Metode moderne de înregistrare si verificare a activitătii desfasurate de conducatorul auto si autovehicul.

Tahograful

1

. . . INFLUENTA RAZEI DINAMICE A ROTII ASUPRA VITEZEI DE DEPLASARE . . . . . IMAGINEA DE ANSAMBLU. . . 3 3 5 6 7 8 CLASIFICAREA TAHOGRAFELOR. . . . . . . . . . PARTILE COMPONENTE SI DEFECTIUNILE VOLUNTARE ALE TAHOGRAFULUI . . . . . . . . . . . 2 . . . . DIAGRAMA TAHOGRAF .CUPRINS CE ESTE TAHOGRAFUL. . . .

impulsor . De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza.sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice. Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311. sistem de masurare combustibil. etc. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda. denumita diagrama tahograf.Are capacitatea de a stoca datele pentru cel putin 365 de zile si permite descarcarea lor. 1324. de tipul 1314 avand acelasi design ca si tahograful mecanic. un cablu electric. Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318 cu inscriptionare automata a timpilor de lucru.digitale .Date generale cu privire la viteza autovehiculului sunt disponibile numai pentru ultimele 24 ore de condus si sunt 3 . GPS. mecano-sensibila. intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri.INTRODUCERE Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor. standard sau automatic. CLASIFICARE -mecanice . . . Datele nu mai sunt inscriptionate pe diagrama tahograf deja cunoscuta. In functie de generatii.citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. Datele si informatiile tahografului sunt inscriptionate pe un suport de hartie speciala. pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru.electronice . ci sunt stocate pe un card cu chip si intr-o memorie de masa interna. Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf.folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal . Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor ' 70-' 80.la tahograf. Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319. Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri.

tahograful digital este capabil sa stocheze date in continuare. valabila pentru tahograful analog). asa cum este „franare brusca”. nu ar trebui sa resetati ceasul intern al tahografului digital intre momentele de calibrare.Avand in vedere acest aspect.Chiar daca alimentarea cu energie a unitatii vehicul ar fi intrerupta (spre exemplu.inregistrate in memoria tahografului digital. 4 .daca bateria autovehiculului este deconectata din motive de intretinere). datele privind depasirile de viteza sunt inregistrate. ce poate furniza energie pentru cel putin 2 ani de zile. Totusi. iar analiza datelor permite vizualizarea acestor evenimente si a altor informatii utile. care au loc la fiecare 2 ani de zile (spre deosebire de perioada de 6 ani de zile. nu sunt scrise pe cardul de sofer. deoarece este echipat cu propria sa baterie interna.

• Informatii din carnetul de sofer. Tahograful înregistrează si memorează diverse date: • Cardul conducatorului auto. astfel încat orice anomalie va fi detectată şi înregistrata. datele vitezometrului si vitezele în detaliu pentru 24 de ore. 5 . • Unele avertizări si defectiuni. 3. avertizări şi defectiuni 4. activităti şi distantă. • Avertizările şi defectiunile referitoare la tahograf.în diferite moduri. cu exceptia datelor carnetului de sofer. este pereche cu tahograful. ele functionând împreuna.IMAGINE DE ANSAMBLU 1. Senzorul de miscare sau impulsorul furnizează tahografului semnalul de viteză de la cutia de viteze a autovehicolului. • Falsificarea tahografului. semnalul este incriptat ca să se asigure integritatea semnalului. Pe afisajul din tabloul de bord se afisează. în functie de capacitatea vehiculului. sofer. • Informatii ale vehiculului. Cardul conducătorului auto identifică soferul şi memorează diferite date sub numele soferului: • Timpul de deplasare. 2. următoarele informatii din tahograf: • Viteza • Distanta parcursă • Mesaje. societate şi service. • Numărul de înregistrare a vehiculului (VRN) pentru vehiculele utilizate de detinătorul cardului. • Controalele efectuate de autoritati.

• ruperea suportului penitei de înregistrare a vitezei din cauza circulatiei cu viteza de peste 90 km/h etc. 2. a timpului de circulatie şi de stationare. în cursul exploatării tahografelor s-au înregistrat numeroase defectiuni. Placa de bază – pe care sunt montate: mecanismele de înregistrare a vitezei. Capacul este fixat de carcasă printr-o balama. pe care se fixează: placa de baza. actiune ce conduce la blocarea lor si implicit la neefectuarea înregistrărilor. sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei.Partile componente ale tahografului Tahograful se compune din următoarele grupuri de mecanisme şi piese: 1. placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric si priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablul de kilometraj). dintre care cele mai frecvente sunt: • deformarea suportilor penitelor înregistratoare. contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite. • ruperea intentionată a suportilor penitelor. situatii ce conduc de asemenea la neefectuarea înregistrărilor. indicatorul de viteza. si în multe cazuri chiar din cauza unor actiuni intentionate din partea soferilor. diagrama de înregistrare. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic. încuietoarea. de forma cilindrica. • deteriorarea vârfului penitelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale abrazive. precum şi transmisia contorului kilometric. 3. Carcasa este o piesă turnată. contorul kilometric si cutitul pentru crestarea pe diagramă a diferitelor momente în care se închide sau se deschide aparatul. Defectiuni voluntare ce pot apărea în funcţionarea tahografelor Ca urmare a unei manevrări necorespunzătoare a aparatelor. a distantei parcurse. becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite si cadranul. 6 . becurile pentru iluminarea cadranului. Pe flansa carcasei este prevăzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului si scobitura pentru clichetul încuietorii.

