Sunteți pe pagina 1din 10

Investigaii rutiere I

Investigaii rutiere I -

n scopul programrii lucrrilor de ntreinere, pentru prevenirea defeciunilor i pentru luarea unor msuri operative n vederea desfurrii circulaiei n deplin siguran i confort, este necesar s se cunoasc starea reelei din toate punctele de vedere, n care scop investigarea drumurilor devine o necesitate obiectiv. Investigarea drumurilor ofer informaii privind: - desfurarea traficului rutier; - starea suprafeei de rulare; - capacitatea portant a complexului rutier. Investigarea traficului rutier Traficul rutier cuprinde totalitatea participanilor la micare (vehicule, pietoni, etc), care utilizeaz la un moment dat, sau ntr-o perioad de timp, un drum. Principala caracteristic a traficului rutier este intensitatea. Aceasta reprezint numrul de participani la circulaie ce trec printr-o seciune a unui drum n unitatea de timp (or, zi, etc). Intensitatea se exprim n vehicule fizice sau vehicule etalon n unitatea de timp. Vehiculul etalon difer funcie de scopul n care urmeaz s se utilizeze valoarea intensitii traficului rutier (dimensionarea complexelor rutiere sau stabilirea clasei tehnice a unui drum). Astfel, pentru efectuarea calcului de dimensionare a complexelor rutiere se determin intensitatea traficului rutier de perspectiv exprimat n vehicule etalon de calcul A 13, care reprezint un vehicul cu greutatea total de 13,0 tf (130 kN), ncrcarea pe osia din spate fiind de 9,1 tf (91 kN). n scopul determinrii clasei tehnice a unui drum se utilizeaz intensitatea traficului rutier de perspectiv exprimat n vehicule etalon turisme. Metode de investigare a traficului rutier: - recensmntul de circulaie, care are ca scop determinarea cu mijloace manuale a intensitii i componenei traficului rutier; - nregistrri automate cu aparate sau dispozitive de nregistrare, care au ca scop determinarea variaiei n timp a intensitii traficului rutier sau chiar componena acestuia;
Curs 2 2

Investigaii rutiere I -

- anchete de trafic rutier, care urmresc determinarea caracteristicilor curenilor de circulaie dintr-o anumit zon sau teritoriu, cel mai utilizat sistem fiind ancheta de tip origine destinaie; - msurtori speciale pentru determinarea altor caracteristici ale traficului rutier (cntrirea vehiculelor, determinarea vitezei de circulaie, etc.). Posturi de recenzare n vederea efecturii recensmntului, reeaua rutier se mparte n sectoare caracteristice din punct de vedere al uniformitii traficului (intensitate, clas tehnic) i al traseului (numr de benzi, limi), cu lungimi cuprinse ntre 3 i 40 km. Pentru fiecare sector se stabilete un post de recenzare, unde se efectueaz nregistrrile manuale ale traficului timp de 14 zile, repartizate uniform n cursul anului i cuprinznd toate tipurile de zile ale sptmnii. Contori de nregistrare automat a traficului rutier Aceste aparate sunt compuse din trei pri: dispozitivul de detecie, dispozitivul de nregistrare a semnalelor primite de la detector i dispozitivul de transformare a semnalelor n valori ale caracteristicilor traficului. Detectorul este format dintr-un tub flexibil de cauciuc special, cu diametrul exterior de 12 20 mm i diametrul interior de 5 6 mm, se monteaz transversal pe partea carosabil a drumului i se racordeaz cu un capt la aparat. ocurile de aer produse n tub la trecerea osiilor vehiculelor sunt transformate n impulsuri electrice care sunt preluate i nregistrate, sub form de numr de osii. nregistrarea se face prin intermediul unui dispozitiv electromecanic contor numrtor centralizator. Prelucrarea i sintetizarea datelor de trafic se face trimestrial, computerizat. Staii de cntrire Sistemele de cntrire a vehiculelor permit determinarea tonajului; msurarea tuturor dimensiunilor gabaritului vehiculelor, inclusiv ncrctura acestora; ntocmirea formelor legale privind cntrirea vehiculelor i a dimensiunilor de gabarit; ntocmirea formelor de sancionare n cazul cnd
Curs 2 3

Investigaii rutiere I -

vehiculele au ncrctur agabaritic sau depesc tonajele stabilite prin reglementrile n vigoare i care nu dispun de autorizaii speciale eliberate n acest scop. Staie de cntrire fix osie cu osie Platforme de cntrire

Cntar pe o ax - nsumeaz automat mobil greutile msurate pe mai multe axe rulare dubl

Cntar auto cu cale de

Investigarea suprafeei de rulare Starea suprafeei de rulare influeneaz n mod direct sigurana i confortul circulaiei, precum i condiiile de exploatare a drumului respectiv. Calitatea suprafeei de rulare a mbrcminilor rutiere este apreciat prin: - uniformitate (netezime), proprietate care influeneaz confortul circulaiei; - rugozitate, proprietate care vizeaz n mod deosebit sigurana circulaiei rutiere. Uniformitatea suprafeei de rulare Se consider o suprafa uniform, aceea a crei profil longitudinal i transversal este identic sau difer foarte puin de cel teoretic i care este lipsit n special de ondulaii i denivelri.
Curs 2 4

Investigaii rutiere I -

Desfurarea circulaiei rutiere este influenat de uniformitatea suprafeei de rulare din urmtoarele puncte de vedere: - al siguranei circulaiei, avnd n vedere micarea pe vertical a vehiculelor datorit denivelrilor, lipsa unui contact permanent al pneurilor vehiculului cu suprafaa de rulare i stnjenirea posibilitilor de manevrare i frnare; - al confortului de deplasare, determinat de posibilitatea efecturii unei deplasri cu o vitez de circulaie constant, fr a obosi conductorul auto i fr a deteriora marfa transportat. Pentru obinerea unei suprafee uniforme, n primul rnd este necesar ca executarea sistemului rutier s se fac n conformitate cu prevederile tehnologice din instruciunile tehnice n vigoare. Prin eventuale completri, nu se va putea compensa o uniformitate care nu a fost corespunztor realizat n timpul execuiei. Din punct de vedere al evacurii apelor de pe partea carosabil, uniformitii suprafeei trebuie s i se acorde o atenie deosebit pe poriunile cu pant transversal sau longitudinal mic, n curbe, la convertirea profilurilor transversale sau pe sectoare n palier. Msurarea uniformitii suprafeei de rulare se poate face cu o gam larg de instrumente de msurat: - dreptarul de 3 m permite msurarea manual a denivelrilor n orice punct al suprafeei de rulare, folosindu-se n acest scop o pan gradat corespunztor. - viagraful msoar denivelrile locale ale profilului longitudinal n raport cu linia medie a acestuia. Roata palpatoare transmite denivelrile suprafeei de rulare sistemului de nregistrare grafic i electronic. Este folosit ca instrument de msur pentru recepia lucrrilor sau pentru controlul strii reelei de drumuri.

- profilograful apreciaz calitatea profilului longitudinal. Valorile msurate pentru pante sunt transmise unui calculator
Curs 2 5

Investigaii rutiere I -

aezat pe vehiculul care tracteaz aparatul, calculeaz variaia pantei.

care se

- transversoprofilograful este utilizat pentru controlul profilului transversal. Permite nregistrarea pe o band de hrtie i compararea profilului transversal executat cu cel teoretic proiectat.

Rugozitatea suprafeei de rulare Rugozitatea este proprietatea suprafeei de rulare a mbrcminilor rutiere de a prezenta asperiti (ridicturi mici i neregulate ca form), care asigur stabilitatea vehiculelor n micare prin realizarea unei aderene mai bune ntre pneu i cale. Realizarea unor suprafee rugoase i meninerea acestei rugoziti un timp ct mai ndelungat, este mai important pe msura creterii intensitii traficului i a vitezei de circulaie. n exploatare, frecarea dintre pneu i suprafaa de rulare prezint un fenomen mai complicat n condiiile prezenei apei pe Zone de contact pneu si evolueaz suprafata de suprafaa mbrcmintei. Modul nntre care n spaiu i n rulare n prezenta unei pelicule de apa timp grosimea peliculei de ap dintre pneu i suprafaa de rulare, este prezentat mai jos.
A B C
Grosimea peliculei de ap a

Variatia grosimii peliculei de apa la contactul ntre pneu si suprafata de rulare

Timpul

Curs 2

Investigaii rutiere I -

n zona A, pelicula de ap nu este rupt, iar coeficientul de frecare este aproximativ zero. n zona B, este o zon de tranziie, iar n zona C pneul este n contact cu suprafaa de rulare i coeficientul de frecare este apropiat ca valoare de coeficientul de frecare pe suprafaa uscat. Coeficientul de frecare depinde de urmtorii factori: - viteza vehiculului coeficientul de frecare scade cu ct viteza este mai mare, ntruct pelicula de ap din zona A nu are timp s fie eliminat; - capacitatea drenant a pneurilor cu ct sculptura pneurilor este mai accentuat, evacuarea apei dintre pneu i mbrcminte se produce mai repede i n acest caz coeficientul de frecare crete; - capacitatea drenant a suprafeei de rulare este strns legat de rugozitatea geometric a acesteia. n cazul unei suprafee de rulare acoperit cu o pelicul de ap, poate interveni un fenomen periculos pentru sigurana circulaiei rutiere, cunoscut sub denumirea de acvaplanare. Aceasta se produce n condiiile n care vehiculul depete o anumit vitez, iar sculptura pneului i textura suprafeei de rulare nu favorizeaz un drenaj rapid al apei. n aceast situaie, ntre pneu i suprafaa de rulare se formeaz o lam de ap continu, cu grosime variabil, cuprins ntre 3 i 5 mm. Coeficientul de frecare scade n acest caz pn la 0,1, mai ales n cazul blocrii roilor prin frnare, producndu-se acvaplanarea. Msurarea rugozitii suprafeei de rulare se poate face prin diferite metode. - msurarea rugozitii geometrice se utilizeaz metoda nlimii de nisip. Aceasta const n ntinderea pe suprafaa drumului, a unui volum cunoscut de nisip cu granulaie 0,160 0,315 mm (25 cm3). Nisipul umple adnciturile mbrcmintei pn la nivelul asperitilor, repartizndu-se pe o suprafa geometric regulat care se msoar. nlimea de nisip (HS) se calculeaz cu relaia:
HS = Volumul _ de _ nisip Suprafata _ de _ nisip

