MANUEL DEXPLOITATION DES RSEAUX ROUTIERS

Chapitre 6
INDICATEURS DE PERFORMANCE DE LEXPLOITATION DES RSEAUX

Table des matires

6.1 INTRODUCTION ...................................................................................................................... 2 6.1.1 USAGERS ......................................................................................................................... 2 6.1.2 EXPLOITANTS DE RSEAUX ROUTIERS ...................................................................... 3 6.1.3 COLLECTIVIT ................................................................................................................ 3 6.1.4 EXIGENCES DES MESURES .......................................................................................... 4 6.2 OUTILS DVALUATION ........................................................................................................ 5 6.2.1 USAGERS DE LA ROUTE ................................................................................................ 5 6.2.2 INCIDENCES SUR LA SOCIT/ RSEAU .................................................................... 6 6.2.3 PROPRITAIRES DE ROUTES ET EXPLOITANTS DE RSEAUX ROUTIERS ........... 7 6.2.4 UTILISATIONS DES STATISTIQUES .............................................................................. 9 6.3 PARAMTRES UTILISER .................................................................................................. 10 6.3.2 MISE EN APPLICATION DES MESURES ..................................................................... 13

6.1

INTRODUCTION

Le performance de lexploitation dun rseau routier doit tre envisag du point de vue de trois groupes dintrt diffrents : usagers de la route; collectivit; et propritaires des routes.

Ces groupes comprennent les clients, soit les usagers de la route et la socit, particulirement les personnes qui vivent et travaillent proximit des rseaux routiers, et les exploitants des routes. La plupart des exploitants de rseaux routiers sont familiers avec lvaluation de projets particuliers; le prsent chapitre traite de lvaluation du rseau entier et de la performance globale en regard de la qualit des services. Les critres de qualit touchent les services abords dans les chapitres prcdents. Il y a lieu de noter que les deux premiers groupes ci-dessus observent le concept extrieur-intrieur, qui considre les attentes et les besoins du client du rseau de transport. Le troisime groupe dintrt est bas sur le concept intrieur -extrieur, cest--dire, que lon tient compte des besoins de lexploitant et de son personnel. 6.1.1 USAGERS

Lobjectif vis par tout exploitant de routes consiste satisfaire aux exigences des usagers de la faon la plus rentable qui soit. Toutefois, il nest pas ncessairement simple de raliser lquilibre entre les diffrents lments exigs par les diffrentes catgories dusagers. Il est important dintgrer tous ces lments diffrents toute va luation de la qualit de service affrente au rseau. Nanmoins, il existe, pour toutes les catgories dusagers, des lments communs qui comprennent des facteurs lis ce qui suit (sans ordre particulier) : scurit et sret des usagers; temps de parcours, particulirement la fiabilit; mobilit et accessibilit; stress li lutilisation du rseau; questions dinclusion/dexclusion sociale; bruit et pollution; rentabilit/conomie.

Il nexiste aucune mesure unique permettant dvaluer facilement la qualit de la majorit de ces critres. Bien que, dans certains cas, il soit possible de mesurer directement llment en toute objectivit, cela nest souvent pas possible et il faut alors recourir des mthodes dites indirectes. Par consquent, il est ncessaire de mettre en place la fois des mesures directes et indirectes pour dterminer la qualit de lexploitation dans son ensemble. Les mesures indirectes consistent en des facteurs lis la qualit de llment considr; ils sont plus faciles identifier et mesurer, notamment : congestion sur chacun des tronons du rseau; retards dans le rseau ( des heures diffrentes de la journe); capacit du rseau; variation dans les temps de parcours;

taux daccidents; cots du transport pour les usagers et les exploitants de rseaux routiers;

qualit de roulement (cest--dire, qualit de la surface diffrences dune classe de vhicules lautre); qualit du rseau (cest--dire, facilit daccs/dutilisation).

Il est particulirement important de garantir que les mesures tiennent compte des besoins des usagers de toutes les catgories et particulirement des groupes particuliers comme les usagers du transport en commun et du transport de marchandises de sorte que les rsultats soient pertinents dans tous les cas. Il faut signaler que les facteurs dentretien, qui ne touchent pas directement la clientle, sont dlibrment exclus. Par consquent, les lments comprennent des facteurs comme les activits dentretien des routes qui provoquent des retards, mais non des facteurs comme la dure de vie utile restante dactifs particuliers, car cela na aucune incidence pratique sur les usagers de la route (mme si cela risque dtre critique pour les activits des administrations routires visant le maintien de leurs actifs). 6.1.2 EXPLOITANTS DE RSEAUX ROUTIERS

Il existe de nombreux lments qui sont lis la tche dentretien du rseau par lexploitant et qui nont aucun impact direct sur les usagers. Ces lments, dits indirects, doivent tre pr is en compte dans lvaluation de lexploitation du rseau. Les critres considrer comprennent, ici encore, sans ordre particulier : scurit et sret des exploitants de rseaux routiers et de leur personnel dentretien; cot des oprations; intgrit des ouvrages; dure utile des structures; intervention en cas dincidents; volume de circulation.

Ces lments doivent tre ajouts ceux qui sont ncessaires lvaluation des exigences des usagers et ltablissement dun ensemble de donnes recue illir pour dterminer la performance du rseau. Outre les lments lis aux besoins particuliers des usagers et des exploitants, il existe un certain nombre dautres facteurs associs la facilit daccs/dutilisation dont lvaluation doit tenir compte. Ces lments comprennent : qualit de linformation destine aux usagers; qualit de linfrastructure; qualit des arrts de transport en commun; passages pour pitons.

Il faut galement savoir que les lments incluent la collecte de donnes proprement dite et des facteurs comme la frquence et la qualit de collecte. En outre, la frquence des patrouilles routires servant la fois faciliter la gestion de la circulation et des incidents et recueillir des donnes dvaluation est importante. 6.1.3 COLLECTIVIT

La plupart des besoins de la collectivit sont compris dans ceux des usagers et des exploitants. Cependant, il reste quelques facteurs prendre en considration. Ils touchent principalement lenvironnement et les impacts environnementaux possibles des routes et de lexploitation de cellesci. Il faut aussi se rappeler que certains lments ne sont pas lis aux voyageurs, mais quils influent sur ceux qui vivent et travaillent proximit des routes, notamment : bruit ; environnement; et vitesse des vhicules.

Certains de ces lments peuvent tre mesurs directement, mais bon nombre dentre eux sont de nature subjective et ne peuvent tre valus que qualitativement.

6.1.4

EXIGENCES DES MESURES

Il est essentiel que les mesures utilises soient simples utiliser. Il doit tre facile dobtenir des renseignements exacts et fiables. Et, il est prfrable de se servir de donnes dj existantes. Les mesures servent principalement quantifier la qualit du rseau de transport et relever les secteurs qui ncessitent le plus damliorations de faon porter la qualit globale un niveau acceptable. Il est important de reconnatre que la mesure des lments susmentionns nest pas une tche simple en soi. Certains des lments sont relativement simples et peuvent tre clairement noncs, notamment, le temps de parcours et les taux daccidents. Toutefois, dautres facteurs sont subjectifs et doivent tre valus avec circonspection. Il est recommand de grouper ces lments en trois ensembles concernant les incidences sur les usagers de la route, sur la socit et les rseaux (particulirement les lments qui influent sur la socit dans son ensemble et les personnes qui vivent et travaillent proximit des routes) et les propritaires des routes ou les exploitants de rseaux routiers. On doit signaler que la scurit constitue un indicateur important dans toutes les catgories car elle touche tout le monde, et non seulement les usagers directs des routes. Il importe galement de reconnatre lexistence de trois types distincts de mesures raliser, rsumes comme suit : mesures directes; mesures des facteurs connexes (indicateurs); valuations subjectives.

Chacune de ces mesures influe sur la qualit et lexactitude. Rgle gnra le, les mesures directes sont plus prcises et fiables; lutilisation dindicateurs ncessite une certaine subjectivit et donne, par consquent, une mesure moins prcise de llment vis. Enfin, lvaluation subjective, bien quelle soit trs importante dans de nombreux cas, ne peut pas, de par sa nature, tre aussi objective que les deux mesures prcdentes. Nous devons aussi reconnatre quil est vraisemblable que tous les indicateurs de performance aient besoin dinterprtation exhaustive et doivent tre tablis avec soin. Par exemple, un des indicateurs de performance dun service dautobus pourrait tre le pourcentage dautobus qui arrivent en retard destination. On pourrait aussi utiliser le nombre cumulatif de minutes de retard des autobus. premire vue, les mesures se ressemblent beaucoup, mais elles peuvent cacher de grandes diffrences de performance si le service est peu efficace et si certains services accusent un retard considrable alors que la plupart sont toujours lheure. Ainsi, il est important de slectionner avec

grand soin les mesures employer titre dindicateurs de performance de faon souligner les lments importants aux diffrentes catgories de groupes dintrt.

6.2
6.2.1 i.

OUTILS DVALUATION
USAGERS DE LA ROUTE Gnralits

Les usagers de la route considrent la qualit des routes au regard dune varit de facteurs associs la facilit, la scurit et la commodit dutilisation du rseau. Il y a lieu de noter que certains de ces facteurs sopposent des lments qui sont considrs comme importants par les personnes qui vivent et travaillent proximit des routes et peuvent sopposer aux souhaits et aux aspirations des administrations routires. Les indicateurs gnraux communs tous les usagers de la route comprennent les lments suivants : retard dans le temps de dplacement pour chaque tronon le matin, laprs -midi et hors des priodes de pointe; retards causs par lentretien (par exemple, nombre de jours de fermeture de voies); taux daccidents; scurit du rseau de transport; pays en dveloppement temps de parcours et capacit.

Ces facteurs ncessitent une mthode de mesure uniforme de sorte que les statistiques puissent tre compares au fil du temps. Par exemple, il est ncessaire de dfinir la mthode de calcul des retards pour chacune des routes ou des catgories de route, voire chacune des diffrentes catgories dusagers, puis les mesures ncessaires pour dmontrer statistiquement lampleur des retards. ii. Conducteurs

Les lments supplmentaires, qui ne touchent que les conducteurs titre dusagers de la route, comprennent la signalisation, la diffusion dinformation, les services de secours et particulirement la rapidit des interventions en cas dincidents. Dans les pays en dveloppement, lusure normale des vhicules est pertinente. Ces lments peuvent tre mesurs individuellement, par exemple, la propret et la rparation des dommages, tout comme les facteurs associs la continuit de la signalisation. Ici encore, il est ncessaire dvaluer la faon de mesurer ces lments et les indicateurs pertinents. Certains de ces lments peuvent tre des mesures substitutives, comme le nombre de fois que les panneaux de signalisation sont nettoys ou font lobjet de vrificatio n de la prsence de vgtation obstruant les panneaux. La dtection des incidents et la rapidit des interventions en cas dincidents constituent des facteurs importants de lexploitation des routes qui devraient tre inclus dans lvaluation. En outre, il est ncessaire de dterminer la faon dont ces facteurs peuvent tre efficacement mesurs. iii. Passagers

Il existe aussi un certain nombre de facteurs qui ne sont pertinents que pour les passagers du transport en commun, notamment : renseignements sur les horaires; renseignements en temps rel; fiabilit du service (dans le contexte de ltat des routes); crimes (rels et perus) dans le rseau;

pays en dveloppement frquence du service, disponibilit des siges et prix du passage.

En outre, lorsque le rseau de transport est valu dans son ensemble, il est important dinclure la qualit du service offert dans le domaine du transport en commun, ce qui comprend les lments suivants : capacit; frquence du service; envergure du service (par exem ple, nombre darrts dautobus par rapport la population); fiabilit du service.

Les mesures dans ce domaine portent galement sur lexactitude et laccessibilit des renseignements et le support dinformation. iv. Marchandises

Les lments qui ne sont pertinents que pour les usagers du transport de marchandises incluent : accs aux lieux; volumes du trafic des marchandises; capacit; contrles douaniers et frontaliers. INCIDENCES SUR LA SOCIT/ RSEAU

6.2.2

Les usagers de la route ne forment pas le seul segment de la socit qui est touch par la qualit des routes. Ce type de question influe sur la socit dans son ensemble. Il existe, dans ce domaine, de nombreux lments lis au rseau qui ont une incidence sur la socit globalement, notamment : pollution; scurit; accessibilit et mobilit; cots conomiques.

