre toate celelalte sisteme convenionale de stocare care depind
permanent de substane cum ar fi plumbul sau cadmiul, cu un impact ridicat asupra
mediului nconjurtor.
Spre deosebire de bateriile cu plumb, al cror electrolit este acidul sulfuric, la bateriile
VRB, electrolitul are o durat de via nelimitat i poate fi reutilizat.
Durata de funcionare estimat din comparaia fcut ntre bateriile cu plumb i cele cu
vanadiu, indic faptul c bateriile VRB au un impact asupra mediului nconjurtor cuprins
ntre valorile de 7-25% datorit emisiilor de CO
2
, SO
2
, CO, CH
4
, NO
x
din timpul perioadei
de funcionare.
4.6.7. Costul bateriilor VRB
Costul, aproximativ estimat al bateriilor cu vanadiu, este cuprins ntre $350 - $600 pentru
1 kWh, pentru sisteme care variaz de la civa kW la MW. Costul standard estimat pentru
fiecare kWh acumulat suplimentar de bateriile VRB va fi aproximativ $170/kWh [4.39].
4.6.8. Sistemele concurente de stocare a energiei
Bateriile cu plumb sunt dispozitivele de stocare dominante n aplicaiile staionare
industriale. O alt categorie semnificativ de baterii utilizate n aplicaiile industriale sunt
cele cu Ni-Cd, care au un impact semnificativ pe piaa aplicaiilor de mici dimensiuni, cu
performane ridicate n funcionarea la temperaturi sczute. Bateriile Ni-Cd necesit o grij
deosebit datorit cadmiului care este toxic, ins ofer o alternativ atractiv fa de
bateriile cu plumb acide la care durata de funcionare este important. Aceast alternativ
este ns costisitoare.
O comparaie ntre principalele tipuri de sisteme de stocare a energiei electrice sunt
prezentate n tabelul 4.17, [4.39].
Tabelul 4.17. Comparaie ntre principalele tipuri de sisteme concurente de stocare.
Tipuri
de
baterii
Factor
de
utilizare
Randa-
ment
Gama de
utilizare
[MWh]
Cicluri
ncrcare /
descrc.
Raport
ncrc./desc.
Temperatura
de
funcionare
[
o
C]
Densita-
tea de
energie
[Wh/l]
Cost de
ntreine
re
[$/kWh]
VRB 10 65-
75%
0,5-
100
10.000+ 1,8:1 25 15 0,001
Zinc
Brom
2 60% 0,05-1 2.500 3:1 50 28 0,015
Sodiu
Sulf
15 60% 0,15-1 3.000 3:1 350 40 0,02
Plumb
>20 45% 0,001-
40
1.500 5:1 Mediu
ambiant
12 0,02
91
Sistemele de stocare pe baz de vanadiu utilizeaz pila de combustie, ns cu o proiectare
diferit fa de tehnologia clasic, i din aceast cauz sunt adesea numite pile de
combustie reversibile. Diferena dintre cele dou, apare n compoziia electrolitului, lichid
n cazul bateriilor VRB (caz n care catalizatorul nu mai e necesar) i gazoas n cazul pilei
de combustie clasice. Durata de via i costul diferitelor sisteme de stocare a energiei
elctrice sunt indicate n tabelul 4.18, [4.39].
Tabelul 4.18. Durata de via i costul diferitelor surse de stocare a energiei.
Tip baterie
An 2007
Cicluri
ncrcare/
descrcare
Randa-
ment
Cost
[$/kWh]
Risc de
poluare
Timp de
rencrcare
Capacitatea
de
descrcare
>70%
Cost de
meninere
20 Ani
*
[$/kWh]
Plumb 2.500 45% $1.550 Mediu 5:1 Nu $10.095
Ni-Cd 10.800 65% $2.000 Mediu 3,5:1 Nu $4.644
Litiu-Ion 20.000 85% $2.700 Foarte
mic
2,5:1 Da $2.541
Sodiu Sulf 3.000 58% $498 Ridicat 3:1 Da $5.003
Zinc
Brom
**
2.500 60% $1.200 Ridicat 3:1 Da $7.828
VRB Nelimitat
10.000+
72% $524 Foarte
mic
1,8:1 Da $2.948
An 2008
Plumb 2.500 45% $1.550 Mediu 5:1 Nu $10.095
Ni-Cd 10.800 65% $1.700 Mediu 3,5:1 Nu $4.344
Litiu-Ion 20.000 85% $2.300 Foarte
mic
2,5:1 Da $2.325
Sodiu Sulf 5.500 62% $450 Ridicat 3:1 Da $3.716
Zinc Brom 2.500 64% $520 Ridicat 3:1 Da $4.890
VRB Nelimitat
10.000+
75% $389 Foarte
mic
1,8:1 Da $2.394
*
$0.05/kWh in primul an, cu o cretere de 3%/an cu 8 ore de functionare/zi, in 20 Ani obinem costurile
prezentate mai sus;
**
Referina din CEC Project Iunie 2004.
4.6.9. Aplicaiile bateriilor VRB n sistemele eoliene
Sistemele eoliene au fluctuaii intermitente de energie datorit variaiei vitezei vntului. n
prezent, n majoritatea rilor europene, productorii de turbine eoliene cunosc cu
aproximativ 95% nivelul variaiilor care apar, i din aceast cauz proiecteaz sistemele
astfel nct s aib implementat controlul captrii puterii maxime indiferent de viteza
vntului la orice interval de timp.
Elementele de stocare utilizate n cazul acestor sisteme pot s amelioreze problemele
legate de variaia vitezei vntului i s previn eventualele erori ce apar n timpul
funcionrii, mrind astfel valoarea energiei produse. n mod frecvent, aceste variaii intr
n sistemul de control al instalaiei de stocare i, n timp real, excesul de energie este
absorbit de bateriile VRB. La cereri de consum ridicate, energia necesar este suplimentat
de aceste baterii [4.41].
Figura 4.74 prezint distribuia frecvenei n funcie de schimbrile frecvente ale vitezei
vntului. Aceste date sunt preluate de la laboratorul naional de surse regenerabile de
energie (NREL), considerndu-se banda oscilaiilor cuprins ntre valorile 20%
(cu 10%). Determinarea exact a perioadelor n care oscilaiile de vnt sunt puternice
este foarte dificil de stabilit. n acest sens, se nsumeaz un dispozitiv de stocare cu valori
cuprinse ntre 15-25% din randamentul turbinei eoliene, astfel nct putem determina cu o
92
exactitate de pn la 95% perioadele respective. Datorit faptului c investiia n sistemul
de stocare este important, n acest caz, costurilr trebuie optimizate.
Fig. 4.74. Modificarea frecvenei n funcie de variaiile vitezei vntului.
4.6.10. Integrarea dispozitivelor de stocare VRB n sistemele eoliene
O soluie inteligent pentru turbinele eoliene cu vitez variabil const n utilizarea unor
mijloace de stocare a energiei electrice n exces, astfel nct aceasta s fie distribuit n
reeaua electric, sau s fie utilizat atunci cnd viteza vntului este foarte mic. Una dintre
problemele principale ale sistemului de stocare pentru o singur turbin sau pentru un grup
de turbine eoliene, este alegerea capacitii de stocare.
n mod frecvent, dei bateriile cu plumb sunt utilizate pe scar larg drept elemente de
stocare, acestea sunt ns scumpe, ineficiente i incompatibile la variaiile rapide ale
sarcinilor. Noile tehnologii ce au nceput s apar, asigur sistemelor de stocare siguran
ridicat n funcionare, durat de via ridicat i costuri relativ sczute. n acest sens, o
soluie avantajoas de stocare const n utilizarea bateriilor VRB n diferite aplicaii pentru
locuine ce utilizeaz sisteme eoliene. Pentru mai multe turbine eoliene nu este suficient
instalarea unui singur sistem de stocare a energiei electrice VRB-ESS. Mai mult, selectarea
duratei de stocare a energiei este determinat de perioada probabilitii prezenei energiei
vntului. Funcionarea bateriilor VRB la un grad de ncrcare (SOC) de 50%, furnizeaz
capacitatea de a absorbi/stoca energia electric i de a o furniza ulterior consumatorilor, la
un pre optim. Metoda alegerii i dimensionrii acestor tipuri de baterii va fi prezentat n
cele ce urmeaz. Determinarea puterii i implicit a densitii de putere, n cazul unui sistem
eolian, se realizeaz cu ajutorul distribuiei Weibull, atunci cnd viteza vntului este
variabil. n figura 4.75 este prezentat aceast distribuie, pentru o singur turbin eolian,
avnd k = 2 (distribuia Raleigh) pentru valoarea medie a vitezei vntului de 8,4m/s.
93
Fig. 4.75. Distribuia Weibull pentru o vitez a vntului de 8,4m/s.
Figura 4.76 prezint caracteristica de putere a unei ferme din Japonia (figura 4.77)
echipat cu 5 turbine eoliene, ce funcioneaz timp de 24 ore (la intervale de cte 15
minute). Capacitatea bateriilor VRB utilizate este indicat n kW i este aleas pentru a
stoca puterea/energia maxim att n cazul vitezelor sczute i ct i al celor ridicate ale
vntului. Aceasta garanteaz c toat puterea/energia n exces generat de aceste turbine
(cu viteze de funcionare peste media vitezei superioare) este captat de baterii, fiind egal
cu puterea/energia furnizat de baterii reelei timp de 24 de ore. n acest caz balana de
energie este egal cu zero. Beneficiarul unei astfel de instalaii poate face o mic afacere,
obinnd pe baza energiei furnizate reelei un profit financiar.
Durata de stocare a energiei electrice este dat de funcia probabilistic a densitii de
putere a fermei eoliene, determinnd energia maxima nsumat pe zi, n funcie de variaia
vitezei vntului din timpul acelei zile [4.41].
Fig. 4.76 Valoarea medie a puterii eoliene produse de o ferm din Japonia (2,45 MW).
94

