Managementul eficient al costurilor - cheia succesului ntreprinderii Asociaiile profesionale trebuie s asigure un sprijin important membrilor lor din

sectorul transporturilor rutiere, n scopul raionalizrii practicilor legate de gestiunea costurilor. I.Context Preul carburantului a atins un nou record de cretere la mijlocul lunii iulie 2007 - cf. Figurii 1. Figura 1: Evoluia preului motorinei - exemplul Germaniei1

Preul combustibilului - Germania

Legenda: linia de sus - CO98, mijloc - CO95, jos - motorina. Indiferent de motive i de tendinele viitoare, fluctuaiile costului carburantului atrag nc o dat atenia asupra necesitii absolute pentru operatorii de transport de a aplica tehnici eficiente de management al costurilor, care s i ajute s controleze nu numai costurile combustibilului, ci i alte costuri operaionale ale firmei. n multe ri, majoritatea transportatorilor sunt ntreprinderi mici i mijlocii (aprox.80% avnd n exploatare mai puin de 10 camioane), care nu dein neaprat ultimele cunotine (know-how) cu privire la managementul costurilor. De aceea, asociaiile au o responsabilitate de necontestat i, ntr-adevr, acesta este una dintre raiunile existenei lor, de a i informa pe membrii lor asupra celor mai bune instrumente de management al costurilor.

IRU (www.iru.org )

Binecunoscutul sfat dat operatorilor membri de a repercuta creterile costurilor asupra tarifelor lor de transport este pe deplin justificat, ns aplicarea acestuia nu este mereu realizat cu succes i este legat de pierderi datorate decalajului de timp aproape inevitabil ntre costurile aprute i momentul posibilei lor transmisii. O astfel de transmitere este posibil numai dac se fundamenteaz pe tehnici solide de management al costurilor. O bun gestionare a costurilor este, de asemenea, o condiie sine que non pentru prevenirea perioadelor dificile de criz pentru ntreprindere i a falimentului, adesea genernd o fluctuaie ridicat (a numrului de ntreprinderi care intr i care ies) n sectorul transporturilor rutiere. Cf. Figurii 2.2 Figura 2: Falimentele exprimate ca % din numrul total al firmelor active n sector, Olanda (NL)

Un management permanent i eficient al costurilor firmei poate facilita semnificativ monitorizarea sistematic a evoluiei preurilor pieei n domeniul achiziiilor firmei, pentru exploatarea viitoare a resurselor interne poteniale ale firmei, obinnd astfel plusuri de productivitate i, n final, un fundament solid care s permit calcularea i negocierea unor tarife de transport rezonabile n domeniul vnzrilor. Factorii majori de cost i consideraiile legate de calcularea costurilor unei firme de transport rutier sunt: diferii indicatori de performan, costuri de investiie n vehicule, costuri fixe i variabile de exploatare a vehiculelor, costuri de personal, ca i costuri ale instalaiilor fixe i, nu n ultimul rnd, costurile administrative. Acestea sunt reprezentate n Tabelul 1.

Selecie de date ref. la transporturile rutiere, NEA, februarie 2006

Tabel 1: Costuri i factori de calculare a costurilor pentru o firm de transport marf

1. Date tehnice ale vehiculului Taxe de infrastructur A. Taxe de drum (peage) Costuri variabile(pe vehicul) A. deprecierea B. carburani, lubrifiani C. anvelope D. reparaii Costuri de personal A. oferi B. alt personal 3. Costuri ale instalaiilor fixe (capital i exploatare) A. depozite B. ateliere C. birouri Costuri administrative A. administraie B. management C. costuri generale operaionale

Date de calcul A. viaa economic estimat a vehiculului (km i ani) B. kilometraj anual C. viaa economic a pieselor de schimb cele mai importante (anvelope, osii) D. zilele de munc anuale E. consumul de combustibil (l /100 km) F. preul combustibilului Costuri de investiie A. costul de achiziionare al vehiculului vs. leasing B. subvenii de stat pentru investiii (dac e cazul) C. preul de cumprare al pieselor de schimb importante D. baza deprecierii E. capitalul circulant i activele curente. 2. Costuri legate de performan

4.

Costuri fixe A. Taxe pe vehicul B. Asigurarea vehiculului C. Asigurarea ncrcturii D. Deprecierea calculat E. Dobnzile pentru capitalul circulant

Fr a sugera o metod general i cu att mai puin un panaceu pentru controlul strict al managementului asupra costurilor operaionale ale firmei de transport, v prezentm mai jos cteva exemple de msuri de management riguros al costurilor bazate pe cele mai bune practici din industrie:3 - managementul costurilor legate de parc: deciziile de investiii n vehicule trebuie s fie corelate cu nevoile reale i cu utilizarea prevzut de ntreprindere pentru vehicul; trebuie realizat o alegere prudent ntre investitie i/sau nchiriere; o fundamentarea difereniat a managementului costurilor aplicabile activitilor pe distane lungi i scurte (pe baza kilometrajului i, respective, greutii); trebuie stabilit i aplicat o transparen a costurilor pentru otimizarea/reducerea curselor n gol; trebuie utilizate computerele de bord i mijloacele de telecomunicaii, pentru un control permanent al costurilor vehiculului, etc; - managementul costurilor legate de combustibil: costurile cu combustibilul trebuie corelate clar cu vehiculele specifice i oferii individuali; planurile de aprovizionare cu combustibil trebuie atent stabilite, inclusiv instalarea i utilizarea staiilor de combustibil proprii ntreprinderii; oferii trebuie instruii, motivai i controlai
Parial bazate pe Dezvoltarea costurilor i traficului n transporturile rutiere de marf, Prezentare de Stefan Rommerskirchen, Managing Director al ProgTrans AG, Bale, realizat la Hanovra pe 26 septembrie 2006
3

pentru aplicarea tehnicilor de conducere economic (respectarea vitezei autorizate, etc); managementul costurilor de personal: optimizarea cheltuielilor de personal productive (ofer) i ne-productive (birou); aplicarea unei metode eficace de management de personal pentru a prentmpina provocarea cererii de transport fluctuante/sezoniere (ex: creteterea personalului temporar, ore de lucru suplimentare, for de munc nchiriat temporar, contabilizarea muncii pe termen lung, etc); managementul costurilor administrative i energetice: costurile administrative trebuie meninute la minimul necesar i atribuite activitii n cauz; reducerea costurilor de iluminare prin folosirea de instalaii de iluminare economice; economisirea energiei prin izolarea spaiilor de munc i a depozitelor, etc. managementul costurilor cu asigurrile: stabilirea unei ordini de prioritate a riscurilor (ex: riscul legat de o valoare ridicat a ncrcturii comparativ cu pagubele frecvente de valoare redus) i adaptarea corespunztoare a politicilor n domeniul asigurrilor; stabilirea franizei la un nivel adecvat; asigurarea aplicabilitii solicitrilor de retrocedare n cazul sub-contractorilor; negocierea rambursrii taxelor, etc; control i realizarea auditurilor interne: nu este necesar un software de control special, ci utilizarea complet a datelor contabile; etc.

Transparena costurilor interne ale firmei i a celor la nivel de sector transporturi reprezinta baza unui management sntos al firmei i a unei ntriri a poziiei competitive a firmei pe pia. Compararea acestor date pe plan internaional evideniaz diferene importante cu privire la nivelurile i structurile de cost. A se vedea Figurile 3 i 4, n acest sens. Figura 3: Costuri i structuri de costuri n domeniul transporturilor rutiere internaionale de marf, 2004

Costuri personal/costuri capital/costuri combustibil/ alte costuri

Figura 4: Cost total pe kilometru n domeniul transporturilor rutiere internaionale de marf, 2004