Sunteți pe pagina 1din 22

Zonarea funcional a spaiului urban

Fiecare funcie tinde s se diferenieze teritorial, s se

individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct mai bune de activitate i cutnd s nu deranjeze desfurarea altor funcii.

Cu ct oraul este mai evoluat, cu att segregarea

funcional teritorial este mai profund i mai bine definit.

Zonarea intravilanului influeneaz direct o serie de alte

aspecte ale vieii urbane: repartiia populaiei, direcionarea transportului public de cltori, distribuia alimentrii cu ap i energie electric.

Nucleul comercial meteugresc Cea mai veche i cea mai stabil component a oraelor Se baza, iniial, pe coexistena locuinei cu locul de exercitare a comerului sau a meseriei. A aprut o dat cu primele orae din Antichitate i a rmas pn azi foarte caracteristic pentru marea majoritate a oraelor mici i mijlocii. Are o poziie central i o densitate ridicat a populaiei i a cldirilor, fiind axat pe arterele primordiale de circulaie. Din Evul Mediu se motenete i o specializare a strzilor:

Londra buchinitii se grupeaz pe Palmerston Row, iar croitorii de lux - pe Soville street. Paris anticarii sunt grupai pe Rue des Saint Peres, Rue du Bac, iar comercianii de obiecte de lux n Faubourg Saint Honore. Fenomenul se reflect i n toponimie:

la Bucureti - Lipscani (negustori care aduceau marf de la trgul de la Leipzig), Gabroveni (negustori care aduceau marf de la Gabrovo, Bulgaria) La Birmingham: Goldsmith street (strada Aurarilor), Gunsmith (strada Armurierilor).

n oraele Orientului Apropiat, Asiei Centrale i Africii de Nord

nucleul comercial meteugresc este organizat sub form de bazar sau souk (cuv nt arab) un cartier central strbtut de o serie de strdue nguste, uneori acoperite. n Europa nucleul comercial meteugresc cuprinde i cldiri publice primria, mai ales n oraele germane, catedrala, edificii culturale. Astzi ocup ponderi din ce n ce mai modeste din intravilan de exemplu n SUA, la oraele mici i mijlocii el acoper 3 4,3% din suprafaa total. Creterea dimensiunii oraelor a impus adesea ridicarea unor centre secundare, n apropierea noilor cartiere de locuine. Se consider c, pentru orice ora a crui raz medie depete 2,5 km este strict necesar prezena unor centre comerciale secundare. Astzi s-a redus importana funciei comerciale de detaliu a vechilor nuclee comercial meteugreti, iar acestea se specializeaz n comeul de lux.

n cazul oraelor mari, de peste 500 000 locuitori, nucleul comercial meteugresc este nlocuit de districtul central de afaceri (CBD), uneori denumit i city, de la City of London unde aceast metamorfoz s-a produs cel mai timpuriu.

n CBD se concentreaz funcia financiar bancar i de asigurri, sediile societilor industriale, de transporturi.
ntre nucleul comercial meteugresc vechi i noul CBD exist mai multe faze de tranziie, ce pot fi urmrite cel mai bine la oraele cuprinse ntre 100 000 i 1 mil. loc. n CBD locuinele dispar treptat, fiind nlocuite de birouri. n City din Londra locuiau, n 1801, 138 000 persoane, care reprezentau 11% din populaia oraului; n 2002 se ajunsese la 8000 locuitori (0,07% din populaia aglomeraiei). Zona actualului CBD din Rotterdam avea n 1859 o populaie de 69 100 locuitori, adic 96,5% din populaia total. n 1930 se ajunsese la 21 300 locuitori, adic 4% din total. La Montreal, oraul propriu-zis, cuprinznd i actualul CBD, a sczut, ca numr de locuitori, de la 1,25 mil. locuitori n 1971 la cca 900 000 n 2001, n timp ce zona periferic a aglomeraiei a crescut puternic, depind 2,6 mil. loc.

n Europa i Japonia formarea districtelor centrale de

afaceri a fost accelerat de distrugerile din timpul celui de al doilea rzboi mondial.

De regul, districtul central de afaceri ocup o

poziie median n intravilan, dar, uneori, creterea extrem de puternic a dimensiunilor funciei teriare superioare a marilor orae face ca districtul central de afaceri s fie obligat s depeasc limitele nucleului comercial meteugresc, trecnd peste conturul fostelor fortificaii medievale sau chiar axndu-se pe unele bulevarde dezvoltate n locul acestor fortificaii: Viena, Koln, Toulouse.

CBD ul se deplaseaz uneori

preferenial ntr-o anumit direcie (ax prioritar de urbanism, stabilit prin planuri de amenajare): Paris, unde CBD ului mai vechi, conturat n lungul arterei Champs Elysees, i s-a adugat, n anii 80, noul CBD, organizat n jurul pieii Defense, din ceea ce era odinioar periferia nord-vestic a oraului.

La Berlin, divizarea temporar

a oraului, dup al doilea rzboi mondial i distrugerea vechiului district central de afaceri, rmas n fostul Berlin de Est, a obligat Berlinul de Vest s-i structureze un nou CBD, la sud-vest de cel vechi.

n oraele statelor careau trecut prin faza economiei

centralizat planificate s-a cutat ca vechiul nucleu comercial meteugresc s fie nlocuit prin centrul civic.
n centrul civic s-a ncercat o mbinare a funciei

comerciale cu funcia administrativ politic i cu cea cultural (muzee, teatre, case de cultur, biblioteci, cinematografe), urmrindu-se obinerea unor ansambluri arhitecturale coerente i impuntoare.

Zonele administrative S-au conturat n cazul oraelor mai mari, cu o funcie politico administrativ remarcabil (funcia de capital de stat, de reedin a unei uniti teritoriale autonome). n astfel de zone se grupeaz cldirile ministeriale, ambasade, sediile puterii legislative i anexele acestora, sedii ale organizaiilor politice, instituii judiciare. Zone administrative bine conturate pot fi observate la Londra (cartierul Westminster), Moscova (Kremlin), Bruxelles (partea de est a oraului proriu-zis, n jurul palatului regal). O pondere deosebit este deinut de zonele administrative ale oraelor concepute pentru a fi capital: Washington - 18,2% din suprafaa oraului propriu-zis, Canberra, Brasilia, Versailles sau n cazul oraelor capital ale statelor din componena SUA (Sacramento - capitala Californiei). Zona administrativ poate fi totui destul de difuz chiar n cazul unor orae cu o funcie politico administrativ puternic: Paris instituiile centrale ale statului sunt dispuse ntr-o arie mozaicat, alternnd cu marile muzee i alte instituii culturale.

Westminster

Kremlin

Zonele educaionale
Sunt caracteristice mai ales oraelor care dein o

puternic funcie de nvmnt superior , prezentnduse frecvent sub forma zonelor universitare. n oraele vechi, aceste zone sunt localizate n centrul istoric, acolo unde au aprut, nc din Evul Mediu: Cartierul Latin din Paris. n acest caz aceste zone sufer de pe urma aglomeraiei, zgomotului, lipsei posibilitilor de extindere. Au aprut astfel zonele universitare periferice, amenajate sub forma campusurilor, cu mult spaiu verde i dotri sociale corespunztoare, pentru studeni: noul campus de la Nanterre, n periferia vestic a aglomeraiei pariziene, pentru universitatea Paris X.

oraele universitare specializate, de regul mai mici, zonele universitare dein o pondere foarte important din suprafaa intravilanului i formeaz nucleul propriu-zis al oraului: Berkeley, n vestul SUA, New Haven n Noua Anglie, Heidelberg n Germania, Pavia n Italia. Romnia, zone universitare bine organizate sunt cele de la Cluj, Timioara, Braov.

Zonele sanitare Apar n oraele mai importate, cu un numr mai mare de spitale, uneori grupate n imediata apropiere a nvmntului superior medical, n arii cu mult spaiu verde, lipsite de gomot i bine situate din punct de vedere topoclimatic (versani uor nclinai i bine nsorii, cu frecven minim a inversiunilor termice i a zilelor cu cea). n Romnia zona sanitar cea mai bine constituit este a oraului Cluj, la sud-vest de centrul istoric al oraului.

Zonele de transporturi se difereniaz n funcie de modul de transport practicat Zonele portuare zonele detransporturi cel mai bine evideniate. Iniial au o dezvoltare liniar, n lungul estuarelor, al malurilor golfurilor, peninsulelor sau insulelor. Cu timpul, porturile au devenit tot mai artificiale; mare parte sunt porturi de excavare, mai ales n lungul litoralelor cu maree, unde s-au amenajat bazine nchise (docuri), n care nivelul apei este controlat. Altele sunt porturi de colmatare.
Zonele portuare prezint o specializare intern n funcie de genul de mrfuri traficate,

de dotrile necesare pentru ncrcare, descrcare i depozitare: portul Londrei cu docurile destinate traficului de petrol, bumbac, vin, zahr, fructe, tutun, lemn.

Primele zone portuare au aprut n apropierea nucleului comercial meteugresc

(Marsilia, Bordeaux, Rotterdam, Londra, Galai, Hamburg) ns creterea traficului i a tonajului mediu al navelor, le-a obligat s se extind spre aval, n cazul estuarelor sau spre poriunile de rm n dreptul crora marea este mai adnc, ajungndu-se pn la formarea unor avanporturi, accesibile vaselor de mari dimensiuni (de exemplu Shell Haven, n estuarul Tamisei avanport petrolier al Londrei. n nordul Europei, micarea de ridicare a Scutului Fenoscandic a dus la retragerea mrii i a obligat zonele portuare s se deplaseze spre larg, unele vechi canale portuare transformndu-se n strzi (la Goteborg i Turku). alte necesiti ale oraului sau cu interesul turistico-balnear (la Napoli sau la Liverpool), rezolvarea fiind aceea a unei extinderi divergente.

Marele necesar de teren al zonelor portuare poate duce la apariia unor contradicii cu

Zonele feroviare Se dezvolt independent de cele portuare n numeroase orae continentale, la care triajele de mrfuri, grile de pasageri, depozitele de marf, atelierele de ntreinere i reparare a materialului rulant ocup frecvent suprafee considerabile.
n raport cu celelalte zone funcionale ale oraului, zonele feroviare

pot ocupa patru tipuri de poziii:

O poziie tangenial, specific oraelor care erau mici i mijlocii, la vremea construirii reelei feroviare. Astfel de zone provoac, de cele mai multe ori, o extindere a intravilanului n direcia grii. O poziie diametral, la care zona feroviar principal secioneaz oraul dar are avantajul de a servi i pntru traficul intern (de exemplu la Berlin). Astzi se caut mascarea unor astfel de zone feroviare, de preferin prin coborrea lor n subteran, sau prin plantarea unor fii de spaiu verde. O poziie radial care are avantajul de a apropia la un minimum de distan transportul de pasageri de aria central a oraului. O poziie circular care asigur posibiliti multiple de localizare zonelor industriale dependente de traficul feroviar, permind tranzitul facil al unor fluxuri feroviare care nu intereseaz direct oraul respectiv.

Zonele

de transporturi transporturi aeriene

rutiere

zonele

de

Se contureaz mai rar n spaiul urban


Unitile de transporturi rutiere au un caracter dispers,

n vreme ce marile aeroporturi se disjung n mod sistematic de intravilan, deprtndu-se la distane apreciabile (aeroportul Malpensa al oraului Milano, situat la 41 km de centru) pentru a evita poluarea fonic, efectele nedorite ale unor accidente.