Fig. 4.77. Ferm eolian construit n Japonia.
Ferma are puterea instalat de 32 MW. Din aceast putere, 4 MW reprezint necesarul de
putere pentru o perioad de 1,5 ore iar 6 MW necesarul de putere pentru perioadele
vrfurilor de sarcin. Bateriile VRB sunt utilizate pentru stabilizarea tensiunii datorat
variaiei vitezei vntului. Pentru o durat de funcionare de 8 ore, curbele de putere ale
fermei eoliene sunt reprezentate n figura 4.78.
- bateriile VRB (culoarea albastr) funcioneaz continuu pentru ca ferma eoliana s produc
electricitate (culoarea verde);
- numai la 20% din capacitatea produs de turbinele eoliene, dispozitivul de stocare cu vanadiu
are un efect de liniarizare semnificativ din totalul de energie produs + productivitatea bateriei
(culoarea roie);
- cercetrile realizate pn acum arat faptul c, pe durata unei zile, bateria cu vanadiu se menine
la un grad de ncrcare de 50%.
Fig. 4.78. Curbele de putere ale fermei eoliane din Japonia, utiliznd VRB, pe o
perioad de 8 ore.
O alt aplicaie a sistemelor de stocare dotate cu baterii VRB se afl n insula King din
sudul Australiei, cunoscut pentru marele ei potenial eolian [4.42]. Instalaia asigur
stabilitate i siguran n funcionare pentru furnizarea energiei electrice n zone
ndeprtate, pentru un domeniu larg de viteze ale vntului. De asemenea sistemul
contribuie i la antrenarea celor 6 generatoarelor diesel.
Specificaia de baz a acestui sistem de stocare cuprinde urmtoarele:
- energia stocat de 1100 kWh;
95
- capacitatea nominal nentrerupt de 200 kW pentru 4 ore;
- puterea de vrf pe termen scurt de 400 kW pentru 10 secunde i de 300 kW pentru
5 minute;
- trei turbine eoliene de cte 250 kW;
- 6 generatoare diesel (4 de cte 1500 kW i 2 de cte 850 kW).
Vntul acioneaz turbinele, ns funcionarea lor nu este stabil datori variaiilor
vntului. Aceast problem este rezolvat ns prin montarea sistemului de stocare cu
baterii VRB [4.42]. Avantajele proiectului sunt urmtoarele: sistemul de stocare cu VRB
contribuie la liniarizarea vrfurilor de putere pe perioadele scurte de timp; este asigurat
controlul automat al frecvenei i tensiunii generatoarelor eoliene; meninerea (prin control
automat) la valori nominale ale frecvenei i tensiunii la bornele sarcinilor; obinerea unor
performane ridicate n funcionarea sistemului hibrid generator eolian - generator diesel
prin introducerea controlului automat al comutrii sarcinilor n reea. Utilizarea bateriei
VRB face ca nivelul de distribuire a energiei s creasc pentru sistemul eolian oferind
posibilitatea utilizrii energiei stocate n exces pentru ndeplinirea mai multor scopuri.
Astfel, necesitatea utilizrii generatoarelor diesel se reduce, fapt ce determin scderea
costului combustibilului i atenuarea emisiilor poluante emanate n mediul ambiant.
Instalarea bateriilor VRB n insula King a adus comunitii locale o energie curat i de
bun calitate obinut prin utilizarea la maximum a potenialului eolian din zon.
Sigurana furnizrii energiei electrice n orice condiii climatice este deosebit de
important pentru companiile productoare de sisteme de stocare cu baterii VRB, astfel
nct utilizatorii s fie multumii i promovarea pe pia a aceastor surse neconventionale
de energie s fie accesibil [4.42]. Beneficiile economice i de mediu ale sisitemelor de
stocare cu baterii VRB sunt sintetizate n tabelul 4.19.
Tabelul 4.19. Beneficii economice i de mediu.
Importana
elementului de
stocare
Cantitate Beneficii Valoare
anual
Reducerea rezervelor 8 ore / zi Eliminare a 440 l/zi de
combustibil ($0.57/l)
$91.500
mbuntirea
randamentului de
funcionare
25 l/orconsum sczut
de combustibil
Eliminare a 440 l/zi de
combustibil ($0.57/l)
$83.200
Energia captat de la
vnt
1100 kWh/zi Eliminare a 246 l/zi de
combustibil ($0.57/l)
$51.200
Reducerea nivelului
de ntreinere
mai puin de 12
generatoare diesel care
functioneaza cteva ore
pe zi
Intervalul de ntreinere
mrit
$23.000
Total $248.900, cu o amortizare a costurilor de 3,5 ani
Reducerea emisiilor 4.000.000 kg/an de CO
2
99.000 kg/an de NO
x
75.000 kg/an de hidrocarbonai
n continuare, se prezint o alt aplicaie a sistemelor de stocare cu baterii VRB
amplasat la staia de putere Utah din cadrul filialei companiei PacifiCorp [4.43, 4.44].
Principalul obiectiv al planului de activitate al companiei a fost modernizarea sistemului de
stocare a energiei electrice prin instalarea unui sistem cu baterii VRB n vederea
amortizrii sarcinilor de vrf pe o linie electric de alimentare de 25 kV. Avantajele
imediate obinute n acest caz au fost urmtoarele: mbuntirea distribuiei i a
96
consumului de energie electric prin reducerea pierderilor din linia de tensiune i creterea
calitii energiei electrice.
Specificaia tehnic a acestui sistem de stocare, pus n funciune n anul 2004, cuprinde
urmtoarele: puterile bateriilor VRB (n regim nominal) activ de 250 kW, reactiv de 250
kVAR, aparent de 353 kVA; puterea total a sistemului de 2.000 kW cu posibilitatea de
descrcare timp de 8 ore la puterea nominal [4.43, 4.44]. Principalul obiectiv propus prin
realizarea sistemului de stocare cu baterii VRB este alimentarea cu energie electric a
consumatorilor (inclusiv comunitile rurale izolate) pe o suprafa de 209 mile
2
prin
intermediul unei linii de 25 kV n sud-estul statului Utah. Deoarece linia de tensiune nu
reuea meninerea stabilitii frecvenei i tensiunii la bornele consumatorilor i implicit
calitatea energiei livrate i sigurana funcionrii acestora, specialitii au optat pentru
utilizarea unui sistem de stocare cu baterii VRB capabil s asigure o putere activ de
250 kW timp de 8 ore [4.44]. Dispozitivul de stocare este constituit din 2 tancuri de
electrolit (vanadiu), un ansamblu de 6 celule (2 nseriate cu cte 2 perechi conectate n
paralel), pompe, echipament de evacuare a cldurii i sistemul de conversie a energiei.
ntregul sistem este monitorizat i controlat de o singur persoan [4.44, 4.45]. Curbele
zilnice de putere aferente sistemului menionat sunt prezentate n figura 4.79.
Fig. 4.79. Curbele zilnice de putere aferente sistemului de stocare Utah.
Proiectul a fost nceput n noiembrie 2003, fiind finalizat n martie 2004. Instalaia a fost
iniial setat numai pentru funcionarea pe timpul zilei, iar peste noapte avnd posibilitatea
de rencrcare. Descrcarea se realizeaz n perioadele vrfurilor de sarcin (de obicei
dup-amiaza cnd cererea de putere este ridicat). Rspunsul de tensiune este mai mic de 5
ms, iar temperatura de funcionare este cuprinsa ntre valorile 5-100
0
C.
Ciclul de ncrcare/descrcare (ajustabil de la distant prin sistem remote control)
depinde de cererea zilnic de energie i de gradul de ncrcare al bateriilor. Dispozitivul de
comand al acestora permite transformarea tuturor parametrilor electrici pe baza datelor i
perioadelor de timp, iar regulatorul de tensiune menine valoarea nominal a acesteia
indiferent de schimbrile ce apar. De asemenea sistemul asigur i un suport de tensiune
provizoriu (n tampon). Astfel, dac tensiunea msurat la 480 V scade ntre 2 i 10% din
valoarea tensiunii anterioare, timp de trei cicluri consecutive, dispozitivul de stocare cu
VRB crete nivelul de descrcare la valoarea maxim de 250 kW n timp de 5 ms, chiar
dac se afl n timpul ncrcrii, meninnd acest rezultat timp de 30 de minute. Dup acest
timp, bateriile reiau ciclul normal de funcionare [4.44]. Instalaia de alimentare prevzut
cu baterii VRB este prezentat n figura 4.80.
97
Fig. 4.80. Instalaia de alimentare cu energie electric prevzut cu baterii VRB.
ncepnd cu anul 2004, sistemul a asigurat cantitatea de energie zilnic necesar, chiar i n
timpul verii, atunci cnd vrfurile de sarcin prezint valori ridicate. Controlul factorului
de putere al instalaiei de alimentare asigur att reducerea pierderilor n liniile de
distribuie a energiei electrice cu pn la 40 kW, ct i reducerea pierderilor parazite ale
sistemului de stocare [4.45].
4.7. Energia hidroelectric cu acumulare prin pompare
Stocarea la nivel industrial a energiei hidroelectrice cu acumulare prin pompare a aprut la
sfritul secolului XIX n Europa (Italia i Elveia) i n al treilea deceniu al secolului XX
n America (SUA), constituind cea mai veche tehnologie de stocare a energiei electrice pe
scar larg. De fapt, pn in anii '70, aceast tehnologie de stocare a constituit singura
opiune comercial disponibil pe piaa de energie. Timpul a dovedit c aceast form de
stocare a energiei electrice este o opiune nc fiabil pe pieele energetice, fapt dovedit de
construirea n continuare a staiilor hidroelectrice de stocare a energiei electrice.
Stocarea energiei de origine n energia potenial a apei const n combinarea
centralelor de producere de energie regenerabil cu centralele hidroelectrice. Metoda se
bazeaz pe pomparea apei n bazinele superioare din bazine inferioare folosind energia
suplimentar produs de acestea, care va fi utilizat n perioadele de vrf de sarcin, de
centrala hidroelectric. Chiar dac are un randament mai sczut, este singura care asigur
stocarea unor cantiti mari de energie, dar i integrarea surselor intermitente de energie
electric, energia eolian fiind cea mai important. De aici, rezult importana centralelor
hidro-eoliene. Combinarea energiei eoliene cu cea hidro nltur dezavantajele menionate
anterior, referitor la energia eolian [9], [10], [14], [22], [23].
Fezabilitatea depinde de zona geografic, deoarece o mare cantitate de ap i/sau este
necesar o separare vertical ntre stocare i rezervorul de descrcare. n unele cazuri
aceast separare a fost creat sau consolidat n subteran, unde pot fi folosite minele
inundate sau alte caviti. Unele baraje mari ale centralelor hidroelectrice au capacitate de
stocare i pot fi utilizate pentru pompare hidro. Marea poate fi folosit ca un rezervor de
nlime inferioar. Orice poate ine apa i se afl la nlime mai mic dect bazinul
superior poate fi considerat bazin inferior, inclusiv cavitile subterane sau create de om, i
oceanul. Cantitatea de ap stocat determin timpul de eliberare. n instalaiile existente
acesta poate fi pn la 22 de ore.
98
4.7.1. Schema i principiul de funcionare
Schema de funcionare a unei staii de stocare a energiei electrice cu acumulare prin
pompare este prezentat n figura 4.81.
Dup cum se poate observa din aceast figur, o staie de stocare a energiei electrice cu
acumulare prin pompare const n dou rezervoare largi (de mare capacitate) situate la
nivele diferite de altitudine. Rezervorul superior este la o altitudine cuprins ntre 30-650m
deasupra nivelului de baz, cu o cdere de nlime n jur de 300m ntre cele dou
rezervoare. n timpul vrfului de sarcin, apa este eliberat din rezervorul superior,
parcurgnd prin cdere la nalt presiune canalul de aduciune, trecnd prin turbine i
ajungnd n final n rezervorul situat la altitudinea inferioar. n acest timp turbinele rotesc
generatoarele care produc energia electric. n afara vrfului de sarcin apa este pompat
din rezervorul de altitudine inferioar n cel de altitudine superioar. Acest sistem lucreaz
n paralel cu centrala hidroelectric pentru acoperirea vrfului de sarcin n reea. Cnd
producia de energie electric este n exces, apa este pompat la nivel superior i stocat n
rezervorul de altitudine superioar n vederea realizrii unei noi compensri a unui vrf de
sarcin ce poate apare ulterior.
Fig. 4.81. Staia de stocare a energiei electrice cu acumulare prin pompare.
Cantitatea de energie electric stocat depinde de doi factori importani: distana vertical
prin care apa cade, denumit i cdere i debitul asigurat de rezervoare sau capacitatea
acestora. De remarcat este faptul c lipsa unei cderi adecvate nu poate fi compensat prin
creterea capacitii rezervoarelor. Astfel, numai staiile de stocare cu o mare cdere pot
compensa rapid vrfurile de sarcin. n cazul unei cderi necorespunztoare, diametrul
conductei de aduciune ar trebui s fie foarte mare pentru compensarea vrfului de sarcin.
Acest lucru nu este recomandat din considerate att tehnice (compensare neadecvat) ct i
economice (costuri foarte mari). Din acest motiv, construcia staiilor de stocare a energiei
cu acumulare prin pompare se construiesc cu cderi mari. Centralele hidroelectrice
moderne utilizeaz unul dintre generatoare i ca motor pentru pomparea apei, ceea ce
determin o reducere semnificativ a costurilor i o siguran sporit n funcionare.
Generatoarele moderne sunt amplasate vertical (construcie vertical), ceea ce determin
accesul facil la capetele cu rulmeni ( n caz de reparaii) i reducerea pierderile prin frecare
a acestora.
99
4.7.2. Amenajrile centralelor hidroelectrice cu acumulare prin pompare
Centralele hidroelectrice cu acumulri artificiale realizate prin pompare (CHEAP) [9] sunt
rezultatul preocuprii de acoperire a vrfurilor de sarcin n sistemele energetice. Ele, spre
deosebire de centralele termoelectrice si nuclearoelectrice pot prelua variaii mari de
sarcin ntr-un timp scurt, de ordinul secundelor.
O alt aplicaie a acestor centrale este integrarea surselor de energie electric cu
caracter intermitent, cum este energia solar i cea eoliana. Se tie c perioadele de calm,
fr vnt, pot dura de la cteva zile la cteva sptmni, i n acest caz, alte metode de
stocare a energiei de capacitate redus, nu mai pot fi luate n considerare. CHEAP
utilizeaz energia electric disponibil n anumite perioade ale zilei sau anului, pentru a
pompa apa dintr-un rezervor inferior ntr-unul superior, ntre care exist o diferen de
nivel, care reprezint cderea static a centralei hidro. De aici apa este turbinat i se
produce din nou energie electric n perioadele de sarcin maxim a consumului. n acest
fel se realizeaz o stocare a energiei electrice, din perioada cnd aceasta este disponibil,
sub forma de energie poteniale a apei, pentru ca s o produc din nou n perioadele cnd
aceasta este deficitar n sistemul energetic. n figura 4.82 se prezint cazul tipic al unei
centrale hidroelectrice cu pompare n circuit deschis.
Fig. 4.82. Schema de amenajare cu pompare n circuit deschis: 1 staia de pompare; 2
centrala hidroelectric; 3 bazinul superior; H
P
nlimea de pompare; H
T
nlimea de
turbinare.
La aceste amenajri ntreaga cantitate de ap trecut prin turbine este obinut prin
pompare. Staia de pompare 1 preia apa din primul lac natural i o pompeaz pn n lacul
artificial aflat la nlimea H
P
De aici apa este adus prin conducta forat pn la CHE
amplasat mai jos cu nlimea de turbinare H
T
.
O alt soluie pentru amenajrile CHEAP este cea cu circuit nchis, figura 4.83.
100
CH
E
H
P
H
T
1
2
3
1
2
3
T

Fig. 4.83 CHEAP n circuit deschis: 1bazin inferior; 2grupul pomp,turbin,motor,
generator; 3 bazin superior.
Acest tip de amenajare poate fi considerat cu acumulare prin pompaj pur, amenajarea n
circuit deschis mai purtnd numele i de centrale hidroelectrice cu pompaj secundar. La
acest tip de amenajare, conducta forat se utilizeaz att pentru turbinare ct i pentru
pompare, din acest motiv turbinarea i pomparea nu pot funciona simultan ca la cele n
circuit deschis. Dac la CHEAP n circuit deschis se utilizau patru maini energetice:
motor, pomp, turbin i generator; la CHEAP n circuit nchis se poate reduce numrul
mainilor energetice la trei sau chiar la dou, avnd n vedere c turbina hidraulic poate
funciona i n regim de pomp prin modificarea unghiului paletelor directoare, iar
generatorul sincron trece uor n regim de motor sincron.
De asemenea se caut soluii pentru realizarea bazinului superior cu costuri ct mai
reduse, prin utilizarea unor lacuri naturale sau a unor vi care necesit baraje de dimensiuni
reduse. Se pot utiliza i salbele de microhidrocentrale de pe cursurile inferioare ale rurilor,
dar i centralele mareomotrice de la rmul oceanelor cu maree puternice, cum este centrala
de la Rance din Frana.
Toate rile avansate din punct de vedere economic: SUA, Japonia, Germania, Frana,
etc. au astfel de centrale cu puteri totale de mii de MW. Ele folosesc cderi mari de ap
(mai mari de 200 m) pentru a fi necesare debite mai reduse. Puterea unitar a agregatelor
este cuprins ntre 100 i 450 MW. Pn la cderi de 400 m se utilizeaz maini hidraulice
reversibile (pomp turbin), iar la nlimi mai mari se utilizeaz agregate cu dou maini
hidraulice separate.
i n Romnia exist instalat puterea de 60 MW n trei staii de pompaj secundar la
centrala de pe Lotru, i un proiect pentru o central n circuit nchis la Tarnia, pe Some,
cu un lac artificial la Lputeti, avnd o diferen de nivel de aproximativ 400m fa de
lacul de la Tarnia. Din pcate, acest proiect nu poate fi nc finalizat din lips de fonduri.
4.7.3. Probleme care se pun la adaptarea unei pompe cu o turbin eolian
Utilizarea energiei vntului pentru pomparea apei a fost i este foarte rspndit.
Problemele care apar la adaptarea unei pompe de ap la o turbin eolian sunt ns
multiple. Trebuie determinat ct mai corect tipul de turbin i tipul de pomp de ap n aa
fel nct s se obin randamentul maxim. La stabilirea tipului de turbin eolian se ine
seama de faptul c energia furnizat de turbin trebuie s fie ntotdeauna mai mare dect
energia necesar pentru pompare. Acest lucru trebuie luat n considerare din cauza
iregularitii regimurilor vnturilor, ct i din cauz c randamentul pompei este subunitar.
Vnturile cu viteze inferioare vitezei de demarare a turbinei vor fi eliminate ca fiind
neeconomice. Valoarea acestora depinde de tipul turbinei. O turbin lent are nevoie,
pentru a demara, de vnturi cu viteze de peste 3 m/s, n cazul n care antreneaz o pomp
cu piston. O turbin eolian rapid are nevoie, pentru a demara, de viteze mai mari de
5,5 m/s. Vnturile puternice care pun instalaia n pericol i n timpul crora turbina este
oprit sunt practic eliminate.
n practic sunt recomandate dou modele de instalaii: turbine eoliene lente pentru
pompe cu piston i turbine eoliene rapide pentru pompe centrifuge sau pompe elicoidale.
Acestea sunt cele mai rspndite dispozitive, dar pot fi utilizate i altele.
4.7.4. Avantajele i dezavantajele sistemelor de stocare a energiei electrice cu
acumulare prin pompare
Principalele avantaje ale acestor sisteme sunt urmtoarele:
101
- prezint cea mai mare capacitate de stocare a energiei electrice (peste 2000MW),
- au cea mai mare perioad de timp de stocare (peste o jumtate de an),
- datorit rspunsului relativ rapid n vitez, aceste sisteme pot compensa variaiile
brute din reea,
- simplitate n proiectare,
- costuri de funcionare relativ reduse pe unitatea de energie stocat n comparaie cu alte
sisteme (sistemele cu bobin superconductoare),
- utilizare zilnic sau de mai multe ori pe zi cu reacie rapid (mai puin de 10 minute
pentru atingerea capacitii maxime),
- sunt ecologice (nu polueaz).
Printre principalele dejavantaje ale acestor sisteme, menionm urmtoarele:
- dependena de formaiuni geologice specifice (dezavantaj fundamental),
- dificulti n amplasare (datorit dimensiunilor mari ale rezervoarelor, configuraiei
cursurilor de ap, execuiei galeriilor, etc.)
- datorit dificultilor de amplasare, aceste sisteme nu sunt totdeauna plasate n
aproprierea reelelor electrice curente,
- costuri deosebit de mari privind construcia acestora (n jur de 40.000EUR/kW),
- construirea acestor sisteme poate afecta populaia zonal i n unele cazuri mediul
nconjurtor.
4.7.5. Studii de caz
Studiile de caz prezentate reprezint realizri deosebite la nivel internaional n domeniu,
dup cum urmeaz:
a) S-a considerat un caz interesant cel al hidrocentralei Dinorwig din ara Galilor (UK)
[ ], deoarece dispune de unul dintre cele mai performante sisteme de stocare cu acumulare
prin pompare din Europa, dei a fost construit n perioada anilor 1976-1982. Acest sistem
dispune de una dintre cele mai mari galerii de aduciune a apei amplasat sub colinele din
nordul rii Galilor. ase turbine uriae, fiecare dintre ele cu o putere instalat de 317MW,
furnizeaz mpreun o putere ce depete 1.800MW la un volum de lucru de 6 milioane
m
3
de ap i avnd o cdere de 600m. Aceste turbine sunt cu puin inferioare celor de
337MW instalate n China la Tianhuanping, dar sistemul de stocare britanic are o cdere
superioar cu 50m fa de cel chinez. Acest sistem de stocare, prezentat n figura 4.82, este
unul dintre cele mai cunoscute din lume i a fost mbuntit n sensul unui rspuns n timp
foarte rapid al generatoarelor: 10s pentru oricare dintre turbine pentru a funciona n gol la
putere maxim [ ]. Pentru o pornire lin a sistemului timpul afectat este de doar un minut.
102
Fig. 4.82. Rezervorul superior al hidrocentralei Dinorwig din ara Galilor.
b) Sistemul de stocare Rocky Mountain din SUA (Georgia) [ ] a fost pus n funciune n
anul 1991, fiind constituit din trei uniti avnd puterea de 848MW fiecare. Acest sistem
funcioneaz zilnic pentru compensarea vrfurilor de sarcin pe pieele energetice. Este de
menionat c acest sistem de stocare a energiei electrice a primit Premiul revistei Power
Magazine n anul 1998, ceea ce dovedete utilitatea sa pe pieele regionale de energie.
c) Primul sistem de stocare din lume ce funcioneaz cu ap de mare a fost construit la
Okinawa n Japonia (anul 1999) [ ], avnd o capacitate nominal de stocare de 31,4MW. n
condiiile costiere ale Japoniei, asemenea sisteme de stocare pot fi amplasate n zonele
rurale, cu costuri i pierderi relativ reduse. Acest sistem a fost construit ca unitate pilot n
Japonia de compania Electric Power Development Company pentru Agenia de Resurse
Naturale i Energie de pe lng Ministerul Comerului Exterior. Rezervorul superior se
afl la o altitudine de 500m fa de nivelul mrii, fiind amplasat pe o stnc nalt de
150m. Sistemul este prevzut cu o galerie de aduciune de 160m, fiind protejat mpotriva
coroziunii prin protecii catodice.
d) Bath County Pumped Storage Station din Virginia are un sistem de pompare de 2100
MW cu 6 turbine care pompeaz 58 milioane de litri pe minut. Generarea utilizeaz 76 litri
pe minut. Acest sistem a costat cost 1,7 miliarde. Funcionarea a nceput n 1985 i staia
aparine firmei Allegheny Power System;
e) Ludington Pumped Storage System elibereaz apa n lacul Michigan i avnd
puterea de 1,872 MW deservete 1,4 milioane de consumatori rezideniali. Acest exemplu
este relevant pentru statul Ontario (Canada) datorit topografiei i climatului [23].
4.7.4. Perspective de dezvoltare
n anul 1997, n lume, existau 290 de sisteme cu stocare de energie electric cu acumulare
prin pompare avnd o putere total de 82,8GW. De asemenea n aceeai perioad erau n
construcie alte 25 de sisteme de acest tip. n anul 1998 de exemplu cca. 10% din energia
electric a Japoniei provenea din asemenea sisteme.
Tendinele actuale sunt date de construciile unor rezervoare de capacitate relativ
redus amplasate subteran la cca. 300m adncime n zone accesibile. Acestea pot fi izolate
fa de marile cursuri de ap sau bazinele marine, fiind destinate doar urcrii i coborrii
apei pe distane verticale mari pentru a furniza mai mult energie pe unitatea de volum
dect sistemele naturale. Asemenea instalaii de stocare hidro au fost dezvoltate n America
de Nord i Europa, avnd la baz drept principal criteriu de eficien economic
standardizarea generatoarelor i a celorlalte echipamente electrice. Actualmente, n SUA
capacitatea turbinelor a fost crescut de la 350MW la 450MW. Dac totui asemenea
instalaii sunt plasate n aproprierea bazinelor marine (pentru a folosi marea ca rezervor
103
inferior), apar probleme deosebite de coroziune asupra conductelor i echipamentelor
rezolvate de obicei prin protecii catodice.
Datorit costurilor ridicate de construcie la puteri mari, n perspectiv se dezvolt
sisteme de stocare la puteri mai mici (micro-hidro sisteme) amplasate n zone cu
consumatori defavorizai i la capetele de reele cu posibiliti hibride de funcionare i
conectare inteligent n retele.
La sistemele de mic putere (micro-hidro de 5-50kW) care la rndul lor pot face parte
din sistemele hibride mpreun cu cele eoliene i solare se utilizeaz drept sisteme de
stocare baterii (cele mai moderne-VRB) i supracondensatoare.
Un domeniu interesant de aplicaii l constituie cel al reelelor inteligente de distribuie
a energiei electrice, unde aceste sisteme se cupleaz prin intermediul unor dispozitive
automate de conectare la reea. Un avantaj esenial al acestor sisteme este acela c solicit
costuri relativ sczute i pot fi uor amplasate n zone greu accesibile inclusive la capetele
de reea.
4.8. Energia stocat a aerului comprimat
Sistemele de stocare a energiei electrice cu ajutorul aerului comprimat, cunoscute n
literatura anglo-saxon sub denumirea de Compressed Air Energy Storage (CAES) au
aprut la nceputul anilor '60 odat cu apariia tehnologiilor de producere a energiei
electrice cu ajutorul turbinelor cu gaz.
Tehnologia acestor sisteme s-a dezvoltat n special n anii '70, cnd prin creterea
randamentului de combustie i a vitezei de rspuns a sistemelor automate, capabilitatea
acestor sisteme de stocare n urmrirea evoluiilor sarcinilor i a vrfurilor acestora n
reelele electrice a crescut simitor. Astfel sistemele CAES au nceput s fie utilizate n
tandem cu centralele nucleare n afara orelor de vrf pentru a mbunti capacitatea total
de utilizare a acestora.
Primul sistem de stocare CAES a fost pus n funciune n Germania n anul 1978
(actualmente nc n stare de exploatare), urmat de un alt sistem construit n SUA i dat n
eploatare la putere maxim n anul 1991.
CAES utilizeaz energia din perioadele de alimentare normal pentru a comprima aerul
ntr-o cavitate subteran cu ajutorul unui turbo-compresor electronic. Pentru a genera
energie, aerul presurizat este eliberat printr-o turbin generator. Aerul comprimat poate fi
mixat cu gaz natural i ars mpreun ca ntr-o central convenional cu combustibil, fr
utilizarea unui compresor de gaz.
Cu aceast tehnologie de stocare se produce de trei ori mai mult energie din gaz
natural dect n centralele electrice convenionale, deoarece 66% din puterea produs ntr-o
turbin de gaz este utilizat pentru comprimarea aerului la tempeaturi ridicate. Tehnologia
CAES necesit caviti pentru stocarea aerului comprimat, utiliznd acviferele, minele de
sare abandonate sau cavitile create de om [17], [23].
Un sistem CAES poate furniza mai mult de 100 MW i prezint un management
performant al sarcinii rspunznd optim la schimbrile rapide din reea i putnd furniza
rapid putere acesteia. CAES furnizeaz servicii auxiliare cum ar fi urmrirea sarcinii,
controlul frecvenei i al tensiunii.
4.8.1. Schema i principiul de funcionare
Tehnologia de funionare a CAES utilizeaz energia electric preluat din reea n
intervalul orar dintre vrfurile de sarcin pentru pomparea aerului la presiune ridicat ntr-
un rezervor etan subteran. Aerul astfel comprimat (presurizat la cca. 75bar) este eliberat
din rezervor i adus la presiuni superioare (n recuperator) prin uoar nclzire i dirijat
pentru acionarea turbinelor generatoare n timpul vrfurilor de sarcin ce apar n reea.
104
De multe ori (pentru creterea randamentului), aerul comprimat este prenclzit (n
recuperator) i amestecat treptat cu gaz natural (nclzit prin ardere) punnd n funciune
turbina cu gaz care la rndul ei rotete generatorul electric compensnd vrful de sarcin
din reeaua electric.
Datorit utilizrii tehnologiei aerului comprimat prenclzit n amestec cu gaz natural
nclzit, sistemele CAES pot produce de pn la trei ori mai mult electricitate fa de
centralele clasice cu turbine de gaz.
Amplasamentele subterane por fi naturale (peteri, mine i mine de sare dezafectate)
sau construite n roc. n general amplasamentele construite n roc impun costuri mai mari
cu pn la 60% fa de cele naturale.
O alt tehnologie propune comprimarea aerului n rezervoare fabricate de mare
presiune. n acest caz problema care apare este aceea c prezentele tehnologii nu permit
fabricare unor rezervoare de mare capacitae i presiune n condiii de maxim siguran i
la preuri competitive.
Schema de funcionare a unui sistem de stocare CAES este prezentat n figura 4.83.
Fig. 4.83. Schema de principiu a unui sistem CAES.
Dup cum se observ din figur, exist cinci componente de baz pentru un sistem CAES,
dup cum urmeaz:
1. Sistemul de putere motor-generator cu dubl antrenare capabil s rotesc att
turbina ct i compresorul;
2. Compresorul de aer capabil s lucreze la joas i nalt presiune n dou sau mai
multe regimuri (rcire i post rcire) asigur compresia eficient i rcirea aerului naintea
trecerii acestuia n rezervorul subteran, contribuind la reducerea umezelii acestuia (usuc
aerul);
3. Recuperatorul (expandorul), turbina de antrenare i turbinele de nalt i joas
presiune;
4. Echipamentele ce asigur controlul turbinelor, al compresorului i al
schimbtorului de stare a aerului (2 stri: ncrcare i evacuare);
5. Echipamentele auxiliare care asigur alimentarea cu gaz natural i acionarea
mecanic i electric a sistemelor de pompare i rcire.
Datorit capabilitii rapide de reacie n rea, CAES sunt printre cele mai flexibile sisteme
de stocare permind conectri i deconectri repetate trecnd rapid din generare n
compresie sau aproape simultan din compresie n generare n vederea optimizrii sarcinii
din reea. Chiar i n perioadele calde, sistemele CAES acioneaz de pn la trei ori mai
105
rapid dect centralele clasice cu turbine de gaz. n prezent sistemele CAES dau rezultate
foarte bune n fermele eoliene, deoarece pot stoca uor excesul de energie eolian pe care
apoi l repartizeaz i structurez n sistemul energetic, permind astfel o funcionare mai
eficient a celorlali operatori energetici.
4.8.2. Avantajele i dezavantajele sistemelor CAES
Exceptnd sistemele hidro-electrice cu acumulare prin pompare, sistemele CAES au cea
mai mare capacitate de stocare a energiei electrice cuprins ntre 50-300MW.
Principalele avantaje ale acestor sisteme sunt urmtoarele:
- au perioada de stocare cea mai mare (n jur de un an) cu pierderi foarte reduse;
- au capacitate ridicat de stocare a energiei;
- randamentul mediu ridicat (ntre 75-80%);
- pornirea sistemului este destul de rapid (n jur de 9min. pentru porniri de urgen i
12min. pentru porniri normale) fa de cea a sistemelor clasice cu turbine (20-30min.
pentru o pornire normal);
- rspuns rapid: 0-100% n mai puin de 10 minute; 50-100% n mai puin de 15 secunde;
- emisiile sunt cu 30% mai sczute dect la centralele cu ciclu combinat de gaz natural
aprins i cu 50% dect la centralele cu ciclu simplu;
- dac se utilizeaz amplasamente naturale de depozitare, instalaiile nu sunt prea
costisitoare;
- sunt sisteme flexibile de stocare permind conectri i deconectri repetate;
- au ciclul de funcionare mai rentabil cu 5-10% fa de sistemele clasice cu turbine n
condiiile acelorai caderi de tensiune i sarcin din reea;
- utilizeaz semnificativ mai puin combustibil dect o turbin de combustie
convenional;
- pot rezista pornirilor i opririlor frecvente i pot uor comuta ntre comprimare i
eliberare sau chiar le poate efectua pe amandou n acelai timp.
Principalele dezavantaje sunt urmtoarele:
- costurile ridicate dac rezervorul de depozitare este amplasat n roc;
- necesitatea combustiei de gaz natural;
- necesitatea unui rezervor mare etan la aer care poate fi specific locaiei;
- sensibilitate la temperatur [23].
4.8.3. Capacitatea energetic a aerului comprimat
Capacitatea stocat necesar este egal cu energia total la intrarea turbinei cu gaz pentru
un ciclu de funcionare (generare de putere) de 8 ore. Astfel, lund n considerare i
pierderile de energie, capacitatea stocat se poate calcula cu relaia:

t
g
S
P
C

, (4.64)
unde:
- C
S
: capacitatea stocat;
- P

: pierderile de energie;
-
g
: durata ciclului de generare;
106
-
t
: randamentul turbinei.
Masa necesar de aer se calculeaz cu ajutorul relaiei


T c
C
M
p
S
S

, (4.65)
unde:
- M
S
: masa de aer necesar, [kg];
- T

: diferena de temperatur ntre aerul cald i cel normal, [K].
- c
p
: cldura specific a aerului, [kJ/kg K];
4.8.4. Studii de caz
Studiile de caz prezentate reprezint realizri deosebite la nivel internaional n domeniu,
dup cum urmeaz:
a) Primul sistem de stocare cu tehnologie CAES a fost pus n exploatare (anul 1978) n
nordul Germaniei, n localitatea Huntorf, de ctre compania E.ON i are o putere instalat
de 290MW [ ].
O imagine de ansamblu a sistemului este prezentat n figura 4.84.
Fig. 4.84. Sistemul CAES din localitatea Huntorf -Germania.
Ulterior capacitatea de stocare a fost extins cu cca. 300.000m
3
, alimentnd sistemul cu un
randament economic ridicat.
Datele tehnice de baz ale acestui sistem CAES sunt prezentate n cele ce urmeaz [ ]:
Datele de ieire
107
Puterea turbinei: 290 MW
Puterea compresorului: 60 MW
Datele privind aerul comprimat
Debitul de lucru al turbinei: 417 kg/s
Debitul de lucru al compresorului: 108 kg/s
Numrul depozitelor de aer: 2
Amplasarea depozitului de stocare (fa de nivelul solului)
Nivelul superior: 650 m
Nivelul inferior: 800 m
Diametrul maxim: 60 m
Spaiul util: 220 m
Presiunile n depozit
Presiunea minim admis: 1 bar
Presiunile de lucru: 20-43 bar
Presiunea de lucru maxim: 70 bar
Cderea maxim de presiune: 15 bar/h
Prezena a dou depozite de stocare este avantajoas din punct de vedere al lucrrilor de
mentenan ct i la echilibraea presiunii cnd gazul dintr-un deposit este evacuat. De fapt,
unul dintre depozite este rezerva celuilalt i invers. Cota de 600m a fost aleas pentru
asigurarea stabilitii aerului n condiiile stocrii acestuia pentru cteva luni la o presiune
specific maxim de 100 bar.
Compresia aerului este asigurat de un compressor acionat electric al cruir randament
mediu este de 83% la ncrcarea cu aer. Pentru un timp normal de ncrcare (n jur de 8h),
sistemul genereaz timp de 2 - 4h o putere de 290MW. Dup atia ani de funcionare acest
system de stocare este fiabil ethnic i economicputnd s funcioneze nc n cicluri zilnice.
b) n anul 1991, Compania Electric Alabama (SUA) a pus n funciune sistemul CAES
McIntosh care utilizeaz un sistem de recuperare a cldurii pe baz de deeuri, realiznd
astfel o economie de combustibil n jur de 25% [ ]. Sistemul are o putere de 110MW,
depozitul de stocare fiind amplasat ntr-o fost min de sare situat la 300m adncime i
aproape cilindric cu un diametru de 80m.
Capacitatea de stocare are un volum de 5,32 milioane m
3
i suport presiuni cuprinse
ntre 45 - 74 bar. Avnd un compresor de 50MW, sistemul asigur putere timp de 26h i
relizeaz timpi de pornire ntre 9 (pornire normal) i 13 minute.
c) Un proiect deosebit de interesant a fost pus n funciune n SUA (statul Iowa) unde
o ferm eolian de 84MW a fost conectat la un sistem CAES de 200MW. Valoarea total
a investiiei este de 200 milioane USD i punerea n funciune a fost realizat n vara
anului 2006.
Sistemul lucreaz 12-16 ore pe zi pentru un total de 5 zile pe sptmn avnd o rat de
utilizare de 50% dintre care energia eolian reprezint 33% din puterea total. Se
preconizeaz dezvoltarea acestui sistem att prin creterea puterii eoliene ct i prin aceea a
compresoarelor.
d) Unul dim marile proiecte realizate n etape este cel denumit Norton Energy Storage
dezvoltat de compania american CAES Development Company cu o putere total de
2.700MW, pentru care deja prima unitate de 300MW a fost pus n funciune contra unui
pre de 200 mi,ioane USD. ntregul depozit de gaze este plasat ntr-o fost exploatare de
108
calcar la o adncime de 700m, avnd o capacitate maxim de stocare de 10,000,000 m
3
i
permind o presiune a aerului de 100bar nainte de formarea amestecului de combustie cu
gazul natural.
4.8.5. Perspective de dezvoltare
Datorit avantajelor prezentate i faptului c n domeniul marilor puteri instalate au dovedit
o bun fiabilitate i rentabilitate pe pieele energetice din Germania i SUA, exist n lume
o bun perspectiv privind dezvoltarea sistemelor CAES. Mai multe ri dezvoltate au
iniiat proiecte de construcie ale unor asemenea sisteme, dup cum urmeaz:
- SUA n Texas 500MW,
- Rusia 1050MW,
- Japonia 35MW,
- Italia la Sesta 25MW,
- Luxemburg 100MW
- Israel 300MW (3 x 100MW).
De asemenea sunt interesate de dezvoltarea unor astfel de proiecte Coreea de Sud, Marocul
i Africa de Sud.
De remarcat este faptul c, n ultimii ani, tehnolgia CAES a fost mbuntit n
domeniul de putere 40-85kW dup cum urmeaz: aerul comprimat este stocat n rezervoare
convenionale cilindrice de nalt presiune care pot fi uor amplasate n zonele de interes
comerciale i industriale, iar pentru nclzirea acestuia n locul gazului natural se utilizeaz
un sistem termic de nclzire care acumuleaz energia ntr-o unitate de stocare
confecionat din oel i prevzut cu rezistene electrice de nclzire (vezi figura 4.85) [ ].
Fig. 4.85. Unitatea de stocare termic a aerului comprimat.
Aerul este transferat din rezervoarele cilindrice de presiune, cu ajutorul compresorului i
adus la temperatura de lucru prin nclzire (n unitatea termic de stocare) cu ajutorul
rezistenelor electrice. Dup aceasta, unitatea termic de stocare este meninut n standby
cu ajutorul unui mecanism cu roat volant. Aerul la mare temperatur i presiune este
transferat sistemului turbin-generator pentru producerea energiei electrice.
109
Costurile de instalare ale unui astfel de sistem, pentru aceeai energie stocat, sunt
comparabile cu cele ale unui sistem cu baterii. n schimb costurile de ntreinere, pentru un
ciclu de funcionare sunt mai reduse dect n cazul unui sistem cu baterii. Capacitile
CAES utiliznd acest nou tehnologie sunt uor accesibile utilizrii n sistemele hibride
cu energii regenerabile.
4.9. Sistemele ineriale de stocare a energiei electrice
Sistemele ineriale cu roat volant se utilizeaz de mult vreme la netezirea perturbaiilor
de vitez din sistemele reglabile de acionri. Au fost utilizate ncepnd cu revoluia
industrial la motoarele cu abur (locomotive, ambarcaiuni, prese, etc.), la sistemele de
acionare cu vitez variabil cu motoare electrice i cu ardere intern iar mai recent (n
ultimii 20 de ani) la sistemele eoliene. ncepnd cu anii '70, dezvoltarea electronicii de
putere a permis utilizarea roii volante n sistemele autonome de stocare a energiei
electrice. n acest caz prin reglarea tensiunii i frecvenei se poate controla puterea electric
n funcie de viteza de rotaie a roii volante i invers. Astfel se poate transforma energia
cinetic stocat n energie electric, ceea ce permite aplicarea roii volante n sistemele
autonome cu energii regenerabile (n special eoliene). Dezvoltrile tehnologice actuale
permit utilizarea roii volante att n sistemele autonome cu stocare de energie ct i n
lagrele superconductoare capabile s funcioneze fr pierderi la temperaturi nalte critice.
4.9.1. Schema i principiul de funcionare
n general, sistemele ineriale de stocare a energiei (SISE) sunt alctuite dintr-o roat
volant (volant inerial), un sistem motor-generator i un convertor electronic de putere.
Sistemul prezint reversibilitate, funcionnd dup cum urmeaz: n timpul stocrii, energia
electric preluat din reea prin intermediul convertorului electronic de putere este
convertit n energie mecanic prin intermediul motorului electric; energia mecanic este
stocat n volantul inerial sub form de energie cinetic de rotaie; n timpul livrrii
energiei n reea, roata volant se rotete invers sensului iniial i energia cinetic
acumulat este transformat n energie electric de ctre generator fiind transferat reelei
de convertorul electronic de putere (CEP). De obicei SISE are o singur main electric
funcionnd n ambele regimuri (motor-generator), sensul transferul de putere fiind
asigurat de CEP (vezi figura 4.86).
Fig. 4.86. Transferul de putere n SISE.
n prezent SISE sunt utilizate n urmtoarele aplicaii specifice:
- surse nentreruptibile de tensiune (UPS) pentru protejarea consumatorilor contra
cderilor accidentale de tensiune;
- surse de tensiune ncorporate pe vehiculele electrice sau pe instalaiile spaiale;
- mbuntirea calitii energiei electrice.
110
O problem tehnologic deosebit o pune realizarea roii volante i materialul din care
aceasta este construit. Astfel, pentru vitezele lente (6000 rot/min) roata volant este
construit din metale, n timp ce pentru vitezele rapide (10000-14000 rot/min) roata
volant este construit din materiale compozite (vezi figura 4.87).
Limitrile SISE sunt urmtoarele:
- puterea total a sistemului este superior limitat de puterile nominale ale grupului
motor generator i ale convertorului electronic de putere;
- timpul de rspuns este limitat la cteva milisecunde;
- numrul de cicluri ncrcare/descrcare este condiionat numai de eficacitatea
sistemului de rcire al componentelor electrice i electronice ale SISE.
Sistemul din figura 4.87 a) este consacrat pe piaa UPS-urilor, fiind disponibil n gama
de puteri de la 150kVA pn la 1,67MVA, cu timp de rspuns de 12s i avnd roata
volant din oel ce poate atinge viteze maxime de 3600 rot/min [4.29]. Sistemul din figura
4.87 b) este utilizat n tehnologia spaial pentru nlocuirea bateriilor electrochimice n
staiile spaiale, asigurnd o putere instantanee de 4,1kW. Roata volant este construit din
materiale compozite i are o turaie maxim de 53000 rot/min [4.30]. O soluie foarte
modern este cea a firmei americane Beacon Power, care propune baterii de SISE cu roi
volante rapide destinate controlului frecvenei n reelele electrice sau a reglrii puterii
furnizate de turbinele eoliene (www.beaconpower.com).
a) SISE cu volant lent (www.piller.com)

111
b) SISE cu volant rapid (www.spectrum.ieee.org)
Fig. 4.87. Tipuri de SISE.
Principalele probleme care influeneaz corecta funcionare a SISE, i implicit crora
trebuie s le acordm un interes deosebit sunt urmtoarele:
1. dimensionarea roii volante,
2. criteriile de alegere ale mainii electrice n funcie de caracteristicile ei de
funcionare,
n cele ce urmeaz vor fi tratate aceste probleme.
4.9.2. Dimensionarea roii volante
Rotorul (roata volant) reprezint reperul cel mai important al SISE deoarece, prin
designul su, determin cantitatea de energie cinetic E
c
stocat i exprimat de relaia
urmtoare.

2
2
J E
c
,
(4.66)
unde:
- J

: momentul de inerie al roii volante;
-

: viteza de rotaie a roii volante;
- : rezistena specific la rupere a materialului roii volante;
- : densitatea materialului roii volante.
Momentul de inerie al roii volante se calculeaz cu relaia:
R m k J , (4.67)
unde:
- m

: masa n rotaie a roii volante;
112
- R

: raza maxim a roii volante;
- k : coeficient de form, ce poate avea urmtoarelor valori [4.31]:
k = 1 pentru un inel subire;
k = 0,5 pentru un disc de grosime uniform;
k = 0,4 pentru un disc tronconic;
k = 2/3 pentru o sfer.
Energia cinetic stocat total este direct proporional cu masa rotorului i cu ptratul
vitezei circulare a acestuia. Concluzia practic este c n condiii de gabarit determinate,
cea mai avantajoas soluie este cretera energiei cinetice stocate prin creterea vitezei
circulare a rotorului i nu pe baza creterii masei acestuia. Acest lucru implic i un
diametru mai redus al roii volante n condiiile unei viteze periferice mari a acesteia.
Respectnd cele anterior menionate, stocarea energiei se face n bune condiii chiar i
pentru un input redus de energie absorbit. Stocarea de energie se face pe sensul de rotaie
ca motor. Cnd energia stocat trebuie debitat (livrat), roata volant schimb sensul de
rotaie funcionnd ca generator, cu rotorul la viteze reduse. Acest sistem transform
energia cinetic stocat n energie electric pe cale electronic, n mod rapid i cu pierderi
relativ reduse n noile variante tehnologice cu lagrele pe suspensii magnetice i rotorul n
incint vidat. Rcirea sistemului este asigurat de lichidul de rcire. Deoarece la aceste
sisteme cele dou componente de putere i energie sunt decuplate, roata volant poate
funciona cu optimizare de putere (cu accent pe grupul generator-motor i pe electronica de
putere) sau cu optimizare de energie (cu accent pe diametrul rotorului i viteza acestuia). n
acest ultimo caz, exist sisteme de vitez mai redus (pn la 10.000 rot/min, cu rotorul din
oel) i sisteme de mare vitez (20.000-60.000 rot/min cu rotorul din materiale compozite:
fibre de sticl sau de carbon).
n tabelul 4.20 sunt indicate materialele uzuale utilizate n fabricarea rotoarelor acestor
sisteme.
Tabelul 4.20: Materiale uzuale pentru rotorul roii volante.
Material Densitate, [kg/m
3
] Rezistena specific,
[MNm/kg]
Oel 7800 0,22
Aluminiu (aliaj) 2700 0,22
Titan 4500 0,27
Fibre de sticl 2000 0,80
Fibre de carbon 1500 1,6
Energia stocat n roata volant este condiionat (limitat) de rezistena materialului
din care este confecionat. Viteza de rotaie a volantului este limitat de fora centrifug i
nu poate depi limitele superioare ale acesteia, impus de asemenea de materialul de
fabricaie. Astfel, rezistena la rupere i densitatea materialului de fabricaie ale volantului
joac un rol esenial n determinarea capacitii acestuia de stocare a energiei. n acest sens
se recomand ca materialul s prezinte o rezisten la rupere ct mai mare n condiiile unei
densiti ct mai mici. Actualmente noile tehnologii au permis obinerea unor materiale cu
performane deosebite (densitate de 1800 kg/m
3
i densitatea energiei nmagazinate de
181Wh/kg) n fabricarea roilor volante [4-7, 31].
Este evident faptul c utiliznd materiale composite (fibre de sticl i de carbon) se pot
construi rotoare de dimensiuni mai reduse, mai uoare, capabile s lucreze la viteze mari
(datorit rezitenelor specifice mai mari i densitilor mai reduse). Imaginea unei roi
volante cu materiale composite este prezentat n figura 4.88.
113
Fig. 4.88. Roata volant cu materiale compozite.
Acest tip de roat volant este capabil de nmagazinarea unei mai mari cantiti de energie
pentru un timp relativ scurt. Teoretic n acest caz se poate ajunge la viteze de pn la
100.000rot/min, practic produsele comerciale ating viteze de pn la 68.000rot/min. putnd
stoca o putere de 100kW timp de o or. n cazul roilor volante din materiale composite se
utilizeaz lagrele magnetice cu levitaie, pentru eliminarea pierderilor prin frecare.
Problemele deosebite sunt ridicate de sistemele de control destul de scumpe i de
fiabilitatea lagrelor pe suspensii magnetice. Pentru eliminarea acestor dezavantaje a fost
pus la punct o nou tehnologie cu lagre construite din materiale superconductoare de
nalt temperatur, care permit atingerea unor turaii de pn la 80.000rot/min n variantele
comerciale. Forele de respingere ntre magneii amplasai pe rotor i magneii amplasai n
jurul rotorului creaz o centrare perfect a lagrelor eliminnd frecrile i implicit
simplificnd sistemele electronice de control.
Pentru dimensionarea corect a roii volante trebuie s inem cont de urmtoarele dou
condiii:
- cunoaterea vitezei maxime de rotaie a volantului, pe baza alegerii acesteia n
funcie de viteza maxim a arborelui mainii electrice de antrenare. n acest sens se
recomand utilizarea la maximum a domeniului de vitez util al mainii electrice de
antrenare.
- estimarea corect a capacitii roii volante, ceea ce reprezint energia maxim ce
trebuie stocat de aceasta.
Pornind de la aceste dou condiii i considernd o imagine simplificat a parametrilor
geometrici (vezi figura 4.89) pentru un volant de grosime uniform, putem calcula raza r
i
interioar i grosimea h ale acestuia n funcie de viteza de rotaie a volantului
vol
i
caracteristicile materialului de fabricaie.
114
Fig. 4.89. Configuraia geometric a roii volante.
Cunoscnd viteza unghiular maxim
max
a mainii electrice de antrenare, se poate
calcula viteza maxim ce poate fi suportat de volant
vol
, astfel:

max
K
vol
, (4.68)
unde K este coeficientul de siguran pentru volant. Se recomand valoarea de K = 4,
[4.31]. Dup o serie de calcule prezentate n [4.31], relaia pentru determinarea razei r
0
exterioare a discului roii volante este urmtoarea:

( )
2
2
max 0 0
3
1
3
4
i
vol
adm
r r r
+

, (4.69)
unde:
-
adm
: rezistena admisibil la rupere al materialului roii volante;
-

: densitatea materialului roii volante;
- : coeficientul lui Poisson pentru materialul roii volante.
Raza interioar a discului roii volante se calculeaz respectnd condiia r
i
< r
0
r
0max
.
Calculul grosimii h a discului roii volante se face pornind de la expresia urmtoare a
momentului de inerie [4.31]:

( )
4 4
0
2
i
r r
h
J

. (4.70)
Din relaiile (4.66) i (4.70) se calculeaz grosimea discului roii volante, astfel:

( )
4 4
0
2
max
max
4
i
c
r r
E
h

, (4.71)
unde E
cmax
este energia cinetic maxim ce poate fi stocat n roata volant.
4.9.3. Alegerea mainii electrice a SISE
115
Alegerea mainii electrice, capabil s lucreze att ca motor (cnd funcioneaz n regim de
stocare a energiei) ct i ca generator (cnd funcioneaz n regim de livrare a energiei)
constituie o problem esenial n dimensionarea SISE.
Din punct de vedere al caracteristicilor de funcionare (cuplu, vitez unghiular)
mainile electrice dedicate SISE funcioneaz similar cu cele utilizate n traciune [4.5,
4.31].
Caracteristicile de funcionare sunt prezentate n figura 4.90. Alegerea i dimensionarea
mainii electrice pentru SISE, se face n funcie de urmtoarele criterii:
- tipul SISE: staionar sau mobil;
- tipul de aplicaie: ameliorarea calitii energiei electrice, alimentarea static
neinteruptibil, alimentarea sarcinilor isolate, etc;
- performanele solicitate de la sistem;
- domeniul de vitez cerut;
- costurile totale ale sistemului;
- condiiile de mediu ale locului unde va amplasat sistemul.
Fig. 4.90. Caracteristicile de funcionare ale mainii electrice, pentru SISE.
n figura 4.90, viteza
b
se numete vitez de baz i reprezint valoarea vitezei
unghiulare de la care trebuie s nceap slbirea fluxului n maina electric n scopul
extinderii domeniului de vitez al acesteia. Practic de la aceast vitez, puterea n maina
electric este meninut constant. Viteza
max
este viteza maxim, valoarea ei fiind
condiionat de constrngerile electromagnetice i tehnologice impuse mainii electrice.
Sunt precizate urmtoarele dou zone de funcionare ale mainii:
- zona cu
b
caracterizat prin funcionarea mainii electrice la cuplu constant
(cuplul nominal disponibil) i la putere cresctoare pn la puterea nominal;
- zona cu
b

max
caracterizat de funcionarea la cuplu diminuat astfel nct
s nu fie depit puterea nominal ce rmne constant i disponibil la orice vitez. Din
acest punct de vedere se poate defini urmtorul raport ce definete regiunea de putere
constant, astfel:

b
X

max
.
(4.72)
Se recomand ca valoarea acestui raport s fie ct mai ridicat, astfel nct capacitatea de
stocare s fie valorificat la maxim de roata volant (la valoarea turaiei maxime).
116
Putere
Cuplu
Pentru SISE, se recomand utilizarea urmtoarelor tipuri de maini electrice:
maina sincron homopolar este recomandat de specialitii americani
(Berkeley) pentru SISE cu roi volante rapide (pn la 100000rot/min). Deja acetia au
realizat un prototip de 30kW care are un randament de 83% n condiiile funcionrii la
putere constant cu turaii cuprinse ntre 30000-60000r/min [4.7, 4.31]. O alt realizare
este un prototip francez (ENS de Cachan) ce utilizeaz o main homopolar cu ntrefier
axial pentru un SISE de 3kW avnd capacitatea energetic de 3kWh pentru un ciclu de
lung durat (24h) [4.7].
maina sincron cu reluctan variabil propus de specialitii americani
(Berkeley) pentru SISE cu volant rapid (48000r/min) avnd puterea de 1,15kW,
randamentul de 84% i factorul de putere de 0,91 [4.8]. Un alt prototip a fost realizat
utiliznd o main sincron cu reluctan variabil cu dubl cresttur i avnd 50kW la
turaii de 5000-30000rot/min [4.8].
maina asincron (MAS) este cea mai utilizat main electric pentru SISE [4.13-
4.15]. Realizrile cele mai notabile sunt ale specialitilor japonezi n domeniul SISE lente
i de mare putere. Astfel se poate aminti SISE cu motor asincron, cu dubl alimentare, de
20MW avnd un volant cu diametrul de 4m i masa de 74 tone capabil s regleze frecvena
unei linii electrice de 132kV [4.13-4.15]. Primele realizri de SISE n domeniul eolian
utilizeaz maini asincrone cu colivie i roi volante lente [4.13-4.15]. Utilizarea
convertoarelor electronice de putere a permis realizarea unor SISE cu roi volante rapide
Avantajul principal al MAS este acela al unui raport X de valori ridicate (X = 5) prin
comparaie cu cel al MSMP.
maina sincron cu magnei permaneni (MSMP) este un tip de main mai
restrictiv din punctul de vedere al funcionrii n domeniului de putere constant avnd
teoretic raportul X = 2. n practic acest raport este mai mic, fiind cuprins ntre 1,5-1,6
[4.12]. La viteze peste cea de baz, unde se impune slbirea fluxului magnetului
permanent, randamentul mainii poate s scad. n ciuda acestor dezavantaje, MSMP este
utilizat n SISE datorit randamentului ridicat, raportului putere/mas avantajos i
simplitii sistemelor de control. SISE echipate cu MSMP au fost realizate de firma Beacon
Power (SUA).
4.9.4. Domeniile de aplicaie ale SISE
Principalele domenii aplicative n care sunt utilizate sistemele de stocare a energiei cu
roat volant sunt urmtoarele:
1. Calitatea puterii (energiei),
2. Regenerarea energiei,
3. Controlul frecvenei.
1. De mai muli ani, n sistemele UPS, roata volant a asigurat creterea calitii
energiei, nlocuind cu succes bateriile. Pe lng asigurarea unor servicii energetice de
calitate ridicat, sistemele cu roat volant joac un rol din ce n ce mai important n
sistemele energetice de la stocare i pn la sistemele auxiliare. Roata volant se comport
foarte bine n regimurile de conectare-deconectare avnd cu peste 50% durata de via mai
mare dect bateriile plumb-acid.
2. Prin preluarea pierderilor de energie n cadrul sistemelor cu micri repetate, sistemele
cu roat volant le convertesc n energie cinetic cu ajutorul volantului, le transform n
energie electric livrat sub form de impulsuri (pulsuri de energie). Aplicaii interesante
n acest sens sunt macaralele industriale i vehiculele de traciune de medie putere (ex.
metroul din Lyon, Frana) care lucreaz cu porniri i opriri repetate.
117
3. Capacitatea sistemelor cu roat volant de a funciona n cicluri repetabile este ideal
pentru amortizarea variaiilor de frecven ce pot apare n sistemele energetice datorit
nstabilitilor de putere. Aceast atenuare se poate realiza cu puteri stocate relativ mici
prin conectarea i deconectarea rapid a roii volante. Controlul frecvenei se poate realiza
la toate nivelele reelei de putere. n acest caz, utilizarea sistemelor de stocare cu roat
volant se recomand n reelele de mic putere sau a celor izolate (capete de reea) ce
alimenteaz consumatori casnici sau industriali. Datorit capacitii i rapiditii n reglarea
frecvenei, se recomand utilizarea acestor sisteme n aplicaiile eoliene. Deoarece raportul
ncrcare/descrcare este 1:1 n condiiile a mii de cicluri n funcionare, cerea pe pia a
acestor sisteme a crescut cu 70-80% n condiiile utilizrii noilor tehnologii deja amintite.
Costurile acestora sunt n jur de 459USD pentru 1kW, i dei sunt mai mari cu 50% dect
n cazul bateriilor cu plumb, totui sistemele cu roat volant sunt de multe ori preferate n
aplicaiile UPS datorit fiabilitii ridicate i a costurilor sczute n exploatare. n plus
datorit cerintelor de mediu i a posibilitilor de regenerare a energiei i reglare a
frecvenei sistemele cu roat volant sunt preferate celor cu baterii.
4.9.5. Studiu de caz
Un sistem de stocare de mare capacitate cu roat volant a fost construit n Alaska
(Usibelli) contra unui cost de 1milion USD n anul 1982 i deservete o exploatare
carbonifer. El compenseaz energia electric utilizat la deplasarea unei benzi
transportoare de crbune.
Problema dificil este variaia de putere (n jur de 4MW) datorit ncrcrii neuniforme a
benzii transportoare.Roata volant lucreaz la turaii ridicate (acumuleaz energie) pentru
poriunile de band nencrcate i la turaii mici (cedeaz energie) pentru poriunile de
band ncrcat.
n condiii normale sistemul, care are trei discuri din oel cu o greutate total de 40t,
lucrez cu turaii cuprinse ntre 900-1000rpm, compensnd o putere de 5,2MW timp de 3s
(260kWh).
4.9.6. Perspective de dezvoltare
La ora actual exist variante comerciale ale sistemelor de stocare cu roat volant avnd
pierderile de mers n gol sub 2%. Unele companii produc asemenea sisteme la puteri de 5-
10kW, cu pierderi n gol aproape nule i cu un moment de spin magnetic pentru pornirea
discului. O variant constructiv la puterile mai sus amintite, la 50.000rpm ale discului,
poate costa n jur de 10.000USD i ocup o suprafa de 1m
2
(vezi figura 4.91).
118
Fig. 4.91. Varianta comercial a sistemului de stocare cu roat volant.
n prezent sunt considerate i opiuni de miniaturizare pentru sistemele de stocare cu
roatvolant, ns realizarea acestora pune probleme practice deosebite. Totui faptul c
roata volant prezint o serie de avantaje (costuri de fiabilitate sczute pentru durate mari
de via n condiii uneori dure de funcionare, gabarite reduse, cicluri de via relativ
lungi), face ca aceste sisteme de stocare s fie deosebit de atractive. Astfel pe piaa
sistemelor UPS cotat la o valoare de 1 miliard USD, sistemele de stocare cu roat volant
au o pondere de 20% estimndu-se creteri n acest sens. De asemenea creteri de pia se
nregistreaz n domeniul aplicaiilor privind energiile regenerative i controlului de
frecven unde sistemele de stocare cu roat volant sunt solicitate fiind integrate alturi de
alte echipamente n sistemele energetice industriale. Noile tehnologii deja menionate,
contribuie ca stocarea de energie cu roat volant s contituie o opiune de pia i n
aplicaiile unde se impun miniaturizri.
4.10. Aspecte de pia privind utilizarea sistemelor de stocare a energiei
Principalele aspecte de pia privind utilizarea sistemelor de stocare a energiei electrice ce
vor fi abordate fac referire la tarifare, contractele de servicii i strategiile de recuperare a
costurilor.
4.10.1. Tarifele premium
Plile la tarife speciale (denumite premium) pentru energia regenerabil devin opiunile
preferate pentru accelerarea dezvoltrii surselor regenerabile de energie, n vederea creerii
unor noi industrii de profil i implicit de noi locuri de munc.
Un tarif special pentru facilitarea stocrii energiei electrice, n sensul susinerii
acesteia, poate furniza o rat rezonabil de recuperare pentru investitorii n tehnologiile de
stocare, dar i o investiie stabil pentru mediu. Bonusul poate fi acordat pentru orice surs
regenerabil eligibil ce furnizeaz prompt putere i susine cererile de energie. Alternativ
se pot oferi bonusuri i pentru perioadele de vrf de sarcin. Un tarif separat poate fi
prevzut pentru sistemele de stocare individual a energiei care furnizeaz servicii
auxiliare reelei. O dat cu dezvoltarea sistemelor de stocare a crescut nivelul privind
integrarea n reea a unei mari cantiti de energie provenit din surse regenerabile, fapt ce
a dus la scderea costurilor. Astfel, la dezvoltarea produsului de stocare i a economiei de
energie electric, aceste tarife pot fi reduse sau chiar eliminate [23].
4.10.2. Contractul de servicii performante ale reelei
Alt cale inovativ de a prevedea stocarea cu un pachet financiar de compensare adecvat ce
poate fi utilizat pentru a atrage investitori, este folosirea contractului de servicii
performante ale reelei. Astfel poate fi prevzut un contract pe termen lung pentru unele
sau pentru toate serviciile auxiliare de stocare, cu stabilirea costului pentru fiecare serviciu.
Un contrat pe termen lung la preuri avantajoase i stabile creaz oportunitatea dezvoltrii
unei industrii privind produsele locale de stocare a energiei electrice n vederea integrrii
n aceste produse a formelor de energii regenerabile (n special eolian i solar).
Alte msuri ce ar trebui folosite de guverne pentru oferirea unor stimulente n
dezvoltarea tehnologiilor i sistemelor de stocare ale energiei includ proiectele de cercetare
dezvoltare R&D, suportul n ceea ce privete comercializarea, i accelerarea cotelor
capitalurilor de cost [23].
119
4.10.3. Strategiile de recuperare a costurilor ntr-o pia competitiv
ntr-o pia competitiv cu fluctuaii ale preurilor, operatorii mijloacelor i tehnologiilor
de stocare (dezvoltatorii de surse regenerabile sau companiile independente de stocare) pot
cumpara energie cnd preurile sunt sczute i pot vinde cnd acestea sunt ridicate, sau
cnd serviciile auxiliare, cum ar fi controlul frecvenei sau sarcinei, sunt cerute. Pe pieele
unde contractele de producere i livrare de energie electric sunt prevzute cu tarife
premium, adugarea mijloacelor de stocare permite fermelor alimentate cu energii
regenerabile s fie competitive i s concureze cu ali beneficiari alimentai din alte surse
de energie prevzute n aceste contracte. n acest sens, sistemele de stocare ale energiei
eoliene vor permite ntotdeauna cele mai mici costuri marginale.
Mai departe, trebuie asigurate regulile pieei, astfel nct sistemele de stocare s nu fie
tratate cu discriminare. Regulile n cadrul crora sistemele de stocare pot fi penalizate sunt
urmtoarele:
- limitarea preului care poate reduce veniturile din facilitile de stocare;
- achiziiile din afara pieei (importurile) care pot priva oportunitile de stocare a energiei
regenerabile n special a celei eoliene;
- plile n stare de ateptare (n stand by).
Operatorii de sistem pot de asemenea permite ca soluiile de stocare s fie eligibile
permind unele servicii auxiliare, cu tarife speciale, cum ar fi modificrile de sarcini i
controlul frecvenei. Astfel, operatorii pot utiliza mijloacele de stocare pentru mai mult
dect netezirea vrfurilor de sarcin i creterea veniturilor. Achiziionarea sistemelor de
stocare poate fi compensat financiar, n sensul rspunsului imediat pe piee. Ca produse,
centralele solare i eoliene pot fi prevzute cu faciliti financiare pentru utilizarea
sistemelor de stocare prin setarea unor penaliti n caz c nu se rspunde la cererea de
energie. Dac fermele eoliene nu produc cantitatea de energie prevzut n contract,
firmele care le controleaz pot plti penaliti. Adugarea stocrii poate elimina riscul
acestor penaliti. La nivelul distribuiei, puterea sistemelor de stocare trebuie compensat
prin resurse de capacitate local.
Trebuie s se permit sistemelor de stocare a energiei s beneficieze de schemele de
tarifare ale carbonului, unde preul este stabilit n funcie de emisiile cu efect de ser.
Stocarea permite o degajare mai slab de gaze care pot fi folosite i pot fi taxate. Dac
turbinele convenionale cu ardere a gazului pot fi folosite pentru a susine generatoarele
eoliene, acest lucru poate reduce emisiile de carbon i de NOx din proiectele de energie
regenerabil. Dac este adaugat stocarea pentru a susine aceste proiecte, prevzute i cu
controlul frecvenei, aceste resurse de back-up nu mai sunt necesare. Fixarea un pre pentru
carbon poate fi un stimulent pentru folosirea stocrii [23].
4.11. Concluzii
Sursele de energiei regenerabil trebuie implementate din ce n ce mai mult n sistemele
enegetice naionale, prezentnd avantaje deosebite fa de sursele tradiionale, datorit
faptului c nu se ard combustibili, iar producerea de energie din surse regenerabile nu
implic producerea a nici unui fel de deeuri.
Mijloacele de stocare faciliteaz pentru productorii de energie regenerabil abiliti de
a furniza putere oricnd aceasta este cerut i pentru operatorii de reea flexibilitatea
integrrii unei cantiti mari de energie n reea cu posibilitatea administrrii acesteia cnd
este bazat pe o mare varietate de surse distribuite. Pe lng concentrarea a variate surse de
putere, tehnologiile de stocare ale energiei electrice asigur stabilitatea reelei, permit un
mai bun management la cererile de energie din perioadele de vrf, reduc neajunsurile la
transmisie i mbuntesc calitatea energiei i controlul frecvenei. Aprecierile tehnice i
120
studiile de fezabilitate arat c soluiile de stocare ale energiei sunt posibile din punct de
vedere tehnic, dar i eficiente din punct de vedere al costurilor [23].
Tehnologiile de stocare a energiei au un puternic impact asupra industriei
electroenergetice, deoarece pot aduce importante beneficii n urmtoarele principale
segmente de pia: vnzarea de energie, transmiterea i distribuirea acesteia i piaa de
retail. De altfel, pe orice pia, se impun condiii din ce n ce mai severe privind creterea
calitii energiei livrate, flexibilitatea prinn crearea unui climat concurenial, prevenirea i
compensarea rapid a variaiilor de sarcin i protejarea echipamentelor utilizatorilor
casnici i industriali.
Promovarea noilor tehnologii de stocare a energiei electrice contribuie i la reducerea
emisiilor poluante ceea ce constituie provocarea major la nceputul acestui secol n
vederea refacerii pturii de ozon cu respectarea principiilor protocolului de la Kyoto.
Stocarea energiei electrice este necesar, din urmtoarele principale raiuni [45]:
- reducerea cererii de vrf a energiei electrice i respectiv costul acesteia;
- prezint un randament rezonabil (75%);
- creterea stabilittii n sistemele energetice;
- asigurarea necesarului de energie indiferent de problemele care apar;
- reducerea emisiilor poluante;
- creterea utilitii surselor regenerabile de energie;
- reducerea pierderilor n sistemul energetic.
Deoarece pot fi utilizate ntr-o gam larg de aplicaii casnice i industriale, dispozitivele
de stocare a energiei trebuie s asigure o capabilitate de conversie i o capacitate medie de
stocare de bun calitate, caracterizate prin:
1. Pe termen scurt-calitatea puterii
Trebuie s fie asigurat controlul tensiunii i frecvenei la consumator chiar i n cazul
variaiilor mrimilor electrice neprevzute i momentane (milisecunde/secunde) n reea,
astfel nct consumatorii electrici/electronici/alte echipamente s nu fie prejudiciai.
2. Pe termen mediu-rezerva de putere
Continuitatea serviciilor pe durata unor intervale scurte de timp (secunde, minute) este
asigurat prin cuplarea n reea a unei rezerve auxiliare de putere stocat sau generator
auxiliar.
3. Pe termen lung-managementul energiei
Acest serviciu const n transferuri de putere i implicit de energie n anumite intervale
orare considerate de vrf, cu ajutorul dispeceratului electronic automat. Se realizeaz
transferuri rapide n funcie de necesitile consumatorilor (transferuri reea-reea, reea-
consumator, consumator-consumator) cu compensarea vrfurilor de sarcin, a cderilor de
tensiune i a variaiilor de sarcin, tarifele fiind adaptate pieii locale/regionale de energie.
Scara larg de utilizare a dispozitivelor de stocare a energiei este prezentat n figura 4.92,
[4.45].
121
Fig. 4.92. Scara de utilizare a dispozitivelor de stocare a energiei electrice.
Energia este stocat n perioadele cnd exist un exces de energie i utilizat cnd cererea
de energie este mai mare dect cea generat. Cnd energia este eliberat spre a fi utilizat,
aceasta poate ajunge la consumatori la puterea real, poate fi convertit n putere reactiv
pentru a susine i stabiliza reeaua, sau este utilizat combinnd cele dou variante (figura
4.93).
Fig. 4.93. Stocarea energiei n industria productoare de electricitate.
Conform caracteristicilor putere-energie deosebit de avantajoase (figura 4.94),
dispozitivele de stocare ofer una dintre cele mai promitatoare alternative pentru
construirea de noi instalaii (pre sczut) i mbuntirea i extinderea liniilor de
producerea a energiei electrice.
Fig. 4.94. Caracteristicile putere energie ale diferitelor sisteme de stocare a energiei.
Far sistemele de stocare, piaa energiei electrice nu va funciona niciodat corect.
n configuraiile hibride, sistemele de stocare a energiei pot fi folosite n diferite
combinaii. Astfel, supercondensatoarele pot fi folosite mpreun cu bateriile secundare
pentru acoperirea cererii de energie pe intervale scurte de timp sau pentru a mri durata de
funcionare a bateriei. Fiecare surs de energie este caracterizat prin capacitatea de stocare
a energiei i puterea electric ce poate fi livrat, mrimi cu ajutorul crora se poate evalua
122
durata de livrare a energiei (figura 4.94), [4.28]. Sursele de energie cu intrare rapid n
funciune sunt nc n faza de dezvoltare, astfel nct cheltuielile de investiie sunt relativ
mari (figura 4.95). Totui, n viitor, odat cu mbuntirea proiectrii i a fabricrii,
precum i prin creterea volumului produciei, costul acestor surse se va reduce.
Fig. 4.95. Costul specific al investiiilor pentru diferite sisteme de stocare a energiei in
funcie de timpul lor de suprapunere.
Eficiena sistemelor de stocare a energiei depinde att de operaiile de ncrcare i de
descrcare, ct i de pierderile de mers n gol. n practic, pierderile de mers n gol sunt
dominante deoarece aceste sisteme funcioneaz, n cea mai mare parte din timp, n regim
de rezerv. Astfel, pierderile specifice n raport cu energia stocat reprezint un factor
semnificativ al eficienei sistemelor de stocare. n prezent, pierderile n sursele de energie
cu intrare rapid n funciune sunt foarte mari n raport cu cele din sistemele tradiionale de
stocare [4.20, 4.28]. Numai supercondensatoarele sunt comparabile cu bateriile secundare
n termeni de pierderi specifice. Pierderile specifice ale diferitelor sisteme de stocare sunt
date n Tabelul 4.21, [4.20, 4.28].
Tabelul 4.21: Pierderile specifice de energie pentru diferitele sisteme de stocare a energiei
Tipuri de sisteme de stocare a energiei Puteri specifice / Wh Timp de
autodescarcare
Stocare cu bobin superconductoare (SBS) 35 W 1,7 min
SISE cu volant lent (SISEVL) 2,2 W 30 min
SISE cu volant rapid (SISEVR) 1,2 W 50 min
Supercondensatoare (SC) 0,026 W 1,6 zile
Baterii secundare (BS) 0,023 W Foarte lung (luni)
O comparaie a randamentelor globale de conversie electric este redat n figura 4.96,
[4.32].
123
Fig. 4.96. Comparaie ntre randamentul de conversie electric al pilelor de combustie i
cel al altor sisteme de conversie energetic.
Din cele mai sus prezentate, n contextul n care ponderea surselor regenerabile de energie
(SRE) n sistemul energetic romnesc va fi in continu dezvoltare, este evident
dezvoltarea n acelai ritm i a sistemelor de stocare a energiei (SSE). Astfel,
perfecionarea tehnologiilor n domeniile SRE i SSE n cadrul reelelor hibride, va
conduce apariia unei piee energetice descentralizate i n ara noastr. n acest sens,
prezentul raport pune n eviden i propune utilizarea bateriilor VRB drept o tehnologie
modern ce poate fi utilizat cu succes n sistemele hibride cu energie eolian i
fotovoltaic. VRB constituie o soluie fiabil (durat ridicat de via) i economic
(costuri reduse de ntreinere) pentru stocarea unor mari cantiti de energie n mod
independent, pentru aplicaiile staionare.
124
Bibliografie
1. Clondescu Gh., Tomu O.D., Acumulatoare electrice, intretinere si reparare,
Editura Tehnica Bucureti, 1977.
2. Corrigan, D., Menjak, I., Dhar S., Nickel-Metal hybrid Batteries for ZEV-Range
Hybrid Electric Vehicle, University of California, PNGV Future Truck Technical
Report, June 2000.
3. Dan Noreus, Substitution of Rechargeable NiCd Batteries, a Background
Document to evaluate the Possibilities of Finding alternatives to NiCd Batteries,
Arrhenius Laboratory, Stockholm University, 2000.
4. Denis Dorffel, Peace-of-Mind, Series Hybrid electric Vehicle Drivetrain, Teza de
doctorat 2003.
5. Ehsani M., Electrical System Architectures For Military Vehicles, Overview Of
Vehicle, Group Projects, Texas A&M University, Advanced Vehicle Systems
Research Program, Department of Electrical Engineering Texas A&M University.
6. Juichi Arai, Dr. Eng., Yasushi Muranaka, Dr. Eng., Mitsuru Koseki, High-
power and High-energy Lithium Secondary Batteries for Electric Vehicles, Hitachi
Review Vol. 53 (2004), No.4.
7. Kopera John, Inside the Nickel Metal Hybrid Battery, Cobasys, iunie, 2004.
8. Lipman, T.E, The Cost of Manufacturing Electric Vehicle Batteries, Report ror
CARB, Institute of Transportation Studies, Davis, 1999.
9. Manualul Inginerului, Ed. Tehnica Bucureti 1968.
10. Peter Parker, Exploring Regeargeable Batteries, Stempel R., Ovshinsky, S.R,.
Gifford P., Annual Battery Conference on applications and Advances, IEEE
Spectrum, 35 (No 11, 29, 1998).
11. Panasonic Lithium-ion overview, Technical Handbook, 2000, International
English.
12. Panasonic Nickel Cadmium Batteries, Technical Handbook, 2000,
International English.
13. Panasonic Ni-MH Batteries Technical Handbook, 2000, International English.
14. Ehsani M., Electrical System Architectures for Military Vehicles, Advanced
Vehicle System Research Program Department of Electrical Engineering, Texas
A&M University, 2004, http://ee.tamu.edu/ehsani.
15. Maxwell Technologies Inc. Ultracapacitor data Sheet.
16. www.azuredynamics.com
17. I.J. Iglesias, L. Garca-Tabars, s.a., Design and Simulation of a Stand-alone
Wind-Diesel Generator with a Flywheel Energy Storage System to Supply the
Required Active and Reactive Power, Power Electronics Specialists Conference,
2000. PESC 00. 2000 IEEE 31st Annual, vol. 3, pp. 1381-1386,
http://www.ciemat.es/sweb/superconductividad/ design_and_simulation.pdf.
18. T. Sels, C. Dragu, T. Van Craenenbroeck, R. Belmans, New Energy Storage
Devices for an Improved Load Managing on Distribution Level, IEEE Porto
Power Tech Conference,10 13 September,2001, Porto, Portugal.
19. M.D. Mufti, R. Balasubramanian, S.C. Tripathy, S.A. Lone, Modelling and
control of weak power systems supplied from diesel and wind, International
Journal of Power and Energy Systems, vol. 23, no. 1, pp. 24-36, 2003.
20. Darrelmann H.: Comparison of alternative short time storage systems. Piller
GmbH - www.piller.de, 2002.
21. UNIPEDE DISDIP, Measuring of power failures in MV grid in Europe.
22. Battery Life (and Death) - http://www.mpoweruk.com/life.htm;
23. Cost of Battery Power - http://www.corrosion-doctors.org/Batteries/cost.htm;
125
24. PCIM Europe Power Electronics, Ultracapacitors and Niobium Ceramic
Capacitors, dec. 2002.
25. Tempperature Effect - http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm;
26. State of Charge (SOC) Determination Performance Characteristics -
http://www.mpoweruk.com/life.htm;
27. Eric P. Usher, Michael M. D. Ross, Recommended Practices for Charge
Controllers, Renewable Energy and Hybrid Systems Group, August, 1998.
28. Prof. Henryk Markiewicz & Dr. Antoni Klajn, mbuntirea fiabilitii cu ajutorul
surselor de energie de rezerv, Wroclaw University of Technology, Iunie 2003.
29. Ing. Mihai Platon, Resurse / Cercetare, Stiinta, Tehnologie, Articol publicat in data
de 1-10-2004,
(http://www.romanialibera.com/articole/articol.php?step=articol&id=108#);
30. M.D. Mufti, R. Balasubramanian, S.C. Tripathy, S.A. Lone, Modelling and
control of weak power systems supplied from diesel and wind, International
Journal of Power and Energy Systems, vol. 23, no. 1, pp. 24-36, 2003.
31. Recknagel Sprenger Schramek, "Taschenbuch fr Heizung und
Klima Technik 2000",
(http://www.tehnicainstalatiilor.ro/articole/nr_07/nr07_art.asp?artnr=10)
32. Romanian Alliance on Hydrogen and Fuel Cells Technology,
(http://www.fuelcells.ro/website/ro);
33. Markel T., Zolot M., Wipke K.B. and Pesaran A.A., Energy Storage System
Requirements for Hybrid Fuel Cell Vehicles, Advanced Automotive Battery
Conference Nice, France June 10-13, 2003.
34. Ogburn M.J., System Integration, Modeling and Validation of a Fuel Cell Hybrid
Electric Vehicle, Thesis, Faculty of Virginia Polytechnic Institute and State
University, 2000.
35. Fuel cell handbook, (Fifth edition), EG/G Services, Parsons, Inc. Science
Applications International Corporation, 2000, www.fuelcells.org.
36. K. J. Runtz , M. D. Lyster, Fuel cell equivalent circuit models for passive mode
testing and dynamic mode design, CCECE/CCGEI, Saskatoon, May 2005,
0-7803-8886-0/05/$20.00 2005 IEEE.
37. Caisheng Wang, M. Hashem Nehrir, Fuel Cells and Load Transients, IEEE
power & energy magazine, pp.58-63, 1540-7977/07/$25.00 2007 IEEE.
38. http://www.centrovolta.it/laviadellenergia/inglese/produzione/milano.htm
39. VRB Power Systems - An Electrochemical Energy Storage Company, Executive
Summary, 7 March, 2007, website: www.vrbpower.com;
40. VRB Power Systems VRB Power provides update on its Small Systems, 12
April, 2007, website: www.vrbpower.com;
41. The VRB Energy Storage System (VRB-ESS) The Multiple Benefits of
Integrating the VRB-ESS with Wind Energy- Case study, 2 March, 2007, website:
www.vrbpower.com;
42. VRB-ESS and VRB Energy Storage System are trademarks of VRB Power
Systems Inc., Case Study Remote area power systems: King Island, website:
www.vrbpower.com;
43. The VRB Energy Storage System Use of the VRB Energy Storage System for
Capital Deferment, Enhanced Voltage Control and Power Quality on a Rural
Distribution Feeder Utility A Case Study in Utility Network Planning
Alternatives, 7 march, 2007, website: www.vrbpower.com;
44. VRB-ESS and VRB Energy Storage System are trademarks of VRB Power
Systems Inc., Case Study Electricity Storage for Capital deferral, website:
www.vrbpower.com;
126
45. Mark T. Kuntz, Electricity Storage for Power and Energy Management, VRB
Power System Inc., Energy Storage & Power Quality Solutions, August 16, 2005.
46. Vanadium Redox-Flow Battery (VRB) for a Variety of Applications, SUMITOMO
ELECTRIC INDUSTRIES, Ltd.
[2.1] Benoit Robyns, Sophie Labrique, Eduard Stroe, Florin Mihai, Sergiu Ivanov
Renewable Energy Sources,
http://www.lei.ucl.ac.be/multimedia/eLEE/RO/realisations/EnergiesRenouvelables;
[2.2]. Emilia Pausan, Instrumente pentru determinarea caracteristicilor vntului,
http://www.didactic.ro/files/4/determinare_caracteristici_vant.pdf;
[2.3]. Energy output, The weibull distribution, Danish Wind Industry Association, 19
September 2003, http://www.windpower.org/en/tour/wres/weibull.htm;
[2.4]. Wind Obstacles, Danish Wind Industry Association, 1 June 2003,
http://www.windpower.org/en/tour/wres/obst.htm;
[2.5]. Florin Iov, Frede Blaabjerg, Advanced Power Converters for Universal and
Flexible Power management in Future Electricity Networks, 20 February 2007 pp.
29-32;
[2.6]. R. Ridell, Storming ahead. UK wind comes of age, Renewable Energy World,
James & James, Vol. 7, No. 6, November-December 2004, pp. 70-82, ISSN 1462-
6381;
[2.7]. A. Cameron, Wind. Steady as she goes, Renewable Energy World, James & James,
Vol. 8, No. 4, July-August 2005, pp. 134-145, ISSN 1462-6381;
[2.8]. EWEA, Wind energy leads EU power installations in 2007, but national growth is
inconsistent, Brussels, 4 February 2008,
http://www.ewea.org/fileadmin/ewea_documents /mailing/windmap-08g.pdf;
[2.9]. A. Cameron Growth on all fronts: The BTM wind market update, Renewable
Energy World Magazine, Vol. 10, No. 4, July-August 2007, ISSN 1462-6381.
[2.10]. Paul Gheorghiescu, Dan Teodoreanu, Ioan Turcu, Viorel Blujdea, Plan de masuri
pentru valorificarea surselor regenerabile de energie n Romnia, Septembrie
2007.
[2.11]. Energy for the future: Renewable sources of energy - White Paper for a
Community Strategy and Action Plan, European Commission, COM(97)599 final
(26/11/1997).
[2.12]. Memorandum cu privire la pachetul pentru energie regenerabil i schimbri
climatice, Bruxelles, 23 ianuarie 2008.
[2.13]. Union of Concerned Scientists: Renewable Energy Basics, http://www.ucsusa.org.
[2.14]. Magdalena Matei, Mihai Marinescu, Angela Stanca, Lucian Matei, Corneliu
Salisteanu, Iulian Udroiu, Promovarea surselor regenerabile de energie
Componenta a politicii de dezvoltare durabila in Romania, Buletinul AGIR nr.
1/2007, pp. 109-113.
[2.15]. Communication from the commission to the council and the European Parliament,
Report on progress in renewable electricity, COM(2006) 849 final, Brussels,
10.1.2007.
[2.16]. Paul Gheorghiescu, Dan Teodoreanu, Ioan Turcu, Viorel Blujdea, Lavinia Andrei,
Ionu Apostol, Plan de masuri pentru valorificarea surselor regenerabile de
energie n Romnia, Fundatia TERRA Mileniul III n cadrul proiectului Resurse
energetice pentru viitor, Septembrie 2007, pp.13-14.
[2.17]. www.fuhrlander.de;
127
[2.18]. Terra Mileniul III Energie Energie eoliana, Studiu de caz - turbina eoliana
Tihuta, 2006 - http://terraiii.ngo.ro/date/b2d1f2f8f1bb3ec1206dd2e29da29cba/
Eolian_Tihuta.pdf;
[2.19]. Terra Mileniul III Energie Energie eoliana, Studiu de caz - turbina eoliana
Bucuresti, 2007 http://terraiii.ngo.ro/date/b2d1f2f8f1bb3ec1206dd2e29da29cba/
micro_turbina_ eoliana_in_Bucuresti.pdf;
[2.20]. Bergey (BWC XL.1), 3 pale (de 1,25 m lungime), 34 kg greutate totala (elice si
rotor), http://www.bergey.com;
[2.21]. Hlusov Viorica, Contributii la evaluarea rentabilitatii si fezabilitatii utilizarii
surselor distribuite de energie pentru conditiile specific Republicii Moldova,
Chisinau 2007;
[2.22]. LEGE nr. 220 din 27 octombrie 2008 pentru stabilirea sistemului de promovare a
producerii energiei din surse regenerabile de energie,
http://www.cdep.ro/pls/legis/legis_pck.htp_act?nr=220&an=2008;
[2.23]. Frede Blaabjerg, Wind energy Part A, Aalborg University Institute of Energy
Technology, Octomer 2005; http: // www.iet.auc.dk;
[2.24]. Energia regenerabila Oportunitate sau Necesitate?, SNP PETROM SA.
[2.25]. Gheorghe Voicu, Impactul parcurilor eoliene asupra mediului (partea II),
IBCOenerg, 9 Aprilie 2007 http://energreen.strainu.ro/articole-tehnice/impactul-
parcurilor-eoliene-asupra-mediului-partea-a-ii-a/;
[2.26]. E. Binopoulos, P. Haviaropoulos, Environmental Impacts of Wind Farms: Myth
and Reality, Centre for Renewable Energy Sources (CRES), pp. 3-6.
[2.27]. Sathyajith Mathew, Wind Energy, Fundamentals, Resource Analysis and
Economics, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2006, ISBN-10, 3-540-30905-5;
[2.28]. Benoit Robins, Sergiu Ivanov, Renewable Energy Sources, 30 September 2005,
http://em.ucv.ro/eLEE/RO/realisations/EnergiesRenouvelables/FiliereEolienne/eoli
en.htm;
[2.29]. J. F. Manwell, J. G. McGowan, A. L. Rogers, Wind Energy Explained: Theory,
Design and Application, John Wiley & Sons Ltd, 2002, ISBN 0 471 49972 2;
[2.30]. L. H. Hansen, L. Helle, F. Blaabjerg, E. Ritchie, S. Munk-Nielsen, H. Bindner, P.
Srensen, and B. Bak-Jensen, Conceptual survey of Generators and Power
Electronics for Wind Turbines, Ris-R-1205(EN), Ris National Laboratory,
Roskilde, Denmark, December 2001;
[2.31]. P. Srensen, A. Hansen, L. Janosi, J. Bech, B. Bak-Jensen, Simulation of
interaction between wind farm and power system, Ris-R-1281(EN), Ris National
Laboratory, Dec. 2001.
[2.32]. P. Srensen, A. D. Hansen, P. A. C. Rosas, Wind models for simulation of
power fluctuations from wind farms, Journal of Wind Engineering and Industrial
Aerodynamics, vol. 90, pp. 1381-1402, Dec. 2002.
[2.33]. P. A. C. Rosas, P. Srensen, H. Bindner, Fast wind modeling for wind turbines,
Proc. of the Wind Power for the 21 Century: EUWER Special Topic Conference
and Exhibition, pp. 184-187, Sept. 2000.
[2.34]. P. Rosas, Dynamic influence of Wind Power on the Power System, PhD Thesis,
Section of Electric Power Engineering, DTU, Denmark, March 2003.
[2.35]. Siegfried Heier, Grid integration of wind energy conversion systems, chapter: Wind
energy conversion system Modeling turbine characteristics, pp.43-44, John Wiley
& Sons, Ltd, ISBN-13 978-0-470-86899-7, 2006.
[2.36]. Nicolas Guiho, Florin Iov, Philippe Venne, Remus Teodorescu, Development of a
real time small wind turbine simulator, Power Electronics and Drive Project,
Institute of Energy Technology, Aalborg, Denmark.
128
[2.37]. Florin Iov, Anca Daniela Hansen, Poul Srensen, Frede Blaabjerg, Wind turbine
models in Matlab simulink General overview and description of the model,
Aalborg University, March 2004, ISBN 87-89179-46-3.
[2.38]. Ned Mohan, Power electronics converter, application and design, 2
nd
edition,
chapter 5 pages 79-114, John Wiley & Sons Ltd, ISBN 0-7923-7270-0.
[2.39]. L. Barote, R. Weissbach, R. Teodorescu, C. Marinescu, M. Cirstea, Stand-Alone
Wind System with Vanadium Redox Battery Energy Storage, IEEE, International
Conference on Optimization of Electrical and Electronic Equipments, OPTIM08,
22-24 May, Brasov, Romania, 2008, pp. 407-412.
[2.40]. L. Barote, L. Clotea, MPPT Control of a Variable-Speed Wind Turbine, Bulletin of
the Transilvania University of Brasov Vol.13(48), Series A1, ISSN 123-9631,
Brasov, Romania 2006, pp. 195-201.
[2.41]. S. Eren, J.C.Y. Hui, D. To and D. Yazdani, A High Performance Wind-Electric
Battery Charging System, IEEE, Electrical and Computer Engineering, pp.2275
2277, May 2006.
[2.42]. L. Barote, C. Marinescu: Control of Variable Speed PMSG Wind Stand-Alone
System, OPTIM06, Braov, Romania, 18-19 May, 2006, vol. II, pp. 243-248.
[2.43]. L. Barote, C. Ion, Maria Antonoaie, C. Marinescu, Energy Storage for Stand-Alone
Wind Systems, 3rd International Conference on Interdisciplinarity in Education
ICIE07, ISBN 978-960-89028-4-8, ISSN 1790-661x, March 15-17, Athens,
Greece, 2007.
[2.44]. L. Barote, I. Serban, Performance Comparison of a LAB VRB PEMFC for a
wind stand-alone system, 6
th
International Conference on Electromechanical and
Power Systems, October 4-6, 2007 - Chiinu, Rep.Moldova, pp. 328-333, ISSN
1842-4805.
[1]. J. Arai, Y. Muranaka, M. Koseki, High-power and High-energy Lithium Secondary
Batteries for Electric Vehicles, Hitachi Review Vol. 53 (2004), No.4.
[2]. J. Barton, D. Infield, Energy Storage and its Use with Intermitent Renewable Energy,
IEEE Transactions on Energy Conversion, vol.10 No. 2, June 2004.
[3]. Battery Life (and Death) - http://www.mpoweruk.com/life.htm.
[4]. O. Cpn, M. Drgan, R. Cazan, Hydro-Eolian Energetical Ensamble, Procc. of
IFAC 2007, Cluj-Napoca, Romania.
[5]. Cimuca G., Radulescu M.M., Saudemont C., Robyns B., Performance Analysis of an
Induction Machine based Flywheel Energy Storage System associated to a
Variable Speed Wind Generator, Proceedings of the international Conference
OPTIM 2004, Brasov, Romania, may 2004.
[6]. Cimuca G., Radulescu M.M., Saudemont C., Robyns B., Comparative Study of
Flywheel Energy Storage Systems associated Wind Generators, International
Conference ICATE 2004, Baile Herculane, Romania, oct. 2004.
[7]. Clondescu Gh., Tomuta O.D., Acumulatoare electrice, intretinere si reparare, Editura
Tehnica Bucureti, 1977.
[8]. Darrelmann H.: Comparison of alternative short time storage systems. Piller GmbH -
www.piller.de, 2002.
[9]. S. Darie, I. Vadan, Producerea, Transportul i Distribuia Energiei Electrice, vol.
1 Instalaii pentru Producerea Energiei Electrice, Editura U.T.PRES Cluj-Napoca,
2000.
129
[10]. C. Diaconu, S. V. Oprea, Strategy for renewable sources integration into the
romanian power systems, The 7-th International Power Systems Conference PSC
2007, November 22-23, 2007, Timioara, Romania, pp. 217-220.
[11]. Ehsani M., Electrical System Architectures for Military Vehicles, Advanced
Vehicle System Research Program Department of Electrical Engineering, Texas A&M
University, 2004, http://ee.tamu.edu/ehsani.
[12]. EUR 19978 Brochure, Energy Storage-A Key Technology for Descentralized
Power, Power Quakity and Clean Transport, www.cordis.lu/eesd/src/lib_misc.htm.
[13]. Fuel cell handbook, (Fifth edition), EG/G Services, Parsons, Inc. Science
Applications International Corporation, 2000, www.fuelcells.org.
[14]. H. M. Gao, C. Wang, A detailed pumped storage station model for power system
analysis IEEE Power Engineering Society General Meeting, 2006.
[15]. Lipman, T.E, The Cost of Manufacturing Electric Vehicle Batteries, Report ror
CARB, Institute of Transportation Studies, Davis, 1999.
[16]. Markel T., Zolot M., Wipke K.B. and Pesaran A.A., Energy Storage System
Requirements for Hybrid Fuel Cell Vehicles, Advanced Automotive Battery
Conference Nice, France June 10-13, 2003.
[17]. H. Markiewicz & Dr. Antoni Klajn, mbuntirea fiabilitii cu ajutorul surselor
de energie de rezerv, Wroclaw University of Technology, Iunie 2003.
[18]. Ogburn M. J., System Integration, Modeling and Validation of a Fuel Cell Hybrid
Electric Vehicle, Thesis, Faculty of Virginia Polytechnic Institute and State University,
2000.
[19]. Panasonic Lithium-ion overview, Technical Handbook, 2000, International
English.
[20]. Panasonic Nickel Cadmium Batteries, Technical Handbook, 2000, International
English.
[21]. Panasonic Ni-MH Batteries Technical Handbook, 2000, International English.
[22]. K. Protopapas sa, Operation of hybrid wind-pumped storage systems in isolated
island grids!, de la National Technical University of Athens.
[23]. R. Peters, L. OMalley, Storing renewable power, 2
nd
Primer in the series:
Making Renewable Energy a Priority, 2008.
[24]. Romanian Alliance on Hydrogen and Fuel Cells Technology,
(http://www.fuelcells.ro/website/ro);
[25]. State of Charge (SOC) Determination Performance Characteristics -
http://www.mpoweruk.com/life.htm;
[26]. E. P. Usher, Michael M. D. Ross, Recommended Practices for Charge
Controllers, Renewable Energy and Hybrid Systems Group, August, 1998.
[27]. The VRB Energy Storage System Use of the VRB Energy Storage System for
Capital Deferment, Enhanced Voltage Control and Power Quality on a Rural
Distribution Feeder Utility A Case Study in Utility Network Planning Alternatives, 7
march, 2007, website: www.vrbpower.com.
[28]. R. Tirnovan, A. Miraoui, R. Munteanu, I. Vadan., H. Balan, Polymer Electrolyte
Fuel Cell System (PEFC) IEEE International Conference on Automation, Quality
and Testing, Robotics, May 2006, pp. 457 462.
[29]. VRB-ESS and VRB Energy Storage System are trademarks of VRB Power
Systems Inc., Case Study Remote area power systems: King Island, website:
www.vrbpower.com.
130