Sunteți pe pagina 1din 34

GEOGRAFIE URBAN Provovarea global a urbanizrii. Viitorul planetei urbane.

Evoluia procesului de urbanizare. Dei procesul de urbanizare a demarat de mult vreme (circa 7 000 ani . p.), evoluia sa a fost lent pn la declanarea revoluiei industriale (dup 1700), cu o serie de discontinuiti i perioade de avnt. Accelerarea procesului de urbanizare n ultimele trei secole poate fi urmrit prin comparaia dintre ritmul de cretere a populaiei totale i al celei urbane. De ex.: - ntre 1800-1850, populaia mondial a crescut cu circa 30% iar cea urban cu 180%, - ntre 1850-1900, cu 70%, respectiv 190% - ntre 1900-1950, cu 50%, respectiv 230%. Cea mai spectaculoas cretere a fost ns n perioada contemporan, atunci cnd populaia mondial a sporit cu peste 140% iar populaia urban a cunoscut un salt de peste 320%. Explicaia acestei evoluii const n deplasarea procesului de urbanizare spre zonele dens populate ale Africii i Asiei aflate n plin explozie demografic . Pe ansamblul ultimelor dou secole, n valori absolute, creterea a fost spectaculoas, de la 25 mil. locuitori urbani n 1800 la aproape 3 mld. n anul 2000, procentual depind pragul de 50%, n prezent. Se estimeaz c n anul 2020 populaia urban a lumii va ajunge la 55,9% din populaia total. Astfel dup o lung perioad n care majoritatea populaiei mondiale era rural, societatea uman intr n era dominaiei oraului, inevitabil dac ne orientm dup experiena statelor avansate unde n ultima vreme se produce procesul invers de contraurbanizare.
Cea mai important concentrare de mari orae la nivel global este aceea din Asia Musonic, fapt care se va impune cu att mai mult n viitor cu ct regiunea se afl ntrun avnt economic. Caracteristic acestei arii geografice este ponderea ridicat a oraelor foarte mari, majoritatea localizate n poziie litoral, rezultat al penetraiei coloniale mai recente care a asigurat o funcionalitate mai complex unor centre de schimb. Ritmul de cretere a populaiei acestor mari centre costiere a fost unul din cele mai ridicate din lume dup 1950, datorit densitii populaiei care a asigurat un aflux continuu de populaie rural. Tipice sunt astfel marile metropole portuare ale Indiei, Bombay i Calcutta, cu peste 10 mil.loc.fiecare, apoi Bangkok, Manila, Jakarta n sudestul Asiei, Guangzhou, Shanghai, Tianjin n China. i scheletul urban al Japoniei este asigurat de centre portuare, cu diferena c dezvoltare acestora se datoreaz i unei industrializri rapide, pn la formarea unor mari aglomeraii urbane, cu peste 15 mil.loc. : Tokyo-Yokohama, Hanshin (Osaka-Kobe) etc. Regiunile interioare ale Asiei Musonice

dispun i ele de mari orae, de obicei de tip administrativ, cu un rol politic ndelungat. Capitalele Chinei s-au localizat de mult vreme n interior, cea actual, Beijingul i cea mai veche, Nanjingul. n China, majoritatea capitalelor de provincie au devenit orae foarte mari, dimensiunea acestor provincii fiind foarte mare (la nivelul statelor europene) iar densitatea populaiei foarte ridicat : Chongjing, n Sichuan, de ex. i n India, Delhi, capitala, se afl departe spre interior. n ambele state, se remarca tot mai mult i cteva orae care au beneficiat de localizarea unor mari ntreprinderi industriale : Kanpur, n Cmpia Gangelui, Shenyang, Changchung n Manciuria etc. A doua concentrare de centre urbane mari este Europa, inclusiv partea european a Federaiei Ruse. Majoritatea acestora se localizeaz n partea median a continentului, ntre 40 i 60lat N i se remarc prin funcionalitatea complex, fiind att centre administrative sau culturale importante ct i puternice capitale economice. Unele dintre ele sunt capitale ale unor state mari, cu un rol major n istoria mondial, centre de comand ale unor mari imperii coloniale n trecutul nu prea ndeprtat : Parisul, cea mai important aglomeraie urban european; Londra, port important i centru financiar puternic, aflat ntr-un regres demografic pe parcursul ultimelor decenii; Madrid, capitala Spaniei; Bruxelles, centru politic de prim importan pentru unele organisme internaionale ca NATO sau UE, Lisabona, Copenhaga, Berlin etc. Unele au fost capitale ale unor imperii ntinse, dezmembrate n ultimele secole : Istanbul, Viena, Moscova, Sankt Petersburg. Altele s-au impus ca centre politice ale unor state naionale : Roma, Atena, Praga, Bucureti, Kiev, Varovia,Stockholm, etc. i n Europa exist orae mari a cror importan o depete pe aceea a capitalei n domeniul economico-financiar : Milano, n Italia, Barcelona n Spania, Mnchen, Kln sau Hamburg n Germania etc. Numrul metropolelor de tip industrial sau industrial-portuar este mult mai mare n Europa, dezvoltate adesea n bazine carbonifere. Pot fi menionate, dintre marile centre industriale, urmtoarele : Birmingham, Leeds, Manchester, n Marea Britanie; Essen, Dsselforf, Duisburg, n bazinul Ruhr, din Germania; Katowice n Silezia; Lille, n nordul Franei etc. Marile centre portuare sunt frecvente pe faada atlantic, dar i n vestul Mediteranei : Hamburg, Glasgow, Liverpool, Rotterdam, Marsilia, Genova etc. A treia mare concentrare urban la nivel mondial se extinde n nord-estul S.U.A. i n sud-estul Canadei. Aceste orae sunt mult mai recente, dezvoltate n special pe parcursul ultimelor dou secole, pe baza unor funcii economice, rolul lor politico-administrativ fiind mai redus, rezervat unor centre urbane de talie mai modest : Washington sau Ottawa. Concentrarea activitilor industrial-portuare sau comerciale este responsabil de crearea unor mari aglomeraii urbane pe faada atlantic sau n regiunea Marilor Lacuri, unele depind 10 mil.locuitori (New York), foarte multe avnd ntre 2 i 10 mil.locuitori (Philadelphia, Boston, Baltimore, Chicago, Detroit, Toronto, Montreal etc. i mai recente sunt marile metropole dezvoltate pe faada pacific sau n regiunea Golfului Mexic i a pen.Florida, ca o contrapondere la concentrarea excesiv a populaiei i activitilor economice n nord-est : Los Angeles, a crei aglomeraie depete 10 mil.loc., San Francisco, Seattle, Vancouver, Houston, Miami etc. n ultimele decenii se impun tot mai mult cteva mari metropole din interior : Denver, Dallas, Tucson, Phoenix etc. n afara acestor trei mari grupri teritoriale, celelalte mari centre urbane mondiale apar mai degrab dispersate, fr a forma grupri evidente. Se pot remarca totui cteva regiuni n care se contureaz astfel de grupri : Orientul Apropiat i Mijlociu, care poate s apar i ca o continuare a marii concentrri urbane europene : Cairo, Damasc, Bagdad, Teheran, Riyadh, Tel Aviv, Beirut, Alexandria etc.; faada atlantic a Americii de Sud : Salvador, Rio de Janeiro, Sao Paolo, Montevideo, Buenos Aires, unele dintre acestea fiind de mari dimensiuni; sud-estul Australiei : Sidney,

Melbourne, Adelaide. n restul Americii de Sud, se remarc mai multe capitale, de mari dimensiuni, a cror cretere a ncetinit n ultimul timp : Mexico, Bogota, Lima, Caracas, Santiago de Chile etc. n Africa, cu excepia Egiptului, marile centre urbane sunt mai de izolate iar importana lor economic este mai redus. Fac excepie Johannesburg i Cape Town n Africa de Sud dar se impun tot mai mult i metropole ca Tunis, Alger sau Casablanca, n Maghreb sau Abidjan, Lagos i Accra n regiunea Golfului Guineii dar i Kinshasa n regiunea ecuatorial. Distribuia spaial a marilor centre urbane indic i o serie de trsturi generale ale reelei de aezri la nivelul unor state sau regiuni, derivate din modul n care s-a desfurat procesul de urbanizare n perioada contemporan. Pierre George a ncercat s teoretizeze acest aspect prin compararea ponderii populaiei urbane din marile centre urbane i dimensiunea medie a acestora dispuse ntr-un sistem de axe ortogonale. Astfel a deosebit cinci categorii de state : -state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, variaz ntre 2040% iar dimensiunea medie a acestora oscileaz n jurul a 300 000 locuitori. Este o situaie caracteristic statelor industriale dezvoltate din vestul Europei, cu o reea urban echilibrat n plan teritorial : Germania, Frana, Olanda etc. Similar este i situaia S.U.A. sau a Japoniei. Romnia se apropie de acest model, n 2002, aceast categorie de orae deinnd 27% din populaia total, cu o medie de 275 000 locuitori; -state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, este sub 20% dar media populaiei acestora este foarte mare, depind de regul 500 000 loc. Intr n aceast categorie cei doi gigani demografici, India i China, ca i alte state n curs de zvoltare : Egipt, Irak, Brazilia etc. n aceste state exist o veritabil ruptur ntre oraele mari i cele mici i mijlocii, mai slab reprezentate; -state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari este relativ mic (sub 25%) dar media populaiei acestora este modest. Un caz tipic era nainte de 1990 fosta Iugoslavie, dar situaii similare caracterizeaz i reelele urbane ale multor state europene de dimensiuni mai mici, precum Slovacia sau Elveia ca i multe state africane; -state n care ponderea acestei categorii de orae n populaia total este foarte ridicat (spre 50%) dar dimensiunea medie este relativ mic (sub 300 000 locuitori). Un caz tipic este acela al Marii Britanii, stat cu o pondere foarte mare a populaiei urbane, spre acest model evolund i state ca Italia sau Spania; -state n care ponderea oraelor mari i foarte mari depete cu mult 50% dar n care dimensiunea medie a acestora este foarte mare, depind 500 000 locuitori. Un caz tipic este Australia, stat cu o reea urban recent, format n urma colonizrii europene care a afectat doar cteva arii restrnse din zona de coast. Situaii apropiate caracterizeaz i unele state latino-americane.

Repartiia actual a gradului de urbanizare a planetei nu reflect totdeauna o concordan cu nivelul de dezvoltare social-economic. Se pot deosebi cteva categorii de state : a) statele puternic urbanizate, n care cel puin 70% din populaie locuiete n orae. Sunt caracteristice celei mai mari pri a Europei, unde valorile ajung adese n jurul ponderii de 90% (Marea Britanie, Belgia, Olanda, Suedia), Australiei i Noii Zeelande, Americii de Nord, Japoniei.

