TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI CURSUL 10 - NESCUFUNDABILITATEA.

VITALITATEA NAVEI
10.1. 10.2. 10.3. Caliti nautice. Cauze ce determin perforarea nveliului. Clasificarea gurilor de ap. Msuri de asigurarea vitalitii navei. Msuri pasive de asigurarea nescufundabilitii. Msuri de asigurarea vitalitii navei. Msuri active de asigurarea nescufundabilitii.

10.1. Caliti nautice. Cauze ce determin perforarea nveliului etan. Clasificarea gurilor de ap Calitile nautice sunt nsuiri obligatorii ale navei, care determin interaciunea dintre nav i mediu nconjurtor: 1. Flotabilitatea 2. Stabilitatea 3. Nescufundabilitatea reprezint capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea n cazul cnd unul sau mai multe compartimente sunt inundate n urma unor avarii la corp. Se mai poate defini i astfel: calitatea nautic care presupune meninerea flotabilitii n Vitalitatea navei reprezint capacitatea acesteia de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n condiii de avarie. Vitalitatea se asigur prin mijloace constructive (compartimentarea etan a corpului navei i bord liber minim suficient de mare) sau mijloace active (la aciunea echipajului). La meninerea activitii la bordul navei concur trei factori principali: - vitalitatea corpului - constituie capacitatea navei de a-i menine proprietile atunci cnd datorit avariei, n interiorul corpului ptrunde o mas de ap, prin gurile de ap produse. Vitalitatea este prevzut chiar din faza de proiectare printr-un compartiment corespunztor care s asigure suficient rezerv de flotabilitate i stabilitate. - vitalitatea mijloacelor tehnice - reprezint capacitatea navei de a-i menine flotabilitatea, stabilitatea i de a guverna prin luarea tuturor msurilor necesare, care s conduc la nlturarea avariei. - vitalitatea echipajului - se nelege capacitatea membrilor de echipaj de a-i pstra fora fizic i moral n orice condiii, nct s poat contribui astfel la asigurarea vitalitii navei. O importan major este acordat luptei mpotriva ptrunderii apei i a rspndirii ei. Ptrunderea apei ca i infiltraiile duc la apariia de suprafete libere de lichid, nrutind stabilitatea navei.

Cauze ce determin perforarea nveliului etan:

O gaur de ap este o sprtur n opera vie indiferent de cauza care a produs-o i prin care ptrunde ap n interiorul navei. De obicei, gurile de ap sunt produse ca urmare a unor fenomene cum ar fi:

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

- rugina - fenomen care acioneaza n timp, att n interior ct i n exterior. n locurile unde apa si aerul ptrund sub stratul de vopsea cu care este acoperit tabla, oelul se oxideaz (ruginete). n cazul unor lovituri, rugina sare i n locul respectiv este posibil apariia unei guri de ap. De obicei, locurile cele mai frecvente pentru astfel de guri sunt n santin unde se adun ap. - srirea niturilor - n cazul navelor la care tablele bordajului sunt prinse n nituri, gaura de ap apare frecvent din cauza sririi sau slbirii niturilor. Dac niturile se rup sau capetele lor se tocesc, presiunea apei din afar mpinge nitul nuntru i prin gaura lsat liber ptrunde n nav. - tierea tablelor - cnd nava lovete un fund stncos sau se izbete de cheu, de cele mai multe ori tabla fundului sau a bordajului se rupe sau se taie. Marginea tieturii se ndoaie spre interior sau cteodat spre exterior dup cum a fost lovit tabla. - euarea (datorit fundului stancos). Aici gurile de ap au o mrime medie spre mare; - coliziuni cu alte nave (guri de ap mari sau foarte mari); - explozii interne sau externe. Cele interne se datoreaz tancurilor de marf (iei, gaze) sau a celor de combustibil.

