ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

6. .

Utilizarea programelor specializate de calcul pentru estimarea caracteristicilor propulsive

1.1. METODA UTILIZRII PROGRAMELOR SPECIALIZATE DE CALCUL Metoda este o compilaie ntre metoda analitic, metoda experimentrii pe model n bazinele de ncercri i tehnica de calcul din ce n ce mai performant. Programele disponibile acoper o larg plaj de posibile aplicaii, de la estimri preliminare rapide la determinarea mrimilor necesare prin calculul spectrului hidrodinamic i evidenierea liniilor de curent n jurul carenei navei. Un astfel de program specializat este programul AUTOPOWER, program oferit de Autoship Systems din Vancouver Canada (figura 6.1).

ndrumar de Proiectare Figura 6.1

Teoria i Construcia Navei

Programul ofer posibilitatea calculului rezistenei la naintare i a puterii de remorcare precum i optimizarea caracteristicilor agregatului propulsiv pentru regimurile de deplasament, semi-deplasament i glisare prin utilizarea a diferite metode teoretico experimentale elaborate de comunitatea tiinifico academic internaional. Metodele disponibile sunt eficace numai pentru anumite tipuri de forme sau dimensiuni ale carenei precum i pentru game de vitez specifice, recomandrile de aplicabilitate precum i limitele de utilizare fiind clar specificate i n unele cazuri chiar de netrecut, programul nefuncionnd n aceste situaii. De notat de asemenea c n alte cazuri programul ruleaz cu date iniiale ce depesc limitele de utilizare recomandate ns rezultatele sunt incerte, uneori chiar aberante. Calculul rezistenei la naintare i a puterii de remorcare debuteaz cu selectarea regimului de navigaie (deplasament, semi-deplasament sau glisare) i introducerea datelor iniiale (figura 6.2).

Figura 6.2 Urmeaz selectarea metodei de calcul a rezistenei la naintare i a puterii de remorcare (figura 6.3). 2

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

Figura 6.3 La selectarea metodei afieaz concomitent att limitele metodei ct i recomandri succinte ale domeniului de aplicabilitate. Urmeaz calculul de ctre program prin mai multe metode a suprafeei udate i apoi selectarea gamei de viteze (figura 6.4). Cu datele astfel introduse programul calculeaz apoi rezistena la naintare i puterea de remorcare, genernd de asemenea si un raport cu rezultatele obinute.

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

Figura 6.4 Urmeaz apoi estimarea caracteristicilor aparatului propulsiv. Se ncepe prin selectarea parametrilor iniiali (alei din considerente constructive, economice sau de alt natur figura 6.5). n continuare programul ofer posibilitatea alegerii valorilor optime pentru unii parametri eseniali cum ar fi puterea de propulsie (figura 6.6) sau diametrul elicei (figura 6.7). Cu datele astfel introduse programul calculeaz apoi mpingerea elicei precum i parametrii geometrici i hidrodinamici ai acesteia.

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

Figura 6.5

ndrumar de Proiectare Figura 6.6

Teoria i Construcia Navei

Figura 6.7

1.2. ESTIMAREA EFECTIV A REZISTENEI LA NAINTARE I A PUTERII DE PROPULSIE

n continuare se prezint un exemplu de estimare a caracteristicilor propulsive, datele iniiale ale navei care au fost introduse n program fiind prezentate n figura 6.8. Gama de viteze adoptat a fost de 5 11,5 Nd cu incrementul de 0,5 Nd. Metoda de calcul a rezistenei la naintare a fost metoda Fung, metod aplicabil navelor mici cu pupa tip oglind. Pentru aceste valori programul a calculat rezistena la naintare (figura 6.9) i puterea de remorcare (figura 6.10) 6

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

Resistance and Power Prediction from AutoPower V3.0.5 Project: XXXXXX Date: XXXXX Hull Type: Displacement Hull Data LWL Breadth Draught (F) Draught (A) Displacement LCB Cwp Cm (1+K) Wetted Hull Area Wetted Appendages Area Wetted Transom Area Transom Width Half Angle of Entrance Half Angle of Run Angle at 1/4 Buttock Bulbous Bow Body Type - Fwd: Body Type - Aft: Service Margin Appendage Allowance Appendage Form Factor Cb Cp Service Speed Figura 6.8 14.00m 5.05m 0.99m 0.99m 25.1t 0.00% 0.820 0.740 1.000 51.4m2 0.0m2 0.1m2 2.0m 60.0deg 30.0deg 0.0deg NO V-Shaped V-Shaped 5.00% 10.00% 0.0 0.350 0.473 9.5knots

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

(kt)

Total Resistance, Rt (kN) Speed Fn 5.00 0.22 5.50 0.24 6.00 0.26 6.50 0.29 7.00 0.31 7.50 0.33 8.00 0.35 8.50 0.37 9.00 0.40 9.50 0.42 10.00 0.44 10.50 0.46 11.00 0.48 11.50 0.50
Resistance Vs. Speed
Speed (Knots) 7.0 8.0

Fung 1.49 1.91 2.40 2.99 3.70 4.59 5.75 7.28 9.25 11.72 14.65 17.87 20.95 23.17

5.0 Fung

6.0

9.0

10.0

11.0

12.0 R t ( k N )

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0

Figura 6.9

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

(kt)

Effective Power, PE (kW) Speed Fn 5.00 0.22 5.50 0.24 6.00 0.26 6.50 0.29 7.00 0.31 7.50 0.33 8.00 0.35 8.50 0.37 9.00 0.40 9.50 0.42 10.00 0.44 10.50 0.46 11.00 0.48 11.50 0.50

Fung 3.84 5.40 7.41 9.99 13.31 17.72 23.68 31.82 42.83 57.28 75.38 96.51 118.55 137.09

Effective Power Vs. Speed

Speed (Knots) 7.0 8.0

5.0 Fung

6.0

9.0

10.0

11.0

12.0 P e ( k W )

100.0

50.0

0.0

Figura 6.10 9

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

1.3. DETERMINAREA VALORILOR OPTIMALE ALE PARAMETRILOR FUNCIONALI AI GRUPULUI MOTO-PROPULSOR

Pe baza calculrii rezistenei la naintare precum i a puterii de remorcare, programul AUTOPOWER ofer apoi posibilitatea configurrii ct mai aproape de optim a agregatului propulsiv. Astfel, n prim faz se calculeaz (pe baza unor considerente i opiuni iniiale) valorile optime ale diferiilor parametri caracteristici ai grupului propulsor precum i ai elicei ca atare. Opiunile iniiale (oferite de program) ce au fost luate n consideraie sunt cele de mai jos (valorile implicite sunt oferite sau calculate de program): Tip elice: Wageningen B Numr de pale: 3 Raport de disc (la 2,5 % cavitaie): implicit Diametru elice: 0,80 m din considerente de gabarit Putere motor (90% MCR): implicit Turaie la elice: implicit Cu opiunile de mai sus, pentru gama de viteze aleas au rezultat parametrii optimi ai grupului moto-propulsor (figura 6.10), mpingerea elicei n relaie cu rezistena la naintare calculat anterior (figura 6.11) precum i parametrii geometrici i hidrodinamici optimi ai elicei (figura 6.12).

Power Plant Data Shaft Power: RPM: Percent MCR: Operating Speed

140 kW 773 90.0 9.4 Knots

Figura 6.10

10

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

Thrust and Resistance (kN) Speed (kt) Fn Thrust Rt (Fung) 5.00 0.22 16.57 1.49 5.50 0.24 16.35 1.91 6.00 0.26 16.12 2.40 6.50 0.29 15.89 2.99 7.00 0.31 15.66 3.70 7.50 0.33 15.42 4.59 8.00 0.35 15.18 5.75 8.50 0.37 14.93 7.28 9.00 0.40 14.69 9.25 9.50 0.42 14.44 11.72 10.00 0.44 14.19 14.65 10.50 0.46 13.93 17.87 11.00 0.48 13.67 20.95 11.50 0.50 13.41 23.17
Thrust And Rt Vs. Speed
Speed (Knots) 7.0 8.0

5.0 Thrust Rt (Fung)

6.0

9.0

10.0

11.0

12.0 R t ( k N )

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0

11

ndrumar de Proiectare Figura 6.11

Teoria i Construcia Navei

Propeller parameters Fun Resist. Method: Design Speed Design Resistance Design Pe Number Props Pitch: Number Blades: Diameter Open Water Eff. PD Ratio: Area Ratio: RPM: g 10.0 knots 12 kN 60 kW 1 Fixed 3 0.80 (m) 0.485 0.725 0.594 773.7

Wake Thrust Hull Eff. Rot Eff. Shaft Eff. Pd ( kW ) Ps ( kW )

0.168 0.228 0.928 0.992 0.970 138 143

Figura 6.12 n urma calculelor programul a oferit urmtoarele valori ale parametrilor optimi eseniali ai grupului moto propulsor (motor + inversor - reductor) precum i ai elicei: Putere motor (90% MCR): 140kW Turaie la elice: 774 r.p.m. Raport de disc: 0,594 Raport de pas: 0,725 Vitez de mar: 9,89 Nd De notat c viteza de mar de 9,89 Nd rezult din intersecia graficelor mpingerii elicei i rezistenei la naintare din figura 6.11, valoarea afiat n figura 6.12 avnd un caracter mai mult informativ.

12