Sunteți pe pagina 1din 22

6.2.

Organizarea logisticii internaionale Logistica se refer la ansamblul operaiunilor: de transport, de stocare, de distribuie, de vmuire a mrfii permind punerea acesteia la dispoziie la/n termenele i n cantitile cerute pe/n/la nivelul: spaiile de producie, de distribuie sau de cumprtori. Este o funcie destul de cuprinztoare care depete cadrul simplu al transportului internaional. Finalitatea sa este de a optimiza costurile de aprovizionare i de stocare, de a face ntreprinderea ct mai competitiv pe pieele (externe) i de a pune n valoare eforturile cu caracter de marketing care vor (care se vor realiza ulterior) urma a fi realizate. Deci prin aceast optic ntreprinderea trebuie s realizeze mai multe alegeri ce i vor conduce la o mai bun stpnire a fluxului de informaii i a mrfurilor. Aceste alegeri intervin n cadrul unei gndiri globale care asigur coerena politicii logistice a ntreprinderii. 6.2.1. Alegerea fcut de cei care intervin Dei transportatorii au fost dotai cu servicii comerciale capabile de a genera relaii cu cei care ncarc, complexitatea operaiunilor de transport internaional fac deseori imposibil recurgerea la intermediari. Deseori ntlnii sub denumirea general/termenul general de tranzitari, ei reprezint, de fapt, o mare diversitate/varietate de know- how i de statut juridic. Specializai n funcie de modul n transport, de destinaie geografic sau dup tipul lor de prestaii (ex: mesagerie rapid, navlosirea de containere frigorifice, etc.), ei sunt fie mandatari fie comisionari. 6.2.2. Alegerea prestrilor logistice A. Evaluarea nevoilor Alegerile logistice constituie prelungirea indispensabil a politicii comerciale a ntreprinderii. Exist funcii ale analizei fluxurilor de marf dar i a ansamblurilor de servicii anexate cum ar fi: gruparea mrfii, recepionarea acesteia, ndeplinirea formalitilor vamale corespunztoare, etc. O gndire global trebuie s conduc la ntocmirea unui caiet de sarcini n care sunt definite: natura mrfurilor tranzacionate (dimensiuni, valoare, greutate, fragilitate....), exigenele clientelei (ntrzieri,frecvene, cantiti, pre), zonele geografice vizate i specificul lor (frecvena plecrilor, timpul tranzitrii, sigurana...), serviciile furnizate la plecare sau la sosire pe tipuri de clieni, pe regiuni, pe tipuri de activiti, elementele particulare ce definesc nivelul prestrii de cercetare: imaginea mrcii, fiabilitate, ntrzieri, costuri, etc. Acest caiet de sarcini ine cont de remarcile formulate de toate serviciile ntreprinderii i n special de cele ale produciei i serviciilor comerciale. B. Criteriile alegerii Soluia logistic global face posibil intervenia unei analize a nevoilor de stocare i a frecvenelor de livrare. Alegerea soluiei tehnice (modalitatea transportului i tipul intermediarului) necesit studierea diferitelor oferte de transport. Pentru exporturile curente, ntreprinderea negociaz deseori cu acelai transportator, acesta poate obine un serviciu

personalizat precum i tarife avantajoase. Cu toate acestea ea poate face apel la ofert pentru operaii/operaiuni mai complicate sau pur i simplu pentru a deruta concurena. Va obine deci, mai multe devize care vor fi comparate pe/n baza mai multor criterii sau preul nu este ntotdeauna factorul esenial. a) Stocarea i frecvena livrrilor Stocarea mrfii reprezint un cost pe care fiecare ntreprinde ncearc s-l minimizeze n amonte i n aval de producie. Chiar dac ntreprinderile/firmele de distribuie caut s reduc stocul lor de vnzare. Exportatorii trebuie deci, s fac un compromis ntre itinerariul lor financiar i cel al clientului lor, optimiznd cantitile ce urmeaz a fi livrate. Modalitatea de stocare este de asemenea o alegere important: poate fi situat n apropierea locaiilor de producie fie din contr n apropierea ntreprinderii clientului, cu alte cuvinte n strintate. Modalitile de stocare i costurile de stocare sunt, deci,diferite. Aceast din urm operaiune permite ca marfa s fie livrat clientului n cantiti mai mici avnd ntrzieri foarte mici. Livrarea unor cantiti importante permit furnizorului o mai bun exploatare a capacitilor diferitelor tipuri de transport i de a obine preuri mai competitive. Cu toate acestea, clientul este cel penalizat prin obligarea lui de a finana stocurile, mai ales consecinele de a face legtur ntre livrrile cu frecven redus. n toate cazurile, trebuie cutat o soluie optim care ine cont de ansamblul restriciilor, fr a pierde din vedere c de aceasta depinde competitivitatea final a produsului. b) ntrzierea mrfii Durata total a transportului (transit time) i respectarea ntrzierilor/amnrilor sunt factori competitori din ce n ce mai importani ntr-un context n care noiunile fix la timp i stoc-zero au devenit criterii ce demonstreaz o bun gestiune. n plus, anumite produse (perisabile sau de valoare mare) nu permit dect un timp de imobilizare foarte scurt. c) Calitatea prestrilor Calitatea prestrilor poate fi definit ca fiind aceea capacitate ce poate respecta ansamblul restriciilor exportului i prin asumarea responsabilitii operaiunii de la nceput pn la sfrit. d) Sigurana mrfii pe timpul transportului Sigurana mrfii depinde de tipul transportului ales, de caracteristicile ambalajului i de soluia global elaborat de tranzitar: numr ncrcturii avariate, itinerariu/drum reinut/tiut, controlul mrfii la descrcare i la ncrcare. e) Pre Preul nu este ntotdeauna criteriul esenial de comparare. El nu trebuie izolat de celelalte criterii de alegere. n plus, la preuri egale, nc prestrile trebuie s fie echivalente. Trebuie s se ncerce s se obin nite devize detaliate de la tranzitri pentru a putea n fine s fie comparate diferitele posturi de cheltuieli. Preul devine un criteriu determinant pentru marfa cu o valoare mic sau cnd exist o concuren prea mare pe pia. 6.2.3. Alegerea soluiilor referitoare la tipul transportului Logistica politicii ntreprinderii conduce la cutarea unor soluii cu privire la tipul

transportului care implic: modul transportului, tehnici i dificulti specifice. 6.2.3.1. Modaliti de transport Fiecare mod de transport prezint avantaje dar i dezavantaje care pot fi determinate de alegerea soluiei de transport.
Tipul transportului Transportul maritim Caracteristici i tehnici Diversitate/varietate i adaptare unor diferite tipuri de nave (.., nave de linie, nave care nu au un traseu fix sau nave specializate) Metode de imobilizare a mrfii pt. evitarea degradrii mrfurilor la ncrcare (se ctig timp i siguran), reducerea costurilor de manutanta i de asigurare. - Aparate mixte i toate tip cargo. - ncrctur cu ULD (Unit Load Serviceunitatea de ncrcare)marf sub form de palei. Avantaje - taxe vamale avantajoase pe anumite rute. - Posibilitate de stocare n anumite zone portuare. - Toate zonele Globului pot comunica. Inconveniente/Dezavantaje - ntrzieri semnificative. - n anumite zone porturile pot fi aglomerate. - Anumite linii nu sunt contorizate/nregistrate. - Degradarea ncrcturii i nmulirea surselor de avarie. - Costul asigurrii mai mare i ambalajul mai costisitor.

Transport aerian

Transport rutier

Practicarea imobilizrii mrfii i posibilitatea de combinare a transportului feroviar cu rutier. - Expedierea mrfii n vagoane izolate ,ntre 560 tone i posibilitatea trenurilor de suplimentare a tonajului (automobile de tonaj mare,granulate, etc.) - Varietatea materialului disponibil i utilizarea cutiilor mobile

- Rapiditate, sigurana pentru marfa (manutanta orizontal). Ambalaj un pic mai scump. - Cheltuieli financiare si de stocare moderate. - Serviciu din poarta in poarta, fr degradare de ncrctura - ntrzieri relativ mici. - Descoperirea transportului combinat si posibilitatea transportului din poart n poart (instalaiile terminalelor mpreunate ITE permit realizarea transportului pe calea ferat direct pe platformele industriale.) Fluiditatea traficului si respectarea

- Preuri ridicate care prescriu expedierea mrfii ,compacte sau de valori mici - Capacitatea limitat. Interzicerea anumitor produse periculoase - Degradarea ncrcturii

Transport feroviar

- Sigurana i ntrzierile funcionale ale rilor strbtute i ale condiiilor climaterice - Descoperirea, mai ales in Europa Continentala a distantelor medii. - Inadaptare la distante scurte - Limitarea reelei feroviare - Necesitatea de pre si post dirijare n afara operaiunilor combinate. - Degradarea ncrcturii.

Transport fluvial

Servicii postale

- Folosirea unor linii navigabile obinuite i a canalelor (Europa de Nord, Bazinul Rhenan, cteva livrri fluviomaritime). - Expediere n toat lumea a pachetelor i a mrfurilor n cantiti mici. Simplitatea i diversitatea serviciilor.

termenelor - Adaptare la distante mari si la tonaj semnificativ. Capacitate remarcabila de transport, 3002500 tone in funcie de convoi - Preuri mici. - Formalitile vamale sunt simplificate. - Posibilitatea utilizrii unor formulare ce garanteaz ajungerea la destinaie ntr-un timp relativ scurt.

- ncetinire deci imobilizare a mrfii pe durata transportului. - Costuri de pre si post dirijare. - Degradarea ncrcturii - Prioritatea transmiterii i a serviciilor oferite variaz n funcie de destinaie. - Utilizare limitata in ceea ce privete trimiterea coletelor mici

Nota: Pe de-o parte soluiile referitoare la transport combin frecvent mai multe modaliti de transport care au dus la descoperirea transportului multimodal n cadrul transportului intercontinental i la folosirea transportului combinat cale ferat-rutier pe continentul european. Pe de alt parte alegerile se fac de cele mai multe ori ntre mare/aer, convenional/multimodal, cale ferat/ rutier. 6.2.3.2. Analiza global asupra costurilor de distribuie Pentru a reine un tip de transport dect altul, analiza costurilor nu trebuie s se limiteze doar la preurile de navlu/fraht, ci i la timpul de imobilizare a mrfii, la costurile de pre i post dirijare, taxele de ambalare mai mult sau mai puin importante trebuie s intre n aceast analiza. 6.2.4.Punerea n funciune a operaiunilor de transport Aceasta presupune parcurgerea mai multor etape ce trebuie organizate i controlate i impune un anumit tip de asigurare pentru marfa transportat. 6.2.4.1. Diferitele etape ale transportului studiu de caz Frana n tabelul urmtor sunt schiate etapele operaiunilor de transport precum i concordana operaiunilor fizice i a celor referitoare la gestiunea documentelor.
Operaiuni fizice Pregtirea etichetrii i ambalrii Obligaiile ce corespund vnztorului sau cumprtorului Aceste operaiuni cad ntotdeauna pe/n seama vnztorului. Etichetarea permite identificarea mrfii, n caz de pierdere, de a pune o anumit emblem conform normei DA. Ambalajul trebuie s se adapteze tipului de marf precum i modalitii de transport. El poate fi n conformitate cu anumite norme.(Organisme precum Documentele necesare List de colisaj Certificate corespunztoare la controlul cerut de client (certificate de calitate, de cantitate) Documentele comerciale (n special factur).

Transmiterea mrfii transportatorului

Controlul la plecare

mrfurilor

Vmuirea la export Controlul mrfurilor la destinaie

lAFNOR elaboreaz norme naionale n domeniul ambalrii i public norme strine: DN, BS, ASTM, ANSI..NOREX vine n ajutorul exportatorilor prin tehnici. Sindicatul ambalajelor industriale realizeaz/difuzeaz un caiet de sarcini aplicabil numai la ambalajele industriale. Eticheta SEI garanteaz inconvenienele imputabile ambalajelor ce ndeplinesc anumite condiii. LNE (Laborator naional de studii restrnse) poate elibera un certificate (certificate internaional de garanie a ambalajelor CIGE.) n cadrul vnzrilor FOB, FAS, FCA, cumprtorul trebuie s-I comunice vnztorului informaii cu privire la transportator sau comisionar care se ocup cu expedierea mrfii. n cadrul vnzrilor CFR,CPT,CIP,CIF,DES,DEQ, cumprtorul trebuie s comunice informaii cu privire la consignatarul mrfii. Pentru vnzrile DDU sau DDP trebuie indicate mijloacele i modalitile de recepie ale mrfurilor. Transportatorul sau comisionarul efectueaz controale privind cantitatea, natura mrfii pus n grija lor. Aceste controale precum i responsabilitatea ce o au asupra ncrcturii poate varia n funcie de tipul de transportul cerut Pe seama vnztorului n toate cazurile mai puin EXW. Recepia mrfii implic operaiunea de descrcare pe contul destinatarului mai puin n cazul transportului n grupaj prin tipul de transport rutier sau pe cale ferat (mesagerie) sau transportul FCL (Full Container Load: transport pe baz de containere complete, pe mare. n acest caz de ncrcarea i descrcarea sunt n seama exportatorului i apoi trec n seama importatorului.). n caz de avarie sau n caz de lips trebuie s se fac anumite meniuni. Este ntotdeauna n seama cumprtorului mai puin n cazul condiiei DDP.

Instruciuni cu privire la transport sau Ordin de ridicare dat de vnztor sau de cumprtor. Certificat de tranzitare Documentele de transport Asigurare

Controlul poate lsa loc de meniuni pe documentul de transport

Documentele cerute la vam Semntura de pe documentul de transport, sau pe scrisoarea de trsur, sau de pe dispoziia de livrare atest livrarea mrfii Meniunile, dac exist, trebuie scrise pe toate exemplarele documentului de transport sau bon de livrare, pentru pagube aparente meniunile sunt fcute ntr-o recomandat ntr-o anumit perioada de timp. Documentele cerute la vam

Vmuirea la import

6.2.4.2. Evaluarea serviciilor i urmrirea lor Urmrirea operaiilor permite ncrctorului s verifice calitatea prestaiilor ct i costul. Astfel se asigur adaptarea soluiile alese pentru evoluia pieei ntreprinderii i tehnicilor.

A. Tabloul de activitate logistic Trebuiesc stabilite un numr de raporturi pentru a permite detectarea disfunciilor:
Raport care permite analiza costului Costul total al expediiilor/valoarea transportului Costul total al expediiilor/volumul transportului Costul total al expediiilor/numrul expediiilor Raport analizei de calitate Numr de pagube/numr de expediii Numr de ntrzieri/numr de expediii Totalul pagubelor/valoarea total a expediiilor Numrul litigiilor/numrul expediiilor Raportul analizei de productivitate Numrul de expediii/numrul de ore muncite n total Numrul expediiilor pe uniti de ncrctur/numrul total al expediiilor

B. Schimbul de informaii Schimbul de informaii permite informatizarea relaiilor dintre diferitele tranzacii. Aceste informaii se fac de la un calculator la altul. Transportatorii care au ales acest lucru sunt n msur s urmreasc n timp real marfa i s o localizeze n permanen. C. Supravegherea Dac marea majoritate a expediiilor nu necesit o supraveghere n timp real, capacitatea de a urmri expediiile devine un veritabil element de competitivitate pentru prestatori. 6.2.4.3. Managementul asigurrii transportului Mrfurile se confrunt cu tot felul de probleme: de stocare, de ruptur a ambalajului, de transport, pot aprea i riscuri particulare: greve, sabotaje, conflicte armate,astfel marfa trebuie asigurat. A. Interesul asigurrii transportului Asigurarea permite acoperirii daunei totale sau pariale datorat anumitor evenimente neateptate, acoperind astfel plafonul indemnizaiei vrsat de tranzitar pentru greeal personal, sau de transportator. Asigurarea permite obinerea unei indemnizaii egale cu prejudicial avut.
Indemnizaia transportatorului Prevzuta de modalitatea de transport Indemnizaie plafonat n funcie de greutatea mrfii Indemnizaie doar dac transportatorul nu s-a putut exonera de responsabilitate n funcie de valoarea mrfii Indemnizaia asiguratorului Asigurarea aleas de asigurat Indemnizaie calculat la valoarea asigurat a mrfii (CIF+10%) Indemnizaia n caz de prejudiciu n funcie de riscurile garantate.

Atenie: Nu trebuie confundat indemnizaia vrsat de un transportator fictiv cu indemnizaia vrsat de asigurarea transportului. B. Principii comune Asigurrile definesc riscurile asigurate aproape uniform.

a)

Noiunea de avarie

Pierderile i avariile particulare privesc toate modalitile de transport. Reprezint deteriorrile sau lipsurile mrfii, care provin din anumite evenimente . naufragiu, accident rutier. Avaria comun este o noiune specific transportului maritime i fluvial. Termenul desemneaz pagubele rezultate din luarea deciziei de salvarea navei. b) Riscurile acoperite i cele excluse

Poliele care se refer la toate tipurile de marf exclude modalitatea de transport. Riscurile excluse sunt aproape aceleai n toate garaniile. Asiguratorul stabilete existena eliminrii pe care vrea s o invoce.
Riscuri acoperite - Riscuri legate de transportul principal Riscuri legate de ntreinere Riscuri privind pre i post transportul Riscuri excluse - Consecina greelilor asiguratului sau beneficiarului Consecine datorate blocajelor, contrabandei, comerului interzis sau clandestine Influena temperaturii Ambalaj insuficient sau inadaptarea condiiilor Prejudicii financiare comerciale sau indirecte.

Indemnizaia este legat de noiunea de plin (valoarea maximal a expediiei admis de modalitatea de transport i fixat de companiile de asigurri) i de noiunea de franiz (sum forfetar mereu n grija asiguratului). C. Tipuri de polie
Poli pe voiaj Poli de alimentat Valabil pentru o relaie i o marf dat, se subscrie la fiecare expediie Valabil pe o durat nedeterminat i un cuantum determinat,Expediiile sunt fracionate. Asiguratul informeaz asiguratorul de fiecare expediie printr-un aviz de alimentare. Valabil pentru un cuantum nedeterminat pe o durat determinat, indiferent de modalitatea de transport, destinaia sau natura mrfii. La fiecare expediere, exportatorul produce un aviz de alimentare informnd asiguratul de detaliile expediiile, este valabil un an, rennoibil. Asigurarea pus la dispoziie de tranzitar clientului su. n caz de calamitate, tranzitarul va face dosarul necesar pentru indemnizaie.

Poli de abonament sau flotant

Poli tiers-chargeur

Taxele de prim sunt negociabile, pentru riscurile excepionale taxele sunt fixate de ctre anumite organisme de asigurri. D. Coninutul garaniilor Coninutul fiecrei polie poate varia n ce privete obiectul, durata i garaniile acoperite. Garaniile nscrise n cadrul fiecrei polie
Avarie Avarie Taxe Furt Rzboi,greve i

comun Asigurare maritim Toate riscurile

particular

privind avariile

parial sau total

riscuri asimilate

Obiectul i durata garaniei Valoare asigurat Extensii posibile Toate riscurile Extinderi de rzboi Obiectul i durata garaniei Valoarea asigurat Extinderi posibile

Nu sau Nu da la unele condiii Acoperirea pagubelor materiale din timpul transportului,dar i transporturile nainte sau dup transportul maritim. Asigurarea dup data remiterii transportatorului pan la remiterea efectiv la destinaie n limit de 60 zile dup finalul operaiunilor de descrcare al ultimei nave. Considerm valoarea mrfii sosite la destinaie majorat de la 10 la 20%. Riscurile de rzboi i asimilate, ambalaje cu valoare ridicat,includerea garaniei de furt n garaniile care nu prevd acest lucru. da da da Da da da da Da Termenul de avarie comun nu se aplic n transportul aerian, are efect n cazul remiterii la transportator pn la remiterea la destinaie n cel mult 15 zile dup sosirea avionului la destinaie. Aceleai reguli ca n transportul maritime. Companiile preconizeaz majorarea CIF cu 20%, taxele de prim sunt n funcie de destinaie. Extinderi posibile pn la ducerea mrfii n magazine. Extinderi datorate rzboiului. Avarie Avarie Taxe Furt Rzboi,greve i comun particular de avarie total riscuri asimilate sau parial da da nu Nu

da

da

da

Asigurri terestre Accidente caracterizate Toate riscurile Obiectul i durata garaniei Extinderi posibile

da da da Nu Marf transportat pe osea i cale ferat, polia acoper i transportul pe mare dar fr degradarea ncrcturii. Garania are efect dup ce transportatorul a luat marfa i o remite destinatarului n limita celor 15 zile dup sosire, n magazine Posibilitatea garantrii riscurilor de rzboi i asimilate, o clauz adiional poate garanta riscurile inerente grevelor, conflictelor la locul de munc n cadrul unei polie cu abonament.

Calculul asigurrii maritime: Taxele de transport sunt aplicate la valoarea mrfii la destinaie, la valoarea unui CIF majorat. Totalul CIF, incluznd asigurarea nu este cunoscut. Cunoatem punerea la bord plus taxe: total CIF. Vnzare CIF de 280 000 Tax de asigurare: 0,2% de calculate la CIF majorat cu 10% Totalul asigurrii CIF-CFR: CIF= 0,002*( CIF+0,1*CIF)+CFR CIF-0,002*(1,1*CIF)= CFR CIF= CFR/1-0,++22=CFR/0,9978 CIF=280000/0,9978=280617 Totalul asigurrii este de 617 .

6.2.5. Modaliti de transport 6.2.5.1. Transport maritim A. Contractul de transport pe mare n acest caz, ncrctorul, fie direct, fie prin intermediar transport o marf pe baza unei relaii precise, dintr-un port ntr-un alt port cu un pre determinat (legea din 18 iunie 1996). Contractul cuprinde urmtoarele obligaii:
Obligaiile ncrctorului Declaraie scris a mrfurilor transportate Marcarea coletelor cu: numr colete, port destinaie, identificarea destinatarului Ambalaj pentru protejarea mrfii n timpul transportului Aezarea i sprijinirea mrfii n containere Obligaiile transportatorului Emiterea conosamentului Punerea n stare de navigabilitate Luarea ncrcturii ncrcarea i operaiuni de amarare, stivuire etc., la transport. Transbordarea n cazul n care nu se mai poate continua transportul Aviz de sosire la destinatar Livrarea mrfii

Se poate observa importanta declaraiei scrise, n cazul erori voluntare sau involuntare, transportatorul se va putea exonera n caz de accident. Aceast declaraie scris poate lua forma unei liste de colisaj care descrie totalitatea mrfii expediate. B. Conosamentul maritime Documentul de transport nu este indispensabil la semnarea contractului de transport. Totui, conosamentul sau bill of lading este un titlu negociabil, reprezint marfa a crei descriere o poart, i permite transferul proprietii, i constituie dovada contractului. Se stabilete, n mod normal, n 24 de ore dup ncrcarea i semnarea de ctre cpitanul navei. Poart meniunea mbarcat, se poate emite imediat dup remiterea mrfii i poart meniunea de primit pentru mbarcare. Conosamentul se emite n patru originale, cteodat i mai multe, doar exemplarele emise ncrctorului sunt negociabile.

Formele conosamentului
Nominal Numele i adresa celui care primete marfa Meniunea la ordin Meniunea aparent nu se negociaz Se utilizeaz mai puin La ordin Se transmite andosare prin La purttor Se transmite prin simpla remitere Livrarea se face prin simpla prezentare Prezint dezavantaje n caz de pierdere sau furt

Se folosete frecvent cu acreditivul documentar

Conosamentul este o piesa important n procedurile de plat internaionale, alturi de remiterea documentar i acreditivul documentar. Data nscris pe document trebuie s dovedeasc momentul ncrcrii, acest lucru fiind esenial pentru respectarea condiiilor enunate pentru a deschide un acreditiv documentar. Data mbarcrii mrfii este la fel de important n vnzrile maritime la plecare, pentru c este ataat la realizarea contractului de vnzare. Din moment ce se utilizeaz mai multe modaliti de transport conosamentele directe permit deschiderea operaiunilor dintr-un loc n altul. Alte conosamente
Conosament FIATA (FBL) Conosament de transport combinat (CTBL) Conosament direct (Through Bill of Lading, TBL) Pentru transporturile combinate, emis de tranzitar pentru gruprile transportate Emis de transportatorul responsabil cu marfa Constituie un contract unic, care acoper mai multe transporturi succesive, fiecare transportator este responsabil pentru cantitatea de marfa pe care o asigura el nsui.

Conosamentul n form electronic este posibil n teorie, din moment ce legea recunoate validitatea nlocuirea documentelor cu forma electronic atta timp ct semntura i autenticitatea acesteia sunt garantate. Caracterul negociabil i posesia material a documentelor sunt luate mpreun n majoritatea legislaiilor n vigoare, de aceea transmiterea n format electronic este mai problematic. Astfel c se necesit o reform legislativ care s permit conosamentului meniunea de titlu. Exist posibilitatea schimbrii documentelor i transferarea drepturilor unui conosament unei alte pri prin intermediul sistemului Bolero. Tranzaciile comerciale se efectueaz n interiorul unui cadru juridic definit prin regulament i susinut de toi utilizatorii, i pus n practic de drepturile engleze. Conosamentul Bolero creat pentru mesajele electronice ale transportatorului, menioneaz caracterul transmisibil sau nu i informeaz registrul creat n sistem de identitatea destinatorului iniial i a transferurilor realizate prin instruciuni electronice. Acest lucru se realizeaz n conformitate cu acordul prilor. C. Rezervele fcute de transportator Transportatorul verifica starea mrfii n momentul n care aceasta i revine n grija. n acest moment el poate face anumite modificri precizate i motivate pe documentul de transport. Aceste modificri i permit s nu fie considerat responsabil dac cauza direct a pagubei i permite. D. Cauze ale exonerrii

n absena rezervelor, adic un conosament curat, transportatorul nu se poate exonera dect ntr-un anumit numr de cazuri. El trebuie s fac legtura de cauzalitate ntre pagub i una din circumstanele urmtoare: Motive de exonerare: nava nu este funcional; greeli nautice greeli de ncrcare cauze care nu pot fi imputate transportatorului (incendii, accidente pe mare) greve vicii ale mrfii vicii ale navei acte de salvare de viei sau bunuri care au consecine asupra mrfii.

E. Navlu navlu tramp exist urmtoarele tipuri de navlu: pe unitate de greutate sau volum al mrfii navlu lump sum n cazul tancurilor petroliere navlu se stabilete prin referine la World Scale navlu determinat de baza tonajului deadweight ($/tdw) navlu ca procent din valoarea mrfii ajustarea navlului n funcie de o serie de factori conjuncturali: preul conbustibilului sau BAF (Bunker Adjustment Factor) n funcie de cursul valutar sau CAF (Currency Adjustment Factor) majorare datorit congestiei navlu de linie este reglementat de conferine, acorduri de tarif, acorduri de novlu, asociaii ale linilor de navigaie etc. F. Recepia mrfii Cel care recepioneaz marfa trebuie sa urmeze aceti pai: Ce se ntmpl n caz de pagub sau furt?
Pagubele nu sunt aparente Nu este necesara nici o Rezerve scrise cel mai Rezerve scrise cel mai formalitate pentru a chema trziu n momentul livrrii pe trziu n trei zile de la ajutoare titlul de transport sau bonul de livrare, prin scrisoare livrare recomandat. Rezerve sunt fcute n condiiile i inversnd costul dovezii sau prezumia de buna stare n momentul livrrii, recepionerul putnd demonstra contrariul prin orice metod. Pierdere total Pagubele sunt aparente

n caz de ntrziere, recepionerul trebuie s l pun pe transportator n somaie de livrare, n momentul n care data livrrii a fost emis. Reprezint o condiie prealabil pentru a cere mai trziu restituirea pagubei. Chiar dac se dovedete vina transportatorului pagubele sunt pltite n limita prevzut n convenii. ntrzierea prescripiei este de 1 an de la ziua livrrii. Compararea regulilor

