Sunteți pe pagina 1din 53

INSTALATIA DE RACIRE.

INTRETINERE SI REPARARE
LICEUL TEHNOLOGIC NICOLAE BLCESCU OLTENIA
Nr. ______ din _________

PROIECT
pentru EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE PENTRU OBINEREA CERTIFICATULUI DE CALIFICARE PROFESIONAL NIVEL III

Calificarea: TEHNICIAN N TRANSPORTURI

Tema:

A.METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A ACTIVITILOR DESFURATE DE CONDUCTORUL AUTO. B.NTREINEREA,DEFECIUNILE I REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE A AUTOVEHICULELOR.
NDRUMTOR:

Elev: Clasa: a XIII- a 2013


1 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

CUPRINS
Tema Cuprins 1.Argument Examenul de certificare a competentelor profesionale 1 2 3 5

A.Metode de inregistrare si verificare a activitatii desfasurate de conducatorul auto 7 A.1.Tahograful A.1.1.Descrierea tahografului A.2.Descrierea diagramei tahograf A.2.1.Defectiuni in functionare A.2.2.Metodologia de control B1.Instalatia de racire cu aer B1.1.Destinatia si partile componente B1.2.Racirea directa 7 7 11 14 15 19 19 21

B1.3.Intretinerea, defectele in exploatare si repararea instalatiei de racire 23 B1.3.1.Intretinerea instalatiei de racire B2.Instalatia de racire cu apa B2.1.Destinatia si partile componente B2.2. Intretinerea, defectele in exploatare si repararea instalatiei de racire B2.2.1.Intertinerea instalatiei de racire B2.3.Defectele in exploatare ale instalatiei B2.4.repararea instalatiei de racire Bibliografie 34 34 36 38 40
2 Autor: 2013

23 24 24

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

1.ARGUMENT
Absolvenii noului sistem de formare profesional, dobndesc abiliti, cunotine, deprinderi dezvoltand si o serie de abiliti cheie transferabile, cu scopul de a sprijini procesul de nvare continu, prin posibilitatea unei reconversii profesoinale flexibile catre meserii inrudite. Fiecare dintre calificrile profesionale naionale necesit uniti de competen cheie i uniti de competen profesionale. Competenele profesionale sunt grupate n uniti de competen generale i specializate. Cererea pieei i necesitatea formrii profesionale la nivel european au reprezentat motivele eseniale pentru includerea abilitilor cheie n cadrul Standardelor de Pregtire Profesional ( S.P.P. ) Tinerilor trebuie s li se ofere posibilitatea de a dobndi acele competene de baz care sunt importante pe piaa muncii. Curriculum-urile specifice nivelul 3 de calificare au fost concepute astfel nct s dezvolte abiliti de care tinerii au nevoie pentru ocuparea unui loc de munc, pentru asumarea rolului n societate ca persoane responsabile, care se instruiesc pe tot parcursul vieii. Aceste cerine, necesare unei viei adaptate la exigenele societii contemporane, au fost ncorporate n abilitile cheie Fiecare nivel parcurs n domeniul Tehnic, implic dobndirea unor abiliti, cunotine i deprinderi care permit absolvenilor fie s se angajeze, fie si continue pregtirea la un nivel superior. Pregtirea forei de munc calificate n conformitate cu standardele europene presupune desfurarea instruirii bazate pe strategii moderne de predare i evaluare, centrate pe elev. Noii angajai vor putea desfura sarcini non-rutiniere care implic colaborarea n cadrul unei echipe. Prin unitile de competene specializate din cadrul Curriculum-ului specific nivelul 3 de calificare, elevul este solicitat n multe activiti practice care i stimuleaz i creativitatea. Orice activitate creativ va duce la o lrgire semnificativ a experienei i la aplicarea contient a cunotinelor dobndite.

Lucrarea de atestat implica elevul in atingerea Standardelor de Pregatire Profesionala specifice pregatirii sale in domeniul tehnic.
3 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Elaborarea lucrarii de atestat a permis atingerea unor unitati de competenta : 1. 2. 3. 4. 5. Comunicare si iteratie. Asigurarea calitatii. Igiena si securitatea muncii. Lucrul in echipa. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei

In prima parte a proiectului(A), METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A ACTIVITILOR DESFURATE DE CONDUCTORUL AUTO se prezinta descrierea si functionarea tahografului, ca mijloc de baza in activitatea de inregistrare si verificare. Proiectul , in partea a doua(B1) INSTALATIA DE RACIRE CU AERevidentiaza principiul de functionare al acestui tip de instalatie. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii instalatiei de racire cu aer si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei. Proiectul, in partea a doua(B2),INSTALATIA DE RACIRE CU APAevidentiaza principiul de functionare al acestui tip de instalatie. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii instalatiei de racire cu apa si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei. Realizarea proiectului atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt: 1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice. Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

4 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENTELOR PROFESIONALE
NR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE 1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat 2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative 3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de specialitate 4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe o sarcin dat 1. Exploateaz baze de date 2. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini 3. Comunic prin Internet 1. Recepteaz mesaje orale 2. Recepteaz mesaje scrise 3. Exprim mesaje orale 4. Exprim mesaje scrise 5. Particip la conversaii 1. Aplic normele de calitate n domeniul de activitate 2. Utilizeaz metode standardizate de asigurare a calitii. 1. Analizeaz caracteristicile personale i factorii implicai n dezvoltarea carierei 2. Exprim opiuni privind traseul personal de educaie i formare profesional 1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i sntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendiilor 2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de munc 1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor 2. i asum rolurile care i revin n echip 3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor 1. Execut desene de ansamblu 2. Citete desene de execuie 3. Interpreteaz planuri de operaii 1. Specifica lucrrile curente de ntreinere ale motorului 2. Efectueaz operaii pregtitoare in vederea reviziilor 3. Efectueaz lucrri de revizie tehnica 1. Stabilete tipul de combustibil n funcie de tipul motorului 2. Selecteaz uleiurile de motor n funcie de condiiile de exploatare 3. Stabilete fluidele de rcire 4. Respect normele de prevenire i de stingere a incendiilor,
5 Autor: 2013

1.

Comunicare i numeraie

2.

Utilizarea calculatorului i prelucrarea informaiei Comunicare n limba modern

3.

4.

Asigurarea calitii Dezvoltare personal n scopul obinerii performanei

5.

6.

Igiena i securitatea muncii

7.

Lucrul n echip

8.

Documentaia tehnic Sisteme de mentenan

9.

10.

Utilizarea fluidelor n motoare

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


NR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE de protecia muncii i a mediului la manipularea fluidelor de lucru Interpreteaz diagrama de uzur si caracterizeaz fenomenul Identific tipurile de uzuri i factorii determinani Efectueaz msurtori pentru determinarea gradului de uzur Identific elementele de asamblare din construcia mijlocului de transport. Analizeaz structura asamblrilor din construcia mijlocului de transport Asambleaz elementele structurale ale mijlocului de transport. Identific componentele instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Definete rolul funcional al componentelor electrice i electronice n cadrul instalaiei. Compar variantele constructive ale componentelor i instalaiilor electrice ale mijlocului de transport. Aplic prescripiile privind exploatarea instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Manevreaz automobilul n timpul serviciului. Precizeaz regulile de circulaie pe drumurile publice conform legislaiei n vigoare. Aplic regulile de circulaie n practica conducerii autovehiculelor. Aplic regulile de prim ajutor n cazul accidentelor rutiere. Precizeaz rolul echipamentelor automobilului. Descrie construcia echipamentelor automobilului. Descrie funcionarea echipamentelor automobilului. Compar variantele constructive ale componentelor automobilului. Alege mijloacele necesare executrii operaiilor de ntreinere i reparare a automobilelor. Execut operaii de ntreinere a automobilelor. Execut operaii de reparare a automobilelor Specific defectele posibile ale componentelor automobilului i cauzele apariiei acestora Precizeaz parametrii de stare i parametrii de diagnosticare pentru fiecare component auto. Alege metode i mijloace folosite la diagnosticarea componentelor auto. Utilizeaz tehnici i tehnologii de control, verificare i msurare pentru stabilirea diagnosticului.
6 Autor: 2013

1. 11. Determinarea i msurarea uzurilor 2. 3. 1. 12. Asamblarea elementelor mecanice ale mijloacelor de transport 2. 3. 1. 2. Exploatarea instalaiilor electrice ale mij3. locului de transport 4. 1. 2. 14. Conducerea automobilului 3.

13.

15.

4. 1. 2. Construcia i funci3. onarea automobilului 4. 1.

16.

ntreinerea i repararea automobilului

2. 3. 1.

17.

2. Diagnosticarea funcionrii automobilului 3. 4.

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

A.METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A ACTIVITII DESFURATE DE CONDUCTORUL AUTO.


A1.TAHOGRAFUL
Tahograful este un aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze, un contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram: kilometri parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n dependen de timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i sfritul activitii de transport, ct i n timpul desfurrii acesteia. Tahograful contribuie la creterea securitii circulaiei pe osele, face mai economic exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de exploatare i constituie o baz sigur i corect de urmrire a activitii oferului i autovehiculului. Tahograful este un martor sigur n caz de accident, deoarece de multe ori depoziiile martorilor difer mai ales n aprecierea subiectiv a vitezei, care, pentru stabilirea vinoviei, este adesea cea mai important, nregistrrile furnizate de aparat permit ns stabilirea cu precizie a vitezei naintea accidentului i eventual dup accident, precum i momentul precis cnd s-a produs acesta A.1.1.Descrierea i funcionarea tahografului Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese : 1. Placa de baz pe care sunt montate : mecanismele de nregistrare a vitezei, distanei parcurse, timpului de circulaie i staionare, precum i transmisia contorului kilometric, contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric i priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablu ds kilometraj). 2. Carcasa o pies turnat de form cilindric, pe care se fixeaz : placa de baz, contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se nchide sau se deschide aparatul. Pe flana carcasei este prevzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului i scobitura pentru clichetul ncuietorii.

7 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile pentru iluminarea cadranului, becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite i cadranul. Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj), care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului, la aparatul propriu-zis. a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea vitezei. Funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie. De la cablul flexibil micarea este transmis la un regulator centrifugal, care acioneaz att un ac indicator care arat pe cadran viteza de circulaie n orice moment ct i o peni de nregistrare, care traseaz pe diagrama de nregistrare, viteza cu care a circulat autovehiculul (fig.1)

Fig.1. nregistrarea pe diagram a vitezei b) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea distanei parcurse De Ia cablul flexibil micarea este transmis la un mecanism cu cam care acioneaz o peni de nregistrare ce traseaz pe diagram o linie frnt ca n figura 2.