Ces incidences doivent tre mesures pour les diffrentes classes de routes et mme les classes de vhicules. Les incidences sur les pitons et les autres usagers de la route doivent tre particulirement prises en considration dans ce secteur. Ici encore, les lments sont interrelis. La hausse (relle ou perue) des risques routiers peut rduire le volume de circulation pitonnire, ce qui contribue isoler les membres de certains groupes et rduire leur mobilit. Encore une fois, il est important de prendre en considration la meilleure mthode de calcul de ces lments et particulirement de garantir que les mesures slectionnes peuvent tre rptes au fil du temps et quelles peuvent vritablement tenir compte des changements de la qualit du rseau routier, sans quelque autre lment externe que ce soit. Les sondages sur la qualit perue peuvent tre trs importants dans ce domaine. Ils servent rvler les incidences sur les usagers et la socit et peuvent indiquer la faon dont le public peroit que lexploitant se charge (ou ne parvient pas se charger) de la situation en transports. On doit signaler que cela peut rvler un cart entre le performance relle et le performance perue, et ainsi de mauvaises relations publiques, plutt que lchec des activits directes de lexploitant. Il faut aussi noter que ces lments touchent galement les personnes qui vivent et travaillent proximit de routes. La mesure de bon nombre de ces lments dans ce secteur peut ncessiter lutilisation de facteurs indirects et il peut tre difficile de dissocier ces lments de facteurs externes

comme les conditions climatiques. Il importe de sassurer que toutes mesures choisies t iennent compte de ltat des routes et non simplement dautres conditions externes. 6.2.3 PROPRITAIRES DE ROUTES ET EXPLOITANTS DE RSEAUX ROUTIERS

La plupart des lments associs la fois aux usagers et la socit sont galement pertinents pour les exploitants de rseaux routiers. Toutefois, il faut reconnatre que les usagers et la socit ont des attentes et des perceptions diffrentes de la qualit du rseau. Par exemple, un usager peut remarquer les retards causs par la congestion de la circulation et percevoir une mauvaise qualit, alors que lexploitant de rseau, en prsence de la mme situation, peut souligner le dbit trs important du rseau et la capacit maximise. Toutefois, pour les exploitants de rseaux routiers, les indicateurs de performance servent principalement offrir une boucle de rtroaction qui leur permette de contrler leur propre performance et damliorer le service quils assurent dune faon qui avantage leur clientle, soit les usagers de la route et la socit. Par consquent, leur utilisation des indicateurs diffre et peut ncessiter des lments supplmentaires pour leur permettre demployer correctement les indicateurs. i. Enjeux gnraux

Bon nombre des mesures servant valuer la qualit du service pour les usagers sont directement pertinentes pour les exploitants de rseaux routiers. Toutefois, certains lments lis lentretien du rseau doivent galement tre compris, notamment : ii. activits dentretien hivernales; interventions suite aux mauvaises conditions climatiques; facteur doptimisation des ressources; cots; dbit des diffrentes catgories de vhicules, y compris le poids par essieu; raction aux questions des usagers; conseils sur ltat de la circulation et des routes; conseils sur les changements potentiels apports au rseau; portion amliore du rseau; temps coul depuis les derniers grands travaux dentretien du rseau. Domaines particuliers

Il existe certaines situations particulires qui ncessitent des considrations particulires. a) Tunnels et ponts Les rpercussions dun sinistre qui survient dans un tunnel ou sur un pont important peuvent tre beaucoup plus graves que celles de pareil incident dans un autre environnement. Cest pourquoi il est particulirement important que les exploitants chargs de grer la circulation soient en mesure didentifier les risques potentiels et de sen occuper rapidement. Les installations sont habituellement gres de la mme faon que dans dautres parties du rseau, mais selon des parti cularits propres ces installations. Les mesures supplmentaires de gestion de lexploitation de ces installations peuvent tre rsumes comme suit : identification des risques potentiels; gestion de tout type de risques et correctifs;

 gestion des services lectriques et mcaniques dans les tunnels et gestion de la circulation pendant lentretien ou les pannes; gestion de la circulation pendant les activits dentretien.

b) Pages Lorsque des pages sont perus, le fonctionnement du systme de page constitue un critre important de pair avec des lments comme les suivants : taux dvitement (non-paiements); rapidit de la perception des pages.

c) Intgration urbaine Lintgration de tous les modes de transport constitue un objectif que visent so uvent les propritaires de routes. Le succs des politiques labores pour grer les rseaux complets peuvent ncessiter des considrations particulires compte tenu dlments associs aux questions suivantes d) Interventions durgence Les interventions de lexploitant la suite dune urgence ou dun sinistre grave sont souvent un lment crucial des perceptions des usagers quant la qualit du service offert. Par consquent, il importe de prparer des plans durgence et de les mettre jour rgulirement. Ceux-ci comportent des interventions en cas durgences graves, comme des carambolages monstres, qui entranent la fermeture dune partie du rseau pendant une longue priode et des travaux dentretien denvergure. En pareils cas, certains lments sont ncessaires pour valuer le degr de prparation pour ce type de sinistre, notamment : calendrier des mises jour des plans; plans dintervention en cas durgence. minimiser la congestion; minimiser les risques aux jonctions entre rseaux; intgration des rseaux; minimiser les changeurs et les dlais connexes; dures de dplacement dans les transports publiques infrieures celles des transports privs.

e) Activits policires La mise en application du code de la route peut tre un facteur important des questions de scurit routire et dexploitation des routes. Le degr de contrle peut aussi avoir des rpercussions nfastes sur le comportement des usagers de la route. Les lments suivants peuvent tre pertinents aux activits de certaines autorits. nombre de pices dquipement de contrle; o o o camras de dtection dexcs de vitesse; camras aux feux rouges; systmes de contrle de page;

nombre de poursuites pour des infractions au code de la route.

6.2.4

UTILISATIONS DES STATISTIQUES

Chaque exploitant a besoin dvaluer la faon dont il souhaite utiliser les statistiques tires des mesures effectues. Outre la dmonstration du succs ou de lchec de lentreprise et les changements qui sont apports dune annes lautre, les mesure s peuvent tre utilises comme un outil de gestion constructif pour amliorer les services et la rentabilit au fil des ans. Les exploitants de rseaux routiers peuvent mettre en pratique un principe trs simple, cest --dire tenir compte des effets long terme de leurs activits sur chacune des mesures. Cela peut indiquer les secteurs dans lesquels il est possible dapporter des amliorations significatives la qualit du rseau lavenir. Il est ncessaire didentifier les lments qui ont un impact permanent et ceux qui sont purement transitoires, puis de dterminer sil est pertinent de daffecter les ressources aux incidences long terme. Les mesures de qualit devraient dmontrer lefficacit de cette dmarche longue chance. Par consquent, il importe de considrer ces mesures de la qualit comme des initiatives long terme, ce qui peut dmontrer le perfectionnement continu des services sur une longue

priode. Il existe plusieurs exemples reprsentatifs de pareil changement demphase qui a men des amliorations long terme et, la plupart du temps, une utilisation plus efficace des ressources. e Par exemple, au 21 Congrs mondial de lAIPCR, le reprsentant de la Nouvelle -Zlande a signal lutilisation soutenue dindicateurs de performance pour valuer les stratgies dentretien et de remise en tat et les niveaux dinvestissement. Les indicateurs portent sur ltat de la surface, la scurit et les cots pour les usagers. Pareils indicateurs de la qualit de la chausse sont utiliss lchelle des projets pour llaboration et la revue de stratgies dintervention sur des tronons de route et lchelle du rseau pour la prise de dcisions sur le volume total dinvestissement dans lentretien priodique et systmatique. LAustralie sest penche sur cette question par lintermdiaire dun organisme national, Austroads, dont font partie toutes les administrations routires et de transport routier. Lorganisme a tabli un certain nombre de secteurs dimpact pour mesurer la perfor mance des investissements dans le rseau routier et de la gestion du rseau. Aprs consultation grande chelle, lAustralie a identifi une srie dindicateurs de performance nationaux qui reprsentent le mieux les rsultats des administrations des rseaux routiers et de la voirie sur les plans de lconomie, de la socit, de la scurit et de lenvironnement. Depuis 1995, lAustralie a publi des indicateurs de performance nationaux (National Performance Indicators), publication qui compte maintenant 33 indicateurs de performance. Les travaux se poursuivent pour amliorer les indicateurs et en ajouter de nouveaux; en outre, les indicateurs sont mis jour tous les ans par chaque administration. Il existe dautres bons exemples dutilisation de ces mesures long terme et nous exhortons les lecteurs entrer en contact avec les administrations qui prsentent des conditions sapparentant aux leurs pour trouver des exemples semblables de bonnes pratiques. La Belgique, le Chili, le Japon et le Maroc ont dj fait tat de leurs expriences dans ce domaine. Lutilisation de stratgies long terme visant lexploitation des statistiques recueillies est particulirement importante pour les exploitants de routes page prives qui ont besoin de justifier le montant des pages imposs aux usagers, ainsi que pour les exploitants de transport en commun priv qui souhaitent augmenter lachalandage de leurs services. Toutefois, il sagit toujours dun concept trs valable pour les exploitants de rseaux routiers du secteur public et les fournisseurs de transport en commun qui peuvent aussi tre tenus de prendre en considration la valeur de services non conomiques que la socit exige lexploitant pour des raisons de nature sociale et autre.

6.3

PARAMTRES UTILISER

Le cot de la prestation des services doit tre pris en compte. Il faut atteindre lquilibre entre la fourniture dun service amlior tel que dtermin par ces indicateurs de performance et le cot marginal supplmentaire de la prestation de ce service amlior. Il est trs important que les mesures choisies pour des lments particuliers soient lies au rsultat. Cela est particulirement vrai lorsque des mesures substitutives doivent tre employes. Il importe que tout changement apport aux chiffres mesurs tienne exactement compte de la situation relle de la route. Par exemple, si les facteurs de scurit sont pris en considration, les mesures doivent prvoir le pourcentage daccidents qui se produisent. Il est galement important de reconnatre que les diffrents usagers, par exemple, automobilistes et expditeurs de marchandises, valueront diffremment la performance du rseau. Par consquent, une seule mesure pour toutes les classes et les catgories dusagers risque de ne pas con venir et certaines mesures doivent tre classes pour les diffrents usagers dun rseau. Par consquent, les mesures suivantes sont considres comme tant pertinentes pour ces activits.

6.3.1

MESURES

Les lments suivants peuvent tre mesurs efficacement et avec exactitude : i. 1 2 3 4 5 5a 5b 6 7 7a 8 9 ii. 11 11a 11b 11c 11d 12 13 14 15 16 17 17a 17b 17c 18 19 iii. 21 22 22a 22b 23 23a 23b 24 iv. 31 Mesures temporelles Dure de dplacement par catgorie de route (mesures relles de la dure de dplacement aux diffrentes priodes de la journe et de la semaine) Diffrence de la dure de dplacement (mesure statistiquement partir du sondage servant dterminer le temps de dplacement) Retards causs par lentretien (par exemple, nombre de jours de fermeture de voies) Fiabilit du service de transport en commun (mesures semblables celles qui sont utilises par ladministration des chemins de fer britannique) Capacit du rseau Porte du systme avanc de contrle des feux de circulation Porte du guidage routier du rseau Volumes de circulation Volumes de passagers (transport en commun) Rpartition par modes de transport Frquence de service du transport en commun Distance parcourir pour se rendre aux arrts dautobus

Mesures de la scurit Taux daccidents par catgorie de route Gravit des accidents Vitesse des vhicules Taux dalcoolmie Port de la ceinture de scurit, nombre de personnes bord des vhicules, port du casque protecteur Taux daccidents par classe de victimes (conducteur, passager, piton, exploitant, etc.) Passages pour pitons Tlvision de scurit en circuit ferm et porte de la surveillance Statistiques sur les crimes Dtection des incidents Dlai dintervention aux incidents Dlai de dtection des incidents Temps darrive de lquipe dintervention durgence sur les lieux de lincident Temps ncessaire pour dgager le site de lincident Haltes routires Dplacements sur les routes accs limit

Mesures de nature conomique Cots de transport des usagers et des exploitants de rseaux routiers (cots des activits de transport) Cots conomiques (cots assums par les administrations routires pour les activits dentretien et dexploitation) Dpenses dentretien pour un type de route donn Dpenses dimmobilisation pour les nouvelles routes Optimisation des ressources (cot des activits par unit de circulation) Limites de poids et de dimensions des vhicules de marchandises Valeur actualise nette (VAN) du rseau (Remarquer les rapports entre les mesures 22 et 59) Nombres de jours, de semaines ou de mois de fermeture complte de routes

Mesures touchant lenvironnement et autres Qualit de roulement (cest--dire, qualit de la chausse variable dune classe de vhicules lautre caractristiques de chausse mesures)

32 33 34 34a 35 v. 41 41a 42 42a 43

Bruit (mesure directe du bruit) Vitesse de la circulation ( un endroit prcis du rseau) mesure lie la mesure 1, mais diffrente. Mesures de pollution atmosphriques (mesures directes) Consommation de carburant (mesure calcule) Voies rserves aux vhicules occupation leve, aux vhicules de marchandises et aux autobus

Mesures subjectives Qualit du rseau (cest--dire, facilit dutilisation) Sondages sur la qualit perue Panneaux de signalisation (uniformit de la signalisation) Utilisation dinstallation de rgulation de la vitesse et dautres outils de gestion Diffusion dinformation (nature des renseignements diffuss aux diffrentes catgories dusagers sur des routes diffrentes, par exemple, panneaux messages variables, panneaux de direction, indicateurs de temps de parcours) Nombre dutilisations des systmes Liens avec les mdia, par exemple, diffuseurs Disponibilit des renseignements avant dpart Diffusion de renseignements bord des vhicules (par exemple, RDS-TMC) Nombre de vhicules quips pour le guidage et linformation sur le rseau Information sur les horaires (pour les usagers du transport en commun. Qualit et emplacement) Information en temps rel (pour les usagers du transport en commun. Qualit et emplacement) Accs aux lieux (marchandises et passagers) Accessibilit et mobilit (passagers et pitons) Acceptabilit des exploitants de rseaux routiers Conditions dexploitation Ergonomie

43a 43b 43c 43d 43e 44 45 46 47 48 48a 48b vi. 51 52 53 53a )54 54a 54b 55 56 57 58 58a 58b 58c 59 59a 59b 59c 60 60a 60b vii.

Mesures touchant les exploitants Qualit de lentretien hivernal Conditions mtorologiques dfavorables Intgrit des structures Capacit de charge des chausses et des structures Frquence des patrouilles Frquence de la collecte de donnes Patrouilles et surveillance ariennes Fermeture de voies dure et distance Perception de page dfaut de paiement Retards causs par la perception du page Non-respect des limites de poids et de dimensions sur les routes et les structures Capteurs de pese dynamique Infractions dtectes Charges de vhicules surdimensionns Nombre transport Qualit du rseau Temps coul depuis les derniers grands travaux dentretien de tronons de routes Nombre de nouvelles constructions Portion amliore du rseau Dlai dintervention aux appels tlphoniques Tlphones durgence Appels de tlphones mobiles et autres

Indicateurs techniques

71 71a 71b 71c 72 73

Disponibilit de lquipement Disponibilit des dispositifs de communications et de scurit Facilit dentretien des postes de page Disponibilit des feux de circulation Fiabilit de lquipement (y compris lcart entre les performances calcules et relles) Mise jour des plans durgence

6.3.2

MISE EN APPLICATION DES MESURES

Pour valuer les lments susmentionns, les mesures du tableau 6.1 peuvent tre utilises. lment Scurit des usagers Scurit des exploitants de rseaux routiers Temps de parcours rels Fiabilit des temps de parcours Mobilit et accessibilit Confort des conducteurs Bruit Environnement Vitesse de la circulation Congestion dans chaque tronon dun rseau Capacit du rseau Retards dans le rseau ( des priodes diffrentes) Diffrence des dures de parcours Taux daccidents Cots du transport pour les usagers et les exploitants de rseaux routiers Qualit de roulement (cest--dire, qualit de la chausse variable dune classe de vhicules lautre) Qualit du rseau (cest--dire, facilit dutilisation) Stress caus par lutilisation du rseau Questions dinclusion/dexclusion sociale Pollution Cot/efficacit (rentabilit) Stress subi par les exploitants Qualit du rseau Qualit de linformation diffuse aux usagers Disponibilit de lquipement Passages pour pitons Intgrit des structures Dtection des incidents Intervention en cas dincidents Entretien hivernal Intervention suite au mauvais temps Utilisation des transports en commun Frquence de service du transport en commun Porte du transport en commun Tableau 6.1 Utilisation des mesures Mesures (voir liste dessus) 11, 12, 14, 15, 73 12, 58, 73 1, 2 2, 3 41, 46, 47 2, 4, 17, 31, 41-47, 54 32 32, 33, 34 33 1 5, 6, 7, 35, 55 1,3 2 11, 12 21,22 31, 53 41, 42, 43, 44, 45 2, 4, 18,19, 31, 41-47 46, 47 32, 34 21, 22, 23 48 24, 41(A), 56, 57, 59 42, 43, 44, 45 71,72 13 53, 58 16 17, 60 51 52 7 8 9 ci-