P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

120 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale 10.4. Aplicatii 1. S se calculeze debitul pompei de lichid de rcire la un motor rcit cu ap pentru care coeficientul global de transfer de cldur este r [J/m2hK]. Se dau alezajul D [m], cursa S [m], numrul de cilindri i , temperatura medie a gazelor n cilindru Tg [K], temperatura lichidului de rcire la intrarea, respectiv iesirea din motor Tli , Tle [K]. Rezolvare. Se calculeaz suprafata de rcire Ar , format din peretii laterali ai cilindrului si chiulas (fig. 1). Din suprafata lateral a cilindrului se ia jumtate (media ntre suprafata maxim si minim n contact cu gazele). Considernd c se poate neglja lungimea camerei de ardere, se ia S S ; astfel:
Tl = Tle Tli ;

el are densitatea l [kg / m 3 ] si cldura c l [ J / kgK ] . specific Debitul lichidului de rcire se calculeaz cu relatia: & = Q r [ m 3 / h] . V l c l l Tl 2. S se calculeze cantitatea de caldur evacuat pe or prin lichidul de rcire la un motor a crui 2 suprafat de rcire este Ar [m ]. Se dau: diferenta de temperatur ntre gaze si lichidul de rcire T [K], coeficientul de transfer de cldur de g la gaze la perete [J/m2hK], coeficientul de transfer de cldur de la perete la lichidul de rcire l [J/m2hK], conductibilitatea termic a materialului cilindrului si chiulasei [J/m2hK] si grosimea (font) peretelui [mm]. S se calculeze ct reprezint cldura evacuat din cantitatea total introdus n motor, dac consumul orar de combustibil este C h , iar puterea caloric inferioar a combustibilului este Qi [J/kg]. Rezolvare. Se calculeaz coeficientul global de transfer de cldur:
r = 1 [ J / m 2 hK ] , 1 1 + + g l

D 2 DS . + Ar = i 4 2
Temperatura rcire este:
Tr = Tli + Tle . 2

medie

lichidului

de

Diferenta de temperatur este:

T = T g Tr .
Cantitatea de cldur evacuat ajutorul lichidului de rcire determin cu relatia:
Q r = r Ar T .

cu se

apoi se determina cldura prin lichidul de rcire:

Q r = r Ar T [ J / h] .

eliminat

Lichidul se rceste cu:

Cldura introdus combustibilului este:

prin

arderea

Qdisp = C h Qi [ J / h] .
Cldura evacuat rcire este:
qr = Qr [%] . Q disp

prin

lichidul

de

Bilanul energetic al motoarelor navale 3. S se calculeze volumul uleiului din motor si puterea pompei de ungere pentru un motor cu aprindere prin Pe comprimare cu puterea efectiv [kW]; se dau: presiunea la iesirea din pomp p p [Pa] si randamentul mecanic al pompei m p . Rezolvare. Debitul de ulei prin magistrala de ulei a motorului se calculeaz empiric n functie de puterea efectiv a acestuia:
& = k P [l / h ] , V ul u e

121

regseste n uleiul de ungere; se cunosc debitul de ulei Du [kg/h], [kJ/kgK], cldura specific cu temperatura uleiului la intrarea n motor tiu [oC], temperatura la iesirea din motor teu [oC] si randamentul mecanic m. 6. S se determine coeficientul global de transfer de cldur n cilindru, de la gaze la lichidul de rcire, stiind c la o temperatur medie a gazelor T g [K], temperatura lichidului de rcire la intrare este Tl1 [K] si la iesire & T [K]. Se dau debitul de rcire V
le

unde coeficientul are valorile:

k u = 10 20 . Pompa de ulei trebuie s asigure un debit mai mare, ntruct o parte din ulei este returnat n baie prin supapele de sigurant:

[m3/h], cldura specific a acestuia c l [J/kgK], densitatea sa l [kg/m3] si suprafata de rcire Ar [m2]. 7. Pentru motorul RTA84 se cunosc: puterea efectiv Pe = 13240 kW , numrul de cilindri i = 4 , consumul specific efectiv de combustibil c e = 0.180 kg / kWh , coeficientul de exces de aer = 2 , cantitatea minim de aer necesar arderii stoichiometrice L min = 14.5 kg aer / kg comb. , clduri-le specifice c aer = 1 kJ / kgK , c gaze = 1.2 kJ / kgK ,

& = 2.5 V & [l / h] . V ul p ul

Se consider c tot uleiul trebuie s circule de un numr n r ul prin motor n timp de o or, deci cantitatea de ulei care trebuie s se afle n motor este:

c apa = 4.2 kJ / kgK ,

c ulei = 2.1 kJ / kgK ;

& = V ulm

& V ul p n r ul

[l ] .

Puterea pompei este:

Pp = & p 10 6 m p V ul p p 3600

parametrii mediului ambiant sunt: p 0 = 1010 mbar , T0 = 300 K ; exponentul politropic mediu de comprimare n suflant este 1.35 ; fluxul energetic preluat de uleiul de ungere este 383 kW ; temperaturi ulei: 50 / 45 o C ; debitul pompei de ulei este 176 m 3 / h ; debitul densitatea densitatea apei ap apei de de de mare mare: mare

[kW ] .

365 m 3 / h ;
32 / 33 o C ;

4. Determinati consumul orar de combustibil al unui motor principal, stiind c debitul volumetric al apei & , iar de rcire pistoane este V rp temperaturile la intrarea, respectiv iesirea din motor sunt Ti, respectiv Te [K]. Se consider cunoscute densitatea apei tehnice a si cldura specific masic c a , puterea caloric inferioar a combustibilului Qi , precum si fluxul termic specific evacuat prin apa de & racire q rp . 5. Calculati puterea efectiv a unui MAC de propulsie, cunoscnd c 75% din puterea pierdut prin frecri se

temperaturi

uleiului

900 kg / m 3 ; 1020 m 3 / h ;

1000 m 3 / h ; densitatea apei tehnice fluxul energetic preluat de apa rcire 623 kW ; pistoane temperaturi ap
pistoane
78 / 55 o C ; debit ap pistoane

24 m / h ;

debit

apa

de

mare

98 m 3 / h ;

temperaturi ap de mare 42.4 / 48 o C ; fluxul energetic preluat de apa rcire cilindri 1692 kW ; debit ap rcire cilindri cilindri

87 m 3 / h ;
o

temperaturi

ap

85 / 68 C ; temperaturi ap de

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P

P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

122 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale mare

3

42.4 m 3 / h ;
o

debit

ap ap

de de

mare mare

este

p cil = 0.25 MPa

si

randamentul

265 m / h ;

temperaturi

pompei p = 0.7 . 10. Calculati energia transferat caldarinei recuperatoare de pe traseul de gaze al unui motor principal de tipul RND90. Date initiale: c e = 0.210 kg / kWh , Pe = 17400 CP , = 2.2 ,
L min = 14.6 kg aer / kg comb. , gaze = 1.28 kg / Nm 3 ,

32.9 / 42.4 C ; temperatur aer dup rcitor 325 K . S se determine: diferenta medie logaritmic de temperatur n rcitorul de ulei; diferenta medie logaritmic de temperatur n rcitorul de ap racire pistoane; diferenta medie logaritmic de temperatur n rcitorul de ap racire cilindri; temperatura aerului la refularea din compresorul de aer de supraalimentare; presiunea aerului de supraalimentare; diferenta medie logaritmic de temperatur n rcitorul de aer; debitul specific de ulei; debitul specific de ap rcire pistoane; debitul specific de ap rcire cilindri; debitul specific de aer de supraalimentare; fluxul energetic preluat de la gaze, dac temperatura gazelor la evacuarea din motor este 700 K , iar temperatura gazelor dup caldarina recuperatoare este 180 o C .

c N = 1.2 kJ / Nm 3 K , t gi = 320 o C , t ge = 170 o C .

11. Calculati cantittile de cldur din bilantul termic al motorului semirapid L52/55, pentru care se Pe = 8000 CP , c e = 0.205 kg / kWh , cunosc: Qi = 40 MJ / kg , = 3,
L min = 14.5 kg aer / kg comb. ,
gaze = 1.232 kJ / m 3 ,

c N = 1.2 kJ / NM 3 K , t g = 500 o C , T0 = 318 K .

12. Puterea efectiv a unui MAC este Pe = 1000 kW , iar consumul specific efectiv c e = 0.2 kg / kWh. Calculati cantitatea de cldur evacuat prin gazele de ardere, dac temperatura acestora dup turbin este t g = 440 o C si temperatura mediului ambiant T0 = 318 K . Coeficientul de exces de aer = 1.8 , cldura specific a gazelor

c N = 1.38 kJ / Nm 3 K , aer = 1.128 kg / Nm 3 , L min = 14.6 kg aer / kg comb. , Qi = 40 MJ / kg .

13. Calculati puterea turbinei unui motor care evacueaz prin gaze energia dezvoltat prin arderea combustibilului. Date initiale: Pe = 100 kW , c e = 0.200 kg / kWh , = 2.0 ,
Qi = 40 MJ / kg ,
gaze = 1.18 kg / Nm 3 ,

8. Determinati consumurile specifice si consumul orar de combustibil pentru e = 0 .4 , m = 0.9 , un motor cu Qi = 40 MJ / kg , Pi = 10000 CP . Care este procentul de cldur evacuat prin apa de rcire, dac t i = 60 o C , t e = 70 o C , debitul apei este d = 25 kg / CPh , cldura specific c a = 1.1 kcal / kgK . 9. Consumul orar al motorului principal este C h = 1200 kg / h . Calculati debitul pompei de rcire cilindri si puterea electromotorului de antrenare, stiind c 15% din cldura total introdus orar n motor este evacuat prin apa de rcire care intr n motor t i = 70 o C t e = 75 o C . cu si iese cu Cldura specifica medie a apei este si densitatea sa c a = 4.2 kJ / kgK

Lmin = 14.5 kg aer / kg comb. , c N = 1.28 kJ / Nm 3 K , T = 100 K .