8 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Forma camei este aleas astfel nct nlimea nregistrrii de 1 mm corespunde unei distane parcurse de 1 km, nlimea unui segment de nregistrare este de 5 mm reprezentnd 5 km parcuri. La o rotaie complet a camei, penia traseaz pe diagram dou segmente de linie frnt, ceea ce corespunde cu o distan de 10 km parcuri. Acionarea contorului kilometric este asigurat tot de ctre cablul de antrenare de la came, micarea se transmite la un mecanism cu clichet care acioneaz tamburii cu cifre. O cifr a primului tambur corespunde distanei de 100 m parcuri. Capacitatea total a controlului este de 9 999,9 km c) Mecanismul pentru nregistrarea timpului n circulaie i staionare Este un vibrator format dintr-o greutate, care, n timpul staionrii autovehiculului, este inut n echilibru instabil cu ajutorul unui arc. Cnd autovehiculul este n circulaie, datorit trepidaiilor, greutatea ncepe s vibreze, iar penia de nregistrare, fixat pe aceasta, va trasa pe diagram o linie groas

Fig.2. nregistrarea pe diagram a timpului n circulaie i n staionare (grosimea 23 mm). Atunci cnd autovehiculul staioneaz, penia traseaz pe diagram o linie subire, nregistrarea timpului de circulaie i de staionare este artat n figura 2. O rotaie complet a diagramei de nregistrare se execut n 24 ore. d) Mecanismul ceasornic funcioneaz 5 zile de la ntoarcerea complet. Funcionarea lui se poate verifica vizual urmrind micarea acului indicator de secund. e) Instalaia electric, iluminare i semnalizare Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de curent electric (acumulatorul autovehiculului). Borna care alimenteaz circuitul becurilor de iluminare a cadranului se in9 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


troduce astfel nct acestea s se aprind concomitent cu iluminarea aparatelor de bord ale autovehiculului, iar borna care alimenteaz circuitul becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, se monteaz astfel nct acesta s fie sub curent ncepnd din momentul introducerii cheii n contactul de pornire a autovehiculului. nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea marginii diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic precis ora la care s-a nchis i deschis aparatul. Funcionarea n bune condiiuni a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului la aparat. La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii din figura 3:

raza curburilor s nu fie mai mic de 200 mm att la ieirea din cutia de viteze sau cutia reductoare ct i la intrarea n tahograf; cablul de antrenare trebuie s fie montat n linie dreapt pe o lungime de cel puin 60-70 mm, msurat de la manonul de sertizri;

Fig.3 Condiii de respectat la montarea cablului de antrenare

pentru meninerea n timpul exploatrii, n poziie corect. cablul va fi fixat la montare cu bride ; distana maxim dintre bridele de fixare este de 400 mm.

10 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Dup executarea operaiunilor de montaj. n mod obligatoriu, cablul de antrenare se sigileaz att la priza de la cutia de viteze ct i la cea a tahografului. Plecarea n curs cu cablul de antrenare nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzis.

A.2.DESCRIEREA DIAGRAMEI TAHOGRAF


Diagrama de nregistrare se prezint sub forma unui disc circular confecionat dintr-o hrtie special, pe care, n urma atingerii cu un corp ascuit, rmn urme sub forma unor linii de culoare roie sau neagr. Diagrama este mprit n urmtoarele zone : 1. Zona nregistrrii vitezelor n care sunt marcate, sub form de cercuri concentrice, treptele de vitez din 10 n 10 km/h. Cmpul vitezelor este cuprins n limitele 0 90 km/h.; 2. Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare n care sunt marcate, diviziuni de timp (ore i minute), cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Timpul n circulaie se nregistreaz sub forma unei benzi (linie ngroat), iar timpul n staionare sub forma unei linii subiri; 3. Zona nregistrrii distantei parcurse n care sunt marcate cu linie ntrerupt ase cercuri concentrice. Distana ntre dou cercuri este de 1 mm, ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. Distana parcurs se nregistreaz pe diagram sub forma unor linii frnte care ntretaie cercurile concentrice. nlimea unui segment este de 5 mm i corespunde unei distane de 5 km parcuri de autovehicul. Pe marginea exterioar a diagramei de nregistrare este marcat timpul n ore i minute, de la 0 24, cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Pe aceast zon se marcheaz ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul, prin tiere cu ajutorul cuitului montat pe carcas. n partea central a diagramei se nscriu urmtoarele date :

numrul de nmatriculare al autovehiculului seria foii de parcurs destinaia data


11 2013

Autor:

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


indicaiile contorului kilometric la plecarea i sosirea din curs. Fiecare diagram reprezint rezultatul activitii autovehiculului pe o perioad de maximum 24 ore

Pe baza nregistrrilor de diagram se poate reconstitui (dac se cunoate itinerariul) ntreaga desfurare a cursei, fiecare km parcurs, viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite poriuni sau pe ntreg traseul, timpul n circulaie i toate opririle i staionrile. Diagrama permite stabilirea urmtoarelor date : ora introducerii i scoaterii acesteia din aparat : nceputul i sfritul activitii autovehiculului (ora de ieire i intrare n garaj) ; distana parcurs n kilometri; timpul n circulaie i staionare ; viteza medie pe diferite poriuni din traseu ; viteza maxim cu care a circulat autovehiculul pe anumite poriuni din tr aseu. La stabilirea datelor nregistrate pe diagram, se va avea n vedere ca totdeauna citirea s se fac n sensul rotirii acelor de ceasornic, urmnd ordinea cronologic a orelor marcate pe marginea exterioar a diagramei.

Elementele nregistrate pe diagram se stabilesc astfel :


ora introducerii diagramei n aparat se determin prin cresttura. care apare pe marginea diagramei la ora dup care ncep nregistrrile; ora scoaterii diagramei din aparat se stabilete prin cresttura care apare pe marginea diagramei la ora dup care nu mai apar nregistrrile ; nceputul activitii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabilete prin ora la care ncep nregistrrile; sfritul activitii autovehiculului (sosirea n garaj) se stabilete prin ora la care se termin nregistrrile; distana parcurs n km i care se determin n dou moduri; 1. prin diferen ntre cifrele citite pe contor la sosire i la plecare, care se afl nscrise n partea central a diagramei; 2. prin numrarea liniilor care ntretaie cercurile de distan, nlimea unei linii fiind de 5 km. Fraciunile se stabilesc tiind c ntre dou cercuri distana este 1 km ; timpul n circulaie se stabilete prin msurarea n ore i minute a poriunilor de linie ngroat, folosind diviziunile de pe marginea zonei n care se face nregistrarea ;
12

Autor:

2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


timpul n staionare se stabilete prin msurarea poriunilor trasate cu linie subire ; viteza medie se stabilete prin apreciere observnd atent curba vitezei ; Viteza maxim este dat de locul n care curba nregistrrii vitezei a atins nlimea maxim

n figura 4 este reprezentat un exemplu de nregistrare, n care sunt artate toate datele ce se pot culege de pe diagram. 1. 2. 3. 4.
a)

nregistrarea vitezelor; timpul n circulaie i staionare; distana parcurs; autovehiculul staioneaz.

6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis; b) 6,30 6,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare; ora 6,30 reprezint nceputul cursei ; c) 6,25 7,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare); d) autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte ; e) 20 minute staionare ; f) autovehiculul este dirijat, i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare ; g) autovehiculul a parcurs o distan de 31 km ; h) staionare 34 minute ; i) distribuirea mrfii la diferii beneficiari ; j) autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h. k) timp de staionare. Tahograful este deschis de la ora 11,50 12,12. Pentru obinerea nregistrrilor realizate de tahograf pe diagramele de nregistrare, este necesar ca acestea s fie introduse zilnic n aparat. Operaiile legate de introducerea diagramelor n aparat se execut, n toate cazurile, de ctre ofer. Diagrama de nregistrare completat, n partea central, cu datele artate mai sus, se monteaz pe locul de antrenare, prevzut n partea din spate, a mecanismului ceasornic, n aa fel nct marginea acesteia s fie sub agrafa plcuei de reazem. Diagrama se rotete astfel nct ntre semnele rotii ale agrafei s fie indicat ora exact din acel moment, dup care se fixeaz rozeta elastic. Se atrage atenia c montarea necorespunztoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice, conduce la neefectuarea nregistrrilor.
13 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Diagramele de nregistrare se emit zilnic odat cu foile de parcurs. n cazul curselor interurbane, a cror durat depete 24 ore, se emit diagrame, n numr egal cu numrul zilelor n care urmeaz a se desfura cursa, plus 24 diagrame de rezerv.

Fig.4 Diagrama folosit ce se pred de ofer impiegatului la sosirea din curs Numrul diagramelor de nregistrare emis la plecarea n curs se nscrie n foaia de parcurs, n partea dreapt, sub numrul foii de parcurs. Schimbarea diagramelor n parcurs, de la o zi la alta, se face de ctre ofer i totdeauna dup 24 ore de la introducerea primei diagrame n aparat (plecarea in curs).

A.2.1. Defeciuni ce pot apare n funcionarea tahografelor datorit unei manipulri greite sau provocate cu intenie Ca urmare a unei manipulri necorespunztoare a aparatelor i n multe cazuri chiar datorit unor aciuni intenionate din partea oferilor, n cursul ex-

14 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


ploatrii tahografeior, s-au nregistrat numeroase defeciuni, dintre care cele mai frecvente sunt :

ndoirea suporilor penielor nregistratoare, aciune ce conduce la blocarea lor i implicit la neefectuarea nregistrrilor ; deteriorarea vrfului penielor prin lovire sau tocire anormal prin folosirea de materiale abrazive, situaii ce conduc de asemenea, la neefectuarea nregistrrilor ; ruperea intenionat a suporilor penielor sau prin montarea necorespunztoare a diagramei; ruperea suportului peniei de nregistrare a vitezei, datorit circulaiei cu vitez de peste 90 km/h etc

A.2.2. Metodologia efecturii controlului asupra funcionrii tahografelor i utilizrii diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiclelor Organele de control verific, n legtura cu funcionarea tahografelor i utilizarea diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiculelor, urmtoarele probleme : 1. La plecarea autovehiculelor din garaj

ndrumarea n curs a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai dac aparatul tahograf funcioneaz ; emiterea de ctre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numrului de diagrame necesar introducerii n aparat pe toat durata executrii transportului; nscrierea, n partea central a diagramei, a datelor de identificare (nr. de nmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicaia contorului Ia plecare); introducerea corect a diagramei n aparat; ntoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului i reglarea mecanismului de nregistrare a timpului n circulaie i staionare ; dac, cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescripiilor tehnice ; existena sigiliilor aplicate att n aparat ct i la capetele cablului de antrenare. 2. n parcurs

funcionarea normal a tahografului. se analizeaz diagramele i se stabilete dac au fost respectate : viteza legal, traseul programat i staionrile n locurile prevzute.
15 2013

Autor:

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


n toate cazurile, organul de control nscrie n foaia de parcurs, locul, data, ora, cnd a fost efectuat controlul, deschiderea aparatului, constatrile i msurile luate. Se indic obligatoriu numrul autorizaiei (ordinului) de control i numele i prenumele cite. 3. La sosirea n garaj funcionarea normal a tahografului ; nscrierea pe diagrame a indicaiilor contorului kilometric la. sosire ; dac oferul a restituit sau are asupra sa n vederea restituirii toate diagramele primite la plecarea din garaj ; starea cablului de antrenare : dac este montat corespunztor, dac sigiliile sunt intacte ; dac personalul din autobaz analizeaz activitatea autovehiculelor pe baza nregistrrilor de pe diagramele tahografice i ia msuri pentru cazurile de depire a vitezei legale, nerespectrii itinerariului programat i nejustificrii staionrilor n afara celor normale. Utilizarea aparatelor tahograf i verificarea integral a datelor furnizate de acestea prin msuri de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a parcului auto i reproiectarea sistemului informaional

