Sunteți pe pagina 1din 8

TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI CURSUL 4

4.1. COEFICIENI DE FINEE 4.2. DEPLASAMENT. DEADWEIGHT.TONAJE 4.3. MRCI DE BORD LIBER I SCRI DE PESCAJ 4.1. COEFICIENI DE FINEE Reprezint raportul adimensional al unei curbe nchise sau volumul unui corp i figura geometric regulat sau poliedrul regulat care-l ncadreaz. Coeficienii de finee ai unei nave sunt de dou feluri: de arie (2) i de volum (3). 1. Coeficientul plutirii de plin ncrcare CWP (sau "") Coeficientul plutirii de plin ncrcare este un coeficient de finee de arie i este definit ca fiind raportul dintre aria suprafeei plutirii i aria dreptunghiului cu laturile L i B, n care se nscrie. Relaia de definiie este:

CWP = =

SCWL LB

unde

SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m2] L lungimea navei, n [m] B limea navei, n [m] Relaiile de calcul, deoarece n general SCWL nu se cunoate, sunt relaii experimentale funcie de coeficientul bloc CB sau de forma seciunilor navei la extremiti. Valorile uzuale se ncadreaz n gama: CWP = = 0,65 0,88, valorile mai sczute corespunztoare unor CB sczui. Pentru nave fluviale gama este mai restrns: 0,73 0,85. 2. Coeficientul seciunii maestre CM (sau "") Coeficientul seciunii maestre CM = este un coeficient de finee de arie ce reprezint raportul dintre aria suprafeei imerse O i aria dreptunghiului cu laturile B, T n care ea se nscrie. Relaia de definiie este:

CM = =

B T

unde

aria seciunii imerse la cuplul maestru, n [m2]


B limea navei, n [m] T pescajul navei, n [m]

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Valorile uzuale se ncadreaz n gama: CM = = 0,50 0,99, valorile mai mari fiind caracteristice navelor cu forme pline, navigaiei n ape interioare, valorile medii navelor tip remorchere de linie iar cele mai mici navelor mici de pasageri i remorcherelor portuare. 3. Coeficientul bloc CB (sau "") Coeficientul bloc este un coeficient de finee volumic i este definit ca raportul dintre volumul carenei V () i volumul paralelipipedului cu laturile L, B, T n care se nscrie carena navei. Relaia de definiie este:

CB = =

V = unde L B T L B T

V = volumul carenei, n [m3] L lungimea navei, n [m] B limea navei, n [m] T pescajul navei, n [m]

Coeficientul bloc C B depinde de tipul navei i de viteza acestuia prin intermediul unui criteriu de similitudine adimensional: criteriul Froude (Fn), ce are expresia:

Fn =

vN gL

unde

vN viteza navei, n [m/s] g acceleraia gravitaional, n [m/s2] L lungimea navei, n [m]

Dac coeficientul bloc CB nu se cunoate, se pot folosi relaii experimentale de forma : CB = A 1,68 Fn unde A are diverse valori, funcie de tipul i numrul de elice. Valori uzuale CB la diverse nave: lepuri de mic vitez (Fn <0,15) Nave de mic vitez (Fn <0,22) Nave de vitez medie(0,22<Fn <0,35) Nave rapide de pasageri (Fn >0,35) Remorchere, sprgtoare de ghea 4. Coeficientul prismatic vertical CVP (sau "") Coeficientul prismatic vertical CVP este un coeficient de finee volumic ce reprezint raportul dintre volumul carenei =V i volumul prismei cu aria bazei SCWL, nlimea T n care se nscrie carena navei. 0,85 0,95 0,80 0,85 0,65 0,75 0,55 0,65 0,45 0,55

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Relaia de definiie este:

CVP = =

SCWL T

unde

=V este volumul carenei, n [m3] SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m2] T pescajul navei, n [m] Ca verificare, valoare lui CVP = determinat mai sus trebuie s fie identic cu valoarea obinut din relaia: CVP =

CB = . CWP

Valorile uzuale se ncadreaz n gama: CVP = = 0,75 0,97, valorile mai sczute corespunztoare unor CB i CWP sczui. Influeneaz distribuia volumului carenei pe nlime. 5. Coeficientul prismatic longitudinal sau cilindric CP (sau "") Coeficientul cilindric CP = este un coeficient de finee volumic ce reprezint raportul dintre volumul carenei =V i volumul prismei cu aria bazei O i nlimea L, n care se nscrie carena navei. Relaia de definiie este:

CP = =

O L

unde

= V volumul carenei, n [m3] aria seciunii imerse la cuplul maestru, n [m2] L lungimea navei, n [m] Ca verificare, valoarea lui CP = din relaia de mai sus trebuie s fie identic cu cea obinut pe baza relaiei:

CP =

CB = CM

Valorile uzuale pentru nave se ncadreaz n gama: CP = 0,45 0,65, dup cum urmeaz: 2. remorchere 0,45 0,60 3. nave mici de pasageri 0,50 0,65 4. nave rapide 0,55 0,63 4.2. DEPLASAMENT. DEADWEIGHT. TONAJE In conformitate cu principiul lui Arhimede, asupra oricrui corp scufundat n ap acioneaz dou fore opuse, fenomenul aplicndu-se i asupra navei n acelai fel. Prima

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

for notat cu P este determinat de nsi greutatea navei, ea are punctul de aplicaie n centrul de greutate al navei G i este ndreptat pe vertical n jos. Sub influena acestei fore nava tinde s se scufunde (s intre n imersiune) A doua for este determinat de presiunea apei asupra corpului navei. Aceast for de mpingere notat cu D acioneaz pe vertical n sus i are punctul de aplicaie n centrul de greutate al volumului imers al navei C care se numete centru de caren. Mrimea acestei fore de presiune D, care acioneaz de jos n sus este egal cu greutatea apei dezlocuite de nav: D = . V sau = n care :D - este greutatea apei dezlocuite de nav n stare de plutire; - greutatea specific a apei; V - volumul carenei (partea navei scufundat n ap). Pentru ca o nav s pluteasc n stare de echilibru este necesar s fie ndeplinite urmtoarele dou condiii: Greutatea apei dezlocuite s fie egal cu greutatea navei . D = P = . V (ecuaia flotabilitii) Centrul de greutatea al navei i centrul de caren s se gseasc pe aceeai vertical.

Fore care acioneaz asupra navei: P - greutatea navei (cu punct de aplicaie n G centrul de greutate); D - deplasamentul (fora de flotabilitate, cu punct de aplicaie n C centrul de caren). Deplasamentul Greutatea volumului de ap dezlocuit de carena navei se numete deplasament. Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea total a navei, pentru c o nav plutete numai atunci cnd greutatea ei P este egal cu greutatea apei D dezlocuit de carena ei: D = . V Deplasamentul se msoar n tone for [tf] (deplasament masic) sau n metri cubi (deplasament volumetric), acesta din urm reprezentnd volumul carenei V sau . In mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea tuturor greutilor aflate la bord D =

pi ,
1

cu alte cuvinte prin nsumarea greutii corpului navei, mainilor i

instalaiilor, rezervelor de combustibil, lubrifiani, ap, echipajului i ncrcturii utile (marfa). Este evident c deplasamentul navei nu este ntotdeauna aceeai, ci difer de la o situaie de ncrcare la alta. Din acest motiv n practic se folosesc dou noiuni pentru exprimarea deplasamentului: D = DO + DW [kN]

1. deplasamentul navei goale (D0) reprezint greutatea navei goale fr


combustibili, lubrifiani, ap, balast, echipaj, provizii, marf. Aceasta este o mrime constant calculat de antierul constructor i nscris n documentaia tehnic a navei; 2. deplasamentul de plin ncrcare (D) reprezint greutatea navei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare. Se compune din deplasamentul navei goale, combustibili, lubrifiani, ap, balast, echipaj, provizii, marf;

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

1. Deplasamentul navei goale DO Mai este numit i deplasamentul uor (light ship). DO = DCE + DAM+INST + DMP [kN]

Are n compunere urmtoarele grupe de mase: - Corpul etan al navei; - Amenajri, instalaii i echipament; - Motor de propulsie complet instalat i instalaii aferente; 2. Deplasamentul de plin ncrcare D Este deplasamentul gol la care se adaug urmtoarele grupe de mase: ncrctura util (marfa); rezervele de ap, combustibil, ulei pentru maini i instalaii; provizii pentru echipaj.

n afara deplasamentului, pentru caracterizarea capacitii de transport a navelor se folosesc dou noiuni: capacitate de ncrcare i tonaj. Diferena dintre deplasamentul de plin ncrcare i deplasamentul gol se numete Deadweight sau capacitatea de ncrcare i se noteaz DW.

DW = DU + DComb + DRez + DEch

[tdw]

Deadweight-ul DW este deci capacitatea maxim de transport a unei nave, exprimate n tone i reprezint greutatea maxim ce se poate ncrca pe o nav pn la pescajul maxim permis. Capacitatea de ncrcare cuprinde: greutatea marf greutatea combustibili i lubrifiani greutatea ap tehnic, potabil, sanitar i de balast greutatea echipaj, bagaje, provizii.

Deadweight-ul se msoar ca i deplasamentul n t, ns pentru a se nelege c este vorba despre capacitatea de ncrcare a navei se noteaz tdw. Capacitatea net de ncrcare sau deadweight net cuprinde numai greutatea mrfurilor ce pot fi transportate i se obine din deadweightul navei la linia de plin ncrcare prin scderea tuturor greutilor ce constituie mrfuri. Capacitatea util de ncrcare este greutatea maxim a mrfurilor i pasagerilor cu bagaje. Tonajul In limbajul marinresc expresia tonaj este folosit pentru a exprima mrimea navei (volumul interior al navei). Prin tonaj se nelege capacitatea volumetric a compartimentelor interioare ale navei. Tonajul este o msur de volum exprimat n tone registru TR, iar tona registru este egal cu volumul a 100 picioare cubice sau 2,83 m3. In practic, mrimea navelor se exprim n dou feluri:

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Tonaj Registru Net (TRN) - volumul compartimentelor destinate transporturilor mrfurilor i pasagerilor.; Red capacitatea de utilizare a unei nave. Tonaj Registru Brut (TRB) - volumul tuturor compartimentelor destinate pentru maini i instalaii, magazii de marf, tancuri de combustibil, compartimente de locuit (inclusiv suprastructuri). El red dimensiunile maxime ale unei nave.

Tonajul net este o fraciune din tonajul brut ce reflect capacitatea economic a navei.

n funcie de tonaj, navele pltesc diferite taxe n timpul realizrii contractului de transport, printre care: taxe portuare pentru intrare i operarea navei n port; taxe de pilotaj funcie de tonaj, pescaj, distana pe care nava o parcurge i timpul de pilotaj; taxe pentru faruri; taxe de canal funcie de tonajul net; taxe de remorcare funcie de tonaj, timp, loc etc.

Din 1982 denumirea corect este: Tonaj net (NT) i tonaj brut (GT). Noul concept de tonaj simplific procedurile de msurare a navelor i se aplic uor tuturor tipurilor de nave, fr a influena soluiile constructive n detrimentul siguranei navei.
4.3. MRCI DE BORD LIBER I SCRI DE PESCAJ Rezerva de flotabilitate Rezerva de flotabilitate este volumul etan VT al navei dispus deasupra liniei de plutire. Este interpretat ca fiind volumul de ap care ar trebui ambarcat la bord pentru ca nava s se scufunde. Mrimea rezervei de flotabilitate depinde de nlimea bordului liber F.

r=
-

VT V 100 V

[%] funcie de tipul navei. Astfel, valoarea rezervei de flotabilitate este:

10 15% la navele fluviale 15 20% la navele maritime comerciale 75 100% la navele de pasageri i 100 120% la navele militare.
F
Rez. de flotabilitate

VT

Mrci de bord liber nlimea bordului liber minim admis pentru diverse tipuri de nave este reglementat prin convenii internaionale. n practica serviciului la bord, nlimea bordului liber se determin cu ajutorul mrcii de bord liber.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Orice nav cu propulsie mecanic are o linie de ncrcare maxim, n funcie de zon i anotimp, materializat prin marca de bord liber, aplicat pe bordaj n dreptul cuplului maestru n ambele borduri i format din: linia punii (o band metalic superioar orizontal de 300 mm lungime i 25 mm lime fixat n planul cuplului maestru la LPB. discul Plimsoll format dintr-un inel metalic (cerc Plimsoll) intersectat de o band orizontal a crei margine superioar trece prin centrul inelului. liniile de ncrcare, pentru diferite zone geografice i anotimpuri. Aceste linii, marcate cu litere, sunt urmtoarele: o o o o o o Linia de ncrcare maxim de var V (S) banda ce trece prin mijlocul discului Plimsoll; Linia de ncrcare maxim n ap de mare, iarna marcat cu I (W) Linia de ncrcare maxim de iarn, n Atlanticul de Nord - IAN (WNA) Linia de ncrcare maxim n ap de mare, la tropice - T (T) Linia de ncrcare maxim, de var, n ap dulce - D (F) Linia de ncrcare maxim n ap dulce, la tropice - TD (TF)

Liniile de ncrcare sunt indicate prin marginea superioar a benzilor respective; cele pentru ap de mare sunt spre prova n raport cu discul de bord liber iar cele pentru ap LPB dulce spre pupa.
300 mm

540 mm

N R R

TD D T V I IAN

460 mm 230 mm

Observaii: - Discul Plimsoll, literele i liniile trebuie s fie de culoare alb dac se aplic pe fond nchis i invers. - De o parte i alta a discului i deasupra benzii orizontale ce trece prin centrul su se aplic marca Societii de clasificare sau a Registrului naval de care aparine nava. Scri de pescaj Pentru a determina pescajul navei, se utilizeaz un numr de scri numerice aplicate pe bordaj, n fiecare bord, numite scri de pescaj. Acestea permit msurarea pescajului prova i pupa i, n final, a pescajului mediu Tm. Orice nav la care pescajul poate s ating 1 m trebuie s poarte spre pupa o scar de pescaj. Scrile trebuie s fie gradate cel puin n decimetri (dm) de la planul de plutire pn la linia de ncrcare maxim, sub form de benzi vizibile, vopsite n alb.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

La navele mari maritime se prevd scri de pescaj i la mijlocul navei, ceea ce permite msurarea direct a pescajului mediu. Gradarea se face n decimetri sau n picioare n raport cu linia chilei. Se ntlnesc deci 2 sisteme de marcare: Sistemul internaional: Pentru scrile de pescaj gradate n decimetri, numrtoarea se face din 2 n 2 dm cu cifre arabe ce au o nlime de 1 dm (10 cm). Sistemul englez: Pentru scrile de pescaj gradate n picioare, numerotarea se face la fiecare picior cu cifre ce au o nlime de 6 inch ( 1 inch = 25,4 mm )- o jumtate de picior.

Datorit formelor navelor la extremiti, scrile de pescaj nu se pot marca n dreptul perpendicularelor prova i pupa i deci pescajele ce se citesc pe scrile de pescaj nu sunt cele din dreptul perpendicularelor prova i pupa (Tpr i Tpp ). De obicei, dac nu se specific altfel, n calculele ce se execut n mod curent n exploatarea navelor se folosesc pescajele prova i pupa, Tpr i respectiv Tpp, msurate pe perpendicularele prova i pupa. Pentru trecerea de la pescajele citite pe scrile de pescaj la pescajele de calcul Tpr i Tpp; n documentaia navei exist diagrame de corecie a pescajelor, sau la ntocmirea documentaiei se iau direct n considerare aceste pescaje.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu