Sunteți pe pagina 1din 2

C O N T R A C T U L D E . 2003 Contractul maritim de transport pasageri Transportul pasagerilor se face si cu nave maritime si fluviale.

. Navele = nave ce transporta pasageri cat si coletele lor. Avem nave de linie = cu traseu bine stabilit, s curse inter aceleasi porturi croaziera = excursii de agrement, mixte de pasager si marfuri. Acestea continua drumul fostelor pacheboturi Contractul de transport maritim Amenajarile navei asigura transportul pasagerilor si al tirustilor In conditii de securitate, confort, igiena, se poate vorbi si de nave costiere. Carausul e obligat sa execute plecarea in ziua si ola ora indicata in itinerar sau biletul de calatorie. Daca voiajul e impiedicat din vina armatorului sau comandantului, calatorul poate fi despagubit si contractul desfiintat => navlul platit anticipat se restituie. Daca s-a produs din cauza vremii sau forta majora, nici una din parti nu poate pretinde despagubiri. Pt incheierea contractului, pt calatori si bagaje, armatorul elibereaza u nbilet de calatorie. Biletul face dovada incheierii contractului. Bagajele suplimentare se transporta separat s au regimul contractului de depozit. Armatorul e raspunzator pt pasager pt daunele cauzate din cauza viciilor navei (daca se intampla sa se rupa o pala de la elice). Inainte de plecare, pasagerul plateste, sa fie prezent la nava la data si ora stabilita. In caz contrar pierde contravaloarea. Carausul e obligat sa transporte calatorii direct laportul de destinatie, fiind escale doar in porturile din itinerariu. Comandantul exercita comanda pe nava, si are aceeasi autoritate asupra pasagerilor. Caracterele juridice ale contractului - c numit = e reglementat prin codul comercial - c bilateral (sinalagmatic) = carausul se obliga sa transporte calatorii si bagajele pe oanumita distanta, iar pasageri plateasca - c consencual = se incheie prin simplul acord de vointa al partilor - c ocurs = fiecare urmareste cate un folos - c comutativ = fiecare parte cunoaste intinderea prestatiilor sale - c principal = c ce nu depinde de alte contracte (interpretarea lui se face in raport cu clauzele concrete) - c de adeziune = de regula armatorul afiseaza conditiile iar calatorul le accepta sau nu - c montorizat = c pt a carui autorizatie nu e necesara incheierea lui. Contractul de remorcaj - se incheie in baza acordului de vointa a partilor. Se pun d.p.d.v. juridic al contractului. S-a considerat in acea situatie o incheiere de lucrari, iar in alte situatii un contract de transport propriu zis. - este in prima situatie cand obiectul remorcarii il constituie o nava apta sa navige cu mijloace proprii, dar care apeleaza la serviciile remorcherului, fie pt a-si mari viteza, fie pt a putea invinge curentul din zona => comandantul remorcherului se supune comandantului navei remorcate s raspunde pt ordinele date. - este in a 2-a situatie cand obiectul remorcat e un ponton, barja, geamandura, sau o nava ce nu poate manevra cu forte proprii, lipsita de echipaj. In acest caz ne aflam in situatia unui contract propriu zis. - d.p.d.v. tehnic remorcajul = o actiune prin care o nava dotata cu forta motrica corespunzatoare, face sa profite de aceasta forta un alt corp plutitor care e lipsit de posibilitatea de miscare, fie prin natura sa, fie ca urmare a unui accident sau nu e stapana pe mijloacele sale de propulsie sau guvernare si trebuie sa fie tras cu ajutorul unuei parame de remorcare, ce leaga nava de remorcher - se executa cu nave de costructie speciala; orice nava, in conditii speciale poate sa devina remorcher Clasificare 1. Dupa modul de executare - r clasic prin tragere prin parama - la ureche prin legarea intr-un bord / ambele; se foloseste pe canale, fluvii si distante scurte - r prin impingere cu nave speciale; se practica pe canale si fluvii

2. Dupa zona de executie - r maritime. Se imparte in: r portuar = executat in limitele acvatorului; r de rada = pt introducerea / scoaterea navelor intre rada si port sau pt operatiuni de alimbare; r de distanta = executat fie intre porturile aceleiasi mari, fie intre cele ale unor mari invecinate - r pe ape interioare 3. Dupa complexitatea convoiului - r simplu = r intre un remorcher si obiectul remorcat - r complex = convoiul poate fi format din un remorcher si mai multe obiecte remorcate, sau un obiect remorcat si mai multe remorchere 4. Dupa starea marii - r pe mare linistita = alte clauze si alt mod de remorcaj - r pe mare agitata In contractul de remorcaj este u nremorcher (armator) si pe de alta parte proprietarul sau nava / obiectul remorcat. Obiectul il constituie operatiunea de deplasare a unui ijloc plutitor prin tragere. Clauzele unui contract - denumirea partilor si calitatea lor; - data si locul incheierii contractului; - pt despagubirea timpului se percep penalitati; - precizarea obiectului de remorcaj: - precizarea naturii serviciilor; - valoarea pretului; - precizarea locului de plecare si destinatie; precizarea timpului de remorcaj - se mai precizeaza ca nava remorcher este in perfecta stare de navigabilitate, ca este apta sa efectueze operatiunea de remorcaj in functie de natura serviciului cerut si a conditilor Obligatiile remorcherului Nava remorcher tre sa furnizeze forta sa motrica pe distanta de parcurs in conditiile si timpul fixat. Remorcherul este sau nu responsabil de accidentele suferite de remorcat in functie de obiectul remorcat. Remorcherul raspunde in limitele stipulate in contract si nu raspunde de accidentele navei remorcate pt ca s-a facut sub comanda obiectului remorcat, dar raspunde de greselile angajatilor sai. Cand remocherul executa un transport el raspunde de obiectele pe care le remorcheaza cu exceptia cazului fortuit. In ceea ce priveste siguranta navei remorcate, (fluvii) se prevede ca remorcherul nu poate parasi convoiul pe care l-a remorcat inainte de a se asigura ca navele ce au facut parte din convoi sunt corect acostate / ancorate si nu impiedica navigatia. In ce priveste drepturile remorcherului - la remuneratie, remorcatul are obligatia sa plateasca. Nava remorcata poate sa nu sa plateasca pt daune atunci cand accidentul s-a produs ca urmare a unei manevre periculoase chiar daca a fost executata de remorcher dar la comanda navei remorcate. Se pune pb ca remorcherul ar fi putut refuza executarea unei comenzi ce s-a considerat periculoasa; remorcatul poate sa refuze plata doar cand probeaza ca accidentul s-a datorat unei greseli grave a remorcherului; cand nava remorcata s-a pierdut ca urmare a accidentului ? Fie deci caz fortuit => daca remorcatul mai datoreaza sau nu pretul remorcajului; daca era loc destul remorcatul datoreaza pretul pietii, daca era in transport responsabilitatea apartine remorcherului.