STUDII PRIVIND REDUCEREA IMPACTULUI ECOLOGIC AL STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDE

MUSCALU Marius1, COJOCARU Radu2, VRLAN Tudor3, GRDINARIU Ioan4, BULU Camelia5

Rezumat Actualmente, betonul de ciment provenit din demolarea construciilor sau al structurilor rutiere rigide este tratat ca deeu sau utilizat la lucrri cu valoare economic redus. Valorificarea corespunztoare a betoanelor de ciment prin reciclare i utilizarea agregate reciclate la realizarea de noi structuri rutiere rigide poate reprezinta o soluie tehnic durabil prin reducerea consumului de agregate naturale. De asemenea, cercetarea propune evaluarea influenei fibrelor de oel reciclate asupra performanelor betoanelor de ciment n ntmpinarea unor avantaje similare. ntru ct tipurile de betoane studiate prezint o variabilitate ridicat ale caracteristicilor mecanice de rezisten, metoda de dimensionare actuala din Romania, NP081-99, nu prezint un nivel de ncredere adecvat al rezultatelor. Astfel, s-a dezvoltat o noua metoda de dimensionare care s completeze i s acopere o gam variat al modulilor de elasticitate i coeficientului poisson. Metoda de dimensionare poate fi utilizata folosind diagrame de dimensionare sau softul de calcul dezvoltat in cadrul cercetarii CORAZ09 pentru reducerea timpului de dimensionare i creterea preciziei rezultatelor.

1. Introducere Volumul mare de lucrri n domeniul construciilor civile, industriale, hidrotehnice, al cilor de comunicaie etc. a condus att la exploatarea intensiv/extensiv a depozitelor aluvionare din albiile rurilor, schimbarea reliefului prin exploatarea diverselor roci ce intr n alctuirea unor masive muntoase, dar i la generarea unor cantiti importante de deeuri cu caracter inert ce necesit spaii de depozitare i polueaz mediul nconjurtor.

dr. ing., Manager Calitate Laborator, Direcia Regional de Drumuri i Poduri Iai, Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, str. Gheorghe Asachi nr. 19, 700481, Iai 2 dr. ing., Cercettor Postdoctoral, Facultatea de Construcii i Instalaii, Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai, blvd. Dimitrie Mangeron nr. 43, 7000050, Iai 3 ing., ef Departament I.P.F.E., Direcia Regional de Drumuri i Poduri Iai, Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, str. Gheorghe Asachi nr. 19, 700481, Iai 4 ing., Director, SC Search Corporation SRL filiala Iai, Str. Amurgului nr.8, Iai 5 ing., ef Laborator, Direcia Regional de Drumuri i Poduri Iai, Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, str. Gheorghe Asachi nr. 19, 700481, Iai

