Sunteți pe pagina 1din 133

Universitatea TransilvaniaBrasov

Facultatea de Inginerie Mecanic


Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

1
I. STUDIU NORMATIVELOR DE PROIECTARE A
INTERSECIILOR

1.1.Reglementarea circulaiei n interseciile stradale

Se poate afirma c amenajarea interseciilor urbane are o influen important asupra
exploatrii reelei stradale, condiionnd fluena i securitatea traficului de vehicule i pietoni.
Practica dispune de trei tipuri de reglementri pentru organizarea i dirijarea traficului n
interseciile urbane:
1. reglementarea bazat pe prioriti i indicatoare de prioritate
2. reglementarea cu ajutorul denivelrilor
3. reglementarea prin semaforizare
O succint prezentare a acestor tipuri de reglementri are drept scop avertizarea celor care
lucreaz n domeniul circulaiei, c folosirea unei anumite soluii de organizare i dirijare a
traficului nu este o problem arbitrar, de privire superficial i intuiie, ci trebuie s reprezinte
rezultatul unei analize riguroase, tiinifice pe baza valorilor de trafic care intr ntr-o intersecie
i a capacitiilor de circulaie oferite de diferite tipuri de reglementri.
Reglementarea bazat pe prioriti i indicatoare de prioritate, n acest caz exist un flux
principal, cu prioritate, deci i un flux secundar, care trebuie s se ncrucieze sau s se nfiltreze
n cel principal i cnd sunt posibile puncte de conflict.
Interseciile nesemaforizate sunt cele mai obinuite intersecii.
O intersecie nesemaforizat va fi controlat cu ajutorul semnalelor de circulaie (de
exemplu stop sau semnale intermitente). Interseciile nesemaforizate sunt cele mai obinuite
intersecii. Un prim obiectiv, n cazul acestora, este determinarea capacitii de circulaie.
Estimarea capacitii de-a lungul strzii secundare, ca i virarea la stnga, pentru traficul
major ctre fluxul minor al une intersecii nesemaforizate, const n analizarea intervalelor n
timp dintre vehicule.
Cea mai obinuit sosire este cea dup model probabilistic, aleator. Ca urmare, distribuia
intervalelor n timp dintre vehicule va fi cea exponenial. Distribuia intervalelor dintre

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

2
autovehicule, se refer la fluxul principal. Intervalele de timp suficient de mari dau ocazia
infiltrrii traficului de traversare (flux minor).
Procesarea fluxurilor de trafic n interseciile nesemaforizate este complicat, deoarece
exist o mulime de micri distincte, toate acionnd aleator.
Multe dintre aceste micri sunt n conflict cu volumele de trafic opuse. Punctele de
conflict induc descreterea capacitii, creterea ntrzierilor i creterea riscului accidentelor.
Pentru o micare specific, un interval de timp mai mare dect intervalul critic, poate fi
acceptat de conductorii de vehicule care ateapt pe artera secundar. Teoretic, intuiia i
rezultatele experimentale arat c:































Fig.1.2. Identificarea punctelor de conflict ntr-o intersecie nesemaforizat
dr l st
c c c
T T T < <

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

3
Figura 1.1. arat punctele de conflict ntr-o intersecie nesemnalizat cu ,,stop pe strada
secundar. , ,
dr l st
c c c
T T T arat intervalele de timp critice pentru micarea de virarea la dreapta,
stnga pecum i mersul nainte pentru artera secundar.
1.2.Normative de proiectare

La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de funcia
pe care o au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea
i protejarea mediului nconjurtor, de planurile de urbanism i de amenajare a teritoriului
aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiii de siguran i
confort.
1.2.1.Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n funcie
de categoriile acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic determinat potrivit
normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al
ministrului transporturilor.
Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n ordinea
importanei, astfel:

A) autostrzi - drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci unidirecionale
separate printr-o zon median avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de
staionare de urgen; intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor
fiind permis numai prin locuri special amenajate;

B) drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersecii reglementate
care pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care oprirea i staionarea pe
partea carosabil sunt interzise;


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

4
C) drumuri naionale europene (E) - drumuri naionale deschise traficului internaional, a cror
ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor Acordului European privind marile
drumuri de trafic internaional (AGR). Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres;

D) drumuri naionale principale - drumuri naionale care asigur legtura capitalei rii cu oraele
reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele puncte de control pentru
trecerea frontierei de stat a Romniei;
- Alte drumuri naionale pe care la ultimul recensmnt de circulaie s-a nregistrat un volum de
trafic mediu zilnic annual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule fizice/24 de ore sau mai mare de
4.500 vehicule-etalon autoturisme/24 de ore;

E) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n categoriile
prevzute la lit. a) - d);

F) drumuri judeene - drumuri publice care asigur legturile dintre:
- Municipiile reedin de jude i reedinele de comune, municipii, orae, obiective de interes
turistic, porturi, aeroporturi etc.;
- Orae i municipii ntre ele;

G) drumuri comunale - drumuri publice care asigur legturile dintre orae sau reedinele de
comun i satele care le aparin;

H) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele
acestora.
La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor
trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara localitilor trebuie s se
continue cu drumuri de acelai rang sau superior n traversarea localitilor.
Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa
tehnic a acestora i de vitez de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor
tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de
deplin siguran i confort.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

5
ELEMENTE GEOMETRICE
A. Clasa tehnic I Autostrzi

B. Clasa tehnic II

Viteze de proiectare(km/h) Elemente geometrice UM
100 80 60 50 40 30 25
Razele minime ale curbelor n plan m 450 240 125 95 60 35 25
Raze minime n serpentine m - - 30 25 20 20 20
maxime % 5 6 6 5 7 7,5 8 Decliviti
longitudinale
excepionale % - - - - 8 8,5 9
fr benzi
separate
m 10.00 4.500 1.600 1.300 1.000 800 500 Razele minime ale
racordrilor
verticale
convexe
cu benzi
separate
m 6.000 3.000 1.500 1.000 800 500 300
Razele minime ale racordrilor
concave
m 3.000 2.200 1.500 1.000 1.000 500 300
fr benzi
separate
m 280 230 140 110 70 60 50 Distana de
vizibilitate
cu benzi
separate
m 140 100 70 55 35 30 25

n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente
drumului o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor
lucrri de volume mari i costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi reduse cu 10-15%
pe baza unui calcul tehnico-economic.
Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales limea benzilor i numrul
acestora, trebuie s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi oferit
utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. Pentru construciile noi
Viteze de proiectare(km/h) Elemente geometrice
UM
120 100 80
Razele minime ale curbelor n plan m 650 450 240
Decliviti longitudinale maxime % 5 6 6
minime m 18.000 9.000 4.500 Razele de racordare
convex a declivitilor excepionale m 12.000 6.000 3.000
minime m 6.500 4.500 3.000 Razele de racordare concav a
declivitilor excepionale m 4.200 3.000 2.200
Distana de vizibilitate m 230 160 110

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

6
debitul de serviciu, care servete la dimensionarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
de circulaie, este debitul admisibil corespunztor nivelului de serviciu "C".
Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de
desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul recomandabil
corespunztor nivelului de serviciu "B". n situaia n care acesta este depit, este indicat s se
adopte msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor,
construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea
vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care conduc la reducerea capacitii i fluenei
circulaiei. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de
categoria funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:

A) Limea platformei:

a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi;
b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie;
c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie;
d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie.

B) Limea prii carosabile:

a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi;
b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie;
c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie;
d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie.

Zonele mediane la autostrzi se prevd a fi echipate cu dispozitive de reinere (glisiere
sau parapete de securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire.
n vederea asigurrii fluenei circulaiei pe sectoarele cu decliviti peste 4%, avnd
circulaie preponderent de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza benzi
suplimentare pentru circulaia acestora.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

7
Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de compoziia
traficului de perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor,
conform reglementrilor n vigoare.
Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnico-economice i
de rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de
mbrcminte rutier n exploatare. Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate
fenomenului de nghe-dezghe, se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la
acest fenomen. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea
mbrcmintei rutiere se vor utilize materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea
condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu
vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare.
Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n
funcie de clasele tehnice i decategoriile funcionale ale drumurilor care se intersecteaz i n
funcie de intensitatea traficului rutier. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte
drumuri se fac denivelat.
La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul
expres se fac prin viraj la dreapta,dar nu se admit ncruciri sau accese prin viraj la stnga la
acelai nivel..n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de
ocupare a terenului permite, se poate lua nconsiderare amenajarea unor intersecii giratorii.
Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face numai pe baza
unui calcul de capacitate ainterseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv,
corespunztor celei de-a 30-a ore, n conformitate cureglementrile n vigoare .n cazul depirii
capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere, se poate
avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara localitilor, n
asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.
Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu
prioritate pe traseul de drum cu clas tehnic superioar, considerat drum principal.
Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi sau drumuri expres, au prioritate
fa de celelalte drumuri. Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara
localitilor se va face cu respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea
fluenei i siguranei circulaiei benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de
accelerare sau decelerare. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare,

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

8
precum i penele de racordare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai
mbrcminte i cu o structur rutier identic cu cea existent pe drum. La proiectarea
interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai mari de 4%
iracordrile n interiorul curbelor drumului principal. Interseciile autostrzilor i drumurilor
expres cu calea ferat se fac denivelat. Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi
denivelate n cazul liniilor de cale ferat principale. Pentru celelalte categorii de drumuri
necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete pe baza eficienei economice i a
indicelui general de prioritate, determinate n conformitate cu metodologia n vigoare.
n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai, se va urmri
ca acestea s se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii:

- intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90, dar nu mai mic de 45;
- ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;
- n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre
cele dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil
transversal a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 50/00;
- declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 50/00 nclinarea
profilului transversal al drumului.

Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i
semnalizarea se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.
1.2.2. Dispoziii finale

n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, care
au un sistem rutier definitive fr defecte majore structurale: sunt n ramblee nalte sau deblee
adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase
accese i prezint elemente geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute de norme, iar
amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri
i/sau demolri sau ar elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului
drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare
excepional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta
sigurana circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

9
Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate
de transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun. Amplasarea lor se va face la
propunerea administraiei publice locale, cu avizul administratorului drumului i al poliiei
rutiere. Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este
interzis. Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.
Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate privat se vor face pe baza caracteristicilor
impuse de tipurile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri.
Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei publice vor trebui s aib elemente
similare cel puin cu drumurilepublice de clasa tehnic V i s fie semnalizate corespunztor
reglementrilor n vigoare pentru circulaia public.
1.2.Circulaia n intersecii
Prin intersecie se nelege - orice ntretiere de drumuri indiferent de forma sub care se
intersecteaz, sau mrimea drumurilor intersectate.











Figura 1.2.Clasificarea interseciilor

Dup modul de reglementare i de aplicare a regulilor de circulaie, interseciile se mpart n:
- intersecii cu circulaie dirijat;
- intersecii dirijate de semnalul agenilor de circulaie;
- intersecii dirijate de semnalele semafoarelor electrice;
- intersecii dirijate de indicatoare pentru reglementarea prioritii;
- intersecii cu sens giratoriu;
- intersecii cu circulaie nedirijat;

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

10
1.2.2.Circulaia n interseciile nedirijate

Interseciile cu circulaia nedirijat sunt interseciile unde nu ntlnim nici un mijloc de
semnalizare, semnal luminos sau poliist care s dirijeze circulaia. Ordinea de trecere a
vehiculelor se stabilete prin regula prioritii de dreapta. nainte de a intra ntr-o intersecie
nedirijat prima asigurare se face din partea stng pentru a observa dac vehicul care vine din
stnga noastr a redus viteza i a oprit i apoi din dreapta pentru a le acorda prioritate.
Se respect urmtoarele reguli de prioritate i de pierderea prioritii:

prioritatea de dreapta la ptrunderea n intersecie;
prioritate special n totalitate (i pentru tramvai), n afara situaiei cnd tramvaiul execut
viraj la stnga; se pierde prioritatea fa de pietonii care traverseaz prin locurile
semnalizate ca treceri pentru pietoni;

Obligaiile conductorilor de vehicule la circulaia prin inteseciile nedirijate:

Se reduce viteza la maximum 30 km/h n localitate i 50 km/h n afara localitii;
Se ocup locul corespunztor direciei de mers, inainte de a intra n zona de preselecie;
Dac n intersecie va executa viraj, se va menine semnalizatorul n funciune tot timpul
ct se circul n zona de preselectare;
1.2.3.Circulaia n interseciile cu sens giratoriu

Se numete intersecie cu sens giratoriu, intersecia care are n mijloc un rondou, un
monument sau marcaj rotund de spaiu interzis i indicatorul sens giratoriu, montat pe fiecare
drum care ptrunde n intersecie. Interseciile cu sens giratoriu sunt intersecii cu circulaia
dirijat unde se aplic regula prioritii de stnga. Prin urmare vehiculele care circul n sensul
giratoriu au prioritate fa de cele care ptrund ntr-o astfel de intersecie. n interseciile cu sens
giratoriu singurul indicator care l gsim instalat este indicatorul cu aceeai semnificaie
Intersecie cu sens giratoriu. n situaia cnd apar indicatoare de reglementare a prioritii
Cedeaz trecerea, Oprire, Drum cu prioritate intersecia respectiv se transform n
intersecie cu circulaia dirijat de pia gen sens giratoriu.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

11
1.2.4.Circulaia n interseciile dirijate

n interseciile cu circulaia dirijat ordinea de trecere se stabilete dup semnificaia
indicatoarelor rutiere, semafoarelor, agentului de circulaie i regula prioritii de dreapta ntre
vehiculele aflate pe aceeai categorie de drum ( caz de egalitate).
Obligaiile conductorilor de vehicule la circulaia prin interseciile dirijate:

Dac n intersecie se va executa viraj, se va reduce viteza; pe direcia nainte nu este
obligatorie reducerea vitezei;
Noaptea, numai n interseciile dirijate de indicatoare pentru reglementarea prioritii la
intersecie, cnd se circul pe drumul cu prioritate, se semnalizeaz prin schimbarea
alternativ, de cteva ori a fazei lungi cu cea scurt;
Se permite depirea n aceste intersecii;
n aceste intersecii pierd prioritatea vehiculele care urmeaz s intre n intersecie fa de
cele care circul n intersecie;
Se respect regula prioritii speciale pentru tramvaie numai n cazuri de egalitate, nu i
dac execut viraj stnga;
1.3.Msuri pentru sigurana circulaiei n localitile lineare
Acest catalog trebuie privit ca un ghid de msuri/recomandri tipice, ce pot fi aplicate la
nivelul ntregii reele de drumuri din Romnia, pentru a mbunti sigurana circulaiei din
localitile liniare i care pot fi adaptate specificului fiecrui sector de drum i tipologiei
accidentelor.
1.3.1.Intrarea n localitate

Obiectivul cel mai important n traversarea localitii este de a determina conductorii
auto s-i schimbe manier de conducere i implicit s reduc vitez de rulare. Mrirea
impactului semnificaiei indicatorului cu denumirea localitii asupra conductorului auto se
poate realiza prin:

A) cuplarea unui indicator de limitare a vitezei la indicatorul cu denumirea localitii;

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

12
B) dublarea pe ambele pri ale drumului a indicatorului cu denumirea localitii cuplat cu
indicatorul de restricie de vitez.

Acolo unde ncepe un grup compact de cldiri seciunea transversal a drumului trebuie
modificat. Aceast se poate face:

A) prin transformarea acostamentelor n trotuare (ncadrarea prii carosabile cu borduri);
B) prin reducerea numrului de benzi de circulaie de la dou pe sens la una pe sens de-a lungul
zonei construite.
1.3.2.Msuri pentru calmarea traficului ntre intersecii

Obiectivul principal este c autovehiculele s circule la un nivel de vitez comparabil cu limit
legal de vitez i n concordan cu mediul nconjurtor al drumului.
Modificarea profilului transversal n localitate (trecerea de la doua benzi de circulaie pe
sens la o band de circulaie pe sens).
Condiie de aplicare:
Traficul MZA pe drumul cu dou benzi de circulaie pe sens din acea localitate s fie mai
mic dect capacitatea de circulaie a unui drum cu dou benzi benzi de circulaie pe sens astfel
nct s preia acest volum. n plus se impune separarea traficului nemotorizat.
Pentru drumul cu o band de circulaie pe sens i acostamente consolidate de 2.5 m (care
funcioneaz c un drum cu dou benzi de circulaie pe sens, de exemplu DN 2) se recomand
reducerea treptat a limii acostamentelor pe o distan de cca. 300 - 400 de metri, nainte de
intrarea n zon construit.






Figura 1.2. Reducerea treptat a limii acostamentului
Insule separatoare
- Denivelate pe zon central a drumului;

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

13
- Urmresc s ntrerup aliniamentele lungi de pe sectoarele cu o limit de vitez de 50 de km/h;
- Se recomand i pentru intrarea n localitate.





























F
i
g
u
r
a

1
.
3
.


I
n
s
u
l


d
e

i
n
t
r
a
r
e

n

l
o
c
a
l
i
t
a
t
e
.

T
i
p

A

(
M
Z
A

>
1
5
0
0
0

v
e
h
/
z
i
;

t
r
a
f
i
c

g
r
e
u
>
1
5
%
)



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

14






























F
i
g
u
r
a

1
.
4
.

I
n
s
u
l


d
e

i
n
t
r
a
r
e

n

l
o
c
a
l
i
t
a
t
e
.

T
i
p

B

(
M
Z
A


1
5
0
0
0

v
e
h
/
z
i
;

t
r
a
f
i
c

g
r
e
u
<
1
5
%
)



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

15
icane:
amenajri rutiere care au drept scop reducerea vitezei;
oblig conductorul auto s modifice direcia de deplasare, ceea ce duce automat la scderea
vitezei de deplasare;
micoreaz distan de vizibilitate n lungul drumului i reduc distana de focalizare a oferului;
trebuie proiectate pentru a permite trecerea camioanelor mari;
se recomand separarea sensurilor cu parapei, separatori etc (pentru c autoturismele s nu
scurteze drumul).

Dintre amenajrile de calmare a traficului sunt foarte eficiente insulele denivelate n
intersecii i la trecerile de pietoni, chiar dac acest lucru duce la extinderea distanei
recomandate dintre aceste dispozitive. Inscripionarea pe asfalt a unor marcaje n form de cerc
care s conin numrul 50 (adic limitarea vitezei la 50km/h). Iluminatul public adecvat este
benefic pentru sigurana circulaiei mai ales n dreptul interseciilor i la trecerile de pietoni.
Reducerea numrului de accese laterale mici ntruct acestea constituie un pericol semnificativ
pentru sigurana circulaiei, mai ales unde vitezele practicate sunt ridicate. Obiectivele de
deservire a populaiei atrag trafic pietonal. Acest lucru conduce la manevre de trafic care pot fi
periculoase dac intrrile i ieirile nu sunt proiectate corespunztor.
Realizarea unor tipuri diferite de denivelri, adic proeminene n plan vertical. Acestea ns fac
parte din msurile dure i se vor aplica doar n situaii limit, cnd alte msuri nu au produs
efectele scontate. nregistrarea vitezelor practicate i implementarea unor dispozitive moderne
video de monitorizare a traficului. Implementarea sistemelor High Tech.
1.4.Msuri pentru mbuntirea siguranei circulaiei n intersecii
Punctele de conflict pentru o intersecie n cruce ntre dou drumuri cu cte o band de circulaie
pe sens sunt 32, din care:

- 16 puncte de conflict de ncruciare;
- 8 puncte de conflict la desprinderea din fluxul de nainte a unei micri de viraj;
- 8 puncte de conflict la inseria n fluxul de nainte a unei micri de viraj.



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

16









Figura 1.5. Puncte de conflict ntr-o intersecie

Numerele de la 1-12, corespund tuturor micrilor permise, cte trei direcii de pe fiecare
acces (3 micri x 4 accese).
1.4.1.Sensul giratoriu

Constituie cea mai sigur soluie pentru reducerea numrului de conflicte ntr-o
intersecie la nivel.









Figura 1.6. Exemplu de giraie pentru trafic combinat


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

17


Figura 1.7. Exemplu de giraie cu benzi separate pentru cicliti









Figura 1.8. Exemplu de amenajare cu posibiliti de ntoarcere a unei intersecii n T




Figura 1.9. Minigiraie amenajat pe un drum cu 4 benzi


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

18

Figura 1.10. Turbogiraie amenajat pe un drum cu 4 benzi

Faciliti de traversare pentru pietoni i bicicliti


Figura 1.11. Exemplu de trecere de pietoni cu insul central denivelat

Folosirea lmpii cu lumin galben intermitent amplasat n consol n dreptul trecerilor
pentru pietoni. La limit de vitez mai mare de 50 km/h, se recomand ca distana ntre trecerile
pentru pietoni s nu fie mai mic de 400-500 de metri. Iluminatul public trebuie s fie foarte bun
n dreptul trecerilor de pietoni, superior celui folosit ntre trecerile de pietoni.






Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

19
1.4.2.Ci de rulare pentru pietoni i bicicliti

Soluii pentru separarea n lungul drumului a circulaiei biciclitilor i pietonilor de cea a
vehiculelor motorizate.

















Figura 1.12. Ci de rurale pentru bicicliti


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

20
1.5. Amenajarea acceselor laterale i a interseciilor cu strzi locale



































F
i
g
u
r
a

1
.
1
3
.

E
x
e
m
p
l
u

p
e
n
t
r
u

d
r
u
m
u
r
i

c
u

d
o
u


b
e
n
z
i

c
u

v
i
r
a
j

l
a

s
t

n
g
a

i

t
r
e
c
e
r
e

d
e

p
i
e
t
o
n
i



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

21













































F
i
g
u
r
a

1
.
1
4
.

E
x
e
m
p
l
u

p
e
n
t
r
u

d
r
u
m
u
r
i

c
u

p
a
t
r
u

b
e
n
z
i

c
u

v
i
r
a
j

l
a

s
t

n
g
a

i

t
r
e
c
e
r
e

d
e

p
i
e
t
o
n
i


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

22
Amenajarea interseciilor
Se recomand ca nainte de elaborarea unei soluii s se in seam de capacitatea per
band n funcie de numrul de benzi pe acces.
Se recomand ca nainte de elaborarea unei soluii s se in seama de urmtoarele tipuri de
intersecii:

































Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

23
II. IDENTIFICAREA STADIULUI ACTUAL AL CIRCULAIEI
RUTIERE N ORAUL MOINETI (ZONA MONUMENT DADA)

II.1. Prezentarea general a oraului Moineti
II.1.1. Date generale

Pozitionare geografica: Municipiul Moinesti este situat n partea de nord-vest a judetului
Bacau, la 45 km distanta de municipiul Bacau si la 8 km distanta de Comanesti;
Componenta:Moinesti - centru administrativ, Hangani, Vasiesti, Lunca-Dealu Mare,
Lucacesti, Micleasca, Albotesti si Gazarie - cartiere;
Cai de acces: DN 2G,legaturi cu mun. Bacau (45 km.), oras Comanesti (8 km.),DN
11A:oras Trgu-Ocna (30 km.), statiunea Slanic Moldova (46 km.), mun. Onesti (45 km.);
Suprafaa: 5490 ha;
Populaia: 25691 locuitori, din care 65% persoane apte de munca
II.1.2. Scurt descriere

Municipiul Moineti este aezat n bazinul mijlociu al sistemului de ruri Trotus-Tazlu,
ntr-o zon cu bogate resurse naturale (petrol, carbune, ape minerale curative). Cele 10 izvoare cu
ape minerale din "Parcul Bi", cantonate pe prul Gzu, precum i microclimatul ozonat al
zonei, lipsit de pulbere nociv, nsoite de frumuseile reliefului i florei locale, pledeaza pentru
statutul de statiune balneoclimaterica. Pe lng toate acestea, municipiul Moineti cunoate o
intens via spiritual i sportiv, precum i o dezvoltare continu a institutiilor colare,
judectoreti, bancare i turistice. Ca atare, municipiul are certe perspective de dezvoltare
urbanistica, economica i turistica, dorindu-se ca el s devin un centru balneoclimateric
important, preferat de turitii autohtoni, dar i de cei din alte localiti ale rii sau din strinatate.
Prima atestare documentar a oraului dateaz din anul 1467. Numele oraului apare i n
lucrarea umanistului Dimitrie Cantemir,Descriptio Moldaviae. n 1832 este atestat ca trg. n
aceast perioad s-a format o puternic comunitate evreiasc care a rezistat pn la instaurarea
comunismului. Printre evreii nscui n Moineti se numr Tristan Tzara i Moses Rosen, fost
ef Rabin al cultului mozaic. Oraul a cunoscut o dezvoltare aparte n epoca interbelic.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

24
Zona oraului Moineti dispune de resurse naturale precum petrol, gaze naturale, sare i
material lemnos. Aflat la intersecia dintre Carpaii Orientali i Subcarpai, municipiul Moineti
se caracterizeaz printr-o aezare colinar strategic ce a permis dezvoltarea unui ora mprit n
mai multe zone principale: Centru (strada Tudor Vladimirescu), Lucceti, Vsieti, Hangani,
Micleasca, Mgura, Gzrie. Din punctul de vedere al situaiei economice, Moinetiul a cunoscut
o perioad de nflorire ntre anii 1950-1980 ca urmare a dezvoltrii extraciei petrolului.
Dup 1990 declinul su economic a cunoscut aspecte dramatice: rata omajului mare de 50%,
rata mortalitii mult peste media naional.
II.1.3. Infrastructura

Strategia administraiei locale prevede msuri menite s mbunteasc condiiile de
via ale locuitorilor, s ridice standardul calitativ al ambientului natural, serviciilor i imaginii
zonei n general, s ofere oportuniti pentru intervenia sectorului privat fie sub forma
investiiilor directe fie sub forma parteneriatelor. Sunt necesare investiii majore n zone de
agrement i turism, pentru reabilitarea drumurilor, alimentarea cu ap, canalizare, amenajarea
unor centre sociale, reabilitarea unor cldiri publice, lucrri ce in de cursurile de ap, dotarea
administraiei publice locale cu maini i utilaje necesare gospodririi comunei, dotarea
instituiilor publice cu aparatura i tehnic modern de lucru, dezvoltarea unor baze sportive,
amenajare strand cu bazine de nnot acoperite, patinoar.
Oraul Moineti are n componen 62 km de strzi din care asfaltate 33 km.
II.2. Prezentarea zonei monumentului DADA
La intrarea n oraul Moineti se afl un monument ce a fost realizat n memoria
lui Tristan Tzara (100 de ani de la natere) i a curentului dadaist iniiat de acesta. Monumentul
Dada se dorete un semn de preuire a moineteanului universal, pe pmnt romnesc i a
fost realizat de sculptorul german de origine romn Ingo Glass. Monumentul se afl poziionat
pe oseaua Moineti-Bacu.






Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

25















Figura 2.1. Interseciile din zona monumentului DADA, harta zonei i vedere din satelit

n zona interseciei exist dou ci de circulaie importante i anume:

- Str. Atelierelor care se suprapune cu traseul drumului naional DN 2G, Bacu Moineti
Comneti
- Str. Tudor Vladimirescu, care constitiuie axul de circulaie uoar n municipiul Moineti,
aceast strad traversnd zona central a localitii.









Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

26
II.2.1. Intersecia 1 DADA : str. Tudor Vladimirescu str. Atelierelor

Traficul n zon este compus n cea mai mare parte din traficul de tranzit la care se
adaug traficul pendular i cel emis de municipiul Moineti.
Actualmente, intersecia ntre strada Atelierelor (DN 2G) i strada Tudor Vladimirescu
este amenajat ca o intersecie n ,,Y, cu trei brae, traseul prioritar fiind strada Atelierelor (DN
2G).
Drumul naional 2G, Bacu Moineti Comneti i al crui traseu se suprapune pe
teritoriul municipiului Moineti n zona interseciei studiate cu traseul strzii Atelierelor este
ncadrat la categoria de drumuri naionale principale.




















Figura 2.1: Intersecia 1 (DADA) : str. Atelierelor str. Tudor Vladimirescu

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

27
II.2.2. Intersecia 2 Poduri : str. Poduri str. Atelierelor

Strada Atelierelor se intersecteaz i cu traseul drumului judeean DJ 117, Livezi (DN11)
Berzuni Poduri - Moineti Zeme Boltu.
Pe ramura spre Comneti a strzii Atelierelor debueaz traseul drumului judeean DJ
117, reglementarea accesului fcndu-se prin indicatorul ,,STOP.
Aceast intersecie este amenajat n foma ,, T, drumul prioritar fiind str. Atelierelor
(DN 2G), fluxul de autovehicule pe aceast strada fiind mult mai mare dect pe strada Poduri
care genereaz vehicule cu sarcina util sub 3 tone.

















Figura 2.2. Intersecia 2(Poduri): str. Poduri i strada Atelierelor




Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

28
II.2.3. Intersecia 3 Dypety: str. Atelierelor str. Cp. Pavel Zgnescu

Am denumit a 3-a intersecie Dypey pentru ca n apropierea ei se afl o mic uzin de
autocare, aceast firm numindu-se Dypety. Zona din strada Atelierelor pe direcia Bacu
Moineti, pn la intrarea n intersecie are 4 fire de circulaie, lime carosabil 14,00 m,
ncadrate de trotuare. Strada Cp. Pavel Zgnescu are 2 fire de circulaie, fr marcaje rutiere,
aceasta se intersecteaz cu strada Atelierelor. Intersecia este amenajat n form de ,,T, drumul
prioritar fiind str. Atelierelor.
n zon exist o trecere de pietoni semnalizat orizontal i prin indicatoare, cu toate
acestea nu se acord prioritate pietonilor pe strada Atelierelor traficul este intens i destul de
rapid.
Pe str. Cp. Pavel Zgnescu se formeaz deseori iruri de maini, acestea ieind n strada
Atelierelor greu. Prin realizarea unui sistem de semaforizare eficient, cu timpi optimi s-ar
diminua probleme existente n aceast zon.
















Figura 2.3. Intersecia 3 (Dypety): str. Atelierelor i str. Cp. Pavel Zgnescu

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

29
II.2.4. Intersecia 4 - Penny : str. Cp Pavel Zgnescu DJ 117

A 4-a intersecie am denumit-o Penny pentru c n apropierea ei gsim acest supermarket.
Drumul prioritar n aceast intersecie este DJ 117. Pe strada Cp. Pavel Zgnescu dinspre DN
2G este un indicator de cedeaz trecerea, n rest nu exist nici un fel de semnalizare.
Drumul DJ 117 este caracterizat printr-un trafic intens, uneori i de tonaj de peste 3 tone.
i strada Cp. Pavel Zgnescu este intens circulat. n aceast intersecie mprindu-se fluxul
de trafic al autovehiculelor pe dou direcii, Moineti i Bacu.

















Figura 2.4. Intersecia 4 (Penny) str. Cp. Pavel Zgnescu





Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

30
II.3. Identificarea parametrilor geometrici ale interseciilor din zona
monumentului DADA
II.3.1. Intersecia 1 (DADA) str. Atelierelor i str. Tudor Vladimirescu

Zona din strada Atelierelor pe direcia Bacu Moineti, pn la intrarea n intersecie are
4 fire de circulaie, lime carosabil 15,60 m, ncadrate de trotuare.
Strada Tudor Vladimirescu are 3 fire de circulaie, lime carosabil de 11,00m fiecare
band avnd 3,6m.
Strada Cp. Pavel Zgnescu are o lime total de 13,2m.
Strada Atelierelor la ieirea din intersecie are o lime de 10,9m cu 3 fire de circulaie,
fiecare band are 3,6m.
Pe strada Tudor Vladimirescu este interzis circulaia autovehiculelor cu greutatea mai
mare de 3,5 tone.
















Figura 2.5. Geometria interseciei 1 (DADA)

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

31
II.3.2. Intersecia 2 (Poduri) str. Atelierelor i str. Poduri

Intersecia 2 (Poduri) este organizat ca o intersecie sub form de T. Pe ramura spre
Comneti a strzii Atelierelor debueaz traseul drumului judeean DJ 117, reglementarea
accesului fcndu-se prin indicatorul ,,STOP.
Strada Atelierelor intr i iese din intersecie cu limea de 10,8m, avnd 3 fire de
circulaie, 2 fire pentru un sens i una pentru cellalt sens.
Strada Poduri are o lime de 9,3m, are dou fire de circulaie, fiecare band are 4,7m.






















Figura 2.6. Intersecia 2 (Poduri) : str. Atelierelor i str. Poduri

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

32
Strada Atelierelor intr n intersecie pe sensul de mers Bacu Moineti cu o lime de
15m, fiecare band avnd 3,75., iar la ieire strada se lrgete puin ajungnd la o lime de
15,7m. Strada are 4 fire de circulaie, are o raz spre strada Cp.Pavel Zgnescu de 14,3m.
Strada Cp. Pavel Zgnescu are o lime de 7,4m, fiecare band are o lime de 3,6m.















Figura 2.7. Geometria interseciei Dypety

.

Figura II.4. Geometria interseciei Dypety

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

33
II.3.4. Intersecia 4 (Penny) str. Cp. Pavel Zgnescu















Figura 2.8. Intersecia 4 (Penny) str. Cp. Pavel Zgnescu

Intersecia 4 (Penny) este organizat sub form de ,,T. Strada Cp. Pavel Zgnescu intr
n intersecie cu o lime de 7,4 m, pe fiecare band avnd 3,7m, apoi spre direcia Moineti
strada se lrgete ajungnd la o lime de 13,2m, iar spre direcia Bacu aceast strada se
ngusteaz ajungnd la o lime de 6,2m. Strada intr i iese pe fiecare direcie cu 2 fire de
circulaie.
Pentru perioada de perspectiv medie, de 10 15 ani se prognozeaz urmtoarele:
- se pstreaz zonificarea funcional actual;
- principalul factor care va conduce la sporirea traficului n zona studiat va fi creterea
normala gradului de motorizare, amortizat cu condiiile specifice ale zonei
nu se estimeaz depirea capacitii de circulaie n zona interseciei.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

34
II.4. Identificarea particularitilor participanilor la trafic
II.4.1. Conductorii auto

,,Omul de la volan a ajuns punct de interferen i obiect de studiu. Motivele sunt
constituite de implicaia sa direct. n cotidianul socio-economic general, precum i din pcate
creterea numrului de accidente, urmate de pierderi economice , de infirmitate sau chiar pierderi
de viei omeneti. Acest ultim aspect, n special prin tragismul dimensiunilor sale, precum i
datorit, caracterului su irecuperabil, a reinut n mod deosebit atenia.
Istoric vorbind, accidentele, aa zise de circulaie rutier sunt menionate din cele mai
vechi timpuri, de pe vremea carelor romane, a trsurilor cu cai, sau, mai aproape, de la
nceputurile erei automobilistice (prima curs automobilistic -Frana 1884).
Studiile nteprinse att la noi ct i n strintate incrimineaz factorul uman n producerea
a circa 80 -90% din accidentele de circulaie, factorilor tehnici sau rutieri, revenindu-le doar 10 -
20% din cazuri.
Literatura de specialitate mentioneaz faptul c ntr-un minut, un conductor auto care
ruleaz n condiii medii de vitez i trafic rutier, ia aproximativ 80 de decizii i execut 60 de
aciuni.
Fiabilitatea sistemului om main mediu respectiv (ofer autovehicul mediu
rutier), depinde de fiabilitatea fiecrui element component n parte, pe primul loc situndu-se ns
omul de la volan cu defectele i calitile sale. Un autovehicul cu parametri tehnici ridicai d
rezultate diferite n funcie de persoana care l folosete i ntreine.
II.4.2. Pietoni

Pentru pietoni, mainile nu sunt populate de oameni. Sunt doar nite bolizi sau nite
obiecte mari de metal, periculoase, care opresc (uneori, nu este sigur) la stop sau la trecerea de
pietoni. Ele trebuie ocolite i oricum, centrul de interes sunt mijloacele de transport n comun.
Ochiul de pieton este format n observaia doar a ceea ce utilizeaz: prin urmare, memoria
selectiv nregistreaz doar autobuzele i troleibuzele. De asemenea, distanele sunt evaluate n
funcie de viteza de mers pe jos.


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

35
II.5. Identificarea volumelor de trafic a circulaiei rutiere n zona
monumentului DADA
II.5.1. Volumul orar

Volumul orar sau tria orar exprimat n vehicule etalon pe or, este volumul cel mai
comun, nregistrat n studiile de trafic. Volumele orare sunt folosite n anchetele origine
destinaie. nregistrrile pe termen scurt sunt folosite n mod special pentru stabilirea triei i
densitii fluxurilor. nregistrarea volumelor orare se pot folosi n mai multe scopuri:
- definirea duratei i mrimii perioadei de vrf
- proiectarea geometricp sau reproiectarea strzilor i interseciilor
- stabilirea tacticilor de control al traficului.
Volumul de trafic este , de obicei, una dintre principalele msuri pentru proiectarea
semnalelor de trafic, stabilirea direciei fluxurilor i optarea petru strzi cu sens unic sau
giratoriu, identificarea fluxurilor balansate etc.
Ora de vrf variaz n funcie de mrimea i structura zonei aflate n studiu. Oricum ar fi
definit perioada de vrf, sunt necesare nregistrri manuale pentru a identifica micrile de
virare. Acestea sunt utilizate pentru a dezvolta:
- programe de semaforizare
- calculul capacitii i evaluarea nivelului de serviciu
- stabilirea punctelor de conflict i a micrilor interzise
II.5.2. Metodica culegerii datelor de trafic

Simularea oricrui proces sau fenomen presupune colectarea unor informaii asupra
evoluiei trecute a acestuia. Oricare ar fi procesul ori fenomenul ce se studiaz, indiferent dac el
este din natur, laborator sau producie, trebuie luate n considerare urmtoarele
- imposibilitatea cunoaterii n totalitate, sub toate formele de manifestare, n timp i
spaiu. Orice observare a unui fenomen implic o fragmentare a realitii, o imitare n
timp si spaiu de aceea datele culese despre evoluia sa reprezint o selecie din cele
posibile
- existenta unei variabiliti naturale a proceselor i fenomenelor

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

36
Datele dinamice sunt date ce variaz in timp, dar nu i in spaiu. Ele sunt culese continuu,
pe o durat stabilit de timp. Pot fi amintite volumele de trafic i compoziia acestuia (ponderea
categoriilor de vehicule), tipul sosirilor i programul de semaforizare n cazul automatelor cu
semnale variabile.
Operaia de culegere a datelor se poate numi operaie de msurare. n principiu,
msurtorile se clasific dupa modul de obinere a rezultatelor i a aspectelor ecuaiilor de
msurare, corespondena dintre numrul ecuaiilor i cel al parametrilor, precizia rezultatelor,
modul de execuie al msurtorilor.
Bibliografia de specialitate recomand o serie de metodici privind colectarea datelor de
trafic pentru stabilirea capacitii i evaluarea performanelor intersectiilor semnalizate.
Pot fi amintite trei ci obinuite de culegere a datelor:

- nregistrarea imaginilor cu camere video
- colectarea manual a datelor cu o echip de observatori
- colectarea automat cu contoare mecanice.

Cea mai obinuit i la ndemn dintre metode este culegerea manual a datelor, cu
ajutorul unei echipe de observatori, fiecare dintre ei nregistrnd un element specific ai traficului.
Pentru o anumit intrare cu semnale variabile n timp, se stabilete urmtoarea metod de
culegere a datelor pentru analiza interseciei:

- volumul de trafic, numrul de vehicule care trec linia de stop, pentru fiecare micare de
trafic (nante, stnga, dreapta), pentru categoriile de vehicule pentru fiecare intrare. Este
de preferat s se realizeze aceste nregistrri pe durata unui ciclu, dar normativele
recomand nregistrri la fiecare 15 minute.
- Numrul total al sosirilor sau mai correct, sosirile pe durata semnalului verde. Aceste
date dau adevrata cerere de serviciu pentru fiecare intrare a interseciei i o imagine
corecta asupra factorului de progresie i ntrzierile vehiculelor. n mod obinuit, astfel
de aplicaii, nu se folosesc pe plan local, fiind laborioase
- Durata verdelui, n cazul interseciilor cu programe flexibile. n cazul interseciilor cu
program prestabilit, lungimea ciclului i durata semnalelor care l compun sunt fixe.


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

37
Munca depus pentru colectarea datelor, n scopul determinrii capacitii de circulaie a
interseciilor, este dependent de proiectarea, operarea, mrimea i ncrcarea interseciei. Dar,
experiena i ncrederea n echipa de observatory sunt foarte importante. De obicei, munca
experimental poate stabili cu corectitudine, multiple cerine (de exemplu, culegerea datelor
pentru determinarea volumelor de trafic corespunztoare mai mult dect unei singure intrri).
Pentru intersecii cu programe flexibile, numrul observatorilor care s acopere culegerea
complet a datelor este cuprins ntre 3 i 10.
Pentru culegerea datelor n interseciile analizate am avut nevoie de trei observatori.
Datele au fost nregistrate n patru zile pentru toate interseciile. n intersecia DADA,
colectarea datelor s-a efectuat n data de : 12.04.2010 i 04.05.2010 la ore diferite (8.00 9.00,
12.00 13.00, 16.00 17.00). Intersecia Poduri a fost analizat n aceai zi, dar la ore diferite
(9.00-10.00, 13.00-14.00, 17.00-18.00).
Culegerea datelor pentru intersecia 3 i 4, respective Dypety i Penny s-a efectuat n data
de 13.04.2010 i 5.04.2010, la ore diferite, astfel pentru intersecia Dypety orele au fost 8.00
9.00, 12.00 13.00, 16.00 17.00, iar pentru intersecia Penny am msurat volumele de trafic la
orele 9.00 10.00, 13.00 14.00, 17.00 18.00.
II.5.3. Volumele de trafic n zona monument DADA

Pe baza Anexelor, am obinut urmtoarele grafice, n care putem vedea diferena
compoziiei traficului, dar i o comparare a volumelor de trafic totale a interseciilor analizate.
Fluxul cel mai mare de trafic n intersecia DADA pentru ziua 12.04.2010 l gsim n
Tabelul I.1.1.2, vehiculele fizice din anex au fost transformate n vehicule etalon (tabel II.2,
II.3., II.4,II.5) folosind coeficienii conform standardului romnesc STAS 7348-86.

Tabel II.1.

Tipul vehiculului Coeficient de echivalare
Autoturisme fr sau cu remorci, autoturisme de tip Combi 1,0

Microbuze, autobuze de mic capacitate 2,0
Autocamioane cu sarcina util sub 3 tone cu sau fr remorc 2,0
Autocamioane cu sarcina util peste 3 tone, autotractoare cu
remorc sau semiremorc
3,5

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

38
Cel mai mare flux de trafic nregistrat n decursul celor 2 zile de msurtori a fost n data
de 04.05.2010 la ora 8.00 9.00.Vehiculele fizice aparinnd acestei date i ore sunt anexate n
Tabelele I.2.1.1., I.2.1.2., I.2.1.3., I.2.1.4, transformarea lor n vehicule etalon este prezent n
Tabelele II.6, II.7., II.8., II.9.
Tabel II.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 32 46 6 12 6 0 28 8 14 86 60 6
12:15-12:30 38 41 9 18 0 0 36 4 24.5 116.5 45 9
12:30-12:45 32 28 4 6 8 0 22 14 10.5 70.5 50 4
12:45-13:00 24 37 5 0 2 0 14 6 17.5 55.5 45 5
Suma 126 152 24 36 16 0 100 32 66.5 328.5 200 24
Compoziia traficului n intersecia DADA, str.Atelierelor
302
52
132
66.5
0
50
100
150
200
250
300
350
1
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone
Autocamioane peste 3 tone

Figura 2.9. Compoziia traficului str. Atelierelor (vehiculele etalon sunt reprezentate pe scara de
0 la 350)

Tabel II.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 8 18 22 6 0 12 4 3.5 8 39.5 26
12:15-12:30 5 14 15 2 2 8 2 0 5 24 19

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

39
12:30-12:45 8 11 12 2 4 2 0 0 8 15 16
12:45-13:00 7 16 25 4 2 22 8 7 7 49 35
Suma 28 59 74 14 8 44 14 10.5 28 127.5 96











Figura 2.10. Compoziia traficului str. Cp.Pavel Zgnescu (vehiculele etalon sunt reprezentate
pe scara de 0 la 180)

Tabel II.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 16 46 3 3 11 6 18 3 25 75 6
12:15-12:30 27 38 6 2 7 2 11 22 0 40 67 8
12:30-12:45 19 41 9 5 9 1 4 14 2 28 64 12
12:45-13:00 13 29 7 1 4 0 9 8 1 23 41 8
Suma 75 154 25 11 31 3 30 62 6 116 247 34
Compoziia traficului de pe strada Cp.Pavel Zgnescu, n
intersecia DADA
161
22
58
10.5
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
o
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone
Autocamioane peste 3 tone

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

40
Compoziia traficului de pe str. Tudor Vladimirescu, n
intersecia DADA
254
45
98
0
50
100
150
200
250
300
1
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone

Figura 2.11. Compoziia traficului str. Tudor Vladimirescu (vehiculele etalon sunt reprezentate
pe scara de 0 la 300)

Tabel II.5. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti


Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 2 37 47 6 16 22 36 3.5 10.5 2 68.5 109.5
12:15-12:30 8 25 57 10 6 10 8 0 3.5 8 45 74.5
12:30-12:45 4 31 32 4 12 30 14 0 14 4 65 72
12:45-13:00 10 13 59 8 4 16 24 7 7 10 44 94
Suma 24 106 195 28 38 78 82 10.5 35 24 222.5 350










Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

41











Figura 2.12. Compoziia traficului dinspre Comneti (vehiculele etalon sunt reprezentate pe
scara de 0 la 350)

Data: 4.05.2010 Ora: 8:00-9:00
Tabel II.6. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 37 41 18 8 2 34 8 3.5 82.5 51 18
8:15-8:30 52 38 22 4 6 44 22 0 100 66 22
8:30-8:45 46 21 14 0 4 28 14 17.5 91.5 39 14
8:45-9:00 40 44 17 10 0 56 28 10.5 116.5 72 17
Suma 175 144 71 22 12 162 72 31.5 390.5 228 71

Tabel II.7. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 9 28 24 3 0 0 11 3 1 9 43 27
8:15-8:30 13 32 18 0 1 2 5 6 0 15 37 25
8:30-8:45 17 19 14 1 4 1 8 2 0 18 28 20
8:45-9:00 11 26 23 2 2 5 16 8 2 16 46 33
Compoziia traficului n intersecia DADA, dinspre Comneti
325
66
160
45.5
0
50
100
150
200
250
300
350
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone
Autocamioane peste 3 tone

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

42
Suma 50 105 79 6 7 8 40 19 3 58 154 105

Tabel II.8. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 17 36 12 4 6 0 14 26 0 35 68 12
8:15-8:30 9 27 14 0 2 2 10 16 6 19 45 22
8:30-8:45 11 41 17 2 6 6 18 34 2 31 81 25
8:45-9:00 15 33 13 4 2 2 6 28 8 25 63 23
Suma 52 137 56 10 16 10 48 104 16 110 257 82

Tabel II.9. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 13 17 52 2 4 8 8 14 22 3.5 14 23 38.5 96
8:15-8:30 11 13 38 0 2 2 4 10 34 0 21 15 25 95
8:30-8:45 16 22 44 4 8 4 10 16 26 7 10.5 30 53 84.5
8:45-9:00 14 26 33 2 2 6 2 8 44 10.5 24.5 18 46.5 107.5
Suma 54 78 167 8 16 20 24 48 126 21 70 86 163 383











Figura 2.13. Volumul total de vehicule care intr n intersecia DADA (vehiculele etalon sunt
reprezentate pe scara de 0 la 700)
689.5
317
449
632
0
100
200
300
400
500
600
700
1
Volumul total de autovehicule care intr n intersecia DADA
Str.Atelierelor
Str. Cp.Pavel Zgnescu
Str.Tudor Vladimirescu
Dinspre Comneti

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

43

Pentru intersecia Poduri datele s-au msurat tot n zilele de 12.04. i 04.05.2010, dar la
ore diferite. Fluxul de trafic cel mai mare pentru ziua 1 a fost nregistrat de la ora 9:00 la 10:00,
iar cel mai mare flux a fost nregistrat n data de 04.05.2010 ntre orele 13:00 14:00.
Fiele cu vehiculele fizice sunt prezente n anexa 2, tabelele II.1.1.1., II.1.1.2., II.1.1.3
pentru prima zi, iar pentru a doua zi sunt tot n anexa 2, tabele II.2.2.1, II.2.2.2., II.2.2.3.
Vehiculele fizice au fost transformate conform standardului romnesc STAS 7348-86
(tabel II.1.) n vehicule etalon n tabelele II.10., II.11., II.12 pentru prima zi, respectiv II.13.,
II.14., II.15 pentru a doua zi.
Tabel II.10. Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 43 58 8 0 0 24 36 24.5 75 118.5 0
9:15-9:30 37 64 4 4 0 10 26 17.5 51 111.5 0
9:30-9:45 26 43 12 2 0 36 48 42 74 135 0
9:45-10:00 29 38 6 4 0 14 30 28 49 100 0
Suma 135 203 30 10 0 84 140 112 249 465 0

Compoziia traficului de pe strada Atelierelor, n intersecia
Poduri
338
10
140
112
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone
Autocamioane peste 3 tone

Figura 2.14. Compoziia traficului str.Atelierelor (vehiculele etalon sunt reprezentate pe scara de
0 la 400)


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

44
Tabel II.11 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 11 27 8 2 10 4 29 33
9:15-9:30 18 22 2 0 2 12 22 34
9:30-9:45 24 37 4 2 14 24 42 63
9:45-10:00 26 31 6 4 8 16 40 51
Suma 79 117 20 8 34 56 133 181

Compoziia traficului de pe strada Poduri, n intersecia Poduri
196
28
56
0
50
100
150
200
250
o
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone

Figura 2.15. Compoziia traficului str. Poduri (vehiculele etalon sunt reprezentate pe scara de 0 la
250)

Tabel II.12. Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 38 17 8 4 16 10 17.5 0 79.5 31
9:15-9:30 45 12 16 2 24 4 7 0 92 18
9:30-9:45 27 22 6 0 34 16 24.5 0 91.5 38
9:45-10:00 32 15 10 2 30 8 3.5 0 75.5 25
Suma 142 66 40 8 104 38 52.5 0 338.5 112


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

45











Figura 2.16. Compoziia traficului dinspre Comneti (vehiculele etalon sunt reprezentate pe
scara de 0 la 250)

Data: 4.05.2010 Ora: 13:00 14:00
Tabel II.13 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 17 35 2 6 0 10 22 14 29 77
13:15-13:30 22 28 0 8 0 14 28 7 36 71
13:30-13:45 26 30 4 4 0 6 14 17.5 36 65.5
13:45-14:00 20 33 2 4 0 16 18 14 38 69
Suma 85 126 8 22 0 46 82 52.5 139 282.5
Tabel II.14. Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 14 22 2 0 4 12 0 8 28 34
13:15-13:30 18 20 0 0 4 22 0 6 40 30
13:30-13:45 16 18 4 0 2 16 0 14 36 34
13:45-14:00 12 21 2 0 0 18 0 16 32 37
Suma 60 81 8 0 10 68 0 44 136 0 135

Compoziia traficului n intersecia Poduri, dinspre Comneti
208
48
142
52.5
0
50
100
150
200
250
1
Autoturisme
Autobuze
Autocamioane sub 3 tone
Autocamioane peste 3 tone

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

46
Tabel II.15. Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 45 17 4 2 0 20 6 10.5 0 79.5 25
13:15-13:30 36 15 8 0 0 28 14 7 0 79 29
13:30-13:45 38 19 4 4 0 26 10 21 0 89 33
13:45-14:00 33 14 6 2 0 18 16 28 0 85 32
Suma 152 65 22 8 0 92 46 66.5 0 332.5 119











Figura 2.17. Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Poduri (vehiculele etalon sunt
reprezentate pe scara de 0 la 500)

Pentru intersecia Dypety cel mai mare flux de trafic s-a nregistrat n data de 12.05.2010,
la ora 16:00 17:00. Mai jos n tabelele II.16., II.17., II.18. sunt tranformate vehiculele fizice n
vehicule etalon conform standardului romnesc STAS 7348-86 (tabel II.1.)

Tabel II.16. Intersecia Dyepty Accesul dinspre: str. Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 49 19 8 0 23 7 8 88 26
16:15-16:30 54 15 4 2 15 5 4 77 22
421.5
271
451.5
0
100
200
300
400
500
1
Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Poduri
Str.Atelierelor
Str. Poduri
Dinspre Comneti

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

47
16:30-16:45 37 22 2 1 20 9 3 62 32
16:45-17:00 62 13 6 3 17 12 7 92 28
Suma 202 69 20 6 75 33 22 319 108

Tabel II.17. Intersecia Dypety Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 37 14 8 0 0 22 0 10 0 67 24
16:15-16:30 29 10 4 0 0 34 0 6 7 74 16
16:30-16:45 24 18 10 0 4 26 0 14 14 74 36
16:45-17:00 32 16 2 0 2 38 0 18 3.5 75.5 36
Suma 122 58 24 0 6 120 0 48 24.5 290.5 112
Tabel II.18. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 13 47 2 12 0 10 28 21 25 108
16:15-16:30 17 53 0 6 0 4 16 10.5 21 85.5
16:30-16:45 15 68 8 16 0 14 42 24.5 37 150.5
16:45-17:00 7 37 2 10 0 8 34 31.5 17 112.5
Suma 52 205 12 44 0 36 120 87.5 100 456.5












Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

48











Figura 2.18. Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Dypety (vehiculele etalon
sunt reprezentate pe scara de 0 la 600)

Traficul din intersecia Penny a fost nregistrat tot n dou zile diferite (13.04
4.05.2010) la ore diferite, cel mai mare flux de trafic pentru aceast intersecie fiind nregistrat pe
data de 13.03.2010 la ora 17:00 18:00. Fiele cu datele pentru aceast or le gsim n tabelele
IV.1.3.1, IV.13.2., IV.1.3.3, din Anexa 4.
n tabelele II.19, II.20., II.21. sunt tranformate vehiculele fizice n vehicule etalon
conform standardului romnesc STAS 7348-86 (tabel II.1).

Tabel II.19. Intersecia Penny Accesul dinspre DN 2G

Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 15 34 2 8 10 34 0 10.5 27 86.5
17:15-17:30 11 27 0 2 16 26 7 7 34 62
17:30-17:45 18 18 4 6 6 38 3.5 17.5 31.5 79.5
17:45-18:00 13 25 2 2 22 30 7 3.5 44 60.5
Suma 57 104 8 18 54 128 17.5 38.5 136.5 288.5



427
402.5
556.5
0
100
200
300
400
500
600
1
Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Dypety
Str. Atelierelor
Str. Cp. Pavel Zgnescu
Dinspre Moineti

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

49
Tabel II.20. Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 36 27 6 0 4 10 0 30 3.5 0 3.5 55.5 0 64.5
17:15-17:30 37 16 4 0 2 22 0 22 0 0 10.5 63 0 50.5
17:30-17:45 25 30 8 0 8 14 0 16 10.5 0 7 57.5 0 61
17:45-18:00 33 22 2 0 4 28 0 34 17.5 0 0 80.5 0 60
Suma 131 95 20 0 18 74 0 102 31.5 0 21 256.5 0 236

Tabel II.21 . Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti


Autoturisme

Autobuze de
mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 25 15 0 4 2 0 12 8 0 3.5 0 0 44.5 25
17:15-17:30 29 11 0 8 0 0 22 0 0 10.5 0 0 69.5 11
17:30-17:45 22 18 0 2 0 0 16 4 0 7 7 0 47 29
17:45-18:00 31 13 0 6 4 0 30 2 0 3.5 3.5 0 70.5 22.5
Suma 107 57 0 20 6 0 80 14 0 24.5 10.5 0 231.5 87.5











Figura 2.19. Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Penny (vehiculele etalon sunt
reprezentate pe scara de 0 la 500)
425
492.5
319
0
100
200
300
400
500
1
Volumul total de autovehicule care intr n intersecia Penny
DN 2G
Str. Cp. Pavel Zgnescu
Dinspre Moineti

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

50
III. CALCULUL DINAMIC AL AUTOTORISMULUI RENAULT
CLIO
III.1CALCULUL DE TRACIUNE AL AUTOVEHICULULUI
III.1.1 Stabilirea parametrilor constructivi:
Lungimi (mm)
Ampatamentul (L) 2470
Ecartamentul (B) 1390
Lungime total (A) 3810
Consola fa (c1) 750
Consola spate (c2) 590
Limi (mm)
Lime totala (D) 1630
nlimi (mm)
nlime totala (H) 1410 1.41 m
Greuti (N)
Greutatea util (Gu) 5000



Greutatea proprie (G0) 10600
Greutate persoane (Gp) 3750
Greutate bagaje (Gb) 1250
Greutatea total (Ga) 15600


Numr persoane 5

III.1.2. Stabilirea i repartizarea greutii pe puni:
Coordonatele centrului de greutate(mm)
Raportul a/L 0.48 a = 1185.6
Raportul b/L 0.52 b = 1284.4

Distribuia greutii pe puni

Punte fa G1 (N)

8112

Punte spate G2 (N) 7488

Greutatea pe o roata a punii fa Gr1 (N)
n1 - numrul roilor la puntea din fa
4056

Greutatea pe o roat a punii spate Gr2 (N)






15600 5000 10600
0
= + = + =
u a
G G G
5000 1250 3750 = + = + =
b p u
G G G
= =
L
b
G G
a 1
= =
1
1
1
n
G
G
r
2
2
2
3744
r
G
G
n
= =
= =
L
a
G G
a 2

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

51
n2 - numrul roilor la puntea din spate
Coeficient de utilizare a greutii:





0.47

III.1.3. Alegerea pneurilor i stabilirea razei dinamice:

Se adopt : Pneuri :

195/65 R15 91 V

Stabilirea razei dinamice

Coeficientul de deformare a pneului =0.90 - 0.95
Se adopt = 0.945

Limea pneului (B) 195 mm

Din raportul nlime/lime determinm


nlimea pneului (H) 126.75 mm


Diametrul jantei (d)



381 mm

Diametrul exterior (D)



634.5 mm






Raza nominal (rn) 317.25 mm

Raza de lucru (r)



299.80 mm





Raza static (rs)




302.04 mm
Coeficient care ine seama de ncrcarea pneului
K=0,10.16 -pentru pneuri convenionale -se adopt K=0,12
Raza dinamic (rd) 285.4278 mm


= = = 195 65 . 0 65 . 0 B H
= = =
10600
5000
0
G
G
u
G

65 . 0 =
B
H
= = 4 . 25 15 d
= + = + = ) 12 . 0 1 ( 75 . 126
2
381
) 1 (
2
K H
d
r
s
= = = 75 . 126 2 381 2H d D
= + = + = 75 , 126
2
381
2
H
d
r
n
= = = 75 . 317 945 . 0
n
r r
= = = 04 . 302 945 . 0
s d
r r

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

52
Tabelul III.1.3.1.
Puterea maxim Pm (W) 79000
Turaia maxim nm (rot/min) 5750
Raza dinamic r (m) 0.28543
Aria supraf. frontale S (m2) 2.2983
Coef. de rezist. aerodin. K(kg/m3) 0.3
Coord. centru masa a 1185.6
Unghiul rampei maxime ( ( ( (grade) 12 (11 - 12)
Coef. de rezist. la rulare f 0.012 (0.012 - 0.014)
Coef. de aderen 0.8
Randamentul transmisiei tr 0.92 (0.85 - 0.96)
Coef. de elasticitate c 0.5 (0.45 - 0.65)


















unde 1, 2, 3 sunt parametrii dependeni de coeficientul de elasticitate al motorului c
i se calculeaza :








1 1





-1 1 + 2 + 3 = 1 + 2 + 3 = 1 + 2 + 3 = 1 + 2 + 3 = 1


Tabelul III.1.3.2.
n (rot/min) Pe (KW) Me (Nm) c (g/kWh) C (kg/h)
1000 15.71 150.05 327.89 5.15
1200 19.21 152.87 321.85 6.18
1400 22.78 155.37 316.67 7.21
1600 26.40 157.55 312.28 8.24
1800 30.05 159.41 308.63 9.27
2000 33.71 160.96 305.66 10.30
2200 37.37 162.19 303.34 11.33
2400 40.99 163.10 301.65 12.37
=

=
) 5 . 0 1 ( 2
5 . 0 4 3
) 1 ( 2
4 3
1
c
c

=
) 5 . 0 1 ( 2
5 . 0 2
) 1 ( 2
2
2
c
c

=
) 5 . 0 1 ( 2
1
) 1 ( 2
1
3
c

(
(

|
|

\
|
+
|
|

\
|
+ =
3
3
2
2 1
m m m
m e
n
n
n
n
n
n
P P
e
M
M
M
c c =
min
(
(

|
|

\
|
+ + =
2
3 2 1
m m
m e
n
n
n
n
M M
1000
e
P c
C

=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

53
2600 44.57 163.70 300.55 13.40
2800 48.08 163.98 300.04 14.43
2875 49.38 164.00 300.00 14.81
3000 51.50 163.94 300.11 15.46
3200 54.82 163.58 300.77 16.49
3400 58.00 162.91 302.01 17.52
3600 61.04 161.91 303.86 18.55
3800 63.91 160.60 306.34 19.58
4000 66.59 158.98 309.48 20.61
4200 69.07 157.03 313.31 21.64
4400 71.31 154.77 317.89 22.67
4600 73.31 152.19 323.28 23.70
4800 75.04 149.29 329.55 24.73
5000 76.49 146.08 336.80 25.76
5200 77.62 142.55 345.14 26.79
5400 78.43 138.70 354.72 27.82
5600 78.89 134.53 365.71 28.85
5750 79.00 131.20 375.00 29.63
5800 78.99 130.05 378.32 29.88
6000 78.69 125.25 392.82 30.91

Turaia de moment maxim (nM)




2875 rot/min
Momentul maxim (MM) : 164.00 Nm
Turaia de putere maxim (nm) 5750 rot/min
Momentul la puterea maxim (Mm)


131.199 Nm

III.1.4. Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului
Factorul A

Factorul B
271.51

105004.052









45.26 m/s 162.94 km/h =
max
V
= = = 5750 5 . 0
m M
n c n
=

=
2983 . 2 3 . 0
10 79 92 . 0
S K
P
B
3
Vmax tr

3
3 2
3
3 2
3
3 2
3
3 2
max
3
271,51
2
105004,052
2
105004,052
3
271,51
2
105004,052
2
105004,052
3 2 2 3 2 2
|

\
|
+ |

\
|
+ |

\
|
+ |

\
|
+ =
= |

\
|
+ |

\
|
+ |

\
|
+ |

\
|
+ =
A B B A B B
V
=

= =
30
5750 14 . 3
10 79
30
3
n
P P
M
m
n
m
m

=

=
2983 . 2 3 . 0
012 . 0 15600
S K
f G
A
a

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

54

III.1.5. Determinarea rapoartelor de transmitere

Se determin din condiia obinerii vitezei max. n priza direct a cutiei de viteze cu relaia:
Raportul de transmitere al reductorului central (i0)



3.80 iCVmax = 1
iCDN = 1
nvmax = 5750
Stabilirea treptelor din cutia de viteze presupune determinarea raportului de transmitere al
primei trepte, determinarea raiei pentru seria geom.i aflarea rapoartelor de transmitere pentru
celelalte trepte de vitez

Raportul de transmitere pentru treapta I:












1.71
3.23 =12

Coeficientul maselor aflate n rotaie: m
m
= 1

Coeficientul maxim al rezistenei
totale a drumului
0.220

Se adopt: 3

Numr de trepte: n = 5






=


=


=
26 , 45 1 1 30
5750 28543 , 0 14 , 3
30
max
max
max
V i i
n r
i
CDN CV
V
o

0 0
max
i M
r G m
i
i M
r G
tr M
m m
K
tr M
a
I




80 , 3 92 , 0 164
28543 , 0 8 , 0 8112 1
80 , 3 92 , 0 164
28543 , 0 220 , 0 15600





I
K
i

I
K
i
=
I
K
i
= + = + =
0 0
max max max
12 sin 12 cos 012 . 0 sin cos f

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

55
III.1.6.Calculul raiei seriei geometrice i a rapoartelor de transmitere
din cutia de viteze




Raia (q): 1.32
Tabelul III.1.6.1.



Tr de viteze Raport transmitere ikn
m-numrul treptei 1 3



2 2.28
2.28 3 1.73
4 1.32



5 1
1.73





1.32





1


Turaia minim de schimbare a treptelor:



4559.01 rot/min

Determinarea vitezelor maxime pe trepte
i trasarea diagramei de variaie a vitezelor pe trepte




funcie de turaia motorului:

Tabelul III.1.6.2.
n (rot/min) Pe (Kw) Me (Nm) VI (m/s) VII (m/s) VIII (m/s) VIV (m/s) VV (m/s)
1000 15.71 150.05 2.62 3.45 4.54 5.98 7.87
1200 19.21 152.87 3.15 4.14 5.45 7.18 9.45
1400 22.78 155.37 3.67 4.83 6.36 8.37 11.02
1600 26.40 157.55 4.20 5.52 7.27 9.57 12.59
1800 30.05 159.41 4.72 6.22 8.18 10.77 14.17
2000 33.71 160.96 5.25 6.91 9.09 11.96 15.74
2200 37.37 162.19 5.77 7.60 10.00 13.16 17.32
2400 40.99 163.10 6.30 8.29 10.91 14.35 18.89
) 1 (
1

=
m
K
K
q
i
i
n
n
= = =
32 , 1
5750
max
min
q
n
n
Kn
K
i i
n r
V


=
0
30

= = =

1 5
1
3 q
n
K
I
i
= = =
32 , 1
28 , 2
q
i
i
II
III
K
K
= = =
32 , 1
3
q
i
i
I
II
K
K
= = =
32 , 1
32 , 1
q
i
i
IV
V
K
K
= = =
32 , 1
73 , 1
q
i
i
III
IV
K
K

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

56
2600 44.57 163.70 6.82 8.98 11.82 15.55 20.47
2800 48.08 163.98 7.35 9.67 12.72 16.75 22.04
2875 49.38 164.00 7.54 9.93 13.07 17.20 22.63
3000 51.50 163.94 7.87 10.36 13.63 17.94 23.61
3200 54.82 163.58 8.40 11.05 14.54 19.14 25.19
3400 58.00 162.91 8.92 11.74 15.45 20.34 26.76
3600 61.04 161.91 9.45 12.43 16.36 21.53 28.34
3800 63.91 160.60 9.97 13.12 17.27 22.73 29.91
4000 66.59 158.98 10.50 13.81 18.18 23.92 31.49
4200 69.07 157.03 11.02 14.50 19.09 25.12 33.06
4400 71.31 154.77 11.54 15.19 20.00 26.32 34.63
4560 72.93 152.73 11.96 15.75 20.72 27.27 35.89
4600 73.31 152.19 12.07 15.88 20.90 27.51 36.21
4800 75.04 149.29 12.59 16.57 21.81 28.71 37.78
5000 76.49 146.08 13.12 17.27 22.72 29.90 39.36
5200 77.62 142.55 13.64 17.96 23.63 31.10 40.93
5400 78.43 138.70 14.17 18.65 24.54 32.30 42.51
5600 78.89 134.53 14.69 19.34 25.45 33.49 44.08
5750 79.00 131.20 15.09 19.86 26.13 34.39 45.26
5800 78.99 130.05 15.22 20.03 26.36 34.69 45.65
6000 78.69 125.25 15.74 20.72 27.27 35.89 47.23


III.2. Calculul performanelor autovehiculului

Calculul variaiei forei de traciune, factorului dinamic, acceleraiei i inversul acceleraiei:

Variaia forei de traciune se determin pentru fiecare treapt din cutia de viteza folosind
relaia:





Momentele de inerie i coeficientul maselor n micare de rotaie:

(Im) Momentul de inerie al motorului (kgm2) = 0.4
(IR) Momentul de inerie al roilor auto.kgm2) = 25

Coeficientul maselor n micare de rotaie:

Tabelul III.2.1.
r
i i M
F
tr n k o e
R

=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

57
Treapta Viteza Viteza
[m/s] km/h
1 1.56 15.09 54.31
2 1.41 19.86 71.48
3 1.32 26.13 94.07
4 1.26 34.39 123.81
5 1.23 45.26 162.94

Curbele factorului dinamic cu relaia:






Curbele acceleraiei cu relaia:



Vitezelor pe trepte funcie de turaia motorului cu relaia:



Tabelul III.2.a
Turaia Puterea Moment Treapta I
n (rot/min) Pe (Kw) Me (Nm) VI (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
1000 15.71 150.05 2.62 5509.58 0.35 2.14 0.47
1200 19.21 152.87 3.15 5613.03 0.36 2.18 0.46
1400 22.78 155.37 3.67 5704.82 0.37 2.22 0.45
1600 26.40 157.55 4.20 5784.96 0.37 2.25 0.44
1800 30.05 159.41 4.72 5853.45 0.37 2.28 0.44
2000 33.71 160.96 5.25 5910.27 0.38 2.30 0.44
2200 37.37 162.19 5.77 5955.44 0.38 2.31 0.43
2400 40.99 163.10 6.30 5988.95 0.38 2.33 0.43
2600 44.57 163.70 6.82 6010.81 0.38 2.33 0.43
2800 48.08 163.98 7.35 6021.01 0.38 2.33 0.43
2875 49.38 164.00 7.54 6021.83 0.38 2.33 0.43
3000 51.50 163.94 7.87 6019.55 0.38 2.33 0.43
3200 54.82 163.58 8.40 6006.44 0.38 2.32 0.43
3400 58.00 162.91 8.92 5981.67 0.38 2.31 0.43
3600 61.04 161.91 9.45 5945.24 0.38 2.29 0.44
3800 63.91 160.60 9.97 5897.16 0.37 2.27 0.44
4000 66.59 158.98 10.50 5837.42 0.37 2.24 0.45
4200 69.07 157.03 11.02 5766.02 0.36 2.21 0.45
4400 71.31 154.77 11.54 5682.97 0.36 2.18 0.46
4560 72.93 152.73 11.96 5608.13 0.35 2.14 0.47
4600 73.31 152.19 12.07 5588.26 0.35 2.13 0.47
a
R
G
V A k F
D
) (
2

=
Kn
K
i i
n r
V


=
0
30

k
a
D g
a

) (
=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

58
4800 75.04 149.29 12.59 5481.89 0.34 2.09 0.48
5000 76.49 146.08 13.12 5363.87 0.34 2.04 0.49
5200 77.62 142.55 13.64 5234.19 0.33 1.98 0.50
5400 78.43 138.70 14.17 5092.85 0.32 1.92 0.52
5600 78.89 134.53 14.69 4939.86 0.31 1.85 0.54
5750 79.00 131.20 15.09 4817.46 0.30 1.80 0.56
5800 78.99 130.05 15.22 4775.21 0.30 1.78 0.56
6000 78.69 125.25 15.74 4598.90 0.28 1.71 0.59

Tabelul III.2.b
Treapta II
VII (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
3.45 4186.37 0.27 1.79 0.56
4.14 4264.98 0.27 1.82 0.55
4.83 4334.73 0.28 1.85 0.54
5.52 4395.62 0.28 1.87 0.53
6.22 4447.66 0.28 1.89 0.53
6.91 4490.84 0.29 1.91 0.52
7.60 4525.16 0.29 1.92 0.52
8.29 4550.62 0.29 1.93 0.52
8.98 4567.23 0.29 1.93 0.52
9.67 4574.98 0.29 1.93 0.52
9.93 4575.60 0.29 1.93 0.52
10.36 4573.87 0.29 1.93 0.52
11.05 4563.91 0.29 1.92 0.52
11.74 4545.09 0.29 1.91 0.52
12.43 4517.41 0.28 1.89 0.53
13.12 4480.87 0.28 1.87 0.54
13.81 4435.48 0.28 1.84 0.54
14.50 4381.23 0.27 1.81 0.55
15.19 4318.12 0.27 1.78 0.56
15.75 4261.26 0.26 1.75 0.57
15.88 4246.16 0.26 1.74 0.58
16.57 4165.34 0.25 1.69 0.59
17.27 4075.66 0.25 1.65 0.61
17.96 3977.12 0.24 1.60 0.63
18.65 3869.73 0.23 1.54 0.65
19.34 3753.48 0.22 1.48 0.68
19.86 3660.48 0.22 1.43 0.70
20.03 3628.37 0.21 1.42 0.71
20.72 3494.41 0.21 1.35 0.74

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

59

Tabelul III.2.c
Treapta III
VIII (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
4.54 3180.96 0.20 1.42 0.70
5.45 3240.68 0.21 1.45 0.69
6.36 3293.68 0.21 1.47 0.68
7.27 3339.95 0.21 1.49 0.67
8.18 3379.49 0.21 1.50 0.67
9.09 3412.30 0.22 1.51 0.66
10.00 3438.38 0.22 1.52 0.66
10.91 3457.72 0.22 1.52 0.66
11.82 3470.34 0.22 1.52 0.66
12.72 3476.23 0.22 1.52 0.66
13.07 3476.71 0.22 1.52 0.66
13.63 3475.39 0.21 1.51 0.66
14.54 3467.82 0.21 1.50 0.67
15.45 3453.52 0.21 1.48 0.67
16.36 3432.49 0.21 1.46 0.68
17.27 3404.73 0.21 1.44 0.69
18.18 3370.24 0.20 1.41 0.71
19.09 3329.01 0.20 1.38 0.72
20.00 3281.06 0.19 1.35 0.74
20.72 3237.86 0.19 1.32 0.76
20.90 3226.38 0.19 1.31 0.76
21.81 3164.97 0.18 1.27 0.79
22.72 3096.83 0.18 1.22 0.82
23.63 3021.96 0.17 1.17 0.85
24.54 2940.36 0.16 1.12 0.90
25.45 2852.03 0.15 1.06 0.94
26.13 2781.36 0.15 1.01 0.99
26.36 2756.97 0.15 1.00 1.00
27.27 2655.18 0.14 0.93 1.07

Tabelul III.2.d
Treapta IV
VIV (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
5.98 2417.00 0.15 1.10 0.91
7.18 2462.39 0.16 1.11 0.90
8.37 2502.66 0.16 1.13 0.89
9.57 2537.81 0.16 1.14 0.88
10.77 2567.86 0.16 1.14 0.87

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

60
11.96 2592.79 0.16 1.15 0.87
13.16 2612.60 0.16 1.15 0.87
14.35 2627.30 0.16 1.14 0.87
15.55 2636.89 0.16 1.14 0.88
16.75 2641.37 0.16 1.12 0.89
17.20 2641.72 0.16 1.12 0.89
17.94 2640.73 0.16 1.11 0.90
19.14 2634.97 0.15 1.09 0.92
20.34 2624.11 0.15 1.07 0.93
21.53 2608.13 0.15 1.05 0.96
22.73 2587.03 0.14 1.02 0.98
23.92 2560.83 0.14 0.98 1.02
25.12 2529.50 0.13 0.95 1.05
26.32 2493.07 0.13 0.91 1.10
27.27 2460.24 0.12 0.88 1.14
27.51 2451.52 0.12 0.87 1.15
28.71 2404.86 0.12 0.82 1.22
29.90 2353.08 0.11 0.77 1.30
31.10 2296.19 0.10 0.72 1.39
32.30 2234.19 0.10 0.66 1.51
33.49 2167.07 0.09 0.60 1.67
34.39 2113.38 0.08 0.55 1.81
34.69 2094.84 0.08 0.54 1.86
35.89 2017.50 0.07 0.47 2.13

Tabelul III.2.e
Treapta V
VV (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
7.87 1836.53 0.11 0.82 1.22
9.45 1871.01 0.12 0.83 1.21
11.02 1901.61 0.12 0.83 1.20
12.59 1928.32 0.12 0.83 1.20
14.17 1951.15 0.12 0.83 1.21
15.74 1970.09 0.12 0.82 1.22
17.32 1985.15 0.11 0.81 1.23
18.89 1996.32 0.11 0.80 1.26
20.47 2003.60 0.11 0.78 1.28
22.04 2007.00 0.11 0.76 1.32
22.63 2007.28 0.11 0.75 1.34
23.61 2006.52 0.10 0.73 1.37
25.19 2002.15 0.10 0.70 1.42

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

61
26.76 1993.89 0.10 0.67 1.49
28.34 1981.75 0.09 0.63 1.58
29.91 1965.72 0.09 0.59 1.69
31.49 1945.81 0.08 0.55 1.83
33.06 1922.01 0.07 0.50 2.00
34.63 1894.32 0.07 0.45 2.23
35.89 1869.38 0.06 0.40 2.47
36.21 1862.75 0.06 0.39 2.54
37.78 1827.30 0.05 0.33 2.99
39.36 1787.96 0.05 0.27 3.68
40.93 1744.73 0.04 0.21 4.88
42.51 1697.62 0.03 0.13 7.41
44.08 1646.62 0.02 0.06 16.39
45.26 1605.82 0.01 0.00 316.33
45.65 1591.74 0.01 -0.02 -60.28
47.23 1532.97 0.00 -0.10 -10.21


III.3.Calculul timpului i spaiului de demaraj n funcie de vitez

Pentru determinarea timpului i spaiului de demaraj se utilizeaz curbele inversului
acceleraiei funcie de vitez, prin integrare grafo-analitic prin adoptarea metodei trapezelor de
integrare numerice aproximativ.
Prin urmare timpul de demarare este dat de relaia:




iar spaiul de demarare de relaia:



Tabelul III.3.1.
V 1/a
a
t
d
S
d
aa
(m/s) (s
2
/m) (s) (m) (m/s2)
2.62 0.47 0.61 0.80 2.14
3.15 0.46 0.86 1.50 2.18
3.67 0.45 1.09 2.32 2.22
4.20 0.44 1.33 3.24 2.25
S S t t v t t
v v
d i i i i i i
i i
= +

1 1 1
1
2
( ) ( )
t t
a a
v v
d i
i i
i i
= + +
|
\

1
1
1
1 1
2

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

62
4.72 0.44 1.56 4.28 2.28
5.25 0.44 1.79 5.42 2.30
5.77 0.43 2.02 6.68 2.31
6.30 0.43 2.24 8.04 2.33
6.82 0.43 2.47 9.52 2.33
7.35 0.43 2.69 11.11 2.33
7.54 0.43 2.78 11.74 2.33
7.87 0.43 2.92 12.82 2.33
8.40 0.43 3.14 14.66 2.32
8.92 0.43 3.37 16.62 2.31
9.45 0.44 3.60 18.71 2.29
9.97 0.44 3.83 20.94 2.27
10.50 0.45 4.06 23.32 2.24
11.02 0.45 4.30 25.85 2.21
11.54 0.46 4.54 28.55 2.18
11.96 0.47 4.73 30.84 2.14
12.07 0.47 4.78 31.43 2.13
12.59 0.48 5.03 34.49 2.09
13.12 0.49 5.28 37.76 2.04
13.64 0.50 5.54 41.26 1.98
14.17 0.52 5.81 45.00 1.92
14.69 0.54 6.09 49.02 1.85
15.75 0.57 6.68 57.93 1.75
15.88 0.58 6.76 59.18 1.74
16.57 0.59 7.16 65.71 1.69
17.27 0.61 7.57 72.71 1.65
17.96 0.63 8.00 80.21 1.60
18.65 0.65 8.44 88.27 1.54
19.34 0.68 8.90 96.96 1.48
20.72 0.76 9.89 116.88 1.32
20.90 0.76 10.03 119.77 1.31
21.81 0.79 10.74 134.85 1.27
22.72 0.82 11.47 151.13 1.22
23.63 0.85 12.23 168.76 1.17
24.54 0.90 13.02 187.91 1.12
25.45 0.94 13.86 208.79 1.06
27.27 1.14 15.76 258.91 0.88
27.51 1.15 16.03 266.43 0.87
28.71 1.22 17.45 306.31 0.82
29.90 1.30 18.96 350.41 0.77
31.10 1.39 20.57 399.51 0.72

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

63
32.30 1.51 22.31 454.63 0.66
33.49 1.67 24.21 517.19 0.60
35.89 2.47 29.17 689.46 0.40
36.21 2.54 29.96 717.92 0.39
37.78 2.99 34.32 879.10 0.33
39.36 3.68 39.57 1081.75 0.27
40.93 4.88 46.31 1352.22 0.21
42.51 7.41 55.98 1755.76 0.13
44.08 16.39 74.72 2566.83 0.06

III.4. Calculul bilanului de puteri

Bilanul de putere al autovehiculului reprezint echilibrul dintre puterea la roata i
suma puterilor necesare nvingerii rezistenelor la naintare.
Relaia bilanului de putere este:






Pa = puterea necesar nvingerii rezistenei aerului
Pd = puterea necesar nvingerii rezistenei la demarare


Tabelul III.4.1.
Turatia Puterea Treapta I Treapta II
n Pe Viteza I PR Pr+Pa+Pp Viteza II PR Pr+Pa+Pp
[rot/min] [kW] [m/s] [kW] [kW] [m/s] [kW] [kW]
1000 15.71 2.624 14.456 12.449 3.453 14.456 14.595
1200 19.21 3.149 17.673 14.946 4.144 17.673 17.529
1400 22.78 3.673 20.956 17.446 4.834 20.956 20.471
1600 26.40 4.198 24.286 19.950 5.525 24.286 23.423
1800 30.05 4.723 27.645 22.459 6.216 27.645 26.385
2000 33.71 5.248 31.015 24.973 6.906 31.015 29.360
2200 37.37 5.772 34.377 27.494 7.597 34.377 32.349
2400 40.99 6.297 37.713 30.020 8.287 37.713 35.352
2600 44.57 6.822 41.005 32.555 8.978 41.005 38.372
2800 48.08 7.347 44.234 35.096 9.669 44.234 41.410
2875 49.38 7.543 45.425 36.052 9.928 45.425 42.553
P P P P P P G fv G v KSv
G
g
a v
R e tr r p a d a a a a a
a
a a
= = + + + = + + +

cos sin
3

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

64
3000 51.50 7.871 47.382 37.647 10.359 47.382 44.466
3200 54.82 8.396 50.431 40.206 11.050 50.431 47.543
3400 58.00 8.921 53.362 42.775 11.741 53.362 50.642
3600 61.04 9.446 56.157 45.354 12.431 56.157 53.764
3800 63.91 9.970 58.797 47.943 13.122 58.797 56.911
4000 66.59 10.495 61.265 50.544 13.812 61.265 60.083
4200 69.07 11.020 63.541 53.157 14.503 63.541 63.283
4400 71.31 11.545 65.608 55.783 15.194 65.608 66.511
4560 72.93 11.964 67.098 57.893 15.746 67.098 69.115
4600 73.31 12.069 67.447 58.422 15.884 67.447 69.769
4800 75.04 12.594 69.040 61.074 16.575 69.040 73.059
5000 76.49 13.119 70.368 63.741 17.265 70.368 76.381
5200 77.62 13.644 71.414 66.423 17.956 71.414 79.738
5400 78.43 14.168 72.158 69.120 18.647 72.158 83.130
5600 78.89 14.693 72.582 71.833 19.337 72.582 86.558
5750 79.00 15.087 72.680 73.879 19.855 72.680 89.155
5800 78.99 15.218 72.669 74.563 20.028 72.669 90.025
6000 78.69 15.743 72.399 77.311 20.719 72.399 93.531

