24

Capitolul 3 GAZE NATURALE

Gaze naturale: - gaze de sond = HC + CO
2
+ H
2
S
- gaze naturale uscate = 98 ... 99% CH
4

- GPL = propan + butan
86% C
3
H
8
+ 10% C
4
H
10
+ 4%C
5
H
12
n Romnia
95% C
3
H
8
+5% C
4
H
10
n Germania, Elveia,
Marea Britanie

3.1 PROPRIETI FIZICE ALE GAZELOR NATURALE

Gaze incolore, miros slab de benzin, insolubile n ap.

Constanta fizic CH
4

(metan)
C
2
H
6

(etan)
C
3
H
8

(propan)
C
4
H
10

(butan)
m [kg/kmol]
16,032 30,07 44,09 58,12
Temp. de topire [
O
C] la p atm.
Cld de topire [kJ/kg] la p atm.
-182,5
58,62
-183,6

-189,9

-135,0

Temp. de vaporizare [
O
C] la p atm.
Cld de vaporizare [kJ/kg] la p atm.
-161,7
548,47
-88,6
540,097
-42,6
447,99
-0,5
403,61
Punctul critic:
Temp. critic [
O
C]
Presiunea critic [Mpa]

-82,5
4,63

35
5,06

96,8
4,33

153,2
3,65
Pentru starea normal
p
o
= 1,23110
5
N/m
2
, T
0
= 273K

- [kg/m
3
]
0,717 1,356 2,019 2,703
- c
p
[kJ/kgK] 2,117 1,666 1,550 1,918 la20
0
C
- v [10
-6
Ns/m
2
]
10,35 8,55 7,50 6,80
- conductivitate termic [W/mK] 0,03024 0,01826 0,01512 0,01349
- coef. de difuzie n aer [cm
2
/s] 0,16 - 0,10 -

Lichefiere (n vederea stocrii):
CH
4
stare gazoas la presiuni < 20 Mpa
C
3
H
8
i C
4
H
10
lichefiaz relativ uor butelii la p= 0,95 Mpa / 60
O
C


Caracteristica GPL Benzin
la 15
O
C [kg/dm
3
]
0,51 0,75
Q
in
[kJ/ dm
3
]
[kJ/kg]
23 600
46 350
32 400
43 200
Q
vaporizare
[kJ/kg] 352,26 397,44
Q
vaporizare
/ Q
in
[kJ/MJ] 7,6 9,2

inflamabilitate

1,40 1,15
CO/R 97 82,5
CO/M 110 92

Gazele naturale ard uor, cu flacr incolor.
Arderea se produce prin lan de reacii ramificate, avnd compui intermediari:
CH
3
radical metil; CH
2
O formaldehid; CHO radical formil; CO.
Limitele de aprindere depind de:
- dozaj
- temperatur
- presiune
Variaz mai ales n zona amestecurilor bogate.
25

Caracteristica CH
4
C
2
H
6
C
3
H
8
C
4
H
10

Compoziia masic [%]
C
H

75
25

80
20

81,8
18,2

82,75
17,25
L
min
[Nm
3
aer/Nm
3
] 9,52 16,7 23,8 31,0
Q
in
[kJ/Nm
3
]
[kJ/kg]
35 797
49 949
64 351
47 436
93 575
46 348
123 552
45 720
Q
in amestec stoichiometric
la:
p
0
= 110
5
N/m
2
i T
0
= 293K
[kJ/Nm
3
amestec]

3 402

3 635

3 773

3 861
T
autoaprindere
[K] 813 ... 920 820 740 ... 820 -
Limite de inflamabilitate la
p
0
= 110
5
N/m
2
i T
0
= 293K


lim srac

1,793 - 1,92 -

lim bogat

0,634 - 0,388 -
% srac 5,30 - 2,10 -
% bogat 15,0 - 10,4 -
06.04.2011 28.03.2012

Viteza de propagare a flcrii laminare:
35 cm/s la CH
4
; 38 cm/s la C
3
H
8
; 32 cm/s la C
8
H
18
(izooctan).

CO > dect la benzin C
c
lim
la propan < c
lim
la metan
Temperatura aerului infl. mult c
lim
. C C C C C

C C

26

3.2 APRINDEREA I ARDEREA GAZELOR NATURALE

Rezisten foarte mare la autoaprindere utilizare numai la m.a.s. i la m.a.c.
foarte lente, staionare (nu la mac de automobile).
Avansul la scnteie
C
3
H
8
: - w
ardere propan
< w
ardere benzin
;
- omogenitate a amestecului la propan mai bun dect la benzin;
+ la turaii mici | |
+ la turaii mari | +
CH
4
: - w
ardere metan
< w
ardere propan

+ | |
Tensiunea la bujie |
Distana dintre electrozii bujiei +
Comparaie ntre metan i propan
w
ardere propan
> w
ardere metan
p
max propan
> p
max metan
;
t
ardere propan
< t
ardere metan
o
cicl. propan
< o
cicl. metan

Q
in. propan
= 93 575 kJ/Nm
3
> Q
in. metan
= 35 797 kJ/Nm
3
P
i propan
> P
i metan
CO
propan
< CO
metan
se poate crete c, mrindu-se P
i
.
Limita la inflamabilitate a amestecului
Metanul i propanul combustibili gazoi amestec mai omogen
dect benzina Se pot arde amestecuri mai srace.

3.3 SISTEME DE ALIMENTARE CU GAZE NATURALE
3.3.1 Motoare alimentate cu gaze naturale uscate

1 racord de alimentare; 2 ventil
golire rapid; 3 recipiente de gaze;
4 ventil alimentare motor; 5 con-
ducte gaz; 6 racord elastic; 7 ma-
nometru; 8 regulator presiune; 9
electroventil de siguran; 10 jiclor
de gaz; 11 carburator; 12 con-
duct de benzin; 13 electroventil
benzin; 14 pomp benzin; 15
ventil nchidere gaz.
27
Amestector pentru gaze naturale uscate


Amestector cu economizor


Stocarea gazelor naturale uscate

Recipiente de gaz natural pt. autovehicule, Frana
Tip recipient 7969 7959 7958 7970
Capacitate [Nm
3
] 5,5 6 6,8

Dimensiuni [mm]
A 20 800 860 955 1230
D 244,5
s 6
Presiune de serviciu [bar] 200
Mas recipient [kg], + 10% 36,1 38,5 42,3 53,4

1 filtru aer; 2 camer de amestec; 3 racord
spre conducta de admisiune; 4 clapet de gaz,
comandat de regulator
1 racord alimentare cu gaz;
2 diafragm de dozare;
3 diafragma principal;
4 racord aer;
5 camera de amestec;
6 difuzor;
7 clapet de acceleraie;
8 arc;
9 - supap
28

Masa recipientului ncrcat cu CH
4
Coninut de CH
4
Capacitatea recipientului [m
3
]
% Kg/Nm
3
5,5 6 6,8 9
70 1,16 51 55 59 72
80 0,97 50 53 57 70
97 0,76 49 52 56 60


3.3.2 Motoare alimentate cu GPL

Sistem de alimentare


Stocarea GPL


V
butelie
= 1,3 1,8 V
rezervor benzin
; M
butelie
= 7 8 M
rezervor benzin
.
Pt. dilatarea gazului V
ocupat
= 80 85% V
total
.
Probe de oc: 50 km/h contra barier de oel (Frana).

1 ventil de alimentare; 2 rezervor;
3 dispozitiv de umplere (limit 85%)
i alimentare a motorului; 4 sorb; 5
filtru; 6 electroventil; 7 comutator
electric; 8 vaporizator-regulator; 9
conducte cu lichid de rcire; 10
amestector; 11 conduct de
legtur a galeriei de admisie cu
vaporizator regulatorul 8
Butelii din tabl sudat cu capacitate de
40 150 l
1 supori elastici; 2 robinet de alimentare;
3 supap unisens 4 robinet de descrcare
n caz de avarie; 5 nivel combustibil; 6
dispozitiv de reglare a alimentrii n funcie de
presiunea din recipient; 7 robinet alimentare
motor; 8 racord de alimentare.

29
Vaporizator-regulator Weber































13.04.2011

1 conduct acces GPL; 2 supap; 3, 6, 15, 18 membrane; 4 prghii articulate; 5,
7, 11, 19 arcuri; 8 - conduct de legtur cu galeria de admisie; 9, 16 supape; 10
urub reglare m..g.; 12 ac conic; 13 conduct alimentare cu GPL la m..g.;14 -
conduct alimentare cu GPL la funcionarea motorului n sarcin;17 - prghii articulate;
20 lam elastic; 21 urub reglare presiune n treapta a doua; 22 i 23 conducte
lichid de rcire.

Amestector-dozator

1 carcas; 2 ax; 3 disc cu
orificiu profilat; 4 conduct spre
carburator; 5 urub reglare m..g.
6 supap unisens; 7 fant
profilat
30
Motoarele alimentate cu GPL prin carburaie n comparaie cu motoarele
alimentate cu benzin prin injecie multipunct:
la regimurile tranzitorii nu poate asigura un control al alimentrii
cu gaz la fel de eficient ca un sistem de alimentare cu benzin
prin injecie multipunct (nu realizeaz stoparea alimentrii cu
combustibil la frna de motor);
momentul efectiv al motorului este mai mic deoarece:
o gazul vaporizat din amestecul aer combustibil ocup un
volum mai mare (~ 4%) dect n cazul benzinei (~ 2%);
o utilizarea ajutajului Venturi al amestectorului introduce
pierderi gazodinamice.