Se adaug i cazul particular al unor orae-stat (Singapore) sau al unor state cu posibiliti reduse de practicare a agriculturii i cu resurse subsolice bogate (Kuweit, E.A.U., Bahrein etc.); b) statele mediu urbanizate, cu valori ntre 40 i 70%, n care procesul de urbanizare este nc n curs. Se ncadreaz aici multe state industrial-agrare, cu o populaie rural dens, din Europa (Portugalia, Romnia, Polonia etc.) sau unele state dezvoltate cu o legislaie restrictiv n acordarea statutului urban (Austria, Elveia). Multe state latino-americane aparin acestei categorii, prin dezvoltarea rapid a marilor orae, precum i unele state asiatice aflate n expansiune economic n ultimele decenii (Malaysia, Coreea de Sud, Taiwan, etc.). Tot n aceast categorie se ncadreaz i cele mai multe state nordafricane i din Orientul Apropiat; c) state slab urbanizate, cu valori ntre 20 i 40%, cu o dominan a activitilor agricole i implicit a populaiei rurale. Se ncadreaz aici mai ales statele din sudul i estul Asiei dar i majoritatea statelor africane. Potenialul creterii populaiei urbane este foarte mare n aceste state; d) state foarte slab urbanizate, tot mai rare, fiind de obicei de mici dimensiuni, rmase mult vreme n afara circuitelor economice majore : Nepal, Bhutan, n Asia, Burundi, Ruanda n Africa etc., cu mai puin de 10% populaie urban

Raportul dintre orae i condiiile naturale n evoluia procesului de urbanizare, condiiile naturale au un rol deosebit, explicnd apariia i dezvoltarea teritorial a unor centre urbane n anumite locuri de pe Glob. Formarea reelei de aezri urbane i consistena acesteia este strns legat de: - densitatea populaiei; - specificul activitilor economice; - potenialul impus de elementele naturale; Relaiile dintre reeaua de aezri urbane i condiiile naturale nu se rezum la o determinare de tipul cauz-efect. Capacitatea de organizare, nivelul tehnic, pot impune n condiii naturale similare forme diferite de urbanizare. De ex. , oraul Constana s-a dezvoltat n condiii naturale mai puin propice, ntr-o zon de coast liniar, fr golfuri naturale necesare unui port de mari dimensiuni. Pn la 1878, importana sa a fost minim, neavnd un hinterland care s impun o activitate comercial de anvergur, dar dup ncorporarea Dobrogei la statul romn s-a impus ca unic debueu maritim al acestuia, crescnd exploziv mai ales dup construcia podului de peste Dunre, la Cernavoda, treptat depind prin trafic alte porturi pontice cu tradiii mai vechi. Raportul dintre ora i cadrul su natural poate fi privit sub dou aspecte : cel al poziie geografice i acela al sitului. Ca i n cazul aezrilor rurale, poziia geografic se refer la raportul dintre acele elemente naturale care faciliteaz relaia cu exteriorul, funcia de

schimb, de transport, relaiile cu hinterlandul n cele din urm, esena vieii urbane. Rolul poziiei geografice a crescut n perioada modern, odat cu amplificarea schimburilor i dezvoltarea unor reele de transport tot mai complicate. ntre calitatea poziiei i aceea a sitului nu exist totdeauna o concordan, de obicei prima fiind hotrtoare. Astfel, unele orae s-au dezvoltat n situri improprii atunci cnd poziia locului respectiv a impus-o, cazul clasic al Sankt Petersburgului, amplasat ntr-o regiune mltinoas, la vrsarea fluviului Neva. Modificrile introduse de progresul continuu al factorilor de producie i al mijloacelor tehnice disponibile a condus la o reconsiderare a valorii poziiei geografice, n sens pozitiv sau negativ. De ex., prin amenajarea unei artere fluviale pentru navigaie, unele aezri urbane pot dobndi funcii portuare, mrindu-i astfel aria de atracie. Un caz tipic este oraul elveian Basel, care dup 1940 devine un mare port fluvial pe Rin odat cu amenajarea cursului mijlociu al acestuia, dezvoltndu-se astfel o puternic industrie chimic. n absena unor resurse locale, influena sa a depit limitele regiunii elveiene, extinzndu-se spre Frana i Germania.

Poziia geografic

n acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva favorabil, n zona de vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei navigaii moderne, din punctul de vedere al pescajului. Este cazul des citat al oraului Sulina de la gurile Dunrii, port important la nceputul secolului al XX-lea, rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i turistic de interes local din cauza dificultilor de adaptare. Se pot distinge trei mari tipuri de poziie geografic : a) poziia de intersecie b) poziia de contact c) poziia litoral

a) poziia de intersecie, apare acolo unde se ntlnesc o serie de ci de comunicaie de importan major , favorizate de prezena unor culoare fluviale, a unor drumuri transversale, a unor pasuri sau neuri.
Este caracteristic acelor orae dezvoltate n regiuni naturale relativ omogene, cazul Cmpiei Est - Europene sau a Cmpiei Germano - Polone dar i n regiuni depresionare. Poziia de intersecie se poate manifesta fie sub forma convergenei fie a divergenei, n funcie de orientarea marilor culoare fluviale sau a cilor de comunicaii.

Un exemplu clasic de convergen este poziia Parisului, aflat n partea central a bazinului parizian, acolo unde Sena primete mai muli aflueni importani: - Marna,spre est, asigur deschiderea spre Lorena, Alsacia i Germania; - Yonne, spre sud-est, ctre culoarul Ronului i Marea Mediteran; - Oise, spre nord-nord-est, ctre zona industrial din nordul Franei i ctre rile de Jos; - Loing, spre sud-sud-est, ctre Masivul Central Francez. Cursul inferior al Senei nsi asigur legtura cu Marea Mnecii i Oceanul Atlantic. Poziii similare dein i oraele Milano (la intersecia principalelor drumuri care coboar din pasurile alpine), Praga (n centrul Patrulaterului Boem, pe fluviul Elba), Saint Louis (la confluena Mississippi Missouri), Belgrad, Kiev, Varovia iar la noi Galai sau Craiova. Poziia de divergen apare atunci cnd oraul este punctul de plecare a unor mari axe de comunicaie care nsoesc vile unor mari fluvii, spre zonele litorale. Clasic este poziia Moscovei, aflat n interiorul Podiului Rusiei Centrale, de unde o serie de drumuri se orienteaz spre Oceanul Arctic n lungul Dvinei de Nord, spre Marea Neagr n lungul fluviilor Don i Nipru, spre Caspica n lungul Volgi i al afluentului su Oka, spre Baltica n lungul Dvinei de vest. De asemenea,mai distingem nc dou subtipuri: poziia de intersecie intramontan; -poziia de etap.

Sunt frecvente oraele situate n zonele depresionare montane, cu pasuri accesibile, cum este cazul oraelor Braov (unde se ntretaie drumurile dinspre Cmpulung, Ploieti, Buzu, Oneti, depresiunile Giurgeu Ciuc, Dealurile Trnavelor) sau Innsbrck, la acesta din urm intersecia unei vi longitudinale (valea Innului) cu o mare cale de transport transversal (drumul dinspre Bavaria spre pasul Brenner) favoriznd valorificarea potenialului natural. O variant a poziiei de intersecie este i poziia-etap, n lungul unei mari cai de comunicaie, acolo unde aceasta este intersectat de ci de comunicaii secundare, de multe ori n zone de confluen. Oraele localizate n astfel de poziii se distribuie la distane aproximativ egale n lungul cii de comunicaie, de circa 40-50km pe uscat i 20-30km pe ap, corelat cu viteza mai redus a transportului fluvial. Tipice sunt la noi din acest punct de vedere oraele de pe valea Siretului (Roman, Bacu, Adjud, Focani) sau cele din lungul Dunrii.

b) poziia de contact apare la ntlnirea unor uniti naturale diferite.


Diferenele pot fi de natur morfologic sau biogeografic dar i de natur

antropic, acolo unde potenialul natural este valorizat n moduri diferite. n cele mai multe cazuri, aceste diferenieri creeaz o complementaritate economic care favorizeaz schimbul. Acest tip de poziie este foarte frecvent n Europa, mai ales acolo unde contactul este brutal, ca n nordul Italiei, unde Cmpia Padului este bordat de o veritabil centur urban, dintre care se disting multe orae de prim importan ca Torino, Bergamo, Verona, Parma sau Bologna. n alte situaii, contactul biogeografic creeaz poziii similare, aa cum este cazul contactului dintre pdurea boreal i silvostep n estul Europei, unde se manifest o complementaritate economic puternic (pe linia Kiev, Kursk, Voronej). Astfel de poziii pot aprea i la contactul unor zone climatice suprapuse unor moduri diferite de valorificare a potenialului local, ca n nordul Africii, la contactul populaiilor sahariene nomade cu cele agricole sedentare, la limita dintre Sahara i Munii Atlas (Biskra, Bechar) sau n Turkestanul chinez, la contactul cu sistemul montan himalayan (Kagar, Yarkand, Khotan). Localizarea oraului este, cel mai adesea, n combinaie cu poziia de intersecie, n apropierea unor cursuri de ap importante, aa cum se ntmpl la contactul dintre cmpie i dealurile subcarpatice n sudul Romniei (Trgovite la ieirea Ialomiei din Subcarpai, Ploieti la ieirea Prahovei etc.). Poziia geografic a oraului Iai, la contactul dintre Cmpia Colinar a Jijiei i Podiul Central Moldovenesc.

Poziia de contact i de intersecie o favorabilitate complex

Viena situat la contactul dintre Alpii Austriei (cu resurse de lemn, minereu de fier, sare gem, energie hidraulic i zootehnie) i Pdurea Vienez spre nord est, cu vii renumite), aria cristalin din sudul Patrulaterului Boem (cu resurse de granit, crbuni, minereu de fier) i Bazinul Vienei (regiune cu o agricultur modern i resurse de petrol i gaze). Poziia de intersecie este creat de valea Dunrii (deschidere spre Bavaria i Ungaria), valea Moravei (spre bazinul carbonifer al Sileziei Superioare) i valea Leithei (deschidere spre Carintia i Italia).

Lyon situat la contactul dintre Masivul Central Francez (cu resurse forestiere, carbonifere i zootehnice), i formaiunile premontane ale Munilor Jura i Alpii Francezi, n est. Poziia favorabil este dat de amplasarea pe culoarul Ronului (zon cerealier i vini-viticol), cu o larg deschidere spre nord i sud, dar i spre sud vest, spre bazinul carbonifer Saint Etienne i nord est, spre Geneva.

c) poziia litoral, poate fi privit pe rnd ca poziie de contact sau de


intersecie, pentru c favorizeaz convergena cilor de comunicaie i

transbordarea mrfurilor dar i legturile cu exteriorul, adesea la mari distane. Se pot distinge dou situaii distincte : -poziia litoral favorabil penetraiei spre interior , cazul debueelor marilor artere fluviale, clasice fiind estuarele, avantajate de posibilitatea unei navigaii maritime n amonte, ca la - Londra, - Buenos Aires - Hamburg Chiar dac prin evoluia tehnicilor estuarul devine impracticabil pentru vase de mare capacitate, oraul are posibilitatea extinderii n aval sub forma unor avanporturi, frecvente n nord-vestul Europei, la Bremen - Bremerhaven, de ex. Dei deltele sunt mai puin favorabile navigaiei, astfel de poziii sunt frecvente i n acest caz, de exemplu la Marsilia sau la Calcutta; -poziia litoral favorabil relaiilor cu exteriorul , atunci cnd litoralul este barat de un sistem montan, accesul redus spre interior fiind contracarat de condiiile de navigaie, mai ales acolo unde rmul propune golfuri adnci, ca la Genova, Rio de Janeiro sau Cape Town. Exist i cazuri mai rare n care poziia litoral nu are practic nici o relaie cu interiorul, n cazul marilor intersecii maritime (Singapore n strmtoarea Malacca).

n afara acestor trei categorii de poziii geografice, se pot distinge i altele mai puin rspndite :

d) poziia favorabil n raport cu traversarea unui obstacol , n cazul

comunicaiei n interiorul continentelor, crendu-se astfel orae dublete, de-o parte i de alta a unor pasuri montane (Altdorf i Bellinzona desprite de pasul St-Gotthard, de ex.). n lungul rurilor, transbordarea este favorabil mai ales acolo unde apar vaduri, peste care se pot construi mai uor poduri, aprnd astfel poziia cap de pod, ca la Giurgiu-Russe sau Calafat-Vidin de ex.

e) poziia favorabil fa de anumite resurse ale subsolului , acolo


unde acestea sunt n cantiti importante, exploatabile pe termen lung, ca n bazinele carbonifere, chiar i acolo unde sunt situate defavorabil fa de cile de comunicaii dar cu timpul, prin concentrarea unor activiti industriale aceste aglomeraii pot cpta aspectul unor intersecii majore, prin direcionarea cilor de comunicaii, ca n bazinul Doneului de ex.

Urbanizarea poate fi determinat i de poziia favorabil fa de resursele turistice, cum sunt apele minerale sau termale, chiar dac situl este complet inadecvat (Karlovy Vary de ex.)

f) poziia favorabil fa de condiiile climatice , frecvent n regiunea


intertropical, mai ales acolo unde climatul este umed. n perioada colonial, europenii au fondat astfel noi centre urbane, la altitudini mai mari, cu un climat mai temperat: Simla n nordul Indiei, pe pantele sudice ale

Himalayei; Petropolis i Teresiopolis n Sierra do Mar, pe coasta sud-estic a Braziliei.

Originea i evoluia fenomenului urban pe Glob

Comparativ cu satul, oraul este un fenomen relativ nou, aprut n contextul modificrii substaniale a modului de organizare a relaiilor sociale i economice, la trecerea de la o societate patriarhal, comunitar, la una structurat ierarhic. Oraul marcheaz pasajul de la societatea dominant agricol la una urban, n care activitile neagricole acumuleaz ponderi tot mai importante. Analiza evoluiei fenomenului urban conduce la existena unui paralelism aproape perfect cu evoluia general a societii umane divizat de istorici n preistorie, antichitate, ev mediu i perioada modern, fiecreia corespunzndu-i o generaie de centre urbane. 1. 1. Generaia oraelor antice 2. Generaia oraelor medievale 3. Generaia oraelor moderne 4. Generaia oraelor contemporane

1. Generaia oraelor antice


Fenomenul urban a aprut oarecum izolat, punctual, difuzndu-se progresiv, n unde concentrice, plecnd de la cteva nuclee mai avansate din Orientul Apropiat (Mesopotamia, Palestina i Egipt), unde oraul este o certitudine la sfritul mileniului al IV-lea .C, dup ce elemente urbane s-au conturat pe un spaiu mai vast, de la Dunre pn la Indus. Cele mai bine cunoscute dintre oraele acestei perioade sunt cele create de civilizaia sumerian, aflate ntr-o continu disput pentru supremaie : Ur, Uruk, Laga, Eridu, Ki, Nippur, ale cror vestigii sunt nc pstrate (temple, palate pe teritoriul Irakului de astzi). Ur situat pe malul Eufratului, acoperea o suprafa de 60 de hectare, cca. 20.000 de locuitori, important centru comercial. Babilonul Antic situat n centrul Mesopotamiei, i pstreaz nsemntatea de mare ora cca. 2000 de ani. Oraele egiptene, aprute n aceeai perioad sunt mai prost conservate, din cauza aluviunilor Nilului : Memfis, Nekhen, Theba. Memfis dispunea de un ntins teritoriu fertil i se afla la intersecia drumurilor care duceau spre sud, n lungul vii Nilului, spre vest, spre oaze i spre est, n diecia Pen. Sinai. Strzile centrale erau largi i conduceau direct spre palatele regale i marile

temple. Forma oraelor egiptene era dreptunghiular, cu reea de artere n unghi drept. Un alt nucleu al urbanizrii antice a fost Valea Indusului, bazat tot pe agricultura irigat (2500-2300 .C), ale crui vestigii au fost descoperite la nceputul secolului al XX-lea. Purttorii acestei civilizaii erau dravidienii. Aceste orae frapeaz prin progresele edilitare : sistematizarea reelei stradale, prezena unor reele de distribuie a apei, calitatea construciilor din crmid ars etc. Dou orae importante au fost descoperite n aceast regiune, datnd din mileniile III i II .e.n.: Mohenjo Daro i Harrapa (pe teritoriul actual al Pakistanului) . Un al treilea nucleu al urbanizrii a fost China nordic (1700-1600 .C), bazat tot pe agricultura irigat intensiv, practicat n valea lui Huang He i a afluentului su Wei. ncercrile arheologilor chinezi de a dovedi continuitatea unor centre urbane, multe mitologice, nu au dat rezultate, acestea fiind distruse frecvent, refcute, n conformitate cu istoria zbuciumat a Chinei antice. Un al patrulea nucleu al urbanizrii, situat la periferia celui din Orientul Apropiat, n Asia Mic i extremitatea sudic a peninsulei Balcanice : civilizaia troian (Troia), micenian (Micene), cicladic i minoic (Thira, Knossos), sau mai trziu elen (Atena, Corint, Sparta) etc. Acestea se disting prin organizarea deosebit de riguroas (oraele-palat din Creta). Civilizaia urban greac le-a depit pe toate celelalte prin nivelul de dezvoltare a meteugurilor, comerului, culturii i artelor. Atena ajunsese la 180.000 de locuitori, dintre care jumtate erau sclavi. O contribuie deosebit la lrgirea i sistematizarea reelei de aezri urbane au avut-o, n Antichitate, imperiile Macedonean i Roman. Acestea au dus o adevrat politic de urbanizare, prin crearea unei reele urbane, nchegate, funcionale. Multe dintre oraele fondate de macedoneni, n perioada numit elenistic, poart numele lui Alexandru cel Mare : - Alexandria din Egipt - Kandahar (Alexandria Arachosiana) - Merv (Alexandria Margiana) - Iskenderun (Alexandretta) etc. Unele orae au fost reconstruite pe ruinele celor cucerite (Hamadan, n Iran, Samarkand i Bactra n Asia Central sau Taxila n bazinul Indusului). Oraele macedonene se disting i prin introducerea unor planuri sistematice, rectangulare, care permit o mai bun organizare edilitar (Pergam de ex.). Imperiul Roman a fost un alt mare promotor al urbanismului, n special n sec. I-II d.C., n regiunile marginale care nu cunoscuser anterior acest fenomen : Galia, Spania, bazinul danubian, Insulele Britanice, multe pstrate pn azi. Numrul lor a fost att de mare nct i azi osatura reelei urbane din multe ri vesteuropene se suprapune clar pe motenirea roman.

Multe orae purtau numele unor mprai : Augusta Treverorum (Trier), Cesaraugusta (Saragosa). Altele purtau titlul de colonia dovedind ridicarea lor la un nivel superior de dezvoltare : Colonia Agrippina (Koln). Altele pstreaz nc denumirea roman, modificat : Eburacum (York), Lugdunum (Lyon). Tendina de geometrizare a fost i mai manifest dect la oraele elenistice, forma predilect fiind cea rectangular, cu coluri rotunjite n cadrul crora se nscrie o reea stradal cu dou axe principale ce se intersecteaz n centru. Acest tip de plan este nc vizibil n zona central a multor orae europene : Torino, Florena, Koln, Strassburg, Cluj etc. Expresia cea mai tipic a urbanismului roman a fost Roma nsi, un ora care n perioada de apogeu se apropia de un milion de locuitori, dimensiune gigantic pentru acele vremuri (0,4% din populaia lumii).

2. Generaia oraelor medievale


Perioada care acoper secolele V-XV d.C. a nregistrat mai degrab o stagnare a fenomenului urban, cu intervale de declin sau de revigorare, cel puin sub aspect edilitar. Marile migraii de la finele Antichitii au bulversat complet oraele din bazinul mediteranean sau din vestul Asiei, inteniile populaiilor antrenate n aceste micri fiind distructive (jaf, n primul rnd). Multe orae nfloritoare n perioada roman au disprut definitiv, mai ales n ariile marginale (nordul Africii, bazinul dunrean). Instaurarea unui climat de insecuritate politic a obligat majoritatea oraelor care rezistaser s se fortifice, deplasndu-se adesea n situri izolate, de tip insular (Veneia) sau pe promontorii greu accesibile. Decderea vieii urbane se traduce mai nti prin diminuarea numrului de locuitori, vizibil i prin abandonarea vechilor centuri fortificate i construirea altora mai puin extinse n interiorul acestora (Toulouse, Roma) sau n abandonarea unor suprafee acoperite cu construcii n favoarea altor utilizri (agricole mai ales). Oraul medieval era un ora eterogen sub aspectul structurii sociale a populaiei, n pofida compactitii date de fortificarea pe suprafee restrnse. n structura oraului feudal distingem 3 caracteristici de baz: 1. Elementul feudal. 2. Elementul comercial-meteugresc. 3. Elementul eclesiastic. Elementul feudal (curtea stpnului local,sub form de castelsau palat) a jucat un rol esenial, multe orae aprnd sub protecia unui castel sau ceti, aa cum demonstreaz frecvena toponimelor specifice : Newcastle, Chteauroux, Neuchtel, Neufchteau sau numeroasele orae cu terminaia germanic burg (Brandenburg), cea slav gorod (Novgorod) ori maghiar, varvaro. Elementul comercial-meteugresc a fost dominant n oraul medieval, asigurnd progresul acestora. Importana acestui element crete n secolele XI-XII cnd activitile specifice iau un nou avnt i se consolideaz

corporaiile medievale, breslele, mai ales n oraele italiene, favorizate de accesul la Mediterana : Veneia, Genova, Florena, Pisa etc. Astfel, unele dintre aceste orae au nregistrat o cretere masiv a populaiei, Veneia ajungnd la 1422 s numere 190 000 loc., iar Florena 90.000 loc. n 1338, Genova, Pisa, Siena. Dup secolul al XII-lea meteugurile i comerul se intensific i n oraele germane, franceze sau din rile de Jos, multe atingnd dimensiuni importante (50-80 000 loc.) : Nurenberg, Gent, Brugge, Lubeck, Hamburg etc. Un rol important n impulsionarea comerului i a apariiei de noi centre urbane n nordvestul Europei l-a avut liga hanseatic al crei principal centru era oraul Lubeck. Elementul eclesiastic era al treilea element important al oraului medieval european. Biserica catolic, asemenea Islamului n Orientul Apropiat, avea rolul unei adevrate organizaii politico-militare i economice transnaionale. Oraele erau mpnzite cu biserici i sedii episcopale, adesea aflndu-se el nsui n proprietate ecleziastic (Salzburg de ex.). Aceast tendin a dus i la crearea unor orae noi, unele dezvoltate din mnstiri (Sankt Gallen Elveia, Brandenburg Germania, Solca - Romnia) sau mausolee musulmane (Moulay Idriss Maroc, fondat lng mormntul lui Idriss, cel care a adus Islamul n Magreb). n a doua parte a Evului Mediu, consolidarea unor state naionale centralizate n Europa a determinat i dezvoltarea puternic a capitalelor (Paris, Londra). Concentrarea populaiei n capitale devine evident dup 1300, la sfritul secolului al XV-lea Parisul devenind pentru o lung perioad cel mai mare ora al lumii (350 000 locuitori n secolul al XVI-lea, cnd era capitala celui mai puternic stat din Europa). ncepnd cu secolul al XI-lea oraul european se desprinde treptat de tutela feudal ca urmare a dezvoltrii puternice a meteugurilor i comerului, aprnd o nou clas, burghezia. Multe orae au reuit, prin presiuni adesea, s obin statutul de ora autonom, liber, cu o legislaie proprie, bazat pe o cart care stipula drepturile i ndatoririle ceteneti. Acest element de progres s-a manifestat iniial n oraele italiene i franceze, urmate de cele germane, flamande i engleze, multe legi i privilegii pstrnduse pn la 1940. Ex. Stockholm, Sighioara.

n afara Europei, un rol important n expansiunea fenomenului urban l-a avut civilizaia arab, care aduce elemente noi n domeniul edilitar-urbanistic, pe baza acumulrilor din perioadele anterioare . Crearea unor noi orae, de mari dimensiuni adesea i cu o importan major n epoca (Bagdad, Cairo, Kairouan, Fez etc.) a fost nsoit de decderea unor mari centre antice precum Alexandria. India i China nu au cunoscut evoluii spectaculoase n domeniul urbanistic, multe orae antice au disprut (Pataliputra, Taxila, Luoyang), altele noi au fost fondate (Delhi, Beijing, fost Han Balk construit n 1280 de ctre

Kubilai Han n calitate de nou capital rmas n rivalitate cu Nanjingul pn n sec. XX). Unele zone asiatice cunosc pentru prima dat fenomenul urban n aceast perioad: Japonia (Nara, ncepnd cu sec.VIII, prima capital), Indochina (Angkor, capitala Imperiului Khmer, model al oraelor ulterioare), Indonezia etc. Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter foarte eterogen, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale a populaiei, de multe ori comunitile respective locuind relativ izolate n propriile cartiere, n relaii reciproce de ostilitate sau conflict. Tot n acest rstimp, oraul amerindian, cu rdcini n antichitate se consolideaz n cele mai avansate regiuni ale Americii precolumbiene dominate de civilizaiile maya, incas i aztec. Majoritatea ns au rmas n ruin, mai ales cele ale mayailor (Tikal, Uxmal). Civilizaia maya, dezvoltat n secolele IV XVII reprezint un caz curios de civilizaie urban avansat,bazat ns pe o agricultur primitiv, itinerant, care a dus la epuizarea fertilitii solului. Oraele maya aveau o important amprent cultural religioas i au disprut cu toate,fiind invadate de pdurea tropical. n America Andin, civilizaia inca, bazat de asemenea pe cultura porumbului,s-a dezvoltat ncepnd cu secolul al XI-lea i a fost distrus de spanioli n secolul al XVI-lea. Macchu Picchu oraul incailor Civilizaia aztec, din Mexicul Central, a fost cea mai trzie i cea mai evoluat, nflorind n secolele XIV XV. Principala ei creaie a fost oraul Tenochtitlan, astzi Ciudad de Mexico.

2. Generaia oraului modern

Marile descoperiri geografice, generalizarea relaiilor capitaliste i expansiunea colonial au generat o veritabil concuren ntre orae, mai ales cele portuare, pentru acumularea de venituri i au avut drept consecin dezvoltarea unei noi reele de aezri urbane n Lumea Nou, ca puncte de sprijin pentru un comer tot mai intens. Consolidarea statelor naionale, sub forma regatelor absolutiste, formarea unor mari imperii i reducerea influenei nobilimii a permis dezvoltarea reelei de aezri urbane n Europa, inclusiv construcia de noi capitale (Madrid n Spania, Sankt Petersburg n Rusia). Ascensiunea mai rapid a capitalismului n Anglia i statutul portuar au favorizat astfel Londra care dup 1700 cunoate o cretere spectaculoas a populaiei (de la 700 000 loc. la 1 000 000 n 1800), devenind cel mai mare ora al lumii timp de un secol. O dezvoltare similar au cunoscut-o i metropolele comerciale engleze Bristol i Liverpool sau franceze (Bordeaux), dar i cele din rile de Jos (Amsterdam i Anvers). n America, ibericii au demarat procesul de constituire a unei reele urbane coerente imediat dup cucerire : Ciudad de Guatemala, 1524, Santa

Fe de Bogota, Lima, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Bahia, toate la scurt timp. Atracia exercitat de zcmintele de metale preioase asupra conquistadorilor a fcut ca unele orae s fie construite la altitudini mari,n condiii grele de via, precum Potosi, n Bolivia, la 4100 m. Oraele create de iberici n America se disting prin geometrizare, cu un plan n form de tabl de ah n centrul cruia se afl o pia rectangular dominat de catedral baroc i cldirile administrative, , case parter cu acoperi de olane,uor nclinat, totul ntr-o ambian mai puin rigid ca n oraele medievale. Mai trziu s-au ridicat orae noi, deosebit de dinamice, precum Sao Paulo oraul cafelei, sau chiar orae industriale Volta Redonda,n Brazilia. ncepnd cu secolul al XVII-lea apar i primele orae din nordul Americii, mai nti cele fondate de ctre francezi : Qubc, n 1608, Montral, apoi cele olandeze : New Amsterdam (azi New York), n 1623. Strzile sunt mai largi, densitatea cldirilor este mai mic dar de timpuriu se constat o dezvoltare pe vertical a acestora i o diferen ntre centru i periferie. Oraele nord-americane s-au dezvoltat mai trziu n strns legtur cu instalarea reelei de ci ferate, naintnd paralel cu acestea spre vest, dup 1850, multe fiind foste noduri feroviare. O caracteristic nord-american este i mulimea de orae ciuperci (mushroom towns), orae efemere aprute n legtur cu exploatarea unor resurse. Oraele caracteristice perioadei moderne sunt ns cele industriale, conturate nc din secolul al XVIII-lea n Europa iar un secol mai trziu i n America de Nord. ntre bazinele carbonifere i primele orae industriale este o legtur foarte strns (Anglia Central, bazinul Ruhr, nordul Franei, Silezia Superioar etc.). Oraele industriale s-au dezvoltat haotic, ntr-o total dezordine, fr reguli de urbanism, ntr-un amestec complicat de fabrici, cartiere muncitoreti i cldiri publice. Astfel au aprut probleme foarte grave de gestionare a transportului sau de pstrare a calitii mediului. Problema reconstruciei urbane n aceste cazuri a devenit foarte costisitoare, sistematizarea din secolul al XX-lea nu a dat totdeauna rezultate, multe dintre aceste orae decznd. Kiruna oraul fierului O a doua generaie de orae industriale, mai tardiv, este cea dezvoltat pe baza altor resurse (hidroenergie, n Norvegia sau Canada) sau pe baza poziiei favorabile fa de cile de comunicaii (porturi, noduri feroviare), frecvente n Japonia, legate de importul materiilor prime. Tot dup 1850 se dezvolt rapid i oraele turistice, balneare sau climaterice, destinate iniial unei clientele de lux dar devenite dup 1900 populare : Cannes, Brighton etc.

