AMBREIAJUL

prof. Jiduc Gabriel

AMBREIAJUL
Ambreiajul indeplineste urmatoarele functii:
Cuplarea progresiva a motorului, care se afla in functiune, cu restul transmisiei, permitand automobilului pornirea de pe loc Decuplarea transmisiei de motor, la oprire Decuplarea si cuplarea transmisiei in timpul deplasarii automobilului pentru efectuarea schimbarii treptelor de viteza Protejarea celorlalte organe ale transmisiei la suprasarcini (prin patinare)

AMBREIAJUL
CLASIFICAREA AMBREIAJELOR

Mecanismul de comanda Mecanica Hidraulica Vacuumatica Electrica

Principiul de functionare : Cu frictiune (mecanice) Hidraulice Electromagnetice Combinate

AMBREIAJUL
Principiul de functionare:
1. Volantul, solidar in miscare cu arborele cotit al motorului 2. Discul condus asezat intre volant si discul de presiune este solidarizat in rotatia sa cu arborele primar 8 al schimbatorului de viteza are posibilitate de deplasare axiala, fiind montat prin caneluri. 3. Garniturile de frecareale discului condus, au rolul de a mari coeficientul de frecare al suprafetelor acestuia. 4. Discul conducator (de presiune) este solidar in rotatie cu volantul prin intermediul carcasei are si posibilitatea sa se deplaseze axial 5. Carcasa ambreiajului montata pe volant 6. Arcurile periferice, care realizeaza forta de apasare a discului de presiune pe discul condus, sunt montate intre carcasa ambreiajului si discul de presiune 7. Pedala de ambreiaj 8. Arborele primar al cutiei de viteze

 In mod normal, ambreiajul este culpat, adica arcurile de presiune, actionand asupra discului de presiune, mentin apasat discul condus pe volant. Datorita frecarii ce se produce, pe de o parte intre volant si discul condus, iar pe de alta parte intre discul condus si discul de presiune, momentul motor se transmite de la arborele cotit la arborele primar al schimbatorului de viteza si de aici, prin celelalte organe ale transmisiei, la rotile motoare. Decuplarea ambreiajului se face prin actionarea de la pedala 9 a parghiei 7, care indeparteaza discul de presiune 4 de discul condus 2, comprimand arcurile 6. Astfel este anulata forta de frecare dintre suprafetele discurilor si volantului, iar momentul motor nu se mai transmite la rotile motoare; aceasta este pozitia ambreiajului decuplat. Cuplarea ambreiajului se face prin eliberarea lina a pedalei, ceeace permite arcurilor de presiune sa restabileasca legatura dintre suprafetele de frecare ale ambreiajului prin apasarea discului de presiune pe discul condus. Daca forta de apasare nu este suficient de mare, ambreiajul patineaza (suprafetele de frecare aluneca una fata de cealalta), iar prin el se transmite numai o parte din energia mecanica, cealalta parte transformandu-se in energie calorica ce incalzeste ambreiajul si uzeaza garniturile de frictiune ale discului condus.

AMBREIAJULFunctionare

AMBREIAJUL
Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri periferice
Partile componente ale ambreiajului pot fi grupate in: organe conducatoare organe conduse mecanismul de comanda

AMBREIAJUL
Organele conducatoare
volantul 1 caracsa 8 discul de presiune 3 (solidar la rotatie cu volantul prin intermediul carcasei si al parghiilor de debreiere, putandu-se deplasa axial) arcurile de presiune 15 (montate intre discul de presiune si carcasa, realizand forta de apasare pe suprafetele de frecare ale ambreiajului) parghiile de debreiere 4 (pentru a realiza decuplarea sunt articulate in doua puncte: unul 5 la discul de presiune si altul 6 la carcasa)

AMBREIAJUL
Organele conduse sunt: discul condus 3 (are doua garnituri de frictiune 17, fixate prin nituri, de o parte si alta, se monteaza intre volant si discul de presiune si are posibilitatea sa se deplaseze axial pe canelurile arborelui 14) arborele ambreiajului 14

AMBREIAJUL
Mecanismul de comanda: rulmentul de presiune 12 mansonul 13 furca ambreiajului cilindrul receptor cilindrul principal pedala ambreiajului

AMBREIAJUL
Ambreiajul mecanic monodisc cu arc central
La acest tip de ambreiaj, arcul care realizeaza forta de apasare este sub forma unei diafragme. Diafragma este formata dintr-un disc din otel subtire, cu forma concava, prevazut cu taieturi radiale. El indeplineste atat rolul arcurilor periferice cat si pe cel al parghiilor de debreiere.

AMBREIAJUL
Arcul diafragma 7 este fixat in carcasa 8 a ambreiajului cu ajutorul stifturilor 9. Pe ambele parti ale diafragmei se afla inelele 10 si 11. In pozitia ambreiaj cuplat, arcul central se reazema in carcasa prin intermediul inelului 11 si, datorita elasticitatii sale, apasa asupra discului de presiune 3, presand intre el si volantul 2 discul condus 4. La decuplare, rulmentul de presiune 12 se deplaseaza spre stanga pe arborele 6 al ambreiajului, actionand asupra zonei interioare a diafragmei, deformand-o in raport cu inelul 10. Astfel zona exterioara a diafragmei se deplaseaza spre dreapta, eliberand discul de presiune.

AMBREIAJUL
Ambreiajul hidraulic
Ambreiajul hidraulic este cea mai simpla transmisie hidrodinamica schema este formata dintr-o pompa centrifuga 3 care este montata pe arborele cotit 1 al motorului, iar turbina 4 este fixata pe arborele primar 2 al schimbatorului de viteza. Aceste doua elemente componente sunt inchise in carcasa comuna 6, care etanseaza intreaga constructie. Rotorul pompei si turbinei formeaza impreuna o cavitate toroidala, compartimentata, in zona fiecaruia dintre ele, prin palete radiale 5, si umpluta (90%) cu un lichid special (ulei mineral pentru turbine).

AMBREIAJUL
Pompa, fiind antrenata de motor, imprima lichidului sub actiunea fortelor centrifuge o miscare de la centru spre periferie, de unde trece in rotorul turbinei pe care il pune in miscare. Deci, curentul de lichid constituie agentul dinamic de transmitere a miscarii de rotatie intre pompa si turbina. Lucrul mecanic transmis de motor este utilizat la accelerarea curentului de lichid in rotorul pompei, unde lucrul mecanic se transforma in energie cinetica a lichidului. In rotorul turbinei, energia cinetica a lichidului se transforma in lucru mecanic, care este transmis la rotile automobilului, iar lichidul va trece din nou in rotorul pompei.

AMBREIAJUL
Rezulta ca ambreiajul hidraulic functioneaza pe principiul unei duble transformari de energie, respectivin rotorul pompei energia mecanica a motorului se transforma in energie hidraulica , iar in turbina, energia hidraulica se transforma din nou in energie mecanica, cea care este transmisa rotilor motoare ale automobilului.

AMBREIAJUL
Ambreiajele electromagnetice
Fac parte din categoria ambreiajelor automate, deoarece procesul cuplarii si decuplarii poate fi usor condus cu ajutorul unei actionari comandate in functie de particularitatile de deplasare ale automobilului. Dupa principiul de functionare ambreiajele electromagnetice se impart in:
fara pulbere magnetice forta necesara ambreierii este data de un electromagnet alimentat de la sursa de curent a automobilului iar decuplarea se produce automat datorita reducerii turatiei motorului, pana la regimul de mers in gol, precum si la manevra de actionare a schimbatorului de viteza. Aceste ambreiaje se utilizeaza mai ales in combinatie cu cele mecanice. cu pulbere magnetica-solidarizarea partii conduse cu cea conducatoare se obtine prin magnetizarea pulberii care umple cavitatea interioara a ambreiajului

AMBREIAJUL
Mecnismul de actionare mecanica
Mecanismul pentru actionarea mecanica a ambreiajului consta din parghii, bare sau cabluri legate de dispozitivul de decuplare. Deoarece motorul este montat pe cadrul automobilului prin articulatii elastice din cauciuc, unul din elementele mecanismului de actionare trebuie sa fie elastic, sau prevazut cu articulatie sferica. Mecanismul de decuplare este format dintr-o bucsa, prevazuta cu rulment de presiune sau cu inel de grafit, actionat de o furca.

AMBREIAJUL
Parghia 1 a pedalei si furca 2 se pot roti in jurul punctelor de articulatie O1 si respectiv O2. Legatura cinematica dintre parghia 1 si furca 2 este realizata cu tija 4. Mansonul (bucsa) 5 al rulmentului de presiune face legatura mecanismului de actionare cu parghiile de debreiere 3. Arcul 6 readuce in pozitia initiala mansonul 5, iar cu ajutorul surubului 7 se poate regla cursa pedalei. Actionand pedala, discul de presiune 8, pe care sunt fixate parghiile de debreiere 3, se deplaseaza spre dreapta, producand decuplarea.

AMBREIAJUL
Mecnismul de actionare hidraulica
El este compus din cilindrul principal 3, cilindrul receptor 8 si conducta 7. La actionarea pedalei 1, pistonul 2 se deplaseaza in cilindrul principal in care se gaseste lichid de frana. Lichidul va trece prin conducta 7 si va actiona asupra pistonului 9 al cilindrului receptor. Odata cu pistonul 9 se va deplasa si furca 11, mansonul 12 si rulmentul de presiune 16, producand decuplarea ambreiajului.

AMBREIAJUL
Ambreiajul automobilului Dacia Logan este: de tip mecanic (cu disc de frictiune) cu disc de presiune elastic (tip soare) comanda mcanica prin cablu