Senzorul de mas de aer (MAF) sau debitmetrul de aer mod de funcionare i diagnoz

Motoarele cu ardere intern pentru automobile funcioneaz pe baza arderii unui amestec aer-combustibil. Funcionarea cu o anumit mbogire a amestecului aer -combustibil se poate face numai dac se cunoate masa de aer care intr n cilindru. La motoarele termice masa de aer se poate determina n dou moduri: prin utilizarea unui senzor de mas de aer (MAF) sau a unui senzor de presiune aer admisie(MAP) combinat cu un senzor de temperatur aer admisie.

Foto: Senzor Sursa: mafsensor.com

de

mas

de

aer

(debitmetru

aer)

cu

fir

nclzit

Senzorul de mas de aer msoar cantitatea de aer care intr n cilindri. La motoarele pe benzin acest informaie este utilizat pentru a determina cantitatea de combustibil ce trebuie injectat, iar la motoarele diesel pentru a calcula cantitatea de gaze arse reintroduse n cilindri de sistemul EGR. n cazul motoarelor pe benzin, funcionarea cu amestec stoichiometric este crucial pentru a asigura randamentul optim al catalizatorului pe trei ci. Motorul pe benzin funcioneaz n bucl deschis doar cu informaia de la senzorul de mas de aer iar n bucl nchis i cu informaia de la sonda lambda.

Foto:

Funcionarea

motorului

(injeciei)

bucl

deschis

schem

de

principiu

Sursa: e-automobile.ro

Foto: Funcionarea motorului (injeciei) n bucl nchis schem de principiu Sursa: e-automobile.ro

n timpul funcionrii n bucl deschis (open loop), calculatorul de injecie primete informaia de la senzorul de mas de aer i pe baza acesteia calculeaz cantitatea de combustibil ce va fi injectat n cilindru pentru a obine amestecul aer-combustibil dorit. Se numete bucl deschis deoarece calculatorul de injecie nu tie dac mbogirea real a amestecului a fost cea dorit, acesta nu are feedback de la motor. Pentru a nchide bucla de control, sau mai bine spus pentru a funciona n bucl nchis (closed loop), calculatorul de injecie se folosete de informaia de la sonda lambda care msoar ct oxigen a rmas n gazele de eapament dup ardere. Cu informaia adiional de la sonda lambda, calculatorul de injecie aplic corecii de calcul asupra cantitii de combustibil injectat pentru a obine exact amestecul aer-combustibil dorit.

Foto: Senzor de Sursa: mafsensor.com

mas

de

aer

(debitmetru

aer)

elemente

componente

1. carcasa 2. conector electric 3. grilaj de protecie 4. element sensibil Senzorul de mas de aer se monteaz pe galeria de admisie a motorului, ntre filtrul de aer i clapeta obturatoare. La motoarele pentru automobile se utilizeaz dou tipuri de senzori de mas de aer: cu fir cald (hot wire) sau cu pelicul cald (hot film). Chiar dac constructiv cei doi senzori sunt diferii, principiul de funcionare este acelai.

Foto: Senzor de Sursa: mafsensor.com

mas

de

aer

(debitmetru

aer)

element

sensibil

conector

Senzorul de mas de aer utilizeaz un fir (sau o pelicul) nclzit pe lng care curge aerul din admisie. Firul este nclzit deoarece este parcurs de un curent electric. Odat cu creterea temperaturii firului crete i rezistena electric a acestuia. Din acest motiv curentul electric ce trece prin fir este limitat la o valoare maxim. Cnd motorul este pornit aerul ncepe s curg pe lng fir reducndu -se astfel temperatura acestuia. Prin rcire se reduce rezistena electric a firului iar curentul electric ce -l parcurge crete pn ce se ajunge la o nou temperatur de echilibru.

Foto: Exemplu Sursa: e-automobile.ro

de

caracteristic

unui

senzor

de

mas

de

aer

Astfel, curentul electric din fir variaz n funcie de masa de aer care trece prin senzor. Senzorul are integrat un circuit electronic care transform curentul electric ntr -o tensiune electric cu valori ntre 0 i 5V. Aceast informaie

este transmis calculatorului de injecie care, cu ajutorul caracteristicii senzorului, transform tensiunea electric napoi n mas de aer i o utilizeaz la calculul parametrilor injeciei. Pe lng informaia de mas de aer, senzorul mai transmite i informaia de temperatur a aerului din admisie. Senzorul de temperatur al aerului din admisie este integrat n senzorul de mas de aer.

Senzorul de mas de aer (debitmetru aer) pini

n funcie de tip i de firma productoare, un senzor de mas de aer poate avea 5 sau 6 pini. De exemplu un senzor de mas aer Bosch 0 281 002 216 are urmtoarea configuraie a pinilor.
Pin Descriere 1 2 3 4 5 Semnal senzor de temperatur Alimentare +12 V Mas (-) Tensiune de referin de +5V Semnal de mas de aer (0...+5V)

Codurile de eroare OBD ale senzorului de mas aer admisie

Cod Descriere Locaie P006A Incorelare ntre semnalele senzorilor de presiune aer (MAP) i mas aer (MAF) P0100 Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer P0101 Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal n afara limitelor P0102 Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal sub limita minim P0103 Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal peste limita maxim P0104 Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal discontinuu P010A Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer P010B Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal n afara limitelor P010C Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal sub limita minim P010D Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal peste limita maxim P010E Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal discontinuu P010F Incorelare ntre semnalele senzorilor de mas aer ale circuitelor 'A' i 'B' P061D Modul de control intern performana debitului masic de aer -

Observaie: Codurile de eroare aferente senzorului de mas de aer pot aprea i n cazul n care alte sisteme sunt defecte, senzorul fiind perfect funcional. De exemplu codul OBD P0102 poate aprea n cazul n care supapa EGR rmne deschis (n acest caz motorul trage continuu gaze arse iar debitul de aer proaspt ce intr n motor scade). n cazul n care supapa EGR se blocheaz pe poziia nchis poate fi ridicat codul P0103 (n acest caz n cilindri intr numai aer proaspt care este peste limita maxim admisibil, deoarece debitul de gaze arse este nul). Senzorul de mas de aer are un rol de baz n funcionarea motoarelor pe benzin i diesel. Acesta are impact direct asupra cantitii de combustibil injectat (benzin) i a debitului de gaze arse recirculate (diesel). Orice defect a senzorului de mas de aer va avea ca efect aprinderea lmpii de emisii poluante (MIL) precum i reducerea performanelor motorului (turaie de ralanti ridicat sau instabil, consum mrit de combustibil, putere sczut).