INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

SISTEMAS DE VENTILACION Y CALEFACCIN EN EL AUTOMOVIL

Ventilacin y calefaccin Sistema de ventilacin Su misin es la de mantener un flujo de aire necesario en el habitculo del vehculo.Mediante sus entradas y salidas,permite que en el interior del habitculo del coche se renueve el aire,y as mantener un ambiente agradable y no muy cargado. Para realizar esta misin el aire entra atravs de la zona frontal del coche , o unin del cap y parabrisas , para tras circular por diversos conductos llegar al habitculo , recorrelo y salir por la zona trasera del vehculo como pueden ser el paso de rueda y tapa del maletero.Este sistema tiene esta disposicin para aprovechar la entrada de aire con la velocidad del vehculo , cuando es insuficiente la velocidad o el fujo , se utiliza un ventilador. Mediante un climatizador ubicado entre la toma de aire del exterior y la entrada al habitculo,acoplado al tablero de instrumentos,se permite orientar la corriente de aire vertida al interior. Calefaccin del vehculo Su misin es la de mantener la temperatura del interior del habitculo en unos niveles aceptables cuando la temperatura exterior es baja. Para ello aprovecha el agua caliente del sistema de refrigeracion proveniente del motor, que es enviada a un radiador emplazado en el climatizador, y es atravs de este radiador por donde se hace pasar el aire para que se caliente, este aire es impulsado bien por un ventilador o por la velocidad del vehculo y canalizado hacia las trampillas mas convenientes como el parabrisas, ventana o pies de los pasajeros. Para regular la temperatura del aire que llega al habitculo se utilizan unas trampillas que dejan pasar todo el aire o poco segn convenga por el radiador de calefaccin,dejando que se mezcle y llegue a la temperatura idonea,hay otras trampillas que nos permiten dar una direccion al aire y

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

enviarlo a las zonas ms convenientes ya anteriormente nombradas. Todos los turismos van dotados de sistema de ventilacin y de calefaccin. En elinterior del vehculo el aire tiene que ser renovado para mantener un ambienteagradable y asegurar la cantidad necesaria de O2; para ello lascarroceras estn diseadas de manera que pueda entrar y saliraire del exterior. La entrada se realiza por la parte delantera,por aberturas entre el capo y el parabrisas, atravesando elinterior del vehculo y saliendo por la parte trasera (maletero,pasos de rueda y bajo los asientos traseros).

El sistema de ventilacin o aireacin consiste en introducirdentro del habitculo aire procedente del exterior aprovechandola marcha del vehculo o aumentando la velocidad a travs de unventilador. Se denomina a este sistema errneamente como el que proporciona airefrio, pero este aire estar condicionado por la T ambiente que tengamos; por loque un da caluroso este aire no ser frio.El sistema de calefaccin consiste encalentar el aire ambiente hacindolo pasara travs de un pequeo radiador por el quecircula en paralelo agua del circuito derefrigeracin del motor. As aprovechamosla elevada T del refrigerante, para podercalentarnos o desempaar los cristales. Alactivar la calefaccin contribuimos a unamejor refrigeracin del motor. Bloque climatizador Es un armazon que agrupa los componentes del sistema calefactor,tales como el radiador calefactor,el ventilador y las trampillas de mando para la canalizacin del aire , desde que entra por la parte delantera hasta que sale por el salpicadero al habitculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

El radiador calefactor se conecta en paralelo al circuito de refrigeracion tomandose de la culata y desembocando en el lado de aspiracin de la bomba de agua,esto permite que aunque el termostato este cerrado exista una circulacin del liquido refrigerante a travs de l. En ocasiones esta circulacin es constante y en otras tiene un grifo mediante el cual el conductor puede abrirlo y cerralo atraves de un mando regulador colocado en el tablero junto a mandos que regulan las trampillas de canalizacin del aire. palancas correderas unidas por un cable al grifo o trampilla sirven para abrir o cerrar lo deseado, de tal forma que siendo de grifo y cerrandolo dejamos sin flujo al radiador evitando que se caliente y caliente el aire,mientras que si es de palanca ,abriendo o cerrandola ms evitamos que pase el aire atraves del radiador,que pase completamente o mezclandolo para obtener la temperatura deseada. Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero; el aireatraviesa el bloqueclimatizador, donde esmezclado y conducido a losaireadores o difusores.El bloque climatizador estaformado por un cuerpo ocarcasa de material plsticoen cuyo interior lleva dosconductos de paso. Unodeja pasar el aire ambienteexterior sin variar la T ypor el otro atraviesa elradiador de la calefaccin, fabricado en aluminio o cobre y de menor tamao que el de refrigeracin.Cuando el motor alcanza unos 50 de T, es suficiente para que el agua ceda caloral aire que atraviesa el radiador.Para controlar la salida de calor existen dos sistemas: elprimero consiste en una vlvula o grifo de