Injecia de GPL

MONOPUNCT
p
alimentare
~ 5 bar meninerea combustibilului n stare lichid pn n
momentul injeciei;
nclzirea flanei injectorului cu lichidul de rcire pt. prevenirea jivrajului
la dozaj stoichiometric vaporizarea complet a combustibilului produce
rcirea amestecului cu ~27 fa de 21
O
C la benzin; la plin sarcin, la
dozaj bogat, diferena poate ajunge la +10
O
C;
ctig de cuplu la injecia de GPL fa de carburaia de GPL datorat rcirii mai
pronunate a amestecului i prezenei unei faze lichide la intrarea n cilindru
la plin sarcin performane similare cu benzina

Poluare CO + cu 20 30% raportul H/C = 1,8 la benzin
= 2,68 la GPL
vaporizare mai bun naintea arderii
omogenitate superioar a amestecului
conversie aproape total prin catalizator
NO
x
+ , conversie slab prin catalizator (5 65%):
neuniformiti ale dozajelor ntre cilindri datorate
modificrii geometriei admisiei;
modificarea comportrii sondei datorit compoziiei
diferite a gazelor de evacuare;
HC +, conversie 95%
mbogirea amestecului pt. reducerea [NO
x
] conversie a NO
x
de 99% cu
meninerea [CO] i [HC] la niveluri acceptabile.
Dispersia dozajului ntre cilindrii motorului de 1 7% n cazul
funcionrii n ciclul urban.

Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,52 0,99 35 %
HC [g/km] 0,19 0,14 25 %
NO
x
[g/km] 0,38 0,16 60 %
CO
2
[g/km] 198 172 13 %

MULTIPUNCT
Instalaie experimental: injectoare cu ac de tip Siemens modificate,
montate pe o brid fixat pe chiulas pt. evitarea jivrajului. Acionarea
injectoarelor la fiecare 2 rotaii ale arborelui cotit.
Dispersia dozajului ntre cilindrii motorului de 1 5% n cazul
funcionrii n ciclul urban.
31
Poluare

Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,86 1,28 31 %
HC [g/km] 0,28 0,15 46 %
NO
x
[g/km] 0,15 0,16 15 %
CO
2
[g/km] 186 162 13 %

Reduceri de noxe nu prea spectaculoase fa de injecia monopunct.
Doar la HC (eficacitatea sistemului cut-off).

CONCLUZII PRIVIND INJECIA DE GPL

nu se mai nregistreaz pierderea de cuplu de ~8% de la alimentarea
cu GPL gazos;
nivel de noxe sczut;
omogenitatea amestecului n admisie la monopunct cu GPL lichid ~
benzin vaporizarea incomplet a propanului;
injecia multipunct depinde de parametri mai uor de stpnit
(geometria injectoarelor, calibrri ale injeciei i aprinderii)

CATALIZATORI PENTRU GPL

3 variante:
A) referin Pt Rh, 5 : 1, 1,13 g/dm
3
, suport standard, 107,12 FF/dm
3
;
B) Pt Rh, 5 : 1, 1,13 g/dm
3
, suport nou, 107,12 FF/dm
3
;
C) Pd pur, 2,65 g/dm
3
, suport specific, 78,00 FF/dm
3
.

Varianta A)
Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,86 1,28 31 %
HC [g/km] 0,28 0,15 46 %
NO
x
[g/km] 0,15 0,16 15 %
HC+NO
x

[g/km]
0,43 0,28 35 %









Important pt. eficiena catalizatorului diferenele de dozaj ntre cilindrii
motorului.

CONCLUZII PRIVIND UTILIZAREA GPL

Avantaje
Economic pt. deplasri lungi
GPL nu conin Pb i compui ai S
Caliti antidetonante c |
Nu dilueaz uleiul la pornirile la rece sau curse scurte
Varianta B)
Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,59 1,46 8 %
HC [g/km] 0,23 0,12 48 %
NO
x
[g/km] 0,05 0,04 20 %
HC+NO
x

[g/km]
0,28 0,16 43 %

Varianta C)
Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,49 1,32 12 %
HC [g/km] 0,16 0,10 38 %
NO
x
[g/km] 0,13 0,04 30 %
HC+NO
x

[g/km]
0,29 0,19 35 %

32
Are caliti de omogenizare bune
Rezervorul este etan nu apar emisii de vapori
Niveluri de noxe <
Dezavantaje
Consum > dect la benzin
Rezervoarele sunt umplute numai 80%
Rezervoarele sunt cilindri presurizai