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CAJA AUTOMATICA TOYOTA MODELO A40

OBJETIVO:

Conocer las partes, el funcionamiento y la adecuada revisin de la caja automtica.

Objetivos especficos:

Identificar los elementos que conforman la caja automatica de engranajes revigneaux Especificar los pasos para el desarmado y armado de la caja Realizacion de revisiones y comprobaciones del estado de los elementos Diagnosticar el estado de los diversos elementos de la caja Obtencin de las relaciones de transmisin, tanto teoricas como visuales.

MARCO TERICO
Tipo Wilson Tipo Simpson Tipo Revigneaux

Constitucin

Carcasas

PARTES INTERNAS DE LA CAJA

EMBRAGUE DE DISCOS

FRENOS DE CINTA

BOMBAS

CUERPO DE VLVULAS:

ENGRANAJES EPICICLOIDALES REVIGNEAUX:

Funcionamiento

1 VELOCIDAD:

el movimiento de la turbina es trasmitido directamente al planetario (P1), el cual arrastra en su giro los satlites (S1), que a su vez transmiten el movimiento a los satlites (S2), quienes arrastran la corona (C) en el mismo sentido de giro pero a una velocidad reducida. Hay que destacar que en esta relacin de marcha, el portasatlites permanece inmvil por la accin de la rueda libre sobre el que va montado, girando los satlites sobre sus respectivos, sin movimiento de traslacin. Efectivamente, el giro de los satlites (S1) arrastrados por el planetario (P1) tiende a desplazar al portasatlites en sentido de giro contrario al planetario (P1), a lo cual se opone la rueda libre sobre la que se monta este eje portasatlites.

2 VELOCIDAD:

se activan el embrague El y el freno F2, con lo cual, el movimiento de la turbina est aplicado al planetario (P1), mientras que el (P2) se mantiene inmovilizado. En estas condiciones, el planetario (P1) da movimiento a los satlites (S1) y stos a los (S2), quienes, a su vez, arrastran la corona (C), rodando al mismo tiempo sobre el planetario (P2) con un movimiento de traslacin. Con ello se obtiene una relacin de desmultiplicacin menor que en el caso anterior.

3 VELOCIDAD:

se activan El y E2, con lo cual, el giro de la turbina es transmitido a la vez a ambos planetarios (Pl) y (P2), los cuales tienden a arrastrar a sus respectivos satlites (S1) y (S2). Como estos satlites estn engranados entre s y tienden a girar en sentido contrario unos de los otros, se produce un bloqueo del tren epicicloidal, como consecuencia del cual la corona es arrastrada a la misma velocidad de giro de los planetarios, obtenindose as la directa.

MARCHA ATRS:

Se activan el embrague E2 y el freno F1, con lo cual, el movimiento de la turbina es transmitido al planetario (P2), mientras el portasatlites es bloqueado. En estas condiciones el planetario (P2) transmite movimiento a los satlites (S2) directamente, que girando sobre sus ejes, sin translacin, arrastran la corona (C) en sentido contrario al giro del planetario, obtenindose as la marcha atrs.

DIAGRAMA DEL TREN EPICICLOIDAL REVIGNEAUX CAJA AUTOMATICA TOYOTA

CUADRO DE RELACIONES DE MARCHAS:

DIAGRAMAS HIDRAULICOS

N (Neutral)

P (PARKING)

D (DRIVE- MODO DE PARADA)

D (DRIVE 1RA MARCHA)

D (DRIVE 2DA MARCHA)

D (DRIVE 3RA MARCHA)

VR (REVERSA)

Caractersticas del aceite ATF


Actuar como fluido hidrulico Lubricar todos los componentes mecnicos en movimiento tales como engranes, bujes , etc. Impartir caractersticas de friccin especiales para regular eficazmente el funcionamiento de los diferentes componentes del sistema. Ayudar en el enfriamiento de la transmisin disipando gran cantidad de calor de las zonas de mayor temperatura y carga. Ser compatible y proteger los materiales no metlicos. Operar eficientemente en un amplio rango de temperaturas (-40C a 200C). Excelente resistencia a la oxidacin para evitar su degradacin. Evitar la formacin de espuma para que no exista compresibilidad del fluido y prdida de potencia. Brindar proteccin antidesgaste y no ser corrosivo a ninguno de lo elementos de la transmisin.

PROCEDIMIENTO:

Desarmado: Verificacin superficial (visual) del estado de la caja de cambios automtica.

RETIRAR LOS 14 PERNOS DE SUJECIN DEL CARTER DEL CUERPO DE VLVULAS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

RETIRAR EL FILTRO DE ACEITE DEL CUERPO DE VLVULAS, PARA ELLO HABRN DE RETIRARSE LOS 2 PERNOS QUE SUJETAN EL MISMO.

RETIRAR EL CUERPO DE VLVULAS PARA ELLOS HABRN DE RETIRARSE 6 PERNOS.

REMOVER LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE COMANDO PRINCIPAL.

ASAS

RETIRAR LA VLVULA KICK-DOWN, ALOJADA EN EL CUERPO DE VLVULAS Y QUE ACCIONA EL FRENO DE CINTA.

RETIRAR LA PROTECCIN DEL EJE DE SALIDA.

RETIRAR LOS CIRCLIPS QUE SUJETAN EL


CONTADOR DE LA VELOCIDAD DEL AUTOMVIL, PARA PROCEDER A REMOVER EL MISMO.

REMOVER EL EJE DE SALIDA Y EL CUERPO DE LA BOMBA TRASERA DE RETORNO HACIA EL CUERPO DE VLVULAS

QUITAR LA BOMBA PRINCIPAL, PARA PROCEDER A REMOVER EL TREN EPICICLOIDAL. PARA ELLO DEBERN RETIRARSE 5 PERNOS DE LA PERIFERIA DE LA BOMBA.

DE CAMBIOS, TENDREMOS ACCESO A QUITAR EL SUBCONJUNTO DEL EMBRAGUE FRONTAL Y EL

FRENO DE CINTA.

LUEGO DE HABER RETIRADO EL PRIMER SUBCONJUNTO, PROCEDEREMOS A


RETIRAR EL CONJUNTO DE LA CORONA Y PIONES DEL TREN EPICICLOIDAL

RAVIGNEAUX. (PIONES LARGOS Y CORTOS).

DESPUS RETIRAMOS LA CORONA DENTADA QUE SE ENCUENTRA AL INTERIOR DEL CUERPO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y SE ENCUENTRA CONECTADA CON EL CONJUNTO DE EMBRAGUES POSTERIOR.

UNA VEZ RETIRADA LO CORONA DENTADA, SE PROCEDE A RETIRAR EL CONJUNTO DE EMBRAGUES DE DISCOS POSTERIORES, POR LO QUE PRIMERO SE RETIRA UN SEGURO TIPO O-RING.

POR LTIMO SE RETIRA EL DISCO CONVEXO QUE


SE ENCUENTRA AL FINAL DEL CONJUNTO POSTERIOR DE DISCOS DE EMBRAGUE.

DESPIECE DE LOS SUBCONJUNTOS DEL TREN EPICICLOIDAL.

SUBCONJUNTO DE EMBRAGUE FRONTAL

CONJUNTO COMPLETO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA TIPO RAVIGNEAUX

COMPROBACIONES:

PLANICIDAD DEL CUERPO DE VLVULAS

RECORRIDO DE LAS VLVULAS

IMPUREZAS EN EL FILTRO DE ACEITE

RETENES DE LA BOMBA PRINCIPAL

SUPERFICIE DE CONTACTO DEL FRENO DE CINTA (FORROS)

SUPERFICIE DEL TAMBOR DE CONJUNTO DE


EMBRAGUES DELANTERO

JUEGOS DE EMBRAGUES DELANTEROS Y


POSTERIORES

SATLITES CORTOS Y LARGOS

ALABEO DE LOS EJES

CORONA DENTADA

ARMADO:

Procedemos con el armado del conjunto de embragues posteriores. Primero colocando el disco metlico cncavo, para luego colocar en intervalos los discos metlicos y los discos de friccin.

Luego colocamos el circlip que mantiene fijo el juego de embragues.

Colocamos la corona dentada, hacindola coincidir con los dentados interiores de los discos de friccin.

Despus de tener perfectamente colocado el conjunto posterior de embrague, procedemos a colocar el tren epicicloidal, haciendo coincidir el estriado de la corona con los estriados de los satlites cortos.

Luego de colocar el conjunto del tren epicicloidal, procedemos a colocar el conjunto de embragues frontal, de igual manera haciendo coincidir el estriado del tambor del embrague.

Una vez colocado el tambor que contiene el conjunto de embrague frontal, colocamos el eje de entrada de la caja.

Luego de tener armado todo el conjunto del tren epicicloidal y el conjunto de embrague frontal colocamos el freno de cinta en el tambor del conjunto de embrague frontal.

Ms tarde terminamos por tapar todo el conjunto de tren epicicloidal colocando la bomba principal.

DESPUS CONTINUAMOS CON EL ARMADO POR LA PARTE TRASERA DE LA CAJA DE CAMBIOS, COLOCANDO EN EL EJE DE SALIDA EL TORNILLO CONTADOR DE LA VELOCIDAD.

Proseguimos colocando la tapa del eje de salida.

Luego procedemos por la colocacin de la vlvula kick-down en la mitad del cuerpo de vlvulas de la caja.

Inmediatamente procedemos a colocar la tapa del cuerpo de vlvulas conjuntamente con el filtro.

Por ultimo procedemos a colocar el Carter

MANTENIMIENTO:

Hacer cambios peridicos en el aceite de la caja automtica. Cuidar que el vehculo no est presentando problemas de calentamiento, ya que ese problema calentar la caja y perder vida til. Velar porque la transmisin no presente fugas de aceite, ya que una transmisin sin aceite en un trayecto corto se recalentara y se quemara porque todos los componentes trabajan por friccin en las partes internas. A la hora de comenzar a bajar una pendiente se tiene que colocar una marcha fuerte no esperar que el vehculo tome velocidad para hacerlo. Si el vehculo tomo mucha velocidad, desacelerar con el freno de servicio (de pie) y colocar una marcha ms fuerte si es requerido. Nunca se debe de tratar de reducir la aceleracin del vehculo solo con la trasmisin ya que este esfuerzo repentino desgasta la trasmisin haciendo que su vida til disminuya. Tener presente que el motor del vehculo debe estar en buen estado para que tenga la potencia necesaria para arrastrar la transmisin. No usar aditivos para cajas automticas, ya que si la transmisin est trabajando bien no lo necesita. Cuando se usa un aditivo es para corregir o disimular algn problema que la caja automtica est presentando.

Antes de poner el vehculo en parking se debe accionar el freno de estacionamiento (freno de mano) antes, esto para que la fuerza del vehculo quede sopesada sobre el freno y no sobre la ua que bloquea la transmisin. As, a la hora de iniciar la marcha nuevamente no tendr el problema que est dura la palanca al accionarla o que presente un golpe a la hora que el vehculo se pone en movimiento. Si su vehculo por alguna razn debe remolcarlo, hacerlo preferiblemente en una gra plataforma, nunca con otro vehculo. Si tiene que hacerlo con una gra de pluma busque que las llantas que llevan la traccin sean las que se alcen, esto porque si las llantas ruedan con el motor apagado la transmisin se daa.

CLCULOS.

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