Metode moderne de înregistrare si verificare a activitătii desfasurate de conducatorul auto si autovehicul.

Tahograful

1

2 .CUPRINS CE ESTE TAHOGRAFUL. DIAGRAMA TAHOGRAF . INFLUENTA RAZEI DINAMICE A ROTII ASUPRA VITEZEI DE DEPLASARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMAGINEA DE ANSAMBLU. . . . 3 3 5 6 7 8 CLASIFICAREA TAHOGRAFELOR. . . . . . . . . . . . . . PARTILE COMPONENTE SI DEFECTIUNILE VOLUNTARE ALE TAHOGRAFULUI .

standard sau automatic. etc. sistem de masurare combustibil. Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri.electronice . 1324. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda.la tahograf.impulsor . intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri. Datele nu mai sunt inscriptionate pe diagrama tahograf deja cunoscuta. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf. In functie de generatii.digitale .folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal . De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza. GPS. ci sunt stocate pe un card cu chip si intr-o memorie de masa interna. Datele si informatiile tahografului sunt inscriptionate pe un suport de hartie speciala. un cablu electric. Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311. .sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice. de tipul 1314 avand acelasi design ca si tahograful mecanic. Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318 cu inscriptionare automata a timpilor de lucru. .INTRODUCERE Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor. mecano-sensibila. CLASIFICARE -mecanice . Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei.citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319. Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor ' 70-' 80. denumita diagrama tahograf.Are capacitatea de a stoca datele pentru cel putin 365 de zile si permite descarcarea lor.Date generale cu privire la viteza autovehiculului sunt disponibile numai pentru ultimele 24 ore de condus si sunt 3 . pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru.

valabila pentru tahograful analog).tahograful digital este capabil sa stocheze date in continuare. nu sunt scrise pe cardul de sofer.Chiar daca alimentarea cu energie a unitatii vehicul ar fi intrerupta (spre exemplu. 4 . care au loc la fiecare 2 ani de zile (spre deosebire de perioada de 6 ani de zile.inregistrate in memoria tahografului digital. Totusi. deoarece este echipat cu propria sa baterie interna. asa cum este „franare brusca”.Avand in vedere acest aspect. ce poate furniza energie pentru cel putin 2 ani de zile. nu ar trebui sa resetati ceasul intern al tahografului digital intre momentele de calibrare.daca bateria autovehiculului este deconectata din motive de intretinere). iar analiza datelor permite vizualizarea acestor evenimente si a altor informatii utile. datele privind depasirile de viteza sunt inregistrate.

• Numărul de înregistrare a vehiculului (VRN) pentru vehiculele utilizate de detinătorul cardului. în functie de capacitatea vehiculului. 5 . • Falsificarea tahografului. Cardul conducătorului auto identifică soferul şi memorează diferite date sub numele soferului: • Timpul de deplasare. • Controalele efectuate de autoritati. • Informatii ale vehiculului. societate şi service. 2. Pe afisajul din tabloul de bord se afisează. datele vitezometrului si vitezele în detaliu pentru 24 de ore. Tahograful înregistrează si memorează diverse date: • Cardul conducatorului auto. astfel încat orice anomalie va fi detectată şi înregistrata. cu exceptia datelor carnetului de sofer. ele functionând împreuna.IMAGINE DE ANSAMBLU 1. • Avertizările şi defectiunile referitoare la tahograf. avertizări şi defectiuni 4. • Unele avertizări si defectiuni. este pereche cu tahograful. 3. activităti şi distantă. semnalul este incriptat ca să se asigure integritatea semnalului. următoarele informatii din tahograf: • Viteza • Distanta parcursă • Mesaje. • Informatii din carnetul de sofer. sofer.în diferite moduri. Senzorul de miscare sau impulsorul furnizează tahografului semnalul de viteză de la cutia de viteze a autovehicolului.

pe care se fixează: placa de baza. Carcasa este o piesă turnată. 2. becurile pentru iluminarea cadranului. Placa de bază – pe care sunt montate: mecanismele de înregistrare a vitezei. Capacul este fixat de carcasă printr-o balama. contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite. precum şi transmisia contorului kilometric. sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei. contorul kilometric si cutitul pentru crestarea pe diagramă a diferitelor momente în care se închide sau se deschide aparatul. a timpului de circulatie şi de stationare. diagrama de înregistrare. Pe flansa carcasei este prevăzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului si scobitura pentru clichetul încuietorii. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic. 3. Defectiuni voluntare ce pot apărea în funcţionarea tahografelor Ca urmare a unei manevrări necorespunzătoare a aparatelor. • deteriorarea vârfului penitelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale abrazive. becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite si cadranul. • ruperea intentionată a suportilor penitelor. încuietoarea. • ruperea suportului penitei de înregistrare a vitezei din cauza circulatiei cu viteza de peste 90 km/h etc. situatii ce conduc de asemenea la neefectuarea înregistrărilor. în cursul exploatării tahografelor s-au înregistrat numeroase defectiuni. de forma cilindrica. si în multe cazuri chiar din cauza unor actiuni intentionate din partea soferilor.Partile componente ale tahografului Tahograful se compune din următoarele grupuri de mecanisme şi piese: 1. 6 . dintre care cele mai frecvente sunt: • deformarea suportilor penitelor înregistratoare. placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric si priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablul de kilometraj). actiune ce conduce la blocarea lor si implicit la neefectuarea înregistrărilor. a distantei parcurse. indicatorul de viteza.

care asigura transmiterea miscării de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. De la cablul flexibil miscarea este transmisa la un regulator centrifugal. care actionează atat un ac indicator care arata pe cadran viteza de circulatie în orice moment.Mecanismul pentru măsurarea si înregistrarea vitezei Functionarea tahografului se realizeaza cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj). cat si o penita de înregistrare. 7 . care trasează pe diagrama de înregistrare viteza cu care a circulat autovehicului.

iar timpul în stationare sub forma unei linii subtiri. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0–90 km/h. 8 . • Zona înregistrării distantei parcurse – în care sunt marcate cu linie întrerupta sase cercuri concentrice. în care sunt marcate. Diagrama este împartita în urmatoarele zone: • Zona înregistrării vitezelor. sub formă de cercuri concentrice. pe care. în urma atingerii cu un corp ascutit. • Zona înregistrării timpului în circulatie si în stationare – în care sunt marcate diviziuni de timp (ore şi minute). treptele de viteză din 10 în 10 km/h. ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. cea mai mica diviziune reprezentând 5 minute.Timpul în circulatie se înregistrează sub forma unei benzi (linie îngrosata). Distanta între două cercuri este de 1 mm. raman urme sub forma unor linii de culoare rosie sau neagra.Diagrama tahograf Diagrama de înregistrare se prezinta sub forma unui disc circular confectionat dintro hârtie speciala.

În partea centrala a diagramei se înscriu următoarele date: seria foii de parcurs. indicaţiile contorului kilometric la plecarea si sosirea din cursa. • viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite portiuni din traseu. în ore si minute. urmând ordinea cronologică a orelor marcate pe marginea exterioara a diagramei. fiecare kilometru parcurs. cea mai mica diviziune reprezentand 5 minute. viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite portiuni sau pe întreg traseul. • distanta parcursa în kilometri. Diagrama permite stabilirea următoarelor date : • ora introducerii si scoaterii acesteia din aparat . prin taiere cu ajutorul cutitului montat pe carcasa. Pe marginea exterioara a diagramei de înregistrare este marcat timpul. La stabilirea datelor înregistrate pe diagrama. Fiecare diagrama reprezinta rezultatul activitătii autovehiculului pe o perioada de maximum 24 de ore. timpul în circulatie si toate opririle si stationările. Înaltimea unui segment este de 5 mm si corespunde unei distante de 5 km parcursi de autovehicul. Pe baza înregistrărilor de pe diagrama se poate reconstitui întreaga desfasurare a cursei. • începutul si sfârsitul activitătii autovehiculului (ora de iesire si intrare în garaj) . Elementele înregistrate pe diagrama se stabilesc astfel : • ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora dupa care încep înregistrările. de la 0–24. • • • • • 9 . data. • viteza medie pe diferite portiuni din traseu . • timpul în circulatie si stationare .Pe aceasta zonă se marcheaza ora la care s-a închis sau s-a deschis aparatul. numărul de înmatriculare al autovehiculului. se va avea în vedere ca totdeauna citirea ss se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic. destinatia.Distanta parcursa se înregistreaza pe diagrama sub forma unor linii frante care întretaie cercurile concentrice.

Montarea necorespunzatoare a diagramei. care se afla înscrise în partea centrala a diagramei. • timpul în stationare se stabileste prin măsurarea portiunilor trasate cu linie subtire • viteza medie se stabileste prin apreciere observând atent curba vitezei. Fractiunile se stabilesc stiind ca între două cercuri distanta este 1 km.se face de catre sofer. folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face înregistrarea .• ora scoaterii diagramei din aparat se stabileste prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările .dupa care se fixeaza rozeta elastica. înaltimea unei linii fiind de 5 km. Diagrama de inregistrare trebuie completata in partea centrala si montata pe locul de antrenare care este prevazut in partea din spate a mecanizmului ceasornic. 10 . .este necesar ca acestea sa fie introduse zilnic in aparat(operatie executata in toate cazurile de catre sofer).de la o zi la alta. • sfârsitul activitătii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileste prin ora la care se termina înregistrările.prin diferenta între cifrele citite pe contor la sosire si la plecare. • distanta parcursă în km si care se determina în doua moduri: .Diagrama se roteste astfel incat intre semnele rotii agrafei sa fie indicata ora exacta din acel moment. Schimbarea diagramelor in parcurs.in asa fel incat marginea acesteia sa fie sub agrafa placutei de reazem. • timpul în circulatie se stabileste prin măsurarea în ore si minute a portiunilor de linie îngrosata.nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice.prin numararea liniilor care întretaie cercurile de distanta. • începutul activitătii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileste prin ora la care încep înregistrările.conduce la neefectuarea inregistrarilor.si intodeauna dupa 24 de ore de la introducerea primei diagrame in aparat(plecarea in cursa). Pt obtinerea inregistrarilor realizate de tahograf pe diagrama de inregistrare.

11 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful