Revista romana pentru Sisteme Inteligente de Transport

REVISTA ITS&S:
Politici si Strategii in domeniul ITS Dezvoltarea Sistemelor ITS si Arhitecturi Sisteme si Proiecte ITS Tehnologii ITS Arhitectura ITS Evenimente si Stiri ITS Resurse ITS Educatie si Training ITS
A N U L I I , N U M A R U L I I I I A N U A R I E - F E B R U A R I E

REVISTA ITS&S
Safety). Plecand de la definitia sistemelor inteligente de transport si analizand sistemele specifice e-Safety se observa includerea acestora din urma in categoria mult mai larga a sistemelor ITS. Pentru a demonstra aceasta apartenenta la domeniul sistemelor inteligente de transport este suficienta trecerea in revista a catorva sisteme e-Safety precum: Antilock Braking System (ABS), Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control for Commercial Vehicles (ESC), Airbag Electronic Control Unit (ECU), Traffic signs recognition, SpeedAlert, Dynamic Vehicle Safety Management Systems (DVSMS) etc. Reali zandu-se importanta domeniului e-Safety, la initiativa Comisiei Europene a fost creata o entitate ce este coordonata de catre ERTICO ITS Europe

Siguranta activa in transportul rutier (e-Safety)

Redactor-sef Florin Nemtanu
Siguranta rutiera reprezinta o preocupare a institutiilor din domeniu datorita numarului mare de accidente inregistrate in ultima vreme in transportul rutier. Pentru a diminua efectele negative datorate transportului rutier se pot utiliza o serie de masuri atat in ceea ce priveste siguranta pasiva (elemente de siguranta incluse in vehicul si infrastructura care ajuta la mentinerea in stare normala a pasagerilor vehiculului dupa accident) cat si cea activa si preventiva (furnizarea de elemente de siguranta pentru evitarea accidentului). Toate aceste sisteme care conduc la cresterea sigurantei si care au in componenta aplicatii ale tehnologiilor electronice, IT, de comunicatii, mecanice si de control automat fac parte din categoria sistemelor e-Safety (electronic si ACEA (Association of European Car Manufacturers) si care are drept scop dezvoltarea, implementarea si utilizarea Sistemelor Inteligente Integrate de Siguranta (Intelligent Integrated Safety Systems - IISS) pentru cresterea sigurantei rutiere in Europa. Diseminarea informatiilor legate de aceasta initiativa se realizeaza prin intermediul website-ului www.esafetysupport.org. La nivelul Romaniei a fost lansat Forumul e-Safety (in 2005), acesta fiind o initiativa a organizatiei ITS Romania, iar promovarea ideilor precum si a rezultatelor unor proiecte din domeniu se va realiza prin intermediul website-ul www.e-safety.ro. Toti specialistii interesati de participarea la acest forum se pot adresa pentru informatii suplimentare redactiei Revistei ITS&S.

DIN CUPRINS

AIRS eCall ITS HIGHLIGHTS PReVENT RIS PROIECTE Sistem telematic de informare NAVTEQ

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Conferinta ITS-Romania
Director General Dorin Dumitrescu
ITS Romania si Universitatea Politehnica Bucuresti pregatesc Conferinta Nationala ITS . Conferinta fiind cu participare internationala limbile oficiale folosite vor fi romna si engleza cu traducere simultana, astfel incat expertii romani si internationali sa-si poata prezenta ideile n mod direct. Subiectele principale ale conferintei vor fi: Arhitecturi/Strategii ITS, eSafety, ITS pentru autostrazi si drumuri nationale , ITS pentru transportul urban, ITS pentru transportul naval, ITS pentru transportul feroviar, ITS pentru aviatia civila. Data propusa pentru desfasurare este : 5 6 iunie 2006. Locul de desfasurare: Bucuresti. n acelasi loc si complementar cu conferinta va fi organizata si expozitia de produse si servicii ITS. Conferinta se organizeaza sub egida ERTICO ITS Europe, analizam posibilitatea de a obtine suport si din partea Organizatiei Mondiale a Drumurilor, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului si Ministerul Comunicatiilor si Tehnologiei Informatiei. Va rugam sa ne transmiteti punctul dumneavoastra de vedere pentru Conferinta si expozitia adiacenta si sugestii de organizare . Pentru mai multe informatii vizitati: www.its-romania.ro

CURSURI OnLine ITS

ISSN 1841-4893

PAGINA

AIRS-Sistem de inregistrare a incidentelor auto

AIRS, produs si dezvoltat de Mitsubishi Electric a fost premiat cu premiul pentru siguranta rutiera de la Tokyo datorita micsorarii ratei accidentelor intr-o intersectie, cu pana la 50%. Cu un grad ridicat de precizie, AIRS poate inregistra conditiile de trafic inainte si dupa accident. Sistemul AIRS este situat intr-o zona comerciala aglomerata in Louisville, Kentucky (USA). Frecventa accidentelor in acea intersectie era foarte mare, cu un trafic de aproximativ 32.000 de masini care treceau zilnic. Rezultatele inregistrarilor din intersectie au aratat ca soferii care faceau stanga ilegal cauzau 50% din accidente. Datorita acestor date s-au luat masuri si au fost instalate semne aditionale in intersectie, scazand numarul de accidente cu 50%. O instalatie AIRS consta intr-o camera, un receptor audio si o cutie de comanda pozitionate intr-o intersectie unde frecventa accidentelor este ridicata. Receptorul audio este capabil sa detecteze sunete cum ar fi scartaitul rotilor franate cand un accident se produce, si totodata poate determina puterea, frecventa si forma undelor radio. Cand un accident se

AIRS a fost conceput cu intentia de a aduce o contributie semnificativa in reducerea ratei accidentelor[...]

produce, o inregistrare audio-video a scenelor de dinainte si dupa accident este salvata in memoria interna a cutiei de control si transmisa automat unei unitati VTR (video tape recorder videorecorder). AIRS a fost conceput cu intentia de a aduce o contributie semnificativa in reducerea ratei accidentelor si imbunatatirea conditiilor de trafic in intersectiile unde accidentele au loc frecvent.

http://global.mitsubishielectric.com
de Marian Rizea

CeBIT 2006
CeBIT este unicul targ de prezentare, care ofera o gama larga de sisteme din domeniul transporturilor[]
9-15 Martie este data in care Hanovra va fi gazda editiei din 2006 a CeBIT. Anul acesta evenimentul va avea in prim plan piata telematicii si navigatiei, ce s-a dovedit a fi o piata foarte inovatoare si avand o tendinta de dezvoltare foarte rapida. Standul acestei categorii de telematica va prezenta solutii de ultima generatie in ceea ce priveste transportul terestru, naval si aerian. CeBIT este unicul targ de prezentare, care ofera o gama larga de sisteme din domeniul transporturilor: sisteme telematice pentru trafic, sisteme de navigatie, sisteme adaptate pentru ramura automotive precum si comunicatii mobile implementate in aceeasi ramura. Firma Deutsche Messe AG in colaborare cu alti parteneri media, va duce o campanie de publicitate (atat prin intermediul presei, cat si electronic) pentru a spori popularitatea domeniului de Telematica si navigatie, ce se va afla si in agenda numeroaselor conferinte de presa CeBIT, care se vor tine in intreaga lume. Atentia de care se bucura standul de telematica si navigatie, in cadrul acestui targ, este pe deplin justificata, avand in vedere ca in fiecare an peste 1.3 milioane de vehicule comerciale sunt echipate cu sisteme telematice si acest lucru numai pe teritoriul Europei. Principalele subiecte ce vor fi analizate sunt: sistemele de informatie in trafic, echipamente hands-free, sisteme de navigatie, sisteme de recunostere a vocii, harti digitale, internet mobil, sisteme de management al traficului, servicii telematice, sisteme pentru asistenta participantilor la trafic, solutii GPS, securitate, etc. Vizitatorul se poate orienta deasemenea spre: standurile operatorilor de transport public, al firmelor ce se ocupa cu transportul pasagerilor sau chiar al autoritatilor pentru traficul regional si municipal. www.cebit.com de Razvan Ghita

REVISTA

ITS&S

ANUL

II,

NUMARUL

III

PAGINA

Sistemul eCall-un apel telefonic iti poate salva viata

eCall este un sistem care permite autovehiculelor implicate intr-un accident sa initieze automat un apel de urgenta prin intermediul numarului european 112. Cu ajutorul acestui apel se poate determina exact pozitia autovehiculului si astfel echipele de interventie sunt trimise in timp la locul accidentului. Potrivit rezultatelor studiului SEiSS si ale proiectului E-MERGE desfasurat in cadrul programului european de cercetare FP5, 2500 de vieti pot fi salvate anual in EU25 datorita unui sistem eCall iar severitatea accidentelor rutiere se poate reduce cu aproximativ 15%. De asemenea, ca o consecinta a timpilor de interventie mai mici (o scadere de pana la 50% in mediul rural si pana la 40% in mediul urban), congestia drumurilor poate fi redusa cu pana la 20%. Unul din cei mai importanti pasi in domeniu a fost realizarea documentului Memorandum of Understanding for Realisation of Interoperable In-Vehicle eCall prin care semnatarii se obliga sa ia toate masurile necesare pentru implementarea eCall. Memorandumul a fost semnat de numerosi reprezentanti ai industriei auto si ai transportului rutier dar dintre statele membre ale Uniunii Europene numai Finlanda, Suedia, Grecia, Italia, Lituania si Slovenia au semnat. Este de asteptat ca Cipru, Cehia, Danemarca, Germania si Olanda sa semneze in curand documentul. Planul de implementare pentru eCall cuprinde urmatoarele puncte cheie: - adoptarea planului de implementare si a standardelor pana la sfarsitul anului 2005; - realizarea specificatiei complete a sistemului si inceperea implementarii pana la mijlocul anului 2006; - realizarea de teste in conditii de exploatare in anul 2007; - introducerea echipamentului necesar pentru eCall ca dotare standard in toate masinile ce vor aparea pe piata dupa septembrie 2009. Comisia Europeana acorda o importanta deosebita eCall astfel ca in 14 septembrie 2005 a fost emis Comunicatul The 2nd eSafety Communication Bringing eCall to Citizens prin care se cere imperativ statelor membre ale Uniunii Europene sa ia toate masurile necesare implementarii eCall astfel incat sistemul sa fie functional in 2009. Suportul care asigura functionarea eCall este numarul european de urgenta 112 introdus in anul 1991 printr-o decizie a Consiliului European. Apelurile catre 112 sunt gratuite chiar si de la telefoane publice in orice tara membra a Uniunii Europene si pot fi efectuate de pe telefonul mobil chiar daca acesta nu este inregistrat in nici o retea GSM. De asemenea retelele de telefonie sunt obligate sa ofere informatii cat mai precise privind locatia de unde a fost initiat un apel 112 pentru a sprijini actiuni de interventie cat mai rapide. Sistemul 112 care poate oferi informatii privind locatia se numeste E112. Arhitectura generala a sistemului 112 este prezentata in continuare. Se poate observa ca apelurile provenite din diverse retele sunt directionate automat catre un Public Service Answering Point (PSAP) unde se afla operatori special antrenati care vor contacta mai apoi Centrele de Control care la randul lor vor alerta serviciile necesare pentru a rezolva urgenta.

Sistemul 112 este functional in toate tarile membre ale Uniunii Europene precum si in Romania. Dupa cum se poate observa in figura urmatoare, sistemul eCall functioneaza astfel: echipamentul aflat la bordul autovehiculului permite initierea unui apel catre 112 prin simpla apasare a unui buton sau automat, datorita senzorilor din vehicul, dupa ce are loc un accident. Apelul este directionat catre cel mai apropiat PSAP si se stabilesc doua legaturi: una de voce si alta de date. Legatura de voce permite persoanelor din vehicul sa discute cu operatorul centrului PSAP iar pe legatura de date se va trimite un Set Minim de Date care cuprinde: momentul producerii accidentului, localizarea precisa, identificatorul vehiculului, starea echipamentului eCall (cel putin daca a fost declansat manual sau automat), informatii despre un posibil furnizor de servicii.

Majoritatea studiilor efectuate asupra accidentelor auto definesc ora de aur ca fiind intervalul de interventie care ofera cele mai mari sanse victimelor. Datorita eCall, pe baza informatiilor primite, operatorul de la centrul PSAP va directiona rapid, eficient si precis serviciile de interventie catre locul accidentului oferind victimelor sanse reale de supravietuire. de Mihai Niculescu

PAGIN

ITS Highlights
Belgia (Wallonia)
Regiunea Wallon, situata in sudul Belgiei, este pe deplin responsabila -din punct de vedere tehnic si financiar- cu constructia, echiparea, intretinearea si managementul retelelor rutiere. Ministerul Echipamentelor si Transporturilor (M.E.T) regiunii respective are in administrare 6852 Km de drumuri si 862 Km de autostrada, constituind impreuna reteua regionala.
Whist, o noua filosofie in managementul drumurilor

este concentrata in PEREX, centrul de management al traficului, din regiunea Wallon. Principalele patru misiuni ale PEREX sunt: colectarea datelor de la terminalele electronice precum si de la martori, validarea, procesarea si analizarea informatiei, lansarea actiunilor necesare folosind echipamentul electronic, schimbul de informatii cu operatorii locali, cu partenerii (politie si alte centre de trafic) si trimiterea informatiei, a mesajelor, catre participantii la trafic. Se are in vedere stabilirea unei liste cu zonele cele mai dispuse la blocajele de trafic. Aceste zone au primit statutul de zona rosie si au prioritate in programul de implemantare a echipamentelor electronice cum ar fi: camere video, statii meteorologice, detectoare de ceata si panouri electronice de avertizare.

tare a incidentelor survenite in trafic. Pentru regularizarea traficului s-au folosit panouri e l e c tronice de avertizare si informare a participantilor la trafic. De asemenea se foloseste si un sistem semiautomat de management al scenariilor ce pot aparea in trafic. Informarea participantilor la trafic

[]noile tehnologii din domeniul electronicii si al telematicii sunt folosite pentru a mentine siguranta si fluenta traficului cat si pentru a informa in permanenta participantii la trafic

[]se foloseste si un sistem semi-automat de de management al scenariilor ce pot aparea in trafic

Ca oriunde in Europa, densitatea traficului pe autoastrazile regiunii Wallon a atins un nivel la care problemele legate de blocajele de trafic apar regulat in timpul orelor de varf sau in cazul aparitiei unui incident. In vederea limitarii acestor situatii si chiar a eliminarii lor, noile tehnologii din domeniul electronicii si al telematicii sunt folosite pentru a mentine siguranta si fluenta traficului cat si pentru a informa in permanenta participantii la trafic. WHIST (Wallon Highway Information System for Traffic) se doreste a fi un proiect global al carui principal scop este dezvoltarea unei politici coerente de management a traficului, care sa se integreze in strategia europeana, cu privire la acest domeniu. Proiectul se bazeaza pe instalarea de echipamente in zonele sensibile ale retelei rutiere. Toata activitatea de coordonare a proiectului Whist

Acest program s-a dovedit a fi eficient, avand in vedere implementarea sa pe legatura dintre autostrazile E40 Brusseles-Liege si E25 Liege-Luxembourg. In aceasta zona managementul cat mai bun al traficului era esential pentru a permite unui total de 55,000 de autovehicule (peste 60,000 in anumite zile) sa circule in deplina siguranta si cat mai fluent. Astfel au fost montate peste 180 de camere video, ce ajuta la monitorizarea traficului, din care jumatate sunt conectate la un sistem automat de detec-

Radioul s-a dovedit a fi un mijloc foarte bun pentru informarea soferilor in momentul in care acestia se afla in trafic. Astfel M.E.T a stabilit un parteneriat cu radioul belgian RTBF. Ca urmare, un studio a fost instalat in PEREX, facand posibila editarea si transmiterea mesajelor cu privire la desfasurarea traficului in zona. Se mai urmareste dezvoltarea unei retele digitale de transmisie audio, precum si punerea la dispozitia soferilor a unui numar de telefon unde se pot lasa mesaje informative privitoare la desfasurarea traficului. Pe langa toate acestea M.E.T are in vedere folosirea, in domeniul managementului de trafic, a unor noi tehnologii cum ar fi RDS, GSM sau DAB (Digital Audio Broadcasting).

http://routes.wallonie.be

de Razvan Ghita

REVISTA

ITS&S

ANUL

II,

NUMARUL

III

PAGINA

Posibilitati de inregistrare de la mare distanta

Mare parte a progresului realizat de-a lungul timpului in domeniul Sistemelor Inteligente de Transport isi are originile in tehnologia dezvoltata pentru uzul militar. Cel mai evident exemplu este GPSul, dar in ultima vreme se remarca nevoia de supraveghere aeriana a conditiilor de la sol folosind versiunile civile ale UAV (Unmanned Aerial Vehicles), Europa fiind lider in dezvoltarea propulsiilor bazate pe energie solara. Sunt estimate a fi folosite aproximativ 800 de UAV-uri in momentul de fata in Afganistan si Iraq. Rolul lor a crescut semnificativ datorita abilitatilor de a captura si transmite inapoi pe pamant date si imagini cu conditiile terestre, avand numeroase scopuri pasnice. Navele UAV, cunoscute si sub numele HALE (High-Altitude LongEndurance) sunt folosite in aplicatii cum ar fi monitorizarea mediului, cartografiere, managementul dezastrelor sau incidentelor grave precum si monitorizarea conditiilor traficului. Printre avantajele folosirii acestor nave se numara si pretul de achizitie, mult mai mic decat cel al unor sateliti de orbita joasa (de altitudine mica). Satelitii au orbite fixe, pe cand UAV-urile pot fi redirectionate unde este nevoie de ele un criteriu cheie atunci cand este vorba de incidente pe autostrazi. Cercetari recente au relevat faptul ca folosirea materialelor usoare in constructia navei si a instrumentelor de bord face posibila o functionare neintrerupta a UAV-urilor pentru o perioada de timp indelungata, la altitudini de 18-20km. Programe pentru folosirea UAVurilor sunt in diverse stadii de dezvoltare de ambele parti ale Atlanticului. In Europa, Institutul Flamand de Cercetari Tehnologice (VITO) a planificat o lansare la jumatatea anului 2006 a UAVului pionier, denumit Mercator, care va fi primul ce va incearca alimentarea motoarelor electrice cu energie solara. Zborul initial este preconizat sa dureze 60 de ore. de Marian Rizea

Conferinta generala IP PReVENT

Proiectul integrat PReVENT reprezinta o activitate la nivel European in domeniul industriei auto care are scopul de a contribui la sporirea sigurantei drumurilor prin intermediul dezvoltarii unor aplicatii si tehnologii noi. Aplicatiile de siguranta preventiva ajuta soferii sa evite un accident cu ajutorul unor sisteme implementate in interiorul vehiculului, care identifica natura si importanta pericolului, luand in considerare si starea soferului. PReVENT urmareste disponibilitatea cat mai rapida a aplicatiilor de siguranta avansate de prevenire activa, cat si o utilizare intensa a acestora pe autostrazile europene. PReVENT va sprijini industria europeana in tentativa de sustinere a acestei pozitii, prin introducerea tehnologiilor de varf pentru reducerea accidentelor rutiere. Proiectul va fi sustinut pe 28-29 Martie 2006, la Atena, Grecia. de Razvan Ghita

Intelegerea Traffic.com-Microsoft
Traffic.com, furnizor de informatii in timp real asupra traficului in USA, a anuntat un acord cu Microsoft pentru integrarea tehnologiilor legate de trafic si a continutului informativ in timp real in produse si servicii diverse ale Microsoft. Aceasta intelegere pe termen lung serveste la dezvoltarea informarii utilizatorilor asupra datelor legate de trafic prin intermediul telefonului mobil sau a altor echipamente. Companiile asteapta ca primele produse si servicii sa fie disponibile la sfarsitul acestui an. Acordul se adauga la lista de clienti ai Traffic.com, in ceea ce priveste solutiile tehnologice de nivel inalt, precum Motorola,, XM Satellite Radio si Comcast. http://www.itsinternational.com/news/article.cfm?recordID=8737 de Nicoleta Mocofan

PAGINA

Cerinte ale sistemelor de management al traficului

Probleme ale detectiei vehiculelor rutiere
Detectia vehiculelor rutiere in sistemele de management al traficului urban are o deosebita importanta, deoarece principiile si dispozitivele utilizate reprezinta o veriga vitala pentru aceste sisteme. Functionarea, in general, a sistemelor de management al traficului rutier urban se bazeaza pe captarea de informatii din reteaua de drumuri. Daca functia de detectie a vehiculelor nu are loc, atunci efectul semnalizarii adaptive produs de sistemul de management al traficului va fi mult mai slab decat cel asteptat. De asemenea, efectul economic al functionarii sistemului va fi degradat in mod sever, iar cozile si intarzierile vehiculelor vor fi mult mai mari decat in cazul functionarii sistemelor de detectie. Exista mai multe sisteme de detectie disponibile. Fiecare dintre acestea prezinta anumite slabiciuni si avantaje si se potrivesc in anumite situatii. In cazul Bucurestiului, o provocare substantiala pentru sistemul de detectie este datorata mai multor parametri. Cel mai semnificativ este, se pare, cel al conditiilor inadecvate ale suprafetei de rulare pentru buclele electromagnetice, iar in al doilea rand tendinta conducatorilor auto de a circula catre semafoare pe portiuni de drum ce nu se incadreaza neaparat in benzile de circulatie. Cu toate acestea, buclele inductive s-au dovedit printre cele mai sigure si mai precise detectoare de vehicule. O alta categorie de senzori o reprezinta cei in infrarosu, sau PIR, ce sunt de genul neintrusiv, adica pentru montarea lor nu este necesara efectuarea de lucrari in carosabil sau intreruperea traficului rutier.

[...]buclele inductive s-au dovedit printre cele mai sigure si mai precise detectoare de vehicule

Exemplu de amplasare a buclelor inductive de detectie a vehiculelor

Lungimea cozilor acumulate se poate detecta, monitoriza si procesa in cazul sistemelor care au detectoarele amplasate in amonte. Acest lucru este posibil, deoarece detectorul se afla amplasat in spatele cozii de vehicule. (continuarea in nr.4) de Marius Minea

River Information Services (un concept promitator pentru transportul fluvial)

Din numarul anterior:

Ideea de baza pentru RIS este colectarea de informatii de trafic astfel inct sa se stie in orice moment unde se afla un anumit vas, ce incarcatura are, de unde a venit, catre ce port se indreapta precum si o serie de alte aspecte relevante. Tehnologia care permite identificarea navelor si determinarea pozitiei acestora se numeste Automatic Identification of Ships (AIS) .

