Sunteți pe pagina 1din 15

CUPRINS

1. Noiuni generale despre automobile ............................................................. 3


1.1. Evoluia automobilului ............................................................................ 3
1.2. Compunerea general a automobilului .................................................... 6
1.3. Clasificarea automobilelor ....................................................................... 8
1.4. Parametrii principali ai automobilelor ................................................... 14
1.5. Calitile tehnice de exploatare ale automobilelor ................................. 18
2. Noiuni generale privind construcia motoarelor de automobil ............... 21
2.1. Prile componente ale motorului .......................................................... 21
2.2. Parametrii constructivi i mrimi caracteristice ale motoarelor
cu ardere intern cu piston ..................................................................... 22
2.3. Clasificarea motoarelor cu ardere intern pentru automobile ................ 23
2.4. Construcia general a motorului ........................................................... 24
3. Funcionarea motoarelor cu ardere intern .............................................. 32
3.1. Principiul funcionrii motoarelor cu ardere intern .............................. 32
3.2. Funcionarea motoarelor cu aprindere prin scnteie .............................. 33
3.3. Funcionarea motoarelor cu aprindere prin compresie .......................... 43
3.4. Comparaie ntre motorul cu aprindere prin scnteie i motorul
cu aprindere prin compresie .................................................................. 47
3.5. Supraalimentarea motoarelor cu ardere intern ..................................... 50
3.6. Indicii comparativi ai motoarelor cu ardere intern ............................... 50
3.7. Caracteristicile motorului cu ardere intern .......................................... 52
3.8. Poluarea aerului de ctre motoarele automobilelor ............................... 53
3.9. Automobilul i nclzirea global .................................................................57
4. Mecanismul motor ........................................................................................ 58
4.1. Destinaie i pri componente .............................................................. 58
4.2. Organele fixe ale mecanismului motor .................................................. 58
4.3. Organele mobile ale mecanismului motor ............................................. 68
4.4. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea
organelor fixe ale motorului ................................................................. 77
4.5. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea organelor mobile ....... 82
5. Mecanismul de distribuie ........................................................................... 92
5.1. Destinaie, clasificare i pri componente ............................................ 92
5.2. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea
mecanismului de distribuie ............................................................... 101
6. Instalaia de alimentare a motorului ........................................................ 108
471

6.1. Generaliti .......................................................................................... 108


6.2. Construcia instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere
prin scnteie ........................................................................................ 108
6.3. Construcia instalaiei de alimentare a motoarelor
cu aprindere prin compresie (Diesel) .................................................. 133
6.4. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei
de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie ........................ 144
6.5. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei
de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie ...................... 152
7. Instalaia de ungere .................................................................................... 162
7.1. Destinaia i prile componente .......................................................... 162
7.2. Construcia prilor componente ale instalaiei de ungere ................... 164
7.3. Uleiuri pentru motoare cu ardere intern ............................................. 170
7.4. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei de ungere 171
8. Instalaii de rcire ...................................................................................... 175
8.1. Destinaia i prile componente .......................................................... 175
8.2. Construcia prilor componente ale instalaiei de rcire ..................... 179
8.3. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei de rcire .. 181
9. Instalaia de aprindere ............................................................................... 185
9.1. Destinaia i prile componente .......................................................... 185
9.2. Construcia elementelor componente ale instalaiei de aprindere ........ 186
9.3. Instalaii electronice de aprindere ........................................................ 192
9.4. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea
instalaiei de aprindere ....................................................................... 195
10. Pornirea, montarea i rodajul motoarelor ............................................. 207
10.1. Condiii i metode de pornire ............................................................ 207
10.2. Construcia instalaiei de pornire cu demaror .................................... 208
10.3. Metode de uurare a pornirii motoarelor ........................................... 211
10.4. ntreinerea, defectele n exploatare
i repararea instalaiei de pornire ........................................................ 213
10.5. Montarea motorului ........................................................................... 218
10.6. Rodajul motorului .............................................................................. 219
11. Echipamenlul electric ............................................................................... 223
11.1. Generaliti ........................................................................................ 223
11.2. Construcia elementelor componente
ale echipamentului electric ................................................................. 223
11.3. ntreinerea, defectele n exploatare
i repararea echipamentului electric ................................................... 257
12. Transmisia automobilului ........................................................................ 264
12.1. Ambreiajul ......................................................................................... 264
12.2. Cutia de viteze (schimbtorul de viteze) ........................................... 277
472

12.3. Reductorul-distribuitor ...................................................................... 300


12.4. Transmisia longitudinal (cardanic) ................................................ 304
12.5. Puntea din spate motoare ................................................................... 309
13. Puntea din fa .......................................................................................... 327
13.1. Destinaia, condiiile impuse i clasificarea punilor din fa ............ 327
13.2. Tipuri constructive de puni din fa .................................................. 327
13.3. Materiale utilizate n construcia punilor din fa ............................. 333
13.4. ntreinerea punii din fa ................................................................. 333
13.5. Defectele n exploatare ale punii din fa ......................................... 333
13.6. Repararea punii din fa ................................................................... 334
14. Sistemul de direcie .................................................................................. 335
14.1. Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie ........................ 335
14.2. Stabilizarea roilor de direcie ............................................................ 336
14.3. Tipuri constructive de sisteme de direcie ......................................... 340
14.4. Materiale utilizate n construcia sistemului de direcie .................... 349
14.5. ntreinerea sistemului de direcie ...................................................... 350
14.6. Defectele n exploatare ale sistemului de direcie ............................. 351
14.7. Repararea sistemului de direcie ........................................................ 352
15. Sistemul de frnare .................................................................................. 354
15.1. Destinaia, condiiile impuse i clasificarea sistemelor de frnare .... 354
15.2. Construcia i funcionarea frnelor propriu-zise .............................. 355
15.3. Mecanismele de acionare ale sistemului de frnare ......................... 368
15.4. Frnarea remorcilor ........................................................................... 387
15.5. Dispozitive speciale de mrire a eficacitii frnrii .......................... 389
15.6. Materiale utilizate la construcia sistemului de frnare ..................... 393
15.7. ntreinerea sistemului de frnare ...................................................... 394
15.8. Defectele n exploatare ale sistemului de frnare .............................. 398
15.9. Repararea sistemului de frnare ........................................................ 400
16. Roile automobilelor ................................................................................. 402
16.1. Destinaia i clasificarea roilor ......................................................... 402
16.2. Construcia roii propriu-zise ............................................................. 402
16.3. Pneurile pentru automobile ................................................................ 403
16.4. ntreinerea roilor .............................................................................. 407
16.5. Defectele n exploatare ale roilor ..................................................... 408
17. Suspensia automobilului .......................................................................... 410
17.1. Destinaia, prile componente, condiiile impuse
i clasificarea suspensiilor ................................................................. 410
17.2. Elementele elastice ale suspensiei ..................................................... 411
17.3. Amortizoarele .................................................................................... 413
17.4. Stabilizatoarele .................................................................................. 417
17.5. Tipuri constructive de suspensii utilizate la automobile .................... 419

473

17.6. Materiale utilizate la arcurile suspensiei ............................................ 424


17.7. ntreinerea suspensiei ....................................................................... 425
17.8. Defectele n exploatare ale suspensiei ............................................... 425
17.9. Repararea suspensiei ......................................................................... 426
18. Cadrul i caroseria ................................................................................... 427
18.1. Cadrul automobilului ......................................................................... 427
18.2. Caroseria automobilului .................................................................... 429
18.3. Sigurana aciv i pasiv a automobilelor ......................................... 437
19. Instalaii speciale ale automobilului ........................................................ 447
19.1. Instalaia hidraulic de acionare a platformei basculante ................. 447
19.2. Macara hidraulic montat pe autocamion ........................................ 448
19.3. Instalaia de acionare a oblonului ..................................................... 450
20. Montarea automobilelor .......................................................................... 451
20.1. Organizarea montrii automobilelor .................................................. 451
20.2. Procesul tehnologic de asamblare, protecie
i vopsire a pieselor de baz .............................................................. 452
20.3. Controlul tehnic al asamblrii automobilelor .................................... 453
21. Rodajul automobilului ............................................................................. 455
21.1. Probele funcionale ale automobilelor ............................................... 455
21.2. Generaliti privind rodajul automobilelor ........................................ 456
21.3. Reguli pentru rodajul automobilelor .................................................. 456
22. ntreinerea i reparaiile curente ale automobilelor ............................ 458
22.1. ntreinerea automobilelor ................................................................. 458
22.2. Reparaii curente ................................................................................ 460
23. Instalaii i utilaje pentru ntreinerea i repararea automobilelor ..... 461
23.1. Utilaje i instalaii de ridicat i transportat ........................................ 461
23.2. Instalaii pentru splarea i gresarea automobilelor ........................... 465
23.4. Echilibrarea roilor ............................................................................. 469