Dei s-a insistat permanent pentru folosirea optim a aparatelor tahograf (cutndu-se diferite forme de organizare) i s-au introdus reglementri corespunztoare, pn n prezent nu s-a reuit s se gseasc un sistem de lucru care s permit cea mai bun utilizare a acestei tehnici datorit paralelismului elementelor informatice cuprinse n documentul primar Foaia de parcurs" i n Diagrama tahograf. Datorit acestei cauze, efectul final al dotrii cu aparate tahograf s-a rezumat numai la o simpl completare a datelor nscrise de ofer n foaia de parcurs cu cele cuprinse n diagram care de cele mai multe ori nu a dat nici un rezultat. La aceasta s-a adugat i unele tendine din partea oferilor de a mpiedica funcionarea n bune condiiuni a aparatelor tahograf n intenia de a anula posibilitatea evidenierii cazurilor de depire a vitezei legale, sau a efecturii unor parcursuri nejustificate. Existena elementelor de timp i de parcurs n foaia de parcurs prin nscrierile efectuate de ofer de la plecarea i pn Ia napoierea n garaj i determinarea tuturor componentelor de costuri din aceste elemente, minimalizeaz, n actualul sistem, valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf. Pentru diminuarea acestor neajunsuri, este necesar a se reduce la minimum necesar informaiile cuprinse in foaia de parcurs, aceasta urmnd a fi
16 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


completat cu elementele de timp i parcurs extrase din diagrame, astfel nct finalizarea prestaiei din punct de vedere financiar i economic s nu fie posibil dect prin funcionarea aparatului tahograf pe toat perioada derulrii transportului. a) Pentru ambele categorii de transport (marf i cltori), la ieirea din unitate a autovehiculelor oferul este obligat s aib asupra sa : foaia de parcurs, pentru autovehiculele transport marf i pentru autovehiculele transport persoane ; aparatul tahograf n bun stare de funcionare ; date referitoare la mijlocul auto i la personalul de bord ; cantitile de combustibil i de ulei aprobate i efectiv alimentate nainte de plecarea n curs ; notri ale oferului i ale organelor de control, n timpul desfurrii cursei ; locul fixat pentru parcarea autovehiculului, dup terminarea activitii. S-a pretins meninerea elementelor de identificare ale autovehiculului i oferului, deoarece aceast foaie de parcurs i menine i funcia de autorizare a circulaiei autovehiculul n afara unitii.

Dup sosirea autovehiculului din curs, determinarea parcursului efectiv i echivalent precum i a elementelor de costuri ce deriv din acest parcurs (consum combustibil, anvelope, procese tehnologice etc.) se fac numai n funcie de numrul de km. evideniai de diagrama (diagramele) tahograf, pe fia de calcul a foii de parcurs b) Pentru transportul de mrfuri n afara elementelor comune ambelor categorii de transport, foaia de parcurs pentru autovehiculele transport marf conine urmtoarele elemente specifice : programul de lucru ; staionrile intervenite n parcurs i motivul producerii lor. nscrierea denumirii expeditorului, a rutei de dirijare i a programului de lucru, dau posibilitatea organelor de control s constate dac la un moment dat autovehiculul se gsete sau nu n curs legal.

Defalcarea staionrilor mai mari de 30 de minute efectuate de ofer prin nscrierea locului unde se produc, momentul de nceput al acestuia, precum i motivul care l-a generat (sau le-a generat) permite urmrirea desfurrii traseului parcurs de autovehicul, prin compararea elementelor din foaia de parcurs cu cele furnizate de diagrama tahograf.
17 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Tarifarea i decontarea prestaiilor se face pe baza documentelor comerciale (bon, scrisoare de transport) confirmate de expeditori, care trebuie s conin elemente de timp i parcurs n concordan cu cele existente n diagrame. c) Pentru transportul de cltori Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport persoane conine urmtoarele elemente specifice : sarcina de transport ; elemente de gestiune (bilete i bani personali) ; desfurarea executrii curselor i a veniturilor realizate, nscrierea n foaia de parcurs a traseului cursei i a planului de venituri permite cunoaterea sarcinii de transport de ctre ofer i contribuie la eliminarea posibilitii executrii unor curse neordonate.

Gestiunea de bilete i desfurarea curselor dau posibilitatea organelor de control s constate eventualele abateri de la legalitatea transporturilor de cltori, precum i desfurarea n timp i spaiu a curselor. Necesitatea desfurrii activitii dup acest sistem Existena elementelor de parcurs i timp n diagrama tahograf n paralel cu cele cuprinse n foaia de parcurs, aa cum s-a lucrat n trecut, minimalizeaz valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf. Actuala foaie de parcurs cuprinde unele rubrici n care se nscriu, date referitoare la consumul de combustibil, rulajul anvelopelor i timpul de plat al oferului de ctre personalul autocoloanei, dup executarea sarcinii de transport. Prezena n foaia de parcurs a acestor date nelegate de desfurarea procesului de transport, printre care i parcursul efectiv defalcat pe categorii de drum creeaz oferului convingerea c activitatea sa poate fi evideniat i n cazul nefuncionrii aparatului tahograf. Spre deosebire de vechile foi de parcurs, noile foi cuprind elementele amintite, precum i fiele de calcul pentru determinarea componentelor de costuri.

18 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

B1.INSTALATIA DE RACIRE CU AER


B1.1.DESTINAIA I PRILE COMPONENTE
Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune funcionri a motorului, cu randament ridicat. Temperatura din interiorul cilindrilor este 1800...2000C, ceea ce nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor, reducnd jocurile normale dintre piesele conjugate, i poate duce la urmri grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de rcire se elimin n mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o temperatur optim de 85...90C.

Fig.1.1 Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid.

19 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune atmosferic sau presurizat la 0,5-1,1 bar peste presiunea mediului ambiant). Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune. Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute. Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulas. Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al ventilatorului de la sistemul de rcire cu lichid. Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, n funcie de temperatura motorului. Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de rcire. Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a motorului la pornire; construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr cma de ap); evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr; ntreinerea mai simpl; nu prezint pericol de nghe; uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire; cost mai redus. Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu apa; zgomot puternic al ventilatorului; la putere egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu. Datorit celor menionate rcirea cu aer se aplic mai frecvent la MAC grele, dat fiind c acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la MAS de cilindree mic. In figura 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este trimis cu presiune de ventilatorul 1, n mantaua 2, care-1 conduce spre cilindrii 3 i chiulasele 4 - printre aripioarele lor, asigurnd o rcire
20 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent. Rcirea motoarelor de automobil se poate obine, n principal, pe dou ci: prin rcire direct (cu aer) i prin rcire indirect (cu lichid). In afar de aceste sisteme, motorul se mai rcete prin rcirea intern a pereilor camerelor de ardere prin vaporizarea parial a stropilor de benzin n timpii de admisie i compresie i prin primenirea amestecului carburant realizat datorit ncrucirii supapelor la PMI (punctul mort interior); rcirea lagrelor i a prii de jos a motorului pe care o realizeaz uleiul din baie; rcirea prin radiaie n aerul din interiorul i exteriorul motorului. Toate aceste rciri secundare elimin ns mai puin de 10 C din cldur, care trebuie s se evacueze prin sistemul de rcire principal.

B1.2.RCIREA DIRECTA
Rcirea direct se realizeaz prin rcire cu aer dirijat (prin turbin) i prin rcire cu aer nedirijat (cu aerul nconjurtor). Rcirea cu aer dirijat se obine printr-o turbin acionat de motor, iar curentul de aer este dirijat spre toi cilindrii printr-un sistem de galerii. n vederea rcirii cu aer nedirijat, cilindrii, chiulasa i carterul motorului snt prevzute cu aripioare (renule) pe suprafaa lor exterioar, care mresc suprafaa de rcire, iar curentul de aer generat prin deplasarea autovehiculului trece printre aceste aripioare i preia, prin convecie, o parte din temperatura acestora. Avantajele sistemului de rcire cu aer snt urmtoarele: se elimin radiatorul, pompa i conductele, deci motorul este mai ieftin; motorul este mai uor cu 10 ... 15% fa de cele rcite cu ap; dup pornirile la rece, motorul se nclzete imediat; se evit pericolul ngheului; este uor de ntreinut. Cu toate avantajele pe care le prezint, acest sistem are o sfer de folosire limitat la automobile deoarece nu asigur o rcire uniform a motorului i ca urmare determin un consum mrit de combustibil.

21 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Fig.2.1 Rcirea cu aer se folosete n special la automobilele dotate cu motoare de putere mic i la motociclete. In fig. 2.1. este reprezentat schema sistemului de rcire cu aer. Rcirea motorului 1 se asigur printr-un ventilator 2. La motoarele autoturismelor OLTCIT, de exemplu, ventilatorul este fixat axial n capul arborelui cotit. Pentru evacuarea rapid a cldurii, cilindrii i chiulasele au prevzute, prin construcie, numeroase aripioare (3 i 4, fig. 2.1.), de grosime variabil, din ce n ce mai subiri la extremiti, deoarece cldura se evacueaz mai uor prin zonele cu mas metalic redus. Aripioarele cele mai lungi 3 snt dispuse n apropierea orificiilor de evacuare a gazelor arse unde se afl zonele cu temperatura cea mai ridicat. Carcasa este prevzut cu un sistem de deflectoare si tubulatur pentru instalaia de nclzire i ventilaie a autoturismului, care dirijeaz aerul trimis de ventilator spre aripioarele de rcire. Deoarece la motoarele rcite cu aer temperatura cilindrilor este cu 30 .. . 50C mai ridicat dect cea a motoarelor rcite cu lichid, pentru reducerea temperaturii n motor, piesele componente snt confecionate din materiale cu o conductibilitate termic ridicat. La confecionarea carterelor, cilindrilor i pistoanelor, n locul fontei se utilizeaz aluminiul. Totodat, datorit regimului termic ridicat, apare tendina de cre-tere a consumului de ulei, prin vaporizare i ardere, astfel nct ca mijloc de prevenire este prevzut un radiator de ulei, care are rolul s rceasc uleiul din instalaia de ungere. La autoturismele OLTCIT, de exemplu, radiatorul de ulei este format din 14 elemente din aluminiu.

22 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE B1.3.NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE


B1.3.1.NTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE
O insuficienta in functionarea sistemului de racire cu aer este dificil a se descoperi atata timp cat motorul este carenat cu table si nu se poate observa decat in timpul fiinctionarii motorului. In conditii normale de functionare, sistemul de racire nu necesita efectuarea periodica de operatii de intretinere si reparatii. In acest sens, constructorul a eliminat problemele ridicate uneori de cureaua de antrenare a ventilatorului (uzuri, amorse de fisuri s. a. ) prin montarea (calarea) lui direct, in capatul arborelui cotit. Se recomanda totusi a se controla sistemul de racire dupa aproximativ 10 000 km parcursi. Cu ocazia verificarii sistemului este necesar a se controla fixarea cu suruburi a tablelor care imbraca" motorul, ce se pot slabii uneori datorita vibratiilor din functionare, situatie ce se remarca usor prin aparitia unor zgomote specifice. La efectuarea unor lucrari de intretinere si reparatii curente este necesar a se demonta ventilatorul de aer. In acest caz se demonteaza, mai intai, bateria de acumulatoare prin deconectarea papucului bornei negative si apoi a celei pozitive. Dupa aceea, se decupeaza bieleta , conducta insonorizanta (prin desfacerea clemelor), surubul si suportul . In continuare, se desfac clemele , se scoate cutia insonorizanta , dupa ce s-au decuplat conductele flexibile de legatura . Se deconecteaza cablajul electric si se demonteaza cele patru suruburi, dupa care se scoate ventilatorul. La motoare, dupa pozitionarea corecta a ventilatorului, se executa succesiv operatiile de mai inainte, in ordine inversa.

23 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

B.2.INSTALATIA DE RACIRE CU APA


B2.1.DESTINAIA I PRILE COMPONENTE
Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune funcionri a motorului, cu randament ridicat. Temperatura din interiorul cilindrilor este 1800...2000C, ceea ce nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor, reducnd jocurile normale dintre piesele conjugate, i poate duce la urmri grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de rcire se elimin n mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o temperatur optim de 85...90C.

Fig.1.1 Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid.

24 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune atmosferic sau presurizat la 0,5-1,1 bar peste presiunea mediului ambiant). Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune. Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute. Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulas. Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al ventilatorului de la sistemul de rcire cu lichid. Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, n funcie de temperatura motorului. Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de rcire. Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a motorului la pornire; construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr cma de ap); evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr; ntreinerea mai simpl; nu prezint pericol de nghe; uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire; cost mai redus.

25 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu apa; zgomot puternic al ventilatorului; la putere egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu. Datorit celor menionate rcirea cu aer se aplic mai frecvent la MAC grele, dat fiind c acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la MAS de cilindree mic. In figura 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este trimis cu presiune de ventilatorul 1, n mantaua 2, care-1 conduce spre cilindrii 3 i chiulasele 4 - printre aripioarele lor, asigurnd o rcire uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent. Instalaia de rcire cu lichid. Datrit faptului c rcirea prin termosifon nu asigur o bun rcire i necesit un volum prea mare de ap, se folosete rcirea forat (cu pompa), cu circuit nchis (presurizat) sau deschis. Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului este nlturat prin folosirea vasului de expansiune. De altfel, circulaia forat, n general, asigur mbuntirea condiiilor de funcionare a motorului, datorit diferenei mici de temperatur (1(M5C) dintre apa ce intr i cea care iese din cmile de rcire ale motorului (fa de 30C la rcirea cu termosifon}. Lichidul de rcire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec proporionat de ap distilat i lichid antigel comercial care conine alcool i glicerina) ce asigur funcionarea pe timp rece la - 40C.

26 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid cu circulaie forat i presurizat permite ridicarea temperaturii de fierbere la circa 110C (fig. 1.2).

Fig.1.2 In instalaia de rcire, circuitul lichidului este urmtorul: lichidul din jurul cmilor de rcire din blocul motor 1 se ridic n cmile de rcire din chiulasa 2, evacund cldura, apoi, prin termostatul 3, este dirijat fie spre motor de ctre pompa de ap, cnd temperatura este sub 70C (supapa termostatului fiind nchis), fie spre radiatorul 5, prin racordul 4, cnd temperatura trece de 70C (supapa termostatului fiind deschis), pentru rcire de ctre ventilatorul S, montat pe arborele pompei de ap. Apoi, pompa 7 aspir lichidul din radiator prin racordul pompei 6 i-1 recircul prin cmile de rcire din bloc i chiulas. Preluarea variaiei volumului lichidului datorat diferenelor de temperatur se face de ctre vasul dc expansiune 10, prin racordul 9; buonui cu supap dubl 11 asigur comunicarea cu atmosfera. Verificarea funcionrii normale a instalaiei de rcire se face prin bec de control la bord (rou), care se stinge la temperatura optim, fie prin termometru, sesizat de traductorul 12, montat la chiulasa motorului.
27 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Fig.1.3 Instalaia de rcire a motorului de autocamion (fig. 1.3) este o instalaie de rcire cu lichid i circulaie forat i presurizat, avnd urmtoarele circuite de rcire: principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei; circuitul de completare-compensare a lichidului de rcire din circuitul principal; circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei. Circuitul principal. Circulaia forat a apei este realizat de ctre pompa de ap 18. Antrenat de arborele cotit al motorului, prin cureaua trapezoidal 19, pompa de ap aspir apa rcit din bazinul inferior al radiatorului 22, prin conducta 77, o refuleaz prin conducta 16 n rcitorul 14, rcind uleiul, i o introduce, prin conducta 13 i rampa de distribuie a apei, ntre cmile de cilindri. Prelund cldura nmagazinat de cilindri, apa este mpins n chiulas, de unde preia cldura calotelor camerelor de ardere, a injectoarelor i a ghidurilor de supap i, n stare fierbinte, iese din chiulas prin conducta termostatului 4 i, prin conducta 5, ajunge n bazinul superior al radiatorului 22. Apoi, este mpins prin spaiile nguste ale fagurelui radiatorului, unde este rcit de curentul de aer provocat de ventilator. Apa rece se adun n bazinul inferior, de unde este absorbit iari de pompa de ap.
28 Autor: 2013
circuitul

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


La pornirea motorului rece, radiatorul 22 poate fi scurtcircuitat cu ajutorul termostatului montat n cotul 4, pn cnd apa clin motor ajunge la temperatura de 78C. Deoarece termostatul se deschide complet cnd apa atinge 91C, n perioada de timp limitat de creterea temperaturii de la 78C la 91C, apa de rcire este mpins att ctre rcitorul de ulei, ct i spre radiator. Circuitul de drenaj i compensare este aezat deasupra motorului i cuprinde rezervorul de completare-condensare 7 cu dou conducte, una de legtur cu bazinul inferior i alta de legtur cu pompa de ap i ndeplinete urmtoarele funcii: colecteaz aburul din circuitul de ap, deoarece bulele de abur pot provoca supranclziri locale ale blocului carter i chiulaselor, supranclziri, care, n final, pot provoca fisurarea acestor piese; compenseaz lipsa de lichid n cazul nclinrii motorului; fiind aezat deasupra radiatorului, nu permite ca presiunea apei, n coloana de aspiraie, s scad sub valoarea limit la care se pot produce vapori. Circuitul secundar se realizeaz astfel: apa fierbinte este mpins din conducta 24 n radiatorul 1 pentru nclzirea cabinei i, dup cedarea cldurii aerului, este mpins prin conducta 3 la pompa de ap. Scoaterea din circuit a ntregii instalaii de nclzire a cabinei se face cu ajutorul ntreruptorului 6, iar reglarea nclzirii cabinei se face prin manevrarea ventilului de nclzire 25. Pompa de ap, folosit la instalaia de rcire a motoarelor de automobil, asigur o presiune de 2-5 bar i este de tip centrifugal (fig. 1.3.a). Prin cureaua trapezoidal 8, micarea se transmite la fulia de antrenare 6, montat pe arborele de antrenare 1 prin intermediul rulmenilor 7, etanai prin garnitur mpotriva scurgerii unsorii; la captul posterior al arborelui este montat turbina (rotorul) 2, n corpul pompei 4.

29 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Fig.1.3.a La antrenarea fuliei, deci i a arborelui, este acionat turbina, care aspir apa din bazinul inferior al radiatorului prin racordul de alimentare 5, i o trimite n camera turbinei 3, de unde o refuleaz n cmile de rcire din blocul motor (la unele motoare i la rampa de distribuie i la rcitorul de ulei). Ventilatorul are rolul de a asigura mrirea volumului de aer pentru rcirea apei din radiator. El este format din paletele 9, n numr de 4-6 buci, cu lungimea i inclinaia specific tipului de motor (35-45), fixate pe fulia 6, prin intermediul uruburilor 10; aceasta este antrenat de la fulia motorului prin cureaua trapezoidai 8, transmind micarea prin acelai ax i la 3 pompa de ap. Paletele ventilatorului pot fi din tabl de oel sau material plastic.

Fig.1.4
30 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Fig.1.4.a In timpul funcionrii motorului, ventilat rul aspir aer rece din atmosfer i trece cu presiune printre celulele radiatorului, rcind lichidul. La unele motoare, ventilatorul este montat separat de pomp, i anume pe fulia arborelui cotit. Unele motoare moderne au asigurat funcionarea ventilatorului cu intermiten, n funcie de temperatura lichidului.

Comanda cuplrii i decuplrii ventilatorului se face automat prin cuplaj electromagnetic sau pneumatic, de ctre o supap termostatic. Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii subiri, pentru a putea fi rcite de ctre aerul trimis de ventilator.

Fig.1.4.b

31 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


Este format din dou bazine - unul superior, de legtur cu chiulasa pentru aduciunea apei, i altul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirat de ctre pomp printr-un racord. ntre bazine este lipit miezul (corpul de rcire) de tip cu evi sau fagure, prin care apa cald este dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu un buon cu supap de comunicare cu atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de comunicare cu vasul de expansiune. Se confecioneaz din tabl de alam sau oel de 0,4-0,5 mm.

Fig.1.4.c Fixarea radiatorului n faa motorului se face pe cadru, prin intermediul unor suporturi cu tampoane de cauciuc. Radiatoarele au orificiul de umplere prevzut cu un buon care, printr-o nchidere etan, separ interiorul instalaiei de rcire de atmosfer. Buonul este prevzut cu o supap de suprapresiune (o membran elastic), sub care se gsete, montat prin intermediul unei rondele i al unui nit , supapa de depresiune (o garnitur de cauciuc). Supapa este fixat pe scaunul , prin intermediul arcului .

32 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

In cazul formrii de vapori n instalaia de rcire i creterii presiunii pn la 1,8-1,8 bar, aciunea sa asupra supapei duce la comprimarea arcului , permind vaporilor s treac prin conducta 6 n . Cnd motorul se oprete, temperatura lichidului scade, ceea ce duce la formarea unei depresiuni n interiorul instalaiei. Aceast depresiune acioneaz asupra membranei elastice , pe care o deformeaz, deprtnd-o astfel de garnitura de cauciuc , care deschide gurile prin care aerul ptrunde n interiorul instalaiei .La instalaia presurizat, buonul nu are supap, aceasta gasindu-se n capacul vasului de expansiune. La unele motoare, radiatorul este prevzut cu hus pentru accelerarea nclzirii instalaiei pe timp rece.

Fig.1.5 Termostatul regleaz automat regimul termic al motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur (fig. 1.5).

33 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

Fig.1.5.a Cnd apa motorului este sub 71C, supapa mare 2, din corpul 1, este nchis de arcul 5, burduful termostatului 8 fiind strns, iar supapa mic 4 este deschis, astfel c apa cald colectat de eava instalaiei intr prin racordul 5 i este dirijat spre pomp prin racordul 7. Dac apa depete temperatura de 71C, burduful se destinde i ncepe s se deschid supapa mare 2 i se nchide supapa mic 4, dirijnd parial apa spre radiator pentru rcire i parial spre pomp, astfel nct la 85C supapa mare este deschis complet i circuitul se face numai spre radiator, prin racordul 6.

B2.2.NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE


B2.2.1.NTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE
Intreinerea acestei instalaii cuprinde operaii de control, verificare, ungere, reglare i curirc, dup cum urmeaz: verificarea etaneitii organelor componente ale instalaiei; controlul nivelului lichidului din radiator (vasul de expansiune) zilnic, care se completeaz cu ap curat sau lichid antigel. n timp ce motorul funcioneaz; ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai), cu unsoare consistent, la 10 000 km; verificarea ntinderii curelei de ventilator, la 10 000-15 000 km, care nu trebuie s fac o sgeat mai mare de 15-20 mm la o apsare cu o for de 30-40 N la mijlocul distanei dintre cele dou fulii. n caz c e mai ma-

34 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


re se regleaz, prin modificarea poziiei generatorului de curent, dup slbirea piulielor de fixare. Dup reglare, se strng din nou piuliele; o ntindere insuficient a curelei ducc la rcirea insuficient, iar o curea prea ntins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap i a generatorului de curent. splarea cu jet de ap a radiatorului pentru ndeprtarea impuritilor, la 10 000 km; splarea rcitorului de ulei cu jet de ap, la 60 000 km sau anual; controlul punctului de congelare a lichidului de rcire cu ajutorul ter modensimetrului, anual; nlocuirea lichidului antigel, o dat la doi ani, folosind plnia special i sistemul de aerisire a instalaiei; nlocuirea termostatului, la 60 000 km; Curirea depunerilor de piatr din instalaie, care reduce capacitatea de rcire; piatra se depune, sub form de crust calcaroas pe pereii organelor, provenit din sruri, n urma evaporrii apei, mai ales cnd se fac completri ale nivelului cu ap dur. Operaia se execut anual. Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimic cu soluii acide, pentru blocurile de aluminiu, sau bazice, pentru cele din font. Se utilizeaz cel mai adesea soluia bazic format din: 10% carbonat de sodiu (sod de rufe), 5% petrol lampant i restul ap. Soluia acid cea mai folosit este compus din 10% acid clorhidric si restul ap. In funcie de blocul motor, se umple instalaia cu una din aceste soluii, punndu-se motorul n funciune circa 10 min se oprete i se las astfel 8-10 h; se pune din nou motorul n funciune circa 5 min i apoi se golete instalaia; urmeaz o splare cu ap curat, cu motorul n funciune 3-5 min dup care se golete i se umple cu ap curat, pentru funcionarea normal a motorului. Pentru evitarea depunerilor de piatr a crei curire necesit o operaie complicat, se recomand utilizarea i completarea nivelului de ap evaporat, cu ap care are duritatea sczut sau utiliznd metode de reducere cu permutit (nisip fin care conine sodiu): acesta intr n reacie cu srurile de calciu i magneziu pe care le dizolv.

35 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE B2.3.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE INSTALAIE DE RCIRE


In general, defeciunile instalaiei duc la supranclzirea sau la nclzirea insuficient a motorului. Supranclzirea are drept cauze: pierderi de ap, slbirea sau ruperea curelei de ventilator, termostatul defect sau blocat, funcionarea necorespunztoare a pompei de ap i a ventilatorului, nfundarea sau spargerea radiatorului, depunerile de piatr. Pierderile de ap n exterior pot avea loc pe la racorduri, radiator, pompa de ap, buoane, care se observ prin scurgeri n timpul ct motorul nu este n funciune; pierderile interioare au loc datorit spargerii garniturilor de chiulas sau inelelor de cauciuc de la cilindri, deformrii suprafeelor de etanare dintre bloc i chiulas, strngerii insuficiente a uruburilor de chiulas. Se constat prin formarea de bule de aer n bazinul superior al radiatorului la turaie ridicat sau a picturilor de ap glbui de pe tija de ulei. Remedierea const n strngerea colierelor, nlocuirea racordurilor defecte, nlocuirea garniturii de chiulas sau inelelor cilindrilor, strngerea uruburilor de chiulas n ordinea indicat (de la mijloc spre exterior), rectificarea suprafeelor de mbinare a chiulasei sau blocului motor.
-

Cureaua insuficient strns se remediaz prin slbirea piulielor generatorului i modificarea poziiei, pn la ntinderea corect; apoi se strng piuliele; dac este rupt, cureaua se nlocuiete. Termostatul defect sau blocat se datorete deteriorrii burdufului sau capsulei, scurgerii lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa n poziia nchis. Constatarea se face prin controlul radiatorului, care, dac este rece n timp ce carcasa termostatului i motorul sunt ncinse, iar la accelerarea motorului nu se observ nici o unduire n radiator. Remedierea se realizeaz prin nlocuirea termostatului. Funcionarea necorespunztoare a pompei de ap se datorete ruperii penei de fixare a rotorului (turbinei) sau depresrii ei de pe arbore, iar uneori din cauza ngherii apei, ruperii paletelor rotorului. Defeciunea se depisteaz prin observarea unei unduiri slabe n bazinul superior a! radiatorului, la accelerarea motorului. Remedierea se execut prin nlocuirea penei rupte sau asigurarea unei presri corespunztoare; n cazul ruperii paletelor turbinei, se nlocuiete complet rotorul pompei n ateliere.
36 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


La ventilator se pot deforma sau rupe paletele. Dac paletele ventilatorului sunt deformate se ndreapt, iar cnd sunt rupte, s nlocuiete ventilatorul. Dup reparare, se face obligatoriu echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzrii premature a rulmenilor. In unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea radiatorului, ceea ce impune o reparare mai ampl n atelier. Infundarea radiatorului se datorete impuritilor sau ruginii. Se remediaz prin desfundarea chimic sau mecanic cu ajutorul unor tije. prin deplasarea longitudinal n interiorul evilor, apoi se sufl cu aer comprimat. Desfundarea se poate face i cu jet de ap sub presiune. Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolarea evilor din poriunea respectiv sau lipirea moale sau cu soluii speciale; uneori izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu spun. Dac sprtura este mare, radiatorul trebuie nlocuit. Depunerile de piatr se cur cu soluii chimice acide sau bazice, dup cum s-a artat la ntreinerea instalaiei. nclzirea insuficient a motorului este cauzat de blocarea supapei termostatului n poziie deschis, cnd apa trece spre radiator, nepermind nclzirea rapid a motorului. Remedierea const n nlocuirea termostatului. Defectarea indicatorului de temperatur (bec rou de control sau termometru) presupune controlarea traductorului sau indicatorului de la bord, aparatul defect se nlocuiete. La fel i pentru instalaia de semnalizarea avariilor.

37 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE B2.4.REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE


Cele mai importante dcfeciuni au loc la pompa de ap. ventilator, radiator i termostat, dup cum urmaz: Pompa de ap se demonteaz de pe motor, desfcnd colierele, racordurile i cureaua ventilatorului se dezasambleaz, apoi se constat defectele i se repar ndeosebi corpul i arborele; fisurile sau rupturile se repar prin sudur i ajustare sau prin lipire cu rini epoxidice. Dup reparare, se face proba hidraulic la 3-4 bar; suprafaa deformat se recondiioneaz prin rectificare plan, admindu-se o abatere de 0,05 mm; filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin ncrcarea cu sudur, gurire i refiletare la cota nominal, sau se refileteaz la cot majorat; rulmenii uzai se nlocuiesc; arborele ncovoiat se ndreapt la rece cu ajutorul presei; abaterea maxim este de 0,05 mm; arborele uzat se rectific, se cromeaz i se rectific rotund la cota nominal; canalul de pan lrgit se ncarc cu sudur i se frezeaz un altul decalat la 180, sau se rectific i se nlocuiete pana; Fisurile sau rupturile paletelor rotorului se ncarc prin sudur i se rectific; dac sunt rupte mai mult de dou palete sau ruptura este prea grav, se nlocuiete ntreg rotorul. Locaul pentru axul pompei de ap uzat se recondiioneaz prin bucare dup alezare. dup care se face rectificarea la cot nominal; dup reparare, se controleaz abaterea rotorului n locaul din corpul pompei, jocul axial al rotorului (admis 0.08 mm), apoi se asambleaz componentele. Ca prim prob, rotorul trebuie s se nvrte uor cu mna. Se probeaz apoi pe standul de prob. Ventilatorul poate prezenta ca defeciuni:

deformarea paletelor; se repar prin ndreptare liber sau folosind un dispozitiv special; fisurarea sau ruperea paletelor; se impune nlocuirea lor; slbirea paletelor n locurile de mbinare; se sudeaz sau se nituiesc; deformarea orificiilor uruburilor de fixare pe fulie; se ncarc cu sudur i se guresc la cota nominal. Radiatorul se cur mai nti cu jet de ap i aer comprimat, apoi se fierbe n soluie cu sod caustic 10% pentru ndeprtarea pietrei i impuri

38 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE


tilor depuse, dup care se supune controlului n baia de ap, introducnd n interior aer comprimat sub presiunea de 1,5 bar; se constat defeciuni, ca: dezlipirea bazinelor de miez, spargerea corpului (miezului) sau evilor; remedierea se face prin lipirea cu aliaje moi. Dac numrul evilor sparte este sub 5%, atunci se izoleaz. Dup lipire, radiatorul se supune din nou probei de etanare. Termostatul se controleaz funcional ntr-o baie de ap nclzit progresiv, urmrind, n acelai timp, cu un termometru, ca nceperea deschiderii supapei s se fac la 70C, iar la 85...90C s fie complet deschis. Sub 70C, supapa trebuie s se nchid. Rcitorul de ulei poate avea evile sparte sau supapa defect. evile sparte se lipesc, iar supapa se regleaz; cnd nu este etan pe scaun, se rodeaz cu past. Apoi, se face proba de etanare a rcitorului ca i la radiator.

n atelierul de reparat radiatoare, pardoseala va fi din ciment, peste care se aaz grtare de lemn. De asemenea, vor exista instalaii de probe cu ap, cu scurgerea la canalizare.

39 Autor: 2013

INSTALATIA DE RACIRE.INTRETINERE SI REPARARE

BIBLIOGRAFIE

1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila Editura Didactica si pedagogica 2005 2. Cataloage tehnice.Prospecte. Internet 3. Coordonarea si monitorizarea transporturilor 2008
Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

40 Autor: 2013

TAHOGRAFELE DIGITALE - PREZENTARE GENERAL


De o perioad de timp, una din temele principale ale revistelor de specialitate sunt tahografele digitale, legislaia referitoare la acestea, emiterea cardurilor i servisarea acestora. Ce trebuie s facem cu ele, cum le utilizm, ce noi obligaii avem i cum ne va influena activitatea de zi cu zi? La aceste intrebri vom ncerca s v rspundem i s v urm: Bine ai venit n lumea tahografului digital! Timp de cteva numere vom ncerca s v prezentm toate elementele acestui domeniu. Capitolele: LEGISLAIE, NDATORIRI, CARDURILE TAHOGRAFULUI DIGITAL I TAHOGRAFELE OMOLOGATE UTILIZAREA TAHOGRAFULUI DIGITAL, TIPRIRILE SI EVALUARILE ACESTORA, FIRMELE DE TRANSPORT I TAHOGRAFELE DIGITALE, SERVICE SI INTRETINERE vor include toate elementele de baz necesare nelegerii funcionrii i utilizrii tahografelor digitale. Capitolul I LEGISLAIE, NDATORIRI, CARDURILE TAHOGRAFULUI DIGITAL I TAHOGRAFELE OMOLOGATE Vom ncepe cu regulamentele Europene, autovehicule afectate de aceste regulamente i data introduceri tahografului digital. Legislaie Comisia Europeana a emis n 24 septembrie 1998 Norma Europeana nr. 2135 prin care s-a decis introducerea tahografului digital. Specificaiile tehnice ale tahografului digital s-au definit prin Norma European nr. 1360 din 13 Iunie 2002, Anexa 1B. Tot prin aceasta anex s-au definit i cartelele tahografului digital. Dar Normele Europene nu au putut fi aplicate la timp. Conform acestora toate vehiculele care intrau pe piata dup 5 august 2004 ar fi trebuit s fie echipate cu tahografe digitale. Pn la acea dat nici un productor nu a putut s aduc pe pia un tahograf care s corespunda specificaiilor impuse. Comisia European a amnat punerea n aplicare pn la august 2005. Nici aceast dat nu a putut fi respectat. n luna ianuarie 2006 s-a decis ca tahografele digitale s fie obligatorii din mai 2006. La 15 martie 2006 n Comunitatea European a fost promulgat Regulamentul CE 561/2006 care nlocuiete Regulamentul CE 3820/85 i modific Regulamentul CE 3821/85. Data intrrii n vigoare a Regulamentului CE 561/2006 este 11 aprilie 2007, cu excepia articolelor 10 (5), 26 (3) i (4) i 27 care au intrat n vigoare la data de 1 mai 2006. n Romnia tahografele digitale sunt obligatorii de la data aderrii la Uniunea European, adic 1 ianuarie 2007. Autoritatea Rutier Romn a emis un document care se poate citii i descrca de pe siteul www.arr.ro - prin care se pun n aplicare, pe teritoriul Romniei, unele articole ale Regulamentului European 561/2006. Ce trebuie reinut din acest document emis de ARR este obligativitatea calibrrii tahografelor digitale la un atelier autorizat dintr-un stat membru n CE, dac acesta nu este calibrat din fabricaia vehiculului i obligativitatea conductorilor auto de a imprima rapoarte la nceputul i sfrsitul activitii de conduce al unui autovehicul dotat cu tahograf digital. Aceste doua reguli se datoreaz indisponibilitii cardurilor n Romnia i influeneaz att activitatea de calibrare a tahografelor executate de firmele specializate ct i activitatea conductorilor auto i transportatorilor. Recomandm studierea acestui nou regulament deoarece prin acesta s-au schimbat i timpii de conducere, odihn i pauze. ntregul Regulament 561/2006 nu se gsete transpus ntr-o lege organic n Romnia. Sunt sperane c acest Regulament 561/2006 s apar n cel mai scurt timp sub forma unei ordonane de urgen. 1

Autovehiculele afectate de aceste Norme Europene Vehiculele care vor trebui s respecte legislaia privind tahograful digital sunt exact aceleai care sunt dotate cu tahograf analog i care se regsesc n Norma European 3821/85 adic majoritatea autovehiculelor care depesc 3,5 tone i cele de transport persoane care cu capacitate de 8+1 locuri trebuie s fie dotate cu tahograf digital. Aceast regul se aplic la toate autovehiculele noi care se afl la prima nmatriculare n Romnia s-au dintr-un stat membru CE. Atenie! Tahograful digital nu este obligatoriu la autovehiculele second care au fost deja nmatriculate n UE i care se nmatriculeaz pentru prima dat n Romnia, cu conditia ca ele s fi fost nmatriculate ntr-un stat membru nainte de luna mai 2006. Vor trebui nlocuite tahografele analoage ale vehiculelor mai vechi? n legislaie nu se impune nlocuirea tahografelor analoage, cu toate c anumite vehicule nregistrate dup 1 ianuarie 1996 vor trebui s aib tahograf digital n dotare, dac cel analog va trebui nlocuit sub orice form. Aceasta se aplic vehiculelor de transport persoane cu mai mult de nou locuri (inclusiv al oferului) i vehiculelor cu o sarcin util maxim de peste zece tone, precum i vehiculelor de transport marf de peste 12 tone sarcin util maxim. ndatoriri Conform legislaiei n vigoare o intreprindere de transport care folosete vehicule echipate cu tahografe digitale are urmtoarele ndatoriri: a. descrcarea tuturor datelor din tahograf i cardul conductorului auto n mod regulat b. pstrarea tuturor datelor descrcate att din tahograf, ct i din cardul conductorului auto pe o perioad de cel puin 12 luni de la descrcare i punerea lor la dispoziia inspectorilor, la solicitarea acestora. c. rmne n vigoare obligativitatea agentului economic de a verifica i prelucra cel puin 20% din nregistrrile conductorilor auto (diagrame sau date de pe card), astfel nct sptmnal s fie controlai toi conductorii auto. Aceste verificri trebuie puse la dispoziia autoritilor la cererea acestora. Cardurile tahografului digital Exist patru tipuri de carduri. Cardurile au culori diferite i sunt clasificate n funcie de utilizatori: card conductor auto, card de companie, card autoritate control i card service.

Aceast clasificare rezult din drepturile i obligaiile fiecrei categorii de utilizatori. Aceste drepturi definite de diferitele tipuri de carduri, definesc i modurile de operare ale tahografului: Operaional cu card conductor auto introdus Companie cu card de companie introdus Control cu card autoritate control introdus Calibrare cu card de service introdus Prezentarea cardurilor i responsabilitile aferente: Card conductor auto: culoare alb, valabilitate 5 ani, este proprietatea conductorului auto i nu este transmisibil, pstreaza date pentru 28 zile de activitate. Responsabiliti: procurare card conducator auto, utilizarea i pstrarea n condiii de siguran a cardului. tipriri conform instructiunilor, cunoaterea i utilizarea corect a tahografului digital. 2

Card de companie: culoare galben, valabilitate 5 ani, permite descrcarea sau interzicerea accesului la datelor specifice operatorului de transport. Responsabiliti:Instruire conducatori auto, controlul respectrii regulamentelor n vigoare de ctre conductorii auto, procurare card de companie, s se asigure c toi conductorii auto au obinut carduri, salvarea datelor, periodic, de pe cardul conducatorului auto i de pe tahograful digital. Card autoritate control: culoare albastr, valabilitate doi ani, se elibereaz pentru autoriti i pentru persoanele abilitate pentru control, permite citirea datelor din tahograful digital. Responsabiliti: autoritaile trebuie s obin card pentru fiecare persoan care va efectua control, cardul sa fie folosit doar de persoana ndreptit, descarcarea i verificarea datelor de pe tahograf sau datelor descarcate de pe cardurile service, s efectueze inspectii ale tahogarfelor. Cardul service: culoare roie, valabilitate un an, un sigur card pentru specialist, se utilizeaza numai de specialistul care monteaz, poate fi utilizat pentru activare, verificare, montare i salvarea datelor. Toate cardurile prezentate mai sus, vor fi emise de AUTORITATEA RUTIER ROMN prin filialele judeene. Tahografele digitale omologate n Uniunea European n prezent exist trei productori de tahografe digitale: Stoneridge Electronics , Siemens VDO i Actia, iar anul acesta exist posibilitatea ca un al patrulea productor s intre pe pia

Diferenele dintre cele trei modele nu sunt semnificative. Ele apar doar n structura meniului, modul de utilizare i la afiaj. Indiferent de model, pentru un conductor auto, rezultatul final este identic, nregistrarea activitilor acestuia i tipririle zilnice. Principala diferen dintre tahografele analoage i cele digitale modul de nregistrare. Tahografele analoage nregistraz activitile conductorului auto pe diagrame pe o perioad de 24 de ore iar tahografele digitale nregistreaz activitile conductorului auto n memoria tahografului, memorie care poate nregistra activiti timp de 365 de zile. Viteza este nregistrat n memoria tahografului pentru ultimele 24 de ore de conducere.

UTILIZAREA TAHOGRAFULUI DIGITAL Acest capitol v va ajuta s nelegei funcionarea tahografelor digitale, meniurile acestora i utilizarea acestora de ctre conductorii auto. Vom ncerca s v prezentm particularitile fiecrui model. Tahografele nu funcioneaz singure. Ele fac parte dintr-un sistem. Sistemul tahografului digital prezint patru elemente componente. Fiecare component i are rolul foarte bine definit n acest sistem.

Tahograful - contine imprimant, afiaj, taste i dou orificii pentru introducerea cardurilor. Informaiile stocate conin parametrii autovehicolului, activitaile conductorului auto, informaii despre evenimente i defectiuni ale sistemului, informaii privind viteza ct i distana parcurs. Cardul conductor auto - este utilizat atunci cnd autovehicolul este condus de ctre conducatorul auto cu datele de pe card. Este obligatorie introducerea cardului n tahograf nainte de plecarea n curs. Impulsorul - este unul de generaie nou. Furnizeaz tahografului semnalul de vitez de la cutia de viteze a autovehicolului, semnalul este incriptat ca s se asigure integritatea semnalului, astfel nct orice anomalie va fi detectat i nregistrat, este pereche cu tahograful, ele funcionnd mpreun. Prelucrare date - n mod obinuit este un grup de instrumente cu ajutorul crora se pot citi informaiile de pe card i tahograf. Aceste informaii sunt transformate n fiiere, ulterior aceste fiiere se pot deschide cu ajutorul unor softuri specializate aa cum este softul TachoScan i interpretate. Prezentarea tahografelor digitale Odat urcat la volanul unui autovehicul cu tahograf digital, vei observa anumite diferene fa de cele analoage. In primul rnd afiajul acestora a migrat n partea stng, au aprut dou orificii/sertare pentru introducerea cardurilor i avem mai multe taste iar n dreapta avem imprimanta. Afisaj Orificii introducere carduri

Taste

Imprimant

nainte de a ncepe prezentarea tahografelor, trebuie menionat i faptul c aceste tahografe au ca i timp de referin ora UTC (Universal Time Coordinated).

Ce este UTC? UTC nlocuiete GMT nca din 1986 i este standard internaional pentru timp. UTC nu se schimb, indiferent de sezon, ex. nu exist conceptul de Ora de vara. Ora locala este valabila doar pentru a fi vizualizat pe afiajul tahografului. Ora UTC va apare ntotdeauna n pe tipririle care se vor scoate. Toate activitile conductorului auto, evenimentele i defeciunile, viteza, se vor raporta ca timp la ora UTC.

Ce alte informaii ne poate de tahograful digital fa de tahografele analoage? Avem de aface cu un sistem de memorarea a informaiei. Astfel avem posibilitatea de a introduce informaii pe care ulterior le putem analiza electronic. Astfel, vom putea introduce activiti care se desfoar n afara zonei de aplicare a reglementrilor Out of scope sau putem introduce activiti desfurate anterior activitii de conducere pe un automobil cu tahograf digital. Out of scope/ferry este o opiune pe care o poate alege conductorul auto. Alegnd aceast opiune el transmite tahografului c se afl pe un drum care nu se afl sub incidena reglementrilor, pe feribot sau tren. Introducerea manuala a activitilor este o opiune nou prin care conductorii auto care au desfurat activiti pe autovehicule care nu necesit tahografe, pot introduce aceste activiti n memoria tahografului digital. Introducerea activitilor se poate face la introducerea cardului conductorului auto n tahograf. Activitile se pot introduce ca i o continuare a activitii zilnice sau de la extragerea cardului pn la sfritul zilei i de la nceputul zilei pn la introducerea cardului. Aceste activiti se vor cumula cu cele nregistrate de tahograf. Lista tuturor evenimentelor i defeciunilor sistemului tahografului digital este un raport imprimat din imprimanta tahografului n care sunt prezentate toate erorile care s-au memorat de la instalarea tahografului Lista depiri de vitez - este un raport imprimat din imprimanta tahografului n care sunt prezentate cele mai importante depiri ale vitezei maxime setate prin limitatorul de vitez al vehiculului. Toate aceste informaii se pot vizualiza din meniul dedicat fiecrei operaiuni. Introducerea si scoaterea unui card din tahograf Cardul conductor auto care se afl la volan se va introduce ntotdeauna n orificiul 1. Dac se lucreaz n echipaj atunci se va introduce card conducator auto si n orificiul 2. Cardul se introduce intotdeauna cu chip-ul n sus. La tahograful Stoneridge, se deschide sertarul, se introduce cardul in sertar dup care se nchide sertarul. La celelalte dou modele, cardul este introdus n orificiu pn cnd acesta este tras de ctre tahograf.

Pentru a scoate cardul din tahograf se apas pe tastele corespunztoare: la Stoneridge i Actia lung pe butonul 1 sau 2 iar la VDO se apasa pe butonul cu sgeat, corespunztor sertarului.

Tastele tahografului digital Fa de tahografele analoage, tahografele digitale prezint o serie de taste. Astfel avem tastele enter i cancel, tastele de navigare i tastele corespunztoare sertarelor. In funcie de model, aceste taste sunt separate Stoneridge, Actia sau incluse ntr-un singur buton VDO.

Stoneridge

Actia

VDO

Funciile tastelor Indiferent de model, funciile tastelor tahografului digital sunt identice. Cu tasta Cancel (X, sgeat napoi sau sageti duble) ne vom ntoarce ntotdeauna ntr-un meniu inferior sau prin apsare repetat n meniul de baz. Cu tasta Enter (sau OK) vom intra intr-un meniu ales sau vom valida valori sau opiuni alese. Tastele Sus sau Jos permit navigarea prin meniul tahografului ct i mrirea sau micorarea unor valori. Apasnd tastele 1 sau 2 vom schimba activitatea conducatorului auto n timpul staionrii autovehiculului. Meniul tahografului digital Meniul unui tahograf digital va ajut n a gsii i a selecta o opiune dorit, a vizualiza anumite perioade de activitate ale conductorului auto, a realiza setri i pentru a efectua tipriri. Meniurile sunt realizate astfel nct s poat fi uor de parcurs i pe nelesul oferilor. Alturat aveti prezentate schiat schemele meniurilor celor trei modele.

Stoneridge

VDO

Actia

Meniurile tahografelor digitale au dou pri distincte. Prima parte a meniului poate fi accesat n timpul mersului vehiculului i se pot vizualiza anumite informatii referitoare la or, vitez, kilometraj i anumite sumare de activitate ale conductorului auto, iar partea a doua a meniului care se poate accesa doar n timpul staionrii i n care se pot realiza anumite setri i tipririle necesare. Aceste meniuri prezint la rndul lor alte submeniuri care se vor accesa apsnd butonul Enter. Pentru a iei dintr-un meniu sau submeniu i pentru a ajunge n meniul principal se va apsa Cancel pn cnd este necesar. Atenie: Tahograful digital va trece imediat la meniul principal n cazul n care autovehicului se pune n micare. Afiajul tahografului digital n timpul n care autovehicolul se afl n micare, tahograful digital are un afiaj standard n care sunt prezentate anumite elemente ale desfurrii activitii ct i ora i kilometrajul.

Stoneridge

VDO

Actia

Se observ diferenele n funcie de model. Stoneridge: afiajul prezint dou linii separate, fiecare linie corespunde unui conductor auto. Linia 1: Activitate curent i durata, durata cumulat a pauzelor i modul de operare al tahografului. Linia 2: activitate curent i durata, ora locala n format de 24-ore Modificarea acestui meniu se poate face apsnd sgeata sus sau jos pentru a rula cele 5 nivele ale meniului (vezi prezentare meniu) VDO: afiajul prezint dou linii separate. Linia 1: Ora locala n format de 24-ore, mod de operare i viteza de rulare Linia 2: activitate curent conductor 1, kilometraj i activitate curent conductor 2. Modificarea acestui meniu se poate face apsnd sgeata sus sau jos pentru vizualiza doar un alt nivel al meniului. n cazul opririi se mai pot vizualiza alte 4 nivele ale acestui meniu. Actia: afiajul prezint dou linii separate. Linia 1: Activitate curent i durata, durata cumulat a pauzelor i modul de operare al tahografului. Linia 2: Kilometrajul, ora locala n format de 24-ore Modificarea acestui meniu se poate face apsnd sgeata sus sau jos pentru a rula cele 7 nivele ale meniului (vezi prezentare meniu) Pe afiajul tahografelor digitale vor apare ntotdeauna toate mesajele pe care acestea la transmit conductorului auto. Aceste mesaje sunt de atenionare (ex. depirea vitezei, depirea timpilor de conducere continu) sau de evenimente sau defeciuni n sistemul tahografului. Toate aceste mesaje se terg de pe afiaj apsnd de dou ori Enter, odat pentru confirmarea citirii mesajului i odat pentru tergerea acestuia de pe afiaj. Introducerea rolei de hrtie n tahograf Aa cum s-a prezentat n prima parte, tahografele digitale au o imprimant cu ajutorul creia se pot tiprii toate cele ase rapoarte pe care un tahograf digital le poate tiprii. Hrtia tahografului digital este o hrtie omologat cu care trebuie alimentat tahograful. Existena hrtiei n tahograf este foarte important, mai ales n aceast perioad de tranziie pna cnd ARR va emite cardurile. Reamintesc c conductorul trebuie s aib hrtie n tahograful digital n cazul unui control. Hrtia de tahograf digital HAUG comercializat de societatea Fomco este omologat i se poate folosii la toate modelele de tahografe digitale.

Urmtoarele imagini v vor arta paii care trebuie parcuri pentru introducerea hrtiei n tahograf. Stoneridge:

Tahograful Stoneridge este singurul din care se poate scoate caseta de hrtie. VDO Buton de deschidere caset hrtie La tahograful VDO se apas pe butonul corespunztor dup care se rabateaz sertarul Actia Fanta pentru deschiderea casetei de hrtie La tahograful Actia se trage de capacul casetei de hrtie, care prezint o fant. Dup rabatarea capacului se trage de o band de plastic care v ajut n scoaterea rolei terminate. Dup aceast prezentare a utilizrii tahografului s simulm o activitate de conducere. Primul pas este introducerea cardului n tahograf. Dup citirea cardului i prezentarea numelui conductorului auto pe afiaj, tahograful v va ntreba dac dorii sa efectuai introduceri manuale de activitai (vezi prima parte a articolului). Dac nu avem activiti de introdus, alegem opiunea NO i confirmm. Urmtoarea ntrebare a tahografului va fi locul de plecare ara i vom alege iniialale rii n care ne ncepem activitatea (ex. pentru transportatorii interni vom alege ntotdeauna RO). Dup ce am rspuns la aceste ntrebri putem porni n curs. Tahograful va nregistra toate activitile pa care conductorul auto le va desfura. La terminarea activitii de conducere, dorim s scoatem cardul. Va trebui s introducem locaia de sosire ara dup care tahograful va permite scoaterea cardului. Atenie: n cazul n care avem conducere n echipaj, cardul trebuie schimbat ori de cte ori conductorii auto se schimb la volan. Tipririle i evalurile acestora Tahograful digital a memorat toate activitile desfurate. Cum putem avea acces la ele? Care este modul de transformare a acestor informaii memorate n documente care pot fi evaluate? La tahografele analoage, informaia ne era oferit pe diagrame. Activitatea caonductorului auto era transpus pe o diagrama care ulterior era interpretat manual sau cu ajutorul unor softuri de evaluare specializate. La tahografele digitale informaia ne va fi prezentat sub forma unor tipriri. Tipririle, ase la numr, sunt mult mai simplu de citit i interpretat. Fiecrui element de pe diagram i corespunde o linie sau o parte dintr-un raport. Ex. Numele conductorului auto care este completat pe diagrama va apare trecut pe raport mpreun cu seria cardului acestuia. Activitile zilnice vor apare cronologic isr la sfrsit va fi un sumar zilnic foarte uor de citit.

Kilometrii de plecare, sosire i diferena, pe care conductorul auto i completa, vor apare n raport ca i valoarea kilometrajului la introducerea i scoaterea cardului. Toate informaiile memorate, de pe carduri ct i de pe tahograf, pot fi descrcate n softuri de evaluare specializate pentru interpretare. n Romnia, pn la nceperea emiterii cardurilor, conductorii auto au obligaia de a realiza dou imprimri zilnice, una la nceputul activitii i una la sfrsitul acesteia. Cele dou tipriri vor ine loc de diagram. Ele trebuie prezentate att n cazul unui control n trafic ct i arhivate la sediul societii de transport. nainte de a vedea toate rapoartele ce pot fi tiprite, trebuie prezentate pictogramele i combinaiile dintre ele, care v vor ajuta n a nelege rapoartele.

Aceste pictograme sunt identice indiferent de tipul de tahograf digital. Tipurile de rapoarte v sunt prezentate n tabelul alturat. Ele se refer la informaiile de pe cardul conductorului auto (raport zilnic i raport evenimente i nereguli), de pe tahograf (raport zilnic i raport evenimente i nereguli), date tehnice i raport depiri vitez. Cum se tiprete un raport? Prima regul pentru realizarea unui raport este ca autovehicolul s staioneze i s existe cheia de contac n bord cu becurile aprinse. Fiecare model de tahograf digital are unul sau mai multe meniuri dedicate rapoartelor. Pentru a realiza un raport v rugm studiai meniul tahografului digital pe care l avei instalat pe autovehicolul dvs. Ex. Tahograful Stoneridge: 1. Din ecranul de baz apsm Enter i intrm n linia a doua de meniu. 2. Apsm sgetile (sus sau jos) pn cnd ajungem n meniul Print. Apsm Enter. 3. Alegem raportul pe care dorim s-l tiprim prin navigarea cu sgei. Dac alegem unul din rapoartele referitoare la activitate, tahograful v va cere i data pentru care dorii s scoatei acest raport.

4. Vei alege anul, luna i ziua. Modificarea datei se face tot cu ajutorul sgeilor, iar confirmarea se face apsnd Enter. 5. Ultima informaie pe care trebuie s o dm tahografului este formatul raportului. Acesta se poate tiprii pe hrtie sau pe afiajul tahografului, doar pentru a fi vizualizat. Alegem opiunea de tiprire pe hrtie i tahograful va ncepe printarea raportului. Am obinut rapoartele necesare. Urmeaz interpretarea acestora. Fiecare raport este alctuit din trei zone diferite, delimitate clar astfel nct citirea s fie simpl. Vom avea o zon de prezentare, zona raportului propriuzis i zona de semnturi. Alturat este prezentat un raport zilnic de activitate din memoria tahografului. Acesta este raportul care conductorul auto trebuie s-l tipreasc n fiecare zi pn n momentul n care se vor emite cardurile n Romnia. Vei gsi deasemenea i o evaluarea a acestui raport.

Celelalte cinci raporte au o structur asemntoare. Raport de evenimente i defeciuni - prezint toate problemele care au aprut n sistemul tahografului digital i care s-au nregistrat att pe card ct i pe tahograf. Raport date tehnice prezint toate datele autovehicolului, tahografului, senzorului, datele de calibrare ale tahografului i societatea care le-a efectuat i viteza setat la limitatorul de vitez. Raport depiri de vitez prezint cele mai importante depiri ale vitezei setate n ultimele 365 de zile i n ultimele 10 zile. n funcie de cardul introdus avem acces la anumite rapoarte. Exist cinci cazuri posibile: Card Fr Cond. auto Companie Control Service Date de pe card cond. auto Fr acces Tiprire, afiare Tiprire, afiare, descrcare Tiprire, afiare, descrcare Date din tahograf Acces la activitile conductorului auto pentru ultimele 8 zile fr identificare conductor auto Acces doar la datele de pe card Acces doar la datele conductorului auto angajat la compania respectiv Acces total Acces total 10

Dup cum se observ cerdurile de control i de service permit tiprirea tuturor tipurilor de rapoarte. Conductorii auto i operatorii de transport nu pot tiprii toate rapoartele datorit proteciei datelor. Atenie: protejai rapoartele tiprite de murdrire, soare i temperaturi ridicate. Toate acestea pot determina tergerea informaiilor de pe raport. Firmele de transport i tahografele digitale, service i ntreinere n acest capitol vom ncerca s v ajutm n adaptarea organizrii optime a activitii de transport rezultat n urma utilizrii tahografului digital. Vor fi prezentate noile cerine referitoare la tahografele digitale, cerine pe care o societate de transport trebuie s le ndeplineasc. Paii principali n nceperea activitii cu tahografele digitale vor fi: a. Clarificarea parcului de autovehicule care sunt echipate cu tahografe digitale b. Determinarea numrului de carduri de companie necesar societii dvs. c. Achiziionarea acestor carduri prin depunerea n timp a cererii ctre ARR d. Definirea modului de salvare a datelor de pe carduri i nceperea procesului de achiziionare de echipamente necesare e. colarizarea conductorilor auto pentru a putea utiliza tahograful digital Cine poate obine un card? Cardul se poate obine de orice manager sau operator de transport care are nevoie de card datorit activitii pe care o desfoar. O societate poate achiziiona mai multe carduri, numrul acestora fiind limitat doar de ctre emitentul acestora. Validitatea cardului de companie este de 5 ani, (autoritatea emitent poate modifica acest perioad), Datele care se vor memora pe card sunt: serie card, ara i organul emitent, valabilitatea cardului, numele i adresa societii. Ce oparaii se pot face cu un card de companie? Cu cardul de companie v putei identifica ca un angajat al acelei companii. Odat cardul introdus n tahograf, putei bloca cu acesta, toate datele referitoare la societatea dvs. Deasemenea se mai mai pot vizualiza date, tiprire rapoarte i descrcare date din memoria tahografului, tiprire rapoarte i descrcare date de pe cardul conductorului acto, debloca tahograful. Blocarea datelor societii este necesar pentru a nu permite persoanelor neautorizate s extrag date din tahograf. Deasemenea putei bloca datele n cazul vinderii autovehiculului pentru ca noul proprietar s nu v poat citi activitatea. ndatoririle managerului de transport. S ndeplineasc procedurile de blocare/deblocare ale tahografului, descrcarea regulat a datelor de pe cardurile conductorilor auto i din memoria tahografului, arhivarea datelor descrcate pentru o perioad de doi ani n concordan cu normele europene, s trimit autovehiculele la calibrat ntr-un service autorizat la fiecare doi ani, s se asigure c toi conductorii auto care folosesc tahografele digitale au fost colarizai i s efectueze o descrcare complet a tahografului n cazul vnzrii autovehiculului. Se recomand ntocmirea unor tabele cu cardurile de companie emise i utilizatorii acestora, precum i cu toate cardurile pierdute i deteriorate. O societate de transport care utilizeaz tahografe digitale va avea i avantaje. Printre acestea enumerm: verificare mai uoar a datelor, eviden clar a activitii conductorilor auto, ntocmirea mult mai uoar a documentelor referitoare la activitatea conductorilor auto, infrastructura necesar lucrului cu tahograful digital este mai uor asimilat de ctre societate. Procesul de blocare cu cardul de companie. Procesul de blocare va ncepe n momentul n care se introduce cardul de companie n sertarul/orificiul 1. Dup introducerea cardului va apare pe ecran seria cardului de companie i modul de operare.

11

Dac este prima introducere, cardul va realiza blocarea tahografului. Se continu citirea cardului, iar la sfrit va apare afiajul standard, dar cu modul de operare companie. Descrcarea datelor din tahografele digitale Se vor descrca date din memoria tahografului digital n urmtoarele cazuri: vnzarea sau casarea autovehiculului, nlocuirea tahografului digital ireparabil i periodic n concordan cu legislaia. Citirea de date se face cu ajutorul unor cititoare de date proiectate special pentru aceste operaiuni. Astfel se poate opta pentru cititorul de date Stoneridge OPTAC, cititor comarcialiazat de societatea FOMCO. Pentru a realiza citirea tahografului, trebuie introdus un card de companie. Cu cardul de companie introdus, vei avea acces la memoria tahografului. Descarcarea propriuzis va fi compus din urmtorii pai: 1. Conectarea cititorului la tahograf cu ajutorul unui cablu de descrcare date 2. Transferul datelor n cititorprin apsarea butonului corespunztor 3. Conectarea cititorului la calculator 4. Transferul datelor n calculator Datele transferate trebuie copiate i pe un CD i arhivate la fel ca i diagramele. n cazul unui control, societatea trebuie s prezinte aceste fiiere organului de control. n cazul n care n tahograf introducem un card conductor auto n sertarul/orificiul 1 i un card companie n sertarul/orificiul 2 avem acces i la datele de pe card ale conductorului auto. Descarcarea datelor de pe carduri. Procedura este similara. Se introduce cardul in cititor, se apasa pe butonul corespunztor. i datele se transfer n cititor. Urmeaz transferul datelor din cititor n calculator paii 3 i 4 de mai sus. Ce date putem descrca? De pe cardul conductorului auto, ultimele 28 de zile de activitate Din memoria tahografului, ultimele 365 de zile de activitate, viteza autovehicolului pe ultimele 24 ore de activitate, evenimente i defeciuni. Atenie: viteza nu este memorat i pe card. Datorit acestui fapt se recomand descrcarea tahografelor la intervale bine stabilite i notarea tuturor descrcrilor ntr-un tabel pentru o eviden clar. Ce facem cu datele descrcate? Fiierele rezultate din descrcarea datelor se pot evalua. Programul TachoScan comercializat de societatea Fomco poate evalua aceste fiiere. Acest program poate de asemenea s prelucreze i s evalueze att diagrame ct i citirile de pe carduri sau tahografe. Cu toate aceste date analizate i cu rapoartele corespunztoare ntocmite, putei evita eventualele amenzi pentru nerespectarea timpilor de lucru i odihn ale conductorilor auto. Se pot realiza realiza rapoarte pentru activitatea conductorilor auto, autovehiculelor i rapoartele necesare autoritilor. Urmarea a acestor rapoarte se pot optimiza activitile conductorilor auto, a vehiculelor i se pot vizualiza evenimentele i defeciunile din sistemul tahografului digital. Ce face conductorul auto n cazul pierderii, deteriorrii sau furtului unui card? n cazul furtului vom raporta la postul de poliie cel mai apropiat , vom informa compania i la ntoarcerea din curs, depunem cerere pentru un nou card. n cazul pierderii sau defectrii vom informa compania i depunem cerere pentru un nou card i predm cardul defect autoritii emitente. n ambele cazuri compania va trimite un fax conductorului auto prin care confirm pierdera cardului. Acest document trebuie prezentat n cazul unui control.

12

Service i ntreinere. Toate interveniile asupra tehografului digital trebuie efectuate de ctre un service autorizat! Celelalte operaii de ntreinere se pot efectua de ctre conductorii auto. Curirea tahograful. Este interzis curirea tahografului cu detergeni care conin solveni sau cu diluant. Se recomand curirea cu o lavet umezit ntr-o soluie slab cu detergent. nlocuirea hrtiei n tahograf. Conductorul auto va avea intotdeauna asupra lui o rol de tahograf digital n afara celeia din tahograf. n acest perioada n care nu avem carduri i este necesar realizarea a dou rapoarte zilnic, se recomand ca conductotorul auto s aib chiar mai multe role. Odat ce rola de hrtie se termin, de-a lungul acesteia va apare o zon de o alt culoare care indic acest fapt. Schimbarea htiei este o operaie simpl, prezentat pe larg la capitolul Introducerea rolei de hrtie n tahograf. Este posibil ca uneori hrtia s se prind n imprimant. n aceste cazuri trebuie deschis sertarul, scoas hrtia distrus, reintroducerea corect a hrtiei i inchiderea sertarului. Asigurai-v c ai nchis sertarul corect. Acest prindere a hrtiei se poate datora i acestui fapt. Dac raportul nu s-a tiprit corect putei rencepe tiprirea acestuia. Mesaje de eroare pe afiajul tahografului toate mesajele de eroare care au n componen simbolul X trebuie luate n considerare de ctre conductorul auto iar la repetarea acestora, notate i prezentate managerului de transport, urmnd ca acesta s trimit autovehiculul n service. Aceste mesaje de eroare se terg de pe afiajul tahografului apsn de dou ori butonul Enter, odat pentru confirmare a doua oar pentru anulare i reapariia afiajului de baz. Recalibrarea tahografelor digitale Operatorul de transport va trimite vehiculul cu tahograf digital la un service autorizat n urmtoarele cazuri: la trecerea a doi ani de la ultima calibrare, ora UTC a tahografului este inexact cu mai mult de 20 de minute, schimbarea numrului de nmatriculare, schimbarea anvelopelor la o alt mrime, dup orice desigilare a unui element component, dup orice reparare n sistemul tahografului digital i n cazul n care apare o defeciune repetat pe afiajul tahografului. Atenie: Conform cerinelor de securitate referitoare la tahografele digitale, nu exist pri care se pot repara n tahografele digitale. Tahografele defecte trebuie dezafectate. Acest lucru const n demontarea tahografului de pe autovehicul i descrcarea datelor din memoria acestuia. Datele descarcate trebuie stocate pe o perioada de 1 an. Service-ul trebuie s informeze proprietarul autovehiculului c deine date care aparin acestuia. Dac descrcarea datelor este imposibil, se ntocmete un certificat, iar o copie a acestui certificat se arhiveaza tip de 1 an.

13