, [mm].

- determinarea coeficientului de frecare dintre pneu i suprafaa de rulare. Se folosete aparatul tip pendul SRT care msoar rezistena la alunecare ntre plcua de cauciuc montat pe
Curs 2 7

Investigaii rutiere I -

capul pendulului i suprafaa de ncercare. Rezultatele se exprim n uniti SRT. Pentru efectuarea msurtorii, pe suprafaa de ncercare se toarn ap, excesul ndeprtndu-se cu o pensul. Se aduce acul indicator n poziia de repaus a braului pendulului, se d drumul pendulului care efectueaz o oscilaie antrennd i acul indicator pn n dreptul unei gradaii pe scal. Se citete valoarea indicat, care este exprimat n uniti SRT. Valorile rezistenei la alunecare, suprafeei, msurate cu aparatul SRT
Valori SRT 65 55 65 45 - 55 45

funcie

de

starea

Caracterizarea suprafeei de rulare Suprafa foarte bun, satisface condiiile unui trafic foarte intens, chiar n situaii dificile de circulaie (curbe cu raze mici, decliviti peste 6,0%) Suprafa bun, satisface condiiile unui trafic mijlociu Suprafa satisfctoare numai pentru un trafic redus i condiii favorabile de circulaie (suprafa uscat) Suprafa mediocr, prezint pericol de derapare

Un alt aparat pentru determinarea coeficientului de frecare este stradograful. Pe o main cu asiu care se poate ridica, este montat o roat de msur pe un ax orizontal ce face un unghi constant cu direcia de deplasare a mainii. Stradograful are un rezervor cu ap pentru udarea suprafeei pe care se efectueaz msurtorile, precum i dispozitive de nregistrare a valorilor obinute. Din msurtorile coeficientului de frecare longitudinal cu roata blocat i ale coeficientului de frecare transversal, pentru diferite unghiuri ale roii de msur cu direcia de mers (5 - 15) i pe diferite suprafee de rulare, s-a constatat c, n toate cazurile, coeficientul de frecare transversal este net superior celui longitudinal i c ambii descresc pe msur ce viteza crete.

Curs 2

Investigaii rutiere I -

Alte aparate utilizate n scopul aprecierii rugozitii suprafeelor de rulare msoar distana de frnare a V2 autovehiculului. Dac energia cinetic este n f = ntregime 2 gd consumat la interfaa pneu drum, se obine coeficientul de frecare mediu cu relaia: , n care: f coeficientul de frecare V - viteza, n m/s g acceleraia gravitaional, n m/s2 d distana de frnare, n m Astfel, se poate arta c pe suprafee uscate i curate, cu textur rugoas, se obin valori ale coeficientului de frecare de 0,6 0,7, iar pe suprafee umede aceste valori scad la 0,4. Poleiul poate reduce coeficientul de frecare de 10 ori fa de valoarea normal (se ajunge la valori de 0,05), circulaia n aceste condiii devenind foarte periculoas. Din studiile efectuate asupra rugozitii mbrcminilor rutiere, rezult: - necesitatea evacurii apei de pe suprafaa de rulare n scopul evitrii fenomenului de acvaplanare care micoreaz ntr-o msur hotrtoare sigurana circulaiei la viteze ridicate; - rugozitatea mare a tratamentelor bituminoase este n funcie de duritatea i forma agregatelor folosite; criblurile coluroase i rezistente la lefuire ofer o suprafa de rulare rugoas timp ndelungat, n timp ce agregatele minerale cu muchii rotunjite conduc la o rugozitate sczut; - mbrcminile rutiere cu textur grosier, respectiv cu o rugozitate geometric mare, ofer o bun aderen fa de pneuri i n consecin mresc sigurana circulaiei; - mixturile asfaltice bogate n criblur sau o suprafa de rulare cu o rugozitate geometric corespunztoare, n special cnd mrimea granulelor de criblur este mai mare de 10 mm i provine din roci dure; - mortarele asfaltice i lamurile bituminoase devin lunecoase la viteze de peste 60 km/h, mai ales pe timp de ploaie i deci nu se recomand n zone cu circulaie intens i viteze de exploatare ridicate.
Curs 2 9

Investigaii rutiere I -

Curs 2

10