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

calefaccincontrolado por el conductor, qu e abre o cierra el pasode agua al radiador. Este sistema tiene el inconvenientede que si permanece mucho tiempo el grifo cerrado, alno circular el agua y estar parada en el radiador y a laentrada del grifo; aparecen agarrotamientos, fugas yobstrucciones de conductos.El otro sistema no controla el paso de agua al radiador, sino el paso de aire. As quela circulacin de agua por el radiador es continua lo que contribuye a una mejorrefrigeracin; y para elegir la T del aire existe una trampilla, llamada trampilla demezcla, que regula la cantidad de aire que pasa por el radiador.Adems de la trampilla de mezcla, hay otras encargadas de conducir o canalizar elaire hacia distintas salidas del habitculo, son las trampillas de reparto. La mayorade los automviles disponen de una salida superior entre el parabrisas y elsalpicadero, para el desempaado y deshielo; otra salidapor la parte inferior del salpicadero y varias salidas porlos aireadores frontales, los cuales son orientables y sepueden abrir y cerrar.Otro elemento del bloque climatizador es el ventilador.El aire puede acceder al habitculo bien por la propiamarcha del vehculo o ayudado por el ventilador. Lo msfrecuente es que este vaya situado a la entrada delbloque antes del radiador, y sea un ventilador soplador.Pero tambin puede ir ubicado al final del bloque cercadel salpicadero, en cuyo caso ser un ventilador aspirador. El ventilador estaformado por una turbina de plstico que gira accionada porun motor elctrico que esta mandado desde el cuadro deinstrumentos. Para mayor confort y comodidad, el motordispone de varias velocidades de giro, para lo cual seintercala una caja de resistencia (con un fusible trmicopor seguridad) o un restato. Cuantas ms resistenciasatraviese la corriente antes de llegar a la escobilla positivamenor ser la velocidad de la turbina. Averas y comprobaciones . Insuficiencia de calefaccin Verifica si el grifo de calefaccin o la trampilla de mezcla se encuentran totalmente abiertos. Si no lo estn, ajusta correctamente el cable de mando. Si el circuito tiene purgadores, verifica si est bien purgado. Comprueba el funcionamiento del termostato. Verifica el radiador de calefaccin (posible obstruccin). . Calefaccin permanente

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Comprueba el ajuste del grifo de calefaccin o trampilla de mezcla. Deben abrir y cerrar completamente. Verifica la hermeticidad del radiador de calefaccin en el bloque climatizador. . Ventilacin insuficiente Comprueba, en caso de que lo lleve instalado, el estado del filtro de habitculo. Verifica que las trampillas del bloque climatizador actan con normalidad y, en caso de no hacerlo, ajusta convenientemente los cables de mando. Comprueba que la distribucin de aire es la correcta por los distintos puntos de salida. Verifica el buen funcionamiento del ventilador soplador. . Dureza en el accionamiento de los mandos Suelta el cable de mando y comprueba si las trampillas se mueven fcilmente con la mano. Con el cable suelto, acciona el mando para ver si el cable se desliza suavemente por el interior de su funda. . Fuga de lquido refrigerante en el radiador de la calefaccin Normalmente se detecta esta anomala por un goteo en el interior del habitculo, generalmente a los pies del conductor o pasajero, acompaado de cierto olor caracterstico, lo que implica el desmontaje del bloque climatizador y la sustitucin del radiador de calefaccin. . Anomalas en el funcionamiento del soplador Comprueba que, al accionar el conmutador, gira en todas sus velocidades. Siguiendo el esquema elctrico, verifica el conmutador de mando, fusible, caja de resistencias o reostato o alimenta el motor elctrico directamente. Ruidos o chirridos por falta de engrase del eje del inducido con los cojinetes de apoyo. Vibraciones producidas por desequilibrio de la turbina en su giro. El motor elctrico se sustituye en

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

caso de avera ya que no tiene reparacin

MANTENIMIENTO Y MONTAJE DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZADORES

Mantenimiento del aire acondicionado Los actuales sistemas de aire acondicionado y los climatizadores no precisan de grandes mantenimientos. No obstante, ya existen talleres y redes de talleres especializados en la puesta a punto de estos sistemas. Conviene visitarlos una vez al ao.

. En invierno Si durante el invierno no se ha utilizado para nada el equipo de aire acondicionado, es conveniente ponerlo en funcionamiento muy lentamente, pues tanto tiempo sin funcionar puede hacer que las juntas de unin de las tuberas y los componentes se resequen. Es aconsejable poner en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer circular el fluido. En verano De cara al verano debemos comprobar, adems del llenado del gas, el nivel del acite del compresor y su estado. Es posible que veamos goteo de agua por

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

debajo del vehculo cuando el sistema de aire acondicionado est funcionando. Es normal. Se debe a la condensacin del agua en el exterior de las tuberas (el evaporador extrae el agua de la humedad del aire por deshumificacin de sta). Tambin es normal que los automviles dotados de aire acondicionado se calienten ms que los que no incorporan este equipo. Ello es debido a que el calor que se extrae del interior del vehculo es vertido al exterior en el condensador. Por esta razn es tan importante mantener siempre el sistema de refrigeracin en perfecto estado y el radiador muy limpio. Cada ao debe realizarse una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presin y verificar la carga de gas. Tambin deben revisarse las fijaciones de los conductos. Si se hacen muchos kilmetros al ao, estas verificaciones se realizarn cada 20.000 km. La mayor eficacia del aire acondicionado se obtiene con las ventanillas subidas, pero en caso de que el vehculo haya estado parado mucho tiempo al Sol es mejor hacer unos cuantos kilmetros con el aire apagado y las ventanillas bajadas, a fin de que se iguale un poco la temperatura interior y la exterior. La temperatura en el interior del vehculo debe estar entre 21 y 26 C: por debajo de esa temperatura la sensacin es de fro y por encima de calor. Algunas personas son afectadas por el aire acondicionado y se sienten mal durante los viajes. Esto es debido a que el equipo de aire acondicionado crea una leve sobrepresin en el habitculo que algunos organismos detectan ms que otros. La solucin es bajar un poquito una de las ventanillas posteriores a fin de que se disipe esa sobrepresin.

CLIMATIZACIN

Aire acondicionado y climatizacin

El sistema de aire acondicionado lo entendemos por aquel en el que conseguimos dos flujos de aire; uno caliente y sin humedad al pasar por el radiador, y otro flujo frio y ms hmedo al pasar por el evaporador.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

En cambio el sistema de climatizacin es aquel en el que solo conseguimos un flujo de aire; puesto que al flujo se le hace pasar primero por el evaporador para eliminar parte de la humedad y luego por el radiador para conseguir la T deseada, Tipos de climatizacin: Semiautomtica: seleccin de la T y distribucin manual. Velocidad ventilador automtica. Automtica: el conductor decide la T, y todas las dems acciones son automticas. Aunque queda la posibilidad de ajustar mediante un panel de forma manual la distribucin y la velocidad del ventilador; tambin podremos activar la funcin de desempaado o la recirculacin de aire, o tambin desconectar el compresor. Funciones climatizador

Modo automtico: la UCE tomara la informacin de T exterior e interior, y con estos parmetros decidir una T; calculando la proporcin de aire friocaliente. En esta funcin el conductor puede elegir una T, un distribucin o una velocidad de ventilador diferente. Modo ECON: la UCE desconecta el compresor, en este modo el sistema trabajara automticamente e intentara obtener la T deseada. Este modo de funcionamiento tiene la ventaja de que conseguimos reducir el consumo de combustible; el funcionamiento del sistema es igual al de una calefaccin regulada y por tanto este modo es ms eficaz en invierno. Velocidad de soplado: el panel dispone de pulsadores para el control de la velocidad del ventilador. El n de velocidades es ilimitado, ya que est controlado de forma electrnica, pero la mayora disponen de 5 o 6 velocidades. En algunos modelos la velocidad del ventilador est en funcin de la velocidad del vehculo, y tambin puede variar en el modo defrost. Distribucin del flujo de aire: la UCE decide la direccin de salida del flujo de aire, hay una serie de pulsadores mediante los cuales se puede efectuar la distribucin de forma manual. Zonas: parte superior al parabrisas, aireadores centrales y zona inferior. Tambin se permite la distribucin a dos zonas diferentes a la vez. Recirculacin de aire: la activacin de la recirculacin puede ser de forma automtica o manual. Con esta funcin conseguimos que el habitculo se enfri o se caliente ms rpidamente; tambin tiene la misin de evitar que entre malos olores al habitculo. Algunos vehculos pueden realizar la recirculacin automtica debido a los malos olores, esto se consigue con el

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

sensor de calidad del aire que detecta partculas contaminantes, y con esto la UCE activara el recirculado hasta que no detectase ms partculas. Seleccin de T: para la seleccin de la T existen pulsadores que aumentan o disminuyen esta a voluntad del conductor. La UCE memoriza la ultima T solicitada; el margen de T est comprendido entre 19C y 28C. Modo mximo calor (high): la T solicitada es mayor de 28C; la UCE cierra la trampilla de recirculacin, dirige el flujo de aire hacia la parte inferior y aumenta la velocidad del ventilador. En el display aparece High. La velocidad y distribucin se pueden seleccionar de forma manual. Modo mximo frio (low): la T solicitada es inferior a 19C; la UCE abre la trampilla de recirculacin, aumenta la velocidad del ventilador y dirige el flujo a los aireadores centrales. En el display aparece Low. La velocidad y distribucin pueden seleccionarse de forma manual. Modo defrost: al activar manualmente esta funcin; la UCE cierra la trampilla de recirculacin, da mximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La UCE calcula la velocidad en funcin de la T exterior e interior. Algunos vehculos tienen este modo de forma automtica, esto lo consiguen con el sensor antivaho.

Elementos del sistema de climatizacin

Sensor de T interior: suele estar integrado en el panel, normalmente suele ser una NTC acompaada de un ventilador. Normalmente tiene una alimentacin de 5V, esta tensin vara en funcin de la T que hace variar la resistencia del sensor; siendo este valor utilizado por la UCE para regular la trampilla de T y ajustar la velocidad del ventilador. Magnitud de medicin; -40C a 85C. En caso de avera, la UCE conmuta a valor sustitutivo T de 23C; si se realiza una solicitud de T diferente, se realiza sin ningn control. Sensor de T exterior: informa a la UCE de la T exterior; magnitud de medicin entre -40C a 75C, es una resistencia normalmente de tipo NTC. Esta informacin es utilizada para el control de la trampilla de T y para la de recirculacin. En caso de avera, la UCE utiliza la informacin del sensor de T del aire aspirado o a valor sustitutivo; la recirculacin deja de estar operativa.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Sensor de T aire aspirado: va instalado en el conducto de aspiracin del climatizador. Es una medida ms exacta de la T exterior. Normalmente es una resistencia de tipo NTC. Esta seal es utilizada por la UCE para corregir la posicin de la trampilla de T y la velocidad del ventilador. En caso de avera, puede pasar a valor sustitutivo o bien utilizar la seal de T exterior; el climatizador funcionara pero con menor exactitud. Sensor de radiacin solar: suele estar ubicado en la zona del salpicadero. Su misin es registrar la incidencia de los rayos solares sobre el vehculo y los ocupantes. Est formado por un fotodiodo, que est alimentado por 5V; y que en funcin de radiacin solar que incida sobre el permitir mayor o menor paso de corriente. Con esta seal detecta mayor o menor calor y acta sobre la trampilla de T y sobre la velocidad del ventilador. En caso de avera, la UCE solo tiene en cuenta la T interior.

Sensor antivaho: este sensor mide la humedad del aire y la T de la luna; y en funcin de la medicin de estos parmetros activara la funcin defrost. La medicin de la T se realiza por medio de infrarrojos que inciden sobre la luna; y la medicin de la humedad se realiza por medio de un condensador que en funcin del aire que pasa a travs de l tiene mayor o menor humedad dejara mayor o menor paso de aire.

Sensor de calidad del aire: tiene como misin informar de la existencia de partculas que produzcan malos olores o de polen; consiguiendo que estas no entren al habitculo controlando la trampilla de

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

recirculacin. Tiene una T de funcionamiento de 300C y tiene el mismo funcionamiento que la sonda lambda.

Interruptor de T del lquido refrigerante: es un interruptor trmico. En condiciones normales esta cerrados; pero al producirse un gran aumento de la T del motor, sobre los 115C abre los contactos, con lo que se interrumpe la alimentacin al embrague del compresor y as se evita un sobre calentamiento del motor. Actualmente se utiliza en vez de un interruptor trmico una sonda NTC que informa a la UCE y esta corta la corriente al compresor. Servomotores: son motores de corriente continua. Van colocados en el bloque climatizador y unidos a su eje de giro tienen un potencimetro o sensor hall para que la UCE conozca la posicin de la trampilla.

Motores paso a paso: son motores controlados por la UCE, y permiten un control ms exacto de las trampillas. Su funcionamiento se basa en la atraccin entre polos, transformando este fenmeno en un movimiento giratorio; y pudiendo variar el sentido de giro con el cambio de polaridad en las bobinas. Pueden dar pasos simples, excitando una sola bobina; dar pasos medios, activando dos bobinas y quedando el rotor entre ambas en equilibrio; o bien pasos dobles, consiguiendo esto mediante la excitacin de dos bobinas y consiguindose mayor par de giro.

Modulo potencia ventilador: est ubicado en el bloque climatizador para conseguir una refrigeracin de este. Tiene la misin de regular la velocidad del ventilador. El control de la velocidad est en funcin de la excitacin de la UCE a la base del transistor que incorpora dicho modulo, con lo

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

que se permitir mayor paso de corriente y por tanto se conseguir mayor velocidad.

Filtro de habitculo: tiene como misin evitar el paso de partculas. Este filtra partculas de polen, polvo y evita la formacin de bacterias. Otros adems incorporan carbono activo, lo que evita el paso de contaminantes y malos olores al interior del vehculo. Estos filtros tienen posicin de montaje.

Climatizacin bizona

Algunos vehculos incorporan climatizacin bizona, lo que permite seleccionar T distintas en el lado izquierdo y derecho. Esto acarrea diferencias constructivas en el bloque climatizador; como son duplicar la trampilla de mezcla, de distribucin, el evaporadory los mandos en el panel. El sistema permitira vara en cada lado; T, velocidad del ventilador, distribucin del aire. En otras ocasiones, en las que el vehculo es muy grande y en la parte trasera no se produce una climatizacin eficaz; si montan dos bloques climatizadores, uno para la parte delantera y otro para la parte trasera, pudiendo llegar a ser un climatizador cuatrizona. El funcionamiento del sistema es igual al de un climatizador normal.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Diagnosis del sistema

Sondas de T: comprobar el valor hmico de la resistencia, el aislamiento a masa, la tensin de alimentacin, la tensin de seal en funcin de la T. En el caso del sensor de T interior, medir la resistencia del ventilador y la alimentacin y la masa. Trampillas: comprobarlas al actuar sobre el panel de mando; al mover la trampilla de mezcla comprobar que varia la T, y comprobar la salida del flujo de aire variando la distribucin. Con el bloque desmontado verificar el estado de los engranajes y engrasarlo en caso necesario, y respetar la posicin del motor. Motores: comprobar la resistencia del bobinado interior y la alimentacin y la masa. Comprobar tambin el potencimetro; tensin de alimentacin, resistencia variable y seal de salida. Sensor de presin: comprobar tensin de alimentacin, tensin de seal y visualizar por medio del osciloscopio la seal de anchura variable. UCE: tienen una funcin de autodiagnosis; adems poseen una memoria de averas. Aun as el conductor puede detectar fallo o bien por qu no funciona el A/C o porque en el display indique algn error mediante luz o sonido. Las averas pueden ser espordica, son averas que han aparecido en un momento dado y desaparecen pero no impiden el funcionamiento correcto, a veces se borran automticamente o bien en un determinado n de puestas en marcha se borran; el otro tipo de averas son las permanentes, son averas que persisten en el sistema y la UCE las memoriza de forma que antes han de ser reparadas.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Sustitucin de lunas 3 parte - Montaje de la luna en el vehculo

Eliminacin del material

Quitar los restos del adhesivo.

Paso 4: Ya sea en la chapa o en la luna (si no es sustituida) suelen quedar restos de adhesivo los cuales hay que quitar pero no por completo ya que podemos dejar un milmetro o dos de adhesivo. De esta manera y con la tecnica suficiente, se puede minimizar en cierta medida la cantidad de adhesivo a emplear. Este proceso se puede realizar con una rasqueta afilada.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Aplicacin de la imprimacin

Aplicacin de la imprimacin de lunas Paso 5: Limpiar con el desengrasante activador toda la zona de unin tanto de la luna como de la carrocera. Aplicar la imprimacin de lunas en las zonas de la carrocera y de la luna en las que no existen restos de adhesivo, o en todo su permetro si la luna es nueva o la carrocera a sido pintada. Nunca aplicar la imprimacin sobre los restos del adhesivo. Seguir las recomendaciones tanto del fabricante del producto como de las notas tcnicas del fabricante del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

PRESENTACIN DE LA LUNA

Colocacin de los topes y calzos de la luna. Paso 6: Colocar los calzos regulables inferiores 1 y los topes de goma 2 segn indique el fabricante del vehculo. Nota: Para la colocacin de los topes de goma se utiliza un pegamento expoxdico de cianoacrilato.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Paso 7: Colocar las ventosas dobles en el exterior de la luna y comprobar sta sobre el vehculo. Si lleva goma de contorno, debe estar ya fijada y centrada en la luna para una correcta verificacin. Ver imagen izquierda: Una vez verificada la alineacin de la luna en la carrocera, se pueden utilizar pedacitos de cinta de enmascarar 1, para que a la hora de la unin con el adhesivo no tengamos que desplazar la luna, ya que esto no es nada aconsejable y corremos el riesgo de una mala estanqueidad, aparte de poder manchar el interior del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

BOQUILLA

Aplicacin del adhesivo de lunas (Boquilla). Paso 8: Preparacin del adhesivo. Normalmente los adhesivos especficos para lunas van provistos de boquillas especiales para este proceso, pero si no es el caso, se puede modificar una boquilla normal con un cter (Imagen izquierda). La medida del cordn ha de verificarse segn el fabricante del vehculo ya que no todos dan las mismas cotas. Ejemplo de medidas estndar para el cordn: 1 - Altura del adhesivo de lunas = 12 mm. 2 - Ancho superior = 2 mm. 3 - Superficie. 4 - Ancho = 9,5 mm.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

APLICACIN DEL ADHESIVO

Paso 9: La aplicacin del producto ha de hacerse lo ms rpido posible ya que disponemos de un mximo de 10 minutos. (Ver especificaciones del producto a usar). Si la pistola es regulable, se regular de tal forma que la velocidad de aplicacin no sea muy rpida. El adhesivo a de aplicarse sin aglomeraciones y lo ms recto posible, con la pistola en posicin vertical respecto a la luna o bien respecto a la carrocera dependiendo de donde se aplique ya que podemos aplicarlo o bien en la luna o en la carrocera.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Aplicacin del adhesivo de lunas (Final).

Paso 10: La aplicacin del adhesivo ha de empezarse por la zona inferior de la luna/carrocera y terminar en la misma zona pero cruzando el adhesivo, verificando para una correcta estanqueidad al acoplar la luna. (Ver imagen izquierda).

Colocacin de la luna

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

No es aconsejable montar una luna parabrisas por solo una persona.. Paso 11: La colocacin de una luna de parabrisas o trasera es mejor realizarla mediante dos operarios para centrarla correctamente a la primera. Si es una lateral, al ser de menores dimensiones se puede montar por un operario slo. Recomendaciones para el paso 11: No es nada aconsejable mover el parabrisas despus de la instalacin. El parabrisas no debe ser presionado por ms de una persona, porque el parabrisas se puede romper si se aprieta de manera simultnea en ambos lados. Baje los cristales de algunas puertas antes de instalar el parabrisas para evitar la presurizacin del habitculo, por si una puerta llegara a cerrarse antes de que se cure el adhesivo. Obligacin: Una vez montada y alineada, se inmoviliza el vehculo el tiempo de curado acorde al producto utilizado. * El profesional tomar la decisin de utilizar la correa o no segn su criterio y conociendo las recomendaciones del fabricante del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Por ltimo se montaran los accesorios y se comprobar el correcto sellado con una prueba de agua. Limpiar todo lo manipulado anteriormente.

A tener en cuenta: Si tiene que sustituir una luna pegada en su vehculo y no es un profesional, abstengase de manipular nada y llvelo al taller especializado ms cercano o bien pregunte en su taller de confianza, los cuales gustosamente le asesorarn. Recuerde que esta operacin afecta directamente a la seguridad activa y pasiva del vehculo.