Colegiul Mihai Viteazul Bumbeti- Jiu

Nr. nregistr. . /..

PROIECT PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A CALIFICRII PROFESIONALE,

Nivel 2
Specializarea: Tinichigiu vopsitor auto

ndrumtor, Prof.ing. Dumitru Valeria Absolvent, Elev 2011

ColegiulMihai Viteazul Bumbeti- Jiu

AMBREIAJUL AUTOMOBILULUI

ndrumtor, Prof.ing. Dumitru Valeria Absolvent, Elev 2011

CUPRINSUL
ARGUMENTUL..Pag4 Cap I AMBREIAJE MECANICE... Pag6 Cap. II . Ambreiaje hidrodinamice ( HIDRAULICE).pag 8 Cap III. Mecanisme de acionare a ambreiajelorpag9 CAPITOLUL IV ntreinerea ambreiajului...pag 10 CAPITOLUL V . Defecte n exploatare ale ambreiajului.pag 11 CAPITOLUL VI. Repararea ambreiajuluipag 13 BIBLIOGRAFIE..pag 14

ARGUMENTUL

Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i cutia de viteze, n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern ( imposibilitatea pornirii n sarcin i existena unei zone de funcionare instabil). Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze. Ambreiajul servete , n acelai timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale transmisiei. Condiii impuse ambreiajului. Ambreiajul trebuie s ndeplineasc anumite condiii i anume: S permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru ca schimbarea treptelor s se fac fr ocuri; S necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului fr a se obine ns o curs la pedal mai mare de 120- 200 mm ( limita superioar la autocamioane).Fora la pedal necesar decuplrii nu trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N la autocamioane i autobuze: S asigure n stare cuplat o mbinare perfect ( fr patinare) ntre motor i transmisie: S permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare ( ambreiere) prin patinarea suprafeelor de frecare: S permit cuplarea suficient de progresivpentru a se evita pornirea brusc din loc a automobilului: S fie ct mai uor de ntreinut i reglat i s ofere siguran n funcionare. Clasificarea ambreiajelor. Ambreiajele se clasific dup principiul de funcionare i dup tipul mecanismului de acionare. Dup principiul de funcionare, ambreiajele pot fi: mecanice( cu friciune), hidrodinamice, combinate i electromagnetice. Dup tipul mecanismului de acionare, ambreiajele pot fi: cu acionare mecanic, hidraulic, pneumatic i electric. Transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul motorului la roile motoare, modificndu-i, n acelai timp i valoarea n funcie de mrimea rezistenelor la naintare.

Ea este compus din: ambreiau, cutia de viteze, transmisia longitudinal transmisia principal , diferenialul, arborii planetari i transmisia final.

Fig1. Schema cinematic a transmisiei unui autocamion 1- motor; 2-ambreiaj; 3- cutia de viteze; 4- articulaii cardanice;5- arbore longitudinal intermediar; 6- arbore longitudinal principal; 7- transmisia principal; 8- diferenial; 9- roi motoare; 10- arbori planetari; 11carter punte motoare

Cap I AMBREIAJE MECANICE 1.1.Principiul de funcionare

Ambreiajul mecanic funcioneaz pe baza forelor de frecare care apar ntre dou sau mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare. Prile componente ale unui ambreiaj mecanic ( fig. 2) sunt grupate astfel: partea conductoare,, partea condus ,I mecanismul de acionare. Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar partea condus cu arborele primar al cutiei de viteze. Pe volantul 1 al motorului este apsat discul condus 6 de ctre discul de presiune( conductor) 2 datorit forei de dezvoltare a arcurilor 3 . Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui primar 7 al cutiei de viteze. Pentru a mri coeficientul de frecare , discul condus este prevzut cu garnituri de frecare. Discul de presiune 2 este solidar la rotaie cu volantul 1 prin intermediul carcasei 5. Partea conductoare a ambreiajului este format din : volantul 1, discul de presiune 2, carcasa 5, arcurile de presiune 3 i prghiile de debreiere 4. Partea condus se compune din: discul condus 6 cu garniturile de frecare i arborele primar 7 al cutiei de viteze ( arborele ambreiajului).

Prin frecarea care ia natere ntre suprafaa frontal a volantului i discul de presiune pe de o parte i suprafeele discului condus pe de alt parte, momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile motoare. Mecanismul de acionare este format din manonul cu rulmentul de presiune 8, furca 9, tija 10, arcul de readucere 11 i pedala 12. n figur , ambreiajul este prezentat n stare cuplat. Cnd se apas asupra pedalei 12 a mecanismului de acionare al ambreiajului, fora se transmite prin tija 10 i furca 9 la manonul rulmentului de presiune 8, care va apsa capetele interioare ale prghiilor de debreiere4, iar acestea se vor roti n jurul punctului de articulaie de pe carcas. n felul acesta, prghiile de debreiere deplaseaz
6

discul de presiune spre dreapta, comprimnd arcurile 3. n acest caz dispare apsarea dintre discuri i volant i deci i fora de frecare, iar momentul motor nu se transmite mai departe. Cuplarea ambreiajului se realizeaz prin eliberarea lin a pedalei, dup care arcurile 3 vor apsa din nou discul de presiune pe discul condus, iar acesta din urm pe volant. Ct timp ntre suprafeele de frecare ale ambreiajului nu exist o apsare mare, fora de frcare care ia natere va avea o valoare redus i n consecin, va exista o alunecare ntre suprafeele de frecare, motiv pentru care discul condus va avea o turaie mai mic. Aceasta este perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situaie ,se va transmite prin ambreiaj numai o parte din momentul motor.n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic se transform n energie termic, iar ambreiajul se nclzete, producnd uzura mai rapid a garniturilor de frecare. La eliberarea complet a pedalei ambreiajului, fora de apsare dezvoltat de arcuri este suficient de mare pentru a permite transmiterea n ntregime a momentului motor fr patinare.

1.2. Clasificarea ambreiajelor mecanice

Dup forma geometric a suprafeelor de frecare, pot fi : cu discuri, cu conuri i speciale. Dup numrul de discuri conduse, pot fi: cu un disc( monodisc), cu dou discuri, cu mai multe discuri. Dup numrul arcurilor de presiune i modul de dispunere a lor, pot fi: cu mai multe arcuri dispuse periferic i un singur arc central( simplu sau tip diafragm). Dup modul de obinere a forei de apsare, pot fi: simple ( cu arcuri), semicentrifuge i centrifuge. Dup tipul mecanismului de acionare, pot fi cu acionare : mecanic, hidraulic, cu servomecanisme i automat.

Fig. 4 Construcia arcului tip diafragm

Cap. II . Ambreiaje hidrodinamice ( HIDRAULICE) Ambreiajele hidrodinamice lucreaz dup principiul mainilor hidraulice rotative i constau n asocierea unei pompe centrifuge i a unei turbine ntr- un singur agregat, folosind ca agent de transmitere a micrii un lichid. Ambeiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile moderne datorit urmtoarelor avantaje: demararea mai lin a automobilului, deplasarea n priz cu viteze foarte reduse , amortizarea oscilaiilor de rcire etc. Ambreiajul hidrodinamic ( fig.6) este format dintr-un rotor- pomp 3, montat pe arborele motor 1 n locul volantului i dintr-un rotor- turbin 4, montat pe arborele condus 5 al ambreiajului hidrodinamic. n interiorul ambreiajului se formeaz o cavitate de forma unui tor. Att rotorul-pomp ct i rotorul turbin au la partea interioar palete radiale plane 2 ( fig.6 a ) . ntregul ansamlu este nchis ntr-o carcas etan 6, umplut n proporie de 85% cu ulei mineral pentru turbine.

n momentul n care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pomp, iar uleiul care se gsete ntre paletele sale, sub aciunea forei centrifuge, este mpins ctre periferie i obigat s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotorul-pomp n rotorul-turbin i apsnd asupra paletelor lui, il pune n micare. La demarare, cnd automobilul nc nu se gsete n micare, turaia rotorului- turbin este zero. n acest timp, particulele de ulei, care ies din rotorul pomp, lovind paletele nemicate ale rotorului- turbin, vor exercita asupra acestora o presiune care d natere unui moment la arborele rotorului- turbin. Fenomenul de ambreiere n ambreiajele hidrodinamice difer fundamental de cel care are loc n ambreiajele cu friciune. n timp ce la ambreiajele cu friciune ambreierea se datorete frecrii dintre suprafeele de frecare ale ambreiajului, la ambreiajele hidrodinamice ambreierea rezult dintr-o dubl transformare de energie. Prima transformare are loc n rotorul-pomp, care transform energia mecanic a motorului n energie hidraulic a uleiului, iar a doua, n rotorul- turbin, care transform energia hidraulic a uleiului n energie mecanic la arborele condus.
8

Cap III. Mecanisme de acionare a ambreiajelor

Dup principiul de funcionare, mecanismelede acionare a ambreiajelor pot fi : neautomate( mecanic, hidraulic) sau automate ( vacuumatic, electric). 3.1.Mecanismul de acionare mecanic. Mecanismul pentru acionarea mecanic a ambreiajului const din prghii, bare sau cabluri legate de dispozitivul de de decuplare.Deoarece motorul este montat pe cadrul automobilului prin articulaii elastice de cauciuc, unul din elementele mecanismului de acionare trebuie s fie elastic, sau prevzut cu articulaie sferic. Dispozitivul de decuplare este format dintr-o buc( manon), prevzut cu rulment de presiune sau cu inel de grafit, acionat de o furc. n fig.7.a, este reprezentat construcia unui mecanism de acionare mecanic. Prghia 1 a pedalei i furca 2 se pot roti n jurul punctelor de articulaie O 1 i respectiv O2.

Fig.7 Mecanismul de acionare mecanic al ambreiajului Legtura cinematic dintre prghia 1 i furca 2 este realizat cu tija 4. Manonul( buca) 5 al rulmentului de presiune face legtura mecanismului de acionare cu prghiile de debreiere 3 n timpul decuplrii. Arcul 6 readuce n poziia iniial manonul 5, iar cu ajutorul urubului 7 se poate regla cursa pedalei. Acionnd pedala, discul de presiune8, pe care sunt fixate prghiile de debreiere 3, se deplaseaz spre dreapta producnd decuplarea. Schema cinematic a mecanismului este prezentat n fig.7.b. 3.2. Mecanismul de acionare hidraulic a ambreiajului ( fig.9) este compus dintr-o pomp central( rezervorul 6,cilindrul5 i pistonul4), cilindrul receptor12 i conducta 11. La apsarea pedalei 2, pistonul 4 se deplaseaz n cilindrul principal 5 n care se gsete lichi de frn. Lichidul va trece din cilindrul principal prin conducta 11 i va deplasa pistonul 13 al cilindrului receptor 12. Pistonul 13 va deplasa o dat cu el tija 15, care va aciona furca 16, iar aceasta manonul 17 i rulmentul de presiune 18 producnd debreierea ambreiajului.

CAPITOLUL IV ntreinerea ambreiajului

Lucrrile de ntreinere ale ambreiajului cuprind lucrri de ungere, control- verificare i reglare( tab 1) Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face periodic, deoarece prin uzarea garniturilor de frecare, cursa se micoreaz. Tab.1 Operaia Periodicitatea. Km echivaleni Controlul i restabilirea nivelului lichidului din rezervorul zilnic: rezervorul trebuie s fie mecanismului de acionare hidraulic plin cu lichid Verificarea dac orificiul de aerisire din capacul rezervorului este yilnic astupat Ungerea axului pedalei 5000 km Verificarea tensiunii arcurilor de reducere de la pedal i cilindrul 10000km receptor Reglarea cursei libere a pedalei 10000km Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, n funcie de tipul mecanismului de acionare. De obicei reglarea cursei libere a pedalei se face prin modificarea lungimii tijelor care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la autoturismul Dacia 1310 se face prin variaia lungimii cablului de acionare 3 ( fig.12). La reglare, se slbete contrapiulia 1 i se nurubeaz sau

Fig.12 Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului deurubeaz piulia 2 pn se obine cursa liber a pedalei, corespunztoare unui joc de 2- 3,5 mm la extremitatea fucii ambreiajului.

10

CAPITOLUL V . Defecte n exploatare ale ambreiajului

Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma: ambreiajul patineaz sau nu cupleaz; ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomot. . Defectul se constat mai ales la deplasarea autovehiculului n treapta de priz direct cu vitez redus, cnd motorul este accelerat iar turaia sa crete brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc sensibil. Defectul are multe cauze: Lipsa cursei libere a pedalei face ca furca ambreiajului s apese n permanen pe rulmentul de presiune, ceea ce provoac o uzur mai rapid a lui i reduce din apsarea discului de presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaz incomplet. nlturarea defectului const n reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea prescris de fabrica constructoare. Existena uleiului pe suprafeele discului de frecare se datorete ptrunderii acestuia n ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, a ungerii prea abundente a rulmentului de presiune, sau depirii nivelului uleiului n carterul cutiei de viteze. nlturarea defectului const n splarea garniturilor de frecare cu benzin, sau dac au fost mbibate cu ulei se nlocuiesc. n acelai timp, va trebui eliminat cauza ptrunderii uleiului n ambreiaj. Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea folosirii ndelungate i a supranclzirii acestora. Remedierea const n demontarea ambreiajului, verificarea rigiditii arcurilor de presiune i nlocuirea celor slbite. Uzura accentuat a garniturilor de frecare se datorete utilizrii necorespunztoare sau ndelungate a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc. . Defectul se manifest la schimbarea treptelor de viteze, cnd arborele cotit nu se decupleaz de transmisie, fiind nsoit de un zgomot puternic, mai ales la ncercarea de decuplare a treptei I. : existena unei curse libere prea mari, deformarea discului de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm deformat sau declit, neetaneitatea la mecanismul de acionare hidraulic. Cursa liber a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand. nlturarea defectului const n reglarea cursei libere a pedalei, conform prescripiilor constructorului. Deformarea discului de frecare se produce, mai ales, ca urmare a supranclzirii i a recondiionrii defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att suprafaa discului de presiune, ct i pe cea a volantului, fcnd imposibil decuplarea complet.Dac deformarea discului nu depete 0,3- 0,4 mm, aceasta se ndreapt; n caz contrar se nlocuiete. Dereglarea prghiilor de decuplare conduce la o deplasare nclinat a discului de presiune fa de poziia iniial( capetele prghiilor nefiind n acelai plan), iar decuplarea nu va fi complet. Defeciunea este nsoit , mai ales la nceputul decuplrii, de o trepidaie uoar i de un zgomot metalic neritmic. Defeciunea se nltur prin reglarea prghiilor de decuplare. Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie similar dereglrii lor, numai c zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile de rotaie. Defeciunile mecanismului de acionare hidraulic ( conducte sparte, pompa central i cilindrul receptor neetane) conduc la imposibilitatea decuplrii complete. Existena arcului n instalaie provoac o situaie similar.

11

 . Defectul se datorete urmtoarelor : spargerea discului de presiune, slbirea sau ruperea arcurilor discului condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare. Spargerea discului de presiune se poate datora fabricaiei necorespunztoare, supranclzirii i conducerii defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de presiune. Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dup o funcionare ndelungat sau o manevrare brutal a ambreiajului. Remedierea const n nlocuirea discului condus sau a arcurilor defecte. Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datorete slbirii lor ca urmare a funcionrii cu ocuri a ambreiajului sau montrii greite. Remedierea const n nlocuirea discului de friciune.

12

CAPITOLUL VI. Repararea ambreiajului

Defecte i tehnologia de recondiionare a principalelor organe componente ale ambreiajului 6.1. Discul condus poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - garniturile de frecare uzate peste limita admis se nlocuiesc; - discul deformat se remediaz prin strunjirea garniturii de frecare pe adncimea de maximum1 mm; - n gurile pentru niturile garniturilor de frecare uzate se introduc nituri noi, care refuleaz pn la umplerea gurilor; - gurile pentru bolurile distaniere uzate se alezeaz cu un alezor fix i se introduc boluri distaniere majorate. 6.2.Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel: - rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea suprafeei de lucru a discului respectnd cota minim admis; - locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim i folosirea a dou aibe compensatoare( asigurate prin puncte de sudur); - gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea locaului i folosirea de bol majorat; - suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal; - urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se recondiioneaz prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul materialului de baz. 6.3.Prghiile de decuplare pot avea urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - suprafaa de acionare uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur electric i se rectific la cota nominal; - locaurile pentru bolurile de ghidare uzate se recondiioneaz prin alezare i folosire de boluri majorate; - suprafeele laterale uzate din zona de contact se recondiioneaz prin frezarea ambelor suprafee, respectnd cota minim i folosirea a dou aibe corespunztoare. 6.4. Furca de decuplare poate avea urmtoarele defecte care se nltur astfel: - locaul pentru bolul cu cap sferic uzat se recondiioneaz printr-o rectificare sferic a locaului la cota de reparaie, folosindu-se bol sferic la cota majorat; - locaul sferic pentru tija de comand uzat se recondiioneaz prin rectificarea sferic a locaului la cota de reparaie, folosindu-se tija de comand recondiionat la cota majorat; - suprafaa de fixare a manonului de decuplare uzat se nltur prin rectificarea plan a ambelor suprafee i folosirea a dou aibe compensatoare; - filetul gurilor pentru uruburile de fixare a manonului de decuplare deteriorat se recondiioneaz prin filetarea la cota majorat. 6.4.Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz dup cum urmeaz: - fisurile, crpturile sau rupturile( care nu leag ntre ele dou sau mai multe guri i au o lungime de pn la 100 mm) se nltur limitnd fisurile sau crpturile prin executarea unor guri cu 3mm, la distana de 10- 15 mm de capetele fisurilor pe o adncime de 4-5mm, urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i frezare pn la nivelul materialului de baz; - gaura de centrare uzat se recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de centrare la cota corespunztoare;
13

abaterea de la planeitate a suprafeei de aezare mai mare de 0,08mm se recondiioneaz prin strunjirea suprafeei de aezare, pe adncimea de maxim 0,500mm, fr a depi ns cota minim.

BIBLIOGRAFIE
1. Automobile, cunoatere, ntreinere i reparare- manual pentru coli profesionale- anii I, II, III, E.D.P.-Buc.2003-----GH.Fril, Mariana Fril, St. Samoil. 2. Tinichigiu vositor auto- manual pentru coli profesionale anii II,III E.D.P. Boc.1999I.Sava, M.V.Popa, N.Dinescu. 3 www.didactic.ro 4. www.edu.ro 5. Auxiliare curriculare: Construcia i funcionarea automobilului

14