Sunteți pe pagina 1din 330

MINISTERUL N R L TRA SPO TURILOR, CONSTRUCII OR I TURISMULUI

Nr. 004

REGULAMENT DE SEMNALIZARE

APROBATE PRIN ORDINUL MINISTRULUI NR. 1482 DIN 04.08.2006

EDITURA FEROVIAR 2006

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei


ROMNIA. MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI.

Regulamentul de semnalizare - nr. 004 Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului Bucureti: Editura Feroviar, 2006 Index ISBN 973-8923-01-8 656.25

EDITURA FEROVIAR Redactor-ef: ing. Marina Dejoianu Tehnoredactare Camelia erb, Gheorghi Daniela Corector Valeria Haidu Tiparul executat la Tipografia FILARET Str Fabrica de chibrituri nr.9-11 Sub comanda nr.

CUPRINS
O R D I N U L nr. 1482 din 04.08.2006 pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare nr. 004 ...... Dispoziii generale ... CAPITOLUL I Semnale fixe . CAPITOLUL II Seciunea 1 Clasificarea semnalelor fixe ... ... Seciunea a 2-a Tipul de semnalizare utilizat .. ... CAPITOLUL III Semnale fixe utilizate la semnalizarea cu dou trepte de vitez .. I I I 1 Generaliti Seciunea 1 Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale . Seciunea a 2-a Semnificaia culorilor de baz folosite n semnalizare ... I II 2 Semafoare Seciunea 1 Generaliti .... Seciunea a 2 - a Semaforul de intrare .. Seciunea a 3 - a Semaforul de ieire .. Seciunea a 4 - a Semaforul de ramificaie . Seciunea a 5 - a Semaforul de parcurs .. Seciunea a 6 - a Semaforul prevestitor .. Seciunea a 7 - a Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau de parcurs ..... Seciunea a 8 - a Semaforul repetitor .. Seciunea a 9 - a Semnalul mecanic de manevr . Seciunea a 10 - a Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale semafoarelor .. III 3 Semnale luminoase Seciunea 1 Generaliti Seciunea a 2 - a Semnale luminoase de intrare ... Seciunea a 3 - a Semnale luminoase de parcurs . Seciunea a 4 - a Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie .. Seciunea a 5 - a Semnale luminoase de trecere .. Seciunea a 6 - a Semnale luminoase de nscriere pe bloc .. Seciunea a 7 - a Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat . Seciunea a 8 - a Semnale luminoase repetitoare . 9 1 1 2 1 2 1 4 1 6 1 6 1 6 1 7 1 7 1 8 2 0 2 1 2 1 2 3 2 6 2 7 2 7 2 8 2 8 3 0 3 0 3 0 3 1 3 2 3 3

Seciunea a 9 - a

Indicaia de chemare a semnalelor luminoase

3 4

Seciunea a 10 - a Seciunea a 11 - a Seciunea a 12 - a Seciunea a 13 - a Seciunea a 14 - a Seciunea a 15 - a CAPITOLUL IV Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a Seciunea a 4 - a Seciunea a 5 - a Seciunea a 6 - a Seciunea a 7 - a Seciunea a 8 - a Seciunea a 9 - a Seciunea a 10 -a Seciunea a 11 - a Seciunea a 12 - a Seciunea a 13 - a CAPITOLUL V Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a Seciunea a 4 - a

Semnale luminoase de manevr Semnale luminoase de triere . Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere . Semnale de avarie la trecerile la nivel .. de avarie la tuneluri Semnale Semnale fixe care nu sunt n exploatare Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez ... Generaliti Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez . Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez ... Semnale luminoase de intrare sau de parcurs .. Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie . Semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de prevestitor ... Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat .... Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire .. Indicaia luminoas de chemare Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii ................. Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii . Repere pentru indicarea nceputului sau sfritul semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez ...... Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii Defectarea semnalelor fixe . Defectarea semaforului de intrare . semaforului de intrare n Defectarea poziia pe oprire .. .. semaforului de intrare n Defectarea poziia pe liber ... ... Defectarea semnalului luminos de intrare

3 3 6 7 3 8 3 8 3 9 4 0 42 42 45 46 47 49 58 60 61 62 62 63 65 67 67 6 7 6 7 6 8 6 9

Defectarea semaforului de ieire n 69 poziia pe oprire sau pe liber . Seciunea a 6 - a Defectarea semnalului luminos de ieire ... 70 Seciunea a 7 - a Defectarea semaforului de parcurs 71 Seciunea a 8 - a Defectarea semnalului luminos de parcurs.. . 71 Seciunea a 9 - a Defectarea semaforului de ramificaie ...... 72 Seciunea a 10 - a Defectarea semnalului luminos de ramificaie 72 Seciunea a 11 - a Defectarea semaforului prevestitor ....... 72 Seciunea a 12 - a Defectarea semnalului luminos prevestitor ... 73 Seciunea a 13 - a Defectarea semaforului repetitor ... 73 Seciunea a 14 - a Defectarea semnalului luminos repetitor ...... 73 Seciunea a 15 - a Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc ................ 73 Seciunea a 16 - a Defectarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat ................ 74 Seciunea a 17 - a Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere ..... 75 Seciunea a 18 - a Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu depire a semnalelor luminoase ... 75 Seciunea a 19 - a Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase .... 76 CAPITOLUL VI Semnale mobile 77 VI 1. Semnalizarea poriunilor de linie slbit Seciunea 1 Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit ..... 77 Seciunea a 2 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent ..... 79 Seciunea a 3 - a Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite . 80 Seciunea a 4 - a Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie curent ....... 82 Seciunea a 5 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor ... 83 Seciunea a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale ..... 84 VI 2. Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie Seciunea 1 Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis ... 8 4

Seciunea a 5 - a

Seciunea a 2 - a

Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din cauza obstacolelor, accidentelor i evenimentelor feroviare sau a lucrrilor ...

8 5

Seciunea a 3 - a

Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare ... . Seciunea a 4 - a Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus .. Seciunea a 5 - a Semnalizarea unui obstacol neprevzut .. Seciunea a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul feroviar sau obstacolul constitie un pericol pentru liniile vecine Seciunea a 7 - a Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rm nerii n linie curent a prii rupte i a vagoanelor fugite din staie oprite n linie curent .. Seciunea a 8 - a Semnalizarea poriunilor de linie nchis circula ie pe liniile din incinta sta iilor . VI 3 . Semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linie curent sau pe liniile directe din staie... VI 4. Palete, discuri i balize pitice CAPITOLUL VII Semnale date de ageni cu instrumente portative .. Seciunea 1 Semnale pentru circulaie i manevr date de ageni cu instrumente portative Seciunea a 2 - a Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor Seciunea a 3 - a Semnale pentru proba frnei . Indicatoare de cale i de semnalizare CAPITOLUL VIII Seciunea 1 Indicatorul de direcie ... Seciunea a 2 - a Indicatorul de linie Seciunea a 3 - a Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m Seciunea a 4 - a Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble . Seciunea a 5 - a Indicatorul semnalul este pe partea stng ... a cii Seciunea a 6 - a Indicatorul ateapt .. Seciunea a 7 - a Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor numrul liniei .. Seciunea a 8 - a Indicatorul ... Seciunea a 9 - a Balizele avertizoare ... Seciunea a 10 - a Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere i a opritorului fix de siguran Seciunea a 11 - a Marca

8 7 8 8 8 8 9 9 0 9 0 91 92 93 9 3 9 8 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1

Seciunea a 12 - a

Indicatorul coloanei hidraulice .

1 1

Seciunea a 13 - a Seciunea a 14 - a Seciunea a 15 - a Seciunea a 16 - a Seciunea a 17 - a Seciunea a 18 - a Seciunea a 19 - a Seciunea a 20 - a Seciunea a 21 - a Seciunea a 22 - a CAPITOLUL IX Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a Seciunea a 4 - a Seciunea a 5 - a Seciunea a 6 - a

CAPITOLUL X Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a CAPITOLUL XI Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a Seciunea a 4 - a

10

Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor 1 .. Indicatorul 1 pentru staii, halte de micare, halte sau 6 puncte de oprire Indicatorul de declivitate .. . 1 . Indicatorul permanent de vitez 1 Indicatorul de fluier .. 1 2 Indicatorul trenului 0 nceteaz mpingerea .. 1 2 Indicatorul pentru plugul de zpad 1 .. kilometric i indicatorul 2 Indicatorul hectometric 1 2 Indicatorul pentru semnalizarea 2 defect rii instala iei de telecomunicaii de la canton 1 ... 2 Indicatorul basculeipod . 1 2 Indictoare specifice liniei de contact 1 2 Semnificaie i amplasare . 1 . 2 Indicatoare pentru zona neutr 1 .. 2 Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact defecte 1 . 2 Indicatoare pentru sfritul liniei de contact 1 3 Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat .. 1 . 3 Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni 2 de linie de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat 1 . Reperele semnalelor fixe 134 Reperele semafoarelor prevestitoare 1 3 4 Reperul luminoase de intrare, ie ire, desemnalelor parcurs sau de ramifica ie . 1 3 Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat . 1 Semnale aplicate la trenuri . 138 Semnale aplicate la locomotive i vagoane 1 ... 3 Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl sau pe linia normal a cii duble 1 ... 3 Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a cii duble . 1 . 4 Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals ... 1 4

Seciunea a 5 - a

Semnalizarea locomotivei de manevr ..

1 4

11

Seciunea a 6 - a Seciunea a 7 - a Seciunea a 8 - a Seciunea a 9 - a CAPITOLUL XII Seciunea 1 Seciunea a 2 - a CAPITOLUL XIII Seciunea 1 Seciunea a 2 - a Seciunea a 3 - a Seciunea a 4 - a Seciunea a 5 - a Seciunea a 6 - a CAPITOLUL XIV Seciunea 1 Seciunea a 2 - a

ANEXA 1

ANEXA 2 ANEXA 3 ANEXA 4 ANEXA 5 ANEXA 6 ANEXA 7

Semnalizarea locomotivelor mpingtoare Semnalizarea locomotivelor care merg la la i depou .. de .. Semnalizarea plugului de zpad . Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor, care se pot scoate de pe linie cu braele Semnale acustice . Generaliti Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei .. Semnaliz ri deosebite fa de reglementrile generale .. Semnale de intrare n sta ii staii la care se fac i intr ri terminus la linii i n nfundateluminoase repetitoare pentru linii Semnale nfundate Semnaliz rile la punctele de frontier ... speciale de intrare i Semnale prevestitoare... Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n sta iile neprev zute cu semnale de intrare Semnalul de ieire cu dou indicaii Dispoziii finale Iluminarea dispozitivelor de semnalizare 154 .. Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunica ii .. ANEXE Exemple de amplasare a discurilor roii pentru acoperirea poriunilor de linie nchis pentrucirculaie, de pe liniile din incinta staiilor .. Amplasarea semnalelor fixe . Capse de alarmare CFR . Compunerea semnalelor la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Semnifica ia indicaiilor semnalelor TMV Diagrama vitezelor la semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez Diagrama vitezelor la semnalizarea cu trepte multiple de vitez

1 4 1 4 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1 1 4 9 1 4 1 4 1 5 1 5 1 1 5 1 1 5 4 1 5

1 5 1 6 1 6 1 1 6 7 1 7 1 7

12

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

ORDINUL Nr. 1482 din 04.08.2006 pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare nr. 004 n temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniu din Regulamentul de organizare i funcionare a Autoritii Feroviare Romne AFER, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne AFER, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare, ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul ORDIN Art. 1 Se aprob Regulamentul de semnalizare nr. 004, prevzut n anexa care face parte integrant din prezentul ordin. Art. 2 Prevederile prezentului ordin se aplic Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA, n calitatea sa de administrator al infrastructurii feroviare, gestionarilor de infrastructur feroviar neinteroperabil, operatorilor de transport feroviar liceniai, operatorilor de manevr feroviar autorizai i operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport feroviar i/sau care dein vehicule feroviare, operatorilor economici care dein linii ferate industriale, precum i furnizorilor 13

feroviari de servicii de ntreinere i reparare a elementelor infrastructurii feroviare. Art. 3 Autoritatea Feroviar Romn AFER i operatorii economici prevzui la art. 2 vor duce la ndeplinire prezentul ordin. Art. 4 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dup sine rspunderea juridic, n conformitate cu prevederile legale n vigoare. Art. 5 (1) Prezentul ordin intr n vigoare n termen de 90 de zile de la data publicrii. (2) Pn la intrarea n vigoare a prezentului ordin Compania Naional de Ci Ferate CFR-SA va edita i pune la dispoziie celor interesai, contra cost, Regulamentul de semnalizare nr. 004. (3) Pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin conducerile operatorilor economici prevzute la art. 2 vor asigura instruirea i examinarea ntregului personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei trenurilor, privind aplicarea Regulamentului de semnalizare nr. 004. Art. 6 La data intrrii n vigoare a prezentului ordin, Instrucia de semnalizare nr. 4, ediia 1982, aprobat de ctre Consiliul Departamentului Cilor Ferate la 20.12.1974 cu nr. 1170, completat cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez aprobat cu Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 1145/12.10.2001, precum i orice dispoziie contrar i nceteaz aplicabilitatea. Art. 7 Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei Partea I. MINISTRU RADU MIRCEA BERCEANU

14

CAPITOLUL I DISPOZIII GENERALE Art. 1 (1). Obiectul prezentului regulament l constituie semnalizarea la calea ferat romn. (2) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul prevzut n regulamentul de semnalizare, cu ajutorul cruia se transmit sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar. n categoria semnalelor, sunt cuprinse i indicatoarele care, prin inscripia, forma i poziia lor, dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale. (3) Semnalele servesc pentru organizarea i desfurarea circulaiei trenurilor i a activitii de manevr, n condiii de siguran. (4) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie s fie ndeplinit imediat, necondiionat, prin toate mijloacele posibile de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar. (5) Personalul care particip la circulaia trenurilor i activitatea de manevr, precum i la activiti n legtur cu sigurana circulaiei este obligat: a. s cunoasc i s respecte ntocmai regulamentul de semnalizare; b. s dea semnale de oprire unui tren sau unui convoi de manevr n toate cazurile n care viaa oamenilor este ameninat sau sigurana circulaiei este pus n pericol. (6) Distanele de vizibilitate i de amplasare ale semnalelor i ale indicatoarelor din prezentul regulament sunt valabile pentru viteza maxim de 160 km/h, dac nu se specific altfel. (7) Toate semnalele fixe i mobile, indicatoarele, reperele de la semnale, semnalele aplicate la trenuri, balizele, precum i rechizitele de semnalizare trebuie s fie de tipul prezentat n regulamentul de semnalizare. (8) Este interzis a se da derogri, a se face modificri, completri ori precizri privind regulamentul de semnalizare. n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu respectarea prevederilor legale n vigoare. 15

CAPITOLUL II SEMNALE FIXE SECIUNEA 1 Clasificarea semnalelor fixe Art. 2 (1) Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel: a. semnale pentru circulaie; b. semnale pentru manevr i triere; c. semnale repetitoare; d. semnale de avarie. (2) Semnalele pentru circulaie sunt: a. de intrare, pentru permiterea sau interzicerea intrrii unui tren n staie; b. de ieire, pentru permiterea sau interzicerea ieirii unui tren din staie, n linie curent; c. de parcurs, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren, dintr-o zon n alt zon a staiei; d. de ramificaie, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren peste o ramificaie sau jonciune din linie curent, o traversare de linii la acelai nivel, o nclecare-desclecare de linii cu ecartament diferit, sau peste un pod cu grinzi mobile; e. de trecere, pe liniile cu bloc de linie automat, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren dintr-un sector de bloc de linie automat n alt sector de bloc de linie automat; f. prevestitoare, pentru prevestirea indicaiilor semnalelor de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie. (3) Semnalele pentru manevr i triere sunt: 16

a. de manevr, pentru permiterea i interzicerea micrilor de manevr; b. de triere, pentru permiterea sau interzicerea trierii vagoanelor. (4) Semnalele repetitoare sunt utilizate pentru repetarea indicaiilor semnalelor de intrare, de ieire, de ramificaie, de parcurs, de trecere sau de triere, dac nu este asigurat vizibilitatea prevzut a semnalului pe care l preced. (5) Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului pentru circulaia trenurilor la trecerile la nivel sau prin tuneluri. Art. 3 Dup construcia lor, semnalele fixe sunt: a. semafoare; b. semnale luminoase. Art. 4 Semnalele fixe pot ndeplini, cumulativ, mai multe funciuni cum ar fi: de circulaie i manevr, de manevr i triere etc. Art. 5 (1) Semnalele de circulaie i semnalele de manevr trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii. (2) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele: de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri, de intrare, de ramificaie, precum i semnalele repetitoare se pot monta, pe partea stng a sensului de mers, cu condiia ca acestea s nu poat fi considerate c aparin altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate toate pe aceeai parte, pe intervalul dintre staii. (3) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele de avarie la trecerile la nivel se pot monta, cu avizul Autoritii Feroviare Romne AFER, pe partea stng a sensului de mers, chiar dac pe intervalul dintre staiile respective

semnalele de circulaie sunt montate deasupra axei cii. n acest

caz pe partea dreapt a cii, n dreptul semnalului respectiv, se monteaz indicatorul din fig. 139. (4) n cazul mai multor linii alturate, semnalele fiecrei linii trebuie s se instaleze astfel nct s nu poat fi considerate drept semnale care aparin liniilor vecine. (5) Semafoarele de intrare, prevestitoare i de trecere care semnalizeaz intrarea n staii de pe linii cu ecartament diferit de cel normal sau desclecarea acestor linii n linie curent sunt aezate n acelai profil cu semnalele corespunztoare liniei cu ecartament normal, dar se deosebesc de acestea, avnd nlimea stlpilor mai mic. n cazul staiilor centralizate electrodinamic, precum i pe linii nzestrate cu bloc de linie automat, se poate utiliza acelai semnal att pentru linia cu ecartament normal ct i pentru linia cu ecartament diferit de cel normal. (6) Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers, iar la liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe partea stng a sensului de mers. (7) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaz pe aceeai parte a sensului de mers cu semnalele asociate. (8) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.

19

SECIUNEA a 2 - a Tipul de semnalizare utilizat Art. 6 (1) Pe infrastructura feroviar se utilizeaz: a. semnalizarea cu dou trepte de vitez; b. semnalizarea cu trepte multiple de vitez. (2) Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de vitez se completeaz, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe firul din stnga al cii duble, a lipsei distanei de frnare i a valorii vitezei. (3) Semnalizarea cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea pentru circulaie. (4) nceputul i sfritul zonelor de semnalizare cu trepte multiple de vitez, precum i nceputul i sfritul zonei cu bloc de linie automat cu patru indicaii se semnalizeaz prin indicatoare specifice.

20

CAPITOLUL III SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SEMNALIZAREA CU DOU TREPTE DE VITEZ III -1. GENERALIT I SECIUNEA 1 Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale Art. 7 (1) Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale sunt urmtoarele: a. viteza stabilit; b. viteza redus. (2) Viteza stabilit reprezint viteza maxim de circulaie admis i prevzut n livretul de mers sau prin ordin de circulaie, pentru trenul i poriunea de linie respectiv. (3) Viteza redus reprezint viteza maxim admis pentru trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, adic 30 km/h sau mai mare. (4) Circulaia peste schimbtoarele de cale n abatere cu vitez redus mai mare de 30 km/h este admis numai n cazul n care aceast vitez este indicat la semnal prin indicatorul luminos de vitez. SECIUNEA a 2 - a Semnificaia culorilor de baz folosite n semnalizare Art. 8 Semnificaia culorilor de baz folosite la semnalizare, n legtur cu circulaia trenurilor i executarea micrilor de manevr, este urmtoarea: a. rou, ordon oprirea; 21

b. galben, permite circulaia trenurilor i ordon reducerea vitezei n vederea opririi la semnalul urmtor sau

22

continuarea mersului dac semnalul urmtor nu indic oprirea; c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit; d. albastru, ordon oprirea pentru micrile de manevr; e. alb-lunar, permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor, cu viteza prevzut n reglementrile specifice. III -2. SEMAFOAR E SECIUNEA 1 Generaliti Art. 9 (1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia braelor i paletelor acestora. Pe timp de noapte semafoarele se ilumineaz conform calendarului de iluminare. (2) Pentru creterea vizibilitii se admite ca braele i paletele acestora s fie acoperite pe partea dinspre tren cu materiale reflectorizante.

SECIUNEA a 2-a Semaforul de intrare Art. 10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:

Fig. 1. OPRETE fr a depi semnalul! Ziua - bra ul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers;

23

Noaptea - o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

24

Fig. 2. LIBER pe linia direct. Ziua - bra ul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

Fig. 3. LIBER pe linie abtut cu viteza redus. Ziua - dou bra e ridicate la 45, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben, spre tren.

SECIUNEA a 3 - a Semaforul de ieire Art. 11 (1) Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un capt al staiei se iese ntr-o singur direcie i dou brae dac se poate iei n dou direcii, caz n care indic i direcia de mers. ( 2 ) Semaforul de ieire cu un bra d urmtoarele indicaii:

Fig. 4. OPRETE semnalul!

fr a

depi

25

Ziua - bra ul orizontal, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

26

Fig. 5. LIBER Ziua - bra ul ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

(3) Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele indicaii:

Fig. 6. OPRETE fr a depi semnalul! Ziua - bra ul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

Fig. 7. LIBER n direcia I Ziua - bra ul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

27

Fig. 8. LIBER n direcia II Ziua - dou bra e ridicate la 45 spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben, spre tren.

28

(4) Indicaia de liber a semafoarelor de ieire permite ieirea sau trecerea: a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate, la ieire, n poziia pe direct; b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe schimbtoare de cale sunt atacate, la ieire, n abatere. SECIUNEA a 4 - a Semaforul de ramificaie Art. 12 (1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de ramificaie este asemntor cu semaforul de intrare sau ieire. (2) Semaforul de ramificaie are dou brae dac: a. acoper ramificaia pe la vrf; b. acoper pe la vrf o jonciune n linie curent, iar circulaia peste jonciune se face n abatere. (3) Semaforul de ramificaie are un bra dac: a. acoper pe la clci ramificaia sau jonciunea din linie curent; b. acoper jonciunea din linie curent pe la vrf, iar circulaia peste jonciune se face numai pe direct. c. acoper o traversare de linii la acelai nivel, o nclecare-desclecare de linii cu ecartament diferit sau un pod cu grinzi mobile. (4) Semaforul de ramificaie cu un bra are aspectul i d indicaiile din fig. 4 i 5. (5) Semaforul de ramificaie cu dou brae are aspectul i d indicaiile din fig. 6, 7 i 8. (6) Indicaia "LIBER" a unui semafor de ramificaie cu un bra, permite trecerea: a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate n poziia pe direct; b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe 29

schimbtoare de cale sunt atacate n abatere.

30

(5) Indicaia de liber a unui semafor de ramificaie cu dou brae permite trecerea: a. cu viteza stabilit, n direcia I, pe linie direct; b. cu viteza redus, n direcia II, pe linie abtut. SECIUNEA a 5 - a Semaforul de parcurs Art. 13 n unele staii prevzute cu semafoare, semnalizarea trecerilor dintr-o zon n alt zon a staiei se poate face cu semaforul de parcurs cu un bra, care are aspectul i d indicaia de la fig. 4 i 5 sau cu semaforul de parcurs cu dou brae care are aspectul i d indicaiile de la fig.1, 2 i 3. SECIUNEA a 6 - a Semaforul prevestitor Art. 14 (1) Semafoarele prevestitoare se amplaseaz naintea semafoarelor de intrare, de parcurs, sau a semafoarelor de ramificaie. (2) Dup numrul indicaiilor pe care le dau, semafoarele prevestitoare sunt: a. semafoare prevestitoare cu dou indicaii; b. semafoare prevestitoare cu trei indicaii. (3) indicaii: Semaforul prevestitor cu dou indicaii d urmtoarele

Fig. 9. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul urmtor ordon oprirea sau este pe liber pe linie abtut, cu viteza redus. Ziua - paleta arat fa a galben spre tren; Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben , spre tren.

31

Fig. 10. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este pe liber pe linia direct. Ziua - paleta v zut pe muchie; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

(4) Dac distana dintre semnale nu permite montarea semaforului prevestitor cu catarg, paleta acestuia se poate monta pe catargul altor semafoare pentru a prevesti indicaia semaforului urmtor. n acest caz indicaiile paletei sunt aceleai cu ale semaforului prevestitor cu dou indicaii. (5) Semaforul prevestitor cu trei indicaii d urmtoarele indicaii:

Fig. 11. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul urmtor ordon oprirea. Ziua - paleta arat fa a galben spre tren, iar s geata n pozi ie vertical cu vrful n jos; Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben , spre tren.

32

Fig.12. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este pe liber pe linie abtut, cu viteza redus. Ziua - paleta arat fa a galben spre tren, iar s geata nclinat la 45 cu vrful n jos, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - dou unit i luminoase de culoare

galben , spre tren.

33

Fig. 13. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este pe liber pe linia direct.
Ziua - paleta v zut pe mu chie, iar s geata n pozi ie verti cal cu vr ful n jos; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

SECIUNEA a 7 - a Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau de parcurs Art. 15 (1) Indicaia semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs poate fi prevestit de la semaforul de intrare, prin palet prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs. (2) Semaforul de intrare, nzestrat cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs, d urmtoarele indicaii:
Fig. 14. OPRETE fr a depi semnalul! Ziua - braul de sus orizontal spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs cu faa galben spre tren; Noaptea - o unitate luminoas de culoare roie i una galben, spre tren. Unitatea luminoas de culoare roie este n partea de sus a stlpului semaforului, iar unitatea luminoas de culoare galben n partea de mijloc a stlpului.

34

Fig. 15. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs ordon oprirea. Ziua - bra ul de sus ridicat la 45 spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire sau a semaforului de parcurs cu fa a galben spre tren; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben , spre tren. Unitatea luminoas de culoare verde este n partea de sus a stlpului semaforului, iar unitatea luminoas de culoare galben n partea de mijloc a stlpului.

Fig. 16. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs este pe liber. Ziua - bra ul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire sau a semaforului de parcurs v zut pe muchie; Noaptea - dou uniti luminoase de culoare verde spre tren. O unitate luminoas de culoare verde n partea de sus a stlpului semaforului i cealalt n partea de mijloc a stlpului.

Fig. 17. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. ATENIE! Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs ordon oprirea. Ziua - dou bra e ridicate la 45, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire sau a semaforului de parcurs, cu fa a galben spre tren; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i dou unit i luminoase de culoare galben spre tren. O unitate luminoas de

35

culoare verde i una galben n partea de sus a stlpului semaforului, iar cealalt unitate luminoas de culoare galben , n partea de mijloc a stlpului.

36

Fig. 18. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs este pe liber. Ziua - dou bra e ridicate la 45 spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire sau a semaforului de parcurs vzut pe muchie; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, una galben i una verde spre tren. O unitate luminoas de culoare verde i una galben n partea de sus a stlpului semaforului, iar cealalt unitate luminoas de culoare verde n partea de mijloc a stlpului.

(3) Semaforul de parcurs cu un bra cu palet prevestitoare a semaforului de ieire, d urmtoarele indicaii:
Fig. 19. OPRETE fr a depi semnalul! Ziua bra ul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire cu fa a galben spre tren; Noaptea o unitate luminoas de culoare ro ie i una galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben este amplasat n partea de mijloc a stlpului.

Fig. 20. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul de ieire ordon oprirea. Ziua bra ul de sus ridicat la 45 n dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire cu fa a galben spre

37

tren; Noaptea o unitate luminoas de culoare verde i una galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben este amplasat n partea de mijloc a stlpului.

38

Fig. 21. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul de ieire este pe liber. Ziua bra ul de sus ridicat la 45 spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ie ire v zut pe muchie; Noaptea dou unit i luminoase de culoare verde spre tren. A doua unitate luminoas de culoare verde este amplasat n partea de mijloc a stlpului.

SECIUNEA a 8 - a Semaforul repetitor Art. 16 (1) Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire, de intrare, de parcurs sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea. (2)Semaforul repetitor d urmtoarele indicaii:
Fig. 22. ATENIE! Semaforul urmtor ordon oprirea. Ziua - bra ul orizontal, spre dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben spre tren

Fig. 23. Semaforul urmtor este pe liber. Ziua - bra ul ridicat la 45, spre

39

dreapta sensului de mers; Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

40

SECIUNEA a 9 - a Semnalul mecanic de manevr Art. 17 Indicaiile date de semnalul mecanic de manevr sunt urmtoarele:

Fig. 24. OPRETE fr a depi semnalul la manevr! Ziua - paleta arat fa a albastr spre convoiul de manevr ; Noaptea - o unitate luminoas de culoare albastr , spre convoiul de manevr .

Fig. 25. Manevra permis n zona acoperit de semnal. Ziua - paleta v zut pe muchie; Noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre convoiul de manevr .

SECIUNEA a 10 - a Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale semafoarelor Art. 18 (1) Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale semafoarelor trebuie s fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea direct a unitilor luminoase de semnalizare, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus a sensului de semnalizare. (2) Luminile de control sunt de culoare alb, indiferent de indicaiile date de semafor i n numr egal cu numrul felinarelor. 41

(3) Dac la un semafor de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie, la punerea pe liber sau n timpul ct este pe

42

liber, se constat lipsa uneia sau mai multor lumini de control, semaforul respectiv va fi adus n poziia pe oprire. III-3. SEMNALE LUMINOA SE SECIUNEA 1 Generaliti Art. 19 Semnalele luminoase sunt: a. pe stlp sau pe consol; b. pitice. Art. 20 La semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez se aplic principiul semnalizrii de vitez la care: a. indicaiile date de ctre semnalele luminoase pentru circulaie sunt aceleai indiferent de locul, funcia i tipul constructiv ale acestor semnale; b. fiecare semnal luminos de circulaie d indicaii asupra vitezei cu care se poate circula dup semnal, respectiv stabilit sau redus pentru trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, precum i asupra vitezei indicate de semnalul luminos urmtor cu care este n dependen.

SECIUNEA a 2 - a Semnale luminoase de intrare Art. 21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele indicaii: 43

Fig. 27. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este Fig. 26. pe liber cu viteza OPRE stabilit . TE Ziua i noaptea - o f r a unitate luminoas de depi culoare verde, spre tren. semnalul! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie, spre tren.

Fig. 28. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben, spre tren.

Fig. 29. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

redus. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben-clipitor, spre tren.

Fig. 30. LIBER cu viteza redus. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit sau redus. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i o unitate luminoas de culoare galben, spre tren.

44

Fig. 31. LIBER cu viteza redus. ATENIE! Semnalul

urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea - dou

unit i luminoase de culoare galben spre tren.

45

SECIUNEA a 3 - a Semnale luminoase de parcurs Art. 22 Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt aceleai cu ale semnalelor luminoase de intrare. SECIUNEA a 4 - a Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie Art. 23 (1) Semnalele luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie dau indicaii diferite, dup cum staia este situat pe linie: a. nzestrat cu bloc de linie automat; b. nenzestrat cu bloc de linie automat. (2) n cazul unei staii situate pe o linie nzestrat cu bloc de linie automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire sau ale semnalelor luminoase de ramificaie sunt aceleai cu ale semnalelor luminoase de intrare. (3) n cazul unei staii situate pe o linie nenzestrat cu bloc de linie automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire sau ale semnalelor luminoase de ramificaie sunt urmtoarele: a. rou - OPRETE fr a depi semnalul! b. verde - LIBER cu viteza stabilit. c. verde - galben - LIBER cu viteza redus.

SECIUNEA a 5 - a Semnale luminoase de trecere Art. 24 (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat dau urmtoarele indicaii: 46

Fig. 33. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Fig. 32. Semnalul urmtor OPRETE ordon oprirea -primul f r a sector de bloc din fa depi este liber, dar al doilea semnalul! este ocupat. -primul sector de Ziua i noaptea - o bloc din unitate luminoas de fa este culoare galben , spre ocupat. tren. Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

Fig. 34. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit -cel puin primele dou sectoare de bloc din fa sunt libere. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

(2) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcie de semnale prevestitoare dau n plus indicaia de galben-clipitor.

Fig. 35. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza redus. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galbenclipitor, spre tren.

47

SECIUNEA a 6 - a Semnale luminoase de nscriere pe bloc Art. 25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie automat, la care accesul n linie curent este permis prin semafoare, se folosete pentru nscrierea pe blocul d e l i n i e

48

automat un semnal luminos de nscriere pe bloc, prevzut cu reper de culoare alb, care d indicaiile de la art. 23. SECIUNEA a 7 - a Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat Art. 26 (1) Semnalul luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor luminoase de intrare sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat. (2) Semnalul luminos prevestitor se poate monta i naintea semafoarelor de intrare, sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat. (3) Semnalul luminos prevestitor d urmtoarele indicaii:

Fig. 36. LIBE R cu viteza stabilit ! ATENIE! Semnalul urmtor ordon oprirea.

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben, spre tren.

Fig. 37. LIBER cu viteza stabilit! Semnalul urmtor este pe liber cu viteza redus. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galbenclipitor, spre tren.

49

Fig. 38. LIBER cu viteza stabilit! Semnalul urmtor

este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea - o

unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

50

SECIUNEA a 8 - a Semnale luminoase repetitoare Art. 27 (1) Semnalele luminoase repetitoare se pot monta naintea semnalelor luminoase sau a semafoarelor. (2) Semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii d una dintre urmtoarele indicaii:

Fig. 39. Semnalul urmtor este pe oprire. Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb care are la cap tul de sus o band orizontal cu lumin alb , ndreptat spre dreapta sensului de mers.

Fig. 40. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza redus. Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb , care are la cap tul de sus o band oblic cu lumin alb ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers.

Fig. 41. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb , care are la cap tul de sus o band oblic cu lumin alb , ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers.

( 3 ) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de trecere ale blocului de linie automat au acelai aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii i dau indicaiile urmtoare:

a. semnalul luminos urmtor este pe indicaia rou; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 39. b. semnalul luminos urmtor este pe indicaia galben sau galben-clipitor; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 40. c. semnalul luminos urmtor este pe indicaia verde; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 41. (4) Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au acelai aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii i dau indicaiile urmtoare: a. semaforul urmtor este pe oprire; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 39. b. semaforul urmtor este pe liber cu dou brae ridicate la 45; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 40. c. semaforul urmtor este pe liber cu un bra ridicat la 45; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 41. (5) La semafoarele de ieire de grup i la semafoarele de ieire cu dou direcii nu se monteaz semnal luminos repetitor. SECIUNEA a 9 - a Indicaia de chemare a semnalelor luminoase Art. 28 (1) Indicaia de chemare se folosete n cazurile de defectare a semnalului luminos de intrare, dac semnalul nu afieaz nici o indicaie sau dac semnalul afieaz indicaia rou. (2) Indicaia de chemare a unui semnal luminos are aspectul din fig. 42: 52

Fig. 42. LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar clipitor, spre tren.

(3) Cu indicaia de chemare se mai pot dota i: a. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe cale dubl, fr bloc de linie automat sau cu bloc de linie automat specializat; b. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe cale simpl, fr bloc de linie automat; c. semnalele de parcurs i ramificaie. (4) n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde se ramific mai multe direcii de mers, sau al semnalelor de ramificaie, dac cel puin una dintre direcii este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalul de ieire sau semnalul de ramificaie nu se doteaz cu indicaie de chemare. (5) n cazul semnalelor de parcurs care fac i funcia de semnal de ieire pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective nu se doteaz cu indicaie de chemare. (6) n cazul semnalelor de intrare care fac i funcia de semnal de ramificaie pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective se doteaz cu indicaie de chemare care se va folosi numai pentru intrarea trenurilor n staie. Acest lucru va fi precizat i n planul tehnic de exploatare a staiei. 53

(7) Pe cale dubl, dac se circul pe baza blocului de linie automat specializat, indicaia de chemare a semnalului luminos de

54

ieire sau ramificaie permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor. Pe cale dubl ct i pe cale simpl, fr bloc de linie automat, indicaia de chemare a semnalului luminos de ieire sau ramificaie, permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebit atenie peste schimbtoarele de cale. (8) Indicaia de chemare a semnalului luminos de parcurs, permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie pn la semnalul urmtor. (9) n toate cazurile, mecanicul va conduce trenul cu deosebit atenie, va supraveghea permanent linia i va regla viteza n funcie de distana de vizibilitate, astfel nct s opreasc imediat trenul n cazul n care calea este ocupat, constat lipsa de gabarit, observ semnale de fine de tren, semnale mobile i de mn care ordon oprirea trenului sau un alt obstacol care mpiedic continuarea circulaiei. SECIUNEA a 10 - a Semnale luminoase de manevr Art. 29 Indicaiile date de semnalul luminos de manevr sunt urmtoarele:
Fig. 43. OPRETE fr a depi semnalul la manevr! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare albastr, spre convoiul de manevr.

Fig. 44. Manevra permis dincolo de semnal. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre convoiul de manevr .

(2) Semnalul luminos de manevr pe catarg sau pitic 55

poate fi prevzut cu unitate luminoas de culoare roie n loc de unitate luminoas de culoare albastr.

56

SECIUNEA a 11 - a Semnale luminoase de triere Art. 30. (1) Indicaiile date de semnalele luminoase de triere sunt urmtoarele:

Fig. 45. Trierea oprit! Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare ro ie, spre locomotiv

vrful cocoaei! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar-clipitor spre locomotiv.

Fig. 46. mpinge ncet convoiul de vagoane la triere! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben, spre locomotiv

Fig. 49. Trage convoiul de vagoane de pe co- coa napoi pe liniile grupei de sosire! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare rou-clipitor spre locomotiv.

Fig. 48. mpinge convoiul de vagoane la 57

Fig. 47. mpinge mai repede convoiul de vagoane la triere! Ziua i noaptea - o unitate

luminoas de culoare verde, spre locomotiv

Fig. 50. Manevra permis dincolo de semnal. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alblunar spre locomotiv.

58

(2) n afar de aceste indicaii, n funcie de tipul instalaiilor, semnalele de triere pot da i indicaiile galben-clipitor i verde-clipitor. (3)Vitezele de mpingere ale convoiului de vagoane la triere n ordinea cresctoare corespunztoare succesiunii indicaiilor: galben, galben-clipitor, verde, verde-clipitor vor fi cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a staiei. SECIUNEA a 12 - a Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere Art. 31 (1) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de triere dau aceleai indicaii cu cele ale semnalelor luminoase de triere, n cazul n care semnalele luminoase de triere sunt la regim de triere. (2) Semnalele luminoase repetitoare din mijlocul grupei de primiri, dau indicaia alb-lunar, dac semnalele luminoase de triere nu sunt trecute la regim de triere. (3) La semnalele luminoase de ieire din staiile de triaj, dac ndeplinesc i funcia de semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere, se prevede i un indicator de direcie luminos. La indicator apare litera "T" iluminat alb, dac semnalul repet indicaiile semnalului de triere sau litera care indic direcia spre care se expediaz trenul, dac acesta face funcia de semnal de ieire. SECIUNEA a 13 - a Semnale de avarie la trecerile la nivel Art. 32 (1) La trecerile la nivel din linie curent nzestrate cu instalaii de semnalizare automat sunt montate semnale de avarie. Semnalele de avarie au rolul de a avertiza existena unui pericol pentru circulaia trenurilor la trecerea la nivel. 59

(2) Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune dintrun stlp care are la partea de sus un panou n form de romb pe care este aezat o unitate luminoas; funcia semnalului de avarie poate fi exercitat i de ctre un semnal de trecere al blocului de linie automat prevzut cu reperul de la art.165 fig.218. (3) Indicaia dat de semnalul de avarie este urmtoarea:

Fig. 51. Pericol la trecerea la nivel! Ia toate msurile pentru oprire! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

( 4 ) Dac nu exist pericol la trecerea la nivel, semnalul de avarie nu afieaz nici o indicaie; circulaia trenurilor se va face conform indicaiilor date de semnalele de circulaie. La observarea indicaiei rou a semnalului de avarie, mecanicul va lua imediat toate msurile pentru oprirea trenului. (5) Trenul oprit, poate continua mersul cu viteza de cel mult 20 km/h pn la depirea trecerii la nivel, mecanicul fiind gata s opreasc imediat trenul, dac observ un obstacol pe trecerea la nivel. (6) Dup depirea trecerii la nivel, circulaia trenurilor se va face, n continuare, cu viteza indicat de semnalele de circulaie existente. SECIUNEA a 14 - a Semnale de avarie la tuneluri Art. 33 (1) Semnalele de avarie la tuneluri are rolul de a avertiza existena unui pericol pentru circulaia trenurilor prin tuneluri. 60

(2) Semnalul se compune dintr-un stlp care are la partea de sus un panou n form ptrat pe care este aezat o unitate luminoas. (3) Indicaia dat de semnalul de avarie la tuneluri este urmtoarea:

Fig. 52. Pericol la tunel! Ia toate msurile pentru oprire! Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

(4) Dac nu exist pericol la tunel, semnalul de avarie la tunel nu afieaz nici o indicaie, circulaia trenurilor se face conform indicaiilor date de semnalele de circulaie. (5) La observarea indicaiei de culoare roie a semnalului de avarie la tunel mecanicul va lua imediat toate msurile pentru oprirea trenului. Trenul i poate continua mersul numai dup nlturarea pericolului i semnalul de avarie la tuneluri nu afieaz nici o indicaie. SECIUNEA a 15 - a Semnale fixe care nu sunt n exploatare Art. 34 (1) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare se semnalizeaz cu dou ipci ncruciate aplicate pe braul, respectiv pe paleta semafoarelor, pe stlpii semnalelor luminoase sau pe fundaia semnalelor luminoase pitice. (2) Semnalele luminoase nu trebuie s afieze nici o indicaie, iar semafoarele trebuie s fie fixate n poziie de oprire i neiluminate. (3) Semnalele prevestitoare i repetitoare se prevd cu ipci ncruciate numai dac i semnalul pe care l preced nu este n exploatare. 61

Fig. 53. Exemple de semnale care nu sunt n exploatare. Ziua - dou ipci ncruci ate, fixate pe semnale; Noaptea - dou ipci ncruci ate, fixate pe semnale luminoase f r indica ie sau semafoare neiluminate.

(4) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare nu se vor lua n considerare de ctre personalul de locomotiv.

62

CAPITOLUL IV SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ SECIUNEA 1 Generaliti Art. 35 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez - TMV - rspunde cerinelor europene de semnalizare i presemnalizare a mai multor trepte de vitez i realizeaz transmiterea vizual a urmtoarelor informaii: a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere n faa trenului - prin indicaiile unitilor luminoase utiliznd codul de culoare; b. semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase utiliznd codificarea numeric zecimal. (2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea pentru circulaie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor feroviare i triere rmne aceeai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez. (3) Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase, afieaz viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnal i o prevestete pe cea de la semnalul urmtor. Art. 36 n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni: a. semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez semnalizarea luminoas clasic a cii ferate romne, folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei reduse; b. semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez semnalizarea luminoas folosit pentru indicarea vitezei stabilite precum i a vitezelor reduse - la nevoie din 10 n 10 km/h; 63

c. semnalizarea de distanare se refer la numrul sectoarelor libere n faa trenului- att pe blocul de linie automat ct i n staie; d. blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de linie automat clasic al cii ferate romne care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de verde, galben sau rou; e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de linie automat care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de verde, verde clipitor, galben sau rou; f. dependen direct ntre staii este situaia n care ntre dou staii vecine pe o secie cu bloc de linie automat nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile semnalelor de ieire ale unei staii prevestesc indicaiile semnalelor de intrare ale staiei vecine. Art. 37 Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect urmtoarele principii: a. semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez sunt indicate separat prin uniti luminoase la semnale, respectiv indicatoare; b. unitile luminoase colorate - verde, galben, rou - sunt utilizate pentru semnalizarea de distanare; pentru a mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a permite o vitez mai mare de circulaie a trenurilor, se pot folosi indicaii de preavertizare - sistem de semnalizare cu patru indicaii; indicaia suplimentar a semnalului este: "prevestete oprirea la semnalul ce urmeaz dup semnalul urmtor " i este indicat prin verde clipitor; c. cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez; reducerea vitezei la un semnal trebuie s fie 64

presemnalizat de la semnalul precedent; o indicaie

65

de vitez, sub form de cifre luminoase, nu apare simultan cu indicaia de "oprire". Art. 38 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez utilizeaz, fr modificri, semnalele luminoase de manevr, de triere, indicatoarele i reperele specifice semnalizrii luminoase la calea ferat romn. (2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe catargul semnalelor i dau informaii, astfel: a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea superioar a catargului semnalului, deasupra unitilor luminoase, indic viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul pe care este amplasat; b. indicatorul luminos prevestitor de vitez montat n partea inferioar a catargului semnalului, sub unitile luminoase, prevestete viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul urmtor. (3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii duble banalizate, distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m, precum i cele ale indicatoarelor de linie i de direcie sunt aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez. Art. 39 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez la semnal difer de viteza care a fost prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului precedent, aceasta se va considera indicaie dubioas i se va proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din prezentul regulament. Art. 40 Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez sau semnalul blocului de linie automat cu patru indicaii este defect sau d indicaie dubioas se va proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din prezentul regulament. 66

Art. 41 Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul luminos de vitez nu afieaz nici o indicaie, este permis circulaia dup semnal cu viteza stabilit. SECIUNEA a 2 - a Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez Art. 42 (1) Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez din staii, n legtur cu circulaia trenurilor este urmtoarea: a. rou, ordon oprirea; b. galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de culoare alb ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la semnalul urmtor; c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare; d. verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea trecerii pe lng semnalul urmtor cu viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez - cu cifre de culoare galben. Viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic dect cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal. (2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac semnalele de ieire ctre linia curent nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii unde indicatorul luminos prevestitor de vitez este asociat cu culoarea verde a semnalului, iar viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este 67

ntotdeauna mai mic sau egal cu cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.

68

(3) Indicaia de verde clipitor - fr indicaii de vitez - la semnalele de intrare, de parcurs sau de ieire de la linia direct, pe secii cu bloc de linie automat cu patru indicaii arat c semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. SECIUNEA a 3 - a Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Art. 43 Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de circulaie permis - n zeci de kilometri/or. Art. 44 n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de vitez sunt: a. indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb, care indic viteza permis la semnal; b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de culoare galben, care prevestete viteza permis la semnalul urmtor. Art. 45 Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez este viteza maxim permis peste schimbtoarele de cale n abatere. Dac nu se specific altfel n livretul de mers, buletinul de avizare a restriciilor - BAR sau ordinul de circulaie, viteza se poate mri numai dup depirea cu tot trenul a schimbtoarelor de cale. Art. 46 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez este de 20 km/h - respectiv cifra 2 la indicator - aceast vitez nu va fi depit pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20 km/h poate s fie att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete la un semnal de circulaie pe oprire care nu are asigurat drum de alunecare. 69

SECIUNEA a 4 - a Semnale luminoase de intrare sau de parcurs Art. 47 Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau una din urmtoarele indicaii:
Fig. 54. Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren.

Fig. 55. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

Fig. 56. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e galben, spre tren.

70

Fig. 57. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai n staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren.

71

Fig. 58. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare galben , spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Fig. 59. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez - prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal.

Fig. 60. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez - ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul luminos de vitez indic viteza la semnal - cu cifre de culoare alb - iar indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te viteza la semnalul urm tor - cu cifre de culoare galben .

Fig. 61. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu

72

viteza redus indicat prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10 - prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul luminos de vitez este stins iar indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te viteza la semnalul urm tor - cu cifre de culoare galben .

73

SECIUNEA a 5 - a Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie Art. 48 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum staia este situat pe secie: a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de trecere al blocului de linie automat; b. nzestrat cu dependen direct ntre staii, realizat pe principiile blocului de linie automat, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare; c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie de dependen direct ntre staii. Art. 49 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare, dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei indicaii, dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 62. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren

74

Fig. 63. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde, spre tren

Fig. 64. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare galben , spre tren.

Fig. 65. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde clipitor, spre tren.

b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 66. Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie,

spre tren

50

Fig. 67. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde, spre tren

Fig. 68. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben , spre tren.

Fig. 69. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde clipitor, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig. 70. Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e

roie, spre tren.

51

Fig. 71. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal.

Fig. 72. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare galben, spre tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal.

Art. 50 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare, dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 73. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

52

Fig. 74. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

Fig. 75. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e galben, spre tren.

Fig. 76. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urm tor.

Fig. 77. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde clipitor, spre tren.

53

b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:
Fig. 78. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

Fig. 79. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde, spre tren.

Fig. 80. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e galben, spre tren.

Fig. 81. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde spre

tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urm tor.

54

Fig. 82. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde clipitor, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig. 83. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren.

Fig. 84. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza mai mare dect cea afiat la semnal. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde spre tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal.

Fig. 85. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor ordon oprirea! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e

galben spre tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal

55

Fig. 86. Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor - de intrare n staia vecin - este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez - ntotdeauna mai mic sau egal cu cea a indicatorului de vitez. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren; indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza la semnal iar indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urm tor.

Art. 51 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nenzestrat cu bloc de linie automat i fr dependen direct ntre staii dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:
Fig. 87. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren

Fig. 88. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber. Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren

56

b. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:
Fig. 89. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

Fig. 90. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:


Fig. 91. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare ro ie, spre tren.

Fig. 92. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Linia curent este liber. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal.

57

Art. 52 Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum ramificaia este situat pe secie: a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de intrare; b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de ieire ctre linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat - fig. 89, fig. 90 i fig. 92. SECIUNEA a 6 - a Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de prevestitor Art. 53 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de prevestitor pot s fie dotate sau nu, cu unitatea de rou de rezerv i dau una din urmtoarele indicaii:

Fig. 93. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren.

Fig. 94. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor este pe oprire! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e

galben, spre tren.

58

Fig. 95. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde, spre tren.

Fig. 96. Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te cu cifre de culoare galben - viteza permis la semnalul urm tor.

Fig. 97. Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber cu viteza stabilit iar semnalul care urmeaz dup semnalul de intrare este pe oprire. Indicaia apare numai dac staia este situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verdeclipitor, spre tren.

59

SECIUNEA a 7 - a Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat Art. 54 Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, d una din urmtoarele indicaii:

Fig. 98. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e verde, spre tren.

Fig. 99. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verdeclipitor, spre tren iar indicatorul luminos prevestitor de vitez preveste te - cu cifre de culoare galben - viteza permis la semnalul de intrare.

Fig. 100. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe oprire. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare galben , spre tren.

60

SECIUNEA a 8 - a Semnale repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire Art. 55 Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire la semnalizarea cu trepte multiple de vitez dau una din urmtoarele indicaii: a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; repetitorul are aspectul din fig. 101; b. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza redus ordonat de indicatorul luminos de vitez; repetitorul are aspectul din fig. 102; c. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins; repetitorul are aspectul din fig. 103.

Fig. 101. Semnalul urmtor este "pe oprire"! Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb care are la cap tul de sus o band orizontal cu lumin alb , ndreptat spre dreapta sensului de mers.

Fig. 102. Semnalul urmtor este "pe liber" iar indicatorul luminos de vitez indic vitez redus. Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb, care are la cap tul de sus o band oblic cu lumin alb , ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers .

Fig. 103. Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins. Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb ,

care are la cap tul de sus o band oblic cu lumin alb , ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers.

61

SECIUNEA a 9 - a Indicaia luminoas de chemare Art. 56 Indicaia luminoas de chemare, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, are aceeai semnificaie cu cea a indicaiei luminoase de chemare de la semnalizarea cu dou trepte de vitez. SECIUNEA a 10 - a Semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii Art. 57 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii dau urmtoarele indicaii:

Fig. 104. Oprete fr a depi semnalul! Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e roie, spre tren.

Fig. 105. Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este liber, al doilea este ocupat. Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u m i n o a s d e c u l o a r e galben, spre tren.

Fig. 106. Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt libere, al treilea este ocupat. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren.

62

Fig. 107. Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc sunt libere. Ziua i noaptea : O unitate luminoas de culoare verde, spre tren.

SECIUNEA a 11 - a Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii Art. 58 Repetitoarele luminoase ale blocului de linie automat cu patru indicaii au acelai aspect ca i repetitoarele luminoase ale semnalelor luminoase de intrare, de parcurs sau de ieire i dau una dintre urmtoarele indicaii: a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; indicaia repetitorului are aspectul din fig. 101; b. semnalul luminos urmtor este pe verde-clipitor concomitent cu prevestirea vitezei reduse la semnalul urmtor - fig. 96 - sau pe galben; indicaia are aspectul din fig. 102; c. semnalul luminos urmtor este pe verde sau verdeclipitor; indicaia are aspectul din fig. 103. SECIUNEA a 12 - a Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez Art. 59 Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special. Art. 60 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii

luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac 63

dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele "TMV" i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! - ncepe semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig. 108. Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple de vitez.

Art. 61 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m naintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vitez. Art. 62 Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special. Art. 63 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele "TMV", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! - se sfrete semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.

Fig.109. Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple de vitez.

Art. 64 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m dup ultimul semnal luminos cu trepte multiple de vitez. Art. 65 Reperele prezentate n figurile fig.108 i fig.109 pot

fi realizate cu materiale reflectorizante. 64

SECIUNEA a 13 - a Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii Art. 66 Pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un reper special. Art. 67 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele "BLA 4 I" i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! - ncepe blocul de linie automat cu patru indicaii.

Fig. 110. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii.

Art. 68 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se monteaz pe primul semnal luminos de la care ncepe semnalizarea blocului de linie automat cu patru indicaii. Art. 69 Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un reper special. Art. 70 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele "BLA 4 I", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie:

65

ATENIE! - se sfrete blocul de linie automat cu patru indicaii.


Fig.111. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii.

Art. 71 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se monteaz pe ultimul semnal luminos la care se sfrete semnalizarea blocului de linie automat cu patru indicaii. Art. 72 Reperele prezentate n fig. 110 i fig. 111 pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

66

CAPITOLUL V DEFECTAREA SEMNALELOR FIXE SECIUNEA 1 DEFECTAREA SEMAFORULUI DE INTRARE Art. 73 (1) Semaforul de intrare se poate defecta astfel: a. n poziia pe oprire; b. n poziia pe liber. (2) n toate cazurile de defectare a semaforului de intrare, intrarea trenului n staie este permis numai pe baza condiiilor stabilite n ordinul de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent autorizat, dup oprirea trenului n faa semaforului defect. (3) Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va lua la cunotin, sub semntur, prevederile din ordinul de circulaie i va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, va supraveghea permanent linia i va regla viteza n funcie de vizibilitate, astfel nct s opreasc imediat trenul n cazul n care: a. constat c nu este asigurat gabaritul de liber trecere; b. observ semnale fine de tren, semnale mobile ori semnale date cu instrumente portative care ordon oprirea trenului, sau orice alt situaie de pericol. SECIUNEA a 2 - a Defectarea semaforului de intrare n poziia pe oprire Art. 74 (1) Dac semaforul de intrare se defecteaz n poziia pe oprire, semnalul prevestitor care este n dependen cu semaforul de intrare va fi adus n poziia corespunztoare, iar noaptea i ziua, dac vizibilitatea este redus din cauza ceii, 67

viscolului etc., felinarul semnalului defect pe oprire trebuie s fie iluminat. (2) Primirea trenului n staie, n acest caz, se face pe baza ordinului de circulaie conform art. 73. SECIUNEA a 3 - a Defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber Art. 75 Dac un semafor de intrare se defecteaz n poziia pe liber, braul lui trebuie s fie adus n poziia pe oprire, iar semnalul prevestitor care este n dependen cu semaforul de intrare trebuie s fie adus n poziia corespunztoare. Dup aducerea semaforului de intrare n poziia pe oprire, primirea trenului n staie se va face conform art. 73. Art. 76 (1) Dac aducerea semaforului de intrare n poziia pe oprire nu este posibil, se procedeaz dup cum urmeaz: a. mecanicul va fi ncunotinat din staia vecin, n scris, prin ordin de circulaie, s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber, pentru a fi primit n staie cu ordin de circulaie; b. tot timpul ct semaforul de intrare este defect pe liber, ziua i noaptea, n faa semaforului se va amplasa un semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou; c. n timpul nopii, semaforul de intrare defect pe liber nu se va ilumina. (2) Dac defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber se produce dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber, impiegatul de micare va comunica mecanicului prin radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber i va cere confirmarea recepionrii mesajului de ctre mecanic. (3) n cazul n care mecanicul nu poate fi ncunotinat prin radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe

liber, agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa 68

semaforului de intrare i va merge n ntmpinarea trenului pentru a da semnale de oprire. SECIUNEA a 4 - a Defectarea semnalului luminos de intrare Art. 77 (1) La defectarea semnalului luminos de intrare, permiterea intrrii trenului n staie se face pe baza indicaiei de chemare, conform art. 28. (2) Dac i indicaia de chemare nu funcioneaz, trenul se primete n staie cu ordin de circulaie, ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare, conform art. 73. SECIUNEA a 5 - a Defectarea semaforului de ieire n poziia pe oprire sau pe liber Art. 78 (1) Trecerea unui tren pe lng un semafor de ieire defect pe oprire sau pe liber este admis cu viteza de cel mult 20 km/h, peste schimbtoarele de cale la ieire, pe baza ordinului de circulaie emis de ctre impiegatul de micare din staia al crei semafor de ieire este defect. (2) Dac semaforul de ieire se defecteaz n poziia pe liber, va fi adus n poziia pe oprire. (3) Dac semaforul de ieire defect pe liber nu poate fi adus n poziia pe oprire, toate trenurile, att cele cu trecere ct i cele cu oprire n staie, vor fi oprite la semaforul de intrare. (4) Dup ce impiegatul de micare s-a convins c trenul a oprit la intrare, va ncunotina prin radiotelefon mecanicul privind defectarea semaforului de ieire pe liber, va manevra semaforul de intrare pe liber i va opri trenul n staie cu semnale date cu instrumente portative, pentru a-i nmna mecanicului ordinul de circulaie. (5) Semaforul de ieire defect n poziia pe liber nu se va

ilumina. 69

(6) n cazul n care semaforul de ieire este defect n poziia pe oprire, iar semaforul de intrare nu d indicaii asupra poziiei semaforului de ieire, la semaforul de intrare trenurile care au trecere prin staie vor fi oprite, procedndu-se apoi conform alin. (4). SECIUNEA a 6 - a Defectarea semnalului luminos de ieire Art. 79 (1) Trecerea unui tren pe lng un semnal luminos de ieire defect, ntr-o staie aflat pe o linie nenzestrat cu instalaii de bloc de linie automat, se face pe baza indicaiei de chemare nu poate fi afiat, n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre impiegatul de micare din staia al crei semnal este defect, cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbtoarele de cale la ieire, dup care trenul poate s circule cu viteza stabilit, dac nu este reglementat altfel. (2) n cazul unei staii aflat pe o linie nzestrat cu instalaii de bloc de linie automat, pe cale simpl sau pe cale dubl cu sens banalizat, dac impiegatul de micare constat c toate semnalele de ieire dintr-un capt al staiei nu se pot comanda pe liber fiind defecte, se trece la circulaia trenurilor pe baza nelegerii telefonice cale liber. Trecerea unui tren pe lng un astfel de semnal de ieire se face pe baza ordinului de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor i condiiile de circulaie pe blocul de linie automat, n condiiile prevzute la art. 27, alin. (9). (3) Dac staia este prevzut cu semnale de ieire la fiecare linie i dup probe impiegatul de micare constat c unul sau mai multe semnale de ieire nu se pot comanda pe liber, se trece la circulaia pe baz de cale liber numai pentru trenurile care se expediaz de la liniile ale cror semnale de ieire nu se pot comanda pe liber. n acest caz, trecerea unui tren pe lng semnalul luminos de ieire defect se face pe baza ordinului de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu

70

deosebit atenie, peste schimbtoarele de cale la ieire i condiiile de circulaie pe blocul de linie automat. (4) n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o staie aflat pe cale dubl cu bloc de linie automat cu sens specializat, impiegatul de micare ateapt timpul necesar ca primul tren expediat s parcurg dou sectoare de bloc, ns nu mai puin de 10 minute, dup care expediaz trenul pe baza indicaiei de chemare a semnalului luminos de ieire sau dac indicaia de chemare nu poate fi afiat, expediaz trenul cu ordin de circulaie. n aceast situaie mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor, n condiiile prevzute la art. 28, alin. (9). SECIUNEA a 7 - a Defectarea semaforului de parcurs Art. 80 (1) La defectarea semaforului de parcurs, se va proceda la fel ca i n cazul defectrii semaforului de ieire, n condiiile prevzute la art. 79. (2) n plus fa de prevederile alin. (1), la semaforul de parcurs care acoper o zon a staiei ce se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, tot timpul ct acesta este defect pe liber, ziua i noaptea, n faa semaforului se va monta un semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou. SECIUNEA a 8 - a Defectarea semnalului luminos de parcurs Art. 81 (1) n cazul defectrii semnalului luminos de parcurs, depirea acestuia este permis pe baza indicaiei de chemare dat de ctre acesta sau dac indicaia de chemare nu poate fi afiat, trenul se expediaz cu ordin de circulaie. (2) Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, n condiiile prevzute la art. 28, alin. (9).

71

SECIUNEA a 9 - a Defectarea semaforului de ramificaie Art. 82 (1) Trecerea unui tren pe lng semafoarele de ramificaie defecte pe oprire sau pe liber, se face cu viteza de cel mult 20 km/h pe baza meniunii de defectare a semaforului, fcut n scris, prin ordin de circulaie de ctre impiegatul de micare din staia care expediaz trenul. (2) Dac mecanicul trenului nu a putut fi ncunotinat n scris prin ordin de circulaie despre defectarea acestor semnale, se va proceda la fel ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare pe oprire sau pe liber, dup caz, n condiiile prevzute la art. 74 i respectiv la art. 75. SECIUNEA a 10 - a Defectarea semnalului luminos de ramificaie Art. 83 n cazul defectrii semnalului luminos de ramificaie se procedeaz la fel ca la defectarea semnalului luminos de intrare, n condiiile prevzute la art. 77. SECIUNEA a 11 - a Defectarea semaforului prevestitor Art. 84 (1) Semaforul prevestitor defect trebuie s fie adus n poziia corespunztoare poziiei pe oprire a semaforului urmtor i s fie iluminat pe timp de noapte. (2) Dac semaforul prevestitor defect nu poate s fie adus n poziia corespunztoare indicaiei de oprire a semaforului urmtor, impiegatul de micare din staia vecin va ncunotina mecanicul de locomotiv prin ordin de circulaie. Pe timp de noapte semaforul prevestitor nu va fi iluminat.

72

SECIUNEA a 12 - a Defectarea semnalului luminos prevestitor Art. 85 (1) Semnalul luminos prevestitor de pe secii fr bloc de linie automat defect, va fi adus la cunotina mecanicului de locomotiv, prin ordin de circulaie, de ctre impiegatul de micare din staia expeditoare. (2) La trecerea pe lng aceste semnale, mecanicul va lua msuri de reducere a vitezei trenului, astfel nct s poat opri singur la semnalul urmtor, n cazul n care acesta ordon oprirea. SECIUNEA a 13 - a Defectarea semaforului repetitor Art. 86 n cazul defectrii semaforului repetitor, se procedeaz la fel ca la defectarea semaforului prevestitor, n condiiile prevzute la art. 84. SECIUNEA a 14 - a Defectarea semnalului luminos repetitor Art. 87 n cazul defectrii semnalului luminos repetitor, se procedeaz la fel ca la defectarea semnalului luminos prevestitor, n condiiile prevzute la art. 85. SECIUNEA a 15 - a Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc Art. 88 La defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc, trecerea unui tren pe lng un astfel de semnal, este admis numai pe baza meniunii de defectare a semnalului, fcut n scris prin ordin de circulaie de ctre staia al crei semnal de nscriere pe bloc este defect.

73

SECIUNEA a 16 - a Defectarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat Art. 89 (1) Dac un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat indic o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau este stins, mecanicul trebuie s opreasc trenul n faa semnalului, fr s l depeasc. Dac dup oprirea trenului n faa semnalului, mecanicul vede sau este ncunotinat c sectorul de bloc respectiv este ocupat, i se interzice s i continue mersul, pn cnd sectorul de bloc nu se va elibera. Excepii se admit numai dac s-a dispus n alt mod, prin ordin de circulaie. (2) Dup oprirea trenului mecanicul ateapt timpul necesar defrnrii i dac n acest timp nu se schimb indicaia, se convinge c la semnal exist reperul de culoare alb de form dreptunghiular, dup care conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h pn la semnalul urmtor, n condiiile prevzute la art. 28 alin. (9). Aceste condiii sunt obligatorii pn la urmtorul semnal, indiferent de indicaia acestuia. (3) Dac i urmtorul semnal luminos de trecere indic o unitate luminoas de culoare roie, d o indicaie dubioas sau este stins, circulaia se face n acelai mod. (4) Dac mecanicul ntlnete un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat, cu unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau stins, va aviza impiegatul de micare din prima staie prin radiotelefon. Dac nu exist radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio, mecanicul va face avizare scris n prima staie n care trenul are oprire itineraric. (5) n cazul n care mecanicul ntlnete dou sau mai multe semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau stinse, va aviza pe impiegatul de micare din prima staie. Avizarea se va face prin radiotelefon i numai dac nu exist radiotelefon sau nu

74

se poate stabili legtura radio, mecanicul va opri trenul n prima staie pentru avizare. (6) Mecanicul va aviza pe impiegatul de micare numai dac sectorul sau sectoarele de bloc de linie automat acoperite de semnale de trecere ntlnite cu o unitate luminoas de culoare roie nu au fost ocupate cu material rulant. Art. 90 Dac mecanicul a fost ntiinat, prin ordin de circulaie, c blocul de linie automat este scos din funciune i c circulaia trenului se va face pe baza nelegerii telefonice -cale liber nu va lua n considerare indicaiile date de semnalele de trecere ale blocului de linie automat, care sunt prevzute cu reper de culoare alb, dac prin ordinul de circulaie nu s-a dispus altfel i va circula fr s opreasc la aceste semnale. n cazul semnalelor de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel, indicaia de oprire rou a acestora va fi luat n considerare de mecanic care va circula n condiiile prevzute la art. 32, alin. (4) (6). SECIUNEA a 17 - a Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere Art. 91 n cazul defectrii semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere, se va aviza n scris mecanicul, prin ordin de circulaie, despre acest lucru, iar micrile de manevr sau de triere se vor executa pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente portative. SECIUNEA a 18 - a Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu depire a semnalelor luminoase Art. 92 n cazul anulrii indicaiei permisive i trecerea pe

oprire cu depire a semnalelor luminoase de intrare, ieire, 75

parcurs i ramificaie, continuarea mersului se face pe parcurs asigurat, n baza ordinului de circulaie, conform prevederilor privind defectarea acestora. SECIUNEA a 19 - a Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase Art. 93 (1) Semnalele luminoase care nu afieaz nici o indicaie, semafoarele neiluminate pe timp de noapte, semnalele care dau indicaii care se contrazic, semnalele care dau indicaii dubioase, precum i semnalizarea nereglementar ordon oprirea. (2) Excepie de la ordinul de a opri necondiionat n faa semnalelor care nu dau nici o indicaie sau care dau indicaii dubioase, fac semnalele prevestitoare pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat i semnalele repetitoare, care, n cazurile de mai sus, indic reducerea vitezei pentru a putea opri la semnalul pe care l preced, dac acesta este pe oprire. (3) Dac pe timp de noapte, mecanicul se convinge c indicaia de zi a unui semafor este pe liber, iar cea de noapte pe oprire, respectiv reducere de vitez, sau felinarele sunt neiluminate, va lua n considerare indicaia de zi, dac semnalul respectiv nu a fost avizat ca fiind defect. (4) n cazul semnalelor alturate pe aceeai parte a cii, dac unul dintre ele nu d nici o indicaie sau d o indicaie dubioas, mecanicul va opri trenul n faa acestor semnale, pentru a se convinge de poziia corect a semnalului care d indicaie pentru trenul respectiv.

76

CAPITOLUL VI SEMNALE MOBILE VI-1. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DELINIE SLBIT SECIUNEA 1 Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit Art. 94 (1) Pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit care necesit reduceri de vitez se folosesc semnale mobile. (2) Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni de linie slbit sunt urmtoarele: a. paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care arat c la 1000 m sau distana de frnare urmeaz viteza redus ordonat prin BAR sau ordin de circulaie; b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat; culoarea alb a paletei indic personalului de locomotiv i tren terminarea poriunii de linie slbit; c. balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu benzi orizontale negre. (3) Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite se folosesc urmtoarele semnale mobile: a. paleta de culoare galben pe ambele fee; b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n

diagonal pe ambele fee deasupra creia se gsete 77

un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat; c. indicatorul de nceput/sfrit al restriciei de vitez I/S, cu litera "I" - nceput de restricie - pe o parte i cu litera "S"- sfrit de restricie - pe cealalt parte, scrise cu negru pe fond galben; d. balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu benzi orizontale negre. (4) Paletele, balizele avertizoare i indicatoarele pot fi realizate cu materiale reflectorizante. (5) n dreptul paletelor galbene, de regul, se monteaz inductoare de cale permanent active pe frecvena de 1000Hz; n cazul restriciilor de vitez neprevzute, pn la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de circulaie privind avizarea restriciilor de vitez va meniona lipsa acestuia din cale. Art. 95 Paletele pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit dau urmtoarele indicaii:

Fig. 112. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie slbit care impune reducerea vitezei. Ziua i noaptea - paleta cu fa a galben , spre tren.

Fig. 113. Circul cu VITEZA REDUS ordonat! ncepe poriunea slbit Pe palet este montat un indicator cu cifre, care indic viteza redus ordonat.

Ziua i noaptea - paleta cu fa a galben i cu benzi negre n diagonal , spre tren.

Art. 96 (1) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal vor avea montate indicatoare, pe care se 78

nscrie viteza redus ordonat - n km/h - cu care se poate circula pe poriunea de linie slbit. (2) n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul de locomotiv va respecta viteza cea mai mic. Art. 97 Indicatorul nceput/sfrit de restricie cu litera I pe o parte i litera S pe cealalt parte, se amplaseaz la nceputul/sfritul poriunilor de linie slbit ca n fig.116.

Fig. 114. Indicatorul de nceput/sfrit al restriciei de vitez I/S. O palet avnd scrise cu negru pe fond galben, pe o parte litera I i pe cealalt parte litera S.

SECIUNEA a 2 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent Art. 98 (1) Amplasarea semnalelor mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent se face n felul urmtor:

Fig. 115. Schema semnalizrii poriunii de linie slbit pe linie simpl.

79

(2) n cazul liniilor curente duble sau multiple semnalizarea se va face pentru fiecare linie cu poriune slbit n ambele sensuri, ca n fig. 115. (3) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal se aeaz la limitele poriunii de linie slbit. Dac poriunea de linie slbit are o lungime mai mic de 50 m, paletele se vor amplasa la 50 m una fa de alta, simetric fa de poriunea de linie slbit. SECIUNEA a 3 - a Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite Art. 99 (1) Semnalizarea poriunilor de linie slbit alturate, cu trepte de vitez diferite - 30 km/h i 70 km/h - se face separat pentru fiecare treapt de vitez, exemplificat n figura de mai jos:

Fig. 116. Semnalizarea restriciilor cu trepte de vitez diferite n linie curent.

(2) Semnalizarea spre linia curent a limitelor poriunilor de linie slbit, cu trepte de vitez diferite, pentru cele dou sensuri de circulaie, se face ca pentru o singur restricie de vitez n linie curent conform art.98, fig.115. (3) n acest caz, la paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal, trebuie s fie nscrise cifrele indicatoare ale vitezei

respective - 70 km/h n partea n care se afl poriunea de linie cu restricia de vitez cu treapta mai mare i 30 km/h n partea n care 80

se afl poriunea de linie cu restricia de vitez cu treapta mai mic. (4) Dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu restricie de vitez cu treapta mai mic - 30 km/h - la limita celor dou poriuni se amplaseaz o palet galben cu dou benzi negre n diagonal, cu un indicator cu o fa alb, pe care se afl nscrise cu negru cifrele indicatoare pentru viteza respectiv - de exemplu: 70 km/h - pe o parte i alb pe cealalt parte. (5) Semnalizarea restriciei de vitez cu treapta de vitez mai mic - 30 km/h - dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu restricie de vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h - se face astfel: a. dac poriunea de linie pe care se aplic restricia de vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h - este egal cu 1200 m sau mai mare, dinspre aceast parte se amplaseaz la limita dintre cele dou poriuni, o palet galben cu dou benzi negre n diagonal i cu indicatorul care indic viteza, iar la 1000 m naintea acesteia se amplaseaz o palet galben; b. dac aceast poriune este mai mic de 1200 m, dar mai mare dect distana real minim de frnare, paleta galben se poate amplasa la o distan mai mic de 1000 m naintea paletei galbene cu dou benzi negre n diagonal, dar cel puin egal cu distana real minim de frnare. n acest caz, se va scrie n ordinul de circulaie distana real dintre cele dou palete; c. dac pe aceeai linie curent sunt dou poriuni de linie slbit alturate, care ar necesita trepte de vitez diferite i dac ambele poriuni au o lungime mai mic dect distana real minim de frnare, semnalizarea se va face n acelai mod ca la art.98, considernd o singur restricie peste lungimea ambelor poriuni, ns cu treapta de vitez cea mai mic.

81

(6) Paleta galben, precum i paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal amplasate n zona celor dou poriuni cu restricii de vitez diferite au ambele fee colorate n acelai fel galbene, respectiv galbene cu dou benzi negre n diagonal. (7) Diferena de vitez ntre cele dou trepte ale restriciei se limiteaz la cel mult 40 km/h. (8) Paletele trebuie s fie vizibile din cabina de conducere a vehiculului feroviar de la o distan de cel puin 200 m. n caz contrar, se vor muta cu distana necesar asigurrii vizibilitii i respectrii prevederilor art. 98 alin.(1). (9) Pe poduri i n tuneluri dac din lips de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizele necesare, restricia se va aplica pe toat lungimea podului sau a tunelului. SECIUNEA a 4 - a Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie curent Art. 100 (1) Trecerea trenurilor peste poriunea de linie slbit se va face cu viteza redus indicat, pn ce ultimul vagon din compunerea trenului a depit indicatorul S - sfritul de restricie. (2) Dac trenul este remorcat i cu locomotiv mpingtoare, tot trenul, inclusiv locomotiva mpingtoare, va trece peste poriunea slbit cu viteza redus indicat. (3) Reluarea vitezei stabilite se va putea face la aprecierea mecanicului cnd ultimul vagon a depit semnalizarea care indic terminarea poriunii de linie slbit, iar n cazul remorcrii trenurilor cu locomotiv mpingtoare, la semnalul "slbete frna" dat de mecanicul acestei locomotive, dup depirea semnalizrii de terminare a poriunii de linie slbit. Art. 101 (1) n cazul unei poriuni de linie curent pe care

se impune introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in 82

defect, deripare, pod slbit etc. - se va considera obstacol neprevzut i se va trata ca la art. 109. (2) Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii care va stabili viteza de circulaie pentru poriunea de linie slbit. (3) Dac poriunea de linie slbit este sesizat de mecanicul unui tren n circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii. SECIUNEA a 5 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor Art. 102 (1) Poriunile de linie slbit din incinta staiei, care se gsesc ntre semnalul de intrare i primul macaz de intrare, precum i cele aflate pe linia direct a staiei, cu excepia staiilor n form de paralelogram, se semnalizeaz ca i poriunile slbite din linia curent. (2) Poriunile slbite aflate pe liniile abtute din incinta staiilor, precum i poriunile slbite ale liniilor directe sau abtute din staiile n form de paralelogram nu se semnalizeaz pe teren. (3) Poriunile slbite stabilite la alin. (2) i valoarea vitezei reduse se aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, n care se va preciza locul unde se afl poriunea slbit i se va indica dac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, sau ntre cldirea staiei i ultimul macaz de ieire.

83

SECIUNEA a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale Art. 103 Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie, din cauza condiiilor locale, nu se pot semnaliza pe teren, aa cum s-a indicat la art. 98-102, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv, prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei. VI-2. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE LINIE NCHIS PENTRU CIRCULAIE SECIUNEA 1 Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis Art. 104 (1) Orice poriune de linie nchis, din cauza obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a executrii lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, trebuie s fie semnalizat cu semnale mobile de oprire, sau asigurat prin blocarea controlat a parcursurilor de circulaie ctre linia curent nchis, n staiile centralizate electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele staii care delimiteaz linia curent respectiv, indiferent dac se ateapt sau nu trecerea unui tren. (2) Trenurile, n timpul pregtirii lor tehnice, dup compunere, precum i vagoanele introduse pe liniile de ncrcaredescrcare se semnalizeaz cu semnale mobile de oprire. (3) Semnalizarea liniei nchise se face cu urmtoarele semnale mobile: a. discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte; b. discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte; c. discul rou pe ambele pri.

84

(4) Discurile galbene i roii pot fi realizate cu materiale reflectorizante. (5) Discurile galbene i roii cu margine alb necesare semnalizrii poriunilor de linie nchis pentru circulaie sunt prezentate n fig.117 i n fig.118:

Fig. 117. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie nchis care impune oprirea. Ziua i noaptea - un disc galben, spre tren

Fig. 118. OPRETE fr a depi semnalul! Linia este nchis. Ziua i noaptea - un disc ro u, spre tren

Art. 105 (1) Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie s fie astfel realizat nct s se asigure vizibilitatea la o distan de cel puin 200 m, iar n caz contrar se vor amplasa la o distan mai mare, suficient pentru asigurarea vizibilitii, meninndu-se ntre ele o distan de cel puin 1200 m. (2) Discul galben nu se monteaz pe teren dac locul de amplasare prezentat n fig.119 se situeaz n incinta staiei. SECIUNEA a 2 - a Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din cauza obstacolelor, a accidentelor i evenimentelor feroviare sau a lucrrilor

Art. 106 (1) Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie, n linie curent, se realizeaz cu discuri roii, precedate de discuri galbene. 85

(2) Atunci cnd este posibil blocarea efecturii parcursurilor de expediere ctre linia curent nchis, nu este necesar semnalizarea pe teren a poriunii de linie curent nchis i nici a liniei curente nchise, n afar de cazul n care urmeaz s se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curent nchis. n aceast situaie se va amplasa numai discul rou la 200 m fa de poriunea nchis, n direcia de unde sosete vehiculul feroviar. (3) Amplasarea discurilor roii i a discurilor galbene se face dup cum urmeaz: a. la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii de linie nchis, se aeaz n ambele pri, ntre inele cii, cte un disc cu faa roie spre tren; b. la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se aaz n ambele pri, pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers al trenului, cte un disc cu faa galben spre tren. (4) n afar de semnalizrile din linie curent, ieirile din ambele staii vecine obstacolului spre linia nchis, trebuie s fie semnalizate cu discuri cu ambele fee roii, amplasate ntre acele ultimului macaz spre linia curent nchis. (5) Dac n staiile menionate la alin.(4), este necesar s se execute micri de manevr peste macazurile de ieire, discul cu ambele fee roii se amplaseaz ntre inele liniei curente, n dreptul semnal ului de intrare. (6) Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor roii se efectueaz de ctre ageni autorizai care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare - stegule, lantern sau felinar, fluier de mn i ceas.

Fig. 119. Schema semnalizrii poriunii de linie nchis n linie curent, pe linie simpl.

86

(7) n cazul poriunilor de linie nchis pe ambele fire ale unei ci duble sau mai multe fire ale cii multiple, semnalizarea se va face pentru fiecare fir n parte ca n fig.119, iar n cazul poriunilor de linie nchis numai pe unul din fire, semnalizarea din fig.119 se aplic numai pentru firul respectiv. (8) Circulaia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenie, a trenurilor de intervenie, pe linie curent nchis ctre zona cu obstacole se va face n baza condiiilor stabilite prin ordin de circulaie. SECIUNEA a 3 - a Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare Art. 107 Dac obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar ori locul de executare a lucrrilor n linie curent se gsete n apropierea staiei, iar distana ntre semnalul de intrare i obstacol este mai mic de 1200 m, atunci dinspre linia curent el se semnalizeaz conform prevederilor art. 106, iar dinspre staie numai cu discul rou amplasat n dreptul semnalului de intrare, ca n fig.120.

Fig. 120. Schema semnalizrii obstacolelor din apropierea semnalului de intrare.

87

SECIUNEA a 4 - a Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus Art. 108 (1) Dac vizibilitatea este redus agenii autorizai responsabili cu amplasarea, ridicarea i supravegherea discurilor roii care semnalizeaz poriunea de linie nchis, trebuie s anune prin radiotelefon sau alte mijloace de telecomunicaii impiegaii de micare din ambele staii i mecanicii trenurilor expediate care ar urma s circule pe linia curent nchis, asupra condiiilor de vizibilitate. (2) Ca msur suplimentar de siguran, trenurile (mijloacele de intervenie, UAM etc.) care circul pe linia curent nchis, vor avea semnalele de cap i fine de tren, iluminate. SECIUNEA a 5 - a Semnalizarea unui obstacol neprevzut Art. 109 (1) n cazul n care mecanicul unui tren aflat n circulaie constat un obstacol neprevzut care necesit nchiderea liniei curente, va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine i mecanicilor tuturor trenurilor expediate care circul n linie curent. Al doilea agent al trenului este obligat: a. s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun dac este posibil continuarea mersului n condiii de siguran; b. s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru este posibil; c. s ia msuri pentru asigurarea semnalizrii obstacolului sau a locului care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe linia alturat, dac este cazul; d. dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa spre tren i va da semnale de oprire.

88

(2) Impiegaii de micare avizai conform alin. (1) despre constatarea unui obstacol, vor confirma primirea avizrii prin radiotelefon i vor lua msuri imediate de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor n circulaie care au fost avizai de impiegaii de micare prin radiotelefon sau alte mijloace, de existena unui obstacol neprevzut, vor lua imediat toate msurile de oprire a trenurilor. (3) Dac avizarea unui obstacol neprevzut aprut n linie curent se face de ctre personal de ntreinere a cii sau al instalaiilor de siguran, impiegaii de micare vor nregistra cu numr i or n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, avizarea primit i vor lua msuri imediate de oprire a trenurilor. (4) Tot personalul de ntreinere a cii i al instalaiilor care efectueaz revizii sau lucrri n linie curent va fi nzestrat cu radiotelefon pe frecvenele trenurilor n circulaie. (5) Dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicaie din cauze tehnice configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice etc. personalul de ntreinere a cii poate folosi pentru semnalizarea obstacolelor neprevzute, capse de alarmare CFR aa cum este artat n anexa 3; zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de personalul interesat. SECIUNEA a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul feroviar sau obstacolul constituie un pericol pentru liniile vecine Art. 110 (1) n caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol n linie curent dubl sau multipl, al doilea agent al trenului va lua msuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulaia pe linia vecin s fie avizat imediat prin

89

radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine, precum i mecanicilor trenurilor aflate n circulaie. (2) Toate vehiculele motoare destinate lucrrilor de ntreinere, reparaii i intervenii trebuie s fie dotate cu semnalele mobile prevzute la art.104. Art. 111 Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile prevzute la art.109 se face de ctre echipa care desfoar lucrrile de intervenie pentru redeschiderea circulaiei feroviare. SECIUNEA a 7 - a Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii rupte i a vagoanelor fugite din staie oprite n linie curent Art. 112. Pentru cazurile de rupere a trenului i rmnerii n linie curent a prilor rupte se va asigura semnalizarea acestora similar cazurilor de oprire neprevzut a unui tren n linie curent, iar personalul operatorului de transport feroviar va lua msurile suplimentare de siguran prevzute n Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare - Nr.005. Art. 113. n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite n linie curent, agentul de la urma trenului sau n lipsa acestuia, oricare agent care constat vagoane rmase pe linia curent va proceda conform prevederilor de la art.109. SECIUNEA a 8 - a Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie pe liniile din incinta staiilor Art. 114 (1) Obstacolele, zonele nchise pentru circulaie, precum i locurile de executare a lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, care necesit nchiderea circulaiei pe liniile

90

respective i pe schimbtoarele de cale din staie, trebuie s fie semnalizate cu discuri roii de oprire i/sau prin blocarea/eclisarea macazurilor de acces n poziie de evitare a zonei, indiferent dac se ateapt sau nu un tren ori micri de manevr. (2) Exemple de amplasare a discurilor roii sunt prezentate n anexa 1. VI-3. SEMNALIZAREA LOCURILOR DEEXECUTARE A LUCRRILOR N L INIECURENT SAU PE LINIILE DIR ECTE DIN STAIE Art. 115 (1) Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linia curent sau pe liniile directe din staie se amplaseaz, pe timpul executrii lucrrilor, n ambele pri ale zonei de lucru, cte o palet alb cu trei benzi orizontale albastre.

Fig. 121. Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor

(2) La trecerea trenului, pe lng paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrrilor, mecanicul este obligat s dea semnalul ATENIE! cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren i pentru luarea msurilor necesare asigurrii gabaritului de liber trecere. (3) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor se aeaz la o distan de cel puin 1200 m fa de limitele

locului lucrrii.

91

(4) Dac locurile de executare a lucrrilor se afl pe celelalte linii din staie, semnalizarea lor se face prin amplasarea paletelor n dreptul vrfului macazurilor extreme ale staiei. (5) Dac locul de executare a lucrrilor se afl pe una dintre liniile unei ci duble sau multiple, atunci semnalizarea lui se face i pe liniile vecine. (6) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor poate fi realizat cu materiale reflectorizante

Fig. 122. Schema semnalizrii locurilor de executare a lucrrilor pe linie curent simpl.

VI-4. PALETE, DISCURI I BALIZE PITICE Art. 116. Dac ntre axele liniilor unei ci duble sau multiple nvecinate distana este mai mic de 6,6 m se folosesc palete, discuri i balize pitice, care se vor amplasa la distane egale fa de cele dou linii vecine.