Zonele industriale
n general au o poziie periferic fa de nucleul vechi al oraului. Industria, mai ales

industria grea, a cutat de mult timp apropierea de marile cursuri de ap. i astzi n aglomeraia parizian industria grea se concentreaz n zona de nord-vest, n suburbii muncitoreti ca Saint Denis din imediata apropiere a principalului port fluvial de pe Sena Gennevilliers. n Geramania, la Ludwigshafen, marile uzine chimice sunt grupate n strns legtur cu portul amenajat pe malul Rinului. funcie de proximitatea transportului feroviar: la Bucureti primele trei zone feroviare au dat natere i celor trei zone industriale primordiale, Grivia, Obor i Filaret.

n oraele n care nu exist posibiliti de transport pe ap, industria se grupeaz n

Unitile industriale se grupeaz n funcie de afiniti, de necesarul de for de munc,

de posibilitatea folosirii unor dotri comune, ca i a unor surse comune de ap industrial, energie, abur.

Direcia vnturilor dominante este de asemenea luat n consideraie n amplasarea

zonelor industriale, mai ales n cazul localizrii unor industrii cu un puternic potenial poluant: uzinele chimice de la Roznov Svineti, cele de la Oneti Borzeti i de la Iai localizate la sud est de oraele respective, deoarece direcia vntului dominant este dinspre nord-vest. portant ridicat, pentru a permite o circulaie facil ntre uniti i secii, precum i construirea unor hale de mari dimensiuni.

Se caut i ca terenul disponibil s fie plan, iar substratul s aib o capacitate

Foarte frecvent industria construit n periferia oraului

sau chiar n exteriorul acestuia este ajuns din urm i nghiit de esutul urban aflat n plin cretere. Astfel de poziii remanente ale industriei sunt frecvente la oraele mari care au cunoscut o cretere rapid n oraele modern i contemporan- multe orae din Anglia i mai ales aglomeraia londonez, Berlin, Sao Paulo, Bucureti. De aceea multe industrii sunt dezafectate i obligate s plece mai departe spre exterior.

Uniti industriale mai mici, fr consecine negative

asupra mediului sau strns legate cu viaa cultural tiinific pot rmne n amplasamente din partea central a oraelor industria farmaceutic, a mobilei, confeciilor, tipografii

Platformele industriale

(parcul industrial n SUA sau trading estates n Marea Britanie form mai avansat de zon industrial, localizate la distane mari de oraele propriu-zise, pe seama amenajrii prealabile a unor dotri comune, grupnd un numr mare de uniti industriale diverse. n Romnia metoda organizrii unor platforme industriale a luat de asemenea o mare amploare n anii 80 ai sec. XX platforma Bradu la sud de Piteti, platforma Ialnia la nord-vest de Craiova.
zonelor industriale; n cadrul acestora industria ultramodern se asociaz intim cu cercetarea tiinific de vrf i cu nvmntul universitar: Sillicon Valley din California, Warwick n Anglia Central, Sophia Antipolis n sudul Franei.

Tehnopole o form i mai avansat de organizare a

Din punct de vedere poziional, n raport cu celelalte componente

structurale ale oraului, zonele industriale se dispun n patru moduri:

Dispunerea n prelungire caracteristic pentru oraele mai mici,

la care zona industrial principal este tangent cu zona rezidenial n lungul laturilor mici ale amndurora; extinderea n perspectiv a celor dou zone poate avea loc doar n direcii divergente, ducnd la creterea parcursului zilnic al forei de munc. Dispunerea n paralel zona industrial principal i zona rezidenial sunt tangente n lungul laturilor mari, accesul de la una la alta fcndu-se pe mai multe ci paralele de comunicaie (Galai, Huneoara) Dispunerea n balan zonele industriale principale sunt aezate de o parte i de alta a intravilanului, n echilibru cu zonele funcionale din partea central a oraului; este specific oraelor mari, cu mai multe zone industriale: Braov, Timioara, Oradea, Craiova. Dispunerea n alternan este cea mai defavorabil, deoarece zonele industriale i cele rezideniale se succed n lungul unui singur culoar de comunicaii, ducnd la imposibilitatea asigurrii unor fii de protecie i la limitarea dezvoltrii spaiale att a cartierelor de locuine ct i a industriilor. Este ntlnit mai ales la oraele industriale vechi, cum sunt cele din bazinele carbonifere.