Metode moderne de înregistrare si verificare a activitătii desfasurate de conducatorul auto si autovehicul.

Tahograful

1

. . . . . . . . . . PARTILE COMPONENTE SI DEFECTIUNILE VOLUNTARE ALE TAHOGRAFULUI . INFLUENTA RAZEI DINAMICE A ROTII ASUPRA VITEZEI DE DEPLASARE . . . . . . . . .CUPRINS CE ESTE TAHOGRAFUL. . . . . . . . 3 3 5 6 7 8 CLASIFICAREA TAHOGRAFELOR. . . . . . DIAGRAMA TAHOGRAF . IMAGINEA DE ANSAMBLU. . . . . 2 .

sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice.INTRODUCERE Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor. Datele si informatiile tahografului sunt inscriptionate pe un suport de hartie speciala. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf. . GPS. . Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319. Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor ' 70-' 80. ci sunt stocate pe un card cu chip si intr-o memorie de masa interna. 1324. Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318 cu inscriptionare automata a timpilor de lucru. Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri. un cablu electric. CLASIFICARE -mecanice . sistem de masurare combustibil. de tipul 1314 avand acelasi design ca si tahograful mecanic.electronice .Are capacitatea de a stoca datele pentru cel putin 365 de zile si permite descarcarea lor. Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei. pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru.Date generale cu privire la viteza autovehiculului sunt disponibile numai pentru ultimele 24 ore de condus si sunt 3 .impulsor .citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. mecano-sensibila.la tahograf. standard sau automatic. Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311. In functie de generatii. intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri. etc. denumita diagrama tahograf. Datele nu mai sunt inscriptionate pe diagrama tahograf deja cunoscuta. De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza.folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal .digitale .

nu ar trebui sa resetati ceasul intern al tahografului digital intre momentele de calibrare.inregistrate in memoria tahografului digital. asa cum este „franare brusca”. nu sunt scrise pe cardul de sofer. iar analiza datelor permite vizualizarea acestor evenimente si a altor informatii utile. 4 .Chiar daca alimentarea cu energie a unitatii vehicul ar fi intrerupta (spre exemplu.Avand in vedere acest aspect. valabila pentru tahograful analog). datele privind depasirile de viteza sunt inregistrate. Totusi. deoarece este echipat cu propria sa baterie interna. ce poate furniza energie pentru cel putin 2 ani de zile. care au loc la fiecare 2 ani de zile (spre deosebire de perioada de 6 ani de zile.daca bateria autovehiculului este deconectata din motive de intretinere).tahograful digital este capabil sa stocheze date in continuare.

• Avertizările şi defectiunile referitoare la tahograf. societate şi service. activităti şi distantă. Cardul conducătorului auto identifică soferul şi memorează diferite date sub numele soferului: • Timpul de deplasare. Tahograful înregistrează si memorează diverse date: • Cardul conducatorului auto. următoarele informatii din tahograf: • Viteza • Distanta parcursă • Mesaje.IMAGINE DE ANSAMBLU 1. Pe afisajul din tabloul de bord se afisează. 2. • Controalele efectuate de autoritati. • Informatii ale vehiculului. este pereche cu tahograful. avertizări şi defectiuni 4. astfel încat orice anomalie va fi detectată şi înregistrata. semnalul este incriptat ca să se asigure integritatea semnalului. 3.în diferite moduri. 5 . ele functionând împreuna. • Falsificarea tahografului. cu exceptia datelor carnetului de sofer. Senzorul de miscare sau impulsorul furnizează tahografului semnalul de viteză de la cutia de viteze a autovehicolului. • Numărul de înregistrare a vehiculului (VRN) pentru vehiculele utilizate de detinătorul cardului. • Unele avertizări si defectiuni. • Informatii din carnetul de sofer. sofer. în functie de capacitatea vehiculului. datele vitezometrului si vitezele în detaliu pentru 24 de ore.

diagrama de înregistrare. • deteriorarea vârfului penitelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale abrazive. contorul kilometric si cutitul pentru crestarea pe diagramă a diferitelor momente în care se închide sau se deschide aparatul. 6 . a timpului de circulatie şi de stationare. dintre care cele mai frecvente sunt: • deformarea suportilor penitelor înregistratoare. situatii ce conduc de asemenea la neefectuarea înregistrărilor. Pe flansa carcasei este prevăzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului si scobitura pentru clichetul încuietorii. 3. • ruperea intentionată a suportilor penitelor. precum şi transmisia contorului kilometric. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic. becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite si cadranul. 2. indicatorul de viteza. Defectiuni voluntare ce pot apărea în funcţionarea tahografelor Ca urmare a unei manevrări necorespunzătoare a aparatelor. contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite. Placa de bază – pe care sunt montate: mecanismele de înregistrare a vitezei.Partile componente ale tahografului Tahograful se compune din următoarele grupuri de mecanisme şi piese: 1. în cursul exploatării tahografelor s-au înregistrat numeroase defectiuni. a distantei parcurse. încuietoarea. pe care se fixează: placa de baza. si în multe cazuri chiar din cauza unor actiuni intentionate din partea soferilor. Carcasa este o piesă turnată. placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric si priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablul de kilometraj). becurile pentru iluminarea cadranului. actiune ce conduce la blocarea lor si implicit la neefectuarea înregistrărilor. de forma cilindrica. sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei. Capacul este fixat de carcasă printr-o balama. • ruperea suportului penitei de înregistrare a vitezei din cauza circulatiei cu viteza de peste 90 km/h etc.

Mecanismul pentru măsurarea si înregistrarea vitezei Functionarea tahografului se realizeaza cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj). care asigura transmiterea miscării de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. care actionează atat un ac indicator care arata pe cadran viteza de circulatie în orice moment. 7 . cat si o penita de înregistrare. care trasează pe diagrama de înregistrare viteza cu care a circulat autovehicului. De la cablul flexibil miscarea este transmisa la un regulator centrifugal.

raman urme sub forma unor linii de culoare rosie sau neagra. iar timpul în stationare sub forma unei linii subtiri.Diagrama tahograf Diagrama de înregistrare se prezinta sub forma unui disc circular confectionat dintro hârtie speciala. cea mai mica diviziune reprezentând 5 minute.Timpul în circulatie se înregistrează sub forma unei benzi (linie îngrosata). pe care. ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0–90 km/h. • Zona înregistrării timpului în circulatie si în stationare – în care sunt marcate diviziuni de timp (ore şi minute). Distanta între două cercuri este de 1 mm. 8 . în urma atingerii cu un corp ascutit. treptele de viteză din 10 în 10 km/h. în care sunt marcate. Diagrama este împartita în urmatoarele zone: • Zona înregistrării vitezelor. sub formă de cercuri concentrice. • Zona înregistrării distantei parcurse – în care sunt marcate cu linie întrerupta sase cercuri concentrice.

La stabilirea datelor înregistrate pe diagrama. viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite portiuni sau pe întreg traseul. Înaltimea unui segment este de 5 mm si corespunde unei distante de 5 km parcursi de autovehicul. cea mai mica diviziune reprezentand 5 minute.Distanta parcursa se înregistreaza pe diagrama sub forma unor linii frante care întretaie cercurile concentrice. prin taiere cu ajutorul cutitului montat pe carcasa. • distanta parcursa în kilometri. • viteza medie pe diferite portiuni din traseu . • timpul în circulatie si stationare . fiecare kilometru parcurs. Diagrama permite stabilirea următoarelor date : • ora introducerii si scoaterii acesteia din aparat . Pe baza înregistrărilor de pe diagrama se poate reconstitui întreaga desfasurare a cursei. • viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite portiuni din traseu. se va avea în vedere ca totdeauna citirea ss se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic. urmând ordinea cronologică a orelor marcate pe marginea exterioara a diagramei. În partea centrala a diagramei se înscriu următoarele date: seria foii de parcurs.Pe aceasta zonă se marcheaza ora la care s-a închis sau s-a deschis aparatul. data. • • • • • 9 . indicaţiile contorului kilometric la plecarea si sosirea din cursa. Pe marginea exterioara a diagramei de înregistrare este marcat timpul. de la 0–24. timpul în circulatie si toate opririle si stationările. • începutul si sfârsitul activitătii autovehiculului (ora de iesire si intrare în garaj) . Elementele înregistrate pe diagrama se stabilesc astfel : • ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora dupa care încep înregistrările. destinatia. numărul de înmatriculare al autovehiculului. Fiecare diagrama reprezinta rezultatul activitătii autovehiculului pe o perioada de maximum 24 de ore. în ore si minute.

• sfârsitul activitătii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileste prin ora la care se termina înregistrările. Diagrama de inregistrare trebuie completata in partea centrala si montata pe locul de antrenare care este prevazut in partea din spate a mecanizmului ceasornic.de la o zi la alta.Diagrama se roteste astfel incat intre semnele rotii agrafei sa fie indicata ora exacta din acel moment.prin numararea liniilor care întretaie cercurile de distanta. 10 . • timpul în circulatie se stabileste prin măsurarea în ore si minute a portiunilor de linie îngrosata.conduce la neefectuarea inregistrarilor.este necesar ca acestea sa fie introduse zilnic in aparat(operatie executata in toate cazurile de catre sofer).dupa care se fixeaza rozeta elastica.• ora scoaterii diagramei din aparat se stabileste prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările .nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice. . Fractiunile se stabilesc stiind ca între două cercuri distanta este 1 km. înaltimea unei linii fiind de 5 km. • începutul activitătii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileste prin ora la care încep înregistrările. Montarea necorespunzatoare a diagramei. care se afla înscrise în partea centrala a diagramei.in asa fel incat marginea acesteia sa fie sub agrafa placutei de reazem. Pt obtinerea inregistrarilor realizate de tahograf pe diagrama de inregistrare.si intodeauna dupa 24 de ore de la introducerea primei diagrame in aparat(plecarea in cursa). • timpul în stationare se stabileste prin măsurarea portiunilor trasate cu linie subtire • viteza medie se stabileste prin apreciere observând atent curba vitezei.prin diferenta între cifrele citite pe contor la sosire si la plecare. folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face înregistrarea . • distanta parcursă în km si care se determina în doua moduri: .se face de catre sofer. Schimbarea diagramelor in parcurs.

11 .