Sunteți pe pagina 1din 13

P O D U R I

M E T A L I C E

Capitolul 1
SCURT ISTORIC ASUPRA DEZVOLTRII PODURILOR
Definiie: Podul este o construcie de art auxiliar unei ci de comunicaii terestre, destinat susinerii i asigurrii continuitii acesteia n dreptul unor obstacole. Cuvntul pod provine din limba slav i nseamn sol sau podea. Cel mai larg rspndit simbol al podului sau punii este: construcie care ngduie trecerea de pe un mal pe cellalt. Aceast trecere nseamn i trecerea de la pmnt la cer, de la starea omeneasc la cele supraomeneti, de la contingen la nemurire, de la lumea sensibil la cea suprasensibil n accepiunea unanim, podurile au fost considerate din cele mai vechi timpuri i au rmas i astzi adevrate opere de art, care au strnit admiraia oamenilor pentru ndrjirea cu care rezist sarcinilor la care sunt supuse, pentru ndrzneala cu care traverseaz cele mai neobinuite obstacole, aezate n cale (uvoaie de ap vijelioase, vi adnci, ci de comunicaii, etc.), pentru mreia i impozana lor i nu n ultimul rnd pentru utilitatea lor n stabilirea i dezvoltarea relaiilor economico-sociale i culturale dintre oameni. Mult vreme rolul funcional al podurilor era acela de a permite traversarea cursurilor de ap. Cu alte cuvinte podul trebuia s susin calea de transport i vehiculele ei, lsnd dedesubt un spaiu liber necesar trecerii apelor. Ulterior noiunea de pod s-a extins, fiind necesare traversri ale unor ci de transport, a unor spaii interzise (de exemplu n gri, triaje, intersecii denivelate pe autostrzi, conducte, canale, etc.). Traversarea obstacolului printr-un pod presupune deci, o structur de rezisten care s susin calea de transport i greutatea vehiculelor respective i un spaiu liber ntre construcie i obstacol. Podurile fac parte din construciile inginereti cele mai importante, n modul lor de construcie reflectndu-se nivelul tehnic i tiinific al diferitelor epoci istorice. Pentru a marca drumul parcurs de construcia podurilor pn n prezent este interesant a se analiza prin comparaie: 1. Un pod natural cum este cel din statul Utah (S.U.A.) sau Podul lui Dumnezeu (Romnia) de lng localitatea Ponoare se spune c este singurul pod natural aflat n exploatare.

Pod natural statul Utah Figura 1 Pod natural statul Utah

Podul lui Dumnezeu DJ 670

2. Proiectul profesorului Sergio Musmeci pentru podul peste strmtoarea Messina, care va lega coasta Calabria a peninsulei italiene de insula Sicilia. Este vorba despre proiectul unui pod suspendat msurnd n deschiderea central 3300 m.

a) Dispoziie general

b) Seciune transversal

c) Plan de situaie d) Fotografie simulata a podului Figura 2 Podul peste strmtoarea Messina Italia (proiect) Ideea de baz este aceeai nevoia, necesitatea de traversare. Alctuirea constructiv este asemntoare. Metodele de construcie a podurilor s-au dezvoltat i perfecionat de-a lungul istoriei ele evolund concomitent cu dezvoltarea transporturilor. Dac la nceput traversarea apelor se fcea prin vaduri vara, iarna peste apa ngheat sau peste poduri naturale, ulterior omul primitiv a creat poduri prin prbuirea unor copaci peste vile nguste, cu ajutorul unor liane sau prin aruncarea unor pietre n cursul apei. Herodot menioneaz c primul pod mai important a fost construit n Babilon peste rul Eufrat, pe vremea mpratului Nabucodonosor (600 .e.n). Podul avea cca. 300m lungime i a fost construit pe uscat prin colectarea apelor fluviului ntr-un imens lac de acumulare. Pilele au fost realizate din zidrie de crmid, pe care rezemau buteni din lemn de palmier din care era realizat suprastructura.

n timpul expediiilor militare, perii foloseau la traversarea unor cursuri de ap, poduri provizorii pe vase (astfel au trecut trupele lui Darius I Bosforul i apoi Dunrea, lng Brila, n timpul rzboiului contra sciilor; anul 515 .e.n.). n timpul romanilor construcia podurilor s-a dezvoltat n mod deosebit, imperiul roman avnd o reea de drumuri de peste 60 000 km. Romanii cunoteau materiale de construcie mai evoluate. Nisipurile vulcanice (tufurile) erau folosite la prepararea mortarelor hidraulice pentru zidriile executate sub ap. Totodat romanii erau maetri nentrecui ai bolilor (figura 3). Arta executrii bolilor au motenit-o de la etruci, popor a crui origine este nc disputat (se presupune c originea poporului etrusc o reprezint actuala provincie Toscana din Italia). Tehnica realizrii bolilor este diferit, ea prezentnd forme distincte, spre exemplu: egiptenii au folosit bolile triunghiulare nalte; perii au folosit bolile triunghiulare scunde; grecii au folosit bolile dreptunghiulare, curbate la partea superioar; etrucii au folosit bolile circulare.

Egipteni

Peri

Greci

Etruci

Boli din zidrie ntlnite la podurile romane Figura 3 Tipuri de boli Dac la primele trei categorii rosturile zidriei din piatr sau crmid arsa erau orizontale respectiv verticale, etrucii au fost primii care au introdus bolile cu rosturile perpendiculare pe conturul bolii, soluie care se folosete n general i astzi. n aceast perioad s-au construit un numr impresionant de poduri, din care se amintesc: poduri pe boli de piatr construite la Roma; unele dintre acestea restaurate sunt i astzi n exploatare, spre exemplu: - Pons Fabricius care traverseaz rul Tibru reprezint cel mai vechi pod roman care mai exist i astzi din Roma. Podul a fost dat n folosin n anul 62 .e.n. i reprezint creaia arhitectului roman Lucius Fabricius. Podul creeaz legtura ntre oraul Roma de insula Tiberina.

Figura 4 Podul Fabricius Roma Podul Aelius sau podul Sant Angelo, peste rul Tibru la Roma, a fost construit de ctre romani n anul 134 .e.n.

Figura 5 Podul Aelius (Sant Angelo) Cel mai mare pod construit de ctre romani a fost cunoscutul pod peste Dunre, la Drobeta - Turnu Severin, realizat n anii 103 105 e.n. n timpul celei de a doua campanii a mpratului Traian pentru cucerirea Daciei. Podul a fost construit sub conducerea arhitectului Apollodor din Damasc. Din scrierile istoricului Dio Cassius respectiv din basoreliefurile existente pe columna lui Traian din Roma (figura 6), ct i pe baza altor studii realizate la noi n ar, a putut fi reconstituit alctuirea general a podului. Conform acestor studii podul avea 21 de deschideri egale, care msurau cca. 33 m (figura 7).

Figura 6 Basorelief de pe Columna lui Traian Roma

Figura 7 Vederea podului Traian peste Dunre (Reconstituire) Amplasarea podului a fost aleas ntr-o zon unde Dunrea este puin adnc. Podul n lungime total de 1134.5 m a fost alctuit dintr-o structur de 21 de arce de 51 m deschidere, rezemate pe pile masive realizate din zidrie de piatr, fiind legate ntre ele cu mortar roman. n seciune transversal seciunea era alctuit din 6 arce din lemn dispuse la 1.8 m distan, avnd un carosabil de 9.3 m. La capete podul dispunea de rampe de acces sub form de boli de piatr, trei n partea dreapt i dou n partea stng, terminate cu portale impozante, ornate cu statui reprezentnd ostai romani.

Figura 8 Elevaie culee Pod Traian

Figura 9 Podul lui Traian Vedere lateral

Figura 10 Pilele podului lui Traian situaie actual (foto 1992) Podul a rezistat pn in anul 271, cnd romanii s-au retras peste Dunre, datorit invaziei barbarilor pe teritoriul Daciei. Tot din perioada imperiului roman dateaz i alte construcii care pot intra n domeniul podurilor i anume apeductele romane; acestea serveau la transportul apei la mare distan. Astfel de apeducte s-au construit n Italia, Frana, Spania, cel mai cunoscut i bine pstrat pn n prezent fiind Pont du Gard, situat lng oraul Nmes Frana.

Figura 11 Pont du Gard Acest apeduct a fost realizat din boli suprapuse pe trei nivele; aceste boli nlocuiesc pilele nalte i micoreaz greutatea moart a zidriei. Este cunoscut faptul c marile lucrri de construcii din perioada roman erau conduse i executate de corporaii de arhiteci. Astfel, meseria de arhitect i urma sensul ei etimologic n limba greac arhitect nsemnnd constructor ef. Una dintre primele scrieri de specialitate dateaz din aceast perioad i anume lucrarea lui Vitruvius De Arhitectura. Lucrarea a fost scris n perioada lui Caesar i Augustus, fiind conceput n zece volume. Construcia de poduri a stagnat n perioada istoric urmtoare, evul mediu fiind caracterizat prin organizarea economico-social feudal. n perioada evului mediu se observ tendina constructorilor de raionalizare a formelor elementelor constructive. Totodat biserica catolic devine o organizaie feudal puternic, care introduce un ordin al clugrilor podari (frres pontifs). Construciile podurilor din antichitate, ca i cele din evul mediu se executau de meteri cu sim practic dezvoltat, mbuntind mereu structurile cu elemente noi. Leonardo da Vinci (1452 1519), Stevin (1548 1620), Varignon (1654 1712) sunt primii care ncearc s fundamenteze teoretic structurile din bare. ncepnd cu secolul al XIV-lea, n perioada Renaterii, s-au realizat o serie de poduri din crmid de mare valoare arhitectonic. Dintre acestea se remarc Ponte di Rialto, construit peste canalul Grande, la Veneia, n anul 1591. Podul are o deschidere de 26.8 m i a fost proiectat de ctre Antonio da Ponte; acesta a fost ctigtorul concursului ce a avut loc pentru desemnarea proiectantului; se menioneaz c la concurs s-au prezentat nume celebre cum ar fi Michelangelo i Palladio. Podul se impune i astzi printr-o elegan deosebit.

Figura 15 Podul Rialto - Veneia Tot n aceast perioad, lucrri remarcabile se realizeaz i n Frana, sub conducerea arhitectului Perronet. Acesta este primul care face distincia dintre profesiunea de arhitect care vizeaz n principal aspectul estetic, utilitar i cea de inginer, care trebuia s se preocupe de executarea unor construcii rezistente i economice. Perronet nfiineaz i o adevrat coal

de poduri, att el ct i elevii si fiind autorii unor numeroase lucrri de poduri, n special pe boli din piatr. n secolul al XIX-lea, odat cu revoluia industrial nceput n Anglia (prima cale ferat 1825 Anglia), podurile au nceput s se dezvolte n mod rapid. n anul 1779 se d n folosin primul pod metalic la Coalbrookdale n Anglia. Acest pod traverseaz rul Severn la Brosely i a fost executat din font pe o deschidere de 30.5 m. Soluia are la baz utilizarea a cinci arce semicirculare legate ntre ele prin montani, care au rolul de a susine calea. Anglia este ara unde s-au construit primele cuptoare i s-a produs pentru prima dat fonta.

Figura 16 Podul Coalbrookdale - Anglia Au urmat mai multe poduri din font executate n diferite landuri ale Germaniei i in alte ri europene. ncepnd cu Galileo Galilei (1564 1642) care i pune problema modului de deformare i solicitare la ncovoiere, continund cu Robert Hooke (1635 1703), Jacob Bernoulli (1654 1705), Leonard Euler (1707 1783) i alii, se pun bazele tiinelor tehnice i a unui alt mod de percepere i concepere a unei structuri. Fonta folosit iniial n arce este treptat nlocuit cu oelul pudlat i apoi cu oelul carbon (oel moale - fiindc are un coninut redus de carbon). Oelul modern a fost pentru prima dat produs n cuptoarele Bessemer (1860) i Thomas (1879). Astfel constructorul de poduri a avut la dispoziie un material aproape ideal. n continuare s-au realizat o serie de poduri remarcabile din oel cu grinzi cu inim plin sau cu grinzi cu zbrele. Marea majoritate a structurilor podurilor metalice executate n aceast perioad sunt n soluia cu grinzi cu zbrele. Structurile cu zbrele au dominat toat istoria dezvoltrii podurilor de cale ferat i ulterior cele rutiere. n acest sens exemplul cel mai des ntlnit n literatur este remarcabila structur a podului Firth of Forth din Scoia, executat n perioada 1882 1890 sub conducerea inginerilor Baker i Fowler. Podul este construit peste un golf marin i are patru deschideri: dou marginale de cte 205.73 m fiecare i dou deschideri centrale, egale, care msoar 518.15 m. Podul a deinut mult timp recordul mondial de deschidere. n figura 24 sunt prezentate cele mai remarcabile structuri cu grinzi cu zbrele.

Figura 17 Poduri cu grinzi cu zbrele Dezvoltarea foarte mare a podurilor, fapt care a permis i realizarea unor structuri cu deschideri record s-a produs cu precdere n secolele XIX XX, susinut totodat i de apariia formulelor de calcul i verificare - Navier i Jurawski, precum i existena unor legi cum ar fi Bernoulli, Hooke, Euler. La aceasta se adaug i perfecionarea continu a tehnologiei de producere a oelului i obinerea unor oeluri cu caliti din ce n ce mai performante. n secolul al XX lea au fost realizate numeroase poduri de dimensiuni mari. Pentru acoperirea unor deschideri ct mai mari au fost introduse noi sisteme cum sunt: podurile suspendate i hobanate. Poduri suspendate Un fir suspendat la capete ia ca forma natural curba de echilibru sub aciunea greutii proprii form denumit lnior. Din antichitate oamenii au intuit i au folosit aceast calitate folosind firul pentru traversri (liane). n secolul XIX, constructorii de poduri au realizat n acest scop lanuri din bare, fiecare bar fiind alctuit din mai multe plci, mbinate cu buloane. n acest sistem au fost executate poduri pe lanuri de deschideri mijlocii i mari. Execuia acestor lanuri era extrem de laborioas iar comportarea lor nesigur. La sfritul secolului XIX i n secolul XX industria a reuit s produc aa numitele cabluri alctuite din fire trase de oel de diferite forme i dimensiuni capabile la rezistene foarte mari. Astfel au aprut poduri suspendate din ce n ce mai sigure n exploatare cu deschideri tot mai mari. Un pod suspendat n principiu are puine elemente componente: cabluri portante, piloni sau turnuri, grinzile cii, calea, tirani de susinere a cii i masivele de ancorare. n decursul unui secol s-au executat multe poduri suspendate, fiecare pod acumulnd experiena celor precedente. n special catastrofa podului Tacoma (S.U.A) a dovedit sensibilitatea podurilor suspendate la aciunea vntului n rafale. Acest eveniment petrecut n data de 7.11.1940, ora 11:00 a.m., a condus la studierea fenomenelor de oscilaie induse de aciuni dinamice ale traficului, vntului, de aciuni seismice i respectiv la perfecionarea concepiei de alctuire, ct i a metodelor de calcul. Podul Tacoma s-a prbuit datorit vibraiilor produse de un vnt de 65 km/or (vitez relativ redus a vntului).

Figura 18 Colapsul podului Tacoma - 1940 Podul cu deschiderea cea mai mare din lume este Akasi Kaikyo din Japonia (figura 19), care leag dou insule. Podul msoar o lungime total de 3190 m, n deschiderea central avnd 1990 m. Al doilea pod ca mrime din lume este Humber Bridge din Anglia (figura 19). Podul msoar n deschiderea central 1410 m.

Figura 19 Podul Akasi Kaikyo 1998

Figura 20 Podul Humber - 1981 Urmtoarele poduri d.p.d.v. al deschiderii sunt: Verrazzano-Narrows de la New York cu L = 1293 m i Golden Gate n San Francisco cu L = 1283 m.

Figura 21 Podul Verrazzano 1964

Figura 22 Podul Golden Gate - 1937

Domeniul deschiderilor podurilor suspendate este, n prezent, ntre 800 i 2000 m. Apariia calculatoarelor, testarea machetelor n tuneluri de vnt i la aciuni similare aciunilor seismice au condus la cunoaterea comportrii structurilor suspendate i respectiv la perfecionarea normelor de calcul. Poduri hobanate Apariia podurilor hobanate n anii 50 a reprezentat o etap care a revoluionat concepia podurilor metalice cu deschideri mari. Acest sistem are o rigiditate sporit, comparativ cu podurile suspendate, deoarece elementele principale, hobanele (cabluri), pilonii i grinzile principale formeaz triunghiuri care reprezint elementul indeformabil n plan. Hobanele nlocuiesc reazemele (pilele) realiznd o grind continu cu reazeme elastice. n decursul relativ scurt de circa 50 de ani, structurile hobanate s-au dezvoltat impresionant. Cele trei elemente componente principale s-au diversificat ca alctuire, form i dispoziie n plan i spaiu. n figura 31 se prezint variante de dispunere a cablurilor n plan i spaiu, iar n figura 32 se prezint formele pilonilor. Domeniul de folosire obinuit este cel de 300 800 m.

Figura 23 Dispunerea cablurilor n plan i spaiu

Figura 24 Forme tipice ale pilonilor

n continuare este prezentat podul hobanat Normandie Frana.

Figura 25 Podul Normandie Frana

Dezvoltarea podurilor n Romnia n Romnia au fost construite poduri din lemn i din piatr din cele mai vechi timpuri, iar ncepnd cu secolul al XIX lea s-au executat i poduri metalice i din beton. La Timioara au fost construite n general primele poduri din beton armat mai importante din Romnia. n anul 1910 s-au construit podurile din beton podul Traian de la Maria i podul Decebal. Cea mai important construcie de pod din ara noastr a fost podul peste Dunre, de la Cernavod, realizare inginerul romn Angel Saligny. Acest pod Carol I construit n perioada 1890 1895, a reprezentat la vremea respectiv cel mai mare pod metalic cu grinzi cu zbrele din Europa continental.

Figura 26 Pod Regele Carol I (Ing. Anghel Saligny)