92

CAPITOLUL VII SEMNALE DATE DE AGENI CU INSTRUMENTE PORTATIVE SECIUNEA 1 Semnale pentru circulaie i manevr date de ageni cu instrumente portative Art. 117 (1) Semnalele date cu instrumentele portative servesc att pentru circulaie, ct i pentru manevr. (2) Aceste semnale se dau astfel ca mecanicul i personalul de tren sau de manevr s le poat observa fie direct, fie prin retransmitere. (3) Semnalele date de ageni cu instrumentele portative sunt urmtoarele:
Fig. 123. N A I N T E! Ziua - se mi c steguleul galben n arc de cerc deasupra capului i n acela i timp se d un sunet lung cu fluierul de mn Noaptea - se mi c lanterna cu lumin alb n arc de cerc deasupra capului i n acela i timp se d un sunet lung cu fluierul de mn

Fig. 124. NAP OI! Ziua - se mi c stegule ul galben n arc de cerc, jos, naintea corpului i n acela i timp se dau dou sunete lungi cu fluierul de mn Noaptea - se mi c lanterna cu lumin alb n arc de cerc, jos naintea corpului i n

acela i timp se dau dou sunete lungi cu fluierul de mn

93

Fig. 125. N C E T ! Ziua - se mi c ncet steguleul galben, n sus i n jos, cu braul ntins orizontal i n acela i timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mn Noaptea - se mi c ncet, lanterna cu lumin alb , n sus i n jos, cu braul ntins orizontal i n acela i timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mn

Fig. 126. O P R E T E ! Ziua - se mi c stegule ul galben, n cerc, naintea corpului i n acela i timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mn Noaptea - se mi c lanterna cu lumin alb , n cerc, naintea corpului i n acela i timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mn

(4) La semnalul "nainte!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu coul nainte, iar la semnalul "napoi!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu coul napoi, indiferent de faptul c trage sau mpinge, c este izolat sau circul cu vagoane. (5) Trenurile automotoare la semnalul "nainte!" se deplaseaz cu postul de conducere nainte, iar la semnalul "napoi!" se mic n sens invers indiferent de faptul c trage sau mpinge. (6) n cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate, ntotdeauna, se va da numai semnalul "nainte!". (7) n cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataate i vagoane sau alte vehicule de cale ferat, semnalul "nainte!" se d, dac locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane, iar semnalul "napoi!" se

94

d dac locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul postului la care sunt cuplate vagoanele. (8) n cazul locomotivelor diesel sau electrice intercalate, semnalul "nainte!" sau "napoi!" se d n funcie de postul ocupat de ctre mecanic. (9) Locomotivele diesel hidraulice, la semnalul "nainte!", se deplaseaz nspre partea unde se afl motorul diesel - partea cea mai lung a locomotivei msurat de la cabina de conducere, iar la semnalul "napoi!" n sensul invers. (10) mbrncire: Ziua: a. Dac locomotiva cu abur este aezat cu tenderul spre convoiul de vagoane, respectiv locomotiva diesel hidraulic este aezat cu partea motorului n fa, se mic repede steguleul galben n arc de cerc, jos naintea corpului i n acelai timp se dau dou sunete lungi cu fluierul de mn. La aceleai semnale, locomotivele diesel electrice i locomotivele electrice se deplaseaz n direcia spre partea frontal a locomotivei cuplat la grupul de vagoane. b. Dac locomotiva cu abur este aezat cu coul, respectiv locomotiva diesel hidraulic este aezat cu partea motorului, spre convoiul de vagoane, se mic repede steguleul galben n arc de cerc, deasupra capului i n acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de mn. Noaptea: aceleai micri cu lanterna cu lumin alb i aceleai semnale cu fluierul de mn. (11) Cuplare: Ziua: dou sunete scurte cu fluierul de mn i n acelai timp, se d cu steguleul, dup caz, semnalul "nainte!" sau "napoi!", ns micrile vor fi mai scurte. Noaptea: aceleai semnale cu fluierul de mn i aceleai micri cu lanterna cu lumin alb.

(12) Pornirea trenului: 95

Fig. 127. Semnalul pornirea trenului dat de impiegatul de micare Ziua - impiegatul de mi care ridic discul manual cu fa a verde, spre mecanic Noaptea - impiegatul de mi care ridic lanterna cu lumin verde, spre mecanic

Acelai semnal - fig. 127 - se d i de ctre agentul autorizat al punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii centralizate electrodinamic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat. (13) Gata de plecare:

Fig. 128 Semnalul "gata de plecare" dat de conductorii de tren la trenurile de cltori i mixte Ziua - conductorii de tren ridic stegule ul galben Noaptea - conductorii de tren ridic lanterna cu lumin alb

Acest semnal - fig. 128 - completat cu un sunet lung dat cu fluierul de mn, este transmis de ctre eful de tren, impiegatului de micare sau agentului autorizat, numai dup ce a primit de la toi conductorii de tren semnalul "gata de plecare ". Conductorii de tren dau semnalul "gata de plecare", dup ce toi cltorii au cobort, respectiv au urcat n vagoane. Numai dup primirea semnalului "gata de plecare" de la eful de tren, impiegatul de micare sau agentul autorizat poate da

semnalul de pornire a trenului. 96

(14) Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de tren n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent fig. 129.
Fig. 129. Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de tren n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent Ziua - eful de tren ridic stegule ul galben, spre locomotiv i n acela i timp d un sunet lung cu fluierul de mn Noaptea - eful de tren ridic lanterna cu lumin alb , spre locomotiv i n acela i timp d un sunet lung cu fluierul de mn

Acelai semnal - fig. 129 - se d pentru trenurile de cltori i mixte, de ctre eful de tren i n punctele de secionare de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer, fr impiegat de micare sau alt agent autorizat. (15) Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul de micare, n staiile fr semnal de ieire - fig. 130.

Fig. 130. Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul de micare, n staiile fr semnal de ieire Ziua - impiegatul de mi care mi c discul manual cu fa a verde spre mecanic, deasupra capului Noaptea - impiegatul de mi care mi c lanterna cu lumin verde, spre mecanic, deasupra capului

Acelai semnal - fig. 130 - se d i de ctre agentul autorizat al punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor.

Art. 118 (1) Semnalele date cu alte instrumente portative, care nu corespund cu cele de mai sus, ordon oprirea. 97

(2) n mod excepional, n caz de pericol, semnalele de oprire se pot da de oricine i cu orice obiect, sau numai cu mna. (3) Este obligatoriu ca semnalele date cu instrumente portative i acustice s se transmit n acelai timp i s se repete pn la perceperea i executarea lor. La percepere sunt valabile amndou semnalele sau numai unul. SECIUNEA a 2 - a Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor Art. 119 Semnalele date cu instrumente portative pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor sunt urmtoarele:
Fig. 131 Linia liber Ziua - se mi c stegule ul galben de sus n jos i apoi orizontal, naintea corpului, descriind un "T" r sturnat Noaptea - se mi c lanterna cu lumin alb de sus n jos i apoi orizontal, naintea corpului, descriind un "T" r sturnat

SECIUNEA a 3 - a Semnale pentru proba frnei Art. 120 (1) Semnalele optice date cu instrumente portative pentru proba frnei sunt urmtoarele:
Fig. 132 Strnge frna automat Ziua - bra ele ntinse n sus cu ciocanul

n mna dreapt se mi c n arcuri de cerc i se vor mpreuna deasupra capului de mai multe ori Noaptea - lanterna cu lumin alb se mi c de sus n jos i de jos n sus, naintea corpului, de mai multe ori

98

Fig. 133 Slbete frna automat Ziua - se mi c bra ul naintea corpului cu ciocanul n mn , dintr-o parte n alta Noaptea - se mi c bra ul naintea corpului, cu lanterna cu lumin alb , dintr-o parte n alta

Fig. 134 S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul Ziua - bra ul ntins n sus cu ciocanul Noaptea - lanterna cu lumin alb se ine deasupra capului

(2) De regul, semnalele pentru proba frnei se dau pe partea mecanicului. (3) n cazul trenurilor lungi i n curbe, trebuie asigurat perceperea corect a semnalelor. (4) Pentru a exclude orice greeal la darea semnalelor, agentul trebuie s se posteze, dac platforma peronului este joas, sau dac peronul este aglomerat de cltori, n aa fel ca s fie recunoscut n mod nendoielnic i observat sigur, de ctre mecanicul sau mecanicul ajutor al locomotivei conductoare. (5) La perceperea semnalului de ctre mecanic, acesta este obligat s dea, cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, semnale corespunztoare -"strnge frna automat" sau "slbete frna automat"- numai la trenurile de marf i similare lor.

99

CAPITOLUL VIII INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE SECIUNEA 1 Indicatorul de direcie Art. 121 (1) Indicatorul de direcie este un panou dreptunghiular, care indic prin litere iluminate alb, direcia de mers a trenului. (2) Indicatorul de direcie se monteaz sub unitile luminoase ale semnalelor de circulaie de la liniile de la care se pot executa parcursuri n mai multe direcii de mers.

Fig. 135. Indicator de direc ie

(3) Litera care indic direcia de mers va fi afiat la indicator n acelai timp cu indicaiile permisive de circulaie ale semnalului luminos respectiv. (4) Dac indicatorul de direcie nu este iluminat sau d o indicaie dubioas, mecanicul va pune trenul n micare pe baza indicaiei permisive a semnalului de circulaie, oprind n cazul n care constat c parcursul este executat ntr-o alt direcie de mers. (5) La semnalele combinate cu repetitor de triere, afiarea literei "T" la indicator semnific faptul c semnalul respectiv repet indicaiile semnalului de triere.

100

SECIUNEA a 2 - a Indicatorul de linie Art. 122 (1) Indicatorul de linie este un panou dreptunghiular pe care se afieaz cifre iluminate n verde ce reprezint numrul liniei pentru care s-a executat parcursul. (2) Indicatorul de linie se monteaz sub unitile luminoase ale semnalului luminos de circulaie sau al semnalului luminos de manevr, n cazul n care aceste semnale deservesc un grup de linii.

Fig. 136. Indicator de linie.

(3) Cifrele care indic numrul liniei vor fi afiate la indicator n acelai timp cu indicaiile permisive de circulaie sau de manevr ale semnalelor respective. (4) Depirea la circulaie a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat, se va face pe baza indicaiei permisive a semnalului luminos, a ordinului de circulaie n care s- a menionat c trenul se expediaz cu indicatorul de linie neiluminat i a semnalului "pornirea trenului" dat de impiegatul de micare de lng locomotiv. (5) Depirea la manevr a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat, se face pe baza indicaiei permisive de manevr, a semnalului luminos respectiv i a ordinului de circulaie, n care s-a menionat c manevra se execut cu indicatorul de linie neiluminat.

101

(6) Semnalele luminoase care deservesc att un grup de linii ct i mai multe direcii de mers, se echipeaz cu indicatoare de linie i respectiv de direcie montate alturat. SECIUNEA a 3 - a Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m" Art. 123 (1) Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m" este un panou dreptunghiular pe care se afieaz o sgeat cu vrful n jos, iluminat alb, care indic faptul c distana de la semnalul luminos pe care este montat indicatorul pn la semnalul urmtor, este mai mic dect distana minim de frnare necesar pentru viteza maxim admis pe parcursul respectiv i mecanicul trebuie s ia din timp msuri pentru a opri trenul n faa semnalului urmtor, care ordon oprirea. (2) Sgeata iluminat alb se afieaz n acelai timp cu indicaia de vitez redus, dat de semnalul pe care este montat indicatorul, dac semnalul urmtor ordon oprirea. (3) Dac semnalul urmtor afieaz o indicaie permisiv, sgeata nu va fi afiat.

Fig. 137. Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m".

(4) Acest indicator se monteaz i la semnalele luminoase de intrare ale staiilor la care se fac intrri la linie nfundat,

situaie n care sgeata se afieaz, pentru a se deosebi fa de 102

intrrile la celelalte linii. Dac toate intrrile se fac la linie nfundat - staii terminus - acest indicator nu se monteaz. SECIUNEA a 4 - a Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble Art. 124 (1) Pentru permiterea ieirii trenurilor din staiile centralizate electrodinamic sau electronic spre liniile duble, dotate cu instalaii de bloc de linie automat banalizat sau cu instalaii de bloc de linie automat specializat, dar cu dependene de excludere ntre staii pe linia din stnga a cii duble, la semnalele luminoase de ieire se monteaz un indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble. (2) Banda oblic iluminat n alb, pentru ieirea pe linia din stnga a cii duble, se afieaz n acelai timp cu indicaia de liber a semnalului luminos de ieire.

Fig. 138. Semnal de ieire cu "indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble"

SECIUNEA a 5 - a Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii" Art. 125 (1) Dac semnalele luminoase de intrare, de ramificaie, de parcurs, prevestitoare sau semnalele de avarie de pe linia fals sau de pe linia din stnga a cii duble sunt amplasate pe partea stng a cii n sensul de mers, n dreptul semnalului

luminos respectiv se monteaz pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers, un indicator reflectorizant. 103

(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular de culoare galben, pe care este reprezentat un triunghi de culoare roie, cu unul din vrfuri orientat spre stnga; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

Fig. 139. Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii".

(3) Dac pe distana dintre dou staii, toate semnalele luminoase sunt amplasate uniform pe partea stng n sensul de mers, acest indicator se monteaz ntre firele cii, n dreptul semnalului de intrare din sens contrar, pe partea dreapt n sensul de mers, n aa fel nct s fie observat de mecanic la ieirea pe firul din stnga al cii i indic faptul c pn la staia urmtoare toate semnalele sunt amplasate pe partea stng. SECIUNEA a 6 - a Indicatorul "ateapt" Art. 126 (1) Indicatorul "ateapt" indic limita dintre o zon a staiei unde manevra se execut pe baz de semnale luminoase de manevr i o alt zon unde manevra se execut pe baz de semnale date de ageni cu instrumente portative. (2) Indicatorul este o plac dreptunghiular pe fond galben cu marginea alb, care are nscris pe fa litera A de culoare neagr; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

Fig. 140. Indicatorul "a teapt "

104

(3) Acest indicator se monteaz la limita celor dou zone de manevr din staie, cu faa pe care este nscris litera A spre zona de manevr unde micrile se execut pe baz de semnale luminoase. (4) Depirea de ctre convoiul de manevr a acestui indicator este permis numai pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente portative. SECIUNEA a 7 - a Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor Art. 127 (1) Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor acoper un punct de secionare pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor. (2) Indicatorul este un disc galben, cu marginea alb, avnd o fant pentru felinar, spre linia curent. Acest indicator este vopsit alb pe partea opus i este fixat pe un stlp; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante. (3) Acesta se amplaseaz la o distan cuprins ntre 400700 m fa de primul macaz de intrare, msurat de la vrful macazului atacat pe la vrf sau de la marca de siguran a macazului atacat pe la clci, n funcie de pant i vizibilitate. (4) Circulaia trenului peste schimbtoarele de cale la intrarea n staie se face cu viteza de 30 km/h dac n livretul de mers sau n ordinul de circulaie este prevzut ca trenul s intre la linia direct i cu viteza de 20 km/h dac este prevzut s intre pe linie abtut. (5) La ieirea trenului din staie de pe linia direct se va respecta viteza din livret, iar la ieirea de pe linie abtut se va respecta viteza de 20 km/h.

105

Fig. 141. Indicatorul permanent pentru acoperirea punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor. Ziua: Un disc cu fa a galben spre tren; Noaptea: O lumin galben spre tren.

SECIUNEA a 8 - a Indicatorul "numrul liniei" Art. 128 (1) Indicatorul "numrul liniei servete pentru recunoaterea de ctre personalul de locomotiv i tren a numrului liniei pe care este garat trenul. (2) Indicatorul "numrul liniei" este o plac dreptunghiular alb pe care este nscris cu cifre negre numrul liniei, plac montat pe stlp. Dac nu este gabarit, acest indicator poate fi pitic; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 142. Indicatorul "num rul liniei"

(3) Indicatorul "numrul liniei" se monteaz, de regul, n staiile centralizate electrodinamic, lng marca de siguran a liniilor de expediere, prevzute cu semnale luminoase de grup. SECIUNEA a 9 - a Balizele avertizoare Art. 129 (1) Balizele avertizoare se instaleaz: a. naintea semnalelor prevestitoare; b. naintea haltelor comerciale i punctelor de oprire n linie curent;

106

c. naintea paletei galbene de la restriciile de vitez; d. naintea semnalelor de avarie de la trecerile la nivel pe distane ntre staii nenzestrate cu bloc de linie automat. (2) naintea semnalelor prevestitoare se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare alb, care au una, dou sau trei benzi negre oblice i dau urmtoarele indicaii:

F i g . 1 4 3 . Aten ie, semnalul prevestitor este la 300 m!

Fig. 144 . Aten ie, semnalul prevestitor este la 200 m!

Fig. 145. Aten ie, semnalul prevestitor este la 100 m!

(3) Pe liniile echipate cu bloc de linie automat, nu se instaleaz balize avertizoare naintea semnalelor luminoase prevestitoare, cu excepia cazului de la art. 158. (4) naintea haltelor comerciale i a punctelor de oprire n linie curent se instaleaz balize avertizoare de form ptrat, de culoare alb cu una sau dou benzi oblice negre, care dau urmtoarele indicaii:

Fig. 146. Aten ie, halta comercial sau punctul de oprire n linie curent este la 1000 m!

Fig. 147. Aten ie, halta comercial sau punctul de oprire n linie curent este la 900 m!

107

(5) naintea paletelor galbene, folosite pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit n linie curent, se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular, galbene cu una, dou sau trei benzi orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii:

Fig. 149 . Aten ie, paleta galben este la Fig. 148. Aten ie, paleta galben este la 300 m! 200 m!

Fig. 150. Aten ie, paleta galben este la 100 m!

(6) naintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe distane ntre staii nenzestrate cu bloc de linie automat, se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular, de culoare alb cu una, dou sau trei benzi orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii:

Fig. 151. Aten ie,

semnalul de avarie este la 1000 m!

Fig. 152. Aten ie, semnalul de avarie este la 900 m!

Fig. 153. Aten ie, semnalul de avarie

este la 800 m!

Art. 130 Dac balizele avertizoare, din cauza situaiei locale, ar putea produce confuzii sau nu pot s fie amplasate la distana reglementar, conducerea regionalei de ci ferate poate 108

s aprobe suprimarea lor cu excepia celor prevzute la art.129, alin. (6). Art. 131 Toate balizele avertizoare pot fi realizate cu materiale reflectorizante de tipul aprobat, pentru utilizarea la calea ferat.

SECIUNEA a 10 - a Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere i a opritorului fix Art. 132 (1) Macazurile, saboii de deraiere i opritorii fici trebuie s fie prevzui cu indicatoare; excepie fac macazurile i saboii centralizai din staiile centralizate electrodinamic i electronic, cu parcursuri de manevr centralizate la care nu se monteaz nici un fel de indicator de macaz sau de sabot. (2) Indicatoarele pentru poziia macazurilor pot fi felinare sau tblie indicatoare. Art. 133 (1) Indicaiile date de felinarele macazurilor servesc personalului de staie, linie, tren i locomotiv, pentru a lua cunotin de poziia macazurilor. (2) Pentru indicarea poziiei macazului pe linia direct, felinarul este prevzut cu geam alb-lptos sau material reflectorizant alb, iar pentru linia n abatere, cu geam galben sau material reflectorizant galben. (3) Indicaiile date de felinarele de macazuri sunt: a) schimbtor de cale simplu situat n linia direct sau curent;

109

Fig. 154. Macazul este n poziie pe direct i este atacat pe la vrf sau pe la clci. Ziua i noaptea - un dreptunghi de culoare alb-l ptos, pozi ionat cu baza mic pe fa a ngust a felinarului

Fig. 155. Macazul este n pozi ia de abatere la dreapta i este atacat pe la vrf. Ziua i noaptea - o s geat de culoare galben , nclinat spre dreapta, pe fa a lat a felinarului Fig. 156. Macazul este n pozi ie de abatere la stnga, i este atacat pe la vrf. Ziua i noaptea - o s geat de culoare galben, nclinat spre stnga, pe fa a lat a felinarului Fig. 157. Macazul este n pozi ie de abatere i este atacat pe la c lci. Ziua i noaptea - un dreptunghi de culoare galben , pozi ionat cu baza mare, pe fa a lat a felinarului

b) schimbtor de cale simplu-simetric situat n linia direct sau curent;


Fig. 158. Macazul este n pozi ie de abatere la dreapta i este atacat pe la vrf. Ziua i noaptea - o s geat de culoare

galben , nclinat spre dreapta, pe fa a lat a felinarului

110

Fig. 159. Macazul este n pozi ie de abatere la stnga i este atacat pe la vrf. Ziua i noaptea - o s geat de culoare galben , nclinat spre stnga, pe fa a lat a felinarului Fig. 160. Macazul este n poziie de abatere la dreapta i este atacat pe la clci. Ziua i noaptea - un unghi de culoare galben pe fa a lat a felinarului, ale c rui laturi indic parcursul peste macaz Fig. 161. Macazul este n pozi ie de abatere la stnga i este atacat pe la c lci. Ziua i noaptea - un unghi de culoare galben pe fa a lat a felinarului, ale c rui laturi indic parcursul peste macaz

c) macazurile simple i simple-simetrice, amplasate pe liniile de primire-expediere sau alte linii, n afar de cele din linii directe i curente, sunt nzestrate cu felinare de macazuri care indic poziia lor pe teren ca i macazurile din liniile directe i curente, cu deosebirea c, att la indicaia pentru direct ct i la cea de abatere, geamurile sau materialul reflectorizant al felinarelor sunt de culoare alblptos; d) traversare-jonciune.
Fig. 162. Macazurile sunt n poziie pe direct, pentru trecerea de la stnga spre dreapta. Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi de

culoare alb-l ptos, n prelungire, nclinate spre dreapta

111

Fig. 163. Macazurile sunt n poziie pe direct, pentru trecerea de la dreapta spre stnga. Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi de culoare alb-l ptos, n prelungire, nclinate spre stnga

Fig. 164. Macazurile sunt n poziie de abatere, pentru trecere de la stnga la stnga. Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi de culoare alb-l ptos, ale c rui laturi indic parcursul

Fig. 165. Macazurile sunt n poziie de abatere pentru trecerea de la dreapta la dreapta. Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi de culoare alb-l ptos, ale c rui laturi indic parcursul

Art. 134 (1) Tbliele indicatoare de macaz nlocuiesc felinarele de macaz de la schimbtoarele de cale simple dac: a. peste aceste macazuri nu se execut micri de manevr i nici circulaie pe timp de noapte; b. macazurile respective deservesc linii ferate industriale neramificate din linia curent i nepzite. (2) Tbliele indicatoare de macaz se pot monta i la

macazurile care se afl n zonele de manevr unde se execut manevr noaptea. Aceste cazuri vor fi prevzute n planul tehnic de exploatare a staiei. Tbliele indicatoare de la macazurile din 112

zonele de manevr unde noaptea se execut manevr trebuie s fie realizate cu materiale reflectorizante. (3) Indicaiile date de tbliele indicatoare de macaz sunt:
Fig. 166. Macazul este n pozi ie pe direct . Ziua i noaptea - tbli a indicatoare n form de s geat , v zut pe muchie

Fig. 167 . Macazul este n pozi ie de abatere la dreapta. Ziua i noaptea - tbli a indicatoare n form de s geat , ndreptat cu vrful spre dreapta

Fig. 168. Macazul este n pozi ie de abatere la stnga. Ziua i noaptea - tbli a indicatoare n form de s geat , ndreptat cu vrful spre stnga

Art. 135 Indicatoarele saboilor de deraiere i ale opritorilor fici dau urmtoarele indicaii: a. Indicatorul sabotului de deraiere.

Fig. 169. Trecerea oprit ! Sabotul de deraiere este a ezat pe in . Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc de culoare alb-l ptos cu o band neagr orizontal la mijloc

113

Fig. 170. Trecerea liber , sabotul de deraiere este r sturnat de pe in . Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc de culoare alb-lptos, cu o band neagr vertical la mijloc

b. Indicatorul opritorului fix.

Fig. 171. Trecerea oprit ! Ziua i noaptea - felinarul fixat pe opritor indic un cerc de culoare alb-l ptos, cu o band neagr orizontal la mijloc

SECIUNEA a 11 - a Marca de siguran Art. 136 (1) Marca de siguran limiteaz zona pn unde pot staiona vehiculele feroviare pe o linie, fr a le pune n pericol pe cele care circul pe linia vecin. (2) Marca de siguran este un bloc de beton sau un cupon de in care este vopsit n alb, cu capetele negre. (3) Marca de siguran nu va fi acoperit cu materiale reflectorizante.

Fig. 172. Marca de siguran.

114

SECIUNEA a 12 - a Indicatorul coloanei hidraulice Art. 137 Indicatorul coloanei hidraulice indic dac este permis sau nu trecerea unui tren pe lng coloana hidraulic.
Fig. 173. Trecerea oprit pe lng coloana hidraulic. Ziua - bra ul coloanei hidraulice, vopsit n ro u, a ezat transversal pe linie Noaptea - felinarul coloanei hidraulice indic n ambele sensuri de circula ie o band de culoare ro ie, nclinat c tre linia spre care este ndreptat bra ul coloanei hidraulice

Fig. 174. Trecerea liber pe lng coloana hidraulic. Ziua - bra ul coloanei hidraulice n pozi ie normal , de-a lungul liniei Noaptea - felinarul coloanei hidraulice iluminat alb n ambele sensuri de circula ie

SECIUNEA a 13 - a Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor Art. 138 (1) Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor servete pentru semnalizarea permiterii sau interzicerii intrrii i respectiv ieirii locomotivelor pe placa de ntoarcere. (2) Indicaiile date de indicatorul plcii de ntoarcere a

locomotivelor sunt urmtoarele: 115

Fig. 175. Intrarea pe placa de ntoarcere a locomotivelor sau ieirea de pe plac este oprit. Ziua - discul indicator al pl cii de ntoarcere a locomotivelor este orientat cu fa a ro ie n ambele sensuri Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat ro u, n ambele sensuri

Fig. 176. Intrarea pe placa de ntoarcere a locomotivelor sau ieirea de pe plac este liber. Ziua - discul indicator al pl cii de ntoarcere a locomotivelor este orientat pe muchie n ambele sensuri Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat galben, n ambele sensuri

(3) n cazul semnalizrii plcii de ntoarcere a locomotivelor cu indicatoare luminoase, indicaiile att ziua ct i noaptea vor fi cele corespunztoare indicaiilor de noapte. SECIUNEA a 14 - a Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire Art. 139 (1) Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire servete pentru identificarea i semnalizarea locurilor de oprire a anumitor trenuri de cltori. (2) Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de

oprire n linie curent este un panou dreptunghiular de culoare 116

albastr n care este nscris felul haltei i numele acesteia cu litere de culoare galben.

Fig. 177. Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire.

(3) Mecanicul unui tren, cu oprire itineraric n asemenea puncte, oprete astfel ca jumtatea trenului s fie n dreptul acestui indicator. (4) Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale ferat este un panou dreptunghiular de culoare albastr n care este nscris, cu litere de culoare alb, numele haltei sau staiei.
Fig. 178. Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale ferat.

(5) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i staie de cale ferat se amplaseaz n dreptul haltei comerciale sau a punctului de oprire n linie curent, respectiv n dreptul cldirii de cltori a staiei sau haltei de micare i la capetele peroanelor liniilor la care gareaz trenuri de cltori. (6) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i staie de cale ferat pot fi realizate cu materiale reflectorizante. SECIUNEA a 15 - a Indicatorul de declivitate Art. 140 (1) Indicatorul de declivitate indic declivitatea

liniei i distana pe care se menine aceast declivitate.

117

(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular fixat pe un stlp, pe care se afl nscris declivitatea liniei n mm/m i distana pe care se menine aceast declivitate, n metri. (3) Indicaiile date de indicatorul de declivitate sunt urmtoarele:
Fig. 179. Ramp (linia urc). Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru pe care este desenat o s geat de culoare alb cu vrful n sus.

Fig. 180. Pant (linia coboar). Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru pe care este desenat o s geat de culoare alb cu vrful n jos.

n interiorul sgeii este nscris cu cifre roii mrimea rampei, respectiv a pantei i cu cifre negre lungimea rampei, respectiv a pantei;
Fig. 181. Palier (plan orizontal). Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru pe care este desenat un dreptunghi de culoare alb .

n interiorul dreptunghiului este nscris cu cifre negre lungimea palierului - poriunea pe care linia se afl n plan orizontal. (4) Pe liniile electrificate, indicatorul de declivitate poate s fie montat i pe stlpii liniei de contact. (5) Indicatorul de declivitate poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

118

SECIUNEA a 16 - a Indicatorul permanent de vitez Art. 141 (1) Indicatorul permanent de vitez indic poriunile de linie pe care vitezele de circulaie sunt limitate permanent din cauza construciei cii, curbelor sau pantelor etc. (2) Indicaiile date de indicatorul permanent de vitez sunt urmtoarele:
Fig. 182. Punctul de unde mecanicul trebuie s ia m suri de reducere a vitezei trenului, la viteza nscris pe indicator. Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de culoare alb fixat pe un stlp, care are nscris , cu cifre negre, viteza maxim admis de linie i distana n metri la care se afl indicatorul fa de punctul de la care se impune ca trenul s circule cu viteza nscris pe indicator.

Fig. 183. Punctul de unde mecanicul trebuie s circule cu viteza nscris pe indicator. Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de culoare alb fixat pe un stlp, care are nscris cu cifre negre viteza maxim admis de linie i cifra "0" care indic faptul c din acest punct trenul trebuie s circule cu viteza nscris pe indicator.

V S

Fig. 184 . Punctul de unde trenul poate s circule cu viteza stabilit .

Ziu a i n o a p tea - o p lac d r ep tung hi ular d e culo ar e alb fixat p e un stlp , car e ar e nscr is cu ne gr u li ter ele V S .

(3) Indicatorul permanent de vitez poate fi realizat cu materiale reflectorizante. 119

SECIUNEA a 17 - a Indicatorul de fluier Art. 142 (1) Indicatorul de fluier servete pentru a atrage atenia mecanicului c va circula peste o trecere la nivel, un pod mai lung de 30 m sau va intra n tunel. (2) Indicatorul se amplaseaz la 1000 m i 300 m naintea trecerilor la nivel i la 1000 m naintea podurilor mai lungi de 30 m i a tunelurilor. Pe linie dubl, pentru circulaia pe firul din stnga al cii duble sau pentru circulaia pe linie fals indicatorul de fluier se monteaz pe partea stng a sensului de mers. (3) Pe liniile electrificate, drept indicator de fluier se poate folosi un stlp al liniei de contact, vopsit parial, alternativ n negru i alb. (4) Indicatorul de fluier poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

Fig. 185. Indicatorul de fluier. La trecerea trenului pe lng indicator, mecanicul d semnalul "ATEN IE!" cu fluierul claxonul sau trompeta vehiculului feroviar. Ziua i noaptea - un stlp vopsit alternativ n negru i alb.

SECIUNEA a 18 - a Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz" Art. 143 (1) Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz" semnalizeaz locul pn unde locomotiva "mpingtoare" trebuie s mping trenul. (2) Indicatorul este o plac rombic de culoare roie n

partea superioar i alb n partea inferioar, fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i rou, care poate fi realizat cu materiale reflectorizante. 120

Fig. 186. mpingerea trenului nceteaz. Ziua i noaptea - un romb de culoare ro ie n partea superioar i alb n partea inferioar , fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i ro u.

SECIUNEA a 19 - a Indicatorul pentru plugul de zpad Art. 144 (1) Indicatorul pentru plugul de zpad indic prezena unui obstacol, pe lng care plugul de zpad poate trece numai cu aripile nchise i cuitele ridicate. (2) Indicatorul se amplaseaz n partea dreapt a sensului de mers la 50 m naintea unei treceri la nivel, pod, echipament de semnalizare sau alt construcie din apropierea cii ferate, care nu permite trecerea plugului cu aripile deschise i cuitele lsate. (3) Dup ce plugul a trecut de obstacol, n dreptul indicatorului de pe partea stng - pentru sensul contrar plugul de zpad poate s lase aripile deschise i s coboare cuitele.

Fig. 187. Indicatorul pentru plugul de zpad. Plugul poate s circule numai cu aripile nchise i cuitele ridicate. Ziua i noaptea - un cadru n form de romb, de culoare albastr , fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i albastru.

(5) Pe liniile electrificate, cadrul n form de romb de culoare albastr se poate amplasa pe un stlp al liniei de contact, care se vopsete parial, alternativ n alb i albastru. 121

SECIUNEA a 20 - a Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric Art. 145 (1) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric indic distana n km sau n hm n sensul de la Bucureti.

Fig. 188. Indicator kilo metric.

Fig. 189. Indicator hecto metric.

(2) Indicatorul kilometric sau hectometric este un bloc de beton sau un cupon de in vopsit n alb, care are nscris n partea de sus, cu cifre negre, distana n km, sau n km i hm. Aceste indicatoare se monteaz pe parte dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii. (3) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric nu vor fi realizate cu materiale reflectorizante. Art. 146 (1) Pe liniile de cale ferat electrificat indicarea poziiei kilometrice se poate face cu un indicator sub forma unei plci metalice dreptunghiulare care poate fi realizat cu materiale reflectorizante, pe care este inscripionat kilometrul i hectometrul cu cifre de culoare neagr.

122

247 0

247 8 4 7 4 7 0 6
Fig. 190 . Indicatori kilo metrici si hecto metrici pent ru linii de cale ferat electrificat .

(2) Numrul din partea superioar

reprezint kilometrul iar cifra din partea inferioar reprezint hectometrul. (3) Plcile se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii pe stlpul liniei de contact, la fiecare kilometru i hectometru. S E C I U N E A a 2 1 a Indicator ul

pe ntr u se mn aliz are a def ect ri i ins tal ai ei de tele co mu nic aii de la can ton Art. 147 (1) Defectarea instalaiei de telecomunicaii de la cantoane se semnalizeaz prin aplicarea pe peretele cantonului a unei plci

dreptunghiulare de culoare neagr cu o band alb n diagonal, ntr-un loc unde s poat fi vzut cu uurin de personalul trenului, precum i de personalul de ntreinere a cii sau de personalul de instalaii care s-ar afla n tren. 123

Fig. 191. Instalaia de telecomunicaii este defect.

(2) n prima staie n care trenul oprete, cel care a observat indicatorul trebuie s ntiineze pe impiegatul de micare, care la rndul lui va aviza personalul de telecomunicaii. Indicatorul se ridic dup nlturarea defectului. SECIUNEA a 22 - a Indicatorul basculei-pod Art. 148 (1) Indicatorul basculei-pod indic interzicerea sau admiterea trecerii locomotivelor peste bascula-pod. (2) Ca indicatoare se folosesc: a. semnale mecanice cu dou brae roii; b. discuri roii, cu marginea alb pe cele dou fee. (3) Indicatorul se monteaz pe cabina basculei-pod. (4) Indicaiile date sunt urmtoarele:
Fig. 192. Trecerea oprit peste basculapod. Ziua i noaptea - bra ele semnalului mecanic al basculei-pod a ezate orizontal sau discul cu fa a ro ie n

ambele sensuri.

124

Fig. 193. Trecerea liber peste bascula-pod. Ziua i noaptea - bra ele semnalului mecanic al basculei-pod ridicate la 45 sau discul v zut pe muchie n ambele sensuri.

(5) La basculele-pod de 100 tone sau mai mari nu se monteaz indicatorul basculei-pod. (6) Braele semnalelor mecanice i discurile roii cu marginea alb pe cele dou fee pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

125

CAPITOLUL IX INDICATOARE SPECIFICE LINIEI DE CONTACT SECIUNEA 1 Semnificaie i amplasare Art. 149 (1) Indicatoarele specifice liniei de contact semnalizeaz zone neutre, poriuni ale liniei de contact defecte, sfritul liniei de contact, intrarea pe secii de circulaie cu linie electrificat i poriuni de linie de contact interzise opririi locomotivelor electrice. (2) Indicatoarele specifice liniei de contact se pot instala: a. pe supori proprii, pe partea dreapt a cii n sensul de mers; b. pe stlpii liniei de contact. La liniile duble se pot amplasa i pe partea stng a sensului de mers. La linii simple i la mai mult de dou linii paralele nu se admite amplasarea acestora pe partea stng a cii, n sensul de mers; c. n axa cii, pe traversele rigide de susinere a liniei de contact sau ntre cablul purttor i firul de contact. (3) Indicatoarele i balizele specifice liniei de contact pot fi realizate cu materiale reflectorizante. SECIUNEA a 2 - a Indicatoare pentru zona neutr Art. 150 (1) Indicatorul de deconectare a disjunctorului locomotivei electrice semnalizeaz locul unde trebuie deconectat disjunctorul. (2) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
Fig. 194. Deconecteaz disjunctorul locomotivei electrice.

Ziua i noaptea - romb cu fa a albastr , cu margine alb , care are desenat o band orizontal cu dou puncte deasupra, de culoare alb .

126

Art. 151 (1) Indicatorul de conectare a disjunctorului locomotivei electrice semnalizeaz locul unde trebuie conectat disjunctorul. (2) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:

Fig. 195 Conecteaz disjunctorul locomotivei electrice! Ziua i noaptea - romb cu fa albastr , cu margine alb , care are desenat litera U de culoare alb .

Art. 152 Indicatoarele luminoase pentru semnalizarea zonei neutre sunt prezentate n figurile 199 i 200 i dau urmtoarele indicaii:

Fig. 196. Deconecteaz disjunctorul locomotivei electrice! Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band luminoas orizontal cu dou puncte deasupra, de culoare alb .

Fig. 197. Nu deconecta disjunctorul locomotivei electrice! Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band luminoas vertical, de culoare alb.

Art. 153. naintea tuturor indicatoarelor pentru semnalizarea intrrii pe zonele neutre ale liniei de contact, trebuie s se instaleze balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare alb cu una, dou sau trei benzi albastre n forma literei V, care

dau urmtoarele indicaii:

127

Fig. 198. Balize avertizoare. 1. Atenie, indicatorul de deconectare a disjunctorului este la 300 m! 2. Atenie, indicatorul de deconectare a disjunctorului este la 200 m! 3.Atenie, indicatorul de deconectare a disjunctorului este la 100 m!

Art. 154 Distanele la care se monteaz indicatoarele i balizele avertizoare ale zonei neutre sunt cele din figura urmtoare:

F i g . 1 9 9 . Amplasarea indicatoarelor i balizelor avertizoare ale zonei neutre a liniei de contact.

SECIUNEA a 3 - a Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact defecte Art. 155 (1) Semnalizarea poriunilor n care linia de contact este defect i unde locomotivele electrice trebuie s circule cu pantograful cobort, se face cu urmtoarele indicatoare:

128

a. pregtete s cobori pantograful! b. coboar pantograful! c. ridic pantograful! (2) Indicatorul "pregtete s cobori pantograful" d urmtoarea indicaie:

Fig. 200. Pregtete s cobori pantograful! Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr cu margine alb, care are desenate dou benzi scurte orizontale, albe, deplasate n nlime una fa de alta, care nu se depesc.

(3) Indicatorul "coboar pantograful" marcheaz nceputul unei poriuni de linie, pe care nu este permis s se circule dect cu pantograful cobort. n dreptul indicatorului, pantografele trebuie s fie complet coborte. Indicaia pe care o d este:

Fig. 201. Coboar pantograful! Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenat o band orizontal alb.

(4) Indicatorul "ridic pantograful" marcheaz sfritul unei poriuni de linie, pe care trebuie s se circule cu pantografele coborte. Indicatorul arat c pantografele coborte pot s fie ridicate din nou, numai dup ce locomotiva l-a depit. Indicaia pe care o d este:
Fig. 202. Ridic pantograful! Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenat o band vertical alb.

(5) Schema semnalizrii poriunii liniei de contact defecte:

129

Fig.203. Amplasarea indicatoarelor de acoperire a poriunii liniei de contact pe care este interzis circulaia locomotivelor electrice cu pantograful ridicat.

Art. 156 (1) n cazuri urgente, pn la instalarea indicatoarelor mobile de acoperire, personalul de ntreinere a liniei de contact va da semnale de mn "coboar pantograful". (2) n acest scop, agentul respectiv se va deplasa la cel puin 300 m de locul defectului n direcia de unde vine trenul i va da semnale de mn, conform fig. 204.
Fig. 204. Coboar pantograful! Ziua - se mi c orizontal bra ul drept naintea corpului, iar antebra ul stng se ine n pozi ie vertical n sus. Noaptea - se mi c felinarul cu lumin alb , n forma literei L n mod alternativ.

(3) La perceperea acestui semnal, mecanicul de locomotiv este obligat s deconecteze disjunctorul locomotivei electrice, s comande coborrea pantografului i s treac peste poriunea defect cu pantografele coborte. SECIUNEA a 4 - a Indicatoare pentru sfritul liniei de contact Art. 157 (1) Pentru a semnaliza locul pn unde este permis circulaia locomotivelor electrice, se folosesc indicatoare care indic sfritul liniei de contact.

130

(2) Aceste indicatoare sunt:


Fig.205 Indicatorul "Sfritul firului de contact". Ziua i noaptea - un romb cu fa a albastr , cu margine alb , care are desenate n interior dou romburi concentrice albe.

Fig.206 Indicatorul "n abatere spre dreapta nu este fir de contact". Ziua i noaptea - un romb cu fa a albastr , cu margine alb , care are desenate n interior dou romburi concentrice albe. Deasupra pl cii se afl o s geat albastr orizontal cu marginea alb , cu vrful spre dreapta.

Fig.207 Indicatorul "n abatere spre stnga nu este fir de contact". Ziua i noaptea - un romb cu fa a albastr , cu margine alb , care are desenate n interior dou romburi concentrice albe. Deasupra pl cii se afl o s geat albastr orizontal cu marginea alb , cu vrful spre stnga.

Fig.208 Indicatorul "Pe linia direct nu este fir de contact". Ziua i noaptea - un romb cu fa a albastr , cu marginea alb , care are desenate n interior dou romburi concentrice albe. Deasupra se afl o s geat vertical albastr cu marginea alb , cu vrful n sus.

(3) Intrarea pe direct sau n abatere ntr-o grup de linii fr fir de contact se semnalizeaz prin indicatorul "sfritul firului de contact".

131

SECIUNEA a 5 - a Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat Art. 158 (1) naintea semnalelor prevestitoare ale unei staii de la care trenurile intr pe o linie electrificat, la distana de 100 m, 200 m i respectiv 300 m, se amplaseaz balize avertizoare de culoare alb cu una, dou i respectiv trei benzi oblice de culoare neagr, ntretiate de o sgeat de culoare roie cu vrful n jos i cu semnul "pericol de moarte" aplicat n partea superioar a acestora.

Fig. 209. Balize avertizoare pentru indicarea intrrii pe secii de circulaie cu linie electrificat.

(2) Semnificaia acestor balize este: ATENIE! Se intr pe secie de circulaie cu linie electrificat. (3) n cazul staiilor apropiate, dac nu exist semnal prevestitor, indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat se amplaseaz naintea semnalului prevestitor al staiei anterioare.

132

SECIUNEA a 6 - a Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat Art. 159 (1) Indicatorul se folosete pentru a semnaliza poriunea de linie pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat; se folosesc dou indicatoare identice, vopsite pe ambele fee, primul n sensul de mers indic nceperea poriunii respective, iar al doilea sfritul acesteia.

Fig. 210. Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat. Ziua i noaptea - un romb cu fa a albastr , cu marginea alb , care are n interior dou benzi albe t iate de alt band alb.

(2) Indicatorul se monteaz ntre cablul purttor i firul de contact la limita poriunii pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat.

Fig. 211. Amplasarea indicatorului pentru delimitarea unor

poriuni de linie de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat.

133

CAPITOLUL X REPERELE SEMNALELOR FIXE SECIUNEA 1 Reperele semafoarelor prevestitoare

Art. 160 (1) Pentru recunoatere, semafoarele prevestitoare ale semafoarelor de intrare i de ramificaie sunt prevzute la baz cu un reper de semnal. Reperul este format dintr-o plac dreptunghiular pe care sunt desenate dou triunghiuri negre vrf n vrf, pe fond alb.
Fig. 212. Reperul semnalului prevestitor pe distane ntre staii fr bloc de linie automat.

(2) Semnalele luminoase prevestitoare de pe distane ntre staii fr bloc de linie automat sunt prevzute cu aceleai repere ca i semafoarele prevestitoare.

Fig. 213. Reperul semnalului prevestitor pe distane ntre staii fr bloc de linie automat dac distana este mai mic de 1000 m fa de semnalul pe care l precede.

(3) Dac distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l precede este mai mic de 1000 m, acest reper se completeaz cu altul care are forma triunghiular de culoare alb, cu marginile negre i pe care se nscrie distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l precede.

134

SECIUNEA a 2 - a Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie Art. 161 (1) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie, se monteaz de-a lungul stlpului semnalelor repere formate dintr-o plac dreptunghiular de culoare alb cu o band roie la mijlocul ei. (2) Acest reper indic faptul c semnalul luminos respectiv, dac ordon oprirea, nu poate fi depit de tren dect n condiiile stabilite de prezentul regulament.

Fig. 214. Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie.

SECIUNEA a 3 - a Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat Art. 162 (1) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat, se monteaz pe stlpul acestor semnale, repere formate dintr-o plac dreptunghiular de culoare alb. (2) Acest reper arat c semnalul respectiv poate fi depit de ctre tren, dac acesta ordon oprirea, n condiiile stabilite n prezentul regulament.

135

Fig. 215. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat.

Art. 163 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia de semnal prevestitor, pe distane ntre staii cu bloc de linie automat, n afar de reperul alb de pe stlp, se monteaz n faa semnalului i o plac dreptunghiular de culoare alb cu chenar negru pe margine, pe care este desenat un cerc negru cu centrul de culoare neagr.
Fig. 216. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de semnale prevestitoare.

Art. 164 Pe distanele ntre staii nzestrate cu bloc de linie automat, dac distana dintre dou semnale de trecere consecutive este mai mic de 1200 m, n faa primului semnal se monteaz un reper n form de triunghi, de culoare alb, cu marginile negre, care are nscris cu cifre negre distana la care se afl amplasat semnalul urmtor.
Fig. 217. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat dac distana ntre dou semnale consecutive este mai mic de 1200 m.

Art. 165 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia de semnal de avarie la trecerile la nivel, pe distanele ntre staii cu bloc de linie automat, se monteaz lateral pe stlpul semnalului, n afar de reperul alb de pe stlp i 136

o plac rombic de culoare alb cu chenar negru pe margine, pe care sunt nscrise cu negru literele "Av".

Fig. 218. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat, care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel.

Art. 166 Reperele semnalelor fixe pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

137

CAPITOLUL XI SEMNALE APLICATE LA TRENURI SECIUNEA 1 Semnale aplicate la locomotive i vagoane Art. 167 (1) Trenurile i vehiculele feroviare izolate n circulaie se semnalizeaz, ziua i noaptea, cu semnale optice. (2) Toate semnalele aplicate la vehicule feroviare, n descrieri sau figuri, ca i pe teren, se consider din punct de vedere al denumirii lor - dreapta sau stnga - ca vzute din fa. (3) Semnalele folosite sunt de dou feluri: a. de cap de tren; b. de fine de tren (4) Semnalele de "cap de tren" sunt semnalele care se aplic pe primul vehicul n sensul de mers al trenului. (5) Semnalele de "fine de tren" sunt semnalele care se aplic pe ultimul vehicul feroviar din tren. (6) Vehiculele care circul izolat, trebuie s fie semnalizate ca i trenurile cu semnale "cap de tren" i "fine de tren". (7) Mecanicii vor putea folosi lumina farului central dac au nevoie de vizibilitate pe linie, precum i la restricii de vitez, ns fr a stnjeni vizibilitatea mecanicilor de pe trenurile care circul n sens contrar. (8) Pentru circulaia mijloacelor de ajutor pe linie curent nchis, pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus, se va folosi semnalizarea trenurilor de cltori i mixte.

138

SECIUNEA a 2 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl sau pe linia normal a cii duble Art. 168 (1) Dac trenul circul pe linia din dreapta a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linie normal" sau "n sensul normal de circulaie" al cii duble. (2) Semnalizarea trenurilor, dac circul pe linie simpl sau n sensul normal de circulaie al cii duble, se face n felul urmtor: a. Semnale de "cap de tren".
Fig. 219. Semnalizarea locomotivei din capul trenului. Ziua - dou faruri n partea de jos; Noaptea - dou faruri n partea de jos, cu lumin alb.

Locomotivele cu abur din capul trenului, care circul cu coul nainte pe linie normal, se semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se felinare. La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului dac circul cu tenderul nainte, pe linie normal.
Fig. 220. Semnalizarea primului vagon din capul unui tren mpins pe linie simpl sau n sensul normal de circulaie al cii duble. Ziua - dou felinare n partea de jos semnalul este dublat de un agent, care are stegule galben i fluier de mn ; Noaptea - dou felinare n partea de jos, cu lumin alb semnalul este dublat de un agent care are lantern cu lumin alb i fluier de mn .

n mod excepional, la circulaia trenurilor prin mpingere ntre staiile Bucureti Nord - Bucureti Gri139

via, Bucureti Nord - Bucureti Basarab i ntre Bucureti Grivia - Bucureti Nord, Bucureti Basarab Bucureti Nord, trenurile i vor menine semnalizarea corespunztoare sosirii, respectiv plecrii, iar pe scara primului vagon din capul garniturii - vagonul de semnal - se va posta conductorul de tren care deservete acest vagon, dotat cu rechizitele necesare. b. Semnale de "fine de tren":
Fig.221 Semnale de fine de tren de cltori i mixte. Ziua - un disc de culoare ro ie cu marginea alb , reflectorizant aplicat n crligul de trac iune peste cupla pus n prealabil n crlig i cu dou felinare aplicate sau existente prin construc ia vagonului, n partea de jos a ultimului vagon; Noaptea - un disc de culoare ro ie cu marginea alb , reflectorizant, aplicat n crligul de trac iune peste cupla pus n prealabil n crlig i dou lumini ro ii, n partea de jos a ultimului vagon.

Fig.222 Semnale de fine de tren de marf. Ziua i noaptea - un disc de culoare roie cu margine alb, reflectorizant, aplicat n crligul de traciune peste cupla pus n prealabil n crlig.

(3) Pe timp de zi, dac ultimul vagon din trenul de cltori sau mixt are prin construcie lmpi finale fixe de culoare roie, atunci se aplic numai discul de culoare roie cu margine alb i trenul se consider semnalizat corect. (4) Pe timp de noapte iluminarea lmpilor roii frontale ale vagoanelor de cltori este admis numai la vagonul de semnal, n care caz personalul de tren va aplica numai discul rou. Dac lmpile frontale ale vagonului nu se pot ilumina, se vor aplica lmpile finale.

140

(5) Iluminarea chiar i numai a unei singure lmpi roii frontale la vagoanele din compunerea trenului, n afara vagonului de semnal, ordon oprirea. Trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, n vederea remedierii neajunsului. (6) Dac lipsete discul reflectorizant, ns ultimul vagon are cupla pus n crlig, trenul este considerat a fi ntreg i va fi oprit pentru semnalizare. (7) Existena discului reflectorizant n crligul de traciune, fr ns a fi aplicat n crlig i cupla de traciune, nu constituie motiv de oprire a trenului. (8) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant, iar cupla nu este aplicat n crligul de traciune, trenul va fi oprit considerndu-se c nu este ntreg. Art. 169 (1) Semnalizarea trenurilor de cltori formate din automotoare sau rame la care nu se poate utiliza discul fine de tren, de culoare roie cu marginea alb, se face prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i noaptea. (2) n cazul n care automotorul sau rama circul remorcat, semnalizarea fine de tren se face prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i noaptea. Art. 170 Dac una dintre liniile cii duble este nchis pentru circulaie, indiferent de sensul de mers, trenurile vor pstra semnalizare pentru circulaia pe linie simpl. SECIUNEA a 3 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a cii duble Art. 171 (1) Dac exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie automat specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linia din stnga a cii duble".

141

(2) Dac circul pe linia din stnga a cii duble trenul i va menine semnalizarea normal. SECIUNEA a 4 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals Art. 172 (1) Pe linii duble, dac prin excepie se permite circulaia i pe linia din stnga a sensului de mers i nu exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie automat specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linie fals". (2) Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals se face dup cum urmeaz: a. Semnale de cap de tren

Fig. 223. Semnalizarea locomotivei din capul trenului care circul pe linie fals. Ziua - o palet alb cu ro u pe tamponul din dreapta-ca n figur ; Noaptea - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumin ro ie, iar cel din stnga cu lumin alb ca n figur .

Locomotivele cu abur din capul trenului care circul cu coul nainte pe linie fals se semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se: Ziua - un disc alb cu rou pe tamponul din dreapta i dou felinare n partea de jos; Noaptea dou felinare n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb. La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului care circul cu tenderul nainte pe linie fals.

142

Fig. 224. Semnalizarea primului vagon din capul trenului mpins de locomotiv pe linie fals. Ziua - un disc alb cu ro u pe tamponul din dreapta i dou felinare n partea de jos ca n figur ; semnalul este dublat de un agent cu stegule galben i fluier de mn ; Noaptea - dou felinare n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumin ro ie, iar cel din stnga cu lumin alb ca n figur ; semnalul este dublat de un agent, care are lantern cu lumin alb i fluier de mn .

b. Semnale de "fine de tren" Semnalizarea de "fine de tren" a unui tren care circul pe linie fals este aceeai ca i a unui tren care circul pe linie normal. SECIUNEA a 5 - a Semnalizarea locomotivei de manevr Art. 173 (1) Semnalizarea locomotivei de manevr se face dup cum urmeaz:
Fig. 225 Semnalizarea locomotivei de manevr. Ziua - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu geam albastru-ca n figur; Noaptea - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumin albastr, iar cel din stnga cu lumin alb-ca n figur.

(2) Locomotivele cu abur, de manevr, se semnalizeaz

n acelai mod, folosindu-se felinare. La fel se semnalizeaz tenderul locomotivei de manevr. 143

(3) Locomotivele trenurilor n circulaie, dac execut micri de manevr n staii, i menin semnalizarea de la tren. Pe timp de noapte locomotiva va avea lumini de semnalizare la ambele capete. SECIUNEA a 6 - a Semnalizarea locomotivelor mpingtoare Art. 174 (1) Semnalizarea locomotivelor mpingtoare se face dup cum urmeaz: a. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la staia vecin, trebuie s fie semnalizat la fel ca locomotiva izolat. b. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la un anumit punct al liniei i urmeaz s se napoieze de acolo n staia de plecare, locomotiva va fi semnalizat astfel: Dac mpinge trenul: Ziua - dou felinare n partea de jos nainte i dou felinare n partea de jos i un disc alb cu rou la urm, pe tamponul din dreapta sensului de mers; Noaptea - dou lumini albe nainte, iar la urm o lumin roie pe dreapta i una alb pe stnga. Dac se napoiaz n staie, att ziua ct i noaptea, va avea aceeai semnalizare ca mai sus. (2) n toate cazurile, la vagonul de semnal se menin semnalele normale de fine de tren. SECIUNEA a 7 - a Semnalizarea locomotivelor care merg la i de la depou Art. 175 Locomotivele cu abur, diesel sau electrice care merg din depou la trenuri sau de la trenuri n depou vor fi semnalizate nainte cu semnalul de "cap de tren", iar la urm cu o lumin alb.

144

SECIUNEA a 8 - a Semnalizarea plugului de zpad Art. 176. Plugurile de zpad, n aciune de deszpezire, vor avea ca semnale de cap i "fine" de tren felinare corespunztoare, cu lumini de culoare galben, att ziua ct i noaptea. SECIUNEA a 9 - a Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele Art. 177 (1) Noaptea, sau n condiii de vizibilitate redus, vehiculele cu sau fr motor, care se pot scoate de pe linie cu braele, se semnalizeaz cu lumin roie att nainte ct i napoi, n toate cazurile. (2) n afar de aceast semnalizare, vehiculele fr motor, care se pot scoate de pe linie cu braele - vagonete de cale, crucioare de msurat calea, crucioare-defectoscop, drezine de mn etc. dac nu circul la cale liber, trebuie s fie acoperite, dup cum urmeaz: a. vehiculele ncrcate precum i monoraiurile care transport ine de cale ferat sau materiale grele trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, la o distan de minim 1000 m, att ziua ct i noaptea, prin ageni de semnalizare nzestrai cu: radiotelefon, ceas, extras din mersul trenurilor, stegule, fluier iar pe timp de noapte i n condiii de vizibilitate redus n loc de stegule se va folosi lanterna; b. vehiculele goale, trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, prin ageni de semnalizare numai dac trec peste poduri mai lungi de 30 m, prin tuneluri sau dac vizibilitatea este sub 1000 m. Art. 178 Discurile roii, paletele sau discurile alb cu rou pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

145

CAPITOLUL XII SEMNALE ACUSTICE SEC IUNEA 1 Generaliti Art. 179 (1) Indicaiile semnalelor acustice se exprim prin numrul i combinarea sunetelor de durat diferit. (2) Semnalele acustice se dau cu urmtoarele instrumente: a. cu fluierul, trompeta sau claxonul vehiculului feroviar; b. cu fluierul de mn, de ctre ageni. SECIUNEA a 2 - a Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei Art. 180 Semnalele acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei sau a altor vehicule sunt urmtoarele: a. Pornire sau atenie un sunet lung; b. Strnge frna! trei sunete scurte; c. Slbete frna! dou sunete lungi; d. Pericol (alarm) trei sunete scurte, repetate; e. Trenul s-a rupt un sunet scurt, unul lung i unul scurt, repetate; f. Agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului! patru sunete lungi Art. 181 (1) Folosirea semnalelor acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei se face astfel: (2) Semnalul atenie! se transmite i se iau n acelai timp msurile impuse de mprejurri, n urmtoarele cazuri: a. La pornirea trenurilor, nainte de a pune trenul n micare: - dac remorcarea trenurilor se face cu o singur locomotiv n capul trenului;

146

- dac remorcarea se face cu mai multe locomotive, mecanicul locomotivei naintae d semnalul atenie!, care este repetat de ceilali mecanici, se va ncepe de la cap spre urma trenului, iar mecanicul ultimei locomotive va rspunde prin semnalul slbete frna; - dac unul dintre mecanicii trenului nu este gata de plecare d, atunci cnd i vine rndul, semnalul strnge frna!, la recepionarea cruia nu se mai d nici un semnal de la celelalte locomotive. Dup nlturarea neajunsului, locomotiva care a dat semnalul strnge frna! va da semnalul atenie!, dup care locomotiva din cap va da din nou semnalul de pornire, care va fi repetat de celelalte locomotive. b. La indicatorul de fluier; c. Dac vizibilitatea este redus cea, viscol, treceri prin poriuni n curb sau n debleu; d. Dac mecanicul a fost ntiinat despre circulaia unui vehicul care se scoate cu braele de pe linie; n astfel de situaii se vor da semnale repetate; e. Dac pe linie, naintea trenului se afl oameni sau animale; f. La ncruciri cu alte trenuri pe cale dubl n linie curent; g. Dac trenul a oprit la un semnal; h. La apropierea de semnalul de intrare n staie; i. La paleta de semnalizare a locului de executare a lucrrilor; j. La pornirea vehiculelor care circul izolat. (3) Semnalul acustic strnge frna! se d dac trebuie micorat mult viteza trenului, dac trebuie oprit trenul sau dac, dup oprire, trenul trebuie s fie meninut pe loc, precum i la proba frnei. (4) Semnalul slbete frna! se d n urmtoarele cazuri: a. La pornirea trenului n locul semnalului atenie! dac: - trenul este frnat de mn sau mixt; 147

- pornirea are loc dintr-un punct unde trenului i s-a fcut meninerea pe loc i cu frnele de mn. b. n timpul mersului dac: - trenul este remorcat de dou sau mai multe locomotive i mecanicul locomotivei naintae anun pe ceilali mecanici c atac o ramp, se transmit dou sunete lungi slbete frna! la care primete acelai rspuns, ce confirm c a fost neles; - locomotiva mpingtoare a depit poriunea de linie slbit, pentru ca trenul s i reia viteza stabilit. c. La proba frnei. (5) Semnalul pericol! alarm se d de mecanicul trenului, numai n caz de pericol. (6) Semnalul trenul s-a rupt se d de mecanicul trenului dac constat c trenul s-a rupt. (7) Semnalul agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului! se d dac trenul s-a oprit n linie curent i pericliteaz circulaia pe linia vecin. Art. 182 Semnalele care se dau de pe locomotive trebuie s fie date i de pe vagoanele automotoare i drezinele-motor.

148

CAPITOLUL XIII SEMNALIZRI DEOSEBITE FA DE REGLEMENTRILE GENERALE SECIUNEA 1 Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i intrri la linii nfundate Art. 183 (1) n staiile terminus indicaia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redus", indiferent de tipul semnalului, conform cap.III, fig.3 i fig.31 care, n acest caz, are semnificaia LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete n staie! (2) n staiile la care se fac i intrri la linii nfundate pentru a se deosebi intrrile la linie nfundat de intrrile la celelalte linii, indicaia semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie nfundat se completeaz cu indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m". SECIUNEA a 2 - a Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate Art. 184 (1) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus - nfundate - repet indicaiile de liber ale semnalelor luminoase de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor trenurilor de pe liniile de garare. (2) Aceste semnale se amplaseaz la captul peroanelor n staiile terminus, deoarece din acest loc mecanicul nu poate observa indicaiile semnalului de ieire. (3) Indicaiile date de semnalul luminos repetitor din staiile terminus nfundate - sunt urmtoarele: a. n staia Bucureti Nord semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase de ieire spre staia 149

Bucureti Grivia i Bucureti Basarab sunt pe liber sau pe oprire.


Fig. 226. Semnalul luminos de ieire este pe oprire. Ziua i noaptea - ini ialele sta iilor, neiluminate, unde este posibil mpingerea garniturii trenului.

Fig. 227. Semnalul luminos de ieire este pe liber pentru direcia indicat. Ziua i noaptea - ini iala sta iei iluminat alb, unde se mpinge garnitura trenului.

b. Pentru alte staii, atunci cnd semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase de ieire spre o singur grup sunt pe liber sau pe oprire.

Fig. 228. Semnalul luminos de ieire este pe oprire. Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare ro ie spre tren.

Fig. 229. Semnalul luminos de ieire este pe liber pentru direcia indicat. Ziua i noaptea ini iala grupei iluminat alb.

(4) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus nfundate, repet indicaiile de liber ale semnalului de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor de pe liniile de garare ntr-o singur direcie. 150

SECIUNEA a 3 - a Semnalizrile la punctele de frontier Art. 185. Semnalizrile la punctele de frontier se stabilesc n conformitate cu instruciunile de aplicare a conveniilor feroviare de frontier ncheiate de Romnia. SECIUNEA a 4 - a Semnale speciale de intrare i prevestitoare Art. 186 (1) Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi n staii centralizate electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilor care circul pe linie fals sau pe linia din stnga a cii duble. (2) Semnalul luminos de intrare cu indicaii are aspectul i d indicaiile urmtoare: dou

F i g . 2 3 0 . OPRETE fr a F i g . 2 3 1 . LIBER cu viteza de depi semnalul! cel mult 20 km/h cu deosebit atenie pn la semnalul Ziua i noaptea o unitate urmtor. luminoas de culoare ro ie spre Ziua i noaptea - o unitate tren. luminoas de culoare ro ie i o unitate luminoas de culoare alblunar clipitor, spre tren.

(3) n mod excepional se admite, pentru instalaiile existente, folosirea n locul semnalului luminos de intrare cu dou indicaii, a unui semnal pitic care d aceleai indicaii, montat

151

ntre cele dou linii ale cii duble, care poate s nu fie precedat de semnal prevestitor. (4) Dac unitatea luminoas de culoare roie este neiluminat, intrarea n staie se face numai pe baza unitii luminoase de culoare alb-lunar clipitor, spre tren. Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile prevzute la art.28 alin. (9). Art. 187 (1) Semnalul luminos prevestitor al semnalului de intrare cu dou indicaii d permanent urmtoarea indicaie:

Fig. 232. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben spre tren.

(2) Semnalul este prevzut cu acelai reper ca i semnalul prevestitor de pe distanele ntre staii fr bloc de linie automat. naintea semnalului prevestitor se monteaz balize avertizoare conform art.129, alin. (2). SECIUNEA a 5 - a Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile neprevzute cu semnale de intrare Art. 188 Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea trenului n staie este permis, dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei. Dup primirea ordinului de

circulaie, mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile de la art. 29. 152

SECIUNEA a 6 - a Semnalul de ieire cu dou indicaii Art. 189. Unele linii de garare la care se termin parcursuri de circulaie se doteaz cu semnale de ieire cu dou indicaii, prevzute cu reper alb cu band roie i inductor permanent activ, pe frecvena de 2000 Hz.

Fig. 233. OPRETE fr a depi Fig. 234. Manevra permis semnalul! dincolo de semnal. Ziua i noaptea o unitate Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare ro ie, spre luminoas de culoare alb-lunar, spre tren. convoiul de manevr.

153

CAPITOLUL XIV DISPOZIII FINALE SECIUNEA 1 Iluminarea dispozitivelor de semnalizare Art. 190 (1) Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar de pe locomotiv a semafoarelor i indicatoarelor att ziua ct i noaptea. (2) Agenii responsabili cu ntreinerea i iluminarea semafoarelor i indicatoarelor rspund pentru iluminarea lor corespunztoare la timp i fr ntrerupere. (3) Dup iluminarea dispozitivelor de semnalizare, agenii responsabili cu aceast operaie sunt obligai s verifice dac dispozitivele de semnalizare dau indicaii corecte. (4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai: a. efii de staie pentru semafoare, indicatoare de staie, indicatoare de macaz ale aparatelor de cale, sau ale opritorilor fici, saboilor de deraiere i ale coloanelor hidraulice; b. Conductorii altor uniti sau subuniti pentru dispozitivele de semnalizare de pe liniile de cale ferat proprii; c. efii de district de linii, pentru semnalele mobile de acoperire a poriunilor de linie slbit sau nchis pentru lucrri sau din alte cauze; d. efii districtelor de centralizare i telecomand pentru semnalele luminoase i indicatoarele iluminate electric din instalaiile de centralizare electrodinamic/ electronic i bloc de linie automat; e. efii subunitilor zonale de electrificare pentru indicatoarele proprii.

154

(5) Modalitile de conectare i deconectare a dispozitivelor de iluminare a semafoarelor prevestitoare, a indicatorului permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor se stabilesc de ctre conductorul teritorial al administratorului de infrastructur. (6) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite de cele de zi, trebuie s fie iluminate dup urmtorul calendar:
Luna Ianuarie Februarie Martie Aprilie Mai Iunie Iulie August Septembrie Octombrie Noiembrie Decembrie Iluminare de la ora... la ora... Ora de iarn Ora de var 16.50 7.50 17.50 7.50 18.20 6.30 19.20 7.30 19.30 5.00 20.30 6.00 21.00 5.30 21.30 5.00 21.30 5.10 20.50 6.00 19.00 5.30 20.00 6.30 17.40 6.30 18.40 7.30 16.50 7.00 16.40 7.50

(7) n cazuri de vizibilitate redus - cea deas, viscol, furtun, ploaie torenial, nori - dispozitivele de semnalizare trebuie iluminate i n afara orelor prevzute n calendarul de iluminare. SECIUNEA a 2 - a Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii Art. 191. Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr, cu urmtoarele rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii:

155

a. stegule de culoare galben, pentru personalul de staie, de tren, de locomotiv, din haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent i pentru personalul de linie; b. lantern cu lumin verde, pentru impiegatul de micare i agentul autorizat al punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat; c. lantern cu lumin alb, pentru personalul de staie, de linie, de tren, de locomotiv i din haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent; d. lantern cu lumin alb i ciocan pentru personalul de revizie tehnic a trenurilor i personalul de tren i staie care execut proba frnelor; e. disc manual de culoare verde pentru impiegatul de micare i agentul autorizat al punctului de secionare de pe seciile de conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat; f. fluier de mn pentru personalul de staie, de tren, de locomotiv, pentru personalul din haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent, din punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor i pentru personalul de linie; g. radiotelefon portabil pe frecvenele de circulaie de pe raza proprie de activitate pentru personalul ale crui atribuii de serviciu necesit dotarea cu aceste mijloace.

156

Art. 192 Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr sa 1a m primire serviciul, dac nu posed rechizitele i mijloacele de telecomunicaii necesare.

15 7

ANEXA 1 EXEMPLE DE AMPLASARE A DISCURILOR ROII PENTRU ACOPERIREA PORIUNILOR DE LINIE NCHIS PENTRU CIRCULAIE DE PE LINIILE DIN INCINTA STAIILOR

Fig. 1. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, care se afl pe o linie din incinta staiei.

Fig. 2. Acoperirea obstacolelor sau a locului de executare a lucrrii, dac macazurile sunt ndreptate cu vrfurile spre obstacol sau spre locul de executare a lucrrii. n cazul n care macazurile se gsesc la o distan mai mic de 50 m de obstacol sau de locul de executare a lucrrii, discurile roii se aeaz ntre vrfurile macazurilor respective.

158

Fig. 3. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl pe un schimbtor de cale.

Fig. 4. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl pe un schimbtor de cale, iar n apropierea lui se gsete un alt schimbtor de cale, care poate s fie astfel fixat nct s nu permit trecerea materialului rulant spre schimbtorul de cale cu obstacol.

Fig. 5. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl pe schimbtorul de cale de intrare.

159

Fig. 6. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl ntre schimbtorul de cale de la intrarea n staie i semnalul de intrare.

160

ANEXA 2 AMPLASAREA SEMNALELOR FIXE A 2.1. Amplasarea semnalelor se face conform prevederilor reglementrilor n vigoare cu respectarea urmtoarelor condiii: A 2.1.1. Semnalele1 de intrare i ramificaie precedate de semnale prevestitoare trebuie s fie amplasate la cel puin 200 m de vrful aparatului de cale atacat pe la vrf, sau de marca de siguran atunci cnd aparatul de cale este atacat pe la clci. n cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu asigur distana de vizibilitate sau cnd condiiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m, semnalele pot fi instalate la cel mult 250 m. A 2.1.1.1. Pe2 seciile electrificate sau care vor fi electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie amplasate nainte de intervalele dinspre linia curent care separ reeaua de contact a liniei curente, de cea a staiei, pn la cel mult 400 m. A 2.1.2. Semnalele3 de ieire se instaleaz, de regul, la liniile din staie de la care se expediaz trenuri; aceste linii pot fi prevzute i cu semnale de parcurs amplasate naintea semnalului de ieire, n funcie de configuraia staiei. A 2.1.2.1. Semnalele4 de ieire se amplaseaz naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci. A 2.1.2.2. Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului aparat de cale atacat pe la vrf sau naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci.
1 2 3

Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar-RETF art. 66, alin (1). RETF art. 66 alin (2). RETF art. 68 alin. (2).

RETF art. 68 alin (3) (7).

161

A 2.1.2.3. Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran cu o distan de cel puin 100 m pentru linia direct i 50 m pentru linia abtut, distane denumite drumuri de alunecare. A 2.1.2.4. Se admite instalarea semnalelor i n urmtoarele cazuri: - semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului de linii n cazul staiilor nzestrate cu instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr bloc; - semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n afar de liniile pe care se efectueaz treceri fr oprire; semnalele luminoase de ieire sau de parcurs de grup trebuie s fie completate cu indicatoare de linie. A 2.1.2.5 n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire i de parcurs trebuie prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie. A 2.2. Amplasarea5 semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de regionala de cale ferat, n prezena proiectantului autorizat. A 2.3. Schemele6 de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent, precum i programele de nzvorre a macazurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de ctre un proiectant autorizat i se avizeaz de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER.

RETF art. 78, alin. (1).

RETF art. 78, alin. (2).

162

ANEXA 3 CAPSE DE ALARMARE CFR A 3.1. Dac agentul nu a fost dotat cu radiotelefon sau n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon din cauze tehnice - configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice, etc. pentru acoperirea obstacolelor neprevzute se va folosi sistemul de acoperire cu capse de alarmare. Zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de personalul interesat. A 3.2. Detuntura produs de explozia chiar i numai a unei singure capse de alarmare ordon oprirea imediat a trenului. A3.3. liber". Acoperirea semaforului de intrare n poziia "pe

A 3.3.1. Dac defectarea semaforului de intrare n poziia "pe liber" se produce dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul la semaforul defect "pe liber", agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de intrare i va merge 1200 m n ntmpinarea trenului care trebuie oprit, unde va aeza pe ine trei capse de alarmare CFR, prima la 1200 m pe ina din dreapta, a doua la 1220 m pe ina din stnga iar a treia la 1240 m pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului. A 3.3.2. Dup aezarea pe in a ultimei capse de alarmare, agentul staiei va merge nc 50 m naintea trenului care trebuie oprit, de unde va da semnale de oprire la apariia trenului. A 3.3.3. Dac trenul care trebuie oprit nainte de intrarea n staie sosete mai nainte ca agentul staiei s fi avut timpul necesar pentru amplasarea pe teren, n faa semaforului de intrare a semnalului mobil de oprire, acesta va amplasa semnalul mobil

163

de oprire ntre inele liniei respective i capsele de alarmare acolo unde a putut ajunge prin alergare i va da n acelai timp semnale de oprire. A 3.3.4. Dup oprirea trenului i ridicarea de pe ine de ctre agentul care le-a aezat a capselor de alarmare rmase nentrebuinate, mecanicul conduce trenul pn la semnalul de intrare, dar nu va intra n staie dect dup ce agentul staiei i nmneaz ordinul de circulaie. A 3.3.5. Dac, odat cu ordinul de oprire a trenului la semnalul de intrare defect "pe liber", impiegatul de micare nu a dispus i primirea trenului n staie, agentul staiei trimis la acoperire, dup oprirea trenului, se va napoia la postul su, pentru a primi dispoziie de nmnare a ordinului de circulaie. A 3.4. Acoperirea restriciilor de vitez neprevzute. A 3.4.1. n cazul unei poriuni de linie curent sau linie direct din staii, pe care se impune introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit etc. acoperirea se poate face cu capse de alarmare i se va considera obstacol neprevzut ca la A 3.6. A 3.4.2. Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii. A 3.4.3. Dac poriunea de linie slbit, n linie curent, este sesizat de mecanicul trenului n circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii1. A 3.4.4. Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie nu se pot semnaliza pe teren, din cauza condiiilor locale, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv, prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.

RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)

164

A 3.5. Acoperirea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus. A 3.5.1 Dac vizibilitatea este redus sau dac staiile vecine nu au fost ncunotinate despre existena unor semnale de acoperire a unei poriuni de linie nchis, aceste semnale se pot completa de ctre agenii de semnalizare la discurile roii, att ziua ct i noaptea cu trei capse de alarmare, care se vor aeza ca n fig. 1, din prezenta anex, dup cum urmeaz: - prima caps de alarmare se aeaz la cel puin 1200 m de obstacol, pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului; - a doua caps de alarmare se aaz la 20 m de la prima caps de alarmare, adic la 1220 m de obstacol, pe ina din stnga, n sensul de mers al trenului; - a treia caps de alarmare se aeaz la 20 m de la a doua caps de alarmare, adic la 1240 m de obstacol pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului. A 3.5.2. n acest caz, capsele de alarmare trebuie s fie supravegheate de ctre ageni, care se posteaz la 50 m de la prima caps de alarmare n direcia trenului i care sunt nzestrai cu rechizite de semnalizare - stegule, lantern, fluier de mn, capse de alarmare, extras din mersul de tren pe linia respectiv. A 3.6. Acoperirea unui obstacol neprevzut dac la locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire. A 3.6.1. n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, dac la locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire, locul obstacolului poate fi acoperit imediat, din ambele pri, prin aezarea a cte trei capse de alarmare la distana de 1200 m, 1220 m i respectiv 1240 m de obstacol.

165

Fig. 1. Schema acoperirii unui obstacol neprevzut cu capse de alarmare.

A 3.6.2. Pe cale simpl, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd n partea de unde se ateapt trenul. Dac nu se tie din care parte vine trenul, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd pe partea n pant spre punctul obstacolului, iar n palier, pe poriunea n curb sau n debleu. A 3.6.3. Pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai multe linii, capsele de alarmare se aeaz pe toate liniile, dar n primul rnd pe liniile i n partea de unde se ateapt primul tren. Dac obstacolul este numai pe o singur linie, capsele de alarmare se aeaz numai pe linia respectiv, mai nti din partea sensului normal de circulaie. A 3.6.3.1. Dup aezarea capselor de alarmare dintr-o direcie, dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se alearg naintea lui i transmite semnale de oprire; dac nu vede sau nu aude trenul, agentul este obligat s acopere locul obstacolului i din direcia opus, dup care se ntoarce la locul obstacolului. A 3.6.3.2. Dac agentul vede sau aude trenul apropiinduse i nu are timpul necesar pentru a aeza capsele de alarmare la distana reglementar de 1200 m de obstacol, ele pot s fie aezate la distana pn la care ajunge agentul prin alergare i se vor da n acelai timp semnale de oprire a trenului. A 3.6.3.3. Dup aezarea capselor de alarmare n toate direciile i pe toate liniile cu obstacole, agentul care a descoperit obstacolul va rmne la locul obstacolului pn la sosirea i

166

oprirea primului tren de pe fiecare linie cu obstacol sau pn la acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie nchis. A 3.7. Modul de procedare pe linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul sau obstacolul ntlnit constituie un pericol pentru liniile vecine. A 3.7.1. n caz de accident, eveniment sau obstacol ntlnit n linie curent dubl sau multipl care pericliteaz circulaia pe linia vecin, eful de tren, respectiv mecanicul n cazul trenurilor care nu au ef de tren, va dispune ca locul care constituie un pericol pentru circulaia pe linia vecin s fie acoperit n ambele pri. A 3.7.2. Acoperirea se poate face prin aezarea a cte trei capse de alarmare la aceleai distane fa de limitele locului periculos pentru circulaia trenurilor pe linia vecin, ca i n cazul obstacolelor neprevzute din linia curent. A 3.7.3. Aezarea capselor de alarmare. A 3.7.3.1. n cazul trenurilor care circul numai cu un agent la urm aezarea capselor de alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului. Dac agentul de la urma trenului observ gabaritul liniei nchis, pleac la acoperirea locului periculos fr a mai atepta ca s dispun mecanicul. A 3.7.3.2. n cazul locomotivelor care circul izolat i la trenurile care circul fr agent la urm aezarea capselor de alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor, pe linii duble mai nti din partea dinspre locomotiv, iar pe linii paralele mai nti n partea dinspre urma trenului. A 3.7.3.3. n cazul trenurilor de cltori sau mixte aezarea capselor de alarmare se va face de ctre conductorii de tren respectivi, n partea dinspre urma trenului. A 3.7.3.4. Dac exist un singur conductor, mecanicul ajutor face acoperirea n partea dinspre locomotiv i conductorul de tren n partea dinspre urma trenului. 167

A 3.7.3.5. n cazul trenurilor care circul cu partid de tren aezarea capselor de alarmare se va face de ctre un agent n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului. A 3.7.4. Dac agenii trimii de ctre mecanic la acoperire ntlnesc un agent de linii, acesta, dac este solicitat, este obligat s ia parte la acoperirea trenului. A 3.7.5. Dup aezarea capselor de alarmare, agenii se napoiaz la posturilor lor. A 3.7.6. Agenii trimii la acoperirea obstacolului, dac ntlnesc un tren care circul spre locul obstacolului, vor da semnale de oprire a trenului, iar cei care au capse de alarmare le vor aeza pe linie. A 3.7.7. Pn la napoierea agenilor trimii la acoperire, mecanicul va da, cu fluierul, trompeta sau claxonul locomotivei, semnale de alarm, la recepionarea crora trenul aflat n mers pe linia vecin trebuie s opreasc indiferent de direcia de mers. A 3.8. Acoperirea vagoanelor rmase pe linie curent desprinse din tren sau fugite din staie i oprite pe linie. A 3.8.1. n cazul ruperii trenului i rmnerii pe linie a prilor rupte, fr ca mecanicul s aib cunotin, precum i n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite pe linie, agentul de la urma trenului, sau n lipsa acestuia oricare agent care constat vagoane rmase pe linie curent, trebuie s ia msuri de acoperire a lor, din ambele pri, att pe linie simpl ct i pe linie dubl. A 3.8.2. Acoperirea se va face n acelai mod ca i n cazul obstacolelor neprevzute, conform celor precizate la A 3.4. A 3.9. Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr cu capse de alarmare, n cazul n care nu au fost dotai cu radiotelefoane pe frecvena de circulaie. Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu posed

rechizitele necesare. 168

ANEXA 4 COMPUNEREA SEMNALELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ A 4.1. Semnalul de circulaie simboluri.

- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei reduse dup semnal - n zeci de km/h. - Unitatea optic - galben. - Unitatea optic - verde. - Unitatea optic - rou normal iluminat. - Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei reduse dup semnalul urmtor - n zeci de km/h sau o sgeat alb cu vrful in jos pentru Lips distan de frnare. - Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire pe linia din stnga a cii duble. - Unitatea optic - alb lunar.

A 4.2. direcie.

Semnal de circulaie cu indicator luminos de

Indicatorul luminos de direcie indic cu litere de culoare alb direcia de mers pentru care a fost executat parcursul - n acest caz direcia F. Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de la care se ramific mai multe direcii de mers. El este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, dac acesta exist. Literele de culoare alb care indic direcia se afieaz simultan cu indicaia permisiv a semnalului luminos.

169

A 4.3. Semnalul de grup cu indicator de linie.

Indicatorul luminos de linie indic, cu cifre de culoare verde, numrul liniei de la care a fost executat parcursul i este permis circulaia trenului - n acest caz linia 3. Indicatorul luminos de linie este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, pe stlpul semnalului luminos cu catarg care deservete un grup de linii. Cifrele care indic numrul liniei se afieaz simultan cu indicaia luminoas permisiv a semnalului. Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de mers au att indicator de linie ct i indicator de direcie, montate alturi.

A 4.4. Semnalul de circulaie cu indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m.
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m indic faptul c distana de la semnalul luminos pe care este montat pn la semnalul urmtor este mai scurt dect distana de frnare minim necesar pentru viteza maxim permis pentru parcursul respectiv i mecanicul de locomotiv trebuie s ia n scurt timp msurile necesare de oprire a trenului n faa semnalului urmtor care ordon oprirea. Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m afieaz att ziua ct i noaptea o sgeat alb luminoas cu vrful n jos. Sgeata alb luminoas se afieaz simultan cu indicaia de vitez redus dat de semnal, dac semnalul urmtor este pe oprire. Dac semnalul urmtor este pe liber sgeata nu va fi iluminat. Acest indicator se poate monta i la semnalele de intrare n staiile la care aceste semnale permit intrarea la linii nfundate, pentru a distinge aceste parcursuri fa de

parcursurile de trecere. Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus - atunci acest indicator nu se monteaz.

170

A 4.5. Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble banalizate.
Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble, n cazul cii duble cu bloc de linie automat banalizat, pe semnalele de ieire este montat un indicator care semnalizeaz ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble. Indicatorul afieaz simultan cu indicaia de liber a semnalului luminos de ieire, o band luminoas oblic stnga sus ctre dreapta jos - de culoare alb. La semnalele care indic att direcia de mers ct i ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble este permis afiarea acestora pe acelai indicator sau pe indicatoare separate. Se admite, de asemenea, ca semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble s fie realizat folosind o unitate optic la fel ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez conform Art. 29.

NOT La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu cea utilizat la semnalizarea cu dou trepte de vitez.

171

ANEXA 5 SEMNIFICAIA INDICAIILOR SEMNALELOR TMV


1

Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru circulaie ct i pentru micrile manevr. Liber cu de viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii semnal de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct . Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon

172

Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez cu cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea Liber i distan cu a pn viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez sau mai mare. Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre de culoare Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. La semnalul urmtor viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez - cu cifre de

10

11

culoare galben ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.

173

12

Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. La semnalul urmtor viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben -

13

14

15

16

Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu dependen direct ntre staii - fr semnale BLA. La semnalul urmtor viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben.

174

ANEXA 6 DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA LUMINOAS CU DOU TREPTE DE VITEZ


Vs vitez a stabil it

V viteza redus
r

175

ANEXA 7 DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ


Legend: vA v v vPA vS vSG vr
B

viteza la semnalul A viteza la semnalul B viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene viteza stabilit viteza stabilit la indicaia de galben. viteza redus de 30 km/h

176

Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h. Aspectul semnalului A 1 Indicaia dat de semnalul A Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru circulaie ct i pentru micrile de manevr. 2 Curba vitezei Aspectul semnalului B

Liber cu viteza Atenie! semnalul ordon oprirea.

stabilit. urmtor

176
Aspectul semnalului A 3 Indicaia dat de semnalul A Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. 4 Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii: semnal de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct. Semnalul urmtor indic Liber cu viteza redus v galben i dac A afiat de indicatorul de vitez cu cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urm torviteza ordonredus oprirea. Liber cu vr afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea i distana pn la semnalul urmtor este mai mic dect Curba vitezei Aspectul semnalului B

177
Aspectul semnalului A 7 Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei Aspectul semnalului B

Liber cu viteza redus vA afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez sau mai mare.

sa u

Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza vB este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu cifre de culoare galben.

178
Aspectul semnalului A 9 Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei Aspectul semnalului B

10 Liber cu viteza vA afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. La semnalul urmtor viteza vB este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu cifre de culoare galben - ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.

11

12

179
Aspectul semnalului A 13 Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei Aspectul semnalului B

14

15

16

Liber cu viteza redus vA afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de culoare alb. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu dependen direct ntre staii - fr semnale BLA. La semnalul urmtor viteza vB este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez vPA cu cifre de culoare galben.

La semnalul urmtor poate s fie semnalizare cu dou trepte de vitez i n acest caz indicaia poate s fie galbengalben sau verdegalben.

180
Aspectul semnalului A 17 Indicaia dat de semnalul A Liber cu viteza stabilit la semnalul de ieire aflat n dependen direct cu semnalul de intrare al staiei vecine. Viteza la semnalul de intrare al staiei vecine este cea afiat cu cifre de culoare galben de indicatorul prevestitor de vitez vPA. Curba vitezei Aspectul semnalului B

La semnalul urmtor poate s fie semnalizare cu dou trepte de vitez i n acest caz indicaia poate s fie galbengalben sau verdegalben.