Cuprinsul responsabilitilor Responsabilitatea transportatorului

Regulile lui Haga Luarea ncrcturii n perimetrul navei Responsabilitate prezumptiv n afar de cea fcut de transportator

Motive de exonerare

n caz de nelciune

Regulile din Hamburg Responsabilitate stabilita din port in port Responsabilitate prezumptiv n afar de rezervele n caz de avarie sau neglijen, furt sau ntrziere: transportatorul trebuie s dovedeasc toate modurile prin care a asigurat marfa Idem dar greeala nautical nu este admis, sunt considerate transporturile de animale vii. Rezervele n 15 pentru pagube care nu aparente, ntrzierile indemnizate, reclamaia face n 60 zile de la livrrii 2,5 DTS pe kg sau DTS pe colet zile sunt sunt se data 835

Tratamentul litigiilor Rezerve ntrzieri

Rezerve n trei zile pentru pagubele care nu sunt aparente. ntrzierile sunt rar indemnizate 2 DTS pe kg sau 666 DTS pe colet

Limita de indemnizare
(1)

DST: drepturi speciale de tragere. Valoarea 1 EURO=1,3073 DST n februarie 2005

6.2.5.2. Transportul aerian A. Contractul de transport aerian Obligaiile prilor


Obligaiile transportatorului S ncarce marfa S asigure transportul pn la destinaie n stare bun, s respecte termenele contractului S descarce marfa S dea avizul de sosire destinatarului sau intermediarului specificat pe AWB.

Obligaiile ncrctorului S asigure un ambalaj adecvat Marcarea coletelor S pun la dispoziia transportatorului marfa la data prevzut n contract S emit AWB (scrisoare de transport aerian) S prevad vmuirea mrfii i s satisfac operaiunile de controlare de comer i de schimb

Dezvoltarea serviciilor actuale pentru trimitere rapid a mrfii a fcut s apar din ce n ce mai des integratorii: DHL, TNT Express Worldwide, care au statutul de comisionari de transport. Ei acioneaz n nume propriu i propun clienilor un traseu dublu: aerian i terestru, care sa garanteze securitatea transportului n lumea ntreag. Tarifele sunt adaptate pentru transporturi rapide sub 100kg. Scrisoarea de transport aerian (AWB)

Scrisoarea de transport aerian (air way bill) este stabilit de compania aerian sau un agent agreat, asupra instruciunilor expeditorului i responsabilitile sale. Dac aceste declaraii se constat a fi inexacte, n caz de pagub sau avarii, expeditorul va suporta toate consecinele.

Exemplu O adresa de destinaie modificat antreneaz taxe de telex pentru modificare, o greutate brut eronat limiteaz responsabilitatea transportatorului n cazul pierderii mrfii. Toate meniunile referitoare la greutate, dimensiunile mrfii, ct i starea ei aparent, reprezint o dovad mpotriva transportatorului. Celelalte caracteristice menionate pe scrisoare de trsur (volum, cantitate, stare) nu au valoare doveditoare, dect dac exist o verificare care le contrazice nainte de plecare. Airway Bill nu este negociabil i nu se transmite prin andosare. n cazul n care nu exist, se pierde sau are anumite nereguli, responsabilitatea nu revine transportatorului daca nu a primit marfa spre ncrcare. Scrisoare poate conine o grupare de mrfuri, dar i mai multe transporturi succesive, metod mai des folosit. Tipuri de AWB: - neutr: nu are coordonatele transportatorului - comerciala: coordinate preimprimate ale transportatorului emitent - n cazul gruprilor: comisionarii propun grupri, sau transport combinat, pentru ca costa mai puin. n acest caz se emite Master Airway Bill sau House Airway Bill pentru a separa expediiile. B. Responsabilitile transportatorului aerian Convenia din Varovia presupune ca responsabilitatea transportului aerian in caz de avarie sau pierdere revine transportatorului, din momentul n care a primit marfa spre ncrcare i pn n momentul descrcrii ei la destinaie. Meniunile fcute de transportator

Meniunile pe care le face transportatorul sunt nscrise pe airway bill. Companiile refuza s primeasc colete dubioase sau dac caracteristicile nu corespund indicaiilor de pe scrisoare. Cauzele exonerrii

Transportatorul este exonerate dac: - demonstreaz c luat toate msurile necesare pentru a aduce marfa n perfect stare sau dac nu a avut cum s ia aceste msuri; - dac demonstreaz greeala prii lezate i relaia direct pe care a avut-o cu aceast greeal. Exemplu Ambalajul stricat menionat pe scrisoare, exonereaz transportatorul pentru c se imput expeditorului.

C. Recepia mrfii Formaliti care trebuie ndeplinite de destinatar sau cel care recepioneaz marfa (art. 26 Convenia de la Varovia)
Avarie sau pierdere parial Reclamaia scris formulat n 14 zile (7 pentru bagaje) de la momentul recepiei: cu meniunile transportatorului pe scrisoare i prin scrisoare recomandat Pierdere total Nu exist formalitate nicio ntrziere Reclamaie scris n 21 zile de la punerea la dispoziie a mrfii (incluznd srbtorile i duminicile).

Indemnizaia pentru pierdere, avarie sau ntrziere este fixat de convenia de la Varovia la 250 franci pe kg sau 17 DTS. Indemnizaia este calculat la greutatea brut a mrfii, de exemplu dac un obiect de 4 kg, este stricat n interiorul unui colet care cntrete 15 kg, indemnizaia se calculeaz pentru 15 kg. Aceast indemnizaie nu se mai aplic dac transportatorul nu a primit scrisoarea de trsur sau a semnat o declaraie de interes special, sau dac a comis o greeal inexplicabil (lsarea mrfii ntr-un loc deschis, nu a meninut temperatura necesar mrfii). Aciunea se prescrie dup 2 ani din momentul sosirii la destinaie a mrfii. Precauiile pe care trebuie s le ia expeditorul Dezavantaje: - limitele de tarifare, forfetare sunt fixate pe tipul transportului - dovada unei ntrzieri constatate nu este acceptabil i cauzeaz un prejudiciu indemnizabil. Msuri de siguran: - se face o declaraie de valoare; - se face o declaraie de interes special la livrare (Convenia de la Berna i Geneva), care fixeaz o dat imperativ de livrare i penaliti pentru ntrziere n cazul depirii acestei date. - Utilizarea serviciilor de amnare garantat - S se nscrie pe documentul de transport data primirii spre ncrcare i o dat de livrare. D. Taxarea transportului aerian IATA fixeaz tarifele care se substituie preului de pia, variabil n funcie de destinaii i cantitatea de marf livrat. Se disting 2 forme tarifare-tariful general care implic raportul greutate/volum al mrfii i tariful pe unitatea de ncrctur (ULD)- palei, containere - care se aplic forfetar pn la o greutate pivot. Tarifele speciale, (Specific Commodity Rates), se aplic unei categorii specifice de marf pe anumite destinaii, i la iniiativele companiilor. n sfrit, tarifele specifice includ animalele, crile, ziarele, obiectele de valoare. Se aplic o supratax pentru produsele periculoase. 6.2.5.3. Transport rutier A. Convenie CMR Transportul internaional rutier este reglementat de Convenia de la Geneva din 19 mai 1956, n vigoare n toate rile europene n afar de Irlanda. Aceast convenie numit CMR

se aplic pentru toate transporturile de mrfuri cu titlu oneros, la plecare sau destinaie. B. Contractul de transport Obligaiile prilor
Obligaiile expeditorului Ambalarea i etichetarea mrfii Respectarea reglementarilor privind marcarea Informarea transportatorului de indicatorii specifici mrfii ncrcarea mrfii pentru mai mult de 3 tone S fie atent la redactarea documentului de transport internaional S achite preul transportului Obligaiile transportatorului Primirea mrfii dup verificarea numrului de colete i starea mrfii (mas i coninut dac este cerut) Livrarea mrfii la destinaie n locul prevzut Asigurarea mrfii pentru mai puin de 3 tone Emiterea documentului de transport n contul exportatorului S regularizeze operaiunile de tranzit.

Documentul de transport emis n cadrul juridic internaional reprezint o scrisoare de trsur CMR, care este semnat de transportator i expeditor i se stabilete n cel puin 3 exemplare originale. C. Responsabilitile transportatorului Transportatorul este responsabil de marf dup ce a primit-o n grij pn n momentul livrrii, pentru dauna total sau parial. Aceast responsabilitate poate fi atenuat de meniunile fcute de transportator sau de motivele exonerrii prevzute n convenie. Noiunea de livrare: Sosirea mrfii la destinaie nu este suficient pentru a-l elibera pe transportator de obligaiile sale. Acesta trebuie s anune destinatarul de sosirea mrfii i s treac la livrarea ei. Dificultatea apare pentru c noiunea de livrare nu este definit n CMR i trebuie reinut definiia dat de tribunale: livrarea reprezint primirea fizic a mrfii pentru destinaia menionat n documentul de transport. n practica transportatorul semneaz al doilea exemplar al CMR, n mod normal destinatarul trebuind s semneze CMR-ul de abia dup verificarea coletelor i strii aparente a mrfii. Meniunile fcute de transportator

Meniunile trebuie motivate pe scrisoarea de trsur, i acceptate de expeditor. Acesta trebuie s scrie meniuni acceptate i s semneze. Cu toate acestea transportatorul nu este exonerate de toate responsabilitile sale. De exemplu, un defect al ambalajului nu justific lipsa coletelor la sosire. Aceste meniuni permit transportatorului s dovedeasc c avariile constatate la sosire sunt aceleai cu cele pe care le-a menionat acesta la primirea mrfii. n absena meniunilor, marfa se presupune a fi n stare bun la primirea mrfii la destinaie. Motive pentru exonerare Scrisoarea CMR prevede 2 tipuri de motive exonerate:
Cauze generale instruciuni greite, ordine eronate -

care permit transportatorului sa fie

Cauze specifice lsarea vehiculului deschis,

viciu propriu al mrfii for major

Dac transportatorul aduce dovada c exist o legtur ntre pagub i cauza general va fi exonerat

ntreinere, ancorarea mrfii, ncrcarea sau descrcarea de ctre expeditor sau destinatar - natura particular a mrfii care presupune anumite riscuri - marcarea insuficient a ambalajului - transportul animalelor vii Dac stabilete c paguba a rezultat ca urmare a unei cauze specifice.

C. Recepia mrfii Practica a prevzut preavize de sosire ale vehiculelor i ale locului de ntlnire. Destinatarul trebuie s: - verifice documentele de transport i s execute formalitile vamale; - verifice starea mrfii, dac corespunde cu ceea ce este prevzut n contract i n scrisoarea de trsur; - descarce vehiculul pentru o expediie mai mare de 3 tone. n caz de ntrziere sau pagube constatate, destinatarul trebuie efectueze formalitile potrivite. Art. 30- CMR
Avarii sau lipsuri Transportatorul i destinatarul trebuie s constate pagubele n manier contradictorie, pe ct posibil;dac nu: - pagube aparente: meniuni la livrare - pagube care nu sunt aparente: meniuni n cel puin 7 zile care urmeaz livrarea ntrzieri Meniuni anunate n scris transportatorului, cel mai trziu 21 de zile din momentul punerii la dispoziia destinatarului a mrfii.

Indemnizaia vizat este de 8,33 DTS pe kg la greutate brut. Nu compenseaz dect prejudiciul material al mrfii. ntrzierea se indemnizeaz n limita preului de transport. Exista 3 ipoteze: - declaraie de valoare: valoarea declarata constituie plafonul indemnizaiei datorat de transportator; - greeal grav; - declaraie de interes la livrare: permite obinerea indemnizaiei pentru alte prejudicii dect cele materiale. Principiul general aplicat este acela al liberei negocierii de tarife. Transportatorii propun tarife n funcie de zonele de plecare i sosire, de distana parcurs, de cantitatea i volumul mrfii. Principii: Raportul greutate-volum este de 1 tona la 3 m 3. Astfel greutatea minim considerat nu poate fi mai mica dect produsul principal n metri cubi la 330 kg. Dac marfa ocup o lungime determinate din vehicul, greutatea taxat nu poate fi mai mic dect produsul de aceeai lungime la 1790 kg (greutate/metro liniar). Se poate aplica ca i pentru transportul aerian regula pltit pentru. Importana i regularitatea transportului permite obinerea de tarife avantajoase. 6.2.5.4. Transportul feroviar

A. Convenia CIM Transportul internaional feroviar este reglementat prin Convenia de la Berna din 14 octombrie 1890 i prin COTIF intrat n vigoare la 1 mai 1985 prin scrisoarea de trsur CIM revizuit. Aceste texte definesc transportul internaional al mrfurilor periculoase RID, containerele RI Eo, coletele expres RI Ex, vagoanele particulare RIP. Contractul se realizeaz n momentul n care Cile Ferate au acceptat marfa i au pus tampila grii expeditoare pe scrisoarea de trsur internaional. ncheierea contractului nu creeaz obligaii specifice expeditorului dac nu este vorba de un ambalaj neadecvat i ncrctura are mai mult de trei tone. Pentru transportul cu amnuntul Cile Ferate au obligaii distincte:
Transport complet - obligaia este a transportatorului, dar cu condiia ca Cile Ferate s concentreze traficul internaional pe rutele cele mai cerute - n consecin expeditorul nu are posibilitatea alegerii itinerariului Transport n grupaj nu mai exist obligaia transportatorului, transporturile pot face obiectul expedierii n grupaj.

Convenia CIM fixeaz termene susceptibile de prelungire pentru formalitile vamale, verificri. Pe anumite destinaii, expeditorul poate obine un termen garantat. Scrisoarea de trsur internaional este stabilit pe un formular completat de expeditor, pentru a pleca pe cile ferate. Originalul este remis destinatarului transportului, nu se menioneaz dect un expeditor i un destinatar. Expeditorul este responsabil de greeli sau de meniunile inexacte. B. Responsabilitatea transportatorului Cile Ferate au o responsabilitate colectiv pentru totalitatea drumului parcurs. Exist prezumpia de responsabilitate n caz de pierdere total sau parial, avarie sau ntrziere, dup primirea mrfii i pn n momentul livrrii.
Drept de verificare al scrisorii de trsur

n absena verificrii

Vagoane de coletrie sau grupaj Se menioneaz masa i numrul de colete pe CIM

Vagoane complete Masa nu face obiectul dovezii mpotriva Cilor Ferate dac s-a pus timbrul i s-a verificat marfa, dac nu declaraia de greutate nu are valoare

La fel ca i n celelalte cazuri Cile Ferate pot fi exonerate de vin n urmtoarele cazuri:
Cauze generale Viciu propriu al mrfii Circumstane inevitabile (greve, ntrziere n vam) Cauze specifice - transport n vagon descoperit - absena sau defectul ambalajului - ncrcare defectuoas menionat pe scrisoarea de trsur - nerealizarea vmii de ctre Cile Ferate - risc inerent al mrfii - animale vii i fr escort

Declarantul are n toate cazurile posibilitatea de a aduce o prob contrarie. C. Recepia mrfii Formalitile impuse destinatarului sunt definite n CIM (ART. 52):
Avarie/Lipsuri Daune aparente - trebuie cerut o copie a procesului verbal de constatare nainte de acceptarea mrfii - dac procesul verbal precizeaz c vina este a expeditorului atunci acesta poate cere o expertiz judiciar. Daune neaparente Cererea stabilirii procesului verbal n 7 zile dup acceptarea mrfii ntrzieri Livrare inutil Dar, Reclamaia fcuta n 60 zile de la livrare sub verdict de decdere din drepturi.

Indemnizaiile se aloca n funcie de prejudiciul adus:


Indemnizaie pentru pierdere total (art. 40 CIM) - n funcie de valoarea mrfii cu un max de 17 DTS pe kg de greutate brut - mai multe taxe i - taxe vamale - exclude toate celelalte pagube (prejudiciu com.) Indemnizaie pentru avarie (art. 42 CIM) - n funcie de deprecierea mrfii - excluznd toate prejudiciile - taxe de transport i vamale restituite n msura n care s-a depreciate marfa. Indemnizaie pentru ntrziere (art. 43) Repararea prejudiciului justificat n limita: de 3 ori preul transportului.

6.3. Urmrirea livrrilor din contractele externe Pentru nregistrarea statistic a datelor privind efectuarea livrrilor n cadrul contractelor externe de export, se folosesc urmtoarele documente: Factura Factura externe (Export Invoice) este un nscris ntocmit de exportator, prin care se prezint, ntr-o form rezumativ, clauzele eseniale convenite de parteneri n contractul de vnzare internaional (prile, obiectul, condiiile de livrare, preul etc.) astfel ca, din coninutul ei, s rezulte clar drepturile i obligaiile prilor.

Factura extern constituie documentul primar de eviden, identificare i evaluare n vam a mrfurilor care fac obiectul unei operaiuni de export/import. Principalele funcii ale unei facturi externe sunt: Atest c marfa face obiectul unui contract valabil de vnzare internaional. Mijlocete transferul de proprietate de la vnztor la cumprtor. n comerul internaional, transferul proprietii asupra mrfii, precum i plata contravalorii acesteia se fac, de regul, pe baz de documente. Factura extern este documentul cel mai important din setul documentar destinat acestor scopuri. n acest sens, un exemplar din factura extern este remis importatorului prin intermediul circuitului bancar, iar un alt exemplar nsoete marfa pe parcursul transportului internaional. Servete la efectuarea formalitilor vamale, att la export, ct i la import. Factura extern este documentul primar de eviden, identificare i evaluare n vam a mrfurilor de export/import. n mod uzual, factura extern trebuie s cuprind urmtoarele elemente: Numele i adresa complet ale exportatorului i ale importatorului. Data i numrul documentului. Denumirea complet a mrfii. Valoarea total a tranzaciei, cu indicarea preului unitar pe articole. Mijloacele i modalitile de plat. Natura i preul ambalajului. Modul de ambalare i numrul de colete. Preul transportului. Prima i tipul de asigurare. Jurisdicia competent n caz de litigii. Factura extern este emis ntr-un numr de exemplare care depinde de specificul tranzaciei, ea fiind remis, de regul, ctre urmtoarele destinaii: partenerul menionat n contractul de vnzare internaional; autoritatea naional care elibereaz certificatul de origine; compania de asigurri; compania de transport sau casa de expediii internaionale; portul de mbarcare (n cazul transportului maritim); serviciile vamale din ara exportatoare i din ara importatoare; banca pltitoare etc. Pentru evitarea eventualelor omisiuni, elaborarea acestei facturi se face n conformitate cu formula cadru de la Geneva (formula cadru a Naiunilor Unite pentru documente comerciale, norma ISO, nr DIS 6422). Acesta este stabilit cu grij i completat n funcie de instruciunile clienilor sau de exigenele rii destinatare. Exemplu Statele Unite solicit ca factura s fie obligatoriu redactat n limba eneglez. n plus, meniunile uzuale, trebuie descrise n detaliu produsele vndute (nume, calitate, marc, numere i simboluri sub care sunt vndute, ambalate, cantitile s fie precizate pe ambalajele n care sunt vndute). n afara facturii externe, n practica de comer exterior, se mai utilizeaz urmtoarele tipuri de facturi: Factura proforma este un document care poate fi solicitat exportatorului de ctre importator, pentru a-i servi acestuia la ndeplinirea unor formaliti prealabile efecturii importului propriu-zis, cum ar fi, de exemplu, obinerea licenei de import sau deschiderea acreditivului. Factura consular este un document ntocmit de ctre exportator, la solicitarea importatorului. Factura consular (Consular Invoice), adic factura autentificat de consulatul rii importatorului n ara exportatorului, confirm originea mrfii, precum i faptul c valoarea din factur reprezint valoarea real a mrfii. Asemenea facturi autentificate

faciliteaz i simplific formalitile vamale n ara importatorului. Factura vamal este un document cerut la import, n anumite ri, pentru a determina structura preului contractual pe piaa rii de origine a mrfii. Acest document, ntocmit de exportator la solicitarea importatorului, servete ca element de referin pentru calculul taxelor vamale de import. Certificatul de origine. Este un document emis, la cererea exportatorului, de ctre un organism de specialitate din ara acestuia (de obicei, Camera de Comer), prin care se atest natura, cantitatea, valoarea mrfurilor livrate, precum i locul de fabricare a bunurilor respective. Documentul conine i o declaraie expres prin care se precizeaz ara de origine a mrfurilor respective. Certificatul de origine este un document important prin funciile pe care le ndeplinete: Permite importatorului s obin o serie de faciliti vamale, n cazul n care ntre ara sa i ara exportatorului exist acorduri guvernamentale care prevd taxe vamale prefereniale sau scutire de taxe vamale n schimburile comerciale bilaterale. Faciliteaz urmrirea de ctre organismele de stat abilitate din ara importatoare a respectrii de ctre importator a msurilor de politic comercial, n cazurile n care se practic sistemul de licene i contingente bilaterale n relaiile dintre ara importatoare i ara exportatoare. Asigur protejarea unor drepturi de proprietate intelectual (de exemplu, denumirea de origine a mrfii). Certificatul sanitar-veterinar sau fito-sanitar. Este un document utilizat n cazul exportului de produse agro-alimentare prin care se certific faptul c acestea corespund cerinelor legale, naionale i internaionale, privind consumul de produse de uz uman, i c nu sunt purttoare de boli transmisibile, specifice. Documentul este emis, la cererea importatorului, de ctre un organism de specialitate din ara exportatorului. Certificatul de garanie a greutii este emis de ctre anumite persoane juridice specializate n supraveghere, controlul i recepia mrfurilor n trafic internaional, prin care se garanteaz acoperirea oricrei pierderi de greutate pe care marfa ar suferi-o n timpul transportului. Certificatul se utilizeaz, n special, la mrfurile ce se transport n vrac, iar persoana care l-a solicitat pltete un comision instituiei care l-a emis. Orice certificat de garanie de greutate se afl n posesia persoanei care deine i documentul de ncrcare. Conosamentul reprezint documentul de transport pe ap al mrfii, avnd rol principal n achitarea de ctre cumprtor a mrfii. Concordana elementelor nscrise n conosament cu cele din acreditiv constituie o condiie de baz pentru ca banca pltitoare s efectueze plata. Uzanele internaionale admit menionarea pe conosament a prelurii mrfurilor spre ncrcare. Deoarece conosamentul se emite, n general n mai multe copii negociabile, numrul originalelor negociabile constituie element obligatoriu care trebuie s fie menionat n conosament. Cumprtorul sau banca acestuia, de regul, nu achit contravaloarea documentelor, pn nu au sigurana c toate conosamentele originale au intrat n posesia bncii sau au fost retrase din circulaie astfel nct nici un original s nu poat fi deinut de o persoan strin, care s-ar putea s se prezinte naintea cumprtorului real, s recepioneze marfa. Duplicatul frahtului internaional (sau al scrisorii de trsur internaional feroviar) constituie documentul emis de cile ferate din ara exportatorului (vnztorului) prin care se confirm ncrcarea mrfii, artndu-se numele expeditorului i cel al destinatarului. Data pus (prin tampila grii care primete marfa) pe duplicatul de fraht de ctre staia de ncrcare este considerat, n practica bancar internaional, ca termen de ncrcare i expediie a mrfii. Duplicatul de freht poate fi adresat direct cumprtorului, unei case sau unei bnci. Duplicatul de fraht adresat direct cumprtorului prezint riscul ca marfa s poat fi

eliberat la destinaie cumprtorului, fr ca acesta s o plteasc. Duplicatul de fraht adresat unei case de expediie se utilizeaz att la exporturile ce se vor plti prin incasso documentar, ct i la cele la care plata se face prin acreditive, n situaiile cnd ntre ara vnztorului i cea a cumprtorului nu exist trafic direct de cale ferat, sau cnd vnztorul nu are ncredere n cumprtor. Duplicatul de fraht adresat unei bnci, se utilizeaz, ndeosebi, n operaiunile de export-import finanate de bnci. Banca finanatoare poate s impun ca n acreditiv s se prevad expedierea mrfii la adresa ei sau a unei bnci corespondente sau la o cas de expediie. Scrisoarea de trsur tip CMR utilizat n traficul auto Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n cadrul transportului aerian de mrfuri n trei exemplare: originalul nsoete marfa, duplicatul este prezentat cu setul de documente la banc, iar al treilea exemplar rmne la vnztor. Adeverina reprezint documentul eliberat de o cas de expediie prin care se confirm primire i expedierea mrfii la adresa indicat n acreditiv, c marfa a trecut grania rii vnztorului sau se confirm primirea mrfii n vederea expedierii. Forma de adeverin preferat att de ctre cumprtor, ct i de bnci este aceea prin care se confirm primirea i expedierea mrfii la adresa indicat n acreditiv. Certificatul EUR-1 i EUR-2 sunt certificate privind originea mrfurilor utilizate n relaiile cu Uniunea European. Polia de asigurare constituie documentul prin care se atest asigurarea mrfii, n cadrul acreditivelor documentare. n practica bancar internaional, se cere ca polia de asigurare s indice riscurile care au fost acoperite. Licena de export. Obinerea licenei de export, document puin uzitat n prezent, este, cu excepia condiiei de livrare EXW, n sarcina exportatorului. Licena de export reprezint documentul prin care statul cruia i aparine exportatorul autorizeaz efectuarea operaiunii respective. n Romnia, conform HG Nr. 215/1992, exportul este complet liberalizat, astfel nct, cu excepia grupelor de mrfuri special prevzute de lege, operaiunea de export nu este supus procesului de liceniere. La o serie de produse sau operaiuni de comer exterior, din raiuni statistice, se practic, ns, sistemul de autorizare. n aceast categorie intr mrfurile contingentate, cele supuse regimului de control al exportului, produsele realizate n cadrul unor operaiuni n lohn, barter, clearing etc. De menionat este faptul c, n concordan cu normele internaionale, la exportul Romniei sunt interzise o serie de produse, ca de exemplu: armele, muniiile, substanele explozibile i toxice, stupefiantele, bunurile aparinnd patrimoniului cultural naional etc. Certificatul de calitate. Este un document eliberat de productorul mrfurilor exportate, acesta putnd s fie atestat de o instituie naional sau internaional specializat n controlul calitii. Prin contract, prile pot conveni ca marfa, nainte de mbarcare i de expediere, s fie supus controlului unui organ neutru angajat de exportator sau de importator, mai ales n situaiile n care, acest control este impus de legislaia rii importatorului. Pe plan internaional, exist o serie de instituii specializate n operaiunea de control de calitate a mrfii, ca de exemplu: Veritas, SGS (Societe Generale de Surveillance) etc. Certificatul de calitate face parte din setul de documente depus de exportator la banc n vederea ncasrii contravalorii mrfii livrat la export. Coninutul certificatului de calitate trebuie s corespund cu prevederile din contractul de export privind calitatea mrfii, pentru ca exportatorul s poat ncasa plata de la banc. Lista de colisaj. Este documentul care prezint, ntr-o form sintetic, aspectele principale privind coninutul partizii de marf livrat la export, precum i modul de ambalare i marcare a acesteia. Documentul menioneaz, de asemenea, numrul coletelor, n ordinea

marcrii lor i denumirea reperelor de marf aflate n fiecare colet, cu specificarea denumirii i cantitii.