474

2. NOIUNI GENERALE PRIVIND CONSTRUCIA


MOTOARELOR DE AUTOMOBIL
Motoarele folosite la automobile sunt, n majoritatea cazurilor, motoare cu
ardere intern cu piston.
Motorul cu ardere intern este o main termic de for care transform cldura degajat prin arderea combustibilului n lucru mecanic, prin intermediul evoluiilor unui agent motor (fluid motor) n stare gazoas. n motorul cu ardere intern att procesul de ardere (transformarea energiei chimice n cldur), ct i procesul
de transformare a cldurii n lucru mecanic se desfoar n interiorul cilindrilor.

2.1. PRILE COMPONENTE ALE MOTORULUI


Motorul cu ardere intern monocilindric, n patra timpi, cu aprindere prin
scnteie (fig. 2.1) este format din cilindrul 1 n interiorul cruia se deplaseaz
pistonul 2, care acioneaz manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bielei 4. n
capul cilindrului se gsete chiulasa 5 n care sunt amplasate supapa de admisie SA,
supapa de evacuare SE i bujia 8. La partea inferioar a cilindrului se gsete
carterul superior 9, pe care se monteaz lagrele arborelui cotit i carterul inferior 10
n care se gsete uleiul de ungere. Amestecul aer-combustibil intr n cilindru prin
colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies n exterior prin colectorul de
evacuare 7.
Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalaiile auxiliare
(mecanismul de distribuie, instalaia de alimentare cu combustibil, instalaia de
aprindere, instalaia de rcire i instalaia de ungere) necesare realizrii procesului
de funcionare i sistemul de pornire.
Mecanismul motor, numit i mecanismul bielmanivel, constituie principalul ansamblu al motorului
cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a
transforma micarea de translaie rectilinie-alternativ
a pistonului ntr-o micare de rotaie a arborelui cotit.
Organele componente ale mecanismului motor
se mpart n organe fixe i organe mobile. Din grupa
organelor fixe fac parte: blocul cilindrilor, chiulasa i
carterul. Grupa organelor mobile cuprinde: arborele
cotit i volantul, bielele i pistoanele cu bolurile i
segmenii.
Mecanismul de distribuie asigur deschiderea
i nchiderea supapelor, la momente bine precizate,
pentru a face posibil evacuarea gazelor de ardere i Fig. 2.1. Schema de principiu
umplerea cilindrului cu gaze proaspete (sau amestec a unui motor cu ardere intern
monocilindric n patru timpi.
aer-combustibil).

21

Instalaia de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura curirea


(filtrarea) i introducerea n cilindrii motorului a combustibilului i a aerului (fie n
amestec, fie separat), n anumite proporii bine stabilite. Instalaia de alimentare
cuprinde rezervoare, conducte, filtre, pompe, precum i organele care servesc la
prepararea i introducerea combustibilului n cilindri (carburatorul la motoarele cu
aprindere prin scnteie i injectoarele la motoarele cu aprindere prin compresie).
Instalaia de aprindere servete la declanarea scnteii electrice n interiorul
camerei de ardere (la motoarele cu aprindere prin scnteie), n vederea aprinderii
amestecului carburant.
Instalaia de rcire asigur rcirea unor organe importante ale motorului
(cilindrii i chiulasa), pentru a se evita supranclzirea acestor piese, datorit
cldurii pe care o primesc de la gazele de ardere. Meninerea unui regim termic
normal de funcionare a pieselor motorului este de mare importan pentru
economicitatea i sigurana de exploatare a motorului.
Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor n micare, pentru
a reduce frecarea i a preveni uzarea motorului.
Sistemul de pornire servete la asigurarea turaiei minime de pornire a motorului.

2.2. PARAMETRII CONSTRUCTIVI I MRIMI CARACTERISTICE


ALE MOTOARELOR CU ARDERE INTERN CU PISTON
Principalii parametri constructivi ai motoarelor cu ardere intern cu piston
sunt (fig. 2.2):
Punctul mort interior PMI este poziia extrem a
pistonului corespunztoare volumului minim Vc
ocupat de fluidul motor sau distanei maxime a
pistonului fa de axa arborelui cotit.
Punctul mort exterior PME este poziia extern a
pistonului corespunztoare volumului maxim Va ocupat
de fluidul motor n cilindru sau distanei minime a
pistonului fa de axa arborelui cotit.
Cursa pistonului S (mm) este spaiul parcurs de ctre
piston ntre cele dou puncte moarte.
Alezajul D (mm) este diametrul interior al
cilindrului.
Cilindreea unitar sau volumul cursei Vs este
volumul generat de piston, n micarea sa, ntre cele
dou puncte moarte i se calculeaz cu relaia:
Fig. 2.2. Parametri
constructivi ai motorului
cu ardere intern.

D 2
S [cm3],
4
n care D i S sunt n cm.
Vs =

22

(2.1)

Cilindreea total (capacitatea cilindric) sau litrajul Vt, reprezint suma


cilindreelor cilindrilor motorului:
Vt = iVs [cm3],
(2.2)
n care i ieste numrul cilindrilor motorului.
Raportul curs pe diametru D:
S
D =
.
(2.3)
D
n funcie de valoarea raportului D, se deosebesc: motoare ptrate D = 1,
motoare subptrate D < 1, motoare supraptrate D > 1.
Raportul de comprimare este definit ca raportul dintre volumul maxim
ocupat de gaze Va (cnd pistonul se afl n PME) i volumul camerei de ardere Vc
(volumul minim al gazelor cnd pistonul se afl n PMI):
V V + Vs
V
= 1+ s .
= a = c
(2.4)
Vc
Vc
Vc
Turaia motorului n (rot/min) este numrul de rotaii efectuate de arborele
cotit ntr-un minut.
Viteza medie a pistonului vmp este viteza considerat constant cu care pistonul
ar parcurge dou curse succesive, corespunztoare unei rotaii a arborelui cotit:
2Sn
Sn
=
vmp =
[m/s].
(2.5)
60 1000 30 1000
n care S este n mm.
n cazul motoarelor pentru automobile vmp = 10 17 m/s (motoare rapide).

2.3. CLASIFICAREA MOTOARELOR CU ARDERE


INTERN PENTRU AUTOMOBILE
Motoarele cu ardere intern cu piston folosite la automobile pot fi clasificate
dup: modul de aprindere a amestecului aer-combustibil, numrul de curse simple
ale pistonului n care se realizeaz un ciclu (numrul de timpi), locul formrii
amestecului aer-combustibil etc.
Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil, se deosebesc:
motoare cu aprindere prin scnteie electric (MAS), la care amestecul de
combustibil i aer, realizat n exteriorul (sau interiorul) cilindrului i comprimat n
cilindru, se aprinde de la o scnteie electric, ntr-un moment bine stabilit;
motoare cu aprindere prin compresie (MAC) (motoare Diesel) sau motoare cu
autoaprindere, ce aspir numai aer, care este apoi comprimat puternic; combustibilul se
introduce n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare; el se aprinde venind
n contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului.
Dup numrul de curse simple ale pistonului, n care se realizeaz un ciclu de
funcionare, pot fi:
motoare n patru timpi, la care ciclul de funcionare se realizeaz n patru
curse ale pistonului (cte un timp n fiecare curs), adic n dou rotaii ale arborelui
cotit;
motoare n doi timpi, la care ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse
simple ale pistonului adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit.
23

Dup locul formrii amestecului carburant, se deosebesc:


motoare cu formarea amestecului n exteriorul cilindrului; n aceast
categorie intr motoarele cu carburator, motoarele cu injecie de benzin n
conducta de aspiraie i motoarele cu gaze cu instalaie de formare extern a
amestecului aer-combustibil;
motoare cu formarea amestecului n interiorul cilindrului; din aceast categorie fac parte motoarele cu injecie de combustibil n cilindru (motoarele Diesel i
unele MAS) i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus, printr-o
supap aparte, n timpul aspiraiei.
Dup poziia cilindrilor (fig. 2.3), acestea pot fi:
motoare cu cilindrii verticali n linie, care au axele cilindrilor n acelai plan
(fig. 2.3, a):
motoarele n V, la care axele
cilindrilor sunt coninute n dou
plane care formeaz ntre ele unghiuri
diedre (de regul, egale cu 90 i mai
rar 60); prin dispunerea cilindrilor n
dou plane se reduce lungimea total
a motorului L (fig. 2.3, b);
motoare cu cilindrii opui
(boxer), care sunt montai n linie,
avnd axele cilindrilor ntr-un plan
orizontal (reducndu-se mult nlimea motorului H, n schimb se
mrete limea B, pentru aceeai
lungime L); de o parte i de alta a
Fig. 2.3. Clasificarea motoarelor
de automobil dup poziia cilindrilor.
arborelui cotit se gsete un numr
egal de cilindri opui (fig. 2.3, c);
motoare cu cilindrii n linie nclinai, care sunt dispuse fie longitudinal pe automobil, fie transversal n scopul mririi spaiului disponibil pentru persoane (fig. 2.3, d).

2.4. CONSTRUCIA GENERAL A MOTORULUI


n continuare se prezint construcia general a unor motoare fabricate n ar
i n strintate i rspndite la automobile.
2.4.1. CONSTRUCIA MOTORULUI MAN PENTRU AUTOCAMIOANE
n figura 2.4 este prezentat o seciune transversal a motorului MAN pentru
autocamioane; este de tip MAC n patru timpi, cu ase cilindri n linie, verticali, cu
camer de ardere central n piston, cu injecie direct, fiind compus din:
mecanismul motor, care cuprinde organele fixe: blocul cilindrilor cu carterul
superior, carterul inferior (baia de ulei 19), cilindrii motorului 11 (cu buce umede),
chiulasa 10 i organele mobile: pistoanele 12, bielele 15 i arborele cotit 16 cu volantul;

24

Fig. 2.4. Seciune transversal a motorului MAN pentru autocamioane:


1 compresor; 2 arbore cu came; 3 tij mpingtoare; 4 colector de evacuare; 5 ax
culbultori; 6 capac chiulas; 7 buon pentru ulei; 8 injector; 9 tubulatur de admisie;
10 chiulas; 11 cma de cilindru; 12 piston; 13 filtru de ulei; 14 filtru de combustibil;
15 biel; 16 arbore cotit; 17 buon de golire ulei; 18 sorb; 19 baie de ulei; 20 carter.

mecanismul de distribuie, care cuprinde: supapele de admisie i evacuare,


culbutorii, axul culbutorilor 5, tijele mpingtoare 3, tacheii i arborele cu came 2;
instalaia de rcire, care cuprinde: radiatorul, pompa de ap, ventilatorul,
cmaa de ap din bloc i chiulas i eava de ieire a apei din chiulas cu
termostatul;
25

instalaia de ungere, care cuprinde: sorbul de ulei 18, filtrul de ulei 13,
buonul de turnare a uleiului n motor 7, pompa de ulei i rcitorul de ulei;
instalaia de alimentare, care cuprinde: filtrul de combustibil 14, injectoarele 8, tubulatura de admisie a aerului 9, pompa de alimentare i pompa de injecie.
2.4.2. CONSTRUCIA MOTORULUI MAN D 2566
n figura 2.5 este prezentat motorul MAN D 2566, de 175 kW (240 CP), care
echipeaz unele autocamioane MAN; este un motor cu aprindere prin compresie, n
patru timpi, cu ase cilindri n linie, verticali, cu camera de ardere n capul
pistonului i cu injecie direct, fiind compus din:
mecanismul motor, care cuprinde organele fixe: blocul cilindrilor cu carterul
superior, carterul inferior 17 (baia de ulei), cilindri, chiulasa 4 i organele mobile:
pistoanele 3, bielele 20 i arborele cotit 16, cu volantul 12;
mecanismul de distribuie, care cuprinde: supapele de admisie 5 i de
evacuare 6, culbutorii, axul culbutorilor, tijele mpingtoare 10 i 11, tacheii i
arborele cu came 15;
1

5 6

10
11

21
20

19

17

18

16

15

14 13 12

Fig. 2.5. Seciune longitudinal prin motorul MAN D 2566:


1 pompa de ap i termostatul; 2 instalaie de aspiraie; 3 piston; 4 chiulas; 5 supap de
admisie; 6 supap de evacuare; 7 injector; 8 capac chiulas, 9 pinionul arborelui cu came;
10, 11 tije mpingtoare; 12 volant; 13 coroana volantului; 14 pomp de ulei; 15 arbore
cu came; 16 arbore cotit; 17 baie de ulei; 18 sorb; 19 amortizor de oscilaii torsionale;
20 biel; 21 ventilator.

26

instalaia de rcire care este compus din: radiator, pompa de ap cu


termostat 1, ventilatorul 21, cmaa de ap din bloc i chiulas;
instalaia de ungere care cuprinde: sorbul de ulei 18, filtrul de ulei, pompa de
ulei 14 i rcitorul de ulei;
instalaia de alimentare, care este compus din: filtrul de combustibil, injectorul 7, tubulatura de admisie a aerului, pompa de alimentare i pompa de injecie.
2.4.3. CONSTRUCIA MOTORULUI MAN CU CILINDRII
ORIZONTALI PENTRU AUTOBUZE
n figura 2.6 este prezentat seciunea transversal a motorului MAN cu
cilindri orizontali pentru autobuze, fiind compus din:
mecanismul motor, care cuprinde organele fixe: chiulasa 17, blocul motor 20,
baia de ulei 22, cilindrii 6 i organele mobile: pistoanele 9 cu camerele de ardere
sferice 18, bielele 7 i arborele cotit 3 cu volantul;
mecanismul de distribuie, care cuprinde: supapele 11, culbutorii cu axul
respectiv, tijele mpingtoare 12, arborele cu came 5 i tacheii;
instalaia de rcire, care cuprinde: radiatorul, pompa de ap. ventilatorul,
camera de ap din bloc i chiulas, termostatul i conductele exterioare;
instalaia de ungere, care cuprinde: baia de ulei 22, sorbul cu pompa de ulei 2;
eava de turnare a uleiului n motor 13 i rcitorul de ulei 21;
instalaia de alimentare, care cuprinde: pompa de injecie cu pompa de
alimentare, injectoarele 15, rezervorul de aer pentru compensare 14, galeria de
admisie 16 i filtrele de combustibil.
2.4.4. CONSTRUCIA MOTORULUI MERCEDES BENZ M 111 E 20
n figura 2.7 este prezentat motorul Mercedes Benz M 111 E 20, de 95 kW,
care echipeaz autoturismul Mercedes Benz Vito; este un motor cu aprindere prin
scnteie, n patru timpi, cu patru cilindri nclinai, cu injecie de benzin n poarta
supapelor de admisie, rcit cu ap, fiind compus din:
mecanismul motor, care cuprinde organele fixe: blocul cilindrilor 10,
carterul inferior 15 (baia de ulei), chiulasa 11 i organele mobile: pistoanele 7,
bielele 8, arborele cotit 17 i volantul 13;
mecanismul de distribuie are doi arbori cu came dispui n chiulas, fiind
antrenai de lanul 2 de ctre arborele cotit. Fiecare cilindru are dou supape de
admisie i dou de evacuare. Supapele sunt antrenate direct de ctre camele 5 i 12;
instalaia de alimentare este compus dintr-o pomp de joas presiune care
trimite benzina la pompa de injecie, iar aceasta la injectoare;
instalaia de ungere cuprinde baia de ulei 15, sorbul 14, pompa de ulei 16 i
filtrele de ulei;
instalaia de rcire este compus din: radiator, pompa de ap 18, ventilatorul 1,
cmaa de ap din bloc i chiulas, termostatul i conductele de legtur.

27

D4F 732

Tip de motor

Nivel de depoluare

Euro 4,
Euro 5

Multipunct

Dispunere motor
Transversal
Cilindreea, (cm3)
1149
Alezaj/curs, (mm)
69/76,8
Nr. de Cilindrii
4
Raport de
9,8
comprimare
Nr. total de supape
16
Puterea max.,
55/75
(kW/CP)
Regim de putere
maxim,
5500
(rot/min)
Cuplu max., CEE,
107
(Nm)
Regim de cuplu
4250
max., (rot/min)
Tip combustibil
Benzin fr
plumb
Tip injecie

Logan,
Sandero

Tip de autoturism

5500
128
3000
Benzin fr
plumb

5500

112

3000

Benzin fr
plumb

Euro 4, Euro 5

Euro 3, Euro 4,
Euro 5

Multipunct

3750

64/90

55/75

Multipunct

148

Direct
common rail
cu turbo
compresor
Direct
common rail
cu turbo
compresor

Euro 4, Euro 5

Multipunct
secvenial

Motorin

3750

148

3750

77/105

16

9,8

K4M
K4M
690
606
Transversal
1598
79,5/80,5
4

Motorin

1900

200

3750

63/85

17,9

Transversal
1461
76/80,5
4

K9K 796

Logan,
Logan Pick-up

Benzin fr
plumb

1700

160

4000

50/70

17,9

Transversal
1461
76/80,5
4

K9K 792

Logan

Euro 4, Euro 5 Euro 4, Euro 5 Euro 4, Euro 5

Multipunct

Benzin fr
plumb

5750

77/105

16

9,8

9,5

9,5

Transversal
1598
79,51/80,5
4

K4M 690

Transversal
1598
79,51/80,5
4

K7M 710

Logan

Transversal
1390
79,5/70
4

K7J 710

Logan, Logan Van, Logan, Logan Van,


Logan Piek-up,
Logan Pick-up,
Sandero
Sandero

1750

240

4000

81/110

15,2

Euro 5

Direct common rail


cu turbocompresor

Motorin

1900

200

3750

63 / 85

17,6

K9K 796

K9K
896
Transversal
1461
1461
76 / 80,5
4

Duster

Tabelul 2.1
Parametri constructivi i mrimi caracteristice ale motoarelor ce echipeaz autoturismele Logan, Sandero i Duster

10

13

18
17

16

15

14
5

12
11
Fig. 2.7. Motorul Mercedes
Benz M 111 E 20:
a seciune longitudinal;
b seciune transversal;
1 ventilator; 2 lan dublu pentru
antrenarea arborilor de distribuie;
3 capac chiulas; 4 filtru de aer;
5 i 12 came; 6 injector;
7 piston; 8 biele; 9 joj
pentru ulei; 10 blocul cilindrilor; 11 chiulas; 13 volant;
14 sorb; 15 baie de ulei;
16 pomp de ulei; 17 arbore
cotit; 18 pomp de ap.

9
b

29

2.4.5. MOTORUL AUTOTURISMELOR LOGAN, SANDERO I DUSTER


n figura 2.8 este prezentat motorul Renault cu patru cilindri n linie, avnd
capacitatea cilindric de 1149 cm3, cu aprindere prin scnteie, cu injecie multipunct n
poarta supapelor, n patru timpi, rcit cu ap, cu supraalimentare care echipeaz
autoturismul Clio TCe. Motorul are patru supape pe cilindru care sunt antrenate de
ctre culbutori n form de furc. Raportul de comprimare al motorului este de 9,8 iar
raportul alezaj/curs este de 69/76,8 mm. Puterea maxim a motorului este de 73,8 kW
(100,4 CP) la o turaie de 5 500 rot/min, iar cuplul maxim este de 45 Nm la o turaie de
3 000 rot/min. Cu un motor de aceeai capacitate cilindric sunt echipate unele
autoturisme Logan i Sandero, care ns nu sunt supraalimentate.
n tabelul 2.1 sunt prezentai parametrii constructivi i mrimile caracteristice
ale motoarelor ce echipeaz autoturismele Logan (n cele trei variante), Sandero i
Duster. Motoarele utilizate pot fi de tipul MAS sau MAC, avnd diverse capaciti
cilindrice, cu nivelul de depoluare Euro 4 sau Euro 5, fiind dispuse la partea din
fa, transversal pe autoturisme.

23

Fig. 2.8. Motorul autoturismului Renault Clio 1.2 16v TCe:


1 bobin de inducie dubl; 2 capac chiulas; 3 sond lambda; 4 culbutor n form de furc pentru a
dou supape; 5 roat dinat arbore cu came; 6 supap; 7 alternator; 8 fulie pomp ap; 9 rol de
ntindere; 10 pinion arbore cotit pentru antrenarea distribuiei; 11 conducte radiator de ulei; 12 radiator de
ulei; 13 filtru de ulei; 14 curea dinat pentru antrenarea distribuiei; 15 arbore cotit; 16 baie de ulei;
17 biel; 18 piston; 19 catalizator; 20 sond lambda dup catalizator; 21 suflant pentru
supraalimentare; 22 capsul control suflant; 23 injector.

30

D4F 732

Tip de motor

Nivel de depoluare

Euro 4,
Euro 5

Multipunct

Dispunere motor
Transversal
Cilindreea, (cm3)
1149
Alezaj/curs, (mm)
69/76,8
Nr. de Cilindrii
4
Raport de
9,8
comprimare
Nr. total de supape
16
Puterea max.,
55/75
(kW/CP)
Regim de putere
maxim,
5500
(rot/min)
Cuplu max., CEE,
107
(Nm)
Regim de cuplu
4250
max., (rot/min)
Tip combustibil
Benzin fr
plumb
Tip injecie

Logan,
Sandero

Tip de autoturism

5500
128
3000
Benzin fr
plumb

5500

112

3000

Benzin fr
plumb

Euro 4, Euro 5

Euro 3, Euro 4,
Euro 5

Multipunct

3750

64/90

55/75

Multipunct

148

Direct
common rail
cu turbo
compresor
Direct
common rail
cu turbo
compresor

Euro 4, Euro 5

Multipunct
secvenial

Motorin

3750

148

3750

77/105

16

9,8

K4M
K4M
690
606
Transversal
1598
79,5/80,5
4

Motorin

1900

200

3750

63/85

17,9

Transversal
1461
76/80,5
4

K9K 796

Logan,
Logan Pick-up

Benzin fr
plumb

1700

160

4000

50/70

17,9

Transversal
1461
76/80,5
4

K9K 792

Logan

Euro 4, Euro 5 Euro 4, Euro 5 Euro 4, Euro 5

Multipunct

Benzin fr
plumb

5750

77/105

16

9,8

9,5

9,5

Transversal
1598
79,51/80,5
4

K4M 690

Transversal
1598
79,51/80,5
4

K7M 710

Logan

Transversal
1390
79,5/70
4

K7J 710

Logan, Logan Van, Logan, Logan Van,


Logan Piek-up,
Logan Pick-up,
Sandero
Sandero

1750

240

4000

81/110

15,2

Euro 5

Direct common rail


cu turbocompresor

Motorin

1900

200

3750

63 / 85

17,6

K9K 796

K9K
896
Transversal
1461
1461
76 / 80,5
4

Duster

Tabelul 2.1
Parametri constructivi i mrimi caracteristice ale motoarelor ce echipeaz autoturismele Logan, Sandero i Duster