4. Generaia oraului contemporan

Necesitatea completrii reelei urbane s-a resimit mai ales n regiunile cu dezvoltare rapid : partea asiatic a fostei URSS, interiorul Braziliei, vestul RP Chineze, zonele interioare ale Africii. Crearea noilor orae nu mai este n aceast perioad un fenomen spontan ci rezultatul unor proiecte, al unor planuri de urbanizare sistematice, pe ct posibil complexe, capabile s rspund necesitilor moderne (circulaie intens, necesiti sociale, recreare etc.). Multe dintre aceste orae sunt centre industriale ca i cele din perioada modern dar se deosebesc prin zonarea funcional mai riguroas, atenia ridicat acordat calitii mediului i a locuirii. Foarte caracteristice sunt oraele industriale aprute n fostele ri comuniste : Komsomolsk pe Amur n URSS sau Oneti n Romnia. Un alt caz particular este acela al oraelor care au suferit enorm n urma celui de-al doilea rzboi mondial, mai ales n Europa central i de est, unele fiind complet distruse (Dresda, Varovia). Astfel, remodelarea acestora dup 1945 a ncercat s evite disfuncionalitile anterioare, asigurnd o zonare funcional mai eficient i o calitate sporit a spaiului rezidenial, precum n oraele noi. Persistena unor vechi orae industriale, dezvoltate haotic a inspirat o sere de teorii despre restructurarea acestora, resimit nc la sfritul secolului al XIX-lea. A fost lansata, de exemplu, teoria oraului grdin (garden city), plecnd de la situaia necorespunztoare a oraului industrial englezesc, teorie pus n practic ulterior i n Germania, SUA, multe deosebite prin nume : Greenvilage, Greenville, Greenbelt. Partea negativ a acestor orae este faptul c nu
au fost concepute ca orae polifuncionale, nu au o funcie productiv suficient de puternic pentru a le asigura o autonomie funcional. Cele mai multe nu s-au transformat n orae autonome ci au czut n sfera de atracie a metropolelor vecine.

O alt concepie, aprut tot n Anglia a fost aceea a oraului satelit, gndit n scopul descentralizrii marilor metropole hiperaglomerate, urmrind nu numai crearea unor condiii optime de locuire ci i a unor activiti productive sau funcii teriare (Londra nc din 1920, Paris etc.). Dei destinate descentralizrii, i aceste centre urbane au ajuns s fie absorbite n aglomeraia urban a marilor metropole, mai ales cnd distana este redus, fiind transformate ntr-un fel de anexe, fr personalitate distinct (Nanterre la Paris de ex.). Aria de aciune a legislaiei urbanistice a fost i mai mare n fostele ri comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de decizie, distrugnd cartiere istorice adesea. Cele mai reuite i mai numeroase sunt oraele noi britanice, concepute dup ideea unitilor de vecintate. Sunt grupate, cu prioritate, n Bazinul Londonez (Milton Keynes, Bedford,Sevenage, Basildon etc.). Sunt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o industrie nepoluant i spre cercetarea tiinific de vrf. Au planuri suple, care exprim o imaginaie mai bogat a urbanitilor i beneficiaz de ample dotri recreative.
Sistematizarea urban s-a impus ns ca o condiie obligatorie n toate rile dezvoltate, cu prevederi stricte nc de la 1750 n Suedia. Aria de aciune a legislaiei urbanistice a fost i mai mare n fostele ri comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de decizie, distrugnd cartiere

istorice adesea. Dimpotriv n rile occidentale, aceasta legislaie a permis o zonare mai atent la motenirea trecutului, transformat de regul n spaiu de recreere turistic. Un fenomen general este acela al diferenierii preului terenurilor, ntre centru i periferie, cu o vairabilitate care ine de mod dar i de poziie. n unele state dens populate, ca n Japonia la Tokyo, preul terenului a atins valori exorbitante, fiind mai comod de cumprat n SUA, unde au i fost delocalizate masiv spaii productive, agenii economici niponi ctignd considerabil. Schiele de sistematizare din statele occidentale au caracter orientativ dar obligatoriu, spre deosebire de statele lumii a treia unde respectul acestora este doar o excepie. n fostele state comuniste, rigoarea extrem a fost la fel de duntoare, lipsa iniiativei private ducnd la omogenizare, condiii de locuit mediocre, infrastructur precar etc.

O situaie contradictorie caracterizeaz ns rile n curs de dezvoltare, unde motenirea colonial i incapacitatea gestiunii fenomenelor complexe generate de creterea rapid a populaiei urbane, a impus o structur extrem de eterogen : - nuclee medievale, specifice n sudul Asiei; - cartiere coloniale; - cartiere moderne destinate afacerilor; - cartiere rezideniale, pe spaii foarte vaste, destinate populaiei srace, scpate de sub controlul autoritilor locale, construite adesea din materiale precare. Un fenomen caracteristic perioadei contemporane este apariia de noi orae, capitale ale unor state de dimensiuni continentale. Brasilia, ridicat la mijlocul sec. XX ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc slab populat al imensei federaii braziliene, a atins repede dimensiunile unui ora mare deoarece,pe lng funcia administrativ politic ia adugat i funcii industriale, comerciale, bancare. Canberra are i funcie de echilibru ntre metropolele rivale Sydney i Melbourne; este un ora de dimensiuni mai mici, funciile sale se limiteaz la cele politice i administrative.

Evoluia teritorial a oraelor

a) evoluia aglutinant, cea mai simpl, const n extinderea treptat a vetrei oraului dinspre centru spre exterior, ntr-o manier continu, fr spaii libere i practic n toate direciile, fr preferin. Aceast cretere a fost caracteristic oraului vechi, anterior perioadei moderne, determinat de trei elemente : - suprapunerea locuinei cu locul de munc; - dimensiunea mic a vetrei i lipsa unor mijloace rapide de transport; - necesitile de aprare care impuneau compactitatea n interiorul centurii de fortificaii. n unele cazuri evoluia aglutinant a fost impus de construcia unei noi centuri de fortificaii, ajungndu-se astfel la o succesiune a acestora : Parisul, Viena, Moscova (aici prima centur este cea a Kremlinului, urmat de Kitaigorod la finele Evului Mediu iar dup 1600 cu Beligorod, nlocuit cu Bulevardul Kelo iar mai trziu cu Zemlianigorod, n lungul cruia se afl azi Bulevardul Sadovaia). Creterea de tip aglutinant, n anumite situaii topografice locale, se poate produce: - unidirecional ca n cazul oraelor portuare (Kln, Brila) sau al oraelor de meandru (Berna) - bidirecional, aval i amonte, n lungul unui fluviu ( Volgograd);

b) evoluia tentacular (stelat) se deosebete prin existena unor direcii prefereniale de cretere, cel mai des n lungul cilor de comunicaii i n funcie de condiiile locale de relief sau hidrografie. Creterea tentacular este specific oraului modern i contemporan. Este determinat de dezvoltarea mijloacelor de transport n comun (tramvai,metrou, ci ferate suburbane), de apariia fenomenului de disociere a reedinei de locul de desfurare a activitilor productive a forei de munc, care impun astfel deplasri cotidiene din ce n ce mai lungi, mai complicate. Este specific majoritii oraelor contemporane, mai ales a celor de mari dimensiuni la care amplitudinea deplasrilor este foarte mare. Tentaculele urbane pleac de la nucleul mai vechi spre axele care asigur transportul cel mai rapid i mai sigur ( trenuri de navet, cu o frecvenmare): Tokyo, Buenos Aires. La unele orae, tentaculele s-au dezvoltat paralel cu inseria reelei de autostrzi, n special dup 1950 (S.U.A., Germania, nordul Italiei). Un caz tipic de evoluie tentacular este i acela al Iailor care, plecnd de la un nucleu compact, s-a extins n lungul vilor, pe terase i pe glacisurile de contact dar i n albia major a Bahluiului, determinat de relief i de capacitatea cilor de transport. n fostele state coloniale unde structura oraului este eterogen iar standardul de via foarte difereniat, clasele avute i-au dezvoltat cartierele tentacular, avnd posibiliti mai mari de deplasare, spre deosebire de clasele populare care nu-i permit s-i cheltuiasc din micile venituri suma necesar pentru transportul public, aceste cartiere continund s creasc aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centru: Abidjan, Libreville, Rio de Janeiro etc.

c) evoluia prin absorbia aezrilor rurale vecine , este un fenomen frecvent i cvasi-general, determinat de faptul c oraul nu apare ntr-un spaiu vid, adesea reeaua de aezri rurale fiind mai dens n apropierea sa. Prin cretere rapid, multe orae depesc spaiul aferent ajungnd astfel la juxtapunere cu centura de aezri rurale pe care cu timpul le integreaz n

organismul su, producnd i o modificare a structurii socio-profesionale a populaiei, fostele sate urbanizndu-se complet, terenurile altdat agricole fiind ocupate treptat cu ntreprinderi, depozite, locuine etc. Centrele vechi ale aezrilor rurale absorbite sunt adesea pstrate, pstrndu-i personalitatea (prin fostele instituii comunale, coala, biserica), inclusiv prin prezervarea unor toponime. Unul din exemplele tipice n acest sens este Berlinul care a nglobat mai multe centuri succesive de aezri rurale. Poziia administraiei oficiale fa de aceast nglobare este adesea contradictorie. n unele state (Marea Britanie cazul aglomeraiei londoneze , Frana, Italia, S.U.A. cazul aglomeraiilor New York, San Francisco sau Chicago), localitile absorbite i urbanizate i-au pstrat autonomia comunal i organele proprii de conducere, chiar dac sunt supuse unui organ administrativ comun, central. n alte state (Germania, Austria,India, Elveia, Romnia), fostele sate i-au pierdut aproape orice form de autoconducere, nglobarea administrativ avnd loc foarte prompt. Ba chiar au fost nglobate i sate aflate la distane apreciabile de centrul oraului, fr ca acestea s fie juxtapuse (Pacani), considernd nglobarea efectiv ca o perspectiv. n structura urban a Bucuretiului se pot distinge bine celedou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti, Crngai, Giuleti) i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floresca, Colentina, Fundeni, Dobroieti). La Bucureti au fost nglobate complet satele din lungul celor dou vi paralele ale Colentinei i Dmboviei (Tei, Bneasa, Floreasca, Fundeni, Pantelimon) care pstreaz nc un caracter semirural, n prezent oraul fiind n continuitate cu o nou centur de aezri rurale, unele de mari dimensiuni (Voluntari, Popeti - Leordeni, Chitila, Pantelimon - Sat etc.).

d) evoluia polinuclear, const n asimilarea reciproc ntr-un singur organism urban a mai multor nuclee urbane iniiale cu origini diferite, cu un specific funcional i o fizionomie aparte. Separate iniial de administraii diferite sau de obstacole naturale, aceste aezri ajung s formeze un tot unitar, mai ales dup eliminarea unor prevederi juridice. Astfel multe orae occidentale medievale erau dublate de aa numitele faubourguri, nuclee dezvoltate n afara centurii de fortificaii, de multe ori de timp comercial-meteugresc, ai cror locuitori nu se bucurau de privilegiile celor din cetate. ntre oraul propriu-zis i faubourguri de multe ori erau spaii vide determinate de necesiti strategice. Depirea centurii de fortificaii a condus la nglobarea acestor foburguri, integrarea n organismul urban nu a reuit s elimine complet personalitatea lor : la Paris de ex, cu celebrele St. Germain n V i St Honor n NV, St. Antoine n SE i Montmartre spre N. n Romnia tipic este exemplul Braovului (chei, Bartolomeu) dar i al Sibiului sau Timioarei.