Tabelul III.4.2.
Treapta III Treapta IV Treapta V
Viteza III PR Pr+Pa+Pp Viteza IV PR Pr+Pa+Pp Viteza V PR Pr+Pa+Pp
[m/s] [kW] [kW] [m/s] [kW] [kW] [m/s] [kW] [kW]
4.545 14.456 13.213 5.981 14.456 9.395 7.871 14.456 1.810
5.453 17.673 15.890 7.177 17.673 11.352 9.446 17.673 2.349
6.362 20.956 18.586 8.373 20.956 13.351 11.020 20.956 2.986
7.271 24.286 21.303 9.570 24.286 15.400 12.594 24.286 3.735
8.180 27.645 24.045 10.766 27.645 17.505 14.168 27.645 4.613
9.089 31.015 26.815 11.962 31.015 19.675 15.743 31.015 5.637
9.998 34.377 29.616 13.158 34.377 21.915 17.317 34.377 6.822
10.907 37.713 32.451 14.354 37.713 24.233 18.891 37.713 8.185
11.816 41.005 35.324 15.550 41.005 26.636 20.466 41.005 9.741
12.725 44.234 38.237 16.747 44.234 29.131 22.040 44.234 11.507
13.066 45.425 39.340 17.195 45.425 30.091 22.630 45.425 12.227
13.634 47.382 41.193 17.943 47.382 31.725 23.614 47.382 13.500
14.543 50.431 44.196 19.139 50.431 34.425 25.188 50.431 15.734
15.451 53.362 47.249 20.335 53.362 37.239 26.763 53.362 18.226
16.360 56.157 50.354 21.531 56.157 40.173 28.337 56.157 20.993
17.269 58.797 53.515 22.728 58.797 43.234 29.911 58.797 24.051

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

65
18.178 61.265 56.736 23.924 61.265 46.430 31.485 61.265 27.415
19.087 63.541 60.018 25.120 63.541 49.767 33.060 63.541 31.102
19.996 65.608 63.366 26.316 65.608 53.254 34.634 65.608 35.128
20.723 67.098 66.093 27.273 67.098 56.155 35.893 67.098 38.603
20.905 67.447 66.782 27.512 67.447 56.896 36.208 67.447 39.509
21.814 69.040 70.270 28.709 69.040 60.701 37.783 69.040 44.261
22.723 70.368 73.832 29.905 70.368 64.676 39.357 70.368 49.400
23.632 71.414 77.472 31.101 71.414 68.827 40.931 71.414 54.943
24.540 72.158 81.192 32.297 72.158 73.163 42.505 72.158 60.906
25.449 72.582 84.997 33.493 72.582 77.691 44.080 72.582 67.305
26.131 72.680 87.907 34.390 72.680 81.216 45.260 72.680 72.399
26.358 72.669 88.888 34.689 72.669 82.416 45.654 72.669 74.155
27.267 72.399 92.869 35.886 72.399 87.347 47.228 72.399 81.474


III.5. Frnarea autovehiculului

Aprecierea capacitii de frnare se face cu ajutorul deceleraiei maxime i a spaiului
de frnare minim care se determin cu ajutorul relaiilor :











- dac se consider viteza iniial de la care se incepe frnarea este va1 [m/s] i frnarea este
total (viteza la sfritul frnrii va2 este 0) i are loc pe drum orizontal ( a = 0) cu motorul decuplat
i neglijndu-se rezistena aerului i rezistena la rulare.





Timpul real de frnare se determin cu relaia :

t1= 0.5
to= 0.7
sin cos ) (
1
2
2
2
2
1
min
+ +

=
f g
V V
S
f
a g f
kSv
G
S
G
KAg
f
KAv
G
f
KAv
G
f
f
a
= + +
|
\

|
=
+ +
+ +



2
1
2
2
2
2
'
ln
( ) cos sin
( ) cos sin
t
v
g
f
a
=


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

66

Tabelul III.5.1.
Tipul drumului v [m/s] S
f
[m] S
f
[m] cu F
a
S
o
[m] a
f
[m/s
2
]
0 0.00 0.00 0.00 8.02
Asfalt uscat 5 1.56 1.56 7.56 8.04
10 6.23 6.21 18.23 8.07
0.8 15 14.02 13.93 32.02 8.12
f 20 24.92 24.66 48.92 8.20
0.018 25 38.94 38.30 68.94 8.30
30 56.08 54.76 92.08 8.41
35 76.33 73.91 118.33 8.56
40 99.69 95.62 147.69 8.72
45 126.17 119.74 180.17 8.90
45.26 127.64 121.05 181.95 8.91

Tabelul III.5.2.

0.00 0.00 0.00 0.00 6.13
Asfalt umed 5.00 2.04 2.04 8.04 6.14
10.00 8.15 8.13 20.15 6.17
0.6 15.00 18.35 18.20 36.35 6.23
f 20.00 32.62 32.17 56.62 6.30
0.025 25.00 50.97 49.87 80.97 6.40
30.00 73.39 71.15 109.39 6.52
35.00 99.90 95.81 141.90 6.66
40.00 130.48 123.61 178.48 6.82
45.00 165.14 154.33 219.14 7.01
45.26 167.05 156.01 221.37 7.02


Tabelul III.5.3.

0.00 0.00 0.00 0.00 4.12
Zpad
5.00 3.03 3.03 9.03 4.13
10.00 12.14 12.07 24.14 4.16
15.00 27.30 26.99 45.30 4.22 0.4
f
20.00 48.54 47.55 72.54 4.29
25.00 75.85 73.46 105.85 4.39 0.02

30.00 109.22 104.35 145.22 4.51
35.00 148.66 139.83 190.66 4.65
40.00 194.17 179.45 242.17 4.81
45.00 245.74 222.77 299.74 5.00
45.26 248.59 225.12 302.90 5.01

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

67

Tabelul III.5.4.
0.00 0.00 0.00 0.00 2.26
Ghea 5.00 5.54 5.53 11.54 2.27
10.00 22.16 21.95 34.16 2.30
0.2 15.00 49.86 48.81 67.86 2.35
20.00 88.64 85.40 112.64 2.43
25.00 138.50 130.80 168.50 2.53
f
0.03

30.00 199.44 183.96 235.44 2.65
35.00 271.46 243.78 313.46 2.79
40.00 354.56 309.16 402.56 2.95

45.00 448.74 379.03 502.74 3.13
45.26 453.95 382.77 508.26 3.14



III.6. Stabilitatea autovehiculului

Viteza critic de rsturnare a autovehiculului aflat n viraj pe un drum cu nclinare transversal
unde :


Sau


Viteza critic de derapare a autovehiculului aflat n viraj pe un drum cu nclinare transversal






sau






se adopt hg = 600 mm - 0.6 m




tg
h
B
tg
h
B
R g
v
g
g
cr

|
|

\
|
+
=
2
1
2
g
cr
h
B R g
v
2

=
( )
d
d
cr
tg
tg R g
v



+
=
1

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

68
Tabelul III.6.1.
nclinarea = 0 4 8 12
tan()= 0 0.07 0.14 0.21

Tabelul III.6.2.
Raza
Viteza critic
de rsturnare
pt =0
Viteza critic
de rsturnare
pt =4
Viteza critic
de rsturnare
pt =8
Viteza critic
de rsturnare
pt =12
[m] [m/s] [m/s] [m/s] [m/s]
50 10.88 8.52 5.97 4.86
100 15.39 12.05 8.44 6.88
150 18.84 14.75 10.34 8.42
200 21.76 17.04 11.94 9.72
250 24.33 19.05 13.35 10.87
300 26.65 20.87 14.63 11.91




Tabelul III.6.3.
Raza Viteza critic de derapare
[m] [m/s]
=0.2 =0.4 =0.6 =0.8
50 9.90 14.01 17.16 19.81
100 14.01 19.81 24.26 28.01
150 17.16 24.26 29.71 34.31
200 19.81 28.01 34.31 39.62
250 22.15 31.32 38.36 44.29
300 24.26 34.31 42.02 48.52


cr
v G R =

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

69
IV. PROIECTAREA INTERSECIEI N VEDEREA
OPTIMIZRII CIRCULAIEI RUTIERE

IV. 1. Amenajarea interseciei Dypety str. Atelierelor i str. Cp. Pavel
Zgnescu n vederea proiectrii semaforizrii

Activitatea de proiectare a programului de semaforizare presupune obinerea urmtoarelor
date de intrare:
IV.1.1. Colectarea datelor privind volumele de trafic pe fiecare direcie de micare

Pentru colectarea datelor a fost nevoie de un numr de 3 de observatori, pentru ca datele
colectate s fie ct mai precise de pe fiecare banda de circulaie. n fiecare parte a interseciei s-
au plasat cte un observatori conform schiei din figura urmtoare:



Figura IV.1.1.

Fiele de trafic pentru colectarea datelor se regsesc n Anexa 3, datele fiind colectate n
dou zile (13.04.2010 i 5.05.2010) i sunt pentru vehiculele fizice. Fiele cu cel mai ridicat
volum de trafic se gsesc n tabelele III.1.3.1, III.1.3.2, III.1.3.3. din Anexa 3.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

70
Vehiculele fizice au fost transformate n vehicule etalon folosind coeficienii conform
standardului romnesc STAS 7348-86.(tabel II.1)
Astfel, n tabelele II.16., II.17., II.18 din capitolul II al acestei lucrri sunt transformate
vehiculele fizice n vehicule etalon pentru cel mai mare flux de trafic.
IV.1.2. Elementele componente ale programului de semaforizare

Un program de semaforizare cuprinde urmtoarele elemente principale:
Ciclu de semaforizare, C orice secven complet a indicaiei semnalului sau
intervalului de timp de la nceputul unui timp de verde pentru o faz pn la nceputul timpului
de verde pe faza urmtoare;
Faza de semaforizare o parte a ciclului alocat unei micri sau unei combinaii a
micrilor de trafic permise simultan, pentru care nu se produc puncte de conflict eseniale
(conflicte ntre vehicule i vehicule) sau dac se produc acestea sunt neeseniale (conflicte ntre
vehicule i pietoni).
Timpul de galben are rolul de a indica conductorului ridicarea permisiunii de
circulaie i nu au dreptul de circulaie dect vehiculele aflate n perimetrul interseciei i care
trebuie s evacueze intersecia pe durata fazei respective, precum i cele carenu pot opri pn la
limita de stop. Durata acestui timp este de 3 sau 4 secunde funcie de viteza medie msurat de
deplasare a vehiculelor,40 km/h, respectiv 50km/h.
Timpul intermediar sau inter-verde,Ti destinat evacurii interseciei i reprezint
intervalul de timp de la sfritul semnalului de verde pe o faz i nceputul semnalului de verde
pe faza urmtoare, exprimate n secunde.Are rolul de a evita posibilitile de conflict dintre
vehicule sau pitoni.
Timpul de verde, Tv indic pietonului sau conductorului de vehicul care are
permisiunea de a circula, respectiv de a intra n intersecie.
Timpul de rou indic pietonului sau conductorului auto c nu mai are permisiunea de
circulaie sub nici un motiv.
Timpul rou-galben este un timp pregtitor, atenioneaz conductorul de vehicul c
urmez s intre n intersecie.
Faza de funcionare are dou perioade:

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

71
- perioada de admisie n intersecie, corespunde cu durata timpului de verde, Tv;
- perioada necesar degajrii interseciei pentru evitarea coflictelor poart numele de timp inter-
verde.
Durata unei faze:
i v f
T T T + =

IV.1.3. Succesiunea fazelor. Diagrama fazelor

Privind proiectarea programului de semaforizare s-a analizat succesiunea fazelor
rezultnd cele dou situaii:






Figura IV.1.2. Faza 1















Figura IV.1.3.Faza 2




Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

72
IV.1.4. Identificarea punctelor de conflict i calculul timpilor intermediari

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre vehicule este:

e
e e
e
v
l D
a
v
t T
+
+ + =
2
1


Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i vehicule
este de forma:
a
a
a
v
D
T =
unde:
T
e
timp de evacuare, n s;
T
a
- timp de acces, n s;
Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni
este de forma:


Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni este
de forma :
p
a
a
v
D
t T + = , T
i
= Te Ta

T
i
- timp intermediar;
unde sau folosit urmtoarele notaii:
t - timpul de percepie-reacie, care este pentru omul mediu de 1 sec;
l - lungimea autovehiculului, care n acest caz se adopt 6 m;
a - acceleraia/deceleraia i este egal cu 4,5
2
/ s m ;

e
D - distana de evacuare,n m;

a
D - distana de acces, n m;
e
v - viteza de evacuare i are valoarea de 5.5 m/s;
a
v - viteza de acces i are valoarea de 13.9 m/s;
p
v - viteza pietonului i are valoarea de 1.25 m/s;
n tabelul IV.1.8 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecie, I, II
reprezint numrul fazei de acces n intersecie , prima cifr reprezint numrul benzii iar a doua
cifr reprezint numrul punctelor de conflict.
e
e
p
D
T
v
=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

73
I 1.1, I 1.2. I 2.1, I 2.2. puncte de conflict dintre vehicule - vehicule din prima faz;
I 1.a, I 1.b, I.2.a- punct de conflict dintre vehicule i pietoni din prima faz;
II 1.1, II 1.2, II 1.3, II 1.4 puncte de conflict dintre vehicule - vehicule din a doua faz;
II 1b- puncte de conflict dintre vehicule i pietoni din a doua faz;
Tabel IV.1.8.
Da De Te Ta Ti
Puncte de conflict
[m] [m] [s] [s] [s]
I

Faza 1 accede
Faza 2 evacueaz
1.a
27,5 4,2 3,36 23,00 -19,64
Banda 1; vehicul-
pieton 1.b
24,4 13,2 10,56 20,52 -9,96
1.1
17,7 17,2 5,83 1,27 4,56 Banda 1; vehicul -
vehicul 1.2
30 17,2 5,83 2,16 3,67
Banda 2; vehicul
pieton
2.a
24,4 31,8 25,44 20,52 4,92
2.1
13,4 22,7 6,83 0,96 5,87 Banda 2; vehicul -
vehicul 2.2
22,8 30,2 8,19 1,64 6,55

Ti
6,55
II
Faza 2 accede
Faza 1 evacueaz
1.1
17,2 30 8,16 1,24 6,92
1.2
17,2 17,7 5,92 1,24 4,68
1.3
22,7 13,4 5,14 1,63 3,51
Banda 1; vehicul-
vehicul
1.4
30,2 22,8 6,85 2,17 4,67
Banda 1; vehicul-
pieton
1.b
31,8 24,4 19,52 26,44 -6,92

Tj

6,92

Distanele de evacuare i de acces s-au msurat n AutoCad din desenul executat la scar
1:1. Astfel:

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

74
distana de evacuare reprezint distana de la linia de stop de la banda de circulaie care
evacueaz intersecia pn la intersectarea benzii de circulaie care accede n intersecie.
distana de acces reprezint distana de la linia de stop de la banda de circulaie care
accede n intersecie pn la intersectarea benzii de circulaie care evacueaz intersecia.
















Figura IV.1.4. Diagrama punctelor de conflict

IV.1.5. Calculul duratei ciclului de semaforizare

Pentru calculul teoretic de semaforizare se folosete formula:

( )

=
=

+ +
=
F
j
j i
F
j
j i
M
F T
C
1
,
1
,
3600
18 , 1
1
38 . 0




C=52,95s
max max
, j i j i
T T T + =




Unde:

intervalul de timp dintre vehiculele care acced n intersecie i este de 2,1 sec;
intervalul de timp msurat de la apariia culorii verzi pn cnd primul autovehicul accede n
intersecie i are valoarea de 3,7 sec;
F- numrul de faze ale interseciei;

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

75

j i
T
,
maximul dintre timpii intermediari n cazul conflictelor vehicul- vehicul din fiecare
succesiune de 2 faze;

j i
M
,
volumele maxime de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz n vehicule
etalon/or;

Durata ciclului C depinde de:

parametrii i , care n general pot fi considerai ca nite constante;
suma timpilor intermediari corespunztori fiecrei faze, de configuraia geometric i de
ordinea fazelor;
suma fluxurilor maxime orare nregistrate pe o band de circulaie corespunztoarea
fiecrei faze;

IV.1.6. Determinarea volumelor de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz
Tabelul IV.1.9

Faza 1
Faza 2

Nr. benzi 1 1
( ) h V M
t
/
1 . 1
108 402,5
Nr. benzi 1
( ) h V M
t
/
2 . 1
465,5
Nr. benzi 1
( ) h V M
t
/
1 . 2

319
Nr. benzi 1
( ) h V M
t
/
2 . 2

100

( ) h V M
t
/
max

465,5 402,5
( ) h V M
t med
/ 248,125 402,5
( ) h V M
t
/
min
100 402,5
( ) h V M
t ij
/ 859






Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

76















( )

= =
= =
= =
= =
=
h Vt M M
h Vt M M
h Vt M M
h V M
F
med
t
/ 5 . 402
/ 5 . 402
/ 5 . 402
/ 5 . 402
1
5 . 402
1
1 min
1
1 max
1











( )
( )
( )
( )
1.1
1.2
2.1
2.2
max 1.1 1.2 2.1 2.2
1.1 1.2 2.1 2.2
min 1.1 1.2 2.1 2.2
108
108 /
1
456.5
456.5 /
1
319
319 /
1
100
1 100 /
1
max( , , , ) 465.5 /
( )
248.125 /
2
min( , , , ) 100 /
t
t
t
t
med
M V h
M V h
M V h
F M V h
M M M M M Vt h
M M M M
M Vt h
M M M M M Vt h

= =

= =

= =

= = =

= =
+ + +
= =
= =


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

77
IV.1.7. Trasarea diagramei fluxurilor
















Figura IV.1.5. Diagrama fluxurilor

Valorile obinute ale ciclului teoretic de semaforizare sunt prezentate n tabelul IV.1.10.:

Tabelul IV.1.10.
Program
analiza
2 1
T
1 2
T
1 , i
M
2 , i
M
Ciclu
[sec]
Maxim 6,92 6,55 456,5 402,5 52,95

IV.1.8. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare faz

Literatura de specialitate ofer diagrame care permit calculul direct al semnalului de
verde, dac se cunoate durata ciclului i volumele orare maxime. ntruct traficul urban
manifest variaii foarte mari (ca intensitate i structur) i innd cont de faptul c nu se dispune
de automate de dirijare a circulaiei acionate de vehicule, se recomand ntocmirea programelor

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

78
de funcionare a semafoarelor care s permit curgerea normal a fluxurilor de vehicule, deci
avnd valori diferite pentru durata ciclului i timpilor de verde, funcie de or.
Dup determinarea programelor de funcionare a semafoarelor, se poate constata c,
orict de abil ar fi ntocmite acestea nu pot satisface n proporie de sut la sut cerinele
complexe de dirijare a traficului urban.
Durata semnalului de verde se calculeaz cu relaia urmtoare:
+ +

= ) 38 , 0
3600
18 , 1
(
,
C
M
T
j
j v

Tabelul IV.1.11

Program analiza Tv 1[s] Tv[s] Ciclu [s]
Maxim 20,6 19,1 52,95

Tabelul IV.1.12.:Durata semnalului de verde

Tv1


Vehicule
Tv2


( )
max min 15
4 V
V
F
tot

=
Accesul 1

( )
max min 15
4 V
V
F
tot

=
84 , 0
32 4
108
=

= F - pentru dreapta
87 , 0
92 4
319
=

= F - pentru nainte
75 , 0
5 , 150 4
5 . 456
=

= F - pentru dreapta (sens opus)


67 , 0
37 4
100
=

= F - pentru nainte (sens opus)



Accesul 2
9 , 0
5 . 111 4
5 . 402
=

= F - pentru dreapta i nainte



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

79
IV.1.9. Calculul fluxului de saturaie

Fluxul de saturaie S descrie modul n care conductorii auto elibereaz intersecia, el
fiind esenial n stabilirea ratei serviciului. El reprezint numrul maxim de vehicule care pot fi
servite ntr-o or, prin afiarea continu a semnalului de verde i o curgere continu a
vehiculelor. Se exprim n vehicule etalon/or timp de verde.
Se adopt pentru nceput un flux de saturaie S
0
, considerat frecvent de 1800 V
t
/h pentru o
singur band de circulaie. Dac lum n considerare caracteristicile drumului i ali factori,
rezult c S
0
trebuie ajustat pentru a reflecta realitatea.


n aceast relaie se introduc urmtorii coeficieni:

1
C - coeficient ce ine cont de limea benzii de circulaie; limea cea mai confortabil (normal)
corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care se obine valoarea maxim a fluxului.
Coeficientul
1
C ia valori ntre 0,87-1,10 pentru limi cuprinse ntre 2,5m - 4,5m.
2
C - coeficient ce ine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele grele au acceleraie
sczut deci au tendina de a reduce probabilitatea de descrcare a intersecei deoarece se creeaz
intervale de timp mari ntre autovehicule i fluxul scade coeficientul.
2
C ia valori ntre 1,00
0,87 pentru autovehicule grele a cror pondere este ntre 0% i respectiv 30%.
3
C - coeficient ce ine seama de nclinarea drumului; panta produce o scdere a acceleraiei, deci
intervalele de timp dintre autovehicule cresc i fluxul scade; n cazul rampelor situaia este
invers,
3
C este cuprins ntre 0,97 1,03 pentru pante cuprinse ntre +6% i 6%. 3
4
C - coeficient ce ine cont de numrul locurilor de parcare in apropierea interseciei; parcrile
alturate unei intersecii au tendina de a interfera cu fluxurile de trafic, deci manevrele de
parcare ntrerup descrcarea normal; reducerea numrului benzilor de serviciu mresc impactul
parcrii; pentru o singur band acest coeficient 1,00 0,7 pentru parcri cu 0 40 parcri pe
or; coeficientul are valori mai mici pentru intrri cu dou sau mai multe benzi.
5
C - coeficient ce ine cont de numrul autobuzelor blocate (staii apropiate); transportul n
comun care prezint staii apropiate de intersecii genereaz scderea fluxului de saturaie; o
band poate fi temporar blocat pe durata verdelui, sau viteza va scdea n apropierea mijloacelor
de transport oprite, deci valoarea fluxului va scdea; pentru intrri cu o singur band acest

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

80
coeficient ia valori ntre 1,00 0,83 pentru un numr de 0 40 autobuze/h, fiind mai mic pentru
mai multe benzi de circulaie.
6
C - coeficient ce ine cont de tipul interseciei; se recomand valori ale fluxului critic S
0
=1600
vehicule etalon/or pentru orae mici, S
0
=2000 vehicule etalon/or pentru intersecii foarte mari
dar avnd o proiectare foarte bun. (1,00 0,80)
7
C
8
C - coeficieni ce in cont de micarea de virare la stnga respectiv dreapta; virarea are
adesea conflicte cu traficul de traversare i /sau pietonii, ca rezultat fluxul de saturaie trebuie s
fie mai sczut dect n cazul micrii nainte; tipul de micare - la dreapta sau la stnga - procesul
de servire protejare, permisiunile sau combinaiile celor dou volumele de trafic opus i
numrul pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea acestor coeficieni;
valorile lor sunt cuprinse ntre 0,95 0,25; analiza virrilor are foarte mult n comun cu micrile
din intersecii.

Se adopt: - pentru ora mare; 1800 =
o
S -pentru ora mare
N numrul de intrri n intersecie;
Se adopt: N = 2
Pentru intersecia studiat:
Se aleg urmtoarele valori ale coeficienilor:
Tabel IV.1.13.
N S0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
0.95 0.98 1 1 1 1 0.8 0.3

0.95 0.98 1 1 1 1 1 1
0.95 0.98 1 1 1 1 0.8 0.3
F1

2
0.95 0.98 0.99 1 1 1 1 1
F2 1
1600
0.9 0.98 0.99 1 1 1 0.8 0.3

Tabelul IV.1.14.
Faza

Fluxul de saturatie [V
t
/or]

S1 715
S2 2038.4
S3 715
F1

S4 2018
F2

S5 335.3

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

81

Ajustarea volumelor de trafic i ca urmare, traficul de saturaie se face corespunztor
fiecrui grup de benzi, astfel:
,
C
g
S c
i
i i
=
Unde: c
i
capacitatea unui grup de benzi i, V
t
/band;
S
i
fluxul de saturaie calculat pentru grupul i;
g
i
timpul de verde alocat fazei;
C lungimea ciclului, s.

Tabelul IV.1.15.

Faza

Capacitatea unui grup de benzi [V
t
/band]

c1 278.1
c2 793
c3 278.1
F1
c4 785
F2 c5 127.4


IV.1.10. Calculul gradului de saturaie
Un rezultat important al analizei capacitii de circulaie este raportul dintre volum i
capacitate (V/C), numit gradul de saturaie. Acest raport arat ct din capacitatea interseciei este
utilizat de cererea de trafic.
Gradul de saturaie este estimat astfel:
,
i
i
i
c
V
X =
Unde:
X
i
gradul de saturaie al grupului de benzi i;
V
i
volumul orei de vrf pentru grupul i;
c
i
capacitatea pentru grupul i.




Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

82
Tabel IV.1.16.
Faza Volumul orei de vrf Gradul de saturatie al grupului de benzi [%]
V1 108 X1 0.388 38.8%
V2 456,5 X2 0.575 57.5%
V3 319 X3 0.871 87.1%
F1

V4 100 X4 0.127 12.7%
F2 V5 402,5 X5 3.159 315.9%

Din aceste tabele putem trage concluzia c unele benzi nu sunt folosite la ntreaga
capacitate iar altele sunt suprasolicitate. Se pot trage dou concluzii, fie coeficienii ce in cont
de caracteristicile drumului sau de ali factori nu au fost alei astfel nct s reflecte realitatea, fie
capacitatea benzilor mai sus menionate este forat astfel nct exist pericolul producerii de
accidente uoare dar nu se pot exclude nici generarea de accidente grave. Toate aceste concluzii
le putem trage deoarece dup cum se observ gradul de saturaie atinge n unele locuri valori
maxime ce depesc de circa patru ori capacitatea unei benzii.





















Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

83
IV. 2. Amenajarea interseciei Penny str. Cp. Pavel Zgnescu
i DJ 117 n vederea proiectrii semaforizrii

Activitatea de proiectare a programului de semaforizare n intersecia Penny, presupune
obinerea urmtoarelor date de intrare:
IV.2.1. Colectarea datelor privind volumele de trafic pe fiecare direcie de micare

Pentru colectarea datelor a fost nevoie de un numar de 3 de observatori, pentru ca datele
colectate s fie ct mai precise de pe fiecare banda de circulaie. n fiecare parte a interseciei s-
au plasat cte un observatori conform schiei din figura urmtoare:












Figura IV.2.1. Colectarea datelor

n Anexa 4 sunt nregistrare vehiculele fizice din intersecia Penny, n diferite ore de
circulaie i n dou zile diferite .Cel mai mare flux de trafic de vehicule fizice l-am nregistrat n
data de 13.04.2010 la ora 17:00 18.00 ( tabelele IV.1.3.1, IV.13.2., IV.1.3.3., Anexa 4).
Fiele de centralizare a datelor colectate prin transformarea lor n vehicule etalon sunt
prezentate n tabelele II.19, II.20., II.21, din capitolul II al acestei lucrrii.
La echivalarea vehiculelor sau folosit urmtorii coeficieni conform standardului romnesc
STAS 7348-86 (tabel II.1).

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

84
IV.2.2 Succesiunea fazelor. Diagrama fazelor. Colectarea datelor privind volumele de trafic
pe fiecare direcie de micare

Pentru proiectarea programului de semaforizare s-a analizat realizarea succesiunii fazelor
rezultnd cele trei situaii:


Figura IV.2.1. Faza 1



.





Figura IV.2.2. Faza 2







Figura IV.2.3. Faza 3

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

85
IV.2.3 Identificarea punctelor de conflict i calculul timpilor intermediari

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre vehicule este:

e
e e
e
v
l D
a
v
t T
+
+ + =
2
1

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i vehicule
este de forma:
a
a
a
v
D
T =
unde:
T
e
timp de evacuare, n s;
T
a
- timp de acces, n s;

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni
este de forma:
p
e
e
v
D
T =

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni este de
forma :

T
i
= Te Ta
T
i
- timp intermediar;
unde sau folosit urmtoarele notaii:
t - timpul de percepie-reacie, care este pentru omul mediu de 1 sec;
l - lungimea autovehiculului, care n acest caz se adopt 6 m;
a - acceleraia/deceleraia i este egal cu 4,5
2
/ s m ;
e
D - distana de evacuare,n m;
a
D - distana de acces, n m;
e
v - viteza de evacuare i are valoarea de 5.5 m/s;
a
a
p
D
T t
v
= +

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

86
a
v - viteza de acces i are valoarea de 13.9 m/s;
p
v - viteza pietonului i are valoarea de 1.25 m/s;

n tabelul IV.2.7 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecie, I, II,III
reprezint numrul fazei de acces n intersecie , prima cifr reprezint numrul benzii iar a doua
cifr reprezint numrul punctelor de conflict.
I 1.1, I 1.2, I 1.3, I 1.4 puncte de conflict dintre vehicule - vehicule din prima faz;
I 1.a, I.1.b - punct de conflict dintre vehicule i pietoni din prima faz;
II 1.1, II 1.2, II 1.3, II 1.4.puncte de conflict dintre vehicule - vehicule din a doua faz;
II 1.a, II 1.b - puncte de conflict dintre vehicule i pietoni din a doua faz;
III.1.1, III 1.2, III. 1.3, III. 1.4 puncte de conflict dintre vehicule vehicule din a treia faz
III 1.a, III 1.b puncte de conflict dintre vehicule i pieton din a treia faz

Tabelul IV.2.7.
Da De Te Ta Ti
.Puncte de conflict
[m] [m] [s] [s] [s]
I

Faza 1 accede
Faza 2 evacueaz
1.a
9 4,9 3,92 8,20 -4,28
Banda 1; vehicul-
pieton 1.b
19,35 5,3 4,24 16,48 -12,24
1.1
7,6 21,2 6,56 0,55 6,01
1.2
8,6 14,2 5,28 0,62 4,67
1.3
10,2 14,2 5,28 0,73 4,55
Banda 1; vehicul -
vehicul

1.4
18,1 21,4 6,59 1,30 5,29

Ti
6,01
II
Faza 2 accede
Faza 3 evacueaz
1.a
22,7 5,3 4,24 19,16 -14,92
Banda 1; vehicul-
pieton 1.b
19,3 10,9 8,72 16,44 -7,72

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

87
1.1
21,4 18,1 5,99 1,54 4,45
1.2
14,2 10,2 4,56 1,02 3,53
1.3
15,5 11,8 4,85 1,12 3,73
Banda 1; vehicul -
vehicul
1.4
18,6 10,8 4,67 1,34 3,33

Tj

4,45

III
Faza 3 accede
Faza 1 evacueaz
1.a
11,6 10,9 8,72 10,28 -1,56 Banda 1; vehicul-
pieton 1.b
22,5 4,9 3,92 19,00 -15,08
1.1
10,8 18,6 6,08 0,78 5,31
1.2
11,8 15,5 5,52 0,85 4,67
1.3
14,2 8,6 4,27 1,02 3,24
Banda 1; vehicul -
vehicul
1.4
21,2 7,6 4,08 1,53 2,56

Tj

5,31
Distanele de evacuare i de acces s-au msurat n AutoCad din desenul executat la scar
1:1. Astfel:

distana de evacuare reprezint distana de la linia de stop de la banda de circulaie care
evacueaz intersecia pn la intersectarea benzii de circulaie care accede n intersecie.
distana de acces reprezint distana de la linia de stop de la banda de circulaie care
accede n intersecie pn la intersectarea benzii de circulaie care evacueaz intersecia.












Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

88

















Figura IV.2.4.Diagrama punctelor de conflict
IV.2.4. Calculul duratei ciclului de semaforizare

Pentru calculul teoretic de semaforizare se folosete formula:

( )

=
=

+ +
=
F
j
k j i
F
j
k j i
M
F T
C
1
, ,
1
, ,
3600
18 , 1
1
38 . 0



C=197.7
max max max
, k j i j i
T T T T + + =





Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

89
IV.2.5. Determinarea volumelor de trafic corespunztor unei benzi pentru fiecare faz

Tabel IV.2.8.


Faza 1
Faza 2

Faza 2


Nr. benzi
1 1 1
( ) h V M
t
/
1

319 425 493
( ) h V M
t
/
max

319 425 493
( ) h V M
t med
/
319 425 493
( ) h V M
t
/
min

319 425 493
( ) h V M
t ijk
/
1237

IV.2.6. Trasarea diagramei fluxurilor


Figura IV.2.5. Diagrama fluxurilor



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

90
Valorile obinute ale ciclului teoretic de semaforizare sunt prezentate n tabelul IV.2.9.
Tabel IV.2.9.
Program
analiza
2 1
T
3 2
T
1 3
T
1 , i
M
2 , i
M
3 , i
M
Ciclu
[sec]
Maxim 6,01 4,45 5,31 319 425 493 197,7

IV.2.7. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare faz

Durata semnalului de verde se calculeaz cu relaia urmtoare:
+ +

= ) 38 , 0
3600
18 , 1
(
,
C
M
T
j
j v

Tabelul IV.2.10.

Program analiza Tv 1[s] Tv 2[s] Tv 3[s] Ciclu [s]
Maxim 47,3 62,3 71,5 197,7



Tabelul IV.2.11. Durata semnalului de verde
Tv1

Tv2

Vehicule
Tv3


IV.2.8. Calculul factorului orei de vrf

( )
max min 15
4 V
V
F
tot

=
Accesul 1(Moineti)
( )
max min 15
4 V
V
F
tot

=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

91
8 , 0
99 4
319
=

= F - pentru nainte i dreapta


Accesul 2(2G)
75 , 0
141 4
425
=

= F - pentru nainte i stnga



Accesul 3(Zgnescu)
09 , 1
99 4
493
=

= F - pentru nainte i dreapta




IV.2.9. Calculul fluxului de saturaie

Se adopt pentru nceput un flux de saturaie S
0
, considerat frecvent de 1800 V
t
/h pentru o
singur band de circulaie. Dac lum n considerare caracteristicile drumului i ali factori,
rezult c S
0
trebuie ajustat pentru a reflecta realitatea.



Pentru intersecia studiat se aleg urmtoarele valori ale coeficienilor:

Tabelul IV.2.12
N S0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
F1 1 1.1 0.98 1 1 1 1 0.8 0.3
F2 1 0.9 0.98 1 1 1 1 0.8 0.3
F3 1
1600
0.9 0.97 0.99 1 1 1 0.8 0.3








Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

92
Tabelul IV.2.13

Faza

Fluxul de saturatie [V
t
/or]

F1

S1 413,9
F2 S2 338,6
F3 S3 331,8

Ajustarea volumelor de trafic i ca urmare, traficul de saturaie se face corespunztor
fiecrui grup de benzi, astfel:
,
C
g
S c
i
i i
=
Tabelul IV.2.14

Faza

Capacitatea unui grup de benzi [V
t
/band]

F1 c1 99,02
F2 c2 106,7
F3 c3 119,9

IV.2.10. Calculul gradului de saturaie

Un rezultat important al analizei capacitii de circulaie este raportul dintre volum i
capacitate (V/C), numit gradul de saturaie. Acest raport arat ct din capacitatea interseciei este
utilizat de cererea de trafic.
Gradul de saturaie este estimat astfel:
,
i
i
i
c
V
X =
Tabelul IV.2.15

Faza Volumul orei de vrf Gradul de saturatie al grupului de benzi [%]
F1 V1 319 X1 3.221 322.1%

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

93
F2 V2 425 X2 3.983 398.3%
F2 V3 493 X3 4.111 411.1%

Din aceste tabele putem trage concluzia c unele benzi sunt suprasolicitate. Se pot trage
dou concluzii, fie coeficienii ce in cont de caracteristicile drumului sau de ali factori nu au
fost alei astfel nct s reflecte realitatea, fie capacitatea benzilor mai sus menionate este forat
astfel nct exist pericolul producerii de accidente uoare dar nu se pot exclude nici generarea de
accidente grave. Gradul de saturaie este destul de mare pentru fiecare band de circulaie.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

94
IV. 3. Amenajarea interseciei DADA str. Atelierelor i str. Tudor
Vladiminesc n vederea proiectrii unui sens giratoriu

IV.3.1. Justificarea amenajrii interseciei DADA n vederea proiectrii unui sens giratoriu

Soluia propus n urma analizei situaiei existente i tinnd cont i de funcioalitile
zonelor limitrofe este de amenajare a interseciei sub form de sens giratoriu.
Avantajele acestei soluii constau n urmtoarele aspecte:

- se produce o ,, calmare a circulaiei ntr-o intersecie care presupune separarea curenilor
de trafic greu de cei de trafic uor
- se asigur o direcionare clar i precis a fluxurilor de circulaie pe fiecare direcie de
desfurare a acestora
- se realizeaz o semnalizare rutier, att orizontal, prin marcaje, ct i vertical, prin
indicatoare rutiere, n conformitate cu legislaia n vigoare privind sigurana circulaiei

n aceste condiii se propune realizarea unei insule centrale, circulare, cu raza de 15,00m ,
respectiv diametrul de 30,00m ncadrat cu borduri denivelate.
Inelul giratoriu va avea o lime de 9,00m, corespunztor pentru 2 fire de circulaie cu
limea de cte 4,5m fiecare.
Racordarea marginilor prilor carosabile ale strzilor n zona interseciei se va face cu
curbe arc de cerc cu raza de 10,00m i respectiv 20,00m n funcie de configuraia acceselor n
teren.
Direcionarea fluxurilor de circulaie se va asigura prin realizarea samnalizrii rutiere
orizontale prin marcaje i verticale prin indicatoare rutiere.
Configuraia terenului i modul de amenajare a interseciei asigur vizibilitatea corespunztoare
n zona acesteia.
Suprafata total de teren ocupat definit de lucrrile propuse este de 11mp.
Din punct de vedere juridic terenul pe care urmeaz a se amenaja intersecia este situat n
intravilanul municipiului Moineti, aparine domeniului public al municipiului Moineti i se afl
n administrarea Consiliului local Moineti.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

95
n ceea ce privete regimul economic, terenul se ncadreaz n categoria de folosin
neproductiv i este situat n U.T.R. 19 i 22 conform P.U.G. -/2003.
IV.3.2. Calculul sensului giratoriu din zona monument DADA

Tabel IV.3.1a

a-Dinspre Atelierelor b-Dinspre Tudor Vladimirescu
B2-V1 B3-V2 B1-V3 B2-V4 B3-V5
Volum [Vh/h] 309.5 228 110 257 82
Factorul orei de varf 1 1 1 1 1
Fluxul orar [Vh/h] 309.5 228 110 257 82

Tabel IV.3.1b

c-Dinspre Comaneti d-Dinspre Poduri
B1-V7 B2-V8 B1-V9
222.5 350 283
1 1 1
222.5 350 283

Tabel IV.3.2.

Fluxul care se aproprie Vt
Va,a=v1+v2 537.5
Va,b=v3+v4+v5+v6 449
Va,c=v7+v8 572.5
Va,d=v9 283





t
c
= 2.35 - timpul critic de decalaj
t
f
= 1.85 - timpul de urmrire




Fluxul care circula Vc
Vc,a=v1+v2+v5+v6 619.5
Vc,b=v4+v7+v8 829.5
3600
3600
1
f
c
t Vc
t Vc
e
e Vc
Cs

=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

96
Vc,c=v7+v8 572.5
Vc,d=v1+v2 537.5



t
c
= 2.6
t
f
= 2.05

a b c d
Capacitatea superioara Cs= 1516.36 1390.75 1263.45 1568.02
Capacitatea inferioara Ci= 1332.27 1210.35 1360.97 1382.70
Raportul Vt/Cs= 0.35 0.32 0.45 0.18
Raportul Vt/Ci= 0.40 0.37 0.42 0.20



















3600
3600
1
f
c
t Vc
t Vc
e
e Vc
Ci

=

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

97
V. ANALIZA I CONCLUZIA ASUPRA AMENAJRII
INTERSECIILOR DIN ZONA MONUMENTULUI DADA
V.1. Analiza interseciilor 1 i 2 (DADA i Poduri)

Fcnd analiza i calculul pentru aceste intersecie am ajuns la concluzia c cea mai bun
soluie pentru fluidizarea traficului n zon i pentru a reduce numrul accindentelor este s se
amenajeze un sens giratoriu semnalizat corespunztor.
Strada Poduri este un drum secundar, dar care genereaz un flux de trafic consistent, la fel
ca i strada Cp. Pavel Zgnescu. Drumul prioritar i de trafic greu este str. Atelierelor.



















Figura IV.1 Amenajarea interseciilor DADA i Poduri n vederea proiectrii unui sens
giratoriu


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

98
Dup cum se observ n figura IV.1 cele dou intersecii, destul de apropiate, au fost unite
i s-a propus creearea unui sens giratoriu.
La stabilirea soluiilor pentru amenajarea interseciilor s-au avut n vedere i prevederile
din urmtoarele acte normative:
- Ordonana Guvernului nr. 42/1997 aprobat prin Legea nr. 82/1998 privind regimul
juridic al drumurilor
- Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 571/1998 privind aprobarea Normelor tehnice
privind proiectarea i amplasarea construciilor, instalaiilor i panourilor publicitare n
zona drumurilor, pe poduri, pasaje, viaducte i tuneluri rutiere
- Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 47/1998 privind amplasarea lucrrilor edilitare, a
stlpilor pentru instalaii i a pomilor n localiti urbane i rurale
- Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice
privind proiectarea i realizarea strzilor n localitile urbane
- Normativ CD 173/1986 privind amenajarea interseciilor.

Figura IV.2 Intersecia Poduri

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

99
n intersecia Poduri aa cum am denumit-o este marcat doar drumul principat, str.
Atelierelor, cel secundar nu are nici un fel de marcaj. Drumul secundar are un indicator de
,,STOP.
Proiectarea unui sens giratoriu i unirea interseciei DADA cu intersecia Poduri ar ajuta
la o fluidizare a traficului. Din analiza volumelor de trafic i compoziia traficului din zon,
sensul giratoriu ar reduce conflictele din aceste intersecii.
Se propune :

- Marcarea corespunztoare a benzilor de circulaie prin vopsire pe asfalt
- Amplasarea de indicatoare rutiere corespunztoare, semnalizrii, informrii i
reglementrii rutiere: trecere pentru pietoni, oprirea interzis, sens giratoriu. (maxim 3
indicatoare rutiere pe zon de indicaie - datorit influenei asupra percepiei
participantului la trafic).



















Figura IV.3 Intersecia DADA (n plan ndeprtat se poate vedea monumentul DADA)


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

100
Intersecia DADA nu are nici un marcaj dup cum se observ n figura IV.2 i din cauza
acestui fapt se petrec multe accidente n aceast zon.
Un sens giratoriu semnalizat corect ar reduce i chiar ar elimina aceast problem.
Drumul secundar str. Cp.Zgnescu, nu are nici o semnalizare pentru a opri i a ceda
trecerea vehiculelor prioritare.
Un marcaj corespunztor i amplasarea unor indicatoare protrivite pentru fiecare sens ar
reduce principala problem, accindetele.
Strada Tudor Vladimirescu genereaz n general vehicule mici, pe aceast strad este
interzis accesul vehiculelor de peste 3 tone.
Problema din aceast intersecie este c vehiculele care vin de pe strada Cp. Pavel
Zgnescu nu acord prioritate vehiculelor prioritare din intersecie i nici cei de pe strada Tudor
Vladimirescu nu acord, din lips de neatenie, prioritate strzii Atelierelor cu toate c drumul
este semnalizat cu indicatorul ,,CEDEAZ TRECEREA i este marcat drumul
prioritar.(fig.IV.4)
















Figura IV.4 Str. Tudor Vladimirescu n plan ndeprtat ncadrarea haotic a
conductorilor auto

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

101
IV.2. Analiza interseciilor 3 i 4 ( Dypety i Penny)

Concluzia dup analiza n aceste dou intersecii este s se amenajeze semaforizarea
avnd ca i consecine o fluidizare a traficului corect n aceste zone.
Semanforul din zona interseciei 3 (Dypety) str. Atelierelor i str. Cp. Pavel Zgnescu
ar putea ajuta pietonii, crora nu li se acord prioritate cu toate c drumul este marcat
corespunztor, s traverseze n condiii de siguran strada.
Semaforul va putea avea dou faze, pe strada Atelierelor direcia de mers Moineti-Bacu
s-ar putea restriciona virajul la stnga, acesta putndu-se efectua cu cteva sute de metrii mai
inainte i nu ar mai fi nevoie s se vireze i n aceast intersecie, astfel am avea un program de
semaforizare competent.















Figura IV.5 Intersecia 3 (Dypety)
Asfaltul din aceste intesecii este un amestec de bitum si agregate minerale, folosit la
construcia de drumuri. Funcie de domeniul de utilizare, asfaltul conine 5-10% bitum. Pentru
mbuntirea proprietilor asfaltului, se poate aduga filer, nisip sau fibre. Mixtura de
bitum si agregate minerale se numeste asfalt natural.
Bitumul se obine n principal prin distilarea n vid sau vid naintat a ieiurilor.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

102
Rareori se depseste temperatura de 400C. Astfel, compusii chimici din bitum i
pstreaz nemodificat forma original pe toat durat procesului de producie. Fiindc
este inofensiv fa de mediul nconjurtor, spre deosebire de smoal, doar bitumul a fost
aprobat n construcia de drumuri din Europa.


















Figura IV.6 Strada Cp.Pavel Zgnescu intersectndu-se cu str. Atelierelor

Calitatea strzii Cp. Pavel Zgnescu las de dorit, cu toate c nu este semnalizat
orizontal, are un indicator de ,,STOP. Acest drum secundar are din analiza i msurtorile fcute
un volum de trafic prea mare i ateptrile pentru a evacua intersecia sunt destul de mari.
Intersecia Penny nu are nici un fel de semnalizare.
Ca i n intersecia Dypety, n intersecia Penny, strada Cp. Pavel Zgnescu calitatea
asfaltului las de dorit.
Lucrrile de intreinere necorespunztoare a sistemelor de canalizare duc la o nrutire a
strii asfaltului.

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

103
Chiar dac se mai fac lucrri de ntreinere a asfaltului, rezultatele pot duce chiar la mai
ru dect starea iniial. Peticirea asfaltului nu este o soluie tocmai bun, chiar dac este mai
ieftin, acestea duc la crearea denivelrilor pe asfalt dup cum putem observa n figura IV.5.



















Figura IV.7 Str. Cp.Pavel Zgnescu

Muli oameni n Romnia sunt nevoii s mearg pe jos, acest mod de deplasare fiind
singurul pe care l pot folosi. i mai muli sunt cei care folosesc deplasarea pe jos ca mod de
deplasare ales voluntar. n foarte multe situaii se poate constata lipsa trotuarelor, a pistelor
pentru bicicliti, a trecerilor de pietoni i a altor faciliti pentru aceast categorie de participani
la trafic. Pietonii reprezint acea categorie de participani la trafic care au de suferit cel mai mult
n accidente.
n zonele urbane, oamenii ar trebui s circule fr probleme i n siguran, avnd n
vedere c mersul pe jos este o component esenial a unei mari varieti de activiti. Este vital

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

104
pentru calitatea mediului nconjurtor al zonelor urbane de a avea un standard nalt pentru
facilitile pietonale, cunoscut fiind vulnerabilitatea tuturor pietonilor i nevoile speciale ale
tinerilor, celor mai vrstnici i ale persoanelor cu handicap.
Zona interseciei Penny nu este ncadrat de trotuare, pietonii fiind nevoii s mearg pe
acostament.
V.3. Concluzii generale

Cercetrile privind tranzitul interseciilor dirijate, de ctre autovehiculele rutiere, au
relevat faptul c motoarele cu ardere intern, ale acestor autovehicule, sunt obligate s
funcioneze la regimuri tranzitorii, caracterizate prin reducerea importanta a economicitii, ca
urmare a creterii pierderilor ineriale, a nrutirii proceselor de formare a amestecului
Ca i concluzie general asupra zonei monument DADA este de a amenaja interseciile
ntr-un mod n care s se reduc ct mai mult numrul accindetelor, care este destul de mare
pentru aceast zon de intersecii.
Semnalizarea corespunztoare ar putea evita creearea unor astfel de probleme.
Dac optimizarea unor spaii urbane construite n anii notri, poate fi realizat relativ uor, n
spaiile centrale, limitate drasnic de cldirile existente, singura modalitate de optimizare, nafar
de redistribuirea fluxurilor de trafic (n msur n care exist trasee colaterale),
rmne optimizarea ciclurilor de semaforizare ale interseciilor centrale.
Datorit acestor realiti ale traficului rutier, se impune necesitatea dezvoltrii de
programe i aciuni, menite a oferi soluii moderne, rapide i economicoase, de nlturare a
disfuncionalitilor din activitatea de transport rutier.
Optimizarea traficului trebuie ndreptat ct mai mult spre introducerea semafoarelor n
intersecii, pentru asigurarea unui control eficient al acestuia.
Controlul strict al traficului este o necesitate innd cont de creterea din ce n ce mai
nsemnat a numrului de autovehicule i implicit a traficului. n acest mod se poate controla
ntr-o oarecare msur i poluarea unor anumite zone prin asigurarea unei mai bune fluente a
circulaiei.




Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

105



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

106
VI. ANEXE

Anexa 1

Datele au fost nregistrate n dou zile (12.04.2010 i 4.05.2010), pe fiele prezentate n
continuare. Fia de colectare a datelor primare pentru fiecare acces (vehicule fizice).

Data: 12.04.2010 Ora: 8:00-9:00
Tabel I.1.1.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 26 23 6 5 2 14 3 4 49 28 6
8:15-8:30 16 37 4 3 1 5 1 0 24 39 4
8:30-8:45 18 42 2 3 0 22 4 2 45 46 2
8:45-9:00 23 29 11 8 1 12 0 6 49 30 11
Suma 83 131 23 19 4 53 8 12 167 143 17
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.1.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 4 5 7 2 3 2 5 1 0 6 12 11
8:15-8:30 8 9 12 1 1 1 3 0 2 9 15 13
8:30-8:45 2 8 14 2 2 0 7 2 1 2 18 18
8:45-9:00 6 14 6 1 3 4 1 0 9 18 8
Suma 20 36 39 5 7 6 19 4 3 26 63 50
Observaii: Cer nnorat






Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

107


Tabel I.1.1.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 8 47 2 4 1 2 12 10 63 3
8:15-8:30 3 32 8 1 7 5 18 9 57 8
8:30-8:45 15 39 3 2 2 1 14 3 16 55 8
8:45-9:00 10 27 10 3 5 3 7 8 2 20 40 15
Suma 36 145 23 4 18 6 15 52 5 55 215 34
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.1.4. Intersecia DADA Accesul dinspre Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 15 25 45 1 3 6 2 8 18 6 18 36 75
8:15-8:30 23 29 62 0 6 8 1 11 24 1 11 24 47 105
8:30-8:45 13 12 37 2 2 5 5 3 15 0 8 20 17 65
8:45-9:00 8 18 52 1 1 11 3 7 22 2 15 12 28 100
Suma 59 84 196 4 12 30 11 29 79 3 40 74 128 345
Observaii: Cer nnorat

Data: 12.04.2010 Ora: 12:00- 13:00
Tabel I.1.2.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 32 46 6 6 3 14 4 4 56 53 6
12:15-12:30 38 41 9 9 0 18 2 7 72 43 9
12:30-12:45 32 28 4 3 4 11 7 3 49 39 4
12:45-13:00 24 37 5 1 7 3 5 36 41 5
Suma 126 152 24 18 8 50 16 19 213 176 18

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

108
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.2.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 8 18 22 3 6 2 1 8 28 24
12:15-12:30 5 14 15 1 1 4 1 0 5 19 17
12:30-12:45 8 11 12 1 2 1 0 0 8 13 14
12:45-13:00 7 16 25 2 1 11 4 2 7 31 30
Suma 28 59 74 7 4 22 7 3 28 91 85
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.2.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 16 46 3 3 11 6 18 3 25 75 6
12:15-12:30 27 38 6 2 7 2 11 22 0 40 67 8
12:30-12:45 19 41 9 5 9 1 4 14 2 28 64 12
12:45-13:00 13 29 7 1 4 0 9 8 1 23 41 8
Suma 75 154 25 11 31 3 30 62 6 116 247 34
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.2.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 2 37 47 3 8 11 18 1 3 2 52 76
12:15-12:30 8 25 57 5 3 5 4 0 1 8 35 65
12:30-12:45 4 31 32 2 6 15 7 0 4 4 48 49
12:45-13:00 10 13 59 4 2 8 12 2 2 10 27 75
Suma 24 106 195 14 19 39 41 3 10 24 162 265
Observaii: Cer nnorat



Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

109


Data : 12.04.2010 16:00-17:00
Tabel I.1.3.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 52 42 11 11 3 12 2 1 3 78 47 12
16:15-16:30 49 34 8 17 9 18 3 0 1 85 46 8
16:30-16:45 42 59 22 8 4 14 6 3 2 66 69 25
16:45-17:00 37 62 14 14 7 7 2 0 5 63 71 14
Suma 180 197 55 50 23 51 13 4 11 292 233 59
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.3.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 1 12 17 3 1 2 7 2 2 3 24 20
16:15-16:30 0 5 6 1 0 1 9 7 0 1 15 13
16:30-16:45 4 19 4 1 0 6 4 1 1 10 25 5
16:45-17:00 7 7 11 2 2 1 1 0 0 8 10 13
Suma 12 43 38 7 3 10 21 10 3 22 74 51
Observaii: Cer nnorat


Tabel I.1.3.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 18 32 8 0 4 8 23 1 26 59 9
16:15-16:30 12 53 4 1 2 16 17 4 29 72 8
16:30-16:45 9 29 2 5 3 7 12 2 21 44 4
16:45-17:00 14 44 6 2 1 13 15 1 29 60 7
Suma 53 158 20 8 10 44 67 8 105 235 28

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

110
Observaii: Cer nnorat



Tabel I.1.3.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 1 17 56 4 7 2 8 12 0 6 3 29 81
16:15-16:30 4 22 43 2 4 4 5 6 2 4 8 31 57
16:30-16:45 8 13 39 5 6 2 9 15 1 12 10 28 72
16:45-17:00 3 19 47 3 2 3 6 18 4 9 6 32 76
Suma 16 71 185 14 19 11 28 51 7 31 27 120 286
Observaii: Cer nnorat


Data: 4.05.2010 Ora: 8:00-9:00
Tabel I.2.1.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 37 41 18 4 1 17 4 1 59 46 18
8:15-8:30 52 38 22 2 3 22 11 0 76 52 22
8:30-8:45 46 21 14 0 2 14 7 5 65 30 14
8:45-9:00 40 44 17 5 0 28 14 3 76 58 17
Suma 175 144 71 11 6 81 36 9 276 186 71
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.1.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 9 28 24 3 0 0 11 3 1 9 43 27
8:15-8:30 13 32 18 0 1 2 5 6 0 15 37 25
8:30-8:45 17 19 14 1 4 1 8 2 0 18 28 20
8:45-9:00 11 26 23 2 2 5 16 8 2 16 46 33
Suma 50 105 79 6 7 8 40 19 3 58 154 105

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

111
Observaii: Cer senin.



Tabel I.2.1.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 17 36 12 2 3 0 7 13 0 26 52 12
8:15-8:30 9 27 14 0 1 1 5 8 3 14 36 18
8:30-8:45 11 41 17 1 3 3 9 17 1 21 61 21
8:45-9:00 15 33 13 2 1 1 3 14 4 20 48 18
Suma 52 137 56 5 8 5 24 52 8 81 197 69
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.1.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 13 17 52 1 2 4 4 7 11 1 4 5 27 71
8:15-8:30 11 13 38 0 1 1 2 5 17 0 6 2 19 62
8:30-8:45 16 22 44 2 4 2 5 8 13 2 3 7 36 62
8:45-9:00 14 26 33 1 1 3 1 4 22 3 7 2 34 65
Suma 54 78 167 4 8 10 12 24 63 6 20 16 116 260
Observaii: Cer senin


Data: 4.05.2010 Ora: 12:00- 13:00
Tabel I.2.2.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total
Interval






























12:00-12:15 47 61 17 4 1 11 7 3 65 69 17
12:15-12:30 55 38 22 2 0 6 4 6 69 42 22
12:30-12:45 38 44 15 1 1 15 2 2 56 47 15
12:45-13:00 42 41 19 3 2 18 8 9 72 51 19

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

112
Suma 182 184 73 10 4 50 21 20 262 209 73
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.2.2. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 9 27 14 2 1 5 1 1 9 35 16
12:15-12:30 13 31 22 1 0 7 0 0 13 39 22
12:30-12:45 11 23 18 0 1 11 5 2 11 36 24
12:45-13:00 7 19 26 1 0 9 2 1 7 30 28
Suma 40 100 80 4 2 32 8 4 40 140 90
Observaii: Cer senin

Tabel I.2.2.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 17 45 14 1 4 5 1 1 23 50 15
12:15-12:30 12 37 17 0 2 2 6 0 14 45 17
12:30-12:45 22 32 23 1 1 7 3 2 30 36 25
12:45-13:00 19 35 18 2 3 4 7 1 25 45 19
Suma 70 149 72 4 10 18 17 4 92 176 76
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.2.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 11 32 61 1 2 3 1 7 11 1 5 13 42 80
12:15-12:30 17 19 57 0 1 4 0 3 15 0 3 17 23 79
12:30-12:45 22 23 52 1 0 1 3 5 18 2 7 26 30 78
12:45-13:00 15 26 50 0 2 5 2 2 10 1 4 17 31 69
Suma 65 100 220 2 5 13 6 17 54 4 19 73 126 306

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

113
Observaii: Cer senin





Data : 4.05.2010 16:00-17:00
Tabel I.2.3.1. Intersecia DADA Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 52 32 15 3 1 12 9 3 70 42 15
16:15-16:30 43 41 19 2 0 8 5 6 59 46 19
16:30-16:45 47 33 13 5 2 14 7 1 67 42 13
16:45-17:00 39 39 11 4 0 7 11 5 55 50 11
Suma 181 145 58 14 3 41 32 15 251 180 58
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.3.2. Intersecia DADA Accesul dinspre str.Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 6 15 24 1 2 7 4 2 6 25 30
16:15-16:30 11 9 21 1 0 4 6 1 11 15 27
16:30-16:45 17 16 19 2 0 8 3 0 17 26 22
16:45-17:00 9 13 22 0 1 11 2 0 9 24 25
Suma 43 53 86 4 3 30 15 3 43 90 104
Observaii: Cer senin

Tabel I.2.3.3. Intersecia DADA Accesul dinspre: str. Tudor Vladimirescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 16 43 11 1 3 4 8 2 21 54 13

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

114
16:15-16:30 11 32 18 0 4 6 9 1 17 45 19
16:30-16:45 17 37 14 0 2 8 6 0 25 45 14
16:45-17:00 12 34 15 1 1 5 7 2 18 49 17
Suma 56 146 58 2 10 23 30 5 81 193 63
Observaii: Cer senin


Tabel I.2.3.4. Intersecia DADA Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 10 15 44 0 3 2 11 1 3 10 18 61
16:15-16:30 16 22 38 1 5 5 8 2 5 16 30 56
16:30-16:45 13 17 35 2 2 8 9 0 7 13 27 53
16:45-17:00 18 14 33 1 1 4 15 1 9 18 20 58
Suma 57 68 150 4 11 19 43 4 24 57 95 228
Observaii: Cer senin


Anexa 2 - Poduri
Datele au fost nregistrate n dou zile (12.04.2010 i 4.05.2010) pe fiele prezentate n
continuare.Fia de colectare a datelor primare pentru fiecare acces (vehicule fizice).
Data: 12.04.2010 Ora: 9:00 10:00
Tabel II.1.1.1. Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 43 58 4 0 12 18 7 59 76
9:15-9:30 37 64 2 2 5 13 5 44 79
9:30-9:45 26 43 6 1 18 24 12 50 68
9:45-10:00 29 38 3 2 7 15 8 39 55
Suma 135 203 15 5 42 70 32 192 278
Observaii: Cer nnorat

Tabel II.1.1.2 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

115

9:00-9:15 11 27 4 1 5 2 20 30
9:15-9:30 18 22 1 0 1 6 20 28
9:30-9:45 24 37 2 1 7 12 33 50
9:45-10:00 26 31 3 2 4 8 33 41
Suma 79 117 10 4 17 28 106 149
Observaii: Cer nnorat

Tabel II.1.1.3. Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 38 17 4 2 8 5 5 55 24
9:15-9:30 45 12 8 1 12 2 2 67 15
9:30-9:45 27 22 3 0 17 8 7 54 30
9:45-10:00 32 15 5 1 15 4 1 53 20
Suma 142 66 20 4 52 19 15 229 89
Observaii: Cer nnorat

Data: 12.04.2010 Ora: 13:00 14:00
Tabel II.1.2.1 Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 25 43 1 4 7 15 4 33 66
13:15-13:30 17 28 3 7 12 22 2 32 59
13:30-13:45 13 35 2 2 5 17 5 20 59
13:45-14:00 22 31 1 3 8 12 3 31 49
Suma 77 137 7 16 32 66 14 116 233
Observaii: Cer nnorat


Tabel II.1.2.2 Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval































Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

116
13:00-13:15 27 16 2 3 4 11 33 30
13:15-13:30 15 11 1 2 6 2 22 15
13:30-13:45 18 18 1 1 2 6 21 25
13:45-14:00 24 22 2 1 9 3 35 26
Suma 84 67 6 7 21 22 111 96
Observaii: Cer nnorat


Tabel II.1.2.3 Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 63 32 4 1 9 3 5 81 36
13:15-13:30 75 39 7 0 14 2 3 99 41
13:30-13:45 57 25 5 1 5 6 7 74 32
13:45-14:00 68 35 3 0 7 1 4 82 36
Suma 263 131 19 2 35 12 19 336 145
Observaii: Cer nnorat


Data: 12.04.2010 Ora: 17:00 18:00
Tabel II.1.3.1. Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 19 28 1 4 7 11 4 27 47
17:15-17:30 23 32 2 3 2 9 6 27 50
17:30-17:45 16 17 1 6 8 15 3 25 41
17:45-18:00 12 25 1 2 3 12 7 16 46
Suma 70 102 5 15 20 47 20 95 184
Observaii: Cer nnorat


Tabel II.1.3.2. Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 27 32 2 2 4 11 33 45

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

117
17:15-17:30 22 26 1 0 8 9 31 35
17:30-17:45 18 24 3 2 3 6 24 32
17:45-18:00 23 37 1 1 7 9 31 47
Suma 90 119 7 5 22 35 119 159
Observaii: Cer nnorat


Tabel II.1.3.3 Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 38 18 5 0 15 7 6 64 25
17:15-17:30 27 14 3 1 11 4 2 43 19
17:30-17:45 32 22 6 2 18 8 7 63 32
17:45-18:00 35 27 2 1 13 3 2 52 31
Suma 132 81 16 4 57 22 17 222 107
Observaii: Cer nnorat

Data: 4.05.2010 Ora: 9:00 10:00
Tabel II.2.1.1 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 21 34 2 4 6 11 6 29 55
9:15-9:30 17 47 1 2 5 9 4 23 62
9:30-9:45 14 36 0 3 8 14 3 22 56
9:45-10:00 19 39 1 1 4 12 7 24 59
Suma 71 156 4 10 23 46 20 98 232
Observaii: Cer senin

Tabel II.2.1.2 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval































Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

118
9:00-9:15 22 26 1 2 5 5 28 33
9:15-9:30 17 18 2 0 8 8 27 26
9:30-9:45 20 23 0 1 3 4 23 28
9:45-10:00 17 21 1 0 7 2 25 23
Suma 76 88 4 3 23 19 103 110
Observaii: Cer senin



Tabel II.2.1.3. Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 45 18 1 1 10 4 2 58 23
9:15-9:30 37 22 3 0 8 7 5 53 29
9:30-9:45 39 26 5 2 13 3 6 63 31
9:45-10:00 35 24 2 1 7 8 3 47 33
Suma 156 90 11 4 38 22 16 221 116
Observaii: Cer senin


Data: 4.05.2010 Ora: 13:00 14:00
Tabel II.2.2.1 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 17 35 1 3 5 11 4 23 53
13:15-13:30 22 28 0 4 7 14 2 29 48
13:30-13:45 26 30 2 2 3 7 5 31 44
13:45-14:00 20 33 1 2 8 9 4 29 48
Suma 85 126 4 11 23 41 15 112 193
Observaii: Cer senin


Tabel II.2.2.2 Intersecia Poduri Accesul dinspre str.Poduri

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval


Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

119

13:00-13:15 14 22 1 2 6 4 21 28
13:15-13:30 18 20 0 2 11 3 29 25
13:30-13:45 16 18 2 1 8 7 26 26
13:45-14:00 12 21 1 0 9 8 22 29
Suma 60 81 4 5 34 22 98 108
Observaii: Cer senin



Tabel II.2.2.3. Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 45 17 2 1 10 3 3 60 21
13:15-13:30 36 15 4 0 14 7 2 56 22
13:30-13:45 38 19 2 2 13 5 6 59 26
13:45-14:00 33 14 3 1 9 8 8 53 23
Suma 152 65 11 4 46 23 19 228 92
Observaii: Cer senin


Data: 4.05.2010 Ora: 17:00 18:00
Tabel II.2.3.1 Intersecia Poduri Accesul dinspre: str. Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 17 32 2 2 7 11 2 26 47
17:15-17:30 19 27 1 3 3 8 5 23 43
17:30-17:45 15 23 1 0 8 15 4 24 42
17:45-18:00 16 28 0 2 10 12 7 26 49
Suma 67 110 4 7 28 46 18 99 181
Observaii: Cer senin

Tabel II.2.3.2 Intersecia Poduri Accesul dinspre:: str. Poduri

Interval

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

120






























17:00-17:15 17 15 2 0 5 2 24 17
17:15-17:30 22 14 1 1 8 6 31 21
17:30-17:45 26 12 0 1 3 8 29 21
17:45-18:00 24 17 0 0 9 4 33 21
Suma 89 58 3 2 25 20 117 80
Observaii: Cer senin


Tabel II.2.3.3 Intersecia Poduri Accesul dinspre: Comneti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 35 18 2 1 11 2 3 51 21
17:15-17:30 26 12 4 0 13 6 2 45 18
17:30-17:45 28 17 3 1 16 4 5 52 22
17:45-18:00 33 20 1 0 8 7 3 45 27
Suma 122 67 10 2 48 19 13 193 88
Observaii: Cer senin

Anexa 3 Intersecie Dypety

Datele au fost nregistrate n dou zile (13.04.2010 i 5.05.2010), pe fiele prezentate n
continuare.Fia de colectare a datelor primare pentru fiecare acces (vehicule fizice).

Data: 13.04.2010 Ora: 8:00 9:00
Tabel III.1.1.1 Intersecia Dypety Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 47 17 7 1 16 5 7 1 77 24
8:15-8:30 36 14 5 0 13 9 4 3 58 26
8:30-8:45 42 22 7 3 18 12 9 2 76 39
8:45-9:00 38 13 3 1 9 7 6 1 56 22

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

121
Suma 163 66 22 5 56 33 26 7 267 111
Observaii: Cer nnorat


Tabel III.1.1.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 27 18 3 2 18 6 1 49 26
8:15-8:30 22 14 6 1 22 5 0 50 20
8:30-8:45 32 17 5 0 15 4 2 54 21
8:45-9:00 18 11 1 3 19 3 1 39 17
Suma 99 60 15 6 74 18 4 192 84
Observaii: Cer nnorat

Tabel III.1.1.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 13 48 1 5 3 15 4 17 72
8:15-8:30 17 56 0 6 2 18 6 19 86
8:30-8:45 22 59 1 3 5 13 8 28 83
8:45-9:00 15 52 1 8 8 22 3 24 85
Suma 67 215 3 22 18 68 21 88 326
Observaii: Cer nnorat

Data: 13.04.2010 Ora: 12:00 13:00
Tabel III.1.2.1 Intersecia Dypety Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 52 15 6 2 23 10 8 89 27
12:15-12:30 57 13 9 4 16 4 5 87 21
12:30-12:45 46 17 4 1 19 15 6 75 33
12:45-13:00 49 22 7 3 20 7 4 80 32
Suma 204 67 26 10 78 36 23 331 113

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

122
Observaii: Cer nnorat

Tabel III.1.2.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 35 11 4 0 16 3 1 56 14
12:15-12:30 37 17 3 3 12 7 3 55 27
12:30-12:45 28 8 7 1 19 8 0 54 17
12:45-13:00 17 13 2 2 8 12 1 28 27
Suma 117 49 16 6 55 30 5 193 85
Observaii: Cer nnorat

Tabel III.1.2.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 11 46 1 5 6 15 2 18 68
12:15-12:30 17 41 0 3 7 19 7 24 70
12:30-12:45 13 57 1 6 4 11 3 18 77
12:45-13:00 10 38 3 8 1 9 8 14 63
Suma 51 182 5 22 18 54 20 74 278
Observaii: Cer nnorat

Data: 13.04.2010 Ora: 16:00 17:00
Tabel III.1.3.1 Intersecia Dyepty Accesul dinspre: str. Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 49 19 8 0 23 7 8 88 26
16:15-16:30 54 15 4 2 15 5 4 77 22
16:30-16:45 37 22 2 1 20 9 3 62 32
16:45-17:00 62 13 6 3 17 12 7 92 28
Suma 202 69 20 6 75 33 22 319 108

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

123
Observaii: Cer nnorat

Tabel III.1.3.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 37 14 4 0 11 5 0 52 19
16:15-16:30 29 10 2 0 17 3 2 50 13
16:30-16:45 24 18 5 2 13 7 4 46 27
16:45-17:00 32 16 1 1 19 9 1 53 26
Suma 122 58 12 3 60 24 7 201 85
Observaii: Cer nnorat

Tabel III.1.3.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 13 47 1 6 5 14 6 19 73
16:15-16:30 17 53 0 3 2 8 3 19 67
16:30-16:45 15 68 4 8 7 21 7 26 104
16:45-17:00 7 37 1 5 4 17 9 12 68
Suma 52 205 6 22 18 60 25 76 312
Observaii: Cer nnorat


Data: 5.05.2010 Ora: 8:00 9:00
Tabel III.2.1.1 Intersecia Dypety Accesul dinspre str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 33 15 2 1 17 6 4 1 89 23
8:15-8:30 28 23 4 0 12 9 7 0 51 32
8:30-8:45 25 27 1 2 16 5 5 2 47 36
8:45-9:00 31 19 3 1 18 3 8 1 48 24
Suma 117 84 10 4 63 23 24 4 235 115

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

124
Observaii: Cer senin


Tabel III.2.1.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 22 16 1 2 11 9 1 2 35 29
8:15-8:30 25 19 0 1 17 7 0 1 42 28
8:30-8:45 18 20 1 0 9 5 0 0 28 25
8:45-9:00 24 18 1 0 13 6 1 2 39 26
Suma 89 73 3 3 50 27 2 5 144 108
Observaii: Cer senin

Tabel III.2.1.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























8:00-8:15 18 45 1 2 6 11 1 4 26 62
8:15-8:30 15 42 2 4 9 14 0 5 26 65
8:30-8:45 19 38 1 2 4 9 0 7 24 56
8:45-9:00 22 46 0 3 2 15 1 5 25 69
Suma 74 171 4 11 21 49 2 21 101 252
Observaii: Cer senin


Data: 5.05.2010 Ora: 12:00 13:00
Tabel III.2.2.1 Intersecia Dypety Accesul dinspre: str.Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 37 18 2 1 11 5 5 1 55 25
12:15-12:30 42 22 4 0 16 8 3 0 65 30
12:30-12:45 39 15 3 1 10 4 6 2 58 22
12:45-13:00 35 19 1 0 8 7 8 1 52 27
Suma 153 74 10 2 45 24 22 4 230 104

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

125
Observaii: Cer senin


Tabel III.2.2.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre: str. Cp.Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 22 17 2 2 6 11 1 2 31 32
12:15-12:30 25 19 1 0 9 5 0 1 35 25
12:30-12:45 20 15 0 0 5 8 1 0 26 23
12:45-13:00 18 16 1 1 7 4 2 0 28 21
Suma 85 67 4 3 27 28 4 3 120 101
Pondere
Observaii: Cer senin

Tabel III.2.2.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























12:00-12:15 18 36 2 4 7 10 1 5 28 55
12:15-12:30 22 40 1 1 9 13 0 3 32 57
12:30-12:45 17 44 0 3 4 9 0 5 21 61
12:45-13:00 19 41 0 1 6 7 3 6 28 55
Suma 76 161 3 9 26 39 4 19 109 228
Observaii: Cer senin


Data: 05.05.2010 Ora: 16:00 17:00
Tabel III.2.3.1. Intersecia Dyepty Accesul dinspre: str. Atelierelor

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 37 17 3 1 15 7 4 1 59 26
16:15-16:30 33 22 2 0 12 5 5 0 52 27
16:30-16:45 39 15 1 1 17 6 3 0 60 22
16:45-17:00 41 14 3 1 11 4 6 3 61 22

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

126
Suma 150 68 9 3 55 22 18 4 232 97
Observaii: Cer senin

Tabel III.2.3.2 Intersecia Dypety Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 18 14 1 2 6 3 1 0 26 19
16:15-16:30 21 12 0 1 9 5 0 0 30 18
16:30-16:45 25 18 0 0 8 1 0 1 33 20
16:45-17:00 19 15 1 1 7 4 2 3 29 23
Suma 83 59 2 4 30 13 3 4 118 80
Observaii: Cer senin


Tabel III.2.3.3. Intersecia Dypety Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























16:00-16:15 15 34 1 2 7 11 1 4 24 51
16:15-16:30 17 36 0 3 6 8 0 6 23 53
16:30-16:45 19 38 1 1 8 13 0 2 28 54
16:45-17:00 16 33 1 2 9 17 3 7 29 59
Suma 67 141 3 30 49 4 19 104 217
Observaii: Cer senin


Anexa 4 Penny
Datele au fost nregistrate n dou zile (13.04.2010 i 5.05.2010), pe fiele prezentate n
continuare. Fia de colectare a datelor primare pentru fiecare acces (vehicule fizice).
Data: 13.04.2010 Ora: 9:00 10:00
Tabel IV.1.1.1 Intersecia Penny Accesul dinspre: DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval































Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

127
9:00-9:15 18 22 0 4 5 12 1 1 24 39
9:15-9:30 14 26 2 2 3 17 0 2 19 47
9:30-9:45 9 31 0 5 6 14 3 0 18 50
9:45-10:00 18 29 1 1 8 22 1 1 28 53
Suma 59 108 3 12 22 65 5 4 89 189
Observaii: Cer nnorat

Tabbel IV.1.1.2 Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 12 25 2 4 7 17 2 1 23 47
9:15-9:30 19 28 1 2 11 14 0 0 31 44
9:30-9:45 22 32 4 1 15 8 3 1 44 42
9:45-10:00 15 21 2 3 8 19 1 2 26 45
Suma 68 106 9 10 41 58 6 4 124 178
Observaii: Cer nnorat

Tabel IV.1.1.3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 25 11 1 0 5 1 1 32 12
9:15-9:30 16 7 4 1 8 4 0 28 12
9:30-9:45 18 9 2 2 4 2 2 26 13
9:45-10:00 23 14 2 1 7 3 0 32 18
Suma 82 41 9 4 24 10 3 118 55
Observaii: Cer nnorat

Data: 13.04.2010 Ora: 13:00 14:00
Tabel IV.1.2.1. Interseia Penny Accesul dinspre: DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 19 25 1 4 5 11 1 2 26 42

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

128
13:15-13:30 13 17 0 2 2 17 4 0 19 36
13:30-13:45 9 19 3 1 7 9 1 3 20 32
13:45-14:00 22 11 1 0 1 14 0 1 24 26
Suma 63 72 5 7 15 51 6 6 89 136
Observaii: Cer nnorat


Tabel IV.1.2.2. Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 22 27 3 2 14 19 1 3 40 51
13:15-13:30 17 29 5 1 11 16 0 0 33 46
13:30-13:45 26 32 1 4 17 11 0 1 44 48
13:45-14:00 14 24 2 2 8 18 2 2 26 46
Suma 79 112 11 9 50 64 3 6 143 191
Observaii: Cer nnorat

Tabel IV.1.2.3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 31 17 4 2 8 3 2 1 45 23
13:15-13:30 19 13 2 0 14 1 3 0 38 14
13:30-13:45 26 11 1 1 10 6 1 0 38 18
13:45-14:00 34 19 0 0 17 4 0 2 51 25
Suma 110 60 7 3 49 14 6 3 172 80
Observaii: Cer nnorat


Data: 13.04.2010 Ora: 17:00 18:00
Tabel IV.1.3.1 Intersecia Penny Accesul dinspre: DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 15 34 1 4 5 17 0 3 21 58
17:15-17:30 11 27 0 1 8 13 2 2 21 43

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

129
17:30-17:45 18 18 2 3 3 19 1 5 24 45
17:45-18:00 13 25 1 1 11 15 2 1 27 42
Suma 57 104 4 9 27 64 5 11 93 188
Observaii: Cer nnorat


Tabel IV.1.3.2. Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 36 27 3 2 5 15 1 1 45 45
17:15-17:30 37 16 2 1 11 11 0 3 50 31
17:30-17:45 25 30 4 4 7 8 3 2 39 44
17:45-18:00 33 22 1 2 14 17 5 0 53 41
Suma 131 95 10 9 37 51 9 6 187 161
Observaii: Cer nnorat

Tabel IV.1.3.3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 25 15 2 1 6 4 1 0 34 20
17:15-17:30 29 11 4 0 11 0 3 0 47 11
17:30-17:45 22 18 1 0 8 2 2 2 33 22
17:45-18:00 31 13 3 2 15 1 1 1 50 17
Suma 107 57 10 3 40 7 7 3 164 70
Observaii: Cer nnorat


Data: 5.05.2010 Ora: 9:00 10:00
Tabel IV.2.1.1. Intersecia Penny Accesul dinspre DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 17 22 1 3 7 8 1 2 26 35
9:15-9:30 22 25 0 1 4 9 0 1 26 36

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

130
9:30-9:45 16 18 0 2 5 6 0 0 21 26
9:45-10:00 18 19 1 0 3 6 2 1 24 26
Suma 73 84 2 6 19 29 3 4 97 123
Observaii: Cer senin.

Tabel IV.2.1.2 Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 22 26 1 2 7 11 1 2 38 41
9:15-9:30 26 31 2 0 9 15 0 3 37 49
9:30-9:45 28 19 1 2 8 9 0 1 37 31
9:45-10:00 25 20 1 1 8 13 1 2 35 36
Suma 101 96 5 5 32 48 2 8 147 157
Observaii: Cer senin.


Tabel IV.2.1.3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























9:00-9:15 22 11 2 1 11 6 1 2 36 20
9:15-9:30 16 17 1 0 9 8 2 1 28 26
9:30-9:45 18 19 0 1 13 9 0 0 31 29
9:45-10:00 14 18 1 0 8 5 1 0 24 23
Suma 70 65 4 2 41 28 4 3 119 98
Observaii: Cer senin.


Data: 5.05.2010 Ora: 13:00 14:00
Tabel IV.2.2.1 Intersecia Penny Accesul dinspre: DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 14 19 1 2 7 11 1 0 23 32
13:15-13:30 13 17 0 0 8 12 0 0 21 29

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

131
13:30-13:45 16 16 0 1 9 6 2 3 27 26
13:45-14:00 11 13 1 1 4 8 1 2 17 24
Suma 54 65 2 4 28 37 4 5 88 111
Observaii: Cer senin.


Tabel IV.2.2.2 Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 22 17 2 1 6 5 1 3 31 26
13:15-13:30 25 15 1 0 8 9 0 1 34 25
13:30-13:45 18 18 0 0 7 10 0 1 25 29
13:45-14:00 20 16 1 2 11 7 2 2 34 27
Suma 85 66 4 3 32 31 3 7 124 107
Observaii: Cer senin.

Tabel IV.2.2..3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























13:00-13:15 19 17 1 0 6 9 1 0 27 26
13:15-13:30 22 14 2 0 9 6 0 2 33 22
13:30-13:45 25 11 1 1 4 5 1 1 31 18
13:45-14:00 22 18 1 1 5 3 1 2 29 24
Suma 88 60 5 2 24 23 3 5 120 90
Observaii: Cer senin.


Data: 5.05.2010 Ora: 17:00 18:00
Tabel IV.2.3.1 Intersecia Penny Accesul dinspre: DN 2G

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 13 23 1 2 6 9 2 1 22 35
17:15-17:30 17 21 0 1 3 11 1 0 21 33

Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

132
17:30-17:45 15 19 0 0 6 7 1 2 22 28
17:45-18:00 22 17 1 1 7 8 0 1 30 27
Suma 67 80 2 4 22 35 4 4 95 123
Observaii: Cer senin.


Tabel IV.2.3.2. Intersecia Penny Accesul dinspre: str. Cp. Pavel Zgnescu

Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 16 12 2 1 7 9 1 1 26 23
17:15-17:30 15 16 1 0 8 7 1 2 25 25
17:30-17:45 14 17 0 1 4 11 2 1 22 30
17:45-18:00 13 16 1 1 8 6 1 1 24 24
Suma 58 61 4 3 27 33 5 5 97 102
Observaii: Cer senin.


Tabel IV.2.3.3. Intersecia Penny Accesul dinspre: Moineti


Autoturisme

Autobuze de mica
capacitate

Autocamione
< 3 tone

Autocamioane
> 3 tone

Total

Interval






























17:00-17:15 23 14 1 2 7 5 1 1 32 22
17:15-17:30 18 17 0 1 9 3 0 0 27 21
17:30-17:45 19 13 0 1 4 4 0 0 23 18
17:45-18:00 20 11 1 0 10 2 1 2 32 15
Suma 80 55 2 4 30 14 2 3 114 76
Pondere
Observaii: condiii trafic, starea vremii, etc.











Universitatea TransilvaniaBrasov
Facultatea de Inginerie Mecanic
Specializarea Autovehicule Rutiere

Lucrare de licen

133
BIBLIOGRAFIE

1. FLOREA D., COFARU C., OICA A. Managementul traficului rutier, Editura
Universitii Transilvania din Braov, 2000, ISBN 9739851274
2. FLOREA D., .a: Sisteme avansate de transport rutier, platforma COMPLETE
http://auto.unitbv.ro/moodle,, Editura Universitii Transilvania" din Braov, 2006,
ISBN-(10) 973-635-775-9 i ISBN (13) 978-973-635-775-6
3. CIOLAN G., CAMPIAN V.,: Dinamica autovehiculelor, vol.1, Editura Universitii
Transilvania" din Braov, 1999
4. JIREGHIE C. .a.: Semaforizarea interseciilor stradale, Editura Tehnic,
Bucureti, 1977
5. UNTARU M.,CAMPIAN V., CIOLAN G.,.a: Dinamica Autovehiculelor, Editura
Universitii Transilvania" din Braov, 1988
6. Manual pentru inspecia siguranei rutiere vol.1, noiembrie 2004
7. Factorii umani n proiectarea de drumuri, Extras din Manualul PIARC de
Siguran a Drumului
8. Highwaz capacity manual, Transportation Research Board,National Research
Council, Washington, D.C. 1998
9. Roundabout Design Standards, City of Colorado Springs Transportation
EngineeringOctober 4th, 2005
10. www.openpdf.com
11. www.euractiv.ro
12. http://ec.europa.eu/health-eu/my_environment/road_safety/index_ro.htm
13. www.siguranta.ro
14. www.moinesti.ro
15. www.cnaa.md
16. www.cnadnr.ro