Deeurile din construcii i demolri (DCD) sunt generate la construcia/renovarea cldirilor (prin aprovizionare excesiv, materiale/piese degradate, tierea pieselor etc.), demolri (datorit dezastrelor naturale, accidentelor, rzboi, conflicte civile, vandalisme etc.), construcia/modernizarea infrastructurilor rutiere i de cale ferat etc. Principalul material ce rezult ca deeu din procesele de construcie/renovare/modernizare este betonul de ciment din care, prin reciclare, rezult agregate reciclate cu aspect de agregate concasate ce pot fi utilizate cu succes la construcia/modernizarea/reabilitarea structurilor rutiere att n straturi de fundaie/baz ct i n cele de rulare. Avnd scopul de a reduce consumul de agregate naturale (resurs ce, prin exploatare excesiv, se diminueaz dramatic) unele ri din Europa ating un nivel de reciclare al DCD de 95%. 2. Materiale reciclate utilizabile n tehnica rutier Materialele ce fac obiectul studiului sunt agregatele reciclate, provenite din reciclarea deeurilor din construcii i demolri, i fibrele de oel reciclare obinute prin reciclarea anvelopelor uzate. Pe plan mondial s-au efectuat diverse cercetri privind reciclarea betonului de ciment i utilizarea agregatelor rezultate la execuia de elemente structurale ale unor construcii noi. n cadrul temei de cercetare postdoctorale Tehnologii inovative i soluii logistice privind utilizarea deeurilor din construcii i demolri pentru execuia structurilor rutiere din beton de ciment i beton de ciment armat dispers cu fibre de oel s-a urmrit att dezvoltarea tehnologiilor de reciclare a DCD n scopul obinerii unor agregate reciclate ce atest caracteristici fizico-mecanice superioare, ct i elaborarea unor principii de proiectare a structurilor rutiere rigide realizate cu agregate reciclate. Tehnologia de armare dispers cu fibre de oel reciclate a structurilor rutiere din beton de ciment rutier (BcR) i a celor din beton de ciment compactat prin cilindrare (RCC roller compacted concrete) a fost cercetat i confirmat n cadrul programului de cercetare internaional EcoLanes FP6 STREP Project Economical and sustainable pavement infrastructure for surface transport prin execuia i monitorizarea unor sectoare experimentale de tip integrat (DN 17 km 17+75017+900) i altele supuse traficului accelerat n cadrul Staiei de ncercri Accelerate din cadrul Universitii Tehnice Gheorghe Asachi din Iai. 2.1. Agregate reciclate Agregatele reciclate se obin prin concasarea betonului de ciment (figura 1) demolat din mbrcmini rutiere, poduri, cldiri, fundaii etc. Se recomand ca, naintea demolrii construciei, materialele de alt natur dect betonul de ciment s fie ndeprtate n ct mai mare msur. Operaia de concasare a betonului de ciment trebuie precedat, dac este cazul, de ndeprtarea armturilor de ranforsare sau a altor materiale nglobate.

Figura 1. antier tipic de demolare a unei construcii a demolarea structurii din beton de ciment a construciei; b ncrcarea i concasarea blocurilor din beton de ciment; c depozitarea agregatelor reciclate obinute Documentele/planele cu privire la execuia construciei, n special cele care detaliaz calitatea i compoziia betonului, prezint o importan semnificativ deoarece conin informaii cu privire la rezistenele mecanice precum i alte caracteristici fizico-mecanice ale betonului de ciment, informaii ce pot fi utile n determinarea potenialului de reciclare. Concasarea betonului de ciment se poate realiza prin dou metode: concasare prin compresiune sau concasare prin impact. 2.2.Fibre de oel reciclate (FOR) Cantitile mari i crescnde de anvelope uzate implic probleme ngrijortoare n legtur cu mediul nconjurtor datorit spaiilor mari necesare depozitrii i a riscului ridicat al izbucnirii unui incendiu (figura 3).

Figura 3. a) depozit de anvelope uzate; b) incendiu izbucnit ntr-un depozit de anvelope uzate Tehnologia de reciclare a anvelopelor uzare presupune descompunerea acestora pe tipuri de materiale componente i anume: cauciuc (7590%), textile (0,521%) i metal (315%) n cazul anvelopelor moderne. Cu toate c cauciucul rezultat din reciclarea anvelopelor uzate poate fi utilizat n diferite aplicaii (figura 4) precum articole antivibraie n domeniul feroviar, articole n domeniul siguranei circulaiei rutiere, pardoseli pentru spaii de joac, panouri izolatoare termo-acustice i altele, acelai lucru nu poate fi afirmat i n cazul fibrelor de oel reciclate care sunt tratate ca deeuri. Tehnologiile de reciclare a anvelopelor uzate pot fi: reciclare mecanic prin procese de sfiere/ criogenare-sfiere sau reciclare chimic prin procese de piroliz sau piroliz indus prin microunde. Fibrele de oel ce au fcut obiectul programului de cercetare EcoLanes au fost obinute prin procesul de sfiere, tehnologia de reciclare fiind evideniat schematic n figura 5.

Figura 4. Domenii de utilizare a cauciucului rezultat din reciclarea anvelopelor uzate

Figura 5. Procesul de reciclare al anvelopelor uzate prin sfiere

3. Program experimental de laborator Scopul cercetrii este studierea influenei utilizrii materialelor menionate asupra performanelor de rezisten ale structurilor rutiere din beton de ciment rutier convenional tip BcR i beton de ciment compactat cu cilindri compresori (RCC - roller compacted concrete). Pentru ndeplinirea obiectivelor propuse, iniial s-a propus determinarea principalelor caracteristici fizico-mecanice ale AR i compararea cu agregatele naturale (AN) utilizate (tabelul 1). Tab. 1. Caracteristicile de performan ale AN i AR
Tip agregat AN AR Clas granulometric, mm 4-8 8-16 4-8 8-16 Uzur Los Angeles, % 14.3 11.2 24.3 26.0 Uzur microDeval, % 8.3 18.3 Densitate saturat, Kg/m3 2881 2882 2342 2403 Absorbie ap, % 1.8 1.7 5.7 4.4

Adoptarea compoziiilor granulometrice optime pentru cele dou tipuri de betoane de ciment, precum i variantele de amestec AN/AR propuse sunt n conformitate cu tabelele 2 i 3. Tab. 2. Compoziii granulometrice ale variantelor din RCC
Tip agregat 0-4 Nisip natural 0-4 Nisip concasaj 4-8 Criblur 8-16 Criblur 0-4 AR nisip 4-8 AR 8-16 AR Limite 0,20 17.60 14.25 1.20 0.95 13.10 0.00 0.00 9-30 0,63 67.30 31.70 1.80 1.40 33.70 0.00 0.00 20-40 Curb granulometric, % 20 73.60 43.50 2.20 1.60 43.30 0.00 0.00 27-47 2 82.90 69.70 4.05 2.25 63.30 0.70 0.00 38-55 4 96.50 97.75 17.05 3.85 94.50 2.00 0.70 44-65 8 100 100 96.85 17.65 100 100 7.70 72-90 16 100 100 100 98.80 100 100 99.40 95-100 Tip RCC, % 100% AN 60% AN 0% AR 40% AR 35 35 20 25 20 0 0 0 5 10 10 15 12.5 12.5

Tab. 3. Compoziii granulometrice ale variantelor din RCC

BcR 1 Tip material 100%AN 0%AR 45 15 25 15 0 0 0 0
3 3

BcR 2 60%AN 40%AR 32.5 7.5 10 10 15 7.5 12.5 5

Varianta BcR BcR 3 60%AN 40%AR 12.5 10 22.5 15 30 10 0 0 330 2.31

BcR 4 60%AN 40%AR 45 15 0 0 0 0 25 15

0-4 nisip concasaj, % 4-8 criblur, % 8-16 criblur, % 16-25 criblur, % 0-4 nisip AR, % 4-8 AR, % 8-16 AR, % 16-25 AR, % CEM I 42.5R, kg/m RheoBuild, L/m microAir, L/m Ap, L/m
3 3

BcR 5 60%AN 40%AR 3%FR 45 15 0 0 0 0 25 15

0.66 145.5 158.7 165.3

0.33 155.4 155.4

Att n cazul RCC, ct i BcR, s-au confecionat cte 3 prisme i 3 cilindri pentru evaluarea performanelor mecanice. Epruvetele cilindrice i cele prismatice din RCC (figura 6) au fost compactate n trei i respectiv dou straturi utiliznd un ciocan rotopercutor. n cazul epruvetelor din BcR (figura 7) s-a utilizat pentru compactare o mas vibrant.

Fig. 6. Confecionarea epruvetelor din RCC

Fig. 7. Confecionarea epruvetelor din BcR Dup decofrare probele au fost pstrate imersate n ap pn la vrsta de 28 zile. Epruvetele prismatice au fost ncercate la ntindere din ncovoiere n patru puncte (figura 8a) i, dup rupere, la compresiune pe capete de prism (figura 8b), iar epruvetele cilindrice la compresiune ciclic/compresiune pentru determinarea modului de elasticitate (fig. 8c) i a rezistenei la compresiune (fig. 8d).

Fig. 8. ncercarea epruvetelor: (a) - ncovoiere pe prisme; (b) - compresiune pe capete de prisme; (c) - compresiune ciclic pe cilindri; (d) - compresiune pe cilindri Tabelul 4 prezint rezultatele obinute pentru ncercrile de rezisten obinute la vrsta de 28 de zile att pentru variantele din RCC/BcR de referin realizate integral cu AN, ale variantelor confecionate cu AN i AR, ct i n cazul variantelor armate dispers cu 3% FOR. Tab. 4. Performane mecanice obinute pe epruvete din variantele RCC i BcR
Tip beton de ciment RCC RCC RCC+FOR RCC RCC RCC+FOR RCC RCC RCC RCC+FOR BcR 1 BcR 2 BcR 3 BcR 4 BcR 2+FOR Raport AN/AR, %/% 100/0 60/40 60/40 100/0 60/40 60/40 100/0 100/0 60/40 60/40 100/0 60/40 60/40 60/40 60/40 Tip liant CEM I 42,5R CEM II 32,5R Doroport TB 25 Dozaj liant, kg/m3 300 300 300 300 300 300 250 350 300 300 330 330 330 330 330 Rezistena la compresiune, MPa Cylinders Prism ends 11,78 24,31 11,29 19,34 12,43 19,09 17,57 23,46 16,70 21,15 17,59 23,80 9,61 14,88 13,07 17,28 10,84 16,81 12,05 17,52 35,88 45,87 35,54 45,32 36,68 43,78 37,78 47,90 43,62 52,19 Rezistena la ncovoiere, MPa 4,09 3,65 3,90 5,05 4,01 5,26 3,52 3,91 2,92 3,79 6,48 6,10 6,04 6,98 7,05 Modul de elasticitate, MPa 18.300 18.258 15.252 24.352 23.449 20.783 13.268 19.577 17.362 13.941 38.886 32.328 30.811 34.022 29.318

CEM I 42,5R

Tabelul 5 prezint densitile amestecurilor granulare ale variantelor studiate din RCC i BcR. Tab. 5. Densitile variantelor de beton de ciment adoptate
Tip beton de ciment Raport AN/AR, %/% Densitate, kg/m
3

RCC 100/0 2338 60/40 2150

BcR 1 100/0 2616

BcR 2 60/40 2494

BcR 3 60/40 2453

BcR 4 60/40 2510

4. Discuii i concluzii Studiul performanelor AR demonstreaz o reducere a caracteristicilor de rezisten la uzur i a maselor volumice ale granulelor, dar i o cretere a absorbiei de ap.

De asemenea, ncercrile ntreprinse n cadrul cercetrii arat c prin nlocuirea agregatelor naturale cu agregate reciclate la prepararea amestecurilor de betoane de ciment rutiere (BcR i RCC) conduce la reducerea performanelor mecanice de rezisten fr influen asupra modulului de elasticitate. Cea mai mare reducere este nregistrat pentru rezistena la ntindere din ncovoiere care reprezint una din caracteristicila principale utilizate la dimensionarea structurilor rutiere. Tehnologia de armare dispers cu FOR a amestecurilor de betoane de ciment rutiere confecionate cu AR prezint avantaje considerabile cu privire la creterea rezistenei la ntindere din ncovoiere dar i la reducerea modulului de elasticitate a elementelor construite. n cazul RCC se poate observa c utilizarea a lianilor cu performane ridicate la preparare este neadecvat datorit caracterului uscat al amestecului de materiale ce nu poate susine hidratarea complet a liantului utilizat. Utilizarea AR la confecionarea de betoane de ciment coduce la reducerea densitii dar i la creterea umiditii necesar obinerii lucrabilitii dorite sau hidratrii adecvate a amestecului granular. n cazul amestecurilor din BcR, prin nlocuirea a 40% AN cu AR sort 8-25mm nu conduce la diminuarea rezistenelor mecanice a epruvetelor confecionate, contrar cazului n care s-a utilizat 40% AR sort 0-8mm. Astfel, cercetarea poate afirma c utilizarea sorturilor mari de AR (8-16mm, 1625mm) este adecvat la construcia de elemente cu o importan ridicat n realizarea construciilor (exemplu: structuri de rezisten), iar sorturile mici (0-4mm, 4-8mm) pot fi folosite cu succes la execuia unor elemente cu valoare economic redus. Rezultatele de laborator obinute cu privire la rezistena la ntindere din ncovoiere i a modulilor de elasticitate arat nevoia dezvoltrii metodei actuale, NP 081/2002, de dimensionare a structurilor rutiere rigide cu privire la extinderea domeniului de variaie a modulilor de elasticitate, al coeficientului lui Poisson i a grosimilor dalelor, n vederea realizrii unei dimensionri cu un nivel d e ncredere ridicat. Astfel, n cadrul Facultii de Construcii i nstalaii din Iai a fost dezvoltat un program de calcul CORAZ 09 care consider n calcul urmtorii parametrii pentru dimensionare: modulul de elasticitate ncrcri dinamice, MPa: E = 25000; 30000; 35000; 40000; 45000; 50000 modulul de elasticitate ncrcri de lung durat, MPa: E = E/2 modulul de reacie al straturilor subadiacente MN/m3: k = 15; 70; 150 coeficientul lui Poisson: = 0,15; 0,25 grosimea dalei, cm: h = 18; 20; 22; 24; 26; 28; 30 Programul se refer la dimensionarea structurilor rutiere rigide cu mbrcmini din BcR i RCC nearmate/armate dispers cu FOR. Figura 9 ilustreaz interfaa cu utilizatorul unde sunt introduse datele de intrare necesare verificrii tensiunilor corespunztoare grosimii de dal adoptate.

Preselectare sau introducere valoarea numeric K

Preselecteaz valoarea modulului de elasticitate dinamic E Introduce grosimea dalei

Preselecteaz tipul betonului Introduce valoarea

Introduce valoarea Rknc Introduce valoarea Nc

Afieaz valoarea kech sau introduce manual Selecteaz modul de introducere a valorii k i sterge grosimile de dal si k0

Selecteaz Ipoteza de dimensionare Afieaz valoarea t

Relaia de verificare Mesajul de verificare Buton ce pornete calculul

Fig. 9. Interfaa programului CORAZ 09 Bibliografie Poon C.S., Shui Z.H., Lam L., Fok H., Kou S.C., Influence of moisture states of natural and recycled aggregates on the slump and compressive strength of concrete, Cement and Concrete Research, Vol. 34, Issue 1, 2004, pp. 3136 Hansen T.C. (1992), Recycling of Demolished Concrete and Masonry, Report of Technical Committee 37-DRC, RILEM Report 6 Muscalu M.T., Taranu N. (2010), Use of recycled materials in pavement construction, International Symposium Technology and innovation in transportation infrastructure, Highway and Bridge Engineering 2010,10 Decembrie, Iasi, Romania, pp. 15-21 Muscalu M.T., Radu A., Budescu M., Taranu N., Florescu E. (2013) Use of recycled materials in the construction of roller compacted concrete (RCC) pavements, Advanced Materials Research Vol. 649, pp. 262-265 Varlan T., Zbarnea C., Bulau C., Muscalu M.T. (2010), Realizarea pe raza D.R.D.P. Iai a unor structuri rutiere din beton de ciment compactat cu cilindrul compactor, armat dispers cu fibre de oel provenite din reciclarea anvelopelor, Al XIII-lea Congres National de Drumuri i Poduri, 15-17 Septembrie, Poiana Brasov, Romania