n anumite situaii evoluia polinuclear este determinat de formarea unei aezri noi n proximitatea alteia mai vechi, avnd particulariti etnice i religioase, cazul celor nfiinate de hughenoii refugiai din Frana n Germania (Erlangen n Bavaria de ex.) n lumea islamic acest tip de evoluie a fost influenat de segregaia confesional, populaia cretin sau mozaic trind n afara centurii fortificate, crend aezri relativ autonome, ca la Istanbul unde oraul propriu-zis din lungul malului vestic al Cornului de Aur era dublat de Galata i Pera, pe malul opus, locuite de greci, armeni i genovezi mai ales. n Maroc, oraul medieval Saleh a fost dublat de oraul colonial Rabat azi formnd o singur aezare. Creterea polinuclear poate fi i un rezultat al existenei unor obstacole naturale, mai ales n poziie cap de pod, unde aezrile perechi se pot unifica cu timpul, cazul Budei (pe dreapta Dunrii, ora fortificat, funcii politico administrative) i Pestei (pe stnga fluviului, ora comercial industrial), n Ungaria sau al Londrei, Westminster fiind dublat de Southwork, pe dreapta Tamisei. Construcia cilor de comunicaii n perioada modern a contribuit i ea la evoluia spre acest model a unor centre urbane, mai ales acolo unde au mprumutat trasee laterale, de ex. la Suceava unde n jurul grilor Icani i Burdujeni s-au conturat cu timpul dou nuclee urbane absorbite ntr-un singur organism urban.

Evoluia sistematic (planificat) Este rezultatul unei politici concepute ntr-un mod unitar pentru extinderea oraelor. Aceste politici au fost introduse relativ trziu, n perioada contemporan pentru a ndeprta neajunsurile creterii necontrolate: - risipa de spaiu - distanele exagerate de parcurs n intravilan - distribuia dezordonat a cartierelor de locuit i a zonelor productive. Aceste politici urmresc i adecvarea ct mai corect a oraelor la caracteristicile cadrului natural. Au aprut mai nti n vestul Europei, nu ntmpltor n Olanda la Amsterdam, nc n secolul al XVII-lea. Aici, n jurul fostului nucleu medieval au fost trasate canale semicirculare, destinate drenajului dar i navigaiei, numite graecht, legate ntre ele. Spaiul dintre canale a fost intens utilizat, construindu-se tot mai mult pe vertical ca s se asigure un maximum de economie de teren. n perioada contemporan a cptat o importan foarte mare conceptul de amenajare a teritoriului , extinderile recente fiind de multe ori concepute

sub forma microraioanelor, ansambluri de locuine construite dup o anumit schem, de multe ori n numr mare, n aa fel nct s-i poat satisface prin ele nsele cea mai mare parte a necesitile cotidiene, avnd dotri proprii (sanitare, comerciale, distractive etc.), nct deplasrile cotidiene sunt diminuate. Aceast concepie, elaborat n Anglia, a fost foarte mult folosit n fosta URSS, n Frana, Polonia etc.

Formarea super-aezrilor urbane

Creterea teritorial rapid, n condiiile existenei unei reele dense de aezri urbane conduce la formarea unor forme de organizare spaial a habitatului urban, deosebite de oraul clasic, integrat n reeaua de aezri rurale.
Aglomeraie urban Ansamblu de construcii suficient de compacte pentru a asigura o continuitate ntre oraul propriu-zis i suburbii. Eventualul recul demografic nu este nsoit obligatoriu de o stagnare a pieei imobiliare Cuprinde o aglomeraie central i o aureol periurban care presupune existena mai multor poli secundari mai mult sau mai puin importante (centre urbane redinamizate sau noi, edge-cities). Poate acoperi suprafee pn la 2-3 mii kmp. O arie urbanizat poate fi definit de la un minimum de 5 000 de locuri de munc dintre care 40% sunt ocupate de persoane care triesc n coroana periurban Conurbaia (Geddes, 1915) implic o conexiune morfologic a mai multor aglomeraii iniial distincte, de taliei asemntoare i cu funcii adesea complementare dar cu posibilitatea existenei unor enclave rurale reziduale Regiunea urban se etaleaz ntre 10 000-40 000 kmp i poate forma n ultim instan un megalopolis. Se constituie n jurul unuia sau mai multor orae de talie mare, cu rol de metropol regional sau internaional. Pol urban cu funcii importante de decizie care domina, dinamizeaz i organizeaz un teritoriu naional sau regional, nscrise fiind ntr-o reea mondial prin funcionalitate i relaii. Dup Peter Hall, este o vast aglomeraie urban (pn la 30 Mil. loc.), care triesc ntr-o mare varietate de centre urbane de la cele gigantice la cele de mici dimensiuni, adesea semi-urbane, dar legate prin enorme fluxuri de persoane, bunuri i informaii. Acest organism urban este compus din mai multe mari metropole (megopole) care formeaz fiecare cte o regiune urban cu un potenial economic foarte ridicat. Coalescena acestora conduce la mega-regiuni urbane de mari dimensiuni (Boswash, Tokaydo etc.).

Arie urbanizat

Conurbaie

Regiune urban

Metropol

Megalopolis

a) conurbaiile b) interurbaiile c) aglomeraiile urbane monocentrice

d) megalopolisurile

a) conurbaiile se formeaz prin contopirea unor aezri urbane care au cunoscut o expansiune puternic, fenomen favorizat de distana redus dintre acestea. Aceste superaezri urbane se disting prin dominana unui anumit profil funcional, indiferent de talia componentelor. Cel mai adesea oraele care formeaz conurbaii sunt de tip industrial, mai ales acolo unde activitile de profil sunt generate de exploatarea unor resurse importante. Dei oraele componente ale unei conurbaii ajung s se contopeasc prin concretere, ele i pstreaz un grad ridicat de autonomie, att spontan ct i prin msuri administrative. Fiecare ora component i pstreaz propria zon de influen, de atracie a forei de munc i i menine o administraie proprie. n acelai timp ns, pentru gestionarea eficient a unor necesiti de interes general (transport n comun, distribuia prin reea) oraele pot coopera, amenajnd o infrastructur unitar. Cele mai caracteristice conurbaii sunt cele aprute n bazinele carbonifere, unde activitile industriale dominante sunt legate de valorificarea acestei resurse : producia de energie electric siderurgie, construcii mecanice, chimie de sintez etc. Oraele care formeaz conurbaii sunt cel mai adesea orae fr trecut istoric, lipsite de personalitate, monotone, rareori dispunnd de obiective de interes turistic sau cultural. Clasic este conurbaia Ruhr (circa 6 mil. locuitori, n cteva zeci de orae, care acoper o suprafa de circa 2000 kmp), dezvoltat pe parcursul secolului al XIX-lea, ajungnd la un grad ridicat de compactitate nc pe la 1900. Relativa stagnare economic i demografic pe care o cunoate dup 1950 se datoreaz dificultilor specifice regiunilor industriale clasice, specializate, dar se observ o tendin de diversificare a activitilor prin implantarea unor industrii de vrf i prin msurile de combatere a degradrii mediului. n paralel se constat i o relativ specializare funcional a principalelor componente : Essen, Oberhausen, Duisburg, Dortmund, Wuppertal, Bochum (industria extractiv a crbunilor superiori, producia de cocs metalurgic, energie electric, siderurgie, construcii de maini, petrochimie).

Astfel de forme de organizare spaial a habitatului urban pot fi ntlnite i n alte state dezvoltate : - n Japonia (Kitakyushu-Yawata-Fukuoka); - n SUA (Minneapolis-St.Paul, legate de profilul agroindustrial i de poziia n cadrul sistemului de navigaie din bazinul Mississippi); - Frana i Belgia (Lille-Roubaix-Tourcoing, generat att de dezvoltarea industriei textile ct i a extraciei crbunelui, azi oprit). La noi n ar se apropie de acest model Valea Jiului, cu profil extractiv (Lupeni, Petrila, Vlcan, Uricani .a.) sau gruparea urban Galai-Brila cu profil iniial similar (transport naval). Conurbaiile pot s apar i n rile n curs de dezvoltare, acolo unde sunt concentrate activiti legate de extracia unor resurse, mai ales carbonifere (nord-estul Chinei, bazinul Damodar n India) dar i n zone portuare. Un alt tip de conurbaie este cel derivat din strngerea legturilor dintre dou orae situate n poziia de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviu/strmtori, orae care nu s-au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. Ex. Conurbaia format n SUA din Minneapolis (la vest) i St.Paul (la est), situate pe malurile opuse ale fluviului Mississippi, acolo unde acesta devine navigabil. Ambele orae au funcii asemntoare porturi cu hinterlanduri care se extind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din preeria nord american, centre ale industriei de maini agricole.

b) Interurbaiile, sunt formate din mai multe aezri urbane apropiate dar difereniate prin profilul funcional, de multe ori complementar, asigurnd un sprijin reciproc. Legturile dintre elementele componente ale unei interurbaii sunt mai intense dect n cadrul unei conurbaii, evoluia lor fiind spontan i nu sistematic. Una dintre cele mai cunoscute interurbaii este Hanshin, situat n jurul unui golf al mrii interioare japoneze, care cuprinde: Osaka, ora industrial-comercial; Kobe, metropol portuar; Kyoto, mai n interior, fosta capital a Japoniei, cu funcie cultural-turistic i industrii de vrf. Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland, format din:

Haga, sediul alguvernului olandez i al Tribunalului Internaional, ora administrativ, cultural i turistic; Amsterdam, ora complex comercial,portuar, bancar, industrial, funcii politice); Rotterdam, ora portuar industrial. La acestea se adaug o serie de orae mai mici, totaliznd 3,5 milioane locuitori.

c) aglomeraiile urbane monocentrice sunt o alt form de organizare a habitatului urban n care, spre deosebire de formele anterioare, intr aezri de talie foarte diferit, care graviteaz n jurul unui mare centru urban . Acestea sunt complet dependente de centrul aglomeraiei dar prin profilul funcional puternic difereniat se aseamn cu interurbaiile. Nucleul principal, un ora mare cu poziie nodal, dispune de funcii complexe, n aria sa de atracie gravitnd centre industriale, rezideniale, teriare specializate, dependente de centru din punctul de vedere al amenajrii edilitare. Majoritatea metropolelor contemporane au evoluat spre astfel de aglomeraii, mai ales n rile dezvoltate, unde facilitile de transport permit etalarea habitatului la mari distane de centrul aglomeraiei : New York, Tokyo, Paris, Londra, Milano, Moscova, Sankt Petersburg etc. Fenomenul se manifest i n unele state n curs de dezvoltare mai avansate : Rio de Janeiro, Buenos Aires, Ciudad de Mexico, Istanbul, Taipei etc. Un exemplu clasic este aglomeraia parizian, compus din Paris i o serie ntreag de orae dependente, dintre care majoritatea au aprut/s-au dezvoltat sub influena dominant a centrului. Centrul (Parisul) are caracter multifuncional, dar predomin teriarul superior (administraie central, finane, farmaceutic, cosmetic, mod etc.), n timp ce oraele care graviteaz n jurul acestuia sunt specializate n: administraie i turism (Versailles), industrie (Saint Denis, Boulogne Billancourt), activiti portuare (Gennevilliers), transport aerian (Roissy, Orly), nvmnt superir i cercetare (Fontenay-aux-Roses, Orsay) etc. n structura aglomeraiei monocentrice se pot distinge mai multe zone concentrice : - centrul, care de multe ori manifest o tendin de stagnare sau chiar declin demografic prin orientarea spre activitile teriare i limitarea spaiilor rezideniale; - prima centura periferic, cu aezri specializate n activiti productive (industriale, portuare, transport, de multe ori extrem de dinamice, subordonate centrului, cu care formeaz corp comun; - centura periferic exterioar , format din cele mai recente componente ale aglomeraiei, cu funcie dominant rezidenial i n care se manifest cea mai rapid cretere a populaiei ca urmare a tendinei de deplasare ct mai departe

de centru i de zonele industriale, n contextul perfecionrii mijloacelor de transport. Acest model poate cunoate diverse variante, n multe cazuri evoluia spontan fiind dublat de amenajarea unor orae satelit cu profil complex (Paris, Londra).

d) megalopolisurile sunt forma cea mai spectaculoas de organizare a habitatului urban. Conceptul imaginat de Jean Gottmann plecnd de la modelul de pe coasta nord-estic a SUA s-a ncetenit foarte repede aplicndu-se ulterior i la alte regiuni n care prin hipertrofiere se ajunge la o urbanizare avansat a spaiului, contopindu-se practic ntr-un singur organism urban, mai multe aglomeraii monocentrice, conurbaii, interurbaii sau simple centre urbane . Dezvoltarea megalopolisurilor este strns legat de nivelul dezvoltrii economice, fiind specific deocamdat rilor avansate n care astfel de fenomene pot fi gestionate fr disfuncii. Dezvoltarea unui megalopolis nu este omogen n spaiu, fiind avantajate unele axe prefereniale n lungul crora se concentreaz activitile productive i fluxurile de transport. Cel mai caracteristic megalopolis rmne Boswash, n nord-estul SUA, care, pe circa 200 000 kmp, concentreaz peste 56 mil. locuitori (aproape 1/5 din populaia acestui stat) i contribuie cu circa 40% la crearea PIB-ului naional. Caracteristic este vastitatea spaiilor neurbanizate, traversate doar de cile de transport, n lungul crora relaiile sunt foarte puternice. Cuprinde mai ales mari aglomeraii monocentrice, concrescute n lungul litoralului atlantic : Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington etc. Un alt megalopolis la fel de caracteristic este dorsala nipon, care cuprinde circa 66 mil. locuitori (peste din total) i concentreaz cea mai mare parte a activitilor productive din aceast ar. Se distinge prin dimensiunile mai reduse (sub 35 000 kmp) care asigur o ocupare mult mai intens a spaiului, practic unic la nivel mondial.Se aseamn prin etalarea n lungul litoralului sud-vestic al insulei Honshu, debordnd peste Mediterana japonez spre insulele vecine, Shikoku i Kyushu. Cuprinde att aglomeraii monocentrice (Tokyo, Nagoya) ct i interurbaii (Hanshin) sau conurbaii (Kitakyushu). n pofida realitii morfologice a sistemului urban european, geografii i economitii spaiali susin existena megalopolisului european, atribuindu-i diferie denumiri: Europolis,Blue Banana (120 mil. loc.), Triunghiul (70 mil.loc.), Pentagonul (120 mil. loc.). Pe ansamblu, putem aprecia c suprastructurile urbane vest europene au o evident tendin de fuzionare, care va duce la crearea unui megalopolis de rang superior ce va cuprinde ariile intens urbanizate ale Germaniei, rilor de Jos, Marii Vritanii,Franei, Elveiei, Austriei i Italiei nordice. n Europa, structurile megalopolitane sunt doar emergente, frontierele naionale nefiind capabile s genereze strcturi urbane de talia celor amintite anterior. Deschiderea total a economiilor naionale n perioada actual nu a reuit nc s elimine

sistemeleurbane create n interiorul granielor naionale. Mai vizibile sunt numeroasele concentrri urbane din spatele frontierelor, a cror calitate de megalopolis este n curs de confirmare: 1. 2. 3. 4. Anglia Central Nordic Manchester Birmingham Londra, o structur complex, individualizat de timpuriu. Germania, structura urban Rhin Ruhr, foarte complicat, aproape 20milioane de locuitori. Megastructura urban Randstad Holland i aglomeraiile urbane din nordul Belgiei (Bruxelles, Antwerpen). Elveia i nordul Italiei.

n formare sunt mai multe astfel de organisme urbane de mari dimensiuni : n zona Marilor Lacuri, n SUA i Canada, rezultat al interaciunii unor metropole complexe precum Chicago, Toronto, Montreal i a unor mari centre industriale, Detroit, Cleveland, Buffalo etc; sud-estul Braziliei, avnd n centru marile aglomeraii Rio i Sao Paolo; nordestul i sudul Chinei ; Coreea de Sud; nordul Indiei etc. Unii autori au considerat c megalopolisurile sunt forme de organizare urban nocive, dezvoltate haotic, generate de hiperconcentrarea activitilor productive i implicit a populaiei. Alii consider c sunt o form de urbanizare a viitorului, un pas spre oraul mondial. Pentru moment, aceste hiperaezri urbane se confrunt cu probleme destul de grave legate de depirea capacitii de trafic, de poluarea complex, de degradarea vieii sociale, toate argumente defavorabile. Aceasta explic tendina de relativ stagnare demografic a acestora dei activitile, mai ales cele teriare nu nceteaz s fie atrase n aceste spaii.

Zonarea funcional a oraelor

Specificul aezrilor urbane const n coexistena mai multor funcii neagricole. Aceste funcii s-au exercitat n acelai spaiu care asigura cadrul cotidian de via n trecut. Astzi s-a produs o tendin de segregare spaial a funciilor urbane fa de spaiul rezidenial. Existena unor zone funcionale clar conturate este una din trsturile definitorii ale oraului complet evoluat. ntre acest proces i evoluia teritorial a oraului exist o strns dependen. Zonarea funcional poate fi att rezultatul unei evoluii spontane dar i al unei evoluii dirijate, sistematice, conforme unor planuri de amenajare urban, devenite obligatorii n perioada contemporan.

Zonarea funcional are o influen direct asupra multor trsturi specifice vieii urbane : repartiia populaiei, mobilitatea cotidian, reelele de transport, reelele de distribuie etc. Principalele tipuri de zone funcionale ale oraelor, n ordine cronologic, sunt : a) nucleul comercial-meteugresc b) zonele administrative c) zonele universitare d) zonele sanitare e) zonele de transporturi f) zonele industriale

a) nucleul comercial-meteugresc . Este cel mai vechi i cel mai stabil, aprut nc n antichitate, cnd constituia esena nsi a oraului. Pn n zilele noastre, multe orae mici, mai puin industrializate, sunt nc dominate de aceast zon care se distinge prin densitatea cldirilor i a populaiei. Caracteristice au rmas astfel de nuclee n rile n curs de dezvoltare din Orientul Apropiat i Africa de Nord, cunoscute sub numele de bazar sau souk, formate dintr-un labirint de strzi nguste, specializate adesea n anumite activiti comerciale i meteugreti, nchise pe timpul nopii. Aceast specializare se pstreaz nc n toponimia local a nucleelor vechi, prin inerie istoric ca de ex. la Bucureti : Lipscani, Gabroveni, elari etc., sau n vechile centre ale unor orae medievale (Sighioara, Birmingham). n timp, funcia comercial-meteugreasc a devenit mai puin centralizat i n acelai timp s-au dezvoltat zone funcionale noi, corespunztoare cerinelor epocii moderne. n oraele mari i n special la categoria de peste 500 000 locuitori din statele dezvoltate, nucleul comercial-meteugresc i schimb profilul funcional transformndu-se n city (dup modelul londonez) sau CBD (Central Bussines District, dup modelul nord-american), n care se aglomereaz activitile din domeniul teriarului superior (funcia financiar, bancar etc.). Aici se concentreaz mare majoritate a sediilor marilor ntreprinderi capitaliste, a marilor bnci i companii de transport, firme de asigurri, burse de mrfuri. n acest proces, CBD-ul i pierde aproape complet caracterul rezidenial, populaia scznd continuu aa cum s-a ntmplat n cazul exemplar al Londrei, unde vechiul nucleu (City) a evoluat de la 138000 locuitori n 1800 (11% din total) la mai puin de 5000 n prezent (0,1%). Fenomenul de formare a CBD n unele orae vest-europene sau japoneze a fost accelerat de distrugerile cauzate de ultimul rzboi mondial, reconstrucia prii centrale innd cont de noile evoluii, a favorizat spaiile destinate birourilor i nu pe cele rezideniale (cazul oraului Frankfurt pe Main).

n unele cazuri, CBD are nevoie de mult spaiu, depind dimensiunile modeste ale vechiului nucleu comercial-meteugresc, extinzndu-se lateral (ca la Paris de ex., n lungul Champs Elyses, conceput ca o magistral verde, continuat astzi cu nucleul La Dfense, de la periferia nord-vestic a oraului). Astfel de zone funcionale sunt mult mai diversificate dect CBD, mbinnd ct mai armonios o serie de activiti urbane (comer, funcii administrative, funcii comerciale) fr a elimina funcia rezidenial; Chicago i celebrul su LOOP (cartierul central de afaceri), vzut aici (figura) dinspre nord spre sud. Calitatea sitului (rmul lacului Michigan) explic densitatea cldirilor cu destinaia birouri i locuine. n John Hancock Center, care domin cartierul cu cei 375 m nlime, ultimele 47 de etaje sunt rezervate locuinelor de lux.

