Universit de Tunis El Manar

Dpartement de Gnie Civil

Projet de fin danne 2

Le calcul de la capacit des giratoires

Encadr par : Mr Amara LOULIZI

labor par : Marwa BEN YOUSSEF & Hana LADHARI

10/04/2013

Sommaire
CHAPITRE I.......................................................................................................................................... 1 1. DEFINITION ................................................................................................................................ 1

2. HISTORIQUE ................................................................................................................................... 1 3. 4. 5. GEOMETRIE DES CARREFOURS GIRATOIRES ................................................................. 2 CLASSEMENT DES CARREFOURS GIRATOIRES ............................................................... 3 AVANTAGES DES CARREFOURS GIRATOIRES ................................................................. 4

CHAPITRE II ........................................................................................................................................ 7 LA CAPACITE DUN CARREFOUR GIRATOIRE .......................................................................... 7 1. 2. 3. 4.

4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.

DEFINITION ................................................................................................................................ 8 CAPACITE DUNE ENTREE ..................................................................................................... 8 RESERVE DE LA CAPACITE DUNE ENTREE POUR QG FIXE ......................................... 9 DIFFERENTES METHODES DE CALCUL DE LA CAPACITE ............................................ 9
Mthode Allemande, formule de Brilon-Bondzio ............................................................................... 9 Mthode Suisse, formule Bovy et al. ................................................................................................ 10 Mthode Anglaise, formule TRRL ..................................................................................................... 12 Mthode Allemande, formule de Brilon-Wu .................................................................................... 13 Mthode Amricaine, formule HCM 2000 ........................................................................................ 15 Mthode Franaise, formule GIRABASE ............................................................................................ 16

CHAPITRE III ................................................................................................................................... 20 1. INTRODUCTION ..................................................................................................................... 20

2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 4. 4.1. 4.2. 5. 5.1. 5.2. 6.

PRESENTATION GENERALE DU PROJET ........................................................................ 20 CALCUL DE LA CAPACITE AVEC LE LOGICIEL TRICAS ............................................... 22
Prsentation ..................................................................................................................................... 22 Manipulation .................................................................................................................................... 23 Rsultats........................................................................................................................................... 26 Calcul de capacit avec la mthode franaise, formule Girabase .......................................................... 27 Programmation de la mthode sur Excel .......................................................................................... 27 Rsultats........................................................................................................................................... 27 Calcul de capacit avec la mthode suisse ............................................................................................ 28 Programmation de la mthode suisse sur Excel ................................................................................ 28 Rsultat ............................................................................................................................................ 29 Conclusion finale sur ltude du carrefour giratoire X2 -RN10 ................................................................ 29

Liste des figures

FIGURE 1 : LE CARREFOUR GIRATOIRE (CARREFOUR GIRATOIRE SAINT JOSEPH A 2 VOIES, QUEBEC) [7] ............ 1 FIGURE 2: LES CARACTERISTIQUES DUN GIRATOIRE. [6] ....................................................................................... 3 FIGURE 3: LA SECURITE DES GIRATOIRES NOMBRE DE POINTS DE CONFLIT ENTRE VEHICULES [5] .................... 5 FIGURE 4 : AMENAGEMENT PAYSAGER ET DECORATIF DES CARREFOURS GIRATOIRES TUNISIENS. ..................... 6 FIGURE 5: TRAFIC GENANT [8] ................................................................................................................................ 8 FIGURE 6: LA CAPACITE C PAR RAPPORT AU DEBIT CIRCULANT QC SELON LA FORMULE BRILON-BONDZIO [4] . 10 FIGURE 7: LES CARACTERISTIQUES DE LA FORMULE BOVY ET AL. [4] .................................................................. 11 FIGURE 8: LES VALEURS DE PARAMETRE PAR RAPPORT A LA DISTANCE [4] ............................................. 12 FIGURE 9: LA CAPACITE DENTREE DUN GIRATOIRE SELON LA FORMULE DE BRILON-WU (HBS 2001) [4] ......... 15 FIGURE 10: FLUX DU TRAFIC ET ELEMENTS GEOMETRIQUES POUR LA FORMULE GIRABASE. [4] ....................... 16 FIGURE 11:VUE DENSEMBLE DU PROJET [8] ........................................................................................................ 20 FIGURE 12: EMPRISE ACTUELLE [8] ....................................................................................................................... 21 FIGURE 13: LE TRAFIC DE LANNEE 2007 AU NIVEAU DU CARREFOUR X2-RN10 .................................................. 21 FIGURE 14:LOGICIEL TRICAS ................................................................................................................................. 23 FIGURE 15: NOUVEAU PROJET SUR TRICAS .......................................................................................................... 24 FIGURE 16:PARAMETRES GEOMETRIQUES SUR TRICAS ....................................................................................... 25 FIGURE 17:VOLUME DE TRAFIC SUR TRICAS ......................................................................................................... 25 FIGURE 18:ANALYSE DE LA CAPACITE SUR TRICAS ............................................................................................... 26 FIGURE 19: INTERFACE SUR EXCEL DE LA METHODE FRANAISE ......................................................................... 27 FIGURE 20: INTERFACE SUR EXCEL DE LA METHODE SUISSE ................................................................................ 29

Liste des tableaux

TABLEAU 1: LES PARAMETRES DE CONSTRUCTION DUN GIRATOIRE. [2] .............................................................. 3 TABLEAU 2: LES VALEURS DES PARAMETRES POUR LA FORMULE CAPACITE BRILON-BONDZIO [4] .................... 10 TABLEAU 3: PARAMETRES GEOMETRIQUES UTILISES POUR LA FORMULE TRRL [4] ............................................ 13 TABLEAU 4: DIFFERENTS TYPES DELEMENTS GEOMETRIQUES A UTILISER DANS LAPPLICATION DE LA METHODE GIRABASE [4] ............................................................................................................................................... 17 TABLEAU 5: LE TRAFIC ROUTIER AU NIVEAU DU CARREFOUR X2-RN10 .............................................................. 22 TABLEAU 6: RESULTAT DU CALCUL DE CAPACITE DUN GIRATOIRE ..................................................................... 26 TABLEAU 7: RESULTAT DU CALCUL DE CAPACITE DUN GIRATOIRE AVEC LA METHODE FRANAISE .................. 27 TABLEAU 8: RESULTAT DU CALCUL DE CAPACITE DUN GIRATOIRE AVEC LA METHODE SUISSE.......................... 29

Remerciement
Nous tenons exprimer notre gratitude notre encadrant Mr. Amara LOULIZI pour laide prcieuse quil nous a apporte. Nous remercions infiniment lquipe de TRANSOFT solutions et spcialement Mr. Ahlonko KOMLA de nous avoir donn la chance de travailler avec le logiciel TRICAS.

Chapitre I Le carrefour giratoire

1. Dfinition
Un carrefour giratoire, ou un giratoire, est un amnagement form dun anneau central. Il est situ dans la zone de rencontre des vhicules qui se dplacent sur des routes diffrentes. Ce dernier collecte les trafics des voies aboutissant lintersection et redistribue ces trafics entre ces mmes voies, figure 1. Tout conducteur abordant un carrefour giratoire est tenu, quelque soit le classement de la voie quil sapprte entrer, de cder le passage aux usagers circulant sur la chausse qui ceinture le carrefour giratoire. Tous les itinraires sont ainsi interrompus et tous les trafics qui aboutissent perdent leur prpondrance au bnfice du courant de vhicules circulant sur la chausse annulaire.

Figure 1 : Le Carrefour giratoire (carrefour giratoire Saint Joseph 2 voies, Qubec) [1]

2. Historique
Au XIXe sicle, les carrefours circulaires [2] dsigns sous lappellation de ronds-points permettaient par leurs dimensions majestueuses et leurs amnagements sculpturaux lidentification des convergences des voies principales des grandes villes ; aucune rgle de priorit ne grait alors ces carrefours.

Ces carrefours giratoires ont fait partie aussi du systme de transport aux tats-Unis depuis 1905, avec la conception de Columbus Circle par William Phelps Eno New York City. En 1906 et 1907, face aux conflits survenant entre les usagers de lpoque, les premiers carrefours sens de giration sont crs par larchitecte franais Eugne Hnard Paris : la place de ltoile (place Charles de Gaulle) et la place de la Nation. Laccroissement continu du trafic et la rgle de la priorit droite, cest--dire au trafic entrant, ont provoqu le blocage du carrefour car les besoins en matire de stockage sur lanneau sont suprieurs la capacit de lanneau. Cest pourquoi, en 1966 en Grande Bretagne, a t tablie, aprs exprimentation, la priorit aux vhicules circulant sur lanneau. Cette solution, teste en France partir de 1970, sest dveloppe aprs 1984 et elle est devenue obligatoire par le dcret du 6 septembre 1993.

3. Gomtrie des carrefours giratoires

Les principaux paramtres caractrisant un giratoire, illustr par la figure 2, sont : - lilot central : Il doit tre de prfrence de forme circulaire car les giratoires de forme non circulaire, et notamment ovale, prsentent un taux d'accidents plus lev. L'lot central est ceintur de bordures basses ou d'une bande franchissable de 1,5 2 m ; - lilot sparateur : Les lots sparateurs favorisent la perception du carrefour en approche. Leur largeur influe sur la capacit en dissociant plus tt les vhicules qui sortent de ceux qui tournent. Ils peuvent tre vass ou droits. Ils ne doivent pas provoquer un brusque

rtrcissement de l'entre ; - le rayon du giratoire Rg ; - le rayon intrieur Ri ; - le rayon de sortie Rs ; Il doit tre suprieur au rayon intrieur du giratoire avec un minimum de 15 m et un maximum de 30m ; - le rayon dentre Re ; Il est recommand entre 8 m et 15 m. En aucun cas, il ne doit dpasser
le rayon extrieur du giratoire ;

- les dimensions de lanneau (ou le chausse annulaire) ; - le nombre de voie dentre et de sortie ; - le nombre de branches.

Largeur de la chausse annulaire Ilot central Rayon dentre Re

Largeur de sortie Largeur de dpart

Diamtre extrieure D= 2 Rg

Largeur dapproche

Largeur dentre Rayon de sortie RS Ilot sparatif Rayon intrieur Ri

Figure 2: Les caractristiques dun giratoire. [6]

Ces paramtres sont ceux utiliss pour ltude des giratoires. Le tableau 1 numre les paramtres de construction dun giratoire et donne les valeurs courantes de ces derniers.
Tableau 1: Les paramtres de construction dun giratoire. [7]
Notations Rayon du giratoire Largeur de lanneau Surlargeur franchissable Rayon intrieur Rayon dentre Largeur de la voie entrante Rayon de sortie Largeur de la voie sortante Rayon de raccordement Rg la slf Ri Re le Rs ls Rr Paramtrage 12 m Rg 25 m 6 m la 9 m 1.5 m si Rg 15 m Rg. la. slf 10 m Re 15 m et Rg le=4 m 15 m Rs 30 m et > Ri 4 m ls 5 m Rr=4 Rg Valeurs courantes (en m) Rg=12 7 1.5 3.5 12 4 15 4 48 Rg=15 7 1.5 6.5 15 4 20 4 60 Rg=20 7 __ 13 15 4 20 4.5 80 Rg=25 8 __ 18 15 4 20 5 100

4. Classement des carrefours giratoires

Selon le trafic, la nature des voies, le domaine dutilisation et les exigences de lenvironnement, on peut classer les carrefours giratoires en 5 familles [2] :

 Les giratoires urbains standards qui peuvent tre installs sur : les voies de desserte ; les voies de distribution locale ; les voies trafic principal ; les voies de desserte des zones dactivit et voies de transport en commun. Les giratoires urbains stratgiques destins aux : voies de distribution principale ; voies pntrantes, rocades et voies rapides urbaines ; voies des zones industrielles. Les giratoires priurbains destins lamnagement des entres de ville. Les giratoires de rase campagne du rseau routier non structurant (VNRS). Les giratoires de rase campagne du rseau routier structurant (VRS). On peut aussi classer les giratoires selon le diamtre du rayon du giratoire Rg tel quon trouve : les petits giratoires Rg < 15 m ; les giratoires moyens 15 m < Rg < 22 m ; les grands-giratoires Rg 22 m.

5. Avantages des carrefours giratoires

Les carrefours giratoires ont beaucoup plus davantages comparer avec les intersections traditionnelles, qui sont principalement :

Le renforcement de la scurit La rduction du nombre de points de conflits, figure 3, et de la vitesse des vhicules entrainent la diminution considrable des risques daccidents et de blessures graves.

Figure 3: La scurit des giratoires Nombre de points de conflit entre vhicules [5]

La rduction de la vitesse La pntration dans un carrefour giratoire ncessite la diminution de la vitesse, ce qui nest pas le cas dans les carrefours feux.

L'accroissement de la capacit Un carrefour giratoire permet une meilleure gestion du nombre lev de vhicules qui effectuent des virages gauche que des feux de signalisation.

La diminution des arrts et des retards Le cder le passage l'entre d'un carrefour giratoire rduit considrablement les retards causs par l'arrt et l'attente du feu vert dans dun carrefour feux ou l'attente de pouvoir sengager dans la circulation au niveau dun panneau de stop.

La diminution du ralentissement et de la pollution atmosphrique La rduction du ralentissement entrane une diminution de la consommation de carburant et une meilleure qualit de lair grce la diminution des missions de dioxyde de carbone.

La rduction des cots dentretien Le carrefour giratoire limine les cots dentretien et dlectricit rattachs aux feux de circulation.

L'amlioration esthtique de linfrastructure Llot central offre des possibilits damnagement paysager et dcoratif. La Tunisie est un trs bon exemple dans lamnagement des ilots de giratoires par limplantation des sculptures de la particularit de la rgion, voir figure 4.

Figure 4 : Amnagement paysager et dcoratif des carrefours giratoires Tunisiens [10]

Chapitre II La capacit dun carrefour giratoire

1. Dfinition
La capacit est un paramtre technique qui reflte le niveau de service (valu par rapport au dbit maximum) assur par le carrefour de point de vue de la seule prise en compte du nombre de vhicules grer au droit de lamnagement. La capacit est exprime en u.v.p (unit de voitures particulires), par unit de temps.

2. Capacit dune entre

Un vhicule qui veut pntrer dans le carrefour giratoire doit trouver sa place dans un trafic gnant pour lui. Pour le vhicule (1) qui entre en A, figure 5, les vhicules (2) et (3), sont gnants. Le vhicule (4) est gnant sil doit passer devant lentre de A, mais peut-tre sort-il en A. Dans ce cas, il est gnant jusqu ce que son intention de sortir ait t clairement perue par le vhicule (1).

Figure 5: Trafic gnant [8]

Le trafic gnant Qg va dpendre principalement du trafic qui circule sur lanneau au droit de lentre et du nombre de voies sur lequel il se rpartit, mais aussi du trafic sortant la mme branche, qui nest pas toujours peru comme devant sortir par lautomobiliste en attente.

La capacit C dune entre ; cest pour chaque valeur donne du trafic gnant Qg, le trafic maximal Qe max, pouvant pntrer sur lanneau. A chaque valeur de Qg correspond une valeur de Qe max : C=Qe max

3. Rserve de la capacit dune entre pour Qg fix

Pour une valeur de Qg fixe, la rserve de capacit est la diffrence C-Qe. Attention, la reserve de capacit est souvent exprime en proportion : soit (C-Qe)/C, proportion utilise de la capacit Qe max, pour Qg fix ; soit (C-Qe)/Qe, proportion daugmentation de Qe que peut supporter lentre du giratoire pour Qg fix. Il est ncessaire de respecter une rserve de capacit car il faut pas se trouver au del de la capacit, ce qui entrainera un temps dattente thoriquement infini. Sans oublier aussi, quil faut tenir compte de limprcision des mthodes dvaluation de la capacit.

4. Diffrentes mthodes de calcul de la capacit

En milieu urbain ou priurbain, la capacit des giratoires est dcisive, d'o l'importance des calculs de capacit qui seffectue par plusieurs formules.

4.1. Mthode Allemande, formule de Brilon-Bondzio

La capacit de l'entre est reprsente par la simple relation linaire suivante : (u.v.p/ h) (1)

O A et B sont obtenus partir du tableau 2, en fonction du nombre d'entre et des voies circulaires. L'quation (1) est valable pour les ronds-points avec des diamtres extrieurs Dext entre 28 m et 100 m. Qc est le dbit circulant en face de l'entre pour lequel la capacit C est dtermine. Ceci concide avec le trafic proccupant ou gnant Qg. La figure 6 reprsente la capacit C en fonction du dbit circulant et le nombre de voies lentre et au niveau de la chausse annulaire.

Tableau 2: Les valeurs des paramtres pour la formule capacit Brilon-Bondzio [4]
Nombre de voies dans la chausse annulaire Nombre de voies lentre

3 2 2-3 1

2 2 1 1

1409 1380 1250 1218

0.42 0.50 0.53 0.74

Figure 6: La capacit C par rapport au dbit circulant Qc selon la formule Brilon-Bondzio [4]

4.2. Mthode Suisse, formule Bovy et al.

Cette formule est recommande pour les ronds-points dans les zones urbaines et priurbaines, de petites dimensions (diamtre interne maximum entre 18 et 20 m). Le diamtre du cercle externe varie gnralement de 24 34 m, et il ya des entres vases, c'est dire, il ya plus de voies ct de la ligne d'arrt pour faire le choix de la direction souhaite la plus facile. Une capacit d'entre est dtermine par la relation suivante: (u.v.p/h) (2) O est un paramtre qui permet de prendre en compte le nombre de voies d'entre, et sa valeur est:

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- = 1 pour une seule voie; - = 0,6-0,7 m pour deux voies (en fonction des dimensions d'entre plus ou moins grandes), et il est gnralement fix 0,667; - = 0.5 pour trois voies ; Qd est le trafic gnant dtermin comme suit: Qd O Qs= dbit du trafic sortant (uvp/h) sur la branche o est calcule la capacit ; Qc= dbit du trafic circulant sur lanneau, au droit de lentre (uvp/h) ; = coefficient fonction du nombre de voies sur lanneau : 1 voie => = 0.9 1 2 voie => = 0.6 0.8 3 voie => = 0.5 0.6 =coefficient dpendant de la distance entre les points de conflits. Qs + Qc (uvp/h)

La dtermination de la distance permettant donc de fixer la valeur de , figure7, est la distance A-B qui spare le point de divergence A des trajectoires du flux sortant et du flux circulant, et le point de convergence B des trajectoires du flux circulant et du flux entrant. Pour les giratoires comportant plusieurs voies lentre et sur lanneau, il convient de choisir la distance la plus contraignante (la plus petite) entre les points de conflits.

Figure 7: Les caractristiques de la formule Bovy et al. [4]

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Une fois connue, on peut dterminer le coefficient laide de labaque de la figure 8.

Figure 8: Les valeurs de paramtre par rapport la distance [4]

Cette figure montre trois comportements de la valeur en fonction de la distance . La ligne "a" est relative une vitesse d'coulement de 20-25 km/h, les lignes "b" et "c" frontire la bande au-dessus et en dessous de "a" lorsque V> 20-25 km/h (plus dranger) et lorsque V<20-25 km/h (petit dranger), respectivement. Le taux de capacit utilise de lentre TCUe (%), pour un trafic dentre donn Qe est :

Le taux de capacit utilise au point de conflit TCUc (%) est : +

4.3. Mthode Anglaise, formule TRRL

Avec la formule TRRL, la capacit C d'une entre est dtermine en fonction de la branche et les paramtres gomtriques de lilot central, tableau 3, et de l'coulement circulant dans la chausse annulaire en face de l'entre Qc. La relation a t dveloppe par Kimber et elle est base sur des observations exprimentales d'un grand nombre de ronds-points fonctionnant en Angleterre. Elle a la forme linaire suivante:

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(u.v.p/h) (3) Avec: F = 303 X2 ; fc = 0.210 tD (1 + 0.2 X2) ; k = 1 0.00347 (-30) 0.978 (1/r0.05) ; tD = 1 +1/[2 (1 + exp((D 60)/10))]; X2= V + ((e V) / (1 + 2 S)); S = 1.6 (ev)/ = (ev)/ .
Tableau 3: Paramtres gomtriques utiliss pour la formule TRRL [4] Paramtre E V e v U , S R D=Dext W L Description Largeur d'entre Largeur de la voie Largeur de l'entre prcdente Largeur de la voie prcdente Largeur de cercle Longueur moyenne de l'vasement Nettet de l'vasement Rayon de courbure d'entre Angle d'entre Diamtre du cercle inscrit Largeur de la section d'change Longueur de la section d'change Plage des valeurs 3.616.5 m 1.912.5 m 3.615.0 m 2.912.5 m 4.922.7 m 1 m 0-2-9 3.4 m 0-77 13.5171.6 m 7.026.0 m 9.086.0 m

4.4. Mthode Allemande, formule de Brilon-Wu

En 1997, Brilon et Wu ont propos la formule suivante pour le calcul de la valeur de la capacit dentre C (uvp/h) dun giratoire.

TcAvec : Qc=le flux de circulation lentre (pcu/h) ; nc =le nombre de voie dans lanneau ;

)] (uvp/h) (4)

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ne =le nombre de voie lentre ; Tc=le crneau temporel critique (s) ; Tf=le temps inter-vhiculaire de poursuite (s) ; =le progrs minimal entre deux vhicules circulant dans lanneau. Donc, daprs lquation (4), la capacit dentre C dun giratoire est fonction du comportement des conducteurs, reprsent par la dtermination du temps psychotechnique Tc, Tf et . La capacit dentre C dun giratoire est aussi fonction du trafic circulant, le nombre de voie dans lanneau, ainsi que le nombre de voie lentre. Sous les conditions allemandes, le temps psychotechnique est estim Tc = 4.1 s, Tf = 2.9 s, et = 2.1 s.

La figure 9 exprime le comportement de la capacit, dtermin en utilisant (4), en fonction du trafic circulant ainsi que plusieurs configurations gomtriques du giratoire (ne/nc). Il est recommand dutiliser la formule (4) uniquement en cas de giratoire avec une seule voie dans lanneau et une seule voie dentre. Au cas o le giratoire comporte deux voies (o le diamtre extrieur doit tre entre 40 m et 60 m et la ligne centrale du cercle ne doit pas tre marque), on peut utiliser la formule suivante pour la dtermination de la capacit dentre C: (uvp/h) (5) Avec : Qc=le flux de circulation lentre (uvp/h) ; ne =le nombre de voie lentre ; Tc= le crneau temporel critique (s) ; Tf= le temps inter-vhiculaire de poursuite (s).

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Figure 9: La capacit dentre dun giratoire selon la formule de Brilon-Wu (HBS 2001) [4]

4.5. Mthode Amricaine, formule HCM 2000

Lapproche HCM (Highway Capacity Manual) 2000 pour lvaluation des capacits dentre C, dun carrefour giratoire, est limite au cas dun giratoire dont lentre et lanneau nont quune seule bande de circulation et avec un flux de circulation Qc infrieure ou gal 1200 uvp/h (Dbit de lheure de pointe). Pour valuer C, on utilise lquation suivante : (uvp/h) Avec: Qc=le flux de circulation lentre (uvp/h); Tc= le crneau temporel critique (s); Tf= le temps inter-vhiculaire de poursuite (s). Puisque les donnes exprimentales dextension sur les carrefours giratoires en exploitation aux tats unis ntaient pas disponibles lors de la publication de la dernire dition de la formule HCM, le manuel de procdure donne un intervalle de valeur de la capacit obtenu avec les valeurs suivantes des paramtres Tc et Tf. La limite suprieure de lquation (6) est obtenue pour Tc=4.1s and Tf=2.6s et la limite infrieure est obtenue pour Tc=4.6s et Tf=3.1s. (6)

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4.6. Mthode Franaise, formule GIRABASE

GIRABASE est un logiciel commercial rcemment utilis en France pour dterminer la capacit dun giratoire. Ce logiciel tait dvelopp par le Centre dEtudes Techniques de lEquipement (CETE) et accept par le Centre dEtudes sur les Rseaux, les Transport, lUrbanisme et les constructions publiques (CERTU) et le Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA). GIRABASE tait dvelopp en traitant des donnes du trafic par lobservation des entres du giratoire (dans les conditions de saturation) avec un approche statistique. Ce logiciel se base sur des relations empiriques obtenues par le comptage de 63000 vhicules pendant 507 priodes de saturation de 5-10 min 45 giratoires diffrents. Cette procdure peut tre utilise pour tout type de giratoire (petit ou large giratoire) localis dans des zones urbaines ou rurales et ayant de trois huit branches avec une, deux ou trois voies dentre dans lanneau. Les flux du trafic et les lments gomtriques du giratoire considrs dans cette procdure sont illustrs dans la figure 10.

Figure 10: Flux du trafic et lments gomtriques pour la formule GIRABASE. [4]

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Le tableau 4 montre les diffrents types dlments gomtriques utiliser dans lapplication de la mthode Girabase.
Tableau 4: diffrents types dlments gomtriques utiliser dans lapplication de la mthode GIRABASE [4]

Paramtre
Le Li Lu LA Ri

Description
Largeur de lentre Largeur de lilot sparatif Largeur de la sortie Largeur de la chausse annulaire Rayon de lilot central

Intervalle de valeurs
311 m 070 m 3.510.5 m 4.517.5 m 3.587.5 m

La formule utilise pour la dtermination de la capacit dentre C est la suivante : (uvp/h) (7) Avec

Tf= le Temps inter-vhiculaire de poursuite (s) ; Le=la largeur de lentre proximit du giratoire, dtermine perpendiculairement la direction dentre (m) ; CB=un coefficient gal 3.525 dans les zones urbaines et gal 3.625 dans les zones rurales.

+ Qci kti + Qce kte

Qd= le flux de distribution au niveau de lentre (uvp/h); Qu= le flux de sortie (uvp/h); Qc= Qci + Qce = le flux de circulation lentre (uvp/h); Qci= le taux de trafic Qc dans la voie du cercle intrieur (uvp/h); Qce= le taux de trafic Qc dans la voie du cercle extrieur (proche de lentre) (uvp/h).

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+
Ri=le rayon de lilot central (m); LA=la largeur de la chausse annulaire (m); Li= largeur de lilot sparatif (m) ;

Une rapide observation du trafic horaire total entrant dans le giratoire permet de se faire une ide du niveau de la rflexion mener sur la capacit : < 1500 uvp/h, normalement pas de problme ; de 1500 2000 uvp/h, un examen de la rpartition des trafics est ncessaire; on vrifiera que la somme des trafics entrant et tournant ne dpasse pas 1000 uvp/h chaque entre ; plus de 2000 uvp/h, un test de capacit est obligatoire; ce test peut tre ralis au moyen du logiciel GIRABASE.

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Chapitre III Le calcul de capacit du carrefour giratoire X2-RN10 El Menzah

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1. Introduction
Nous avons choisi, pour effectuer le calcul de la capacit, lexemple du carrefour giratoire X2-RN10 El Menzah. Ce carrefour giratoire est un sujet dtude dans un projet de fin dtude lENIT [8].

2. Prsentation gnrale du projet

Le futur projet ouvrage dart au niveau du carrefour X2-RN10 est situ dans le gouvernorat de Tunis, cette zone possde un caractre urbain quasi-exclusif. Ce projet consiste lamnagement dun pont dalle au niveau de X2 RN10. La figure 11 illustre le plan de situation de ces liaisons.

Figure 11:Vue densemble du projet [8]

Lemprise actuelle, figure 12, du carrefour est compose de deux principales directions : La Voie X2 : Menzah Centre-ville La RN10: Ariana Place pasteur

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Figure 12: Emprise actuelle [8]

Dans ce projet le bureau dtude a effectu une large tude de trafic dont les rsultats sont prsents dans figure 13. Les prvissions de trafic faites sont bass sur les enqutes de lanne 2007 qui sont les suivants au niveau du carrefour tudi.

Figure 13: Le trafic de lanne 2007 au niveau du carrefour X2-RN10

Lestimation du trafic prvisionnel au niveau du tronon tudi, pendant sa mise en service 2014 est base sur la connaissance du trafic de lanne de base (2007), ainsi que sur le rle

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spcifique dvolu la X2, surtout aprs son ramnagement. Le trafic routier au niveau du carrefour X2-RN10 est prsent dans le tableau5 :
Tableau 5: Le trafic routier au niveau du carrefour X2-RN10 Branche 1 Branche 1 Branche 2 Branche 3 Branche 4 Total sortie 0 836 0 325 1161 Branche 2 789 0 685 2142 3616 Branche 3 0 365 0 832 1197 Branche 4 552 1353 516 0 2421 Total entre 1341 2554 1201 3299 0

Une analyse multicritre a abouti au choix de la premire variante damnagement de louvrage dart, celle qui favorise le trafic venant dEl Menzah vers le centre ville moyennant un pont dalle sur X2 et qui suggre damnager un carrefour giratoire au dessous de louvrage dart. Cette solution permet dallger le trafic le plus important ainsi que lencombrement au niveau du carrefour X2-RN10 mais elle ncessite de lespace ce qui conduit dmolir des cltures existantes. Le but de la partie qui suit est le calcul de la capacit du carrefour giratoire X2-RN10 avec diffrentes mthodes. Parmi les six mthodes de calcul dtailles dans le deuxime chapitre du projet, on a choisi dadopt la mthode franaise (formule Girabase) et la mthode Suisse. En plus de ces deux formules thoriques, on va aussi calculer la capacit dentre avec le nouveau logiciel de calcul de capacit TRICAS.

3. Calcul de la capacit avec le logiciel TRICAS

3.1. Prsentation
TRICAS est un logiciel danalyse de capacit permettant dvaluer le volume de trafic acceptable sur un giratoire. Il sapplique tous types de projets ; conception de nouveaux carrefours giratoires ou diagnostic de cas existants. Dvelopp avec laide de Bernard Guichet, expert dans la conception de carrefours giratoires, TRICAS inclut les 4 types de

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ronds-points standards (12, 15, 20 et 25 m) du Guide Technique 1998 du SETRA (Service dtudes Techniques des Routes et Autoroutes), figure 14.

Figure 14:Logiciel TRICAS

Les outils danalyse de la capacit sont les caractristiques gomtriques du giratoire et de chacune des branches doivent tre dfinies au pralable. En entrant les donnes de trafic en volume et le nombre de pitons, TRICAS calcule instantanment la rserve de capacit, le temps dattente et la longueur de la file dattente. En spcifiant la priode et en modifiant le volume de trafic, on peut tester plusieurs scnarios de trafic sur un mme giratoire. Lors de la cration dun nouveau projet, TRICAS propose 4 tailles de giratoires bases sur les recommandations du SETRA. Un certain nombre de paramtres gomtriques y sont prdfinis et permettent lutilisateur de passer rapidement la phase de calcul. La dfinition de lenvironnement urbain, priurbain ou rural aura galement une influence sur les rsultats et recommandations du logiciel. Lanalyse de capacit saffiche sous forme de tableau et de graphique. Le logiciel fournit des recommandations pour chaque branche en ce qui concerne le temps dattente, le nombre de vhicules en attente, la saturation et suggre des amliorations apporter la gomtrie.

3.2. Manipulation
Nouveau projet : Sur TRICAS, nous commenons par cre un nouveau projet en prcisant le nom de ce dernier, sa localisation, la nature de lenvironnement dans lequel le giratoire sera conu et le nombre de branches, figure 15.

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Figure 15: Nouveau projet sur TRICAS

Gomtrie : Nous dfinissons ensuite les paramtres gomtriques du giratoire notamment le rayon de lilot central, la largeur de la bande franchissable et la largeur de lanneau de circulation. Nous devons aussi prciser les paramtres gomtriques de chacune des branches du giratoire qui sont la largeur de lentre, la largeur de la sortie et la largeur de lilot, figure 16.

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Figure 16:Paramtres gomtriques sur TRICAS

Volume du trafic : Nous dfinissons les volumes de trafic pitons et vhicules dans le giratoire pour la priode active, figure 17. Dans notre projet, nous allons supposer quil ny a pas de trafic pitonnier.

Figure 17:Volume de trafic sur TRICAS

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Analyse : Une fois le trafic introduit, TRICAS peut nous fournir une analyse de la capacit du giratoire. Pour notre projet, TRICAS nous a donn les rsultats suivants, figure 18.

Figure 18:Analyse de la capacit sur TRICAS

3.3. Rsultats
Lanalyse de la capacit du carrefour giratoire X2-RN10 El Menzah laide du logiciel TRICAS permet davoir le tableau 6 des rsultats.
Tableau 6: Rsultat du calcul de capacit dun giratoire Capacit (uvp/h) Branche 1 Branche 2 Branche 3 Branche 4 196 987 223 786 Rserve (uvp/h) -1145.6 -1567.4 -977.6 -2371.0 % Rserve -586.2 -158.9 -437.7 -301.7

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4. Calcul de capacit avec la mthode franaise, formule Girabase 4.1. Programmation de la mthode sur Excel
Nous avons programm la mthode franaise Girabase sur Excel pour crer une interface, figure 19, permettant dintroduire les donnes gomtriques et les donnes du trafic, mentionnes dans le deuxime chapitre du projet (4.6), de chaque branche du giratoire. Pour enfin obtenir la capacit dentre propre la branche choisie, la rserve de capacit et le pourcentage de cette dernire.

Figure 19: Interface sur Excel de la mthode franaise

4.2. Rsultats
Lanalyse de la capacit du carrefour giratoire X2-RN10 El Menzah avec la mthode franaise, formule Girabase permet davoir le tableau 7 des rsultats.
Tableau 7: Rsultat du calcul de capacit dun giratoire avec la mthode franaise Capacit (uvp/h) Branche 1 Branche 2 Branche 3 Branche 4 346 1394 1098 1368 Rserve (uvp/h) -995 -1160 -1285 -1430 % Rserve -288 -83 -117 -105

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5. Calcul de capacit avec la mthode suisse 5.1. Programmation de la mthode suisse sur Excel
Nous avons programm la mthode Suisse sur Excel pour crer une interface permettant dintroduire les donnes gomtriques et les donnes du trafic de chaque branche du giratoire, comme mentionner dans le deuxime chapitre du projet (4.2). Les principales considrations quon a effectu pour reflter au mieux le giratoire tunisien sont : Une vitesse dcoulement du trafic au niveau du carrefour giratoire infrieure 20 km/h, ce qui signifie quon va programmer la courbe C de labaque de la mthode suisse. Une moyenne sur les valeurs extrmes du coefficient . Ce dernier est en fonction du nombre de voies sur lanneau : 1 voie : de 0.9 1 2 voies : de 0.6 0.8 3 voies : de 0.5 0.6 =0.95. =0.7. =0.55.

Ce programme nous permet dobtenir, figure 20 : - la capacit dentre C propre la branche choisie ; - la rserve en capacit ; - le pourcentage de rserve de capacit ; - le taux de capacit utilis TCUe lentre ; - le taux de capacit au point de conflit TCUc.

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Figure 20: Interface sur Excel de la mthode suisse

5.2. Rsultat
Lanalyse de la capacit du carrefour giratoire X2-RN10 El Menzah avec la mthode suisse permet dobtenir le tableau 8 des rsultats.
Tableau 8: Rsultat du calcul de capacit dun giratoire avec la mthode suisse Capacit (uvp/h) Branche 1 Branche 2 Branche 3 Branche 4 -1007 717 752 828 Rserve (uvp/h) -2348 -1837 -1631 -1970 % Rserve -233 -256 -217 -238 % TCUe -133 356 317 338 % TCUc 204 182 173 188

6. Conclusion finale sur ltude du carrefour giratoire X2-RN10

La solution propose suggrant de raliser un carrefour giratoire dans la zone dEl Menzah nest pas faisable puisque le calcul selon les diffrentes mthodes nous donne une saturation des 4 voies ds la ralisation du carrefour, c'est--dire en 2014.

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Rfrences
[1] : Carrefours giratoires deux voies : document d'information, Qubec, septembre2008 [2] : Infociments, Carrefours giratoires en bton, Collection technique, CIMbton [3]: CERTU, carrefours urbains, guide technique, 1998. [4]: RAFFAELE Mauro, Calculation of Roundabouts, Capacity waiting phenomena and reliability [5]: Pierre CHASTELLAIN, Ingnieur ITEP/EPFL, le giratoire et les carrefours au service de la scurit, Barcelonne nouvembre2008. [6]: Federal Highway Administration, U.S department of transportation, publication No. FHWA-RD-00-067. [7]: SETRA, Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales, carrefours plans, 1998. [8]: Martigny, La bonne conduite dans les giratoires [9]: BOUJEMAA SAWSEN et GARGOURI RIM, Etude dun Ouvrage dArt au Niveau du Carrefour X2-RN10 El Menzah, PFE ENIT, 2012 [10]: Rond point en Tunisie, center blog 2013.

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