cat si o penita de înregistrare. care asigura transmiterea miscării de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. care actionează atat un ac indicator care arata pe cadran viteza de circulatie în orice moment. De la cablul flexibil miscarea este transmisa la un regulator centrifugal.Mecanismul pentru măsurarea si înregistrarea vitezei Functionarea tahografului se realizeaza cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj). care trasează pe diagrama de înregistrare viteza cu care a circulat autovehicului. 7 .

raman urme sub forma unor linii de culoare rosie sau neagra. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0–90 km/h. Diagrama este împartita în urmatoarele zone: • Zona înregistrării vitezelor. 8 . sub formă de cercuri concentrice. iar timpul în stationare sub forma unei linii subtiri.Timpul în circulatie se înregistrează sub forma unei benzi (linie îngrosata).Diagrama tahograf Diagrama de înregistrare se prezinta sub forma unui disc circular confectionat dintro hârtie speciala. în care sunt marcate. • Zona înregistrării timpului în circulatie si în stationare – în care sunt marcate diviziuni de timp (ore şi minute). treptele de viteză din 10 în 10 km/h. pe care. cea mai mica diviziune reprezentând 5 minute. • Zona înregistrării distantei parcurse – în care sunt marcate cu linie întrerupta sase cercuri concentrice. Distanta între două cercuri este de 1 mm. ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. în urma atingerii cu un corp ascutit.

de la 0–24. Elementele înregistrate pe diagrama se stabilesc astfel : • ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora dupa care încep înregistrările. Pe marginea exterioara a diagramei de înregistrare este marcat timpul. În partea centrala a diagramei se înscriu următoarele date: seria foii de parcurs. Diagrama permite stabilirea următoarelor date : • ora introducerii si scoaterii acesteia din aparat . urmând ordinea cronologică a orelor marcate pe marginea exterioara a diagramei. • începutul si sfârsitul activitătii autovehiculului (ora de iesire si intrare în garaj) . • viteza medie pe diferite portiuni din traseu . cea mai mica diviziune reprezentand 5 minute. Fiecare diagrama reprezinta rezultatul activitătii autovehiculului pe o perioada de maximum 24 de ore. data. indicaţiile contorului kilometric la plecarea si sosirea din cursa. Înaltimea unui segment este de 5 mm si corespunde unei distante de 5 km parcursi de autovehicul. timpul în circulatie si toate opririle si stationările. • viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite portiuni din traseu. Pe baza înregistrărilor de pe diagrama se poate reconstitui întreaga desfasurare a cursei. în ore si minute. La stabilirea datelor înregistrate pe diagrama. • • • • • 9 . se va avea în vedere ca totdeauna citirea ss se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic. fiecare kilometru parcurs.Distanta parcursa se înregistreaza pe diagrama sub forma unor linii frante care întretaie cercurile concentrice. viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite portiuni sau pe întreg traseul. • timpul în circulatie si stationare . prin taiere cu ajutorul cutitului montat pe carcasa.Pe aceasta zonă se marcheaza ora la care s-a închis sau s-a deschis aparatul. • distanta parcursa în kilometri. destinatia. numărul de înmatriculare al autovehiculului.

dupa care se fixeaza rozeta elastica. folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face înregistrarea . Schimbarea diagramelor in parcurs.• ora scoaterii diagramei din aparat se stabileste prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările . Fractiunile se stabilesc stiind ca între două cercuri distanta este 1 km.se face de catre sofer.de la o zi la alta. • distanta parcursă în km si care se determina în doua moduri: . . 10 . Diagrama de inregistrare trebuie completata in partea centrala si montata pe locul de antrenare care este prevazut in partea din spate a mecanizmului ceasornic. Pt obtinerea inregistrarilor realizate de tahograf pe diagrama de inregistrare.prin numararea liniilor care întretaie cercurile de distanta. • începutul activitătii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileste prin ora la care încep înregistrările. care se afla înscrise în partea centrala a diagramei.Diagrama se roteste astfel incat intre semnele rotii agrafei sa fie indicata ora exacta din acel moment.nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice.prin diferenta între cifrele citite pe contor la sosire si la plecare. • sfârsitul activitătii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileste prin ora la care se termina înregistrările. • timpul în circulatie se stabileste prin măsurarea în ore si minute a portiunilor de linie îngrosata.si intodeauna dupa 24 de ore de la introducerea primei diagrame in aparat(plecarea in cursa). Montarea necorespunzatoare a diagramei. • timpul în stationare se stabileste prin măsurarea portiunilor trasate cu linie subtire • viteza medie se stabileste prin apreciere observând atent curba vitezei.in asa fel incat marginea acesteia sa fie sub agrafa placutei de reazem. înaltimea unei linii fiind de 5 km.este necesar ca acestea sa fie introduse zilnic in aparat(operatie executata in toate cazurile de catre sofer).conduce la neefectuarea inregistrarilor.

11 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful