Sunteți pe pagina 1din 1

Gresit! Niciodata rotile din fata nu vor fi dependente de cele de spate.

Spatele merge in legea lui, fata in legea ei. Nu mai comfundati unghiurile. Da dovada de nestiinta, si atunci sunteti neglijati de cei carora le cereti serviciul de reglare. Unghiul de fuga nu e reglabil, si totusi se regleaza (practic), cum se spune mai sus. Discutia asta am mai avut-o, si cred ca chiar impreuna v-am explicat si comvins. Unghiul de fuga e inclinatia axei in jurul careia se vireaza (inclinatia axei pivotilot), pe directia de mers, deci rulmentul de la amortizor, de sus, centrul tijei, cum sa mai zic, nu e perfect deasupra pivotului de jos, ci e mai inapoi. Asta e fuga. Cum ai modificat tu fuga, schimband bieleta? La tine, convergenta e dereglata. Cu o tija telescopica (parca si argon a prezentat una), masori distanta in fata si in spatele rotilor din fata, si reglezi din bieleta asa fel incat rotile sa devina paralele si masina sa mearga inainte cu volanul pe pozitia corecta. De aceea, inainte de a te apuca de reglare, pui volanul drept, si vezi care roata trebuie reglata. Dupa ce ai adus rotile paralele, poti vedea pe drum, daca volanul drept , duce si masina drept inainte. Daca nu, refaci, tragand rotile cu acelasi numar de ture, din partea care sunt virate. Nu incerca sa aliniezi cumva dupa cele din spate, ca asa se greseste. Dupa ce esti gata cu reglajul, verifici . Dai inainte, opresti cu frana de mana si masori distanta jos, intre roti. Dai inapoi impinsa 3-4m, si masori iar distanta jos intre cauciucuri. Daca este egala cu cea anterioara, e bine. Daca una din ele e diferita, rotile se apropie sau se departeaza jos, la mers, convergenta nu e corecta. Va uza la interior sau exterior, dupa cum gasesti eroare , diferenta la masurat. Ghita, cum merge acum? Eu sunt cam sceptic in corectitudine, pana nu vad.