Raportarea electronica se refera la faptul ca navigatorul sau armatorul poate sa trimita electronic, printr-o aplicatie de tip e-mail, informatiile pe care trebuie sa le primeasca autoritatile. Aceste rapoarte sunt preluate de sistemul RIS si sunt directionate automat catre autoritatea competenta pe masura ce vasul isi desfasoara calatoria. Procedeul se aplica si la trecerea frontierei, ceea ce inseamna timpi de stationare in vama mult redusi. Avizele catre navigatori in format electronic inseamna ca acestea sunt create cu ajutorul unui software specializat si sunt trimise prin e-mail sau sunt publicate pe un website de

unde pot fi copiate. Utilizarea unui format standard pentru aceste avize face posibila traducerea automata in alta limba. Cele trei aplicatii de baza prezentate anterior conduc la eficientizarea, cresterea sigurantei si reducerea poluarii in transportul naval permitand totodata aplicatii avansate de tipul: planificarea ecluzarilor si a timpilor de sosire la ecluza, planificarea operatiilor in porturi, alegerea rutei optime pentru marfa ce trebuie transportata, operatiuni rapide si eficiente in cazul incidentelor, facturare automata pentru utilizarea caii navigabile, intocmirea de statistici,

management eficient al flotei. In prezent tari precum Olanda, Germania, Austria, Franta sau Romania au o serie de sisteme compatibile cu RIS. Aceasta activitate a fost si este sprijinita de proiecte internationale precum INDRIS, D4D, ALSO DANUBE, DANEWBE DATA, COMPRIS, IRIS Masterplan etc. P o t en t i a l u l R I S a f o s t recunoscut si de Uniunea Europeana care a aprobat in acest an o directiva ce impune implementarea catorva servicii de baza tuturor statelor membre cu ape interioare de clasa IV sau mai mare. de Mihai Niculescu

REVISTA

ITS&S

ANUL

II,

NUMARUL

III

PAGINA

Aplicatii multimedia ale ITS prin DAB

DIAMOND stabileste posibilitatile de implementare, din punct de vedere tehnic si comercial, a serviciilor multimedia pentru ITS, furnizate prin intermediul unui radio digital (DAB), in combinatie cu tehnologii de comunicatie mobila (GSM, GPRS, UMTS) si de pozitionare optima. Obiective: - Demonstrarea viabilitatii tehnice si comerciale a serviciilor multimedia in domeniul ITS folosind DAB; - Dezvoltarea unui model comercial p entru industria constructoare de masini, furnizarea de echipamente si servicii; - Aplicarea unei game de servicii pentru utilizatori acasa, la munca sau in timpul liber, cu acces prin intermediul chioscurilor de exemplu; - Identificarea castigului in ceea ce priveste serviciile si functionalitatile; - Realizarea unui standard european pentru serviciile ITS multimedia prin utilizarea DAB; - Stabilirea si mentinerea forumului DIAMOND ca platforma comuna a aspectelor tehnice si comerciale, de standardizare si de regularizare; - Lansarea de site-uri demonstrative, precum si publicarea unor brosuri si carti ghid, pentru facilitarea utilizarii sistemului DIAMOND. Durata si finantare: Ianuarie 2000-Decembrie 2001, finantat partial prin intermediul celui de-al cincilea program ITS din cadrul EC. Mai multe informatii pe: www.ertico.com

Demonstratii europene ale aplicatiilor ITS in China

Proiectul DYNASTY a fost conceput prin cooperarea dintre autoritatile chineze si un numar de participanti importanti din cadrul industriei europene. Reprezinta primul efort european de a organiza o demonstratie pentru aplicatiile ITS din China si are scopul de a intari prezenta tehnologiei europene in China. Proiectul este o continuare a proiectului finalizat deja, BITS, care a definit activitatile DYNASTY ca fiind pasul optim in vederea unei cooperari infloritoare intre Europa si China in domeniul sistemelor inteligente de transport. DYNASTY are patru activitati principale: informatii despre trafic si servicii de navigare, cartografiere digitala, planificarea traficului si managementul transportului public. Obiectivul acestui proiect este prezentarea unei platforme integrate de informare in ceea ce priveste traficului, incluzand colectarea, modelarea si transmiterea in timp real a datelor referitoare la trafic. Durata si finantare: Proiectul se desfasoara in perioada Noiembrie 2004-Ianuarie 2006 si este finantat de EC Asia IT&C.
Contact Jacob Bangsgaard +32 (0)2 400 07 38 j.bangsgaard@mail.ertico.com

Integrarea in interiorul vehiculului a legaturii de comunicatie DSCR

Obiectivul proiectului este sa faca posibila integrarea legaturii DSCR (dedicated short-range communication) ca utilitate standard in cadrul echipamentului din interiorul vehiculului. DELTA stabileste o interfata standardizata intre unitatile DSRC compatibile CEN. Obiective: - Acordul in privinta arhitecturii fizice si a specificatiilor de interfata care vor fi folosite in dezvoltarea interfetei dintre prototipurile DSRC din cadrul proiectului DELTA si terminalele de la bordul vehiculului, precum si realizarea acestora;
- Asigurarea functionarii corecte a echipamentului realizat; - Efectuarea recomandarilor asupra unor detalii legate de elementele echipamentului, precum pozitia si design-ul antenei; - Dirijarea testelor de teren; - Cautarea solutiilor pentru introducerea de noi servicii si aplicatii; - Crearea unui forum DELTA pentru validarea propunerilor in ceea ce priveste proiectul.

Durata si finantare: Proiectul s-a desfasurat in perioada Ianuarie 2000-Iunie 2002, fiind finantat prin intermediul celui de-al cincilea program ITS din cadrul EC. Mai multe detalii pe: www.ertico.com

pagina realizata

de Nicoleta Mocofan

PAGINA

Sistem telematic avansat de informare privind transportul public local

Pentru delimitarea ariei de acoperire a termenului de sistem inteligent de transport este necesara o definire cat mai exacta a acestuia. Definitiile legate de ITS sunt diferite, in ceea ce priveste sistemul de transport caruia i se adreseaza, dar au in comun atat enumerarea tehnologiilor utilizate in dezvoltarea unor astfel de sisteme cat si rezultatele si rolul sistemelor ITS. in SUA termenul de Sistem Inteligent de Transport este folosit numai pentru transportul rutier. Initial a fost folosit si in Europa si Asia cu aceeasi semnificatie, dar la ora actuala aria de acoperire a acestui termen s-a extins asupra tuturor sistemelor de transport, iar in Europa si asupra serviciilor furnizate de catre sistemele ITS. - Pasagerii transportului public pot fi informati despre timpul de sosire estimat la bordul vehiculului, in statii, pe telefonul mobil sau chiar pe Internet inainte de startul calatoriei.

ITS ajuta la furnizarea unui serviciu complet de calatorie: de la planificarea calatoriei si ghidarea pe o anumita ruta la rezervarea biletelor si locurilor

Panouri de informare a calatorilor

EXEMPLE DE SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT

ITS pentru informarea calatorilor Aceasta este una dintre ariile in care s-au facut pasi considerabili. Furnizorii de servicii ITS sunt capabili sa ofere informatii catre calatori prin intermediul diferitelor canale inainte si in timpul calatoriei, ex. dispozitive la bordul vehiculului, servicii web, panouri de mesaje, kiosk-uri speciale, telefoane mobile, etc., oferind suport pentru alegerea celui mai bun mod si a celei mai bune rute, dar si informatii despre costurile calatoriei. ITS ajuta la furnizarea unui serviciu complet de calatorie: de la planificarea calatoriei si ghidarea pe o anumita ruta la rezervarea biletelor si locurilor de parcare. Legaturile cu serviciile turistice ofera servicii suplimentare, cum ar fi rezervari la hoteluri, informatii despre locuri de vizitat etc. Exemple: - Monitorizarea automata a traficului, conditiilor meteo si celor rutiere face posibila consilierea calatorilor in ceea ce priveste modificarea rutelor si schimbarea modului de transport. Conducatorii pot fi, de exemplu, atentionati asupra congestiilor din trafic si pot fi sfatuiti sa aleaga rute alternative sau sa foloseasca park and ride.

ITS in orase si aglomerari urbane Majoritatea ariilor urbane din Europa folosesc deja diferite tipuri de ITS pentru suportul controlului si managementului traficului si al operatiilor de transport public, dar si pentru controlul accesului si al impunerii reglementarilor. Un numar ridicat de departamente de transport urban cauta sa obtina beneficiile ce se pot obtine prin integrarea unor astfel de sisteme. Exemple: - Integrarea sistemelor de control al traficului, de management al transportului public si de informare a calatorilor face posibile urmatoarele: - Regularizarea serviciilor de transport public prin oferirea prioritatii la semnalele pentru trafic; - Permite conducatorilor de vehicule sa evite congestiile si sa gaseasca rapid locuri libere de parcare; - Furnizeaza informatii ce permit calatorilor sa-si modifice planurile de calatorie cand apar incidente si intreruperi. - Interoperabilitatea sistemelor electronice permite controlul accesului la aria urbana prin intermediul diferitelor forma de taxare a utilizatorilor.

VMS 01 este un echipament de afisare (afisor) de tip AlphaEclipse 2500, destinat in principal informarii stradale a publicului

Interfata de monitorizare

continuarea la pagina 9

REVISTA

ITS&S

ANUL

II,

NUMARUL

III

PAGINA

SISTEME PENTRU INFORMAREA CALATORILOR

Sistemele actuale sunt:

terminalele publice interactive; birouri de informatii; site-uri web; terminale mobile; afisoare in statii; afisoare la bordul vehiculelor de transport public; panouri cu mesaje variabile.

Aceste sisteme se pot realiza independent ca proiecte distincte, dar numai realizate simultan, avand la baza o infrastructura comuna (terminale, mijloace de telecomunicatii si procesare date) conduc la eficienta maxima a sistemului in ansamblu si a fiecareia dintre componente.

PANOU DE INFORMARE VMS-01

Toate sistemele telematice de informare pentru transportul public completeaza metodele conventionale (marsul trenurilor, harti, etc) prin furnizarea datelor care sunt aproape in timp real. Tendintele generale sunt urmatoarele: sa ofere informatie in timp real utilizatorilor; sa furnizeze toate datele pentru solutii multimidale; sa disponibilizeze informatia printr-o varietate de metode; sa furnizeze date personalizate prin intermediul sistemelor interactive. Descriere generala : VMS 01 este un echipament de afisare (afisor) de tip AlphaEclipse 2500, destinat in principal informarii stradale a publicului. VMS 01 se compune dintr-un panou de afisare alcatuit din 16 module de afisare (4 x 4), care este introdus intr-o incinta metalica, impreuna cu elementele de comanda si alimentare. Rezolutia afisorului este de 64 x 128 pixeli (LED-uri). Informatii afisate: - ora, data, temperatura; - mijloace de TP din zona adiacenta; - descrierea sumara a traseelor acestora (cartierele din traseu, plus cateva puncte mai importante); - orice mesaj text; - imagini grafice. Panoul va avea pe margini un mesaj fix, continand informatii despre proiect. Pe spatele panoului, pe latimea acestuia si de o inaltime care se va stabili, se va fixa o harta a zonei (cu statiile RATB din vecinatate si cu punctele de vanzare bilete). Modulul de afisare este celula de baza a afisorului si se compune dintr-o retea de LED-uri de mare putere, avand o rezolutie de 16 x 32 pixeli (LED-uri). Din punct de vedere constructiv, este alcatuit din doua submodule montate alaturat pe o placa de circuit imprimat, impreuna cu componente electronice discrete si conectori. Modulul de afisare are o vizibilitate maxima aflata in interiorul unui unghi solid de 30. Pentru a putea afisa mesajele, afisorul trebuie sa fie cuplat la un calculator pe care sa ruleze software-ul AlphaNET. (continuarea in nr.4)

STRUCTURA SISTEM
Sistemul pilot va avea in structura urmatoarele componente: 1. Centru RATB de informare si eliberare titluri de calatorie. Dispus geografic in zona Piata compartimentata in 3 spatii destinate: - birou informare generala; - ghiseu eliberare titluri de transport; - punct dispecer linia 32. 2. Punct local de informare: - infokiosk: - terminal touch-screen; - interfata utilizator; - baza de date RATB; - suport de comunicatii. 3. Sistem de informare generala: - panou de informare cu mesaje variabile: - informatii fixe: data, ora, temperatura; - informatii generale RATB in regim de scrool; - driver comanda panou; - interfata de comunicatii. 4. Sistem de informare generala accesibil prin internet: - pagina web gazduita de serverul RATB; - informatii diverse privind transportul public local. Unirii este constructie

de mat. Adrian Esanu

PAGINA

10

NAVTEQ lanseaza tehnologia pentru integrarea infrastructura-vehicul (VII)

NAVTEQ (NYSE: NVT), unul dintre cei mai importanti furnizori din lume de harti digitale pentru navigarea vehiculelor si localizarea acestora, a demonstrat, oferind solutii fundamentale, performantele tehnologiei de integrare infrastructura-vehicul (VII) in cadrul expozitiei desfasurate la a-12-a editie a Congresului Mondial ITS, 6 10 noiembrie in San Francisco, CA.

noua tehnologie se bazeaza pe siguranta comunicarii wireless, pe mobilitate si informatie comerciala in mijlocul vehiculelor si pe infrastructura de transport

Noua tehnologie se bazeaza pe siguranta comunicarii wireless, pe mobilitate si informatie comerciala in mijlocul vehiculelor si pe infrastructura de transport. La acest congres, NAVTEQ a colaborat cu BMW, Motorola si Volkswagen America, Inc. pentru a demonstra cum noua tehnologie, precum si performantele dinamicii datelor, pot intensifica experienta si siguranta sofatului.

semnalului de iesire al acestei aplicatii prin intermediul unui website care afiseaza locatia si severitatea riscului rutier pe hartile NAVTEQ . BMW, Motorola si Volkswagen America, Inc., impreuna cu Autoritatea de Trafic Metropolitan din San Francisco (SFMTA), Caltrans si altii au demonstrat rezultatul acestei aplicatii prin gazduirea NAVTEQ pe website-uri. In timp ce aceste demonstratii au avut loc, prelucrarile au fost de asemenea afisate la centrul NAVTEQ si TEQ Mobile, o tehnologie unica echipata demonstrativ pe vehicule. Oferind soferilor accesul in timp real la informatia cu privire la starea drumurilorde la conditiile riscante de trafic la POI proiectul este folositor soferului daca este relevant pentru ruta sa specifica. Procesarea si transmiterea acestei informatii catre cele mai precise harti ale retelei rutiere este esentiala pentru eficacitatea sistemului VII. de Mihaela Micu

La testul prezentat in cadrul congresului, BMW si Volkswagen au prezentat prototipuri care transmit vehiculului datele furnizate de un senzor catre un centru de prelucrare. Odata preluate, aceste date vor fi emise si afisate catre noua tehnologie, dand posibilitatea accesarii sistemului pe vehiculele prototip. Motorola a demonstrat comportarea

Camere de supraveghere rapide in testare

aceste camere noi sunt mai sofisticate si sunt capabile sa detecteze daca un vehicul isi mareste viteza[...]
Camere de luat vederi rapide, ce pot masura viteza medie a vehiculelor care trec prin portiuni cu lucrari la drum sunt propuse pentru testare in scurt timp pe un santier in Scotia. Radarele conventionale au fost criticate pentru problemele de focalizare aparute atunci cand soferii incetinesc la trecerea prin dreptul punctelor de masurat. Aceste camere noi sunt mai sofisticate si sunt capabile sa detecteze daca un vehicul isi mareste viteza pe parcursul portiunii de drum in lucru masurata. Unitatile respective vor fi testate pe portiunile unde isi desfasoara activitatea contractorul Amey, pe un santier aproape de Glasgow, pe autostrada M74, care leaga Scotia de Anglia. Limita de viteza va fi de 64km/h (40mph) si instalatia se asteapta sa creasca nivelul de siguranta pentru muncitorii constructiilor rutiere. Anul trecut cinci muncitori au fost omorati in UK in accidente rutiere prin locuri unde se desfasurau lucrari la drum.

http://www.worldhighways.com/news/article.cfm?recordID=8705

de Marian Rizea

REVISTA

ITS&S

ANUL

II,

NUMARUL

III

PAGINA

11

Noul modul VIP-T: un concept TOTAL pentru client

Urmarind sa ofere cea mai buna calitate clientului, un nou concept Traficon de detectie video cucereste in prezent piata ITS: VIPTotal. Aceasta noua generatie de VIP (Video Image Processing) ofera solutii ingenioase si complete pentru aplicatii de trafic mai complexe. Inteligenta ei actuala satisface usor cerintele avansate ale pietii prin furnizarea de date in timp real si de informatii in format imagine pentru un control optim al traficului si pentru detectarea rapida a diverselor incidente. Modulul VIP-T imbina acum: monitorizarea traficului, detectia automata a incidentelor si colectarea informatiilor din trafic. El este dezvoltat pentru utilizarea in aplicatii cu camere fixe si PTZ in tunele, pe autostrazi si poduri. VIP-T reprezinta o combinatie perfecta a algoritmilor Traficon solizi si a implementarilor de ultima generatie a unor tehnologii avansate precum compresarea imaginilor in format MPEG4 sau Video peste IP. Procesoarele rapide TI DSP permit rularea simultana, pe o singura placa VIP-T, a diferiti algoritmi. In felul acesta este asigurat un coeficient inalt de siguranta si o rata scazuta de aparitie a unei alarme false pentru sistemul de detectie video. Intr-un sistem VIP-T tipic: - Semnalul video de la camera, care monitorizeaza traficul, este folosit ca intrare in modulul de detectie. Modulele VIP analizeaza aceste imagini pentru a genera informatii referitoare la trafic, utile pentru controlul si managementul acestuia. - Rezultatul acestui proces de prelucrare a imaginilor reprezinta o gama larga de date despre trafic, cum ar fi volumul, viteza sau o alerta in cazul detectiei unui incident (orice eveniment care micsoreaza capacitatea drumului si/sau orice eveniment care pune in pericol siguranta pe sosele sau care intrerupe buna desfasurare a traficului, cum ar fi masini care stationeaza sau care merg pe contrasens, cozi, incetinirea brusca a vitezei, etc). - Imaginile compresate in format MPEG4 ale fiecarui modul VIP, impreuna cu toate informatiile si evenimentele din trafic sunt transferate prin intermediul protocolului Ethernet TCP/IP la serverul celor de la Traficon. - Pe computerul gazda de la centrul de control, software-ul de administrare al Traficon monitorizeaza sistemul de detectie video, utilizand comunicatii prin TCP/IP, precum si stocari de date, evenimente si imagini. www.traficom.com

CURSURI ON-LINE IN DOMENIUL ITS

Ingineria sistemelor pentru proiecte avansate in domeniul transporturilor
Acest curs intentioneaza sa acopere o gama larga de subiecte legate de ingineria si integrarea sistemelor . Va oferi participantilor posibilitatea de a face o buna apreciere asupra principiilor ingineriei sistemelor si aplicatiilor sale in domeniul ITS. Va realiza, deasemenea, si o initiere a participantilor in sfera tehnicilor de integrare a sistemelor, cu referire la cele regionale (lucruri care implica beneficiile arhitecturilor alternative, precum si necesitatea de a lua in considerare masurile de siguranta, intretinere si disponibilitate ale sistemelor). Alte obiective ale cursului sunt intelegerea manierei in care Arhitectura Nationala ITS si standardele sistemelor sustin integrarea acestora si posibilitatea de a participa direct la schitarea lor. Durata cursului este de aproximativ 10 ore, iar costul sau este de 200$.

Tehnologii avansate de telecomunicatii

Scopul generic al acestui curs este de a oferi o buna intelgere la nivel de sistem a operatiilor efectuate asupra retelelor moderne de comunicatii in banda larga. Cursul pune accentul pe modul de planificare si implementare a retelelor de telecomunicatii care sa sustina o infrastructura majora a Sistemelor Inteligente de Transport. Printre obiectivele sale se numara identificarea componentelor retelelor WAN asociate sistemelor de transport, aprofundarea principiilor de transmisie prin fibra optica, listarea proprietatilor de transmisie wireless, discutarea functionalitatii, cerintelor comunicatiilor, considerentelor de planificare si costurilor asociate diverselor aplicatii ITS. Acest curs are o durata de aproximativ 8 ore si costa 150$. Mai multe detalii pe www.citeconsortium.org
pagina ralizata de Nicoleta Mocofan

Comitet academic:
Prof.dr. Corneliu Mihail Alexandrescu, prof.dr. Iulian Badescu, dr. Dorin Dumitrescu, conf.dr. Decebal Farini, conf.dr. Marius Minea, conf.dr. Corneliu Sterian

Comitetul redactional:
Redactor Sef:

Revista Romana pentru Sisteme Inteligente de Transport

ISSN: 1841 - 4893 Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti Facultatea Transporturi Catedra: Telecomenzi si Electronica in Transporturi Splaiul Independentei Nr.313, Sect. 6, Bucuresti, Romania Tel : 021-4029653 Fax: 021-4029653 E-mail: office@eltrans.pub.ro revistaITS@eltrans.pub.ro

sl.ing.ec. Florin Nemtanu : florin@nemtanu.info Redactori: Radu Timnea, Ciprian Cormos, Alexandru Chivu, Dorin Buretea, Florin Grafu Redactori-studenti: Nicoleta Mocofan : nicoleta_mocofan@yahoo.com Marian Rizea : marian_rza@yahoo.com Razvan Ghita : razvan_ghita_its@yahoo.com Mihnea Beldescu : mihnea.beldescu@gmail.com Mircea Condilescu : condilescumircea@gmail.com Tehnoredactori: Nicoleta Mocofan, Marian Rizea Colaboratori: Adrian Butnaru, Mihai Niculescu

ITS Denmark ITS Finland ITS France or ITS France/ATEC ITS Greece ITS Hungary ITS Munich ITS Netherlands (Connekt) ITS Norway ITS Romania ITS Slovakia ITS Sweden ITS Switzerland ITS United Kingdom ITS&S Czech Republic Telematics Cluster (Belgium) TTS Italia