Pratica 6 Bombas

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.
ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
NOMBRE: Jonathan Lozada CURSO: 5to A ASIGNATURA: MOTORES DIESEL TEMA 4: Armado y desarmado bombas de inyeccin. OBJETIVO: Identificar todos los componentes internos y externos que intervienen para el funcionamiento de una bomba de inyeccin diesel. Saber el funcionamiento de las bombas de inyeccin diesel. Desmontar y montar la bomba inyectora, para entender mejor su funcionamiento y reconocer sus componentes internos. REVISIN TERICA BOMBA DE INYECCION Es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor diesel, gracias a la elevada Temperatura de auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica). Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas. Funcionamiento Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versin rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
Figura 1: Bomba Rotativa Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo. La regulacin de caudal de diesel se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese
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momento. Al abrirse la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la de la presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.
Figura 2: Bomba lineal Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Bomba en lnea Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Figura 3: Bomba de inyeccin lineal instalada en el motor Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Circuito de combustible La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito. La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin
conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito. En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Figura 4: Esquema del sistema de inyeccin. Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea.Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y en grupos electrgenos. Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P". Lubricacin de la bomba Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales. En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.
Figura 5: lubricacin de la bomba de inyeccin. Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Puesta a punto de la bomba en el motor Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable. La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.
Figura 6: Puesta a punto de la bomba en el motor. Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. (10/06/2013). Bombas de inyeccin rotativas Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los
motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).
Figura 7: Bomba de inyeccin Rotativa y sus partes. Fuente: http://www.fullmecanica.com/b/bombas-de-inyeccion-en-linea-tipo-pe-estandar. (10/06/2013). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Vlvula reductora de presin Bomba de alimentacin Plato porta-rodillos Plato de levas Muelle de retroceso Pistn distribuidor Corredera de regulacin Cabeza hidrulica Rodillo Eje de arrastre de la bomba Variador de avance de inyeccin Vlvula de respiracin Cmara de combustible a presin Electrovlvula de STOP
MATERIALES: Martillo de goma Juego de llaves Juego de rachas Desarmador plano Desarmador estrella Llaves hexagonales Cmara de fotos Bomba de inyeccin en lnea
PROCEDIMIENTO: BOMBA LINEAL: 1. Se retira la tapa frontal de la bomba de inyeccin con la llave adecuada. 2. Aflojamos y sacamos los pernos de sujecin de la tapa del regulador con un destornillador plano. 3. Colocamos la palanca de aceleracin de forma que moviendo la palanca en una forma estamos acelerando y desacelerando y moviendo la tapa hacia arriba y afuera esta saldr despus de salirse de la gua del regulador.
4. Se procede a aflojar el regulador y el variador, se coloca una chaveta en el eje de lecas con el variador sobrepuesto nos ayuda a girar el rbol de levas comprimiendo uno por uno todos los muelles y colocando una herramienta especial dejamos comprimidos a todos los muelles y dejando libre el camino para desmontar el rbol de levas. Una vez comprimidos todos los muelles, sacamos los pernos de un lado del rbol de levas, sacamos la pista y con mucho cuidado sacamos muy despacio el rbol de levas. Una vez sacado el rbol de levas procedemos con ayuda de una copa pequea a sacar los tapones que se encuentran en la parte inferior de la bomba, estos orificios nos ayudan a sacar algunos elementos y ayudarnos a guiar su posterior armado.
5. 6.
BOMBA ROTATIVA: a) b) c) d) e) f) g) h) i) TABLAS Tabla 1. Caractersticas de la bomba rotativa tipo VE. Doowan Made in korea 461A0946 KP- VE4/8F212LNP335 LICENCE LEXEL PUMP N: 104748-0280 Se Procede a desarmar la tapa de la bomba con una hexagonales Sacamos la tapa Retiramos el resorte Retirar las vlvulas Retirar los componentes del rodillo Se retira los contrapesos centrfugos de la bomba Se observa la palanca y mecanismo de carga Una vez realizado el despiece se observa todos sus componentes Se vuelve a armar la bomba con su orden respectivo
Fuente: Grupo 1
ANLISIS DE RESULTADOS: BOMBA ROTATIVA VE:
Figura 8: Bomba rotativa antes del desarmado. Fuente: Grupo1.
Figura 9: Extraer la tapa de la bomba. Fuente: Grupo1.
Figura 10: Sacamos la tapa y retiramos el resorte. Fuente: Grupo1.
Figura 11: Desarmamos las vlvulas reguladoras de presion. Fuente: Grupo1.
Figura 12: Contrapesos de la bomba centrifuga. Fuente: Grupo1.
Figura 13: Mecanismo de carga. Fuente: Grupo1.
Figura 14: Despiece de la bomba rotativa VE. Fuente: Grupo1. Funcionamiento.- Esta bomba de inyeccin rotativa de embolo axial consta de una bomba de paletas que suministra combustible a la cmara de la bomba. Un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el mbolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de levas se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento axial de elevacin adicional al movimiento de giro. Asimismo, lleva un regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrfuga.
Existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo del suministro de la bomba puede regularse mediante la posicin del anillo de rodillos (variador de avance.)
Figura 15: Partes de la bomba. Fuente: Grupo1. BOMBA LINEAL:
Figura 16: Despiece de la Bomba lineal. Fuente: Grupo 3.
Figura 17: Elementos de los cilindros. Fuente: Grupo 3.
Figura 18: Cremallera de la bomba lineal. Fuente: Grupo 3.
Figura 19: rbol de levas y vlvulas reguladoras de presin. Fuente: Grupo 3. Funcionamiento.- Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. BOMBA ROTATIVA TIPO DPA: Se desmonta la parte de la cubierta de la bomba
Figura 20: Tapa del sistema de paso de combustible. Fuente: Grupo 2.
Se desmonta los pernos de fijacin
Figura 21: Retirando la tapa. Fuente: Grupo 2. Se realiza el desmontaje de los elementos internos como los rodillos, resortes y sus vlvulas de salida
Figura 22: Despiece de la bomba. Fuente: Grupo 2.
Una vez reconocida sus partes se procede a volver armar la bomba con su respectivo orden
Figura 23: Bomba rotativa. Fuente: Grupo 2.
CUESTIONARIO 1. Por qu no se utiliza bombas en lnea en turismos o vehculos pequeos? Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. Qu funcin cumple la cremallera en la bomba en lnea? Es la encargada de hacer girar o rotar al cilindro del pistn y de esta manera controlar el paso de combustible hacia el inyector. Qu ocurre si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin en las bombas en lnea? El interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin de combustible hacia el inyector. Qu funcin cumple las aletas en la bomba rotativa? La bomba de alimentacin de aletas aspira el combustible y lo transporta al interior de la bomba de inyeccin.
2.
3.
4.
CONCLUSIONES. La calibracin de la bomba inyectora es fundamental realizarlo en los motores para su correcto funcionamiento y alargar su vida. La bomba inyectora debe estar en buen estado para su correcto funcionamiento y as proporcionar la cantidad necesaria de combustible al motor, para tener un buen desempeo del mismo. Debido a sus caractersticas las bombas de inyeccin en lnea, se emplean sobre todo, en vehculos pesados. Debido a sus caractersticas las bombas de inyeccin rotativas se emplean, sobre todo, en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
RECOMENDACIONES. Se debe utilizar la herramienta adecuada y adems se debe tomar todas las medidas de seguridad necesarias para realizar la prctica sin ningn inconveniente. Antes del desmontaje de la bomba se debe estudiar y comprender su funcionamiento, ya que de esta manera su montaje ser ms fcil. Se debe colocar en orden los componentes de la bomba ya que son varios y muy pequeos. Frente a cualquier duda que exista sobre el funcionamiento, armado o desarmado de la bomba, se debe acudir inmediatamente a la ayuda del responsable del laboratorio. BIBLIOGRAFA. http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_inyectora http://es.scribd.com/doc/132290149/129-Mantenimiento-y-Calibracion-de-Bombas-Iny-DieselRotativas-Tecnologia http://www.fullmecanica.com/b/bombas-de-inyeccion-en-linea-tipo-pe-estandar http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

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Figura 8: Bomba rotativa antes del desarmado. Fuente: Grupo1.

Figura 9: Extraer la tapa de la bomba. Fuente: Grupo1.

Figura 10: Sacamos la tapa y retiramos el resorte. Fuente: Grupo1.

Figura 11: Desarmamos las vlvulas reguladoras de presion. Fuente: Grupo1.

Figura 12: Contrapesos de la bomba centrifuga. Fuente: Grupo1.

Figura 13: Mecanismo de carga. Fuente: Grupo1.

Figura 15: Partes de la bomba. Fuente: Grupo1. BOMBA LINEAL:

Figura 16: Despiece de la Bomba lineal. Fuente: Grupo 3.

Figura 17: Elementos de los cilindros. Fuente: Grupo 3.

Figura 18: Cremallera de la bomba lineal. Fuente: Grupo 3.

Figura 20: Tapa del sistema de paso de combustible. Fuente: Grupo 2.

Figura 22: Despiece de la bomba. Fuente: Grupo 2.

Figura 23: Bomba rotativa. Fuente: Grupo 2.

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