Metode moderne de înregistrare si verificare a activitătii desfasurate de conducatorul auto si autovehicul.

Tahograful

1

. . . . 3 3 5 6 7 8 CLASIFICAREA TAHOGRAFELOR. .CUPRINS CE ESTE TAHOGRAFUL. . . . . PARTILE COMPONENTE SI DEFECTIUNILE VOLUNTARE ALE TAHOGRAFULUI . IMAGINEA DE ANSAMBLU. . . . . 2 . . . . . . . . . . . . INFLUENTA RAZEI DINAMICE A ROTII ASUPRA VITEZEI DE DEPLASARE . . . . . . . . . . . DIAGRAMA TAHOGRAF .

la tahograf.INTRODUCERE Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor. intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri. Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf.Date generale cu privire la viteza autovehiculului sunt disponibile numai pentru ultimele 24 ore de condus si sunt 3 . Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei. sistem de masurare combustibil. denumita diagrama tahograf.Are capacitatea de a stoca datele pentru cel putin 365 de zile si permite descarcarea lor.folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal . Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318 cu inscriptionare automata a timpilor de lucru.electronice . pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru.impulsor . Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor ' 70-' 80. GPS. . Datele nu mai sunt inscriptionate pe diagrama tahograf deja cunoscuta. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda. Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319. .citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. mecano-sensibila. 1324. In functie de generatii.sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice. etc. CLASIFICARE -mecanice . Datele si informatiile tahografului sunt inscriptionate pe un suport de hartie speciala. de tipul 1314 avand acelasi design ca si tahograful mecanic. standard sau automatic. De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza.digitale . Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311. ci sunt stocate pe un card cu chip si intr-o memorie de masa interna. un cablu electric.

datele privind depasirile de viteza sunt inregistrate. iar analiza datelor permite vizualizarea acestor evenimente si a altor informatii utile. valabila pentru tahograful analog).Chiar daca alimentarea cu energie a unitatii vehicul ar fi intrerupta (spre exemplu. ce poate furniza energie pentru cel putin 2 ani de zile. care au loc la fiecare 2 ani de zile (spre deosebire de perioada de 6 ani de zile. 4 .inregistrate in memoria tahografului digital. Totusi.tahograful digital este capabil sa stocheze date in continuare. asa cum este „franare brusca”. nu ar trebui sa resetati ceasul intern al tahografului digital intre momentele de calibrare.Avand in vedere acest aspect. deoarece este echipat cu propria sa baterie interna.daca bateria autovehiculului este deconectata din motive de intretinere). nu sunt scrise pe cardul de sofer.

5 . 2. în functie de capacitatea vehiculului. • Numărul de înregistrare a vehiculului (VRN) pentru vehiculele utilizate de detinătorul cardului. Senzorul de miscare sau impulsorul furnizează tahografului semnalul de viteză de la cutia de viteze a autovehicolului. datele vitezometrului si vitezele în detaliu pentru 24 de ore. 3. următoarele informatii din tahograf: • Viteza • Distanta parcursă • Mesaje. cu exceptia datelor carnetului de sofer. sofer.IMAGINE DE ANSAMBLU 1. Pe afisajul din tabloul de bord se afisează. Tahograful înregistrează si memorează diverse date: • Cardul conducatorului auto. societate şi service. activităti şi distantă. este pereche cu tahograful.în diferite moduri. • Informatii din carnetul de sofer. • Informatii ale vehiculului. • Unele avertizări si defectiuni. Cardul conducătorului auto identifică soferul şi memorează diferite date sub numele soferului: • Timpul de deplasare. avertizări şi defectiuni 4. ele functionând împreuna. semnalul este incriptat ca să se asigure integritatea semnalului. • Controalele efectuate de autoritati. astfel încat orice anomalie va fi detectată şi înregistrata. • Avertizările şi defectiunile referitoare la tahograf. • Falsificarea tahografului.

pe care se fixează: placa de baza. Carcasa este o piesă turnată. în cursul exploatării tahografelor s-au înregistrat numeroase defectiuni. contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite. • ruperea intentionată a suportilor penitelor. a distantei parcurse. becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite si cadranul. becurile pentru iluminarea cadranului. 3. dintre care cele mai frecvente sunt: • deformarea suportilor penitelor înregistratoare. 6 . a timpului de circulatie şi de stationare. diagrama de înregistrare. Defectiuni voluntare ce pot apărea în funcţionarea tahografelor Ca urmare a unei manevrări necorespunzătoare a aparatelor.Partile componente ale tahografului Tahograful se compune din următoarele grupuri de mecanisme şi piese: 1. placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric si priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablul de kilometraj). situatii ce conduc de asemenea la neefectuarea înregistrărilor. Pe flansa carcasei este prevăzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului si scobitura pentru clichetul încuietorii. actiune ce conduce la blocarea lor si implicit la neefectuarea înregistrărilor. • ruperea suportului penitei de înregistrare a vitezei din cauza circulatiei cu viteza de peste 90 km/h etc. sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic. indicatorul de viteza. Placa de bază – pe care sunt montate: mecanismele de înregistrare a vitezei. precum şi transmisia contorului kilometric. contorul kilometric si cutitul pentru crestarea pe diagramă a diferitelor momente în care se închide sau se deschide aparatul. si în multe cazuri chiar din cauza unor actiuni intentionate din partea soferilor. încuietoarea. 2. Capacul este fixat de carcasă printr-o balama. de forma cilindrica. • deteriorarea vârfului penitelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale abrazive.

De la cablul flexibil miscarea este transmisa la un regulator centrifugal. care trasează pe diagrama de înregistrare viteza cu care a circulat autovehicului. care actionează atat un ac indicator care arata pe cadran viteza de circulatie în orice moment. care asigura transmiterea miscării de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis.Mecanismul pentru măsurarea si înregistrarea vitezei Functionarea tahografului se realizeaza cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj). 7 . cat si o penita de înregistrare.

• Zona înregistrării timpului în circulatie si în stationare – în care sunt marcate diviziuni de timp (ore şi minute). • Zona înregistrării distantei parcurse – în care sunt marcate cu linie întrerupta sase cercuri concentrice.Diagrama tahograf Diagrama de înregistrare se prezinta sub forma unui disc circular confectionat dintro hârtie speciala. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0–90 km/h. ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. iar timpul în stationare sub forma unei linii subtiri. raman urme sub forma unor linii de culoare rosie sau neagra. Distanta între două cercuri este de 1 mm. pe care. în urma atingerii cu un corp ascutit. sub formă de cercuri concentrice. treptele de viteză din 10 în 10 km/h. 8 .Timpul în circulatie se înregistrează sub forma unei benzi (linie îngrosata). cea mai mica diviziune reprezentând 5 minute. Diagrama este împartita în urmatoarele zone: • Zona înregistrării vitezelor. în care sunt marcate.

timpul în circulatie si toate opririle si stationările. indicaţiile contorului kilometric la plecarea si sosirea din cursa. • distanta parcursa în kilometri. viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite portiuni sau pe întreg traseul. destinatia. Elementele înregistrate pe diagrama se stabilesc astfel : • ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora dupa care încep înregistrările. fiecare kilometru parcurs.Pe aceasta zonă se marcheaza ora la care s-a închis sau s-a deschis aparatul. se va avea în vedere ca totdeauna citirea ss se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic. • timpul în circulatie si stationare . Diagrama permite stabilirea următoarelor date : • ora introducerii si scoaterii acesteia din aparat . • viteza medie pe diferite portiuni din traseu . Înaltimea unui segment este de 5 mm si corespunde unei distante de 5 km parcursi de autovehicul. În partea centrala a diagramei se înscriu următoarele date: seria foii de parcurs. • începutul si sfârsitul activitătii autovehiculului (ora de iesire si intrare în garaj) . în ore si minute. Fiecare diagrama reprezinta rezultatul activitătii autovehiculului pe o perioada de maximum 24 de ore. numărul de înmatriculare al autovehiculului. de la 0–24. La stabilirea datelor înregistrate pe diagrama. prin taiere cu ajutorul cutitului montat pe carcasa. urmând ordinea cronologică a orelor marcate pe marginea exterioara a diagramei. cea mai mica diviziune reprezentand 5 minute. • viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite portiuni din traseu.Distanta parcursa se înregistreaza pe diagrama sub forma unor linii frante care întretaie cercurile concentrice. Pe baza înregistrărilor de pe diagrama se poate reconstitui întreaga desfasurare a cursei. data. Pe marginea exterioara a diagramei de înregistrare este marcat timpul. • • • • • 9 .

Diagrama se roteste astfel incat intre semnele rotii agrafei sa fie indicata ora exacta din acel moment.dupa care se fixeaza rozeta elastica. • distanta parcursă în km si care se determina în doua moduri: . • timpul în stationare se stabileste prin măsurarea portiunilor trasate cu linie subtire • viteza medie se stabileste prin apreciere observând atent curba vitezei.in asa fel incat marginea acesteia sa fie sub agrafa placutei de reazem.• ora scoaterii diagramei din aparat se stabileste prin crestătura care apare pe marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările .este necesar ca acestea sa fie introduse zilnic in aparat(operatie executata in toate cazurile de catre sofer).de la o zi la alta.prin diferenta între cifrele citite pe contor la sosire si la plecare. 10 . • timpul în circulatie se stabileste prin măsurarea în ore si minute a portiunilor de linie îngrosata.nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice.se face de catre sofer. folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face înregistrarea . Pt obtinerea inregistrarilor realizate de tahograf pe diagrama de inregistrare. Montarea necorespunzatoare a diagramei. Diagrama de inregistrare trebuie completata in partea centrala si montata pe locul de antrenare care este prevazut in partea din spate a mecanizmului ceasornic.si intodeauna dupa 24 de ore de la introducerea primei diagrame in aparat(plecarea in cursa). . înaltimea unei linii fiind de 5 km. Schimbarea diagramelor in parcurs.conduce la neefectuarea inregistrarilor. care se afla înscrise în partea centrala a diagramei. • începutul activitătii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileste prin ora la care încep înregistrările.prin numararea liniilor care întretaie cercurile de distanta. Fractiunile se stabilesc stiind ca între două cercuri distanta este 1 km. • sfârsitul activitătii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileste prin ora la care se termina înregistrările.

11 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful