5.6.

2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/1

I

(Acte adoptate n temeiul Tratatelor CE/Euratom a cror publicare este obligatorie)

REGULAMENTE

REGULAMENTUL (CE) NR. 443/2009 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI din 23aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performan privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordrii integrate a Comunitii de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele uoare
(Text cu relevan pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolul175 alineatul(1), avnd n vedere propunerea Comisiei, avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European (1), dup consultarea Comitetului Regiunilor, hotrnd n conformitate cu procedura stabilit la articolul 251 din tratat (2), ntruct:
(1)

Uniunea European s urmreasc, n contextul negocieri lor internaionale, realizarea obiectivului reducerii, pn n 2020, cu 30% a emisiilor de gaze cu efect de ser de ctre rile dezvoltate (n comparaie cu nivelurile din 1990) i ca Uniunea s i asume un angajament ferm, independent, de a obine o reducere, pn n 2020, cu cel puin 20% a emisiilor de gaze cu efect de ser (n comparaie cu nive lurile din 1990), indiferent de reducerile realizate de cele lalte ri dezvoltate. Acest obiectiv a fost aprobat de ctre Parlamentul European i de ctre Consiliu.

(3)

Obiectivul prezentului regulament l reprezint stabilirea unor standarde de performan pentru emisiile generate de autoturismele noi nmatriculate n Comunitate, ceea ce reprezint o parte a abordrii integrate a Comunitii de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele uoare, asi gurnd totodat funcionarea corespunztoare a pieei interne. Convenia-cadru a Organizaiei Naiunilor Unite privind schimbrile climatice, care a fost aprobat n numele Comunitii Europene prin Decizia 94/69/CE a Consiliu lui (3), solicit tuturor prilor s formuleze i s pun n aplicare programe naionale i, dup caz, regionale, care s conin msuri de diminuare a schimbrilor climatice. n aceast privin, Comisia a propus n ianuarie 2007 ca

Printre implicaiile acestor angajamente se numr faptul c toate statele membre vor trebui s reduc semnificativ emisiile generate de autoturisme. Ar trebui s fie puse n aplicare la nivelul fiecrui stat membru i la nivel comuni tar, n toate sectoarele economiei comunitare, nu numai n sectoarele industriale i energetice, politici i msuri care s duc la reducerile substaniale necesare. Transportul rutier se situeaz pe locul al doilea n cadrul sectoarelor cu cel mai mare nivel de emisii de gaze cu efect de ser din Uni une, nivelul emisiilor sale crescnd continuu. n cazul n care impactul exercitat de transporturile rutiere asupra schimbrilor climatice continu s creasc, acesta va con tracara n mod serios reducerile realizate de celelalte sec toare n vederea combaterii schimbrilor climatice.

(2)

(4)

(1) JOC77, 31.3.2009, p.1. (2) Avizul Parlamentului European din 17 decembrie 2008 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial) i Decizia Consiliului din 6aprilie 2009. (3) JOL33, 7.2.1994, p.11.

Obiectivele comunitare pentru autoturismele noi ofer productorilor mai mult siguran n ceea ce privete pla nificarea i mai mult flexibilitate n vederea atingerii obiec tivelor de reducere a emisiilor de CO2 dect le-ar putea oferi obiectivele de reducere a emisiilor stabilite la nivel naional. La stabilirea standardelor de performan privind emisiile este important s fie luate n considerare implicai ile pentru piee i competitivitatea productorilor, costurile directe i indirecte suportate de ntreprinderi i beneficiile sporite n ceea ce privete stimularea inovrii i reducerea consumului de energie.

L 140/2
(5)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

Prezentul regulament se bazeaz pe un proces solid insti tuit de msurare i monitorizare a emisiilor de CO2 gene rate de autovehiculele nmatriculate n Comunitate, n conformitate cu Decizia nr.1753/2000/CE a Parlamentu lui European i a Consiliului din 22iunie 2000 de stabilire a unui program de supraveghere a mediei emisiilor speci fice de CO2 produse de autoturismele noi (1). Prezint importan ca stabilirea cerinelor privind reducerea emi siilor de CO2 s ofere n continuare productorilor previz ibilitatea i sigurana planificrii pe ntreg teritoriul Comunitii pentru flotele de autoturisme noi din Comunitate. n 1995, Comisia a adoptat o Strategie comunitar de reducere a emisiilor de CO2 generate de autovehicule. Stra tegia se baza pe trei componente: angajamente voluntare de reducere a emisiilor din partea industriei auto, mbun tirea informaiilor destinate consumatorilor i promova rea autoturismelor cu un grad ridicat de eficien energetic prin intermediul unor msuri fiscale. n 1998, Asociaia Constructorilor Europeni de Automo bile (ACEA) a adoptat un angajament de reducere la 140g CO2/km, pn n 2008, a mediei emisiilor generate de autoturismele noi comercializate i, n 1999, Asociaia Constructorilor Japonezi de automobile (JAMA) i Asocia ia Constructorilor Coreeni de Automobile (KAMA) au adoptat un angajament similar de reducere la 140g CO2/km, pn n 2009, a mediei emisiilor generate de autoturismele noi comercializate. Aceste angajamente au fost recunoscute prin Recomandarea 1999/125/CE a Comisiei din 5februarie 1999 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme (2) (ACEA); prin Recoman darea 2000/303/CE a Comisiei din 13aprilie 2000 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme (KAMA) (3) i prin Recomandarea 2000/304/CE a Comisiei din 13 aprilie 2000 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme (JAMA) (4). La 7 februarie 2007, Comisia a adoptat dou comunicri paralele: o comunicare privind rezultatele revizuirii Strat egiei comunitare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme i vehicule utilitare uoare i o comunicare care vizeaz un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI (CARS 21). Comunic rile au subliniat faptul c, dei au fost realizate progrese ctre obiectivul de 140g CO2/km pn n 2008/2009, n lipsa unor msuri suplimentare, obiectivul Comunitii de a obine o medie a emisiilor de 120g CO2/km nu poate fi realizat pn n 2012.
(13) (10)

CO2 generate de autoturisme, n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului Euro pean i al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omolog area de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreine rea vehiculelor (5). O reducere suplimentar de 10g CO2/km sau echivalent, dac este necesar din punct de vedere tehnic, se va realiza prin intermediul altor mbun tiri tehnologice i prin utilizarea la scar mai larg a bio carburanilor durabili. Cadrul legislativ de punere n aplicare a obiectivului pri vind media emisiilor flotei de autoturisme noi ar trebui s asigure obiective de reducere a emisiilor, neutre din punct de vedere concurenial, echitabile din punct de vedere social i durabile, care s in cont de diversitatea produ ctorilor europeni de autoturisme i s evite orice denatu rare nejustificat a concurenei dintre acetia. Cadrul legislativ ar trebui s fie compatibil cu obiectivul general de atingere a obiectivelor stabilite pentru Comunitate n cadrul Protocolului de la Kyoto i ar trebui completat cu o serie de instrumente de ordin practic, cum ar fi taxele dife reniate pe autoturisme i pe energie. n bugetul general al Uniunii Europene ar trebui s fie pre vzut o finanare corespunztoare pentru a promova dez voltarea tehnologiilor destinate s reduc radical emisiile de CO2 generate de vehiculele rutiere. Pentru a menine diversitatea pieei de autoturisme i capacitatea acesteia de a satisface diverse cerine ale con sumatorilor, obiectivele privind emisiile de CO2 pentru autoturisme ar trebui definite n funcie de utilitatea auto turismului, pe baz liniar. Pentru a descrie aceast utili tate, masa reprezint un parametru adecvat, care realizeaz o corelare cu emisiile actuale i, prin urmare, ar conduce la obiective mai realiste i neutre din punct de vedere con curenial, iar datele privind masa sunt disponibile cu uu rin. n plus, ar trebui s fie culese i date privind ali parametri de utilitate cum ar fi amprenta la sol (care repre zint ecartamentul nmulit cu ampatamentul), pentru a facilita evalurile pe termen mai lung ale abordrii bazate pe utilitate. Pn n 2014, Comisia ar trebui s revizuiasc disponibilitatea datelor i, dac este cazul, s prezinte o propunere Parlamentului European i Consiliului i s adapteze parametrul de utilitate. Obiectivul prezentului regulament l reprezint crearea de stimulente pentru industria auto, n sensul realizrii de investiii n tehnologii noi. Prezentul regulament promo veaz activ eco-inovaia i ia n considerare viitoare evo luii ale tehnologiei. n special, ar trebui promovat dezvoltarea tehnologiilor de propulsie inovatoare, deoarece acestea genereaz emisii semnificativ mai mici dect autoturismele tradiionale. Astfel, este promovat competitivitatea pe termen lung a industriei europene de profil i sunt create mai multe locuri de munc de calitate superioar. Comisia ar trebui s examineze posibilitatea de a include msuri de eco-inovaie n cadrul revizuirii proce durilor de ncercare n temeiul articolului 14 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr.715/2007, lund n considerare efectele tehnice i cele economice ale acestei includeri.

(6)

(7)

(11)

(12)

(8)

(9)

Comunicrile au propus o abordare integrat n vederea atingerii obiectivului UE de 120g CO2/km pn n 2012 i au anunat c Comisia are intenia s propun un cadru legislativ pentru realizarea obiectivului comunitar, concentrndu-se pe reduceri obligatorii ale emisiilor de CO2 pentru atingerea unui obiectiv de 130g CO2/km pen tru media emisiilor flotei de autoturisme noi prin mbun tirea tehnologiei motoarelor autovehiculelor. n conformitate cu abordarea bazat pe angajamentele voluntare adoptate de productori, aceasta acoper elementele luate n considerare la msurarea emisiilor de
JOL202, 10.8.2000, p.1. JOL40, 13.2.1999, p.49. JOL100, 20.4.2000, p.55. JOL100, 20.4.2000, p.57.

(1) (2) (3) (4)

(5) JOL171, 29.6.2007, p.1.

5.6.2009
(14)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/3

Drept recunoatere a costurilor deosebit de ridicate ale cer cetrii, dezvoltrii i produciei primelor generaii de teh nologii din domeniul construciei de vehicule care genereaz emisii de CO2 foarte reduse i care urmeaz a fi introduse pe pia dup intrarea n vigoare a prezentului regulament, acesta urmrete s accelereze, cu caracter provizoriu, introducerea pe piaa comunitar a unor vehi cule care genereaz un nivel extrem de redus al emisiilor de dioxid de carbon n etapele iniiale ale comercializrii acestora. Utilizarea anumitor carburani alternativi poate genera reduceri importante de CO2 pe ntreg circuitul dintre puul de extracie i autoturisme. Prin urmare, prezentul regula ment cuprinde dispoziii specifice care vizeaz promova rea dezvoltrii n continuare pe piaa comunitar a anumitor vehicule pe baz de carburani alternativi. Pentru concordana cu abordarea adoptat n temeiul strat egiei Comisiei pentru emisiile de CO2 i autoturisme, n special n legtur cu angajamentele voluntare asumate de asociaiile productorilor de autoturisme, obiectivul ar tre bui s se aplice autoturismelor noi care sunt nmatriculate pentru prima dat n Comunitate i care, cu excepia unei perioade limitate pentru evitarea abuzurilor, nu au mai fost nmatriculate n afara Comunitii. Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Con siliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (1) instituie un cadru armonizat care conine dispoziiile administrative i cerinele tehnice generale pentru omologarea tuturor auto vehiculelor noi aflate sub incidena sa. Entitatea responsa bil de respectarea prezentului regulament ar trebui s fie aceeai cu entitatea responsabil de toate aspectele proce sului de omologare de tip n conformitate cu directiva menionat i de asigurarea conformitii produciei. n ceea ce privete omologarea de tip, vehiculelor cu des tinaie special, definite n anexa II la Directiva 2007/46/CE, li se aplic o serie de cerine specifice i, prin urmare, acestea ar trebui s fie excluse din domeniul de aplicare a prezentului regulament. Vehiculele care sunt cla sificate n categoria M1 naintea intrrii n vigoare a prezen tului regulament i care sunt construite n mod special n scopuri comerciale pentru a permite utilizarea de scaune rulante n interiorul vehiculului i care corespund defini iei vehiculelor cu destinaie special menionat n anexaII la Directiva 2007/46/CE ar trebui, de asemenea, s fie excluse din domeniul de aplicare al prezentului regula ment, n conformitate cu politica comunitar de ajutorare a persoanelor cu dizabiliti. Productorilor ar trebui s li se lase libertatea de a decide asupra modului n care i pot ndeplini obiectivele prev zute de prezentul regulament i ar trebui s li se permit s respecte o medie a emisiilor pentru parcul de autoturisme noi n loc s respecte obiectivele de emisii de CO2 pentru fiecare autoturism n parte. Prin urmare, productorilor ar trebui s li se solicite s asigure c media emisiilor speci fice pentru toate autoturismele noi de care sunt responsa bili, nmatriculate n Comunitate, nu depete media

obiectivelor de emisii pentru respectivele autoturisme. Aceast cerin ar trebui introdus progresiv ntre 2012 i2015, cu scopul de a facilita tranziia.

(20)

(15)

Nu este recomandabil s se recurg la aceeai metod pen tru stabilirea obiectivelor de reducere a emisiilor pentru marii productori i pentru productorii cu volum mic de producie considerai drept independeni pe baza criterii lor stabilite n prezentul regulament. Productorii cu volum mic de producie ar trebui s aib obiective diferite de redu cere a emisiilor, care s fie raportate la potenialul tehno logic al vehiculelor unui anumit productor de a-i reduce emisiile specifice de CO2 i s fie coerente cu caracteristi cile segmentelor pieei n cauz. Aceast derogare ar trebui s fie inclus n revizuirea obiectivelor privind emisiile spe cifice menionate n anexaI, care ar trebui completat pn cel trziu la nceputul anului 2013.

(16)

(21)

(17)

Productorii de ni ar trebui s poat beneficia de un obiectiv diferit, care s fie cu 25% mai mic dect media emisiilor lor specifice de CO2 n 2007. Un obiectiv echiva lent ar trebui stabilit n cazul n care informaiile privind media emisiilor specifice ale unui productor nu exist pentru anul 2007. Aceast derogare ar trebui s fie inclus n revizuirea obiectivelor privind emisiile specifice menio nate n anexaI, care ar trebui s fie completat pn cel tr ziu la nceputul anului 2013. n stabilirea mediei emisiilor specifice de CO2 pentru toate autoturismele noi nmatriculate n Comunitate care se afl n responsabilitatea productorilor, ar trebui s se ia n considerare toate autoturismele, indiferent de masa aces tora sau de alte caracteristici. Cu toate c Regulamentul (CE) nr.715/2007 nu se aplic autoturismelor cu o mas de referin care depete 2610kg i a cror omologare de tip nu este extins n conformitate cu articolul2 aline atul(2) din Regulamentul (CE) nr.715/2007, emisiile pen tru aceste autoturisme ar trebui msurate pe baza unei proceduri de msurare similare celei stabilite pentru auto turisme n Regulamentul (CE) nr. 692/2008 (2). Valorile emisiilor de CO2 care rezult ar trebui menionate n cer tificatul de conformitate al vehiculului pentru a putea fi incluse n sistemul de monitorizare. Pentru a beneficia de flexibilitate n scopul ndeplinirii obiectivelor din prezentul regulament, productorii pot s formeze asociaii constituite pe o baz deschis, transpa rent i nediscriminatorie. Un acord de constituire a unei asociaii nu poate depi cinci ani, dar poate fi rennoit. Atunci cnd productorii formeaz o asociaie, se consi der c ei i-au ndeplinit obiectivele din prezentul regula ment, cu condiia ca media emisiilor pentru asociaia ca ntreg s nu depeasc obiectivele de emisii pentru aso ciaia respectiv.

(22)

(18)

(23)

(19)

(1) JOL263, 9.10.2007, p.1.

(2) Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere n aplicare i modificare a Regulamentului (CE) nr.715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele comerciale uoare (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor (JOL199, 28.7.2008, p.1).

L 140/4
(24)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

(29)

5.6.2009

Este necesar un mecanism solid de conformitate pentru a se asigura ndeplinirea obiectivelor din prezentul regulament.

Prezentul regulament nu ar trebui s aduc atingere apli crii depline a regulilor de concuren comunitare. Comisia ar trebui s ia n considerare noi modaliti care s permit realizarea obiectivului pe termen lung, n special panta curbei, parametrul de utilitate i sistemul primei pen tru emisiile suplimentare. Msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentului regulament ar trebui s fie adoptate n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competenelor de executare conferite Comisiei (1). n special, Comisia ar trebui s fie mputernicit s modi fice cerinele de monitorizare i raportare n lumina expe rienei n aplicarea prezentului regulament, s instituie metode de colectare a primelor pentru emisiile suplimen tare, s adopte dispoziii detaliate privind derogarea speci al de care beneficiaz anumii productori i s adapteze anexa I cu scopul de a lua n considerare evoluia masei noilor autoturisme nmatriculate n Comunitate i de a reflecta orice schimbare n procedura de ncercare regle mentat pentru msurarea emisiilor specifice de CO2. Deoarece msurile respective au un domeniu general de aplicare i sunt destinate s modifice elemente neeseniale din prezentul regulament, printre altele prin completarea acestuia cu noi elemente neeseniale, acestea trebuie s fie adoptate n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE. Decizia nr. 1753/2000/CE ar trebui abrogat, din motive de simplificare i claritate juridic. Deoarece obiectivul prezentului regulament, respectiv sta bilirea cerinelor de performan privind emisiile de CO2 generate de autoturismele noi pentru a asigura funcion area corespunztoare a pieei interne i pentru a realiza obiectivul general al Uniunii de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, nu poate fi realizat n mod suficient de ctre statele membre i, n consecin, avnd n vedere amploarea i efectele aciunii propuse, acest obiectiv poate fi mai bine realizat la nivelul Comunitii, aceasta poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii menionat la articolul5 din tratat. n conformitate cu prin cipiul proporionalitii, astfel cum este enunat la artico lul respectiv, prezentul regulament nu depete ceea ce este necesar pentru realizarea acestui obiectiv,

(30) (25)

Emisiile specifice de CO2, generate de autoturismele noi, sunt msurate de o manier armonizat n conformitate cu metodologia stabilit de Regulamentul (CE) nr.715/2007. Pentru a reduce la minim costurile administrative ale pre zentului regulament, respectarea acestuia ar trebui s se verifice prin trimitere la datele privind nmatriculrile de autoturisme noi n Comunitate, culese de statele membre i raportate Comisiei. Pentru a asigura coerena datelor uti lizate la evaluarea conformitii, normele privind culege rea i raportarea acestor date ar trebui armonizate n msura posibilului.

(31)

(32)

(26)

Directiva 2007/46/CE prevede c productorii trebuie s emit un certificat de conformitate, care s nsoeasc fiecare autoturism nou i c statele membre nu pot s per mit nmatricularea i punerea n circulaie a unor autotur isme noi dect dac acestea sunt nsoite de un certificat de conformitate valabil. Datele culese de statele membre ar trebui s corespund cu certificatul de conformitate emis de productorul autoturismului i ar trebui s se bazeze numai pe acest punct de referin. n cazul n care, din motive justificate, statele membre nu utilizeaz certificatul de conformitate pentru a ncheia formalitile de nmatri culare i punere n circulaie a autoturismelor noi, acestea ar trebui s prevad msurile necesare prin care s se garanteze rigurozitatea corespunztoare a procedurii de monitorizare. Ar trebui s existe o baz de date comuni tar, standardizat, pentru datele referitoare la certificatul de conformitate. Aceasta ar trebui utilizat ca referin unic pentru a le permite statelor membre s-i pstreze cu uurin datele referitoare la nmatriculare atunci cnd un vehicul este nmatriculat pentru prima dat.

(33)

(34)

(27)

Respectarea de ctre productori a obiectivelor din prezen tul regulament ar trebui s fie evaluat la nivel comunitar. Productorii a cror medie a emisiilor specifice de CO2 depete nivelul stabilit de prezentul regulament ar trebui s plteasc o prim pentru emisiile suplimentare, aplicat pentru fiecare an calendaristic ncepnd cu 2012. Aceast prim se ajusteaz n funcie de msura n care produc torii nu i respect obiectivele. Aceast prim ar trebui s creasc n timp. Pentru a oferi un stimulent suficient n vederea lurii unor msuri de reducere a emisiilor specifice de CO2 generate de autoturisme, prima ar trebui s reflecte costurile tehnologice. Sumele obinute din plata primelor pentru emisiile suplimentare ar trebui considerate ca venit la bugetul general al Uniunii Europene.

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul1 Obiect i obiective

(28)

Avnd n vedere scopul i procedurile instituite prin prezentul regulament, msurile naionale pe care le-ar putea menine sau introduce statele membre n conformi tate cu articolul176 din tratat ar trebui s evite impunerea unor sanciuni suplimentare sau mai stricte productorilor care nu ndeplinesc obiectivele care le revin n temeiul pre zentului regulament.

Prezentul regulament stabilete cerinele de performan privind emisiile de CO2 generate de autoturismele noi, pentru a asigura funcionarea corespunztoare a pieei interne i pentru a realiza obiectivul general al Uniunii Europene de atingere a unei medii
(1) JOL184, 17.7.1999, p.23.

5.6.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/5

a emisiilor de CO2 de 120g CO2/km pentru flota de autoturisme noi. Prezentul regulament stabilete media emisiilor de CO2 gene rate de autoturismele noi la 130g CO2/km, obinut prin inter mediul mbuntirii tehnologiei motoarelor vehiculelor i msurat n conformitate cu Regulamentul (CE) nr.715/2007 i cu msurile de punere n aplicare a acestuia, precum i prin inter mediul tehnologiilor inovatoare. ncepnd cu 2020, prezentul regulament stabilete pentru flota de autoturisme noi obiectivul de a atinge o medie a emisiilor de 95g CO2/km, n conformitate cu articolul13 alineatul(5). Prezentul regulament va fi completat de msuri suplimentare corespunztoare unei reduceri de 10g CO2/km, ca parte a abor drii integrate comunitare. Articolul2 Domeniul de aplicare (1) Prezentul regulament se aplic autovehiculelor din catego ria M1 astfel cum sunt definite n anexaII la Directiva 2007/46/CE (denumite n continuare autoturisme), care sunt nmatriculate n Comunitate pentru prima dat i care nu au mai fost nmatricu late n afara Comunitii (denumite n continuare autoturisme noi). (2) Nu se ia n considerare o nmatriculare anterioar din afara Comunitii, realizat cu mai puin de trei luni naintea nregis trrii n Comunitate. (3) Prezentul regulament nu se aplic vehiculelor cu destinaie special, astfel cum sunt definite la punctul 5 din partea A a ane xei II la Directiva 2007/46/CE. Articolul3 Definiii (1) n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii: (a) media emisiilor specifice de CO2 nseamn, n legtur cu un productor, media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor autoturismelor noi pe care le produce; (b) certificat de conformitate nseamn certificatul menionat la articolul18 din Directiva 2007/46/CE; (c) productor nseamn persoana sau organismul responsabil fa de autoritatea de omologare pentru toate aspectele pro cesului de omologare CE de tip n conformitate cu Directiva 2007/46/CE i pentru asigurarea conformitii produciei; (d) mas nseamn masa vehiculului carosat n ordine de mers, indicat pe certificatul de conformitate i definit la seciu nea2.6 din anexaI la Directiva 2007/46/CE; (e) amprenta la sol nseamn ecartamentul nmulit cu ampata mentul, astfel cum sunt indicate n certificatul de conformi tate i definite la seciunile 2.1 i2.3 din anexaI la Directiva 2007/46/CE;

(f) emisiile specifice de CO2 nseamn emisiile de CO2 ale unui autoturism, msurate n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 i specificate ca emisii masice (combinate) de CO2 n certificatul de conformitate. n cazul autoturismelor care nu sunt supuse omologrii de tip n conformitate cu Regulamentul (CE) nr.715/2007, emisiile specifice de CO2 nseamn emisiile de CO2 msurate n conformitate cu pro cedurile de msurare prevzute pentru autoturisme de Regu lamentul (CE) nr. 692/2008 sau n conformitate cu procedurile adoptate de Comisie n vederea stabilirii emisii lor de CO2 ale autoturismelor de acest tip; (g) obiectivele privind emisiile specifice nseamn, n legtur cu un productor, media emisiilor specifice de CO2 permis n temeiul anexei I n ceea ce privete fiecare autoturism nou pe care acesta l produce sau, n cazul n care productorului i se acord o derogare n temeiul articolului 11, obiectivul de emisii specifice stabilit n temeiul respectivei derogri. (2) n sensul prezentului regulament, grup de productori asociai nseamn un productor i ntreprinderile sale asociate. n ceea ce privete productorii, ntreprinderi asociate nseamn: (a) ntreprinderi n care productorul deine, direct sau indirect: prerogative de a exercita mai mult de jumtate din drep turile de vot; prerogative de a numi mai mult de jumtate din mem brii consiliului de supraveghere, ai consiliului director sau organismelor care reprezint legal ntreprinderea respectiv; sau dreptul de a gestiona afacerile ntreprinderii respective; (b) ntreprinderi care dein, direct sau indirect, drepturile sau pre rogativele enumerate la litera(a) asupra productorului; (c) ntreprinderi n cadrul crora o ntreprindere menionat la litera (b) deine, direct sau indirect, drepturile sau preroga tivele enumerate la litera(a); (d) ntreprinderi n cadrul crora productorul, mpreun cu una sau mai multe ntreprinderi menionate la literele(a), (b) sau (c), sau n cadrul crora dou sau mai multe din aceste ntre prinderi dein drepturile sau prerogativele enumerate la litera(a); (e) ntreprinderi n cadrul crora drepturile sau prerogativele enumerate la litera (a) sunt deinute n comun de ctre pro ductori sau de ctre una sau mai multe ntreprinderi asoci ate ale acestora menionate la literele (a)-(d) i unul sau mai muli teri. Articolul 4 Obiective privind emisiile specifice Pentru anul calendaristic care ncepe la 1ianuarie 2012 i pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare productor de autoturisme se asigur c media emisiilor sale specifice de CO2 nu depete obiectivele specifice privind emisiile stabilite n conformitate cu

L 140/6

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

anexaI sau, n cazul n care unui productor i se acord o dero gare n temeiul articolului 11, n conformitate cu respectiva derogare. n scopul stabilirii, pentru fiecare productor, a mediei emisiilor specifice de CO2, se iau n considerare urmtoarele procentaje ale autoturismelor noi ale respectivului productor nmatriculate pe parcursul anului n cauz: 65% n 2012; 75% n 2013; 80% n 2014; 100% ncepnd din 2015. Articolul5 Credite suplimentare Pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2, fiecare auto turism nou care genereaz o cantitate de emisii specifice de CO2 mai mic de 50g CO2/km se consider ca fiind echivalent cu: 3,5 vehicule n 2012; 3,5 vehicule n 2013; 2,5 vehicule n 2014; 1,5 vehicule n 2015; 1 vehicul ncepnd din 2016. Articolul6 Obiectivele privind emisiile specifice pentru vehiculele alimentate cu carburani alternativi Pentru a stabili n ce msur un productor i respect obiectivele privind emisiile specifice prevzute la articolul 4, emisiile speci fice de CO2 generate de fiecare vehicul conceput s funcioneze cu un amestec de benzin i etanol n proporie de 85% (E85), care respect legislaia comunitar sau standardele tehnice europene relevante se reduc, pn la 31 decembrie 2015, cu 5%, drept recunoatere a sporirii capacitilor tehnologice i de reducere a emisiilor pentru vehiculele care funcioneaz pe baz de biocar burani. Aceast reducere se aplic numai dac cel puin 30% din staiile de alimentare din statul membru n care este nmatriculat vehiculul furnizeaz acest tip de carburant alternativ, cu respect area criteriilor de durabilitate pentru biocarburani prevzute n legislaia comunitar relevant. Articolul7 Asocierea (1) Productorii, cu excepia celor crora li s-a acordat o dero gare n temeiul articolului 11, se pot constitui ntr-o asociaie n scopul ndeplinirii obligaiilor care le revin n temeiul articolului 4.

(2) Acordul de constituire a unei asociaii poate viza unul sau mai muli ani calendaristici, cu condiia ca durata total a fiecrui acord s nu depeasc cinci ani calendaristici, iar acesta poate fi ncheiat pn cel trziu la data de 31 decembrie din primul an calendaristic pentru care emisiile urmeaz s fie asociate. Produ ctorii care formeaz o asociaie transmit Comisiei urmtoarele informaii:

(a) productorii care vor fi inclui n asociaie;

(b) productorul din cadrul asociaiei care va fi gestionarul aces teia, va reprezenta punctul ei de contact i va fi responsabil de plata primelor pentru emisiile suplimentare stabilite pen tru asociaie n conformitate cu articolul9; i

(c) dovezile pe care le deine n sprijinul faptului c gestionarul asociaiei este capabil s ndeplineasc obligaiile ce i revin n temeiul literei (b).

(3) n cazul n care administratorul asociaiei nu ntrunete cer inele privind plata primelor pentru emisiile suplimentare stabi lite pentru asociaie n conformitate cu articolul 9, Comisia notific acest lucru productorilor.

(4) Productorii nscrii ntr-o asociaie notific n comun Comisiei orice schimbare a administratorului asociaiei sau a sta tutului financiar al acesteia, n msura n care acest fapt ar putea afecta capacitatea sa de a ntruni cerinele privind plata primelor pentru emisiile suplimentare stabilite pentru asociaie n confor mitate cu articolul 9, precum i eventualele modificri ale struc turii asociaiei sau dizolvarea acesteia.

(5) Productorii pot ncheia acorduri de asociere cu condiia ca acestea s respecte dispoziiile articolelor 81 i82 din tratat i s permit participarea deschis, transparent i nediscriminatorie, n termeni rezonabili comercial, a oricrui productor care dorete s devin membru al asociaiei. Fr a aduce atingere aplicrii cu caracter general a regulilor de concuren comunitare la aceste asociaii, toi membrii unei asociaii se vor asigura n special c, n contextul acordului lor de asociere, au loc schimburi de date sau informaii, numai referitor la urmtoarele informaii:

(a) media emisiilor specifice de CO2;

(b) obiectivele privind emisiile specifice;

(c) numrul total al vehiculelor nmatriculate.

(6) Alineatul(5) nu se aplic n cazul n care toi productorii din asociaie fac parte din acelai grup de productori asociai.

5.6.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/7

(7) Cu excepia notificrii n temeiul alineatului (3), produc torii dintr-o asociaie n legtur cu care se transmit informaii Comisiei sunt privii ca un singur productor n scopul ndeplini rii obligaiilor ce le revin n temeiul articolului 4. Informaiile pri vind monitorizarea i raportarea n legtur cu fiecare productor i fiecare asociaie se nregistreaz, se transmit i sunt disponibile n registrul central menionat la articolul8 alineatul(4).

(5) n termen de trei luni de la primirea notificrii cu calculele provizorii n conformitate cu alineatul(4), productorii pot noti fica Comisiei eventualele erori, specificnd statul membru n cazul cruia consider c a intervenit eroarea. Comisia analizeaz orice notificare din partea productorilor i, pn la data de 31 octombrie, confirm sau modific calculele provizorii n conformitate cu alineatul(4). (6) n cazul n care, pe baza calculelor efectuate n conformi tate cu alineatul(5), n ceea ce privete anul calendaristic 2010 sau 2011, Comisia are indicii c media emisiilor specifice de CO2 din anul respectiv pentru un productor a depit obiectivul privind emisiile specifice stabilit pentru acel an, aceasta notific produc torul n acest sens. (7) Statele membre desemneaz o autoritate competent pen tru culegerea i comunicarea datelor de monitorizare n confor mitate cu prezentul regulament i informeaz Comisia cu privire la desemnarea acestei autoriti competente pn la 8decembrie 2009. Comisia informeaz ulterior Parlamentul European i Con siliul cu privire la aceasta. (8) Pentru fiecare an calendaristic n care se aplic articolul6, statele membre furnizeaz Comisiei informaii cu privire la pro poria staiilor de alimentare i la criteriile de durabilitate cu pri vire la E85, n conformitate cu articolul respectiv. (9) Comisia poate s adopte norme detaliate de punere n apli care referitoare la monitorizarea i raportarea datelor n temeiul prezentului articol i la aplicarea anexei II n conformitate cu pro cedura de reglementare menionat la articolul14 alineatul(2). Comisia poate s modifice anexaII innd seama de experiena n aplicarea prezentului regulament. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentului regulament, sunt adoptate n conformitate cu procedura de reglementare cu con trol menionat la articolul14 alineatul(3). Articolul 9 Prima pentru emisiile suplimentare (1) n cazul n care media emisiilor specifice de CO2 ale unui productor, pentru fiecare an calendaristic ncepnd cu 2012, depete obiectivul privind emisiile specifice din anul respectiv, Comisia impune productorului sau, n cazul unei asociaii, admi nistratorului asociaiei, o prim pentru emisiile suplimentare. (2) Prima pentru emisiile suplimentare n conformitate cu ali neatul(1) se calculeaz cu ajutorul urmtoarelor formule: (a) ntre 2012 i2018: (i) n cazul n care media emisiilor specifice de CO2 ale pro ductorului depete obiectivul privind emisiile speci fice cu mai mult de 3g CO2/km: [(Emisiile suplimentare 3g CO2/km) 95 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 25 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 15 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 5EUR/gCO2/km] numrul de autoturisme noi.

Articolul8 Monitorizarea i raportarea mediei emisiilor (1) Pentru anul calendaristic care ncepe la 1ianuarie 2010 i pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru nre gistreaz informaiile privind fiecare autoturism nou nmatriculat pe teritoriul su n conformitate cu anexa II partea A. Aceste informaii sunt puse la dispoziia productorilor i a importato rilor sau reprezentanilor desemnai de acetia n fiecare stat mem bru. Statele membre depun toate eforturile pentru a garanta c organismele raportoare lucreaz n mod transparent. Fiecare stat membru se asigur c emisiile specifice de CO2 ale autoturisme lor care nu sunt supuse omologrii de tip n conformitate cu Regulamentul (CE) nr.715/2007 sunt msurate i nregistrate n certificatul de conformitate. (2) Pn la data de 28 februarie a fiecrui an, ncepnd din 2011, statele membre determin i transmit Comisiei informai ile menionate n anexaII partea B cu privire la anul calendaristic precedent. Datele se transmit n conformitate cu formatul men ionat n anexaII partea C. (3) La cererea Comisiei, statele membre transmit de asemenea ansamblul datelor culese n conformitate cu alineatul(1). (4) Comisia pstreaz un registru central al datelor raportate de statele membre n conformitate cu prezentul articol i, pn la data de 30 iunie a fiecrui an, ncepnd din 2011, calculeaz n mod provizoriu pentru fiecare productor: (a) media emisiilor specifice de CO2 n anul calendaristic precedent; (b) obiectivul privind emisiile specifice din anul calendaristic pre cedent; i (c) diferena dintre media emisiilor specifice de CO2 ale acestuia n anul calendaristic precedent i obiectivul acestuia privind emisiile specifice din anul respectiv. Comisia notific fiecrui productor calculele provizorii efectuate pentru respectivul productor. Notificarea cuprinde datele, rapor tate la fiecare stat membru, privind numrul de autoturisme noi nmatriculate i emisiile specifice de CO2 ale acestora. Acest registru trebuie s fie disponibil publicului.

L 140/8

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

(ii) n cazul n care media emisiilor specifice de CO2 ale pro ductorului depete obiectivul privind emisiile speci fice cu mai mult de 2g CO2/km, dar nu cu mai mult de 3g CO2/km: [(Emisiile suplimentare 2g CO2/km) 25 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 15 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 5 EUR/g CO2/km] numrul de autoturisme noi. (iii) n cazul n care media emisiilor specifice de CO2 ale pro ductorului depete obiectivul privind emisiile speci fice cu mai mult de 1g CO2/km, dar nu cu mai mult de 2g CO2/km: [(Emisiile suplimentare 1g CO2/km) 15 EUR/g CO2/km + 1g CO2/km 5EUR/gCO2/km] numrul de autoturisme noi. (iv) n cazul n care media emisiilor specifice de CO2 ale pro ductorului depete obiectivul privind emisiile speci fice cu cel mult 1g CO2/km: (Emisiile suplimentare 5 EUR/g CO2/km) numrul de autoturisme noi. (b) din 2019: (Emisiile suplimentare 95 EUR/g CO2/km) numrul de autoturisme noi. n sensul prezentului articol, emisii suplimentare, determinate n conformitate cu articolul4, nseamn numrul pozitiv de grame per kilometru cu care media emisiilor specifice ale productoru lui innd seama de reducerile emisiilor de CO2 realizate prin tehnologii inovatoare aprobate depete obiectivul privind emisiile specifice n anul calendaristic, rotunjit la cea mai apropi at a treia zecimal; i numrul de autoturisme noi nseamn numrul de autoturisme noi produse de productor, care au fost nmatriculate n anul respectiv potrivit criteriilor de introducere progresiv prevzute la articolul4. (3) Comisia stabilete metode de colectare a primelor pentru emisiile suplimentare n conformitate cu alineatul(1). Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menio nat la articolul14 alineatul(3). (4) Sumele obinute din plata primelor pentru emisiile supli mentare sunt considerate ca venit la bugetul general al Uniunii Europene. Articolul10 Publicarea performanei productorilor (1) Pn la data de 31 octombrie a fiecrui an, ncepnd din 2011, Comisia public o list care conine, pentru fiecare productor: (a) obiectivul privind emisiile specifice din anul calendaristic precedent;

(b) media emisiilor specifice de CO2 din anul calendaristic precedent; (c) diferena dintre media emisiilor specifice de CO2 n anul calendaristic precedent i obiectivul privind emisiile specifice din anul respectiv; (d) media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor autoturismelor noi din Comunitate din anul calendaristic precedent; i (e) masa medie a tuturor autoturismelor noi din Comunitate din anul calendaristic precedent. (2) ncepnd cu 31octombrie 2013, lista publicat n temeiul alineatului (1) indic, de asemenea, dac productorul a respectat cerinele de la articolul4 n anul calendaristic precedent.

Articolul 11 Derogri pentru anumii productori (1) Un productor poate s depun o cerere de derogare de la obiectivul privind emisiile specifice calculat n conformitate cu anexaI n cazul n care produce mai puin de 10000de autotur isme noi nmatriculate n Comunitate ntr-un an calendaristic i: (a) nu face parte dintr-un grup de productori asociai; sau (b) face parte dintr-un grup de productori asociai care produce, n total, mai puin de 10000 de autoturisme noi nmatricu late n Comunitate ntr-un an calendaristic; sau (c) face parte dintr-un grup de productori asociai, dar exploa teaz propriile instalaii de producie i propriul centru de proiectare. (2) O derogare solicitat n temeiul alineatului (1) poate fi acor dat pentru o perioad de maximum cinci ani calendaristici. Cere rea se adreseaz Comisiei i cuprinde: (a) denumirea productorului i persoana de contact; (b) dovezile c productorul este eligibil pentru o derogare n temeiul alineatului (1); (c) informaii privind autoturismele pe care le produce, inclusiv masa i emisiile specifice de CO2 ale acestora; i (d) un obiectiv de emisii specifice corespunztor potenialului su de reducere, inclusiv potenialului economic i tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 i inndu-se seama de caracteristicile pieei creia i este destinat tipul autotur ismului produs.

5.6.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/9

(3) n cazul n care Comisia apreciaz c productorul este eli gibil pentru derogarea solicitat n conformitate cu alineatul(1) i constat c obiectivul privind emisiile specifice de CO2 propus de productor corespunde potenialului de reducere, inclusiv poten ialului economic i tehnologic de reducere a emisiilor specifice de CO2 ale acestuia i innd seama de caracteristicile pieei creia i este destinat tipul autoturismului produs, Comisia acord o dero gare productorului respectiv. Derogarea se aplic de la data de 1ianuarie a anului care urmeaz acordrii derogrii. (4) Un productor care produce, mpreun cu toate ntreprin derile sale asociate, ntre 10000 i 300000 de autoturisme noi nmatriculate n fiecare an calendaristic n Comunitatea Euro pean, poate prezenta o cerere de derogare de la obiectivul pri vind emisiile specifice calculat n conformitate cu anexaI. O astfel de cerere poate fi depus de productor n numele su sau n numele su i al oricreia dintre ntreprinderile sale asociate. Cererea se adreseaz Comisiei i cuprinde: (a) toate informaiile menionate la alineatul(2) literele(a) i(c), inclusiv, dac este cazul, informaii despre orice ntreprindere asociat; (b) un obiectiv privind emisiile care reprezint o reducere de 25% fa de media emisiilor specifice de CO2 n 2007 sau, n cazul n care mai multe ntreprinderi asociate depun o sin gur cerere, o reducere de 25% fa de media calculat ntre valorile medii ale emisiilor specifice de CO2 specifice ale fie creia dintre aceste ntreprinderi n 2007. n cazul n care nu exist informaii privind media emisiilor spe cifice de CO2 ale unui productor pentru anul 2007, Comisia sta bilete un obiectiv echivalent de reducere a emisiilor bazat pe cele mai performante tehnologii de reducere a emisiilor de CO2 utili zate pentru autoturismele cu o mas comparabil i innd seama de caracteristicile pieei creia i este destinat tipul de autoturism produs. Acest obiectiv este folosit de solicitant n scopul menio nat la litera(b). Comisia acord o derogare productorului atunci cnd demon streaz respectarea criteriilor pentru acordarea derogrii menio nate n prezentul alineat. (5) Un productor care beneficiaz de o derogare n temeiul prezentului articol notific de ndat Comisia cu privire la orice schimbare care afecteaz sau poate afecta eligibilitatea sa pentru o derogare. (6) n cazul n care Comisia consider, fie pe baza unei notifi cri n temeiul alineatului (5), fie din alte considerente, c un pro ductor nu mai este eligibil pentru derogare, Comisia revoc derogarea ncepnd cu data de 1ianuarie din urmtorul an calen daristic i notific productorul n acest sens. (7) n cazul n care productorul nu realizeaz obiectivul su de emisii specifice, Comisia impune productorului prima pentru emisiile suplimentare, astfel cum este prevzut la articolul9.

(8) Comisia poate s adopte dispoziii detaliate privind punerea n aplicare a alineatelor (1)-(7), privind, printre altele, interpretarea criteriilor de eligibilitate pentru derogare, coninutul cererilor i evaluarea programelor de reducere a emisiilor specifice de CO2. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentului regulament prin completarea acestuia, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menio nat la articolul14 alineatul(3). (9) Cererile de derogare, inclusiv informaiile n susinerea acestora, notificrile efectuate n temeiul alineatului (5), revocr ile efectuate n conformitate cu alineatul (6) i orice impunere a unei prime pentru emisiile suplimentare n temeiul alineatului (7), precum i orice msur adoptat n conformitate cu alineatul(8) se pun la dispoziia publicului, sub rezerva dispoziiilor Regula mentului (CE) nr. 1049/2001 al Parlamentului European i al Consiliului din 30mai 2001 privind accesul public la documen tele Parlamentului European, ale Consiliului i ale Comisiei (1). Articolul 12 Eco-inovaiile (1) La solicitarea unui furnizor sau a unui productor, se ine seama de reducerile emisiilor de CO2 realizate prin intermediul utilizrii tehnologiilor inovatoare. Contribuia total a acestor teh nologii la reducerea obiectivelor privind emisiile specifice ale unui productor poate fi de cel mult 7g CO2/km. (2) Pn n 2010, Comisia adopt, n conformitate cu proce dura de reglementare menionat la articolul14 alineatul(2), dis poziii detaliate privind o procedur de aprobare a acestor tehnologii inovatoare. Respectivele dispoziii detaliate se bazeaz pe criteriile urmtoare privind tehnologiile inovatoare: (a) furnizorul sau productorul poart rspunderea pentru reducerea emisiilor de CO2 ca urmare a utilizrii tehnologi ilor inovatoare; (b) tehnologiile inovatoare aduc o contribuie verificat la reducerea emisiilor de CO2; (c) tehnologiile inovatoare nu intr sub incidena ciclului de ncercare standard pentru msurarea emisiilor de CO2 sau sub incidena dispoziiilor obligatorii care decurg din msur ile complementare suplimentare destinate s realizeze reducerea de 10g CO2/km menionat la articolul 1 sau s nu aib caracter obligatoriu n temeiul altor dispoziii de drept comunitar. (3) Un furnizor sau un productor care solicit ca o msur s fie aprobat n calitate de tehnologie inovatoare trebuie s trans mit Comisiei un raport, nsoit de un raport de verificare elabo rat de un organism independent i certificat. n eventualitatea unei interaciuni dintre aceast msur i o alt tehnologie inovatoare deja aprobat, raportul menioneaz respectiva interaciune, iar raportul de verificare evalueaz gradul n care interaciunea modi fic reducerile de emisii realizate de fiecare msur n parte.
(1) JOL145, 31.5.2001, p.43.

L 140/10

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

(4) Reducerea realizat trebuie s fie atestat de Comisie, pe baza criteriilor stabilite la alineatul(2).

Articolul13 Revizuirea i raportarea (1) n 2010, Comisia va prezenta un raport Parlamentului European i Consiliului privind progresele realizate n vederea punerii n aplicare a abordrii integrate a Comunitii pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de vehiculele uoare. (2) Pn la 31octombrie 2014 i, ulterior, la fiecare trei ani, se adopt msuri de modificare a anexei I, pentru ajustarea valorii M0, menionat n respectiva anex, la masa medie a autoturisme lor noi din cei trei ani calendaristici anteriori. Msurile respective intr n vigoare pentru prima oar la 1ianu arie 2016 i, ulterior, la fiecare trei ani. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentului regulament, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul14 alineatul(3). (3) ncepnd cu 2012, Comisia efectueaz o evaluare de impact cu scopul de a revizui pn n 2014, n conformitate cu artico lul 14 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, proce durile de msurare a emisiilor de CO2 dup cum se prevede n regulamentul menionat. Comisia prezint, n special, propuneri corespunztoare n vederea adaptrii procedurilor astfel nct acestea s reflecte n mod adecvat performanele reale n materie de emisii de CO2 ale autoturismelor i propuneri pentru include rea tehnologiilor inovatoare aprobate definite la articolul12, care ar putea fi reflectate n ciclul de ncercare. Comisia garanteaz c aceste proceduri sunt ulterior revizuite n mod periodic. De la data aplicrii procedurii revizuite pentru msurarea emisii lor de CO2, tehnologiile inovatoare nu se mai aprob n temeiul procedurii menionate la articolul12. (4) Pn n 2010, Comisia revizuiete Directiva 2007/46/CE, astfel nct fiecare tip/variant/versiune s corespund unei cat egorii unice de tehnologii inovatoare. (5) Pn la 1ianuarie 2013, Comisia ncheie revizuirea obiec tivelor privind emisiile specifice de CO2 din anexa I i a derog rilor de la articolul11, n vederea definirii: modalitilor de realizare n mod rentabil, pn n 2020, a obiectivului pe termen lung de 95g CO2/km; i detaliilor punerii n aplicare a obiectivului respectiv, inclusiv plata primelor pentru emisiile suplimentare.

Pe baza acestei revizuiri i a evalurii impactului asociat, care include o evaluare general a impactului asupra industriei auto i a industriilor conexe, Comisia prezint, dup caz, o propunere de modificare a prezentului regulament, ntr-un mod care s fie ct mai neutru posibil din punct de vedere concurenial, echitabil din punct de vedere social i durabil. (6) Pn n 2014, dup efectuarea unui studiu de impact, Comisia public un raport privind disponibilitatea datelor referi toare la amprenta la sol i utilizarea acestora n calitate de para metru de utilitate pentru determinarea obiectivelor privind emisiile specifice i, dac este cazul, prezint Parlamentului Euro pean i Consiliului o propunere de modificare a anexei I. (7) Se adopt msuri care s asigure realizarea adaptrilor necesare la formulele din anexa I, cu scopul de a reflecta orice schimbri n procedura de ncercare reglementat pentru msur area emisiilor specifice de CO2. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentului regulament se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul14 alineatul(3).

Articolul14 Procedura comitetului (1) Comisia este asistat de comitetul instituit prin articolul9 din Decizia nr.280/2004/CE (1). (2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele5 i7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere articolul8 din decizia respectiv. Termenul menionat la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabilete la trei luni. (3) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolul 5a alineatele (1)-(4) i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din deci zia respectiv.

Articolul15 Abrogare Decizia nr. 1753/2000/CE se abrog ncepnd cu 1 ianuarie 2010. Cu toate acestea, articolele4, 9 i10 din decizia respectiv rmn n vigoare pn la data la care Comisia transmite Parlamentului European un raport privind datele de monitorizare din anul calen daristic 2009.
(1) Decizia nr.280/2004/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 11februarie 2004 privind un mecanism pentru monitorizarea emisi ilor de gaze cu efect de ser din Comunitate i pentru implementarea Protocolului de la Kyoto (JOL49, 19.2.2004, p.1).

5.6.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/11

Articolul 16 Intrarea n vigoare Prezentul regulament intr n vigoare n a treia zi de la data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele membre. Adoptat la Strasbourg, 23aprilie 2009. Pentru Parlamentul European Preedintele
H.-G. PTTERING

Pentru Consiliu Preedintele

P. NEAS

L 140/12

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

ANEXA I OBIECTIVE PRIVIND EMISIILE SPECIFICE DE CO2 1. Pentru fiecare autoturism nou, emisiile specifice de CO2 msurate n grame per kilometru, utilizate la efectuarea calcule lor din prezenta anex, se calculeaz n conformitate cu urmtoarea formul: (a) ntre 2012 i2015: Emisiile specifice de CO2 = 130 + a (M M0) unde: M a = masa vehiculului n kilograme (kg) = 0,0457

M0 = 1372,0

(b) din 2016: Emisiile specifice de CO2 = 130 + a (M M0) unde: M a = masa vehiculului (kg) = 0,0457

M0 = valoarea adoptat n conformitate cu articolul13 alineatul(2)

2. Obiectivul privind emisiile specifice pentru un productor, ntr-un an calendaristic, se calculeaz ca media emisiilor spe cifice de CO2 pentru fiecare autoturism nou care este nmatriculat n respectivul an calendaristic i pe care acesta l produce.

5.6.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 140/13

ANEXA II MONITORIZAREA I RAPORTAREA EMISIILOR

PARTEA A Culegerea datelor privind autoturismele noi i determinarea informaiilor cu privire la monitorizarea emisiilor de CO2 1. Pentru anul calendaristic care ncepe la 1ianuarie 2010 i pentru fiecare an calendaristic ulterior, statele membre nre gistreaz urmtoarele detalii pentru fiecare autoturism nou nmatriculat pe teritoriul lor: (a) productorul;

(b) tipul, varianta i versiunea; (c) emisiile specifice de CO2 (n g/km);

(d) masa (kg); (e) (f) ampatamentul (mm); i ecartamentul (mm).

2. Informaiile menionate la punctul 1 se preiau din certificatul de conformitate pentru autoturismul n cauz. n cazul n care certificatul de conformitate indic att o mas minim, ct i o mas maxim a autoturismului, statele membre uti lizeaz numai cifra maxim n sensul prezentului regulament. n cazul vehiculelor bicarburant (benzin/gaz), ale cror certificate de conformitate raporteaz emisiile specifice de CO2 pentru ambii carburani, statele membre folosesc doar valoarea msurat pentru gaz. 3. Pentru anul calendaristic care ncepe la 1ianuarie 2010 i pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru determin pentru fiecare productor, n conformitate cu metodele descrise n partea B, urmtoarele caracteristici: (a) numrul total al autoturismelor noi nmatriculate pe teritoriul su;

(b) media emisiilor specifice de CO2, dup cum se precizeaz la punctul 2 din partea B a prezentei anexe; (c) masa medie, dup cum se precizeaz la punctul 3 din partea B a prezentei anexe;

(d) pentru fiecare versiune a fiecrei variante a fiecrui tip de autoturism nou: (i) numrul total de autoturisme noi nmatriculate pe teritoriul su, dup cum se precizeaz la punctul 1 din partea B a prezentei anexe;

(ii) emisiile specifice de CO2 i ponderea reducerii emisiilor prin tehnologii inovatoare, n conformitate cu arti colul12, sau prin vehiculele de tip alternative fuel (carburant alternativ), n conformitate cu articolul6; (iii) masa; (iv) amprenta la sol, dup cum se precizeaz la punctul 5 din partea B a prezentei anexe.

PARTEA B Metodologia pentru determinarea datelor de monitorizare a emisiilor de CO2 generate de autoturismele noi Datele de monitorizare pe care statele membre trebuie s le determine n conformitate cu punctul 3 din partea A se deter min n conformitate cu metodele prevzute n prezenta parte. 1. Numrul de autoturisme noi nmatriculate (N) Statele membre determin numrul de autoturisme noi (N) nmatriculate pe teritoriul lor n anul de monitorizare res pectiv (N).

L 140/14

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

5.6.2009

2. Media emisiilor specifice de CO2 generate de autoturismele noi (Save) Media emisiilor specifice de CO2 (Save) pentru toate autoturismele noi nmatriculate pe teritoriul unui stat membru n anul de monitorizare se calculeaz prin mprirea sumei emisiilor specifice de CO2 ale fiecrui autoturism nou indivi dual (S) la numrul de autoturisme noi (N). Save = (1 / N) S 3. Masa medie a autoturismelor noi Masa medie a tuturor autoturismelor noi nmatriculate pe teritoriul unui stat membru n anul de monitorizare (Mave) se calculeaz prin mprirea sumei masei fiecrui autoturism nou individual (M) la numrul de autoturisme noi (N). Mave = (1 / N) M 4. Distribuirea pe versiuni a autoturismelor noi Pentru fiecare versiune a fiecrei variante a fiecrui tip de autoturism, se nregistreaz numrul de autoturisme noi nma triculate, masa acestora, emisiile specifice de CO2 i amprenta la sol. 5. Amprenta la sol Amprenta la sol a autoturismului se calculeaz prin nmulirea ampatamentului cu ecartamentul. PARTEA C Formatul n care se transmit datele Pentru fiecare productor i pentru fiecare an, statele membre raporteaz datele descrise la punctul 3 din partea A, n for matele urmtoare: Date agregate:
Anul: Productor Numrul total de autoturisme noi nmatriculate Media emisiilor speci fice de CO2 (g/km) Masa medie (n kg) Amprenta la sol medie (m2)

(Productor 1) (Productor 2) Total pentru toi productorii

Date detaliate la nivel de productor:

Tehnologia inovatoare(*) sau grupul de tehnologii inovatoare, sau vehicul de tip alternative fuel(**)

5.6.2009

Anul

Productor

Tip de main

Varianta

Versiune

Marca

Denumirea comercial

Total nma triculri noi

Emisii speci fice de CO2 (g/km)

Masa (kg)

Amprenta la sol (m2)

Reducerea emi siilor prin teh nologii inovatoare(*) sau metoda alternative fuel(**)

RO

Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1 Anul 1

(Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1) (Denumirea pro ductorului 1)

(Denumirea tipului 1) (Denumirea tipului 1) (Denumirea tipului 1) (Denumirea tipului 1) (Denumirea tipului 2) (Denumirea tipului 2) (Denumirea tipului 2) (Denumirea tipului 2)

(Denumirea variantei 1) (Denumirea variantei 1) (Denumirea variantei 2) (Denumirea variantei 2) (Denumirea variantei 1) (Denumirea variantei 1) (Denumirea variantei 2) (Denumirea variantei 2)

(Denumirea versiunii 1) (Denumirea versiunii 2) (Denumirea versiunii 1) (Denumirea versiunii 2) (Denumirea versiunii 1) (Denumirea versiunii 2) (Denumirea versiunii 1) (Denumirea versiunii 2)

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

(*) n conformitate cu articolul 12. (**) n conformitate cu articolul 6.

L 140/15