Clasificarea gurilor de ap:

O deosebit importan n combaterea i limitarea efectelor avariilor, este determinarea caracteristicilor gurilor de ap i clasificarea acestora. Astfel, gurile de ap se clasific: a) dup provenien: - guri de ap produse n urma coliziunii cu o alt nav; - guri de ap provocate de coliziunea cu corpuri strine care plutesc la suprafaa apei sau ntre ape; - guri de ap provocate de coliziunea cu obiecte de pe fundul apei (epave, stnci etc.); - guri de ap provocate de defeciuni ivite la corpul navei (fisuri, crpturi, nituri srite, hublouri); - guri de ap provocate de defeciuni ivite la tubulaturile instalaiilor care comunic cu exteriorul. b) dup dimensiuni: - guri de ap mici, cu suprafee sub 0,05 mp; - guri de ap mijlocii, cu suprafee sub 0,2 mp; - guri de ap mari, cu suprafee pn la 2 mp; - guri d ap foarte mari, ce depesc 2 mp. c) dup poziia n raport cu suprafaa apei: - guri de ap dispuse deasupra liniei de plutire; - guri de ap dispuse n zona de plutire, care pot fi pe bordaj sau pe fundul navei (cu distrugerea sau fr distrugerea dublului fund). d) dup aspect: - guri de ap cu aspect neregulat i margini deformate; - guri de ap cu aspect regulat i margini netede. Funcie de aceste criterii i de aspectul gurii se stabilesc i msurile ce urmeaz a fi luate n vederea limitrii i eliminrii efectelor avariei.

10.2. Msuri de asigurarea vitalitii navei. Msuri pasive de asigurarea nescufundabilitii compartimentarea navei.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Aceste msuri (mijloace) se numesc astfel deoarece ele contribuie la vitalitatea navei indiferent de modul cum funcioneaza echipajul. Ele constau n totalitatea msurilor constructive care s concure la asigurarea unei rezerve de flotabilitate i stabilitate. Astfel, Convenia SOLAS 1974 ("Convenia Internaional pentru Ocrotirea Vieii Umane pe Mare") prevede prescripii speciale pentru compartimentarea navei n zona prova i n zona pupa, deoarece n aceste zone se monteaz cei doi perei etani de coliziune. Un alt perete etan este montat obligatoriu n prova compartimentului de maini. Ceilali perei etani transversali ca i numrul lor minim se stabilesc de Registrul Naval. Compartimentarea se face i funcie de tipul navei: navele comerciale au ntre 5 i 10 compartimente etane n timp ce navele militare depesc 100. Exemplu de compartimentare la o nav cargou:

Din punct de vedere constructiv, cargourile au de obicei 3....5 magazii de marf n prova castelului i 1 sau 2 dispuse n pupa castelului. n unele cazuri, toate magaziile de marf sunt situate n prova castelului. Ca msur de asigurare a nescufundabilitii, magaziile de marf sunt desprite de perei transversali etani. Cargourile se caracterizeaz de asemenea i prin numrul mare de puni, de obicei 1...3 puni. Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri, dispuse de regul ntre magazii.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Punte teuga Puul lanului de ancor Magazii superioare de marf (coridor) Coloane pentru bigi Punte intermediar Castel Magazii inferioare de marf (cal) Magazii de marf pupa din interpunte Coloane bigi pupa Punte duneta Maina crmei Pic (tanc de asiet) pupa - afterpeak

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Crm Elice naval Tub etambou cu ax portelice Tancuri combustibil dublu fund Motor principal de propulsie Perei transversali etani Tancuri (comb.sau balast) dublu fund Tancuri laterale Pic (tanc de asiet) prova - forepeak Bordaj Gur de magazie Punte principal

Compartimentarea se asigur din construcie prin perei transversali etani ce se extind pn la puntea etan (puntea principal). Pereii i punile etane se nchid cu mijloace speciale ce asigur etaneitatea: - n perei capace etane; - n puni pori i ui etane.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Porile etane se manevreaz prin culis i se acioneaz local sau de la distan. Manevra de la distan e nsoit de semnalizare acustic i luminoas, diferit de alte semnale din CM.

10.3. Msuri de asigurarea vitalitii navei. Msuri active de asigurarea nescufundabilitii.

Imediat ce a avut loc o avarie la corpul navei, o prim msur ce trebuie luat imediat const n determinarea locului i a caracteristicilor gurii de ap. Dup stabilirea caracteristicilor avariei i dimensiunile gurii de ap se procedeaza astfel: - se aduc de la postul de avarie cel mai apropiat, materialele necesare; - se pun in funciune instalaiile pentru eliminarea apei din compartimentele inundate; - utilizarea i a altor mijloace de la bord ca motopompe de incendiu (portative, glei, etc.); Compartimentul inundat se izoleaz de cele nvecinate prin nchiderea porilor etane i a ventilaiilor. nchiderea ventilaiilor creeaz o pern de aer care va conduce la micorarea efectului de ptrundere a apei n interiorul navei. Dac avaria este mare se recomand, cnd este posibil, s se stopeze motorul sau, cel puin, s se reduc viteza, astfel nct, n nici un caz micarea de naintare, s nu faciliteze mrirea vitezei de inundare. Cnd este posibil se va folosi micarea n direcia opus jetului, pentru a reduce viteza de inundare a apei. Msurile active ntreprinse de echipaj pentru a asigura nescufundabilitatea, se pot diviza n dou categorii: - Mijloace de reducere a debitului de ap; - Mijloace de golire a apei ptrunse prin gaura de ap 10.3.1. Mijloace de reducere a debitului de ap In aceast categorie se nscriu materialele aflate la bord la posturile de avarie, cu care echipajul va aciona, dup ce n prealabil, avaria a fost cercetat, localizat i s-au determinat caracteristicile gurii de ap. a) Astuparea gurilor de ap mici Acestea apar ca urmare a unor defeciuni ale corpului navei (nituri srite, spargerea hublourilor, fisuri). Gurile mici se astup cu dopuri sau cu pene, iar dac sunt mari, cu perne de cli sau cu panouri (plasturi) mbibai cu seu.

1 Dop de lemn (de avarie) 2 Bordaj 3 Infurare pentru etanare

Figura 10.1. Dop de lemn de avarie

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Dac gurile vor fi situate la o distan mai mic de 4 metri fa de suprafata apei, dopurile se infoara cu cli impregnai cu minium de plumb, vaselin sau seu, apoi vor fi btute, adncite. Dac gurile de ap vor fi situate ns la o adncime mai mare de 4 metri fa de suprafaa apei, dopurile i penele se bat fr a fi nfurate n cli, dup care se clftuiesc mpotriva infiltraiilor. Gurile cu diametru de pn la 350 mm se pot astupa cu pene i plasturi. n Figura 10.2. este prezentat astuparea unei guri cu un plasture din scnduri avnd margini moi i cu ajutorul clemei de avarie.

1 Bordaj (corp nav) 2 Panou cu margini moi 3 Piuli ghidon 4 Garnitur etanare 5 Clem de avarie cu urub

Figura 10.2. Panou (plasture) cu margini moi i clem de avarie

Din figur se poate observa modalitatea de fixare a clemei 5, care poate fi introdus prin gaura de ap din interior spre exteriorul navei. Clema 5 este mobil datorit articulaiei. Dup fixarea clemei la poziie, se monteaz panoul cu margini moi 2, pe corpul navei 1. Se aplic apoi stratul din scndur 2 pe bolul 5. n faza final, se strnge piulia ghidon 3, pe scndura 2, pn cnd marginile moi vor etana zona gurii de ap, mpiedicnd infiltraiile ulterioare. b) Astuparea gurilor de ap mijlocii Gurile mijlocii de ap, se astup de regul din interiorul compartimentului inundat. Mijloacele folosite vor fi tot plasturii sau panourile cu margini moi. n lipsa unor astfel de panouri de dimensiunile gurilor se vor confeciona alte panouri, la dimensiuni, din scandur de brad i vor fi prinse cu scoabe.
1 Bordaj avariat 2 Panou cu margini moi 3 Dulap sau grind de pin 4 Pene pentru fixare 5 Element de sprijin 6 Margine moale, din material (umplutur) vegetal 7 Strat de scndur exterior 8 Pnz vel mbibat n seu 9 Strat de scndur interior Figura 10.3. Panoul cu margini moi

n Figura 10.3., se poate vedea modul de astupare a unei astfel de guri de ap mijlocii. Pe bordajul avariat 1, se aplic panoul din scndur cu margini moi 2, peste care se aplic o pnz din vel 8 i peste care se aplic la final, un alt strat de scndur 9. Dup ce a fost uns cu seu pe marginea moale, panoul se fixeaz cu ajutorul dulapilor sau grinzilor din pin 3, sprijinite de elementele de structur ale navei 5. ntre elementele 5 i grinzile 3, se

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

aplic penele de lemn 4. Marginea moale 6, este confecionat din material vegetal mbibat cu seu, nfurat n pnz de vel i prins cu cuie de panoul 2. nainte de astuparea gurii de ap, n poriunea avariat se va ndeprta (dac exist) cptueala, fardajul, tubulaturile i cablurile, iar la nevoie se vor tia sau ndrepta marginile gurii. Dimensiunile unui astfel de panou trebuie s fie cu 150 300 mm mai mari dect dimensiunile gurii. Dac o astfel de fixare prezentat anterior nu este posibil, se va proceda ca n cazul Figurii 10.4. De bordajul navei 1, se vor suda suporii 2, sau cnd este cazul se poate apela la coastele bordajului.

1 Clem cu urub 2 Panoul cu margini moi 3 Supori sudai de bordaj 4 Bordajul navei Figura 10.4. Panoul cu margini moi i dispozitiv universal de strngere

Va fi utilizat tot un panou cu margini moi 2. Strngerea panoului, peste gaura de ap, se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv universal de strngere de la bord, sau cleme cu urub 1. n cazul n care dimensiunea clemei este mai mic dect a gurii de ap, ca n cazul Figurii 10.4., de clem se pot suda bare de oel de dimensiuni corespunztoare. c) Astuparea gurilor de ap mari i foarte mari Gurile de ap mari i foarte mari, nu se pot astupa din interior din cauza presiunii i debitului mare de ap care intr n nav. Din aceast cauz se utilizeaz alte mijloace specifice asigurrii vitalitii cum ar fi paietele Macarov.
1 Plas de srm 2 Custuri rotunde 3 Legturi 4 Umplutur vegetal 5 Grandee 6 Rodan 7 Paiet 8 Ochiuri intermediare 9 Ochi de rodan 10 Ochiuri de capt

1 Gaura de ap 2 Paietul Macarov 3 Volte pe punte

Figura 10.5. Paietul Macarov

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Paietul 2, confecionat din pnz de vele impermeabil, impregnat, se duce prin exterior la locul avariei, la gaura de ap 1, cu ajutorul parmelor de manevr 3 i a parmelor de fund 10. Presiunea apei care apas din exterior, va fixa astfel paietul pe gaur asigurnd etanarea, cci astfel de guri mari au de cele mai multe ori marginile ndreptate spre interior. Paietul 2, dup ce a fost montat pe gaura de ap 1, va fi ntins i asigurat prin braele 3, lanurile sau cablurile de ntindere 8 i legturile 10. d) Astuparea gurilor de ap cu ajutorul chesoanelor de ciment Cele prezentate anterior sunt valabile i posibile acolo unde corpul navei prezint suprafee plane. Dac gaura de ap s-a produs n zona gurnei sau a chilei, astuparea se va putea face numai cu ajutorul chesoanelor de ciment ca n Figura 10.6.
1 Grind vertical de lemn 2 Paiet Macarov 3 Gaur de ap acoperit cu pnz de vel sau psl 4 Bordaj n zona gurnei 5 Pene de lemn pentru fixare 6 Element de structur al navei (stringher de bordaj) 7 Cofraj de lemn 8 Cheson cu ciment rapid 9 Grind (dulap) orizontal de lemn 10 Pan de fixare 11 Element de sprijin Figura 10.6. Chesonul de ciment rapid

Mortarul se va pregti folosind ap dulce, ciment cu priza rapid i nisip. Folosirea apei de mare la prepararea mortarului reduce rezistena cu 10% nefiind indicat astfel utilizarea ei. Modul de lichidare a avariei se desfoara astfel: 1. Se astup gaura de ap cu paiet din exterior; 2. Se evacueaza apa din compart. respectiv cu mijloacele de care dispune nava; 3. Se va confeciona un cheson din lemn, dup forma bordajului sau a fundului navei n locul avariat; 4. n regiunea unde se va monta chesonul, se va cura n prealabil locul gurii de ap; 5. Se va pregti mortarul alctuit din dou pri de nisip i o parte ciment, adugndu-se i substanele necesare pentru priz rapid n proporiile stabilite n instruciunile de utilizare; 6. Peste mortarul obinut se va turna ap curat, amestecndu-se pn rezult o past omogen, apoi pasta se va turna n chesonul montat la locul avariei. La confecionarea chesonului se va ine cont de urmtoarele: - n timpul turnrii n cofraj, betonul trebuie btut continuu cu mai, turnarea fcndu-se nentrerupt; - dac betonul se va aeza direct pe tabla de bordaj, locul de contact trebuie bine rachetat de vopsea i ulei, pentru a face o priz ct mai bun; - pe timp rece, betonul se pregteste cu ap cald, astfel ca s nu nghee nainte de fixare; - pentru a rezulta un beton ct mai bun, cimentul de priz rapid se va pstra la bord n cutii etane pentru a fi ferit de umezeal. n Figura 10.6. este reprezentat un mod de astupare a unei guri de ap cu ajutorul unui cheson de ciment. Pentru acoperirea gurii de ap 3, se va proceda astfel: se ntinde paietul 2, n exterior asigurndu-se prin legturi. Din exteriorul gurii de ap se va pune o

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

pnz de vel sau psla 3. Se confecioneaz cofrajul din lemn 7, n care se toarn chesonul de ciment 8. Cofrajul este susinut de grinzile verticale 1 i orizontale 9. Grinzile de susinere se sprijin prin intermediul penelor 5, 10 de elementele de structur ale navei: stringherul 6 i elementul de sprijin 11. 10.3.2. Mijloace de golire a apei ptrunse prin gaura de ap n unele situaii de avarie mijloacele pasive nu pot asigura o vitalitate satisfctoare a navei i atunci se va apela la intalaii suplimentare, uneori cu rol de salvare. Astfel de instalaii folosite la evacuarea apei din compartimentele inundate sunt instalaia de santin, instalaia de balast i de stins incendiu. Instalaia de santin Instalaia de santin va trebui s exclud posibilitatea ptrunderii apei din exterior sau dintr-un compartiment ntr-altul.Pompele instalaiei de santin sunt de obicei pompe autoramorsabile, iar una dintre ele poate fi cu piston. Tubulaturile i sorburile trebuiesc astfel amplasate nct evacuarea apei s se poat face cu oricare dintre pompe. Tubulatura de santin va fi amplasat n dublul fund. Toate conductele de santin se vor termina cu sorburi cu reinere cu excepia celor din camera mainii. Sorburile instalaiei de santin vor fi n numr suficient pentru asigurarea drenrii n orice situaie de asiet i de nclinare. Compartimentul mainii trebuie s aib prevzut o instalaie de drenare de avarie, care de obicei este asigurat de ctre pompele de rcire ale motorului principal. Compartimentul de maini va fi prevzut cu puuri de santin n prova i pupa n fiecare bord. Aceste puuri vor fi prevzute cu cutii pentru noroi. Magaziile vor fi prevzute fiecare cu dou puuri de santin amplasate n pupa. Conductele vor fi din oel zincate la cald. Armturile vor avea corpul din oel turnat iar organele de nchidere din bronz sau oel inoxidabil. Sorburile vor fi din oel, sudate i zincate la cald.

Figura 10.7. Exemplu de instalaie de santin

1 Pomp de santin 2 Pomp de balast 3 Pomp de santin 4 Separator de santin

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Figura 10.8. Exemplu de instalaie de balast

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu