Metode moderne de înregistrare si verificare a activitătii desfasurate de conducatorul auto si autovehicul.

Tahograful

1

. . . . . . INFLUENTA RAZEI DINAMICE A ROTII ASUPRA VITEZEI DE DEPLASARE . . . 3 3 5 6 7 8 CLASIFICAREA TAHOGRAFELOR. . . . . . . . 2 . . PARTILE COMPONENTE SI DEFECTIUNILE VOLUNTARE ALE TAHOGRAFULUI .CUPRINS CE ESTE TAHOGRAFUL. . . . . . . . . . . . . . . . DIAGRAMA TAHOGRAF . . . . IMAGINEA DE ANSAMBLU.

un cablu electric. . CLASIFICARE -mecanice .impulsor . Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri. Datele nu mai sunt inscriptionate pe diagrama tahograf deja cunoscuta. etc. Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor ' 70-' 80.citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri.sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice. . denumita diagrama tahograf. pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru. Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311.electronice . sistem de masurare combustibil. standard sau automatic. mecano-sensibila.la tahograf. Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318 cu inscriptionare automata a timpilor de lucru. ci sunt stocate pe un card cu chip si intr-o memorie de masa interna. Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei. 1324.digitale .folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal . Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319. de tipul 1314 avand acelasi design ca si tahograful mecanic. De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza.Are capacitatea de a stoca datele pentru cel putin 365 de zile si permite descarcarea lor. GPS. In functie de generatii. Datele si informatiile tahografului sunt inscriptionate pe un suport de hartie speciala.Date generale cu privire la viteza autovehiculului sunt disponibile numai pentru ultimele 24 ore de condus si sunt 3 .INTRODUCERE Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf.

inregistrate in memoria tahografului digital.Avand in vedere acest aspect. ce poate furniza energie pentru cel putin 2 ani de zile.daca bateria autovehiculului este deconectata din motive de intretinere). datele privind depasirile de viteza sunt inregistrate. deoarece este echipat cu propria sa baterie interna.tahograful digital este capabil sa stocheze date in continuare. Totusi. valabila pentru tahograful analog). asa cum este „franare brusca”. 4 .Chiar daca alimentarea cu energie a unitatii vehicul ar fi intrerupta (spre exemplu. nu sunt scrise pe cardul de sofer. nu ar trebui sa resetati ceasul intern al tahografului digital intre momentele de calibrare. iar analiza datelor permite vizualizarea acestor evenimente si a altor informatii utile. care au loc la fiecare 2 ani de zile (spre deosebire de perioada de 6 ani de zile.

• Informatii din carnetul de sofer. Cardul conducătorului auto identifică soferul şi memorează diferite date sub numele soferului: • Timpul de deplasare. • Numărul de înregistrare a vehiculului (VRN) pentru vehiculele utilizate de detinătorul cardului. Senzorul de miscare sau impulsorul furnizează tahografului semnalul de viteză de la cutia de viteze a autovehicolului. • Falsificarea tahografului. • Controalele efectuate de autoritati. activităti şi distantă. ele functionând împreuna. • Unele avertizări si defectiuni. este pereche cu tahograful. astfel încat orice anomalie va fi detectată şi înregistrata. cu exceptia datelor carnetului de sofer. în functie de capacitatea vehiculului. 2. 5 . • Informatii ale vehiculului. • Avertizările şi defectiunile referitoare la tahograf. societate şi service. 3. avertizări şi defectiuni 4. Pe afisajul din tabloul de bord se afisează. datele vitezometrului si vitezele în detaliu pentru 24 de ore. semnalul este incriptat ca să se asigure integritatea semnalului. sofer.IMAGINE DE ANSAMBLU 1. următoarele informatii din tahograf: • Viteza • Distanta parcursă • Mesaje. Tahograful înregistrează si memorează diverse date: • Cardul conducatorului auto.în diferite moduri.

precum şi transmisia contorului kilometric. diagrama de înregistrare. indicatorul de viteza. Defectiuni voluntare ce pot apărea în funcţionarea tahografelor Ca urmare a unei manevrări necorespunzătoare a aparatelor. dintre care cele mai frecvente sunt: • deformarea suportilor penitelor înregistratoare. placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric si priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablul de kilometraj). Carcasa este o piesă turnată. Pe flansa carcasei este prevăzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului si scobitura pentru clichetul încuietorii. 2.Partile componente ale tahografului Tahograful se compune din următoarele grupuri de mecanisme şi piese: 1. contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite. Capacul este fixat de carcasă printr-o balama. de forma cilindrica. situatii ce conduc de asemenea la neefectuarea înregistrărilor. 6 . • ruperea intentionată a suportilor penitelor. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic. a timpului de circulatie şi de stationare. becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite si cadranul. pe care se fixează: placa de baza. Placa de bază – pe care sunt montate: mecanismele de înregistrare a vitezei. contorul kilometric si cutitul pentru crestarea pe diagramă a diferitelor momente în care se închide sau se deschide aparatul. a distantei parcurse. sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei. încuietoarea. actiune ce conduce la blocarea lor si implicit la neefectuarea înregistrărilor. becurile pentru iluminarea cadranului. în cursul exploatării tahografelor s-au înregistrat numeroase defectiuni. si în multe cazuri chiar din cauza unor actiuni intentionate din partea soferilor. • deteriorarea vârfului penitelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale abrazive. 3. • ruperea suportului penitei de înregistrare a vitezei din cauza circulatiei cu viteza de peste 90 km/h etc.

care asigura transmiterea miscării de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. De la cablul flexibil miscarea este transmisa la un regulator centrifugal. cat si o penita de înregistrare. 7 . care actionează atat un ac indicator care arata pe cadran viteza de circulatie în orice moment. care trasează pe diagrama de înregistrare viteza cu care a circulat autovehicului.Mecanismul pentru măsurarea si înregistrarea vitezei Functionarea tahografului se realizeaza cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj).

treptele de viteză din 10 în 10 km/h. ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. Diagrama este împartita în urmatoarele zone: • Zona înregistrării vitezelor.Timpul în circulatie se înregistrează sub forma unei benzi (linie îngrosata). cea mai mica diviziune reprezentând 5 minute. pe care. sub formă de cercuri concentrice.Diagrama tahograf Diagrama de înregistrare se prezinta sub forma unui disc circular confectionat dintro hârtie speciala. în urma atingerii cu un corp ascutit. raman urme sub forma unor linii de culoare rosie sau neagra. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0–90 km/h. Distanta între două cercuri este de 1 mm. în care sunt marcate. • Zona înregistrării distantei parcurse – în care sunt marcate cu linie întrerupta sase cercuri concentrice. iar timpul în stationare sub forma unei linii subtiri. 8 . • Zona înregistrării timpului în circulatie si în stationare – în care sunt marcate diviziuni de timp (ore şi minute).

urmând ordinea cronologică a orelor marcate pe marginea exterioara a diagramei. La stabilirea datelor înregistrate pe diagrama. în ore si minute. • distanta parcursa în kilometri. Fiecare diagrama reprezinta rezultatul activitătii autovehiculului pe o perioada de maximum 24 de ore.Distanta parcursa se înregistreaza pe diagrama sub forma unor linii frante care întretaie cercurile concentrice. fiecare kilometru parcurs. destinatia. indicaţiile contorului kilometric la plecarea si sosirea din cursa. Pe marginea exterioara a diagramei de înregistrare este marcat timpul. cea mai mica diviziune reprezentand 5 minute. În partea centrala a diagramei se înscriu următoarele date: seria foii de parcurs. timpul în circulatie si toate opririle si stationările. • viteza medie pe diferite portiuni din traseu . se va avea în vedere ca totdeauna citirea ss se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic. • timpul în circulatie si stationare . de la 0–24. • începutul si sfârsitul activitătii autovehiculului (ora de iesire si intrare în garaj) . Diagrama permite stabilirea următoarelor date : • ora introducerii si scoaterii acesteia din aparat . numărul de înmatriculare al autovehiculului. • • • • • 9 . prin taiere cu ajutorul cutitului montat pe carcasa. Elementele înregistrate pe diagrama se stabilesc astfel : • ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora dupa care încep înregistrările. Înaltimea unui segment este de 5 mm si corespunde unei distante de 5 km parcursi de autovehicul. viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite portiuni sau pe întreg traseul. data. • viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite portiuni din traseu. Pe baza înregistrărilor de pe diagrama se poate reconstitui întreaga desfasurare a cursei.Pe aceasta zonă se marcheaza ora la care s-a închis sau s-a deschis aparatul.

Schimbarea diagramelor in parcurs. Diagrama de inregistrare trebuie completata in partea centrala si montata pe locul de antrenare care este prevazut in partea din spate a mecanizmului ceasornic. • timpul în stationare se stabileste prin măsurarea portiunilor trasate cu linie subtire • viteza medie se stabileste prin apreciere observând atent curba vitezei. înaltimea unei linii fiind de 5 km.nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice. Fractiunile se stabilesc stiind ca între două cercuri distanta este 1 km.Diagrama se roteste astfel incat intre semnele rotii agrafei sa fie indicata ora exacta din acel moment. Montarea necorespunzatoare a diagramei.si intodeauna dupa 24 de ore de la introducerea primei diagrame in aparat(plecarea in cursa). Pt obtinerea inregistrarilor realizate de tahograf pe diagrama de inregistrare. folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face înregistrarea . . 10 . • începutul activitătii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileste prin ora la care încep înregistrările.dupa care se fixeaza rozeta elastica.in asa fel incat marginea acesteia sa fie sub agrafa placutei de reazem. care se afla înscrise în partea centrala a diagramei. • timpul în circulatie se stabileste prin măsurarea în ore si minute a portiunilor de linie îngrosata.se face de catre sofer.conduce la neefectuarea inregistrarilor.prin numararea liniilor care întretaie cercurile de distanta.prin diferenta între cifrele citite pe contor la sosire si la plecare. • distanta parcursă în km si care se determina în doua moduri: .de la o zi la alta. • sfârsitul activitătii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileste prin ora la care se termina înregistrările.este necesar ca acestea sa fie introduse zilnic in aparat(operatie executata in toate cazurile de catre sofer).• ora scoaterii diagramei din aparat se stabileste prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările .

11 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful