Management aeroportuar

3.6 Prelungiri degajate

Amplasarea prelungirilor degajate 3.6.1 Se recomand ca originea unei prelungiri degajate s fie sfritul distanei utilizabile pentru rularea la decolare.

Lungimea prelungirilor degajate 3.6.2 Se recomand ca lungimea unei prelungiri degajate s nu depeasc jumtate din lungimea distanei utilizabile pentru rularea la decolare. Limea prelungirilor degajate

3.6.3 Se recomand ca o prelungire degajat s se extind lateral pe o lime de minimum 75 m de o parte i de cealalt a prelungirii axului pistei. Pantele pe prelungirile degajate 3.6.4. Se recomand ca terenul pe care se afl o prelungire degajat s nu penetreze un plan nclinat cu pant ascendent de 1,25%, Limita de jos a acestui plan este o linie orizontal, care: a) este perpendicular pe planul vertical ce conine axul pistei; i b) trece printr-un punct situat pe axul pistei, la sfritul distanei utilizabile pentru rularea la decolare.

3.6 Prelungiri degajate

3.6.5 Se recomand ca schimbrile brute de pant ascendente s fie evitate, n cazul n care panta pe terenul unei prelungiri degajate este relativ mic, sau n care panta medie este ascendent.

Obiecte pe prelungiri degajate

3.6.6 Se recomand ca un obiect situat pe o prelungire degajat, care ar putea pune n pericol avioanele aflate n aer, s fie considerat ca un obstacol i ar trebui s fie nlturat.

3.7 Prelungiri de oprire

Limea prelungirilor de oprire 3.7.1 O prelungire de oprire trebuie s aib aceeai lime ca i pista la care este asociat. Pantele pe prelungirile de oprire 3.7.2. Se recomand ca pe o prelungire de oprire, pantele i schimbrile de pant, precum i trecerea din pist pe o prelungire de oprire s fie conforme specificaiilor referitoare la pante pentru pista cu care este asociat prelungirea de oprire. Rezistena prelungirilor de oprire 3.7.3 Se recomand ca prelungirea de oprire s fie astfel amenajat sau construit nct, n situaia unei decolri ntrerupte, s poat susine avionul pe care prelungirea de oprire este destinat s-l deserveasc, fr a-i produce deteriorri structurale.

3.7 Prelungiri de oprire

Suprafaa prelungirilor de oprire

3.7.4 Se recomand ca suprafaa unei prelungiri de oprire pavate s fie astfel construit, nct s asigure un coeficient de frecare bun, pentru a fi compatibil cu cel al pistei asociate, n cazul n care prelungirea de oprire este ud.

3.7.5 Caracteristicile de frecare ale unei prelungiri de oprire nepavate se recomand s nu fie inferioare celor ale pistei cu care prelungirea de oprire este asociat.

3.8 Zona de operare a radioaltimetrelor

Generaliti

3.8.1 Se recomand ca o zon de operare a radioaltimetrelor s fie stabilit n zona de dinaintea pragului unei piste cu apropiere de precizie.

Lungimea zonei

3.8.2 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrelor s se extind naintea pragului pe o distan de cel puin 300 m.

Limea zonei

3.8.3 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrelor s fie extins n lateral, de o parte i de cealalt a prelungirii axului pistei, pn la o distana de cel puin 60 m; exceptnd situaia n care anumite mprejurri particulare garanteaz astfel - distana respectiv poate fi redus pn la minimum 30m, dac un studiu aeronautic indic faptul c o astfel de reducere nu va afecta sigurana operrii avioanelor.

3.8 Zona de operare a radioaltimetrelor

Schimbri de pant longitudinala 3.8.4 Se recomand s fie evitate sau s fie meninute la un minimum, schimbrile de pant ale terenului din zona de operare a radioaltimetrului. n cazul n care schimbrile de pant sunt inevitabile, acestea ar trebui s fie fcute ct mai treptat posibil i schimbrile brute sau inversrile de pant s fie evitate. Mrimea trecerii ntre dou pante consecutive se recomand s nu depeasc 2 % pe o distana de 30 m.

3.9 Ci de rulare

Generaliti

Definiie: Ansamblul cilor care leag ntre ele diferitele pri ale ariei de micare permind aeronavelor circulaia dintr-o parte n alta a acesteia.

Fac parte din aria de manevr.

Cile de rulare cuprind: - intrrile ieirile de pist care permit aeronavelor s accead sau s prseasc pista; - cile de relaie care permit deplasarea aeronavelor ntre ieirile-intrrile de pist i ariile de staionare.

Cile de relaie devin ci de deservire atunci cnd mrginesc sau traverseaz ariile de staionare. Atunci fac parte din aria de trafic.

3.9.1 Se recomand amenajarea cilor de rulare pentru a permite rularea n siguran i cu operativitate a avioanelor pe sol.

3.9.2 Se recomand ca pentru deplasarea operativ a avioanelor spre i dinspre pist, s fie asigurat un numr suficient de ci de rulare de intrare i de ieire, iar n cazul n care volumul este mare ar trebui asigurate ci de ieire rapid.

3.9.3 Se recomand ca proiectarea unei ci de rulare s fie fcut astfel nct - n cazul n care cabina de pilotaj a avionului pentru care este destinat calea de rulare rmne deasupra marcajului axului cii de rulare - distana de sigurana dintre flancul roii exterioare a trenului principal de aterizare al avionului i marginea cii de rulare s nu fie mai mic dect valorile date n reglementrile aeronautice pentru aceste ci.

Aeroportul Paris-Orly. Sistemul de piste i de ci de rulare

L = T + 2 eR

eR reprezint ecartul lateral

Distana de siguran
degajarea eR

Litera de cod

A B C

D E F

1,5 m 2,25 m 3 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu un ampatament mai mic de 18 m. 4,5 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m. 4,5 m 4,5 m 4,5 m

Nota - Ampatament nseamn distana dintre roata de bot i centrul geometric al trenului principal de aterizare.

Limea cilor de rulare

Litera de cod

Limea cii de rulare

A B C

E F

7,5 m 10,5 m 15 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu un ampatament mai mic de 18 m. 18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m. 18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare mai mic de 9 m; 23 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare egal? sau mai mare de 9 m. 23 m 25 m

Curbele cilor de rulare

3.9.5 Se recomand ca schimbrile de direcie pe cile de rulare s fie ct mai puine i mai mici posibil.

Razele de curbur ar trebui s fie compatibile cu posibilitile de manevrare i cu vitezele normale de rulare ale avioanelor pentru care este destinat calea de rulare.

Proiectarea unei curbe ar trebui s fie fcut astfel nct, atunci cnd cabina de pilotaj rmne deasupra marcajului axului cii de rulare, distana rmas liber ntre flancurile roilor exterioare ale trenului principal de aterizare al avionului i marginea cii de rulare s nu fie mai mic dect cea specificat n paragraful 3.9.3.

Aeroportul Marsilia Province. Limi suplimentare a cii de rulare n curb.

Racordri i intersecii

3.9.6 Pentru a uura rularea avioanelor, se recomand lrgirea la racordrile i interseciile de ci de rulare cu piste, platforme i cu alte ci de rulare. Proiectul tehnic al lrgirilor ar trebui s permit ca distanele libere specificate n paragraful 3.9 dintre roile avioanelor care ruleaz peste racordri ori intersecii i marginea cii de rulare s fie pstrate.

Intersecia dintre - o pist i o cale de relaie la 900 i la 600 - dou ci de relaie la 900 i la 600

 Odat alegerea fcut pentru o raz R pentru racordarea a dou seciuni de axe rectilinii, lrgirea care trebuie fcut la interiorul curbei se determin printr-o metod grafic ilustrat n figura ce urmeaz.

Pante ale cilor de rulare

3.9.8 Pante longitudinale

Se recomand ca panta longitudinal a cilor de rulare s nu depeasc:

- 1,5%, n cazul literelor de cod C, D, E sau F; i

- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.

3.9.9 Schimbri de pant longitudinal

n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, trecerea de la o pant la alta se recomand s fie realizat prin suprafee curbe, cu o rat de schimbare care s nu depeasc:

- 1% la 30 m (raza minim de curbur de 3000m) n cazul n care litera de cod este C,D E sau F; i

1% la 25 m (raza minim de curbur de 2500m), n cazul n care litera de cod este A sau B.

3.9.10 Distana de vizibilitate

n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, acestea trebuie astfel fcute, nct din orice punct:

- situat la 3 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare pe o distan de cel puin 300 m deprtare fa de acel punct, n cazul n care litera de cod este C, D, E sau F;

- situat la 2 m deasupra cii de rulare s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare pe o distan de cel puin 200 m fa de acel punct, n cazul n care litera de cod este B; i

- situat la 1,5 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare pe o distan de cel puin 150 m fa de acel punct, n cazul n care liter de cod este A.

3.9.11 Pante transversale

Pantele transversale ale unei ci de rulare ar trebui s fie suficiente pentru a preveni acumularea de ap pe suprafaa acesteia, dar nu ar trebui s depeasc:

- 1,5%, n cazul n care litera de cod este C,D E sau F; i

- 2%, n cazul n litera de cod este A sau B.

Rezistena cilor de rulare

3.9.12 Rezistena unei ci de rulare ar trebui s fie cel puin egal cu cea a pistei pe care o deservete, innd cont c o cale de rulare va fi supus unui trafic cu densitate mai mare i unei solicitri mai mari, ca urmare a avioanelor n rulaj cu viteza mic i n staionare.

Suprafaa cilor de rulare

3.9.13 Suprafaa unei ci de rulare ar trebui s nu aib neregulariti care s produc stricciuni la structurile avionului.

3.9.14 Suprafaa unei ci de rulare pavate ar trebui s fie astfel construit, nct s asigure caracteristici de frecare bune n cazul n care este ud.

Seciuni particulare ale unei cai de rulare. Ci de rulare pe poduri

3.9.19 Limea, msurat perpendicular pe axul cii de rulare, a acelei poriuni a unei ci de rulare care se afl pe un pod capabil s susin avioanele, ar trebui s nu fie mai mic dect limea zonei nivelate de pe banda amenajat pentru calea de rulare respectiv, cu excepia cazului n care este asigurat o metod verificat de mpiedicare a deplasrii laterale, care nu este periculoas pentru avioanele crora le este destinat calea de rulare respectiv.

Ci de rulare pe poduri

3.9.20 Se recomand s fie prevzut un acces pentru a permite vehiculelor de salvare - i incendiu s intervin n ambele direcii n perioada de timp de rspuns la cele mai mari avioane pentru care este destinat podul de cale de rulare.

3.9.21 Un pod ar trebui construit pe o poriune dreapt a unei ci de rulare, avnd cte un tronson rectiliniu la ambele capete ale podului, pentru a uura alinierea avioanelor care se apropie de pod.

3.10 Acostamente pentru cile de rulare

3.10.1 Poriunile rectilinii ale unei ci de rulare, n cazul n care numrul de cod este C, D, E sau F, ar trebui s fie prevzute cu acostamente, care s se extind simetric de o parte i de alta a cii, astfel nct limea total a poriunilor rectilinii ale cii de rulare i acostamentele lor s nu fie mai mic de:

- 60 m, n cazul n care numrul de cod este F;

- 44 m, n cazul n care numrul de cod este E;

- 38 m, n cazul n care numrul de cod este D; i

- 25 m, n cazul n care numrul de cod este C.

3.10 Acostamente pentru cile de rulare

Pe curburile cilor de rulare, pe racordri sau pe intersecii, unde pavajul a fost supralrgit, limea acostamentelor nu trebuie s fie mai mic dect cea a acostamentelor cii de rulare respective de pe poriunile rectilinii adiacente.

3.10.2 Se recomand ca la o cale de rulare destinat avioanelor turboreactoare, suprafaa acostamentelor ei s fie astfel pregtit, nct s fie rezistent la desprinderea materialului i s evite absorbia lui n motoarele avioanelor.

3.11 Benzi pentru cile de rulare

Generaliti

3.11.1 O cale de rulare care nu este o cale de intrare la o poziie de parcare aeronav, trebuie s fie ncadrat de o band.

Limea benzilor cilor de rulare

3.11.2 Se recomand ca banda unei ci de rulare s se extind simetric de o parte i de alta a axului pe toat lungimea cii respective, cel puin pn la distana fa de ax.

Obiecte pe benzile cilor de rulare

3.11.3 Banda cii de rulare ar trebui s asigure o zon fr obiecte care ar putea pune n pericol avioanele aflate n rulaj.

Distana minim ntre axa cii de relaie i un obiect.

mR = marja de separare

SR = E/2 + MR

MR = mR + eR

3.11 Benzi pentru cile de rulare

Nivelarea benzilor cii de rulare

3.11.4 Se recomand ca partea central a benzii unei ci de rulare s prezinte o suprafa nivelat, pn la o distan fa de axul cii de rulare de cel puin:

- 11 m, n cazul n care litera de cod este A;

- 12,5 m, n cazul n care litera de cod este B sau C;

- 19 m, n cazul n care litera de cod este D;

- 22 m, n cazul n care litera de cod este E ; i

- 30 m, n cazul n care litera de cod este F.

3.11 Benzi pentru cile de rulare

Pante pe benzile cii de rulare

3.11.5 Se recomand ca suprafaa unei benzi s fie la acelai nivel cu marginile cii de rulare sau cu acostamentele - dac acestea exist, i panta transversal ascendent maxim a prii nivelate s nu depeasc:

- 2,5%, n cazul literelor de cod C, D E sau F ; i

- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.

panta ascendent fiind msurat n raport cu panta transversal a suprafeei cii de rulare adiacente i nu cu orizontala. Panta transversal descendent, msurat n raport cu orizontala, nu ar trebui s depeasc 5%.

3.11 Benzi pentru cile de rulare

3.11.6 Se recomand ca pantele transversale pe oricare poriune a benzii cii de rulare situat dincolo de partea care trebuie nivelat s nu depeasc panta ascendent sau cobortoare de 5%, msurat pe direcia perpendicular pe calea de rulare.

Implantarea unei ci de rulare

Distana care separ axele de pist fa de cile de relaii

SP = (B+E)/2

Implantarea unei ci de rulare. Distane minime de separare pentru ci de rulare

3.9.7 Se recomand ca distana de separare dintre axul unei ci de rulare i axul unei piste sau al unei ci de rulare paralele, ori fa de un obiect, s fie cel puin egal cu distana specificat n RACR AD PETA (Tabelul 3 1);

Excepie face situaia n care un studiu aeronautic arat c distanele mai mici nu vor avea un efect negativ asupra siguranei sau nu vor avea un efect important asupra regularitii operrii avioanelor i poate fi permis pe un aerodrom existent, s se opereze cu distane de separare mai mici.

Implantarea n raport cu o cale de relure paralel

SC = E + MR cu MR = mR + eR

Tabel recapitulativ

Ci de degajare (ieire) rapid

Definiie: O cale de ieire rapid este o cale de relaie racordat la o pist sub un unghi ascuit i conceput ntr-o manier care permite unui avion care aterizeaz s degajeje pista cu o vitez mai mare dect cea permis pentru alte ieiri, ceea ce reduce durata de ocupare a pistei i n consecin, capacitatea aerodromului.

Poziia unei ci de ieire rapid este determinat de:

- distana dintre pragul de pist i punctul de atingere cu roile,

- distana de rulare la aterizare, necesar pentru reducerea vitezei la o valoare rezidual compatibil cu nceperea virajului,

- distana dintre nceputul virajului pe axa pistei i axa de ieire.

Aeroportul Paris-CDG. Ci de ieire rapide

Cale de ieire rapid

Cale de rulare

Raza curbei de degajare

Pist Unghi de intersecie

Principiul de dimensionare a unei ieiri rapide

Cale de ieire rapid pentru un cod de cifr 4

 Parametrii

R1 raza cercului de racordare a axelor pistei i cii de ieire rapid; R2 raza cercului de racordare tangent la bordul pistei i la un segment de dreapt de lungime L care reduce lrgirea oselei la zero pe calea de rulare; R3 raza de racordare pe latura opus; L seciunea rectilinie, dup seciunea curb, care trebuie s permit avioanelor s se imobilizeze naintea unei intersecii cu o alt cale de rulare.

3.9.15 O cale de degajare rapid ar trebui s fie proiectat pentru un viraj de ieire a crui raz de curbur s fie cel puin egal cu:

- 550 m, n cazul n care numrul de cod este 3 sau 4; i

- 275 m, n cazul n care numrul de cod este 1 sau 2;

pentru a permite viteze de ieire, n condiii de suprafa ud, de:

- 93 km/h, n cazul n care numrul de cod este 3 sau 4; i

- 65 km/h, n cazul n care numrul de cod este 1 sau 2.

Ci de degajare (ieire) rapid

3.9.16 Raza lrgirii n interiorul curbei de racordare pe o cale de degajare rapid va asigura un racord lrgit al cii de degajare, pentru a permite recunoaterea din timp a locului intrrii i virajului de degajare spre calea de rulare.

3.9.17 Dup curba de degajare, o cale de degajare rapid ar trebui s includ o poriune rectilinie, de lungime suficient pentru ca un avion care degajeaz pista s poat staiona naintea oricrei intersecii cu o alt cale de rulare.

3.9.18 Unghiul de intersecie al unei ci de degajare rapid cu pista nu ar trebui s fie mai mare de 45, nici mai mic de 25 i este preferabil s fie de 30.

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

Generaliti

3.12.1 Se recomand amenajarea uneia sau mai multor degajri de ateptare atunci cnd densitatea traficului este mare sau medie.

3.12.2 O poziie sau mai multe poziii de ateptare la pist trebuie s fie stabilite pe calea de rulare, la intersecia unei ci de rulare cu o pist.

3.12.3 O poziie de ateptare la pist trebuie s fie stabilit pe o cale de rulare dac amplasarea sau aliniamentul cii de rulare face ca o aeronav n rulaj sau un vehicul s strpung o suprafa de limitare a obstacolelor sau perturb funcionarea mijloacelor de radionavigaie.

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3.12.4 Se recomand ca amenajarea unei poziii intermediare de ateptare s fie stabilit pe o cale de rulare n orice punct, altul dect cel de ateptare la pist, unde este potrivit s se stabileasc o limit de ateptare precis.

3.12.5 O poziie de ateptare pe drum trebuie stabilit la o intersecie a unui drum cu o pist.

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

Amplasament 3.12.6 Distana dintre o platform de ateptare, o poziie de ateptare la pista stabilit la o intersecie de cale de rulare/pist sau o poziie de ateptare pe un drum i axul unei piste trebuie s fie n conformitate cu Tabelul 3 2 i, - n cazul unei piste cu apropiere de precizie - distana trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul staionate n ateptare s nu perturbe funcionarea mijloacelor de radionavigaie.

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3.12.7 La cote mai mari de 700 m (2.300 ft), distana de 90 m menionat n Tabelul 32 pentru o pist pentru apropiere de precizie avnd numrul de cod 4 se recomand s fie mrit dup cum urmeaz:

a) la o altitudine de sub 2 000 m (6 600 ft): 1 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care depete 700 m (2 300 ft);

b) peste altitudinea de 2 000 m ( 6 600 ft) - pn la 4 000 m (13 320 ft): 13 m, plus 1,5 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care depete altitudinea de 2 000 m (6 600 ft);

c) pentru o altitudine mai mare de 4 000 m (13 320 ft) pn la 5 000 m (16 650 ft): 43 m, plus 2 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care depete altitudinea de 4 000 m (13 320 ft).

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3.12.8 n cazul n care o platform de ateptare, o poziie de ateptare la pist sau o poziie de ateptare pe drum sunt la o cot superioar celei a pragului, distana corespunztoare de 90 m sau 107,5 m se recomand s fie mrit n continuare cu cte 5 m pentru fiecare metru cu care platforma sau poziia este mai ridicat dect pragul.

3.12 Degajare de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziia intermediar de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3.12.9 Amplasamentul unei poziii de ateptare la pista stabilit n conformitate cu paragraful 3.11.3 trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul inute n ateptare s nu penetreze zona degajat de obstacole, suprafaa de apropiere, suprafaa de urcare la decolare sau zona critic / sensibil de ILS i s nu perturbe funcionarea mijloacelor de radionavigaie.