b) Zonele administrative S-au conturat iniial n oraele mai mari cu funcii administrative mai puternice, n special n capitalele statelor, provinciilor ori regiunilor. n acestea se poate ajunge la o concentrare de cldiri de interes public (ministere, ambasade, etc.) care se pot suprapune prii centrale, ca la Londra (Westminster, n jurul vechii catedrale din partea central-vestic) sau la Berlin, n cartierul nordic Pankow. n cazul oraelor concepute din start ca centre administrative, astfel de zone ocup suprafee mari, n jurul lor organizndu-se celelalte componente urbane, cazul Washingtonului al crui plan a fost centrat iniial pe Casa Alb, ponderea zonei administrative ajungnd la 18% din suprafaa oraului, fa de numai 3% ct deine zona industrial.

c) Zonele universitare Sunt caracteristice oraelor cu puternice funcii culturale, mai ales a celor specializate n domeniul nvmntului superior, specifice mai ales n nordvestul Europei i n nordul Americii : Oxford, Gottingen, Uppsala etc. Dar i n marile metropole se pot forma astfel de zone, de multe ori n poziie central, ca la Paris (Sorbona), adaptndu-se la condiiile de zgomot i circulaie specifice epocii contemporane. Cartierul Latin a devenit un adevrat orel, n timp ce de jur-mprejur se dezvoltau cartiere comerciale i industriale. n aceste condiii, zonele universitare vechi sunt dublate de altele mai noi localizate la periferia oraului (Nanterre la Paris de ex.), dup modelul noilor centre universitare i de cercetare din America (dezvoltat iniial la San Francisco suburbia Berkeley); universitatea se constituie, n aceste cazuri, ca un ora n ora.

d) Zonele sanitare Zonele sanitare apar la orae mai mari, frecvent n corelaie cu nvmntul superior sanitar. Concentrarea activitilor de profil este n multe cazuri legat i de favorabilitatea mediului sub aspect topoclimatic (la Cluj de ex.). Orice ora este dotat cu cel puin un spital i primete bolnavi nu numai din interiorul su, ci i din mprejurimi. Exist ns orae a cror funcie deriv din concentrarea acestor servicii de spitalizare. De exemplu, orelul Clermont

(departamentul Oise, Frana) adpostete cel mai mare spital de psihiatrie din Frana, cu o capacitate de 4.000 de paturi, fa de 6.000 de locuitori permaneni, incluznd i pe cei 2.000 de angajai ai spitalului.

e) Zonele de transporturi Sunt mai difereniate dect alte zone funcionale datorit diversitii acestora, fiecrui tip de transporturi corespunzndu-i o zon specific. Cele mai bine evideniate sunt zonele portuare care au o dezvoltare liniar, n lungul golfurilor, peninsulelor sau al unor insule, conform favorabilitii locale. Foarte des, zonele portuare se mbin intim cu alte categorii de transport (feroviar, rutier), producndu-se o specializare conform tipului de mrfuri vehiculate (cereale, petrol, crbuni, etc.), zonele fiind legate i cu vechiul nucleu comercial-meteugresc ca la Bordeaux, Hamburg, Marsilia sau Galai. Zonele feroviare se disting de cele portuare, fiind mai frecvente la oraele continentale cu poziie nodal, unde triajele feroviare sunt nsoite de depozite, depouri, spaii de reparaii care ocup suprafee mari uneori. Poziia zonelor feroviare fa de intravilan poate fi: - tangenial, cnd acestea se instaleaz n zona periferic, specific unor orae mici sau mijlocii; - transversal sau diametral, atunci cnd axa feroviar traverseaz intravilanul (la Berlin, Iai, etc.); - radiar, atunci cnd se formeaz mai multe zone feroviare n jurul punctelor de ptrundere n ora a mai multor magistrale, avnd avantajul unei mai bune deserviri a zonei centrale (Paris, Roma); - circular, cnd axele de intrare se desprind dintr-un inel exterior circular, ca la Bucureti. n multe cazuri, zonele feroviare creeaz complicaii, fiind o piedic ntre legturile interne, oblignd la subtraversarea, supratraversarea sau subteranizarea unor tronsoane, n scopul evitrii trecerilor la nivel, jennd astfel circulaia n multe orae (frecvent n Romnia, unde la Bucureti sunt 80 astfel de treceri). Din acest motiv, multe orae au resimit nevoia deplasrii unor vechi zone feroviare spre exterior (Constana, Braov, parial Bucureti etc.). Zonele de transport rutier se contureaz mult mai rar, ntruct aceste categorii de transport nu tind spre concentrare ci spre dispersie, pentru a deservi ct mai bine teritoriul. Acest lucru este valabil i pentru zonele de transport aerian, aeroporturile fiind caracteristice unui numr redus de orae i prin natura lor sunt scoase n afara acestora pentru a nu se jena reciproc.

f) Zonele industriale

Conturate ncepnd cu secolul al XIX-lea, odat cu apariia marii industrii i cu tendina de decdere a micilor meteugari din vechiul nucleu comercialmeeugresc. Zonele industriale au cutat pe ct posibil, de la bun nceput, s se orienteze spre ariile cele mai potrivite pentru traficul unui volum mare de materii prime i produse finite, precum i n funcie de posibilitile de alimentare cu energie i ap industrial. Din acest motiv, multe orae ale Globului s-au ndreptat spre cursurile de ap pentru a profita de avantajul oferit de acestea ca i mijloc de transport sau ca surs de ap industrial. Astfel au fost valorificate unele terenuri din albia major, supuse frecvent inundaiilor, prin amenajri complexe. De multe ori, n aceste zone industriale riverane se concentreaz ramuri ale industriei grele, mari consumatoare de materie prim (siderurgie, metalurgie neferoas, chimia grea, industria lemnului, unele ramuri ale industriei uoare precum pielria, ca la Bucureti sau Bacu). n alte situaii, zonele industriale se orienteaz de preferin spre calea ferat, cuplndu-se cu zonele feroviare, atunci cnd industriile nu sunt att de dependente de sursele de ap. n cazul Bucuretilor, au existat trei zone industriale principale (nord-vest Grivia, nord-est-Obor i sud-vest-Filaret) legate prin reeaua feroviar care ptrundea adnc n intravilan, devenind suprtoare pentru viaa modern a locuitorilor. Dezafectarea acestor zone industriale a devenit astfel imperativ, la fel cum s-a ntmplat n multe alte orae din rile dezvoltate, n parale cu reconversia i modernizarea lor. Exist i uniti industriale nepoluante att chimic ct i fonic, putnd fi localizate chiar i n poziie central sau semicentral (confecii, tipografie, farmaceutic etc.), avnd avantajul c diminueaz deplasrile cotidiene pentru munc. n localizarea activitilor industriale se pot observa trei situaii : - localizarea n paralel, atunci cnd zona industrial principal se dezvolt de o parte a unei axe principale de comunicaie iar celelalte elemente ale organismului urban pe partea opus, nct fiecrei uniti i corespunde un anumit sector sau cartier de locuine. Avantajul acestei localizri este acela c zonele funcionale se pot dezvolta n direcii opuse dar, prezint dezavantajul polurii, aa cum se ntmpl la Hunedoara sau parial la Oneti (n cartierul Borzeti); - dispunerea n balan a zonelor industriale, apare la oraele mai mari, acolo unde acestea se localizeaz la periferie, pe fondul unei circulaii radiare. Zonele industriale au posibilitatea de extindere spre exterior dar creeaz o barier n dezvoltarea celorlalte componente ale oraului; - dispunerea alternativ, n lungul unei ci de comunicaie principale, trecndu-se succesiv dintr-o zon n alta. Aceast situaie este extrem de defavorabil, adesea fiind o motenire a unei perioade de industrializare timpurie (n bazinele carbonifere), mai ales n regiunile montane cu vi nguste (cazul oraului Reia). Elementele componente ale oraului se jeneaz reciproc i nu au posibilitatea de dezvoltare organic.

Modelele teoretice ale zonrii funcionale 1.Zonarea funcional concentric. 2. Zonarea funcional radiar. 3. Zonarea funcional polinuclear.

Zonarea funcional concentric

Un astfel de model a fost elaborat de E. W. Burgess, exponent al colii de sociologie de la Chicago, care a generalizat situaia specific a acestui ora.

Conform acestui model, oraul tinde spre o zonare funcional concentric: - CBD, arie central dominat de activiti teriar-superioare (numit Loop la Chicago, City la Londra); - o zon pericentral cu trsturi mai complexe (industrial-rezideniale dominant), derivat din vechea zon industrial unde alternau cartierele de locuit cu unitile de producie, n care s-au aglomerat cu timpul imigranii sraci; - prima zon periferic , mai extins, cu uniti industriale mai noi i cartiere rezideniale de calitate medie; - a doua zon periferic , cu o densitate mai redus a construciilor, cu un net caracter rezidenial, destinat burgheziei, aici localizndu-se i zonele universitare sau sanitare; - zona periurban cu orae satelit, a crei funcionalitate este divers.

Zonarea funcional radiar

Ali cercettori, ca A. Hoyt (1939), au propus un model radiar al dezvoltrii funcionale a oraului, pornind de la CBD, n lungul principalelor artere feroviare sau rutiere, cu o alternan a cartierelor rezideniale populare i a celor destinate industriei sau serviciilor, la periferie localizndu-se cartierele burgheze. n realitate, aceste modele nu au un grad mare de generalizare fiind specifice doar unor cazuri individuale, limitate la America de Nord.

Acest model are o trstur comun cu acela al lui Burgess prezena n mijloc a CBD ului. Acesta intr n tangen cu toate celelalte sectoare: - sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria (legat de facilitile transportului de mrfuri); - sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti din imediata apropiere a zonelor industriale; - sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre CBD, unde formeaz o bun parte a populaiei active; - sectorul 5, unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz tot mai mult de CBD datorit gradului ridicat de motorizare a familiilor i posibilitii de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane cu densiti umane mai mici.

Modelul polinuclear imaginat de C.D. Harris i E.L. Ullman (1945)

O concepie separat aparine geografilor europeni, adepii unui model polinuclear, derivat din evoluia teritorial specific oraelor cu tradiie antic sau medieval. n acest caz, modelul concentric se combin de fapt cu cel sectorial, existnd mai multe centre (cel vechi, comercial-meteugresc, cele moderne, de afaceri sau care concentreaz teriarul superior). Acest tip de evoluie este clar exprimat de exemplele unor mari metropole europene ca Parisul, Londra, Berlinul etc.

Concluzie: toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, chiar dac reale,n evoluia spontan a structurilor urbane interne din perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea creia un rol important l joac condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale evoluiei istorice i ale tradiiei locale.