14. Determinati debitul orar de aer livrat de turbosuflanta unui motor auxiliar care are un consum de combustibil C h = 200 kg / h , coeficientul de exces de aer = 1 .8 , Lmin = 14.5 kg aer / kg comb. , cldura specific

c N = 1.38 kJ / Nm 3 K ,

a = 975 kg / m 3 , iar presiunea n sistem

aer = 1.282 kg / Nm 3 , temperatura aerului refulat de suflant Ts , dac presiunea p s = 2 bar aerului refulat este si

Bilanul energetic al motoarelor navale exponentul politropic de comprimare n suflanta n s = 1.7 . S se calculeze si cantitatea de cldur cedat rcitorului aerului de baleiaj, dac temperatura mediului ambiant este T0 = 318 K . 15. Recuperarea energiei la motorul Sulzer RTA62. Desi costurile instalatiilor de recuperare a energiei pot aprea relativ ridicate, ele pot fi usor amortizate prin consumul redus de combustibil, dac se utilieaz la maximum debitul de abur produs pentru antrenarea unui turbogenerator ce poate satisface toate cerintele energetice de la bord (fig. 2). La aceste motoare, potentialul energetic ce poate fi recuperat este relativ diminuat datorit temperaturii mai reduse a gazelor de evacuare rezultate, consecint a consumului specific minimizat de combustibil; totusi, cu sistemul general de recuperare descris n figura 2, circa 4.5% din puterea efectiv a motorului poate fi recuperat sub forma energiei electrice, sau aproximativ 0.250.40 kg de abur saturat la 1 kW putere motor. Cldura necesar tancurilor de marf, generatorului de ap tehnic, etc. este furnizat de apa cald din sistemul de rcire de nalt temperatur (rcire cilindri si, dac este cazul, rcire turbosuflant, caz in care energia recuperat este de 218% din puterea motorului). Figura 3 prezint diagrama Sankey pentru motorul mentionat. Datele

123

aferente acestei diagrame sunt: motor 7RTA62, putere 13210 kW ; turatie n = 107.2 rot / min ; conditii tropicale pentru apa de rcire: temperatura mediului ambiant t 0 = 45 o C , temperatur intrare ap rcire aer supraalimentare: 32oC (pentru ap de mare) sau 36oC (pentru ap tehnic), n functie de solutia tehnic aleas; presiunea mediului ambiant p 0 = 1bar = 750 mmHg ; legenda este: 1. cldura total introdus prin combustibil: 100%; 2a. energie extern introdus prin auxiliare: 0.6%; 2b. antrenare sisteme PTO/PTI si compensare pierderi prin frecare: 0.1%; 2c. pierderi prin radiatie: 0.5%; 2d. pierderi prin etansarea cu aer a turbosuflantei: 0.1%; 3. energie util la arborele cotit: 46.1%; 4. cldur pierdut prin apa de rcire cilindri, ulei si aer de supraalimentare: 4a. aer supraalimentare: 12.9%; 4b. cilindri si turbosuflant: 8.6%; 4c. rcire pistoane si rcire ulei ungere: 4.8%; 5. evacuare gaze: 5a. evacuare gaze fr recuperare: 27.0%; 5b. energie a gazelor de evacuare transformat n energie electric: 14.0%;

124 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale

suplimentar de abur ntr-o caldarin cu arztor. Fig. 2 Un asemenea sistem complet de 6. energie recuperat din apa de recuperare a energiei poate acoperi n rcire totalitate necesarul de energie 6a. energie electric de la electric la bord n timpul marsului, turbogenerator: 2.6%; la puterea efectiv a motorului de 6.b. combustibil nclzit cu abur aprox. 13000 kW ; exist sisteme mai saturat: 0.5%. complexe de recuperare a energiei la Valorile din diagramele anterioare bordul navelor, dar n cadrul se bazeaz pe adoptarea urmtoarelor operatiunilor de la cheu este necesar ipoteze: utilizarea diesel-generatoarelor, temperatura gazelor la iesirea din necesitate mau stringent n cazul turbin este aceeasi cu cea de unor nave speciale (cum ar fi cele intrare n caldarina recuperatoare; frigorifice), temperatura la iesirea din caldarin este de aproximativ o 170 C , pentru evitarea coroziunilor pentru care, chiar si n conditii de cldrii; mars, energia recuperat nu este temperatura condensului este cu suficient pentru acoperirea mai mare dect temperatura 10 o C necesarului de la bord. apei de rcire; De asemenea, sistemul de recuperare consumul specific al turbinei este descris este sensibil la modificrile de sarcin a motorului. de 7 kg / kWh ; Figura 4 prezint cldura relativ presiunea nominal aburului este disipat n functie de puterea 5 bar ; motorului, exprimat n procente fat apa tratat si dezaerat va fi de puterea maxim continu utilizat pentru treptele (CMCR=Contracted Maximum Continuous superioare de rcire ale aerului de Rating). supraalimntare (dac este cazul); la regimuri partiale ale motorului, este necesar producere

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P

Bilanul energetic al